TEST - Freeride

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Das norco „Truax“ ist im park sehr gut aufgehoben. Tolle Hinterbaufunktion und sehr gutes Handling. Das Gewicht drückt die Tourentauglichkeit etwas. FREERIDE 3/11 57
TEST Edle optik, schräges Set-up: Der braungrau eloxierte Rahmen harmoniert schön mit den blauen Teilen. Der Flatbar kam gleich nach der ersten Testfahrt runter. Mit Riserbar und dem 222er-Dämpfer auf dem Bild passt die Geo. cAnField >the One herstellerangaben VERTRIEB Canfield Brothers Deutschland, Tel. 09396/993266 www.canfieldbrothers.de MATERIAL/GRöSSEn Alu/S, M (getestet), L, XL pREIS/GEWIcHT ca. 4000 Euro/15,8 kg messdaten REAcH/STAck 416 mm/592 mm LEnk-/SITZRoHRWInkEL 63,3°/74,2° oBERRoHR-/HInTERBAuLänGE 590 mm/442 mm RADSTAnD/TRETLAGERHöHE 1 181 mm/335 mm FEDERWEG Vo./HI. 170 mm/180-200 mm HInTERBAuSySTEM ausstattung o VPP GABEL/DäMpFER RockShox Lyrik RC2DH/RockShox Vivid Air R2C kuRBELn/ScHALTunG Hammerschmidt AM/SRAM X-7 BREMSAnLAGE Avid X-0 LAuFRäDER Canfield C2 Systemlaufradsatz, Schwalbe Big Betty Gooey Gluey Reifen Freeride-PerFormance allround DH HiGHsPeeD FREERIDE 3/11 58 DH tecHniscH Park/trix tour/trail BerGauF Spec-Infos: Gooey-Gluey-Reifenmischung hinten schnell abgefahren, Lenkerbreite: sehr gut (750 mm). Hinterbaufunktion, schwerpunkt, Handling tretlagerhöhe grenzwertig in kurven 9,5 Freeride Freeride Flache Flunder Das „One“ will sein, was sein Name andeutet: das berühmte eine Bike für alles. Um das zu erreichen, muss man offensichtlich extreme Wege gehen. Denn das Canfield kam mit einem ungewöhnlichen Set-up zu uns: mit dem 216er- Dämpfer und dem Flatbar sah es nicht nur seltsam aus, es fuhr auch so. Wir lieben tiefe Tretlager, aber mit nur 320 millimetern und einem 62 Grad flachen Lenkwinkel konnten sogar wir wenig anfangen. Den Rahmen kann man offiziell mit zwei Dämpferlängen fahren. In unseren Augen macht aber nur der nachgelieferte 222 millimeter lange Sinn. Damit und mit einem Low-Riser-Lenker regulierten sich die maße auf immer noch extreme, aber weniger absurde Werte. Das Canfield ist ein VPP-Bike: Zwei Wippen heben den Hinterbau in einer Linie erst leicht nach hinten oben, dann nur noch nach oben an. Diese Kinematik spricht erfahrungsgemäß gut auf Schläge von vorne an. Die Ausstattung des Bikes war gut gewählt: Die „Lyrik RC2DH“-Luftgabel und der „Vivid RC2“-Luftdämpfer bilden das Fahrwerk. Die SRAm- Komponenten bei Bremsen und Schaltung und die „Reverb“-Teleskopstütze sorgen für Tourentauglichkeit. Das Gewicht liegt knapp unter 16 Kilo ohne Pedale. Neben der „Hammerschmidt“ hat das noch einen Grund: Der Rahmen des „One“ ist als stabile Plattform ausgelegt und kann auch als reine Bikeparkmaschine aufgebaut werden. Entsprechende Stabilitätsreserven waren den machern wichtiger als ein paar Gramm Gewicht. Die enormen Lager der Wippen und das 1.5-Steuerrohr passen da sehr gut ins Bild. Trotz der nicht absenkbaren Gabel fährt das Canfield gut bergauf. Das Oberrohr ist lang und die Front tief. Tief ist sowieso das Leitmotiv des Bikes: Wegen des niedrigen Innenlagers sitzt man eine Etage niedriger als bei der Konkurrenz. Der Hinterbau bleibt sehr ruhig und überraschenderweise spürt man beim Einfedern auch keinen Kettenzug – bei anderen VPP-Konstruktionen ist die „Hammerschmidt“ ein No-Go, das „One“ hat aber keine Probleme mit der Getriebekurbel. Bergab war das Handling erwartet gut: Das längste Bike im Test läuft enorm ruhig, der Hinterbau arbeitet effektiv und dynamisch. Wurzelpassagen bremsen das Bike kaum. Die 180-millimeter-Einstellung fanden wir ideal. Die Gabel ist bei langsamer Fahrt weniger sensibel als die Fox, bei hohem Tempo funktioniert die Druckstufendämpfung aber effektiv und harmoniert mit dem Dämpfer. Der Federweg lässt sich vorne wie hinten gut nutzen und liefert viel Komfort. Bei schnellen Richtungswechseln spürt man den längeren Hinterbau, aber das Handling bleibt auf der agilen Seite. Das Fahrwerk wirkt steif und die Hinterbaukennlinie verkraftet auch herbe Einschläge, ohne auf Block zu gehen. Wehmutstropfen: Nach dem Test hatten Gabel und Vorderradnabe spürbar Spiel. Fazit: Das „one“ ist ein Bike mit sehr großem Einsatzbereich. Bergauf fährt es gut, bergab überzeugt es mit einem Top-Fahrwerk und tollem Handling. Der Rahmen ist sehr stabil ausgelegt, die Geometrie aber grenzwertig: Das sehr tiefe Tretlager verlangt eine vorausschauende Fahrweise, verwöhnt aber mit viel Sicherheit bei hohem Tempo. SET-up-TIpp (FAHRERGEWIcHT 75 kILo) Gabel: Die „Lyrik RC2DH“ braucht 55 psi Druck und 7 Klicks Low-Speed-Druckstufe. High-Speed ganz auf. Zugstufe 6 Klicks. Sie arbeitet etwas straffer als eine Fox, funktioniert aber bei hohem Tempo genauso gut. Dämpfer: Mit 130 psi befüllt für 30 Prozent SAG, 1 Klick Low-Speed-Zugstufe. High-Speed-Zugstufe ganz rausgedreht. Die Low-Speed-Druckstufe fuhren wir mit 4 Klicks. So arbeitet der Hinterbau sehr linear und man nutzt den Federweg komplett. Massiv 1: Die Lager der beiden Wippen sind sehr groß dimensioniert. Das merkt man – der Hinterbau ist schön steif. Massiv 2: Reine 1.5-Steuerrohre sterben allmählich aus. Warum eigentlich? So eine dicke Röhre bietet enorme Stabilität, ist „Angle-Set“-kompatibel und wirkt unzerstörbar. FREERIDE 4/09 4/08 10 Freeride FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.
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Seite 3: TEST Alutech >FAnes herstellerangab
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Seite 9: TEST Fox „36 Talas“. Canfield u

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