2 Wichtigste Umweltwirkungen des Konsums in der Schweiz
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Umweltbewusster Konsum<br />
Tabelle 8: Umwelt-Entscheidungsmatrix für den Konsumbereich «private Mobilität».<br />
Qualitativ:<br />
Starker E<strong>in</strong>fluss<br />
SCHLÜSSELENTSCHEIDE UND -FAKTOREN EINFLUSS AUF UMWELTWIRKUNG AKTEURE UND OPTIMIERUNGSANSÄTZE<br />
Quantitativ: E<strong>in</strong>fluss <strong>des</strong> Entscheids auf die<br />
gesamte Umweltwirkung pro Person und Jahr<br />
Mittlerer E<strong>in</strong>fluss +++++ > +/– 20 %<br />
Ger<strong>in</strong>ger E<strong>in</strong>fluss ++++ [+/– 10 % bis 20 %]<br />
Sehr ger<strong>in</strong>ger bzw. +++ [+/– 4 % bis 10 %]<br />
nicht identifizierter ++ [+/– 2 % bis 4 %]<br />
E<strong>in</strong>fluss + [+/– 0,5 % bis 2 %]<br />
< +/- 0,5%<br />
Herstellung<br />
Erwerb<br />
Gebrauch /<br />
Nutzung<br />
Entsorg.<br />
Planung und Bau<br />
• Infrastruktur und Raumplanung (Schienen, Strassen,<br />
Flughäfen usw.)<br />
• Fahrzeug (Verbrauch, Gewicht, Aerodynamik,<br />
Herstellung Gebrauch /<br />
Nutzung<br />
+ 2)<br />
+ 2)<br />
+++*<br />
+++ 1)<br />
1)<br />
Entsorgung Akteure Optimierungsansätze<br />
+ 2)<br />
+ 2)<br />
• Akteure bei Planung u.<br />
Bau von Infrastrukturen<br />
(Staat, Bahnunternehmen<br />
usw.)<br />
Motortechnologie, Lärmentwicklung usw.) • Fahrzeughersteller<br />
Kauf, Miete bzw. geme<strong>in</strong>same Nutzung von Verkehrsmitteln<br />
• Wahl <strong>des</strong> Verkehrsmittels (Flugzeug, Bahn, Auto, Bus,<br />
Velo, zu Fuss usw.)<br />
• Wahl <strong>des</strong> Fahrzeugtyps (verbrauchsarmes, schweres<br />
+ 1)<br />
2), 4)<br />
++<br />
+ 1)<br />
+++<br />
+++ 1)<br />
2),, 4)<br />
+ 1)<br />
2), 4)<br />
++<br />
+ 1)<br />
•<br />
•<br />
Verkehrsbetriebe<br />
Konsumierende<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Steuern/Abgaben,<br />
Subventionen<br />
Bürger/-<strong>in</strong>nen (z. B.<br />
bei Abstimmungen)<br />
Prestige<br />
Werbung<br />
Verrechnung nach<br />
Pkm<br />
o<strong>der</strong> leichtes Auto, Motortechnologie usw.) • Steuern/Abgaben,<br />
Subventionen<br />
Tägliches Verhalten <strong>der</strong> Nutzer<strong>in</strong>nen und Nutzer<br />
• Distanz und Frequenz<br />
**<br />
+++++<br />
- Wohnort<br />
++++<br />
- Ferienziel<br />
+++++<br />
• Besetzungsgrad <strong>des</strong> Fahrzeugs<br />
++<br />
• Fahrweise (Eco-Drive) + 3)<br />
Entsorgung am Ende <strong>der</strong> Lebensdauer<br />
• Entsorgung (Deponie, Verbrennung, Abbruch, Recycl<strong>in</strong>g)<br />
1), 2)<br />
1), 2)<br />
1), 2),, 4)<br />
1), 2),4)<br />
**<br />
+***<br />
1), 2)<br />
1), 2)<br />
• Konsumierende •<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Verkehrsbetriebe<br />
Konsumierende<br />
Prestige<br />
Kosten<br />
Steuern/Abgaben,<br />
Subventionen usw.<br />
• Steuern/Abgaben,<br />
Subventionen<br />
1) Schätzungen von [KAENZIG ET AL.]. * Die Bereitstellung leistungsfähiger Infrastrukturen führt zu e<strong>in</strong>er Erhöhung <strong>der</strong> Benutzerzahlen.<br />
2) [eco<strong>in</strong>vent 1.2, 2005]. ** Der E<strong>in</strong>fluss <strong>der</strong> Wahl <strong>des</strong> Verkehrsmittels auf die Bereitstellung von Infrastrukturen ist nach-<br />
3) 10–15 % [QAED, 2004]. weisbar, konnte im Rahmen dieser Studie jedoch nicht quantifiziert werden.<br />
4) [BFS, 2002a/b]. *** Vor allem die Infrastruktur, Autos und Motorrä<strong>der</strong>.