Anforderungen an die RPS - Pass+Co
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<strong>Anforderungen</strong> <strong>an</strong> <strong>die</strong> <strong>RPS</strong><br />
Dipl.-Ing. Volker Goergen<br />
Stu<strong>die</strong>ngesellschaft für Stahlschutzpl<strong>an</strong>ken e.V.
Empfehlung des 2. Straßenausstattertags:<br />
<br />
<br />
<br />
Es ist dringend notwendig, <strong>die</strong> <strong>Anforderungen</strong> der europäischen<br />
Normen EN 1317 ff. (1998) in das nationale technische Regelwerk<br />
„Richtlinien für passiven Schutz <strong>an</strong> Straßen durch Fahrzeug-<br />
Rückhaltesysteme“ (<strong>RPS</strong>) kurzfristig umzusetzen.<br />
Für <strong>die</strong> Pl<strong>an</strong>ung unter Berücksichtigung der örtlichen Besonderheiten<br />
und <strong>die</strong> praxisgerechte Ausführung sollte <strong>die</strong> <strong>RPS</strong> durch einen<br />
Beispielkatalog EN 1317-konformgeprüfter Systeme ergänzt werden.<br />
Um <strong>die</strong>sen Katalog auf einem aktuellen St<strong>an</strong>d zu halten, muss er für<br />
Neu- und Weiterentwicklungen offen gehalten werden.<br />
Beim notwendigen Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen ist<br />
solchen Systemen der Vorzug zu geben, <strong>die</strong> optimal <strong>die</strong> Unfallschwere<br />
beeinflussen, reparatur- und unterhaltungsfreundlich sind und sich in<br />
das L<strong>an</strong>dschaftsbild gut einfügen.
<strong>RPS</strong> Entwurf 2003:<br />
Fahrzeug-Rückhaltesysteme sollen <strong>die</strong> Folgen von Unfällen so<br />
gering wie möglich halten. Sie kommen in Frage:<br />
<br />
<br />
Zum Schutz von unbeteiligten Personen oder schutzbedürftigen<br />
Bereichen neben der Straße oder des Gegenverkehrs bei zweibahnigen<br />
Straßen.<br />
Zum Schutz der Fahrzeuginsassen vor schweren Folgen infolge<br />
Abkommens von der Fahrbahn. Z.B. bei einem Absturz oder vor dem<br />
Anprall <strong>an</strong> gefährliche Hindernisse neben der Fahrbahn.
Abschnitt 2.2 Schutzeinrichtung<br />
Kriterien:<br />
• Aufhaltestufe<br />
• Wirkungsbereichsklasse<br />
• Anprallheftigkeitsstufe
ASI 1,54
ASI 1,58
ASI 1,65
ASI 1,80
ASI 2,0<br />
ASI 2,0
Die Anprallheftigkeitsstufe A stellt für <strong>die</strong> Insassen<br />
eines von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeuges eine<br />
geringere Belastung dar als <strong>die</strong> Anprallheftigkeitsstufe<br />
B und wird bei vergleichbaren Umständen bevorzugt.<br />
An besonders gefährlichen Stellen, <strong>an</strong> denen<br />
das Aufhalten eines von der Fahrbahn abkommenden<br />
Fahrzeugs (z.B. Eines Schwerverkehrsfahrzeugs) von<br />
vorr<strong>an</strong>giger Bedeutung ist, k<strong>an</strong>n <strong>die</strong> Wahl der Errichtung<br />
eines Fahrzeug-Rückhaltesystems ohne spezielle<br />
Anprallheftigkeitsstufe erforderlich sein,<br />
wenn es kein geeignetes System gibt, das bei gleicher<br />
Aufhaltestufe <strong>die</strong> Anprallheftigkeit A oder B erfüllt.
• Sicherstellung des Wettbewerbs unter<br />
Berücksichtigung der Verkehrssicherheit.<br />
- Keine vorab Festlegung auf Beton oder<br />
Stahl<br />
- Neben<strong>an</strong>gebote grundsätzlich zulässig<br />
- Keine notwendigen Vorarbeiten in <strong>an</strong>dere<br />
Fachlose
Das Kriterium Reparaturhäufigkeit darf<br />
nicht zu Lasten der Verkehrssicherheit<br />
fallen.
Die Antwort der Stahlindustrie<br />
auf <strong>die</strong> neue <strong>RPS</strong>:<br />
RAL-RG 620
Fazit<br />
Der <strong>RPS</strong>-Entwurf gibt keine wirkliche<br />
Hilfestellung bei der Entscheidung Stahl<br />
oder Beton.<br />
Die <strong>RPS</strong> gibt keine Hilfestellung für <strong>die</strong><br />
richtige Systementscheidung.
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