2 Wichtigste Umweltwirkungen des Konsums in der Schweiz

Wohnen
Private Mobilität
Konsumgüter und
Dienstleistungen
2.2.3 Energieverbrauch und Umweltwirkungen nach Konsumbereich
Der Bereich Wohnen weist beträchtliche Umweltwirkungen auf. Die Heizung und die
elektrischen Haushaltapparate beanspruchen einen Grossteil (zwischen 25 und 40 % je
nach Fläche und thermischer Qualität eines Gebäudes) der insgesamt pro Kopf verbrauchten
nicht erneuerbaren Primärenergie. Die Baumaterialien machen rund
50 Prozent der verwendeten Stoffe aus [FAIST EMMENEGGER ET AL., 2003]. Auch die
Umweltwirkungen im Bereich menschliche Gesundheit sind von Bedeutung: Die von
4 der Stahlproduktion ausgehenden Auswirkungen sowie Mikroschadstoffe wie etwa
Schimmelsporen, Formaldehyd und Radon sind gesundheitsschädigend. Die an den
Bereich Wohnen gebundenen Tätigkeiten üben einen relativ geringen Einfluss auf die
Qualität der Ökosysteme aus. Es geht dabei hauptsächlich um den Bodenverbrauch
und die Zerstückelung der Ökosysteme (eine detaillierte Abschätzung ist in Anhang
6 enthalten).
In der Gebrauchsphase ist die private Mobilität (ohne Dienstfahrten) verantwortlich
für einen Fünftel des Verbrauchs an nicht erneuerbarer Primärenergie pro Person
und Jahr (siehe Quelle [7], Abb. 2) sowie für rund einen Viertel des gesamten CO2-
Ausstosses (siehe Quelle [7], Abb. 2). Weil sie Emissionen von Stickoxid verursacht
sowie Feinstaub und weitere Luftschadstoffe produziert, schadet die Mobilität der
menschlichen Gesundheit. Die Infrastruktur (Strassen, Eisenbahnstrecken) beansprucht
einen nicht zu vernachlässigenden Teil der Bodenfläche der Schweiz und trägt
zur Zerstückelung der Ökosysteme bei, das heisst, sie zerschneidet und fragmentiert
die natürlichen Lebensräume. Die Auswirkungen von Lärm und Unfällen sind ebenfalls
von grosser Bedeutung, doch werden sie hier nicht näher untersucht.
Die Umweltwirkung der privaten Mobilität hängt sowohl von der zurückgelegten
Distanz als auch vom gewählten Verkehrsmittel ab. Die mit dem Auto gefahrenen
Distanzen machen 57 Prozent aller Personenkilometer aus, per Flugzeug sind es 15 und
per Bahn zwölf Prozent (siehe Anhang 7, Tab. 21). Anders als bei der Bahn sind die
proportionalen Anteile von Flugzeug und Auto an der gesamten Umweltwirkung
allerdings höher als der prozentuale Anteil an den Personenkilometern, die sie darstellen
(siehe Anhang 7, Abb. 22). Der Umweltwirkung der jeweiligen Transportmittel
liegen verschiedene Ursachen zu Grunde: Bei der Bahn sind in erster Linie die Infrastrukturen
für die Wirkung verantwortlich, beim Strassenverkehr und beim Flugverkehr
hingegen entsteht diese während der Gebrauchsphase.
Die Analyse des Bereichs Konsumgüter und Dienstleistungen gehört zu den komplexeren
Untersuchungen, da jeweils sämtliche Lebenszyklusphasen (Erwerb, Gebrauch,
Verbraucherverhalten und Entsorgung) in Bezug auf die Umweltwirkung ausschlaggebend
sein können. Ausserdem handelt es sich dabei um einen heterogenen Bereich,
der sich aus einer Vielzahl von Produkten und Dienstleistungen mit ganz unterschiedlichen
Eigenschaften und Umweltwirkungen zusammensetzt. Ganz allgemein lassen sich
Produkte nach folgenden Kriterien einordnen:
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Die Auswirkung von Mikroschadstoffen im Bereich Wohnen (Schimmelsporen, Formaldehyd, Radon
usw.) auf die menschliche Gesundheit ist nicht quantifiziert worden.
22 Umweltbewusster Konsum