Aus der Geschichte der Uplandbahn: 90-jähriges ... - Willingen

Aus der Geschichte der Uplandbahn:
90-jähriges Eisenbahnjubiläum in Willingen
Der 1. April 1917 war ein bedeutender Tag im Upland und wäre zu der Zeit nicht
gerade Krieg gewesen, hätte es sicherlich ein großes Fest gegeben. Ein letztes Mal
erklang das Posthorn über den Uplandbergen und die Postkutsche trat ihre letzte
Fahrt an, um schließlich dem Dampfross das Feld zu überlassen.
Bereits im Jahre 1910 wurde die Absicht der Regierung bekannt, eine
Querverbindung zu den Bahnstrecken der Main-Weserbahn (Frankfurt – Kassel) und
der Ruhrtalbahn (Kassel - Hagen) zu schaffen. Dass die Trasse durch das Upland
führen sollte, war dabei keineswegs sicher. Fortan versuchte man sowohl im Upland
als auch im benachbarten Adorf Einfluss auf die Streckenführung zu nehmen. Beide
Gemeinden hatten ein berechtigtes Interesse an einem Anschluss an das
Schienennetz und zählten wichtige Gründe dafür auf. Die Adorfer Eisengruben waren
ein wichtiger Wirtschaftsfaktor und es gab bereits eine Kleinbahn nach Bredelar, die
leicht auszubauen gewesen wäre. Demgegenüber standen die großen Waldungen
des Uplandes, die im fürstlichen Besitz waren und erschlossen werden sollten. Ob es
zuletzt dem Einfluss des Fürsten zu verdanken ist, dass die Entscheidung für den
Anschluss ans Bahnnetz zugunsten des Uplandes fiel, kann nur vermutet werden.
Im Frühjahr 1913 begann man an mehreren Abschnitten mit dem Bau der Strecke
zwischen Brilon Wald und Korbach und schon am 1. Oktober des darauf folgenden
Jahres wurde die Teilstrecke Brilon Wald - Willingen dem Verkehr übergeben. Mit
Ausbruch des Krieges wurden die Arbeiten an der Bahn durch den Ausfall der
wehrfähigen Männer unterbrochen und kamen langsam wieder in Gang, als man
Jugendliche und französische Kriegsgefangene damit beauftragte.
Man sah sich kolossalen Herausforderungen gegenüber: es galt, große
Höhenunterschiede zu überwinden, allein zwischen Usseln und Korbach 250
Höhenmeter. Tiefe Einschnitte und hohe Dämme verursachten enorme Kosten und
eine besondere Schwierigkeit stellte der Bau verschiedener Brücken dar, allen voran
die große Talbrücke in Willingen: der Viadukt, das heutige Wahrzeichen. Man
munkelte, jeder Kilometer der Strecke zwischen Brilon Wald und Korbach hätte rund
100.000 Goldmark verschlungen, eine für damalige Zeiten exorbitante Summe. Kein
Wunder, dass viele kritische Stimmen die Bauarbeiten begleiteten und man orakelte,
dass im Winter die Züge nach heftigen, aber für das Upland durchaus typischen,
Schneefällen ohnehin nicht würden verkehren können. Und tatsächlich: bereits zwei
Tage nach Freigabe der Strecke blieb der erste Zug am 3. April 1917 im Schnee
stecken. Derartige Ausfälle sollten sich zwar von Zeit zu Zeit wiederholen, blieben
aber in den mittlerweile 90 Jahren Upländer Bahngeschichte die Ausnahme.
Wer aber waren die ersten Fahrgäste?
Im Jahre 1917 wurde die Uplandbahn in erster Linie von den Arbeitern genutzt, die
vorher zu ihrer Arbeitsstätte in Brilon Wald zu Fuß gehen mussten und von Kindern,
die in Korbach oder Brilon eine höhere Schule besuchten, die es damals in Willingen
noch nicht gab.

Außerdem konnte man jeden Montagmorgen ca. 100 bis 120 Handelsleute auf dem
Bahnsteig antreffen, die mit dem Zug ins Ruhrgebiet, ins Lipper- und Münsterland
reisten, um ihre Waren zu verkaufen. Auffallend waren die blauen Leinenkittel mit
weißer Stickerei, die sie trugen und die weißen Leinensäcke, in denen die Waren,
hauptsächlich Leinen und Fasskranen, transportiert wurden. Die „Linnenkerle“
machten das Upland über seine Grenzen hinaus bekannt und so waren die ersten
Gäste, die Willingen besuchten, Geschäftspartner der Linnenkerle.
Anfangs verkehrte nur eine kleine Zahl von Zügen, morgens und abends je einer in
jede Richtung. Nachmittags konnte man einen Güterzug nach Korbach benutzen, an
den ein Personenwagen angehängt war. Diese Fahrt dauerte damals über zwei
Stunden, heute erreicht man Korbach in gerade mal 23 Minuten.
Der Fremdenverkehr spielte 1917 nur eine untergeordnete Rolle, denn der Erste
Weltkrieg hatte die Entwicklung in diesem Bereich aufgehalten. Im Jahre 1910 gab
es etwa 60 Gästebetten in Willingen, die sich auf zwei Gasthöfe und ein Hotel
aufteilten und man bezifferte die Gästeankünfte auf ca. 300 im Jahr. In den darauf
folgenden Wintern wurde Willingen vor allem von Skisportlern besucht, die aus der
näheren Umgebung, aber auch aus dem Ruhrgebiet anreisten. An Sonntagen zählte
man ca. 500 Gäste im Ort, die damals noch mit Pferdeschlitten vom Bahnhof in
Brilon Wald abgeholt wurden.
Für den Tourismus sollte die Bahnstrecke erst mit dem wirtschaftlichen Aufschwung
nach der Währungsreform 1923 wichtig werden. Als Mitte der 1920er Jahre die
ersten Sonderzüge mit Wintersportlern Willingen anfuhren, verlangte die
Eisenbahnverwaltung Garantiesummen von den Upländer Gastwirten, obgleich sich
schnell herausstellte, dass dies nicht nötig war. 1938 entstanden die ersten direkten
Eilzugverbindungen via Willingen von Amsterdam nach Bad Wildungen und von
Frankfurt nach Bremen und erschlossen auf diese Weise das Upland noch stärker
dem Fremdenverkehr.
Ein schwarzer Tag für Willingen
Im 2. Weltkrieg kam der Uplandbahn kaum eine militärische Bedeutung zu, in den
letzten Kriegsmonaten waren die Züge allerdings wiederholt das Ziel von feindlichen
Fliegerangriffen. Am 25. September 1944 wurden zahlreiche Reisende und der
Lokführer verletzt, als der Mittagszug beschossen wurde. Am 24. Oktober hatte man
vierzehn Tote und zahlreiche Verletzte nach einem Tieffliegerangriff zu beklagen.
Als „schwarzer Tag für Willingen“ ist der 20. März 1945 in die Geschichte
eingegangen, als ein vollbeladener Munitionszug mit 28 Wagen, der im Willinger
Bahnhof stand, nach einem Angriff in die Luft flog. Alle Häuser im näheren Umkreis
wurden mehr oder weniger stark beschädigt und zum Teil unbewohnbar. Insgesamt
waren 19 Familien obdachlos geworden und mussten untergebracht werden. In den
nächsten Tagen herrschte in Willingen eine panische Angst, der Viadukt könne das
nächste Ziel von Bombenangriffen sein, was sich zum Glück nicht bewahrheitete.
60 Jahre später stieß man bei Gleisbauarbeiten im Willinger Bahnhof auf Teile von
Kriegsmunition, die zur Ladung des gesprengten Munitionszuges gehörten. Das
größte Relikt war eine komplette Granate samt Zünder, gefüllt mit 9,5 Kilogramm
Sprengstoff – ein Fall für den Kampfmittelräumdienst.
Der Zahn der Zeit nagte an der Strecke der Uplandbahn und vor allem an den
Brücken. Im November 1999 wurde der Bahnverkehr vorübergehend eingestellt und
im Dezember 2003 nach umfassenden Sanierungsarbeiten wieder aufgenommen.
Wasser- und Frostschäden hatten der Bausubstanz des Viadukts in Willingen so

zugesetzt, dass ein Befahren nicht mehr möglich war. Die Außenhülle aus
Natursteinen, durch Wasser und Kälte marode geworden, dienten dem Innenbau
nicht mehr als Schutz, so dass die Gesamtkonstruktion der Brücke gefährdet war.
2003/2004 bekam der Viadukt ein neues Gesicht: Vertikal und horizontal wurden
Hunderte von metertiefen, ca. 8 cm breiten Löchern in die Pfeiler gebohrt, in die man
mit einem speziellen Druckverfahren eine flüssige Zementmischung presste. Die
Natursteinhülle wurde mit Wasserdruck abgetragen und durch eine
Spritzbetonmischung ersetzt, die alten Schwellen aus dem Jahre 1916 und die
Schienen aus den 60er Jahren wichen modernen ypsilonförmige Stahlschwellen.
Eine computergesteuerte Signaltechnik regelt den Einsatz von komfortablen
Schnellzügen der neuesten Generation. Allein für die Standfestigkeit des Willinger
Viaduktes wurden 9 Millionen Euro aufgebracht.
Wieviele Reisende die Uplandbahn bis heute befördert hat ist nicht bekannt, wohl
aber, dass der Willinger Handelsmann Heinrich Wilke-Schusterhaus das erste Billet
mit der Nummer 0001 von Willingen nach Brilon Wald und später auch das erste
Ticket 0001 nach Korbach löste. Welche Nummer auch immer Ihre Fahrkarte trägt,
eine Fahrt mit der Uplandbahn nach Korbach ist immer ein Erlebnis: genießen Sie
herrliche Ausblicke in die reizvolle Landschaft und eine phantastische Aussicht vom
31 m hohen Viadukt!
© A. Buchholz, Tourist-Information Willingen, Okt. 2007