NUTZFAHRZEUGE HYDRAULIK
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EDITORIAL Liebe Leserin, Lieber Leser Wie Sie bereits auf dem Umschlag feststellen konnten, hat sich Shell Aseol für einen neuen Namen und eine neue Aufmachung der Kundenzeitschrift entschieden. Der «Shell Aseol Report» ist ein Mix aus Informationen über Produkteneuheiten, Kundenberichte und Meldungen zum spezifischen Einsatz von Shell- oder Aseol-Schmierstoffen. Um Kundenbedürfnisse besser abdecken zu können, richten wir uns in den Bereichen Motoren-, Getriebe-, und Hydrauliköle noch stärker auf Shell-Produkte aus. Sie entsprechen den internationalen Herstellervorschriften (OEM-Zulassungen) und sind in gleicher Qualität praktisch überall auf der Welt verfügbar. Das hat für Hersteller und Betreiber von Maschinen den grossen Vorteil, dass zeitaufwändige Abklärungen über den Einsatz einer anderen Ölqualität eingespart werden können. Auch die Shell Global Solutions Forschungslabors sind über den ganzen Globus verteilt. Mit ihnen können wir gezielt auf neue Marktbedürfnisse eingehen und internationale Tendenzen voraussehen und beeinflussen. Unsere andere grosse Stärke – spezifisch auf Kundenwünsche angepasste Spezialitäten aus dem Aseol-Portfolio – behalten wir selbstverständlich weiterhin bei. Sie sehen also, wir sind stets bestrebt, auf Ihre Bedürfnisse persönlich einzugehen. Der neue «Shell Aseol Report» ist ein weiteres Mittel dazu. Wir freuen uns, Sie zu seinen aktiven Leserinnen und Lesern zu zählen. Andreas Gerber Mehr Service und Qualität Bedeutsamer Preis für Mitarbeiter von Shell Aseol Hohe Auszeichnung für die beiden in Bern tätigen Shell Aseol Mitarbeiter Markus Baumann (rechts) und Edi Stempfel (links): Anlässlich der Jahresversammlung des National Lubricating Grease Institute (NLGI) erhielten die beiden Chemiker den angesehenen «Chevron Texaco Global Lubricants Award». Mit ihrem Vortrag über umweltfreundliche Bahn-Schmierstoffe gewannen Baumann und Stempfel den Preis für die beste Marketing Präsentation anlässlich dieses international bedeutsamen Schmiermittel- Kongresses in Hilton Head Island, USA. Herzliche Gratulation! Neu Liter statt Kilo Shell Aseol entspricht einem grossen Kundenbedürfnis und stellte die Preise für flüssige Schmierstoffe ab 1. Februar 2005 von Kilogramm auf Liter um. Da in die Fahrzeuge und Maschinen Liter und nicht Kilo eingefüllt werden, können dadurch die Unterhaltskosten schneller und genauer berechnet werden. Diese Änderung bringt eine bessere Vergleichbarkeit mit Mitbewerber-Angeboten. Die Weiterverrechnung an Dritte wird leichter. Diese Umstellung führt zudem zu einem günstigeren Liter- als Kilopreis, da die Dichte der Schmierstoffe meistens unter 1 kg/dm3 liegt. KONTAKT FÜR ZUSTIMMUNG, KRITIK UND INHALTLICHE WÜNSCHE Shell Aseol AG, Steigerhubelstrasse 8, 3000 Bern 5 Tel. 031 380 77 77, E-Mail: shell-aseol-ag@shell.com www.shell.com/aseol Shell Helix neu im Angebot der ESA Shell Aseol und die ESA sind neu Vertragspartner: Um die Kundenbedürfnisse besser abdecken zu können, hat die grösste Einkaufsorganisation im Schweizerischen Auto- und Motorfahrzeuggewerbe die breite Palette an Shell Helix Motorenölen und Shell Getriebeölen frisch in ihr Sortiment aufgenommen. Die herausragenden Produkteigenschaften der Shell-Schmierstoffe, gepaart mit dem Service, der Beratung und dem täglichen Lieferdienst der ESA bringen dem Kunden ein ganzes Bündel an Vorteilen. Shell Aseol freut sich über diese für alle Beteiligten wertvolle Zusammenarbeit. NEUE PRODUKTE Schützt und spart: Shell Rimula Signia für den Nutzverkehr Das neue, aschearme Motorenöl von Shell bietet hervorragenden Schutz für Nutzfahrzeuge mit Euro 4-Dieselmotor. Neben einer längeren Motorlebensdauer spart es bis zu 2% Kraftstoff im Vergleich zu anderen Schmierstoffen gleicher Qualität. Shell Rimula Signia ist rückwärtskompatibel mit fast allen älteren Motorentypen. Reduziert und maximiert: Shell Donax für Landwirtschaftsmaschinen Die Shell Donax Universalöle garantieren für Landwirtschaftsmaschinen jeden Alters einen optimalen Betrieb ihrer Hydrauliken, Getriebe und Bremssysteme. Die verbesserten Niedrigtemperaturund Reibungseigenschaften sorgen für zusätzliche Zuverlässigkeit, beständige Leistung und einwandfreie Funktion. Damit werden die Kosten des Fuhrparks reduziert und sein Nutzen maximiert. Optimiert und stabilisiert: Neue Generation Shell Tellus für Hydraulikanlagen Weniger Stillstand und Wartung, erhöhte Produktivität und Lebensdauer dank patentiertem Additivsystem: Mit der neuen Generation Shell Tellus mit erhöhtem Verschleiss- und Korrosionsschutz kann die Leistung von Hydraulikanlagen optimiert und Ausfallzeiten entsprechend niedrig gehalten werden. INFOS & BESTELLUNG Sie wollen es genauer wissen oder eine Bestellung aufgeben? Wir informieren Sie gerne: Hotline 031 380 77 77 (Mo–Fr von 7.30 bis 18 Uhr)
NUTZFAHRZEUGE Verfügbarkeit ist oberstes Gebot Eine Partnerschaft, von der beide profitieren: Die Busse der Basler Verkehrsbetriebe testen das neue aschearme Motorenöl Shell Rimula Signia. Euro 4 und 5 können kommen. «Wir verdienen mit Fahren unser Geld.» Hanspeter Hediger (47), Leiter der Garage Rank der Basler Verkehrsbetriebe (BVB), bringt es auf den Punkt. «Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge ist oberstes Gebot aller Verkehrsbetriebe.» Genau dafür ist Hediger zusammen mit den 33 Arbeitern dieser Garage zuständig. Nicht nur für die Busse, sondern für alles, was bei den BVB und den Kunden Pneus hat. Das sind gegen 200 Fahrzeuge. «Die 38 MAN-Gelenkzüge und 8 MAN-Solobusse, welche die CRT-Abgasfilter drin haben, fahren alle mit dem neuen Motorenöl Shell Rimula Signia.» Seit Sommer des vergangenen Jahres arbeiten Shell Aseol und die BVB vertraglich eng zusammen, um die Wirksamkeit dieses völlig neuartigen, aschearmen Öles unter extremen Bedingungen zu testen. «Wir erhoffen uns, dass wir gegen 100 000 Kilometer fahren können, bis ein CRT ausgebaut und zum Reinigen geschickt werden muss. Der Weg dahin sieht sehr gut aus.» Einen Weg, den die BVB mit Shell auch deshalb gemeinsam gehen, weil sie als öffentliche Verkehrsmittel nicht nur einen Transport-, sondern auch einen Umweltschutzauftrag haben. Es wird mit Argusaugen beobachtet, wie viel Dreck produziert wird. «Dank der Filter und Shell Rimula Signia sind 99,9% aller Russpartikel, die der Motor verbrennt, hinten fort», sagt Hediger. Oder mit anderen Worten: Hält man ein Taschentuch an den Auspuff eines BVB-Busses, bleibt es sauber, ohne dass dafür dauernd der Filter gewechselt werden muss. Das war auch die grosse Herausforderung bei der Entwicklung dieses Öls, um die kommenden Euro 4- und Euro 5-Normen optimal erfüllen zu können: Einerseits den Anteil von Asche produzierender, metallhaltiger Stoffe stark zu verringern, andererseits das hohe Niveau von Motorverschleissschutz und längste Ölwechselintervalle halten zu können. Dies hat zu einem grundlegenden Wandel in der Technologie der Schmierstoff-Zusammensetzung geführt. Shell hat über einen Zeitraum von vier Jahren umfassende Forschungs- und Entwicklungsarbeit geleistet. In Zusammenarbeit mit führenden Motoren- und Fahrzeugherstellern wurde Shell Rimula Signia auf der Basis einer einzigartigen chemischen Zusammensetzung entwickelt. Nach unzähligen, unabhängigen Tests und umfassenden Feldversuchen von mehr als 3,5 Millionen Kilometern wurde es vergangenen Oktober auf dem Markt eingeführt. Pflege und Service sind bei 60 bis 70 000 Kilometer pro Jahr von entscheidender Bedeutung. Bei 18-Stunden-Tag mit ständigem Anhalten und Weiterfahren ist das Motorenöl Shell Rimula Signia besonders gefordert. Immer wieder stoppen und starten Einer der Feldtestpartner waren dabei die Berliner Verkehrsbetriebe BVG. Sie kamen zu folgendem Schluss: Shell Rimula Signia bietet den gleich hervorragenden Verschleissschutz wie herkömmliche Motorenöle. Es sichert eine ausreichende Alkalität während des gesamten Ölwechselintervalls. Weiter weist es ein ausgezeichnetes Schmutztragevermögen auf und ist für längste von den Motorenherstellern freigegebene Ölwechselintervalle geeignet. Und nicht zuletzt wird die Haltbarkeit der Dieselpartikelfilter deutlich verbessert. «Diese Punkte kann ich alle bestätigen, sie entsprechen auch unseren Erfahrungen», meint Hediger. Erfahrungen, von denen auch alle anderen Nutzfahrzeughalter profitieren können. Denn der Verschleiss bei einem öffentlichen Verkehrsmittel ist ungleich höher als bei einem Lastwagen: Bei den BVB ist ein Bus jeden Tag meistens 18 Stunden in der Stadt unterwegs. Im Schnitt wird alle 300 Meter angehalten und wieder angefahren. «Der Lastenwechsel ist extrem, vor allem, wenn die Kiste voll ist», lacht Hediger. Bei einem 18-Tonnen-Bus, gefüllt mit 100 Leuten, der dauernd stoppen und starten muss, ist natürlich auch das Öl ganz anders gefordert als bei einem gewöhnlichen Lastwagen mit relativ konstanten Tourenzahlen. Gute und enge Zusammenarbeit Mit dem Öl allein ist es jedoch nicht getan: Damit an 365 Tagen im Jahr beim gesamten BVB-Fuhrpark alles rund läuft, wird an ebenso vielen Tagen in der Garage Rank in drei Schichten gearbeitet. Die Männer sind Profis, machen seriöse Arbeit, bei der zwischendurch immer wieder geflachst und gelacht wird. Das gute Arbeitsklima scheint auch den Bussen zu bekommen: Mit einem von zwei Mann an zwei Tagen durchgeführten Voll-Service pro Jahr kommen sie auf 60 bis 70 000 Kilometer. Was bei einer Lebenserwartung von 10 bis 12 Jahren, die ein Bus in der Schweiz in der Regel hat, gegen stolze 900 000 Kilometer ergibt. Da ist es wichtig, den richtigen Partner zu haben. Obwohl bei der BVB als Kantonsbetrieb enormer Spardruck besteht und viel über den Preis läuft, hat man sich für Shell entschieden. «Frankenmässig ist Shell Aseol nicht der billigste Anbieter, doch er hat das kompletteste Angebot. Shell Aseol ist klar die Nr. 1 mit dem grössten Know-How.» Denn Hanspeter Hediger muss sich auf seinen Partner verlassen können, schliesslich trägt er die Verantwortung dafür, dass die Busse der BVB rollen und nicht stehen. Weil: «Wir verdienen mit Fahren unser Geld.» NEUE NORMEN EURO 4 UND EURO 5 Wussten Sie, dass das für die neuen Normen Euro 4 und 5 völlig neu entwickelte aschearme Motorenöl Shell Rimula Signia auch bei fast allen Motoren älterer Abgasnormen einsetzbar ist? So brauchen Sie nur ein Öl für Ihren gesamten Fuhrpark. Haben Sie Fragen zur neuen Norm Euro 4, die am 1.10.2005 eingeführt wird? Oder zu Euro 5? Wir beraten Sie gerne: Hotline 031 380 77 77 (Mo–Fr von 7.30 bis 18 Uhr)
- Seite 1: Die Messe im Stollen Im VSH, dem Ve
<strong>NUTZFAHRZEUGE</strong><br />
Verfügbarkeit<br />
ist oberstes Gebot<br />
Eine Partnerschaft, von der beide profitieren: Die<br />
Busse der Basler Verkehrsbetriebe testen das neue<br />
aschearme Motorenöl Shell Rimula Signia. Euro 4<br />
und 5 können kommen.<br />
«Wir verdienen mit Fahren unser Geld.» Hanspeter Hediger (47),<br />
Leiter der Garage Rank der Basler Verkehrsbetriebe (BVB), bringt<br />
es auf den Punkt. «Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge ist oberstes<br />
Gebot aller Verkehrsbetriebe.» Genau dafür ist Hediger zusammen<br />
mit den 33 Arbeitern dieser Garage zuständig. Nicht nur für die<br />
Busse, sondern für alles, was bei den BVB und den Kunden Pneus<br />
hat. Das sind gegen 200 Fahrzeuge. «Die 38 MAN-Gelenkzüge<br />
und 8 MAN-Solobusse, welche die CRT-Abgasfilter drin haben,<br />
fahren alle mit dem neuen Motorenöl Shell Rimula Signia.» Seit<br />
Sommer des vergangenen Jahres arbeiten Shell Aseol und die<br />
BVB vertraglich eng zusammen, um die Wirksamkeit dieses völlig<br />
neuartigen, aschearmen Öles unter extremen Bedingungen zu<br />
testen. «Wir erhoffen uns, dass wir gegen 100 000 Kilometer<br />
fahren können, bis ein CRT ausgebaut und zum Reinigen geschickt<br />
werden muss. Der Weg dahin sieht sehr gut aus.» Einen<br />
Weg, den die BVB mit Shell auch deshalb gemeinsam gehen,<br />
weil sie als öffentliche Verkehrsmittel nicht nur einen Transport-,<br />
sondern auch einen Umweltschutzauftrag haben. Es wird mit<br />
Argusaugen beobachtet, wie viel Dreck produziert wird. «Dank<br />
der Filter und Shell Rimula Signia sind 99,9% aller Russpartikel,<br />
die der Motor verbrennt, hinten fort», sagt Hediger. Oder mit<br />
anderen Worten: Hält man ein Taschentuch an den Auspuff eines<br />
BVB-Busses, bleibt es sauber, ohne dass dafür dauernd der Filter<br />
gewechselt werden muss.<br />
Das war auch die grosse Herausforderung bei der Entwicklung<br />
dieses Öls, um die kommenden Euro 4- und Euro 5-Normen optimal<br />
erfüllen zu können: Einerseits den Anteil von Asche produzierender,<br />
metallhaltiger Stoffe stark zu verringern, andererseits<br />
das hohe Niveau von Motorverschleissschutz und längste Ölwechselintervalle<br />
halten zu können. Dies hat zu einem grundlegenden<br />
Wandel in der Technologie der Schmierstoff-Zusammensetzung<br />
geführt. Shell hat über einen Zeitraum von vier Jahren<br />
umfassende Forschungs- und Entwicklungsarbeit geleistet. In<br />
Zusammenarbeit mit führenden Motoren- und Fahrzeugherstellern<br />
wurde Shell Rimula Signia auf der Basis einer einzigartigen<br />
chemischen Zusammensetzung entwickelt. Nach unzähligen,<br />
unabhängigen Tests und umfassenden Feldversuchen von mehr<br />
als 3,5 Millionen Kilometern wurde es vergangenen Oktober<br />
auf dem Markt eingeführt.<br />
Pflege und Service sind bei 60 bis 70 000 Kilometer<br />
pro Jahr von entscheidender Bedeutung.<br />
Bei 18-Stunden-Tag mit ständigem Anhalten und Weiterfahren<br />
ist das Motorenöl Shell Rimula Signia besonders gefordert.<br />
Immer wieder stoppen und starten<br />
Einer der Feldtestpartner waren dabei die Berliner Verkehrsbetriebe<br />
BVG. Sie kamen zu folgendem Schluss: Shell Rimula Signia<br />
bietet den gleich hervorragenden Verschleissschutz wie herkömmliche<br />
Motorenöle. Es sichert eine ausreichende Alkalität<br />
während des gesamten Ölwechselintervalls. Weiter weist es ein<br />
ausgezeichnetes Schmutztragevermögen auf und ist für längste<br />
von den Motorenherstellern freigegebene Ölwechselintervalle<br />
geeignet. Und nicht zuletzt wird die Haltbarkeit der Dieselpartikelfilter<br />
deutlich verbessert. «Diese Punkte kann ich alle bestätigen,<br />
sie entsprechen auch unseren Erfahrungen», meint Hediger. Erfahrungen,<br />
von denen auch alle anderen Nutzfahrzeughalter<br />
profitieren können. Denn der Verschleiss bei einem öffentlichen<br />
Verkehrsmittel ist ungleich höher als bei einem Lastwagen: Bei<br />
den BVB ist ein Bus jeden Tag meistens 18 Stunden in der Stadt<br />
unterwegs. Im Schnitt wird alle 300 Meter angehalten und wieder<br />
angefahren. «Der Lastenwechsel ist extrem, vor allem, wenn die<br />
Kiste voll ist», lacht Hediger. Bei einem 18-Tonnen-Bus, gefüllt mit<br />
100 Leuten, der dauernd stoppen und starten muss, ist natürlich<br />
auch das Öl ganz anders gefordert als bei einem gewöhnlichen<br />
Lastwagen mit relativ konstanten Tourenzahlen.<br />
Gute und enge Zusammenarbeit<br />
Mit dem Öl allein ist es jedoch nicht getan: Damit an 365 Tagen<br />
im Jahr beim gesamten BVB-Fuhrpark alles rund läuft, wird an<br />
ebenso vielen Tagen in der Garage Rank in drei Schichten gearbeitet.<br />
Die Männer sind Profis, machen seriöse Arbeit, bei der<br />
zwischendurch immer wieder geflachst und gelacht wird. Das<br />
gute Arbeitsklima scheint auch den Bussen zu bekommen: Mit<br />
einem von zwei Mann an zwei Tagen durchgeführten Voll-Service<br />
pro Jahr kommen sie auf 60 bis 70 000 Kilometer. Was bei einer<br />
Lebenserwartung von 10 bis 12 Jahren, die ein Bus in der Schweiz<br />
in der Regel hat, gegen stolze 900 000 Kilometer ergibt. Da ist es<br />
wichtig, den richtigen Partner zu haben. Obwohl bei der BVB als<br />
Kantonsbetrieb enormer Spardruck besteht und viel über den<br />
Preis läuft, hat man sich für Shell entschieden. «Frankenmässig<br />
ist Shell Aseol nicht der billigste Anbieter, doch er hat das kompletteste<br />
Angebot. Shell Aseol ist klar die Nr. 1 mit dem grössten<br />
Know-How.» Denn Hanspeter Hediger muss sich auf seinen<br />
Partner verlassen können, schliesslich trägt er die Verantwortung<br />
dafür, dass die Busse der BVB rollen und nicht stehen. Weil:<br />
«Wir verdienen mit Fahren unser Geld.»<br />
NEUE NORMEN EURO 4 UND EURO 5<br />
Wussten Sie, dass das für die neuen Normen Euro 4 und 5<br />
völlig neu entwickelte aschearme Motorenöl Shell Rimula<br />
Signia auch bei fast allen Motoren älterer Abgasnormen<br />
einsetzbar ist? So brauchen Sie nur ein Öl für Ihren gesamten<br />
Fuhrpark. Haben Sie Fragen zur neuen Norm Euro 4,<br />
die am 1.10.2005 eingeführt wird? Oder zu Euro 5?<br />
Wir beraten Sie gerne: Hotline 031 380 77 77<br />
(Mo–Fr von 7.30 bis 18 Uhr)
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