TEST - Freeride

AxT im WAlde
Als Norco das „Six“ ersatzlos aus dem Programm strich, waren wir enttäuscht. Das Bike war im Endurobereich eines
der besten Räder für Spaß bergab. Bis jetzt gab es keinen rechten Ersatz im Sortiment. Das neue „Truax“ soll das
ändern: 180 Millimeter Federweg, eine moderne Geo und dabei voll tourentauglich – das hörte sich für uns nach
einem möglichen Nachfolger an. Der ferrarirote Viergelenker ist optisch ganz Norco: Die Kanadier quetschen ihre Bikes
stärker als jeder andere Hersteller durch die Ölpresse. Beim „Truax“ sind sämtliche Rohre bis an die optische Schmerzgrenze
verbogen, es wirkt aber mit der aus zwei Teilen verschweißten, geschmiedeten Wippe und dem „X-12“-Hinterachssystem
sehr hochwertig. Norco setzt als einziger Hersteller im Test auf einen Fox „DHX RC2“-Stahlfederdämpfer. Vorne arbeitet die
„36 Talas RC2“. Eastons „Havoc“-Lenker und -Vorbau, sowie die Race Face „Atlas“-Kurbel geben dem Bike eine edle Note.
Die gute eThirteen-Kettenführung hält die SRAM „X-9“-Schaltung im Zaum. Die Maxxis „Minion“-Reifen sind
in der etwas schmal ausfallenden 2.35er-Version aufgezogen. Eine Teleskopstütze fehlt, allerdings sind
am Rahmen Zughalter für ein späteres Upgrade bereits verbaut. Gewichtsmäßig liegt das Bike
noch über dem Canfield, was zum Teil natürlich dem schweren Dämpfer geschuldet ist. Auf
den ersten Metern vergisst man das Gewicht aber fast. Das Norco fühlt sich leichter an, als
es ist. Bergauf bleibt der Hinterbau auch ohne Druckstufenverstellung fast vollständig
wippfrei. Der Sitzwinkel ist einen Tick zu flach für richtig guten Vortrieb, doch das
lange Oberrohr sorgt zumindest für eine angenehme Fahrposition. Bergab ist dann
alles eitel Sonnenschein: Das „Truax“ ist verspielt und lässt sich leicht in den Manual
ziehen. Die Lenkerhöhe passt, das Tretlager ist genau richtig. Folge: Der Fahrer steht
tief und ausgewogen im Bike. Der Hinterbau war mit der verbauten 400er-Feder
minimal zu hart für einen 75-Kilo-Piloten. Trotzdem arbeitete der Dämpfer geschmeidig
und schnell. Ähnlich dem Alutech zwingt einen das Norco quasi zum Spiel mit dem
Gelände. Kleine Felsen und Wurzeln nutzt man gerne als Rampen für Sprünge und
bei harten Landungen fühlt sich der Hinterbau nach viel Federweg an. Im direkten
Vergleich mit dem „DHX“-Dämpfer spürt man erst, dass die Luftgabel eben doch
nicht ganz so agil ist wie ein Modell mit Stahlfedern. Eine „Van“ würde das Fahrwerk
noch satter machen. Im Gegenzug könnte man mit einem Luftdämpfer die Tourentauglichkeit
noch etwas verbessern. Beides aber nur auf hohem Niveau. Kleines Problem im Testalltag: Die
Verschraubungen des Hinterbaus lösten sich mehrfach – mal waren’s die Dämpferschrauben, mal die Lager
der Wippe. Da muss Loctite-Kleber drauf!
Fazit: Das Norco hat uns richtig gut gefallen. Das Handling ist bergab so, wie man es sich wünscht:
agil, spritzig und trotzdem sicher. Bergauf wegen des Gewichts und des etwas flacheren
Sitzwinkels nicht ganz so fix, aber da kann man noch tunen.
Norco >TruaX Team
herstellerangaben
vertrIeB Fritz Wittich GmbH Tel. 0521/9320443
www.norco-bikes.de
materIaL/GröSSeN Alu/S,M (getestet),L
PreIS/GewIcHt oHNe PeDaLe 4199 Euro/16 kg
messdaten
reacH / StacK 387,5 mm/607 mm
LeNK-/SItzroHrwINKeL 65,5°/72°
oBerroHr-/HINterBauLäNGe 590 mm/442 mm
raDStaND/tretLaGerHöHe 1 157 mm/355 mm
FeDerweG vo./HI. c180 mm/180 mm
HINterBauSyStem Viergelenker
ausstattung
GaBeL/DämPFer Fox 36 Talas 180 RC2 FIT/Fox DHX RC2
KurBeLN/ScHaLtuNG RaceFace Atlas/Sram X-9
BremSaNLaGe Avid Elixir R
LauFräDer Sun Ringlé Equalizer/Jumping Flea Naben,
Maxxis Minion F+R 2,35 DH
Freeride-PerFormance
DH HiGHsPeeD
Spec-Infos:
Keine Teleskopstütze (Zugverlegung vorbereitet)
Lenkerbreite: sehr gut (750 mm). Reifen schmal.
Handling, tiefe Fahrposition, Hinterbau
Gewicht
allround
DH tecHniscH Park/trix tour/trail BerGauF
9,5
Freeride
Freeride
Set-uP-tIPP (FaHrerGewIcHt 75 KILo)
Geschmeidig: In letzter Instanz geht doch nichts über einen
satten Stahlfederdämpfer. Klar, er ist schwer und aufwändiger
aufs Gewicht abzustimmen, aber wenn’s rumpelig wird, ist er
halt sensibler als die Luftfederkonkurrenz.
rote rakete: Die Farbe des „truax“ ist
einfach schön. und auch die Fahreigenschaften
fanden wir klasse: Das Handling ist
agil, die Federungsfunktion unaufällig und
gut. ein Bike für viel Spaß bergab – ein würdiger
Nachfolger des „Six“.
Gabel: Die Luftkammer haben wir mit 65 psi befüllt, damit die Front besser mit dem etwas zu harten Heck harmoniert.
Zugstufe: 6 Klicks. High-Speed-Druckstufe: ganz offen, Low-Speed-Druckstufe: 7 Klicks. Dämpfer: Die Federhärte (400) ist
minimal zu hart. Erst eine 350er Feder sorgt für 33 Prozent SAG. Zugstufe: 8 Klicks, Lowspeed-Druckstufe: offen. Ausgleichsbehälter
mit 170 psi befüllen.
Steif: Die X-12 Steckachse ist bedienerfreundlich, lässt keine
Hebel in der Gegend rumstehen und sieht sehr aufgeräumt
aus. Perfekt.
FREERIDE 3/11
61