2 Wichtigste Umweltwirkungen des Konsums in der Schweiz

Besetzungsgrad
Nutzungsverhalten im
Alltag
Situierung im Kontext
benötigt (vgl. Abb. 7, Vergleich des Energieverbrauchs und der Umweltwirkung in
Umweltbelastungspunkten eines Geländewagens mit einem Treibstoffverbrauch von
15,2 Liter auf 100 Kilometer und eines Hybridfahrzeugs mit einem Benzinverbrauch
von 4,3 Liter auf 100 Kilometer, aufgeschlüsselt nach Gebrauch, Fahrzeug und Infrastruktur.
Zur Illustration sind auch die Werte für einen durchschnittlichen Personenwagen
mit einem mittleren Besetzungsgrad von 1,59 Personen angegeben [ECOINVENT,
2004]. Die Unterschiede zwischen den betrachteten Fahrzeugtypen – Geländewagen,
Hybridfahrzeug mittleren Gewichts und durchschnittlicher Personenwagen – ergeben
sich hauptsächlich beim Gebrauch). Die Umweltwirkung eines Kurzstreckenfluges pro
Passagierkilometer ist grösser als diejenige eines Interkontinentalflugs, da gewisse
distanzunabhängige Vorgänge wie das Starten sowie Aktivitäten am Boden mehr
Energie verbrauchen und mehr Schadstoffemissionen und Lärm verursachen als das
Fliegen bei Reisegeschwindigkeit und auf konstanter Höhe.
Ein wichtiger Faktor für die Ökobilanz der privaten Mobilität ist auch der Besetzungsgrad.
Ein Auto mit vier Insassen verbraucht zwar auf Grund des Gewichts der Passagiere
etwas mehr Treibstoff als ein Fahrzeug, in dem sich nur der Lenker befindet. Dividiert
man aber den Energieverbrauch und die Umweltwirkung in Umweltbelastungspunkten
durch die Anzahl Insassen, so fällt die Ökobilanz weitaus günstiger aus,
wenn sich vier Personen im Auto befinden anstatt nur der Fahrer (vgl. Abb. 7, Vergleich
von Treibstoffverbrauch und Umweltwirkung bei einem Besetzungsgrad von 1
und von 4 Personen bzw. bei einem durchschnittlichen Besetzungsgrad von 1,59 Personen
[ECOINVENT, 2004]). Dasselbe gilt für den Luft- und den Schienenverkehr,
wobei allerdings der einzelne Konsument den Besetzungsgrad nicht direkt beeinflussen
kann.
Die Umweltwirkung korreliert stark mit der Distanz und der Häufigkeit der zurückgelegten
Wege. Diese beiden Parameter können die Konsumierenden durch ihr Verhalten
ohne Weiteres beeinflussen. Die Wahl des Urlaubsziels beispielsweise ist entscheidend:
Für einen Flug von der Schweiz nach Chicago und zurück etwa wird mehr
Treibstoff benötigt als für die Gesamtheit der Distanzen, die eine Person im Jahr mit
dem Auto zurücklegt. Eine Reise nach Australien verbraucht rund 152 GJ nicht erneuerbare
Primärenergie; dies entspricht rund drei Vierteln des durchschnittlichen jährlichen
Verbrauchs an nicht erneuerbarer Primärenergie eines Einwohners der Schweiz!
Die geografische Lage der Wohnung bzw. die Entfernung zu den Geschäften, zum
Arbeitsplatz und zu den Freizeitinfrastrukturen bestimmt die täglich zurückgelegten
Distanzen, auf die ein bedeutender Anteil der privaten Mobilität entfällt (d. h. rund
23 Prozent der in der Schweiz zurückgelegten Kilometer oder 8 Kilometer pro Person
und Tag [ARE/BFS, 2000b]).
Das Auto ist ein Paradebeispiel für ein aktives Produkt, bei dem eine möglichst lange
Nutzungsdauer nicht zwangsläufig vorteilhaft ist, denn alte Fahrzeuge verursachen in
der Regel grössere Umweltwirkungen als modernere Modelle: Sie verbrauchen im
Durchschnitt mehr Treibstoff, verfügen über weniger leistungsfähige Katalysatoren
und stossen generell mehr Stickoxide, Kohlenmonoxid und Feinstaub aus.
42 Umweltbewusster Konsum