V - Freeride

TesT 

Multiple Tasking: Ob Trailride, Tour oder Bikepark – 

die 2011er-Superenduros scheinen zu jeder Schandtat 

bereit. Wir testeten die neue Bike-Klasse im Trail- 

Paradies Finale Ligure. 

FREERIDE 2/11 

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sie sind federwegsstark 

wie nie zuvor, 

hart im nehmen und 

gleichzeitig leicht 

und tourentauglich: 

aus super-Enduros 

sind „Extrem-Enduros“ 

geworden. 

2011 ist das Jahr der 

Generation X. 

TEXT Dimitri Lehner FoTos Lars Scharl (Action), Daniel Simon (Produkte) 

V 

or kurzem war die Bike-Welt noch leicht zu 

verstehen: Es gab Enduros (leicht, straff), 

Freerider (schwer, soft) und Big Bikes (richtig 

schwer, richtig soft). Doch dieses Weltbild scheint seit 

der Eurobike-Messe 2010 aus den Angeln gehoben. 

Plötzlich schieben die Hersteller Bikes an den Start, die 

leicht und federwegsgewaltig sind. 180er-Federwege 

fand man früher nur an Freeridern. Und Gewichte 

unter 15 Kilo nur an Enduros. Die Extrem-Enduros, 

oder wie man die Burschen auch immer nennen will, 

sind nicht nur eine neue Bike-Klasse, sie nähern sich 

auch dem Ideal des „one bike 4 all“: Mit ihnen kann 

man Stunts wagen, im Bikepark auch die fetten Drops 

mitnehmen, aber gleichzeitig auf Shuttles und Bergbahnen 

verzichten – denn die Bikes kurbeln auch 

willig bergauf. Kurzum: Wir sind begeistert, auf solche 

Bikes haben wir schon lange gewartet. 

TEsTEn: wiE, was, wo? 

Um die Bikes besser vergleichen zu können und uns 

lästige Pannen zu ersparen, haben wir wieder einen 

Einheitsreifen gewählt, den Onza „Ibex DH 2,4“. 

Dagegen ist es uns nicht gelungen, die Preisklasse 

wirklich einzugrenzen. Trek, Liteville und Intense 

sprengten unser ursprüngliches Preislimit. Dennoch 

wollten wir euch diese Bikes nicht vorenthalten. Wir 

testeten hauptsächlich auf dem anspruchsvollen Trail 

„Madonna della Guardia“ in Finale Ligure, der teilweise 

so ruppig ist, dass man ihn auch gerne mit einem 

Downhiller fahren würde. Hier ermittelten wir ein 

Downhill-Ranking, das bei der Bewertung im Mittelpunkt 

stand – schließlich zählt vor allem der Fahrspaß 

bergab. Sechs Tester erstellten ihre Ranglisten und 

gaben die Fahreindrücke zu Protokoll, die wir dann 

mittelten und in die Sternchenbewertung einfließen 

ließen. Dennoch achteten wir auch auf eine gute 

Ausstattung und bewerteten die Toureneignung. Ein 

Muss bei dieser Bike-Klasse ist die verstellbare Sattelstütze. 

Sie hebt den Fahrspaß enorm. Sehr sinnvoll 

für lange Uphills, aber auch Geradeaus-Blockern sind 

außerdem absenkbare Gabeln und Dämpfer mit Anti- 

Wipp-Schaltern. 

CharakTErsChwäChEn 

Der Test hat gezeigt, dass sich in dieser Klasse Bikes 

mit ganz unterschiedlichem Gesicht tummeln. Um 

individuell das richtige Bike zu finden, muss man 

also auf den Charakter des Modells achten und ihn 

mit den eigenen Wünschen und dem Einsatzzweck 

abgleichen. Drei Beispiele: Wer in erster Linie Freeride-Touren 

fährt, Trails in den Bergen sucht und 

nur ab und an fiese Downhills hinunterscheucht, 

findet im leichten Scott einen passenden Partner. Bei 

wem dagegen Fahrsicherheit, Komfort und ein super 

Handling im Lastenheft oben stehen, der kommt am 

Canyon nicht vorbei. Und Sparfüchse, die in erster 

Linie auf die Kohle achten müssen, finden bei YT ein 

unschlagbares Angebot, das sich vor der teureren 

Konkurrenz nicht zu verstrecken braucht. 

Übrigens: Weitere spannende Modelle findet ihr im 

Enduro-Test der aktuellen Ausgabe unseres Schwestermagazins 

BIKE (6/2011). 

FREERIDE 2/11 

51

test 

Ein Bike für alles? Mit den neuen Superenduros rücken wir dem Ideal schon 

sehr nahe. Die Kompromisse werden immer kleiner. 

Set-up leicht gemacht: 

Tipps als Gabelaufdruck. 

die gewichtstabelle ¹ 

FREERIDE 2/11 

52 

Komplett² 

Und schnell wieder hoch: Der Shuttle- 

Service in Finale ist perfekt organisiert. 

Après-Bike: Siebenmal die Teststrecke „Madonna della Guardia“ runtergeknüppelt, 

da haben wir uns den Spritz redlich verdient. Doch was ist mit meiner Nase los? 

Rahmen³ 

Dämpfer 4 

Laufräder 5 

Bergamont 15,8 kg 3892 g 607 g 4306 g 2495 g 

Canyon 15,9 kg 3132 g 493 g 5129 g 2393 g 

Intense 16,9 kg 3412 g 991 g 6289 g 2275 g 

Kona 15,7 kg 3522 g 279 g 5080 g 2454 g 

Liteville 14,7 kg 2883 g 510 g 4737 g 2859 g 

Mondraker 14,6 kg 3045 g 508 g 4726 g 2113 g 

Rose 14,9 kg 3032 g 493 g 4670 g 2497 g 

Rotwild 14,8 kg 3269 g 343 g 4672 g 2433 g 

Scott 14,4 kg 2757 g 621 g 4567 g 2386 g 

Specialized 15 kg 3298 g 488 g 4493 g 2650 g 

Trek 14,8 kg 3175 g 375 g 4704 g 2134 g 

Votec 16,1 kg 3778 g 624 g 4822 g 2187 g 

YT 15 kg 3438 g 522 g 4451 g 2150 g 

¹ FREERIDE-Messung grün: niedrigster Wert 

² ohne Pedale rot: höchster Wert 

3 ohne Dämpfer 

4 mit Schrauben 

5 mit Reifen und Kassette 

Gabel 

top 8 - dh 

1. Canyon / Intense 

3. Rotwild 

4. Liteville 

5. Votec 

6. YT / Bergamont 

7. Rose / Specialized 

top 3 - park 

1. Intense 

2. Votec 

3. Canyon 

top 3 - tour 

1. Scott 

2. Rotwild 

3. Trek 

Die üppigen Federwege machen’s möglich: Mit den langhubigen Superenduros 

kann man die Chickenline getrost vergessen. Hurra! 

Tester Julian Mothes verpasst sich die tägliche Flow-Dosis 

im legendären „H-Trail“ – schon wieder auf dem Canyon. 

Ganz wichtig: Federung 

vorher abstimmen!

Grosskaliber 

„Radikal gedacht, neu gemacht“, so übertitelt die Hamburger Bike-Schmiede Bergamont ihren neuen Kinematik-Ansatz. Viel 

wurde gegrübelt, getüftelt und entworfen, bis die neuen Ideen produktionsfertig waren. Es gab sogar gerichtliche Auseinandersetzungen 

mit Kinematik-Papst Dave Weagle aus den USA. Der sah Patentverletzungen in dem bergamontschen 

„Coax Pivot System“, einer konzentrisch um die Hinterradachse positionierten Schwingenlagerung. Sie soll Federung 

und Bremsen entkoppeln, ein Problem, mit dem die Vorläufermodelle des „Big Air“ zu kämpfen hatten. Damals 

versuchte man dem Problem mit einer Bremsmomentabstützung beizukommen. Auch neu: die starke Hydroformierung 

des Rahmens. Für einen coolen Look haben die Hamburger ihre Rohre kräftig durch die Ölpresse gejagt. Heraus kam 

ein zeitgemäßes Rahmendesign im martialischen Gravity-Look. Passend dazu: die Oversize-Lager und die wuchtige 

Wippe des Hinterbaus. All das drückt allerdings etwas auf die Waage und ergibt das höchste Rahmengewicht im 

Test (3892 Gramm). Neben dem schicken Rahmen fällt auch die tadellose Ausstattung auf. Da ist alles dran, was man 

braucht und mag: Hochwertige Laufräder, die manuelle Crankbrothers-„Joplin“-Hydraulik-Stütze für eine 

schnelle Sattelhöhenverstellung und die kompakte Getriebekurbel „Hammerschmidt“. Sie generiert 

bei dem hohen Tretlager (370 Millimeter) schon eine fast monstertruckartige Bodenfreiheit. 

Oder die hochwertigen Federelemente: Die Fox „36 Talas RC2“ lässt sich für angenehmeres 

Bergaufstrampeln von 180 auf 140 Millimeter absenken. Im Heck arbeitet der übergroße 

Rock Shox „Vivid Air R2C“, ausgerüstet mit allen Einstell-Raffinessen. Er stellt 185 

Millimeter Federweg bereit. Damit gehört das Bergamont zu den Federwegsgroßkalibern 

im Testfeld. Das spürt man auf dem Trail: Besonders wenn’s rumpelig 

und bockig wird, gibt das potente Fahrwerk des Bergamont viel Sicherheit und 

Fahrkomfort. Bremsstempeln? Fehlanzeige. Der breite Lenker (740 Millimeter) 

und die kräftige „X.O“-Bremsanlage mit großen 203er-Scheiben unterstützen das 

Gefühl, jederzeit volle Kontrolle zu haben. Damit gehört das Bergamont ganz klar 

zur Riege der Bergabbolzer, allerdings reicht es nicht ganz an die Spitzengruppe 

ran. Rotwild, Canyon oder Liteville haben uns da noch besser gefallen und in der 

Downhill-Wertung mehr Punkte eingeheimst. Angenehm: die Sitzposition und das 

Handling. Kritikpunkt: bei Geländesprüngen und Drops wirkt das Bergamont leicht 

hecklastig. Das liegt wahrscheinlich an den dicken Lagern, der Getriebekurbel und der 

etwas hohen Front. Die lässt in Verbindung mit einer fehlende Gabelabsenkung und 

dem stattlichen Gewicht Uphills zum Workout werden. 

Fazit: Das neue „Big Air“ ist durchdacht ausgestattet und mit dem 

Hydroforming-Rahmen ein wirklicher Hingucker. Das potente Fahrwerk gibt 

Fahrsicherheit und Komfort, selbst auf heftigen Trails. 

Bergamont >Big air mgn 

herstellerangaben 

vERTRIEB Bergamont GmbH, Tel. 040/4328430 

www.bergamont.de 

MATERIAL/GRÖSSEN Alu, S,M,L 

pREIS/GEWICHT OHNE pEDALE 4 699 Euro/15,8 kg 

messdaten 

REACH/STACK 388 mm/596 mm 

LENK-/SITzROHRWINKEL 64,7°/71,9° 

OBERROHR-/HINTERBAULäNGE 582 mm/435 mm 

RADSTAND/TRETLAGERHÖHE 1 165 mm/370 mm 

FEDERWEG vO./HI. 180 mm/190 mm 

HINTERBAUSySTEM Mehrgelenker 

ausstattung 

GABEL/DäMpFER Fox 36 Talas Fit RC2 QR20/Rock Shox Vivid Air R2C 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hammerschmidt AM/Sram X-O 

BREMSANLAGE Avid Elixir 3 

LAUFRäDER DT-Swiss EX 1750 N’Duro Systemlaufradsatz 

Schwalbe Fat Albert 2,4 Reifen 

Freeride-PerFormance allround 

Dh hiGhsPeeD 

Dh technisch PArk/trix tour/trAil BerGAuF 

Spec-Infos: 

Getriebekurbel, Tele-Stütze (Crankbrothers „Joplin 4“). 

Lenkerbreite: sehr gut (750 mm). 

Fahrwerk, Ausstattung 

Gewicht, etwas hecklastig, teuer 

9 

Freeride 


Hydroforming macht’s möglich: Bergamont drückte kräftig auf 

die Ölquetsche, um seinem Rahmen einen zeitgemäßen Look 

zu verpassen. Unser Urteil: gelungen! 

10 


FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. 

SET-Up-TIpp (FAHRERGEWICHT 75 KILO) 

Neuentwicklung: 2011 präsentiert 

Bergamont eine völlig 

neue Hinterbau-Kinematik, die 

das Heck von Bremseinflüssen 

entkoppelt und ohne Gimmicks wie 

Bremsmoment abstützungen auskommt. 

Gabel: Die „36 Talas RC2“ fuhren wir mit 60 psi befüllt. Zugstufe plus 6 Klicks*, Low-Speed-Druckstufe: plus 6 Klicks, 

High-Speed-Druckstufe: offen. Dämpfer: Mit 170 psi befüllt für 30 % SAG, plus 5 Klicks Beginning-Stroke-Zugstufe, 2 Klicks 

Ending-Stroke-Zugstufe, Low-Speed-Druckstufe offen. 

(*immer von offen/schnell/ungedämpft ausgehend) 

Gut gelagert: Die Oversize-Lager des „Big Air“ drücken zwar 

auf die Waage und lassen das Rahmengewicht nach oben 

schnellen, dafür scheinen sie für die Ewigkeit gemacht. 

FREERIDE 2/11 

53

test 

FREERIDE 2/11 

54 

Klassiker in fünfter Auflage: 

Seit 2006 gibt es das „Torque“. 

Über die Jahre wurde das Bike 

perfektioniert, heute empfiehlt 

es sich durch die schlagkräftige 

Kombi aus super Leistung und 

vernünftigem preis. 


Gabel: Die „36 Float“ fuhren wir mit 65 psi befüllt. Zugstufe plus 10 Klicks*, High- und Low-Speed-Druckstufe: jeweils plus 

2 Klicks. Dämpfer: Den „DHX Air 5.0“ befüllten wir mit 130 psi für 30 % SAG, Zugstufe: plus 3 Klicks. Ausgleichsbehälter 

mit 130 psi befüllt, Bottom-out-Schraube ganz aufgedreht, da es keine Probleme mit Durchschlägen gab. 


vorbildlich: Am Canyon ist die Truvativ „Hammerschmidt“ so 

exakt eingestellt, dass sie auch auf dem „großen Blatt“ kein 

Geräusch von sich gibt. In dieser Bike-Klasse ist die Getriebekurbel 

eine sehr gute Wahl (Bodenfreiheit, Kettenführung). 

10 



kontroll-Freak 

Das „Torque“ ist wie ein alter Bekannter, so lange schon taucht das Bike immer wieder in unseren Testfeldern auf. 

Über die Jahre verbessert, geliftet, aufgehübscht, angepasst – mit anderen Worten: gereift wie ein guter Wein. Dabei 

musste das erste „Torque“ bei seinem Debüt 2006 in unserem Test eine Schlappe einstecken, denn der Hinterbau 

rauschte durch. Danach erledigten die Koblenzer ihre Hausaufgaben gewissenhaft wie die Musterschüler. Jetzt bieten 

sie die „Torque“-Plattform in sechs unterschiedlichen Modellen an. Schaut man sich das getestete „Trailflow“ genauer 

an, dann kann man den Verkaufspreis von 2649 € (inklusive 150 € Aufpreis für die Teleskopstütze) kaum glauben: 

bewährte Federelemente von Fox, „Hammerschmidt“-Getriebekurbel, solide Bremsanlage, „Reverb“-Hydraulikstütze, 

breites Easton-Cockpit (760-Millimeter-Lenker) und blau-eloxierte Teile, die dem mattschwarzen Rahmen gut stehen. 

Raffiniert: die SAG-Anzeige. Mittels verdrehbarer Markierung lässt sich der SAG angenehm und unmissverständlich 

ermitteln. Doch Ausstattung hin oder her, erst auf dem Trail zeigt sich, was ein Bike wirklich kann. Und da waren 

sich die Tester einig: Kein anderes Bike im Test vermittelt so viel Sicherheit, verträgt so viel Speed und 

wirkt so federwegspotent wie das Canyon. Heck und Front harmonieren und lassen das Fahrwerk 

all das Holterdipolter des Trails flach bügeln. Trotz der Laufruhe zeigt sich das Canyon aber 

deutlich lebendiger und verspielter als andere Downhill-Experten wie Rotwild und Liteville. 

Super: die Bodenfreiheit dank „Hammerschmidt“. Die kleine, kompakte Getriebekurbel mit 

ihrer integrierten Kettenführung vermittelt genug Selbstvertrauen, um Felsbrocken zu 

überrollen und Hindernisse zu überwalzen, wo man sonst die Kettenblätter ins Gestein 

gemeißelt hätte. Das bringt Fahrspaß. „Das Canyon ist mein persönlicher Testsieger“, 

ließ sich ein Tester zum frühzeitigen Fazit hinreißen. Trotz fehlender Absenkgabel 

klettert das Canyon auch willig den Berg hinauf. Natürlich liegt man hier in Steilpassagen 

mehr auf dem Lenker, um das Chopper-Gefühl zu unterdrücken – oder man 

nutzt die McGyver-Lösung, die sogar im Lieferumfang enthalten ist: ein Gurtband, 

mit dem man die Gabel für lange Anstiege runterzurren kann. Das funktioniert sehr 

gut. Kurzum: Es fällt schwer, das „Trailflow“ zu kritisieren. 

Fernbedienung: Die stufenlose „Reverb“-Hydraulikstütze sorgt 

für Komfort und Fahrspaß. So lässt sich der Sattel auf Knopfdruck 

versenken, will man das Bike in den Manual ziehen oder 

entschließt man sich zum Droppen. 

Fazit: Das Canyon „Trailflow“ eroberte die Sympathien der Tester im Sturm. Das 

Bike ist sinnvoll ausgestattet, gibt dank potentem Fahrwerk viel Kontrolle, verzeiht 

Fahrfehler, ist dabei aber auch verspielt genug. Und all das zu einem preis, 

der sich ohne Bankrottängste bezahlen lässt. „Mission accomplished“ können wir 

da in Neudeutsch sagen. 

Canyon >torque trailFlow 


vERTRIEB Canyon Bicycles GmbH, Tel. 0261/404000 

www.canyon.com 

MATERIAL/GRÖSSEN Alu/S,M,L 


messdaten 






HINTERBAUSySTEM Viergelenker 

ausstattung 

GABEL/DäMpFER Fox 36 Float Fit RC2/Fox DHX Air 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hammerschmidt/Sram X-9 

BREMSANLAGE Avid Elixir R 

LAUFRäDER Sun Ringle Drift Laufradsatz, 

Maxxis Ardent 2,4 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Basis-Preis: 2499 €, Option Teleskopstütze (Truvative „Reverb“): 

150 €. Getriebekurbel. Lenkerbreite: sehr gut (760 mm). 

Fahrwerk, Ausstattung 

Gewicht, fehlende Absenkbarkeit der Gabel 

9,5 


Freeride

FREERIDENeWs 

> test 

Der vergleich bringt’s: Erst wenn jeder Tester alle Bikes 

gefahren ist, werden die Sympathie-punkte vergeben. 

Tester Julian Mothes verliebte sich in das Canyon mit 

seinem satten Fahrkomfort und dem durchdachten Komponenten-Mix. 

Kein Wunder, dass Julian sich dieses Bike 

schnappte für den letzten Run bei untergehender Sonne. 

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Wie würde sich ein eher auf Slopestyle und Bikepark-Einsätze ausgelegtes Bike im Feld der uphill-tauglichen 

Super-Enduros schlagen? Um das herauszufinden, nahmen wir das Intense „SS2“ in den Test. „SS“ steht für 

Slopestyle – und dafür ist das flinke Ami-Bike auch ausgelegt. Doch rein vom Federweg passt es auch ins Testfeld: 

160 Millimeter vorne, 165 hinten – warum dann die Sonderbehandlung? Nun, nimmt man das Intense näher unter die 

Lupe, entdeckt man schnell, warum lange Tretpassagen, Trailfahrten über welliges Gelände oder gar längeres Bergauf- 

Pedalieren mit diesem Bike eher schmerzhaft verlaufen. Zum Beispiel: die Stummelstütze. Um sie im kurzen Sitzrohr 

verschwinden zu lassen, muss sie auf ein Minimum gestutzt werden. Einen Schnellspanner gibt es aufgrund des nicht 

vorhandenen Verstellbereichs erst gar nicht. Eine Teleskopstütze würde zwar helfen, allerdings rutscht man bei stark 

ausgefahrenem Sattel so weit nach hinten, dass effektives Treten mühsam wird. Ein weiteres Indiz dafür, 

dass Bergaufpassagen im Lastenheft dieses Bikes nicht vorgesehen sind, ist das Einfachkettenblatt. 

Schaltet man auf’s kleine Ritzel, schabt die Kette an der Kettenführung. Und dann 

ist da noch das Gewicht: Mit fast 17 Kilo ist das „SS2“ das dickste Pummelchen im Test. 

Kurzum: Da uns der Vergleich mit den anderen Bikes unfair erschien, verzichteten wir 

auf eine Vergleichsnote und ließen das Bike einfach so mitlaufen. Dennoch: Irgendwie 

ist das Intense schon ein Super-Enduro, für Bikepark-Einsätze entwickelt und 

konsequent ausgelegt, nur die Uphills scheut der Amerikaner. Die Optik mit ihrem 

Raw-Look, dicken Schweißwülsten und feschen Decals macht definitiv an. Schon 

beim ersten Aufsitzen fühlt man sich wohl: gutes Cockpit, breiter Lenker, dünne, 

straffe Griffe. Man hat das Gefühl schön „im“ Bike zu sitzen. Jeder Tester freute 

sich daher, als er zum Intense greifen durfte, um den schnellen, rumpeligen 

Downhill damit zu bestreiten. Wendig und flink steuert das Intense durch die 

Turns, das Fahrwerk wirkt satter als die Zahlen vermuten lassen und flubbert 

mit seinem tiefen Tretlager und niedrigen Schwerpunkt komfortabel durchs 

verblockte Geläuf. Dabei steuert es sich direkt, bringt viel Druck aufs Vorderrad 

und der Hinterbau hält gut die Spur – trotz der exotischen Federelemente. Selbst 

mit knapperem Federweg ausgestattet, muss sich das Bike vor der 180er-Fraktion nicht 

verstecken, wenn es ums Downhill-Bolzen geht. „Das Intense verdient den Tipp: Downhill“, 

sagte Tester Julian Mothes begeistert nach seinem Downhill-Run. Schade, dass der 

Einsatzbereich des Ami-Bikes so winzig ist. 

Fazit: Das Intense ist ein Super-Spezialist. Das Bike kann nicht viel, doch was 

es kann, kann es sehr gut. Wer ein Bike für Tricks, Bergab-Missionen und 

Bikepark-Einsätze sucht, liegt mit dem Intense richtig. 

Intense >ss2 

Aussenseiter 


vERTRIEB Shocker-Distribution Tel. 09441/179887 

www.shocker-distribution.com 

MATERIAl/gRöSSEn Alu/S,M,L 

pREIS/gEWIchT ohnE pEDAlE 4 000 Euro/16,9 kg 

messdaten 

REAch / STAck 391 mm/605 mm 

lEnk-/SITZRohRWInkEl 64,3°/72,4° 

oBERRohR-/hInTERBAUlängE 603 mm/433 mm 

RADSTAnD/TRETlAgERhöhE 1 162 mm/345 mm 

FEDERWEg vo./hI. 160 mm/165 mm 

hInTERBAUSySTEM VPP 

ausstattung 

gABEl/DäMpFER X-Fusion Vengeance QR20/X-Fusion Vector HLR 

kURBEln/SchAlTUng Truvativ Holzfeller/Sram X-9 

BREMSAnlAgE Hayes Stroker Ace 

lAUFRäDER Mavic Dee Traks Systemlaufradsatz, 

Intense Intruder 2,5 Reifen 


DH HigHsPEED 

DH tEcHniscH Park/trix tour/trail BErgauF 

Spec-Infos: 

Nur ein Kettenblatt. Sattelstütze: kaum Verstellbereich. 

Lenkerbreite: gut (730 mm). 

Handling, tiefe Fahrposition 

Mini-Einsatzbereich 

ohne note 

wegen fehlender 

Vergleichbarkeit 

SET-Up-TIpp (FAhRERgEWIchT 75 kIlo) 

„Born in the USA“: Auf den handgeschweißten Rahmen ist 

Intense besonders stolz. Zu Recht. 

Sexy look: Das Bike der Image-Marke 

Intense begeisterte uns mit seinem coolen 

Raw-look. Matte Alu-Rohre, lässige Firmen- 

Decalls – als wäre der Bolide gerade frisch 

aus der Schweißkammer gerollt. 

Bikepark 

gabel: Die Luftkammer haben wir mit 50 psi befüllt, das ergibt eine Federhärte mit 30 Prozent SAG. Zugstufe: plus 6 Klicks 

von 12. Hi-Speed-Druckstufe: x von 15 Klicks, Low-Speed-Druckstufe: offen von 13 Klicks. Dämpfer: Die Federhärte (450) passt. 

Zugstufe: 11 Klicks, Hi- und Lowspeed-Druckstufe: 8 Klicks. Ausgleichsbehälter mit 150 psi befüllt, aufgedreht. 

(*immer von offen/schnell/ungedämpft ausgehend). 

Bergaufstrampeln schier unmöglich: Mit Stummelstütze und 

kurzem Sitzrohr lässt sich der Sattel kaum verschieben. Deswegen 

fehlt auch der Schnellspanner. 

FREERIDE 2/11 

57

test 

Kona >Coilair 

FREERIDE 2/11 

58 

Im vergleich zum großen 

Bruder „Operator“ mit 

seinem geschwungenen 

Rahmen wirkt das „Coilair“ 

etwas altbacken, doch Kona will 

an der „Magic-Link“-Automatik 

festhalten. Ob das die richtige 

Strategie ist? 


vERTRIEB Kona Europe, Tel. 00377/678633467 

www.konaworld.com 

MATERIAL/GRÖSSEN Alu/14,4“/16“/18“/20“/22“ 

pREIS/GEWICHT 3 299 Euro/15,7 kg 

messdaten 


LENK-/SITzROHRWINKEL 66°/72,5° 



FEDERWEG vO./HI. 140-180 mm/135-200 mm 

HINTERBAUSySTEM 

ausstattung 

o 

Mehrgelenker Magic Link 

GABEL/DäMpFER Fox 36 Talas R QR 20/Fox Float RP23 

KURBELN/SCHALTUNG FSA Gravity Moto X/Sram X-9 


LAUFRäDER Easton Vice Systemlaufradsatz, 

Maxxis Minion 2.5 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Rahmen fällt extrem groß aus. Keine Teleskopstütze. Lenkerbreite: 

zu schmal (710 mm). 

Bergauf tauglich 

optik, sperriges handling 

10 


7,5 




Gespaltene persönlichkeit 

Konas „Coilair“ bringt ein schweres Erbe mit in den Test: das sogenannte „Magic Link“. In den vergangenen Jahren litt 

die angekündigte Wunder-Kinematik an Kinderkrankheiten und konnte nicht überzeugen. Doch jetzt soll sie ausgereift 

sein, sagt Kona, und sieht im 2011er-„Coilair“ ihre Interpretation eines Alleskönner-Freeriders. So funktioniert 

das „Magic Link“: Durch eine kleine Zusatzwippe will Kona in seinem Bike zwei Federwege und Geometrien vereinen, 

die sich automatisch oder gar „magisch“ aktivieren. Unter Kettenzug – in der klassischen Bergauf-Situation – steht der 

„Magic-Link“-Hebel senkrecht. Folge: 135 Millimeter Federweg und eine angenehm steile Geometrie. Fehlt der Kettenzug 

und man steht bergab auf den Pedalen, nickt der „Magic Link“ nach hinten, verändert das Übersetzungsverhältnis und 

quetscht satte 200 Millimeter Federweg aus dem Hinterbau. Gleichzeitig schaltet die Geometrie auf Bergab-Modus, da 

der Hinterbau in die Knie geht und den Lenkwinkel abflacht. Vorneweg: Das System funktioniert tatsächlich. Auch die 

Abstimmung der Minifeder geht recht einfach. Allerdings bringt das „Magic Link“ in unseren Augen nicht 

den gewünschten Geheimwaffenvorteil, birgt aber einige Eigenheiten. So schaltet das System auch 

beim Bunnyhop oder Manual automatisch um. Diese Geometrieveränderung in der Bewegung 

behindert nicht wirklich, fühlt sich aber komisch an und erfordert viel Armzug, um die Front 

anzuheben. Der große Rahmen (längster Radstand) verstärkt das zusätzlich: Er fühlt sich 

in „Medium“ (18-Zoll) riesig an. Optisch sieht die zusätzliche Apparatur des „Magic Link“ 

nicht gerade elegant aus. Dabei hat Kona mit seinem „Operator“-Freerider kürzlich 

bewiesen, wie sexy ein Bike mit klaren Formen und geschwungenen Rohren aussehen 

kann. Zurück zum „Coilair“: Wir wollen dem Bike nicht unrecht tun. Wahrscheinlich 

lag es auch an dem zu großen Rahmen, dass sich das Kanada-Bike nicht wirklich die 

Gunst der Tester erwerben konnte. Dabei klettert es effektiv und angenehm bergauf 

(leider ohne Hydraulikstütze). Bergab vermittelt es ein stelziges Gefühl mit wenig 

Fahrkomfort. Mit 200 Millimetern hat das Kona-Heck nominell zwar den meisten 

Federweg im Testfeld, es fühlt sich aber längst nicht so satt und potent an wie die 

Hinterbauten des Canyon, Liteville, YT oder Votec. 


Hochgewachsen: Für ein 18-zoll-Bike wirkt das Kona enorm 

groß. Fahrer um die 1,80 Meter sollten unbedingt zur 

kleineren Größe greifen. Eine Teleskopstütze hätte dem Bike 

gut gestanden und die gute Uphill-performance unterstützt. 

Fazit: Das „Coilair“ ist mit seiner Federwegsautomatik einzig artig auf dem 

Markt. Das System funktioniert, bringt aber keine Wunderwirkung. Leider 

unterdrücken Geometrie und die große Rahmengröße Agilität und Spieltrieb. 

Gabel: Die günstige „36 Talas R“ befüllten wir mit 55 psi. Zugstufe plus 4 Klicks*. Dämpfer: Mit 130 psi befüllt für 

30 % SAG, plus 3 Klicks Zugstufe. Die Einstellung des Kona „Magic-Links“ erfolgte nach Gebrauchsanweisung. Die Feder 

muss so vorgespannt sein, dass unter Belastung mit Fahrergewicht nur ein 1 – 1,5 mm breiter Spalt entsteht. 


Was ist das denn? Die Idee des „Magic Link“ ist pfiffig, sie soll 

zwei Federwege in einem Hinterbau integrieren. Das funktioniert 

tatsächlich, dennoch konnte sich keiner der Tester mit 

der Federwegsautomatik wirklich anfreunden. 

FREERIDE 4/09 4/08

test 

FREERIDE 2/11 

60 

Der flache Lenkwinkel des 

Liteville bringt Laufruhe, drückt 

allerdings etwas die Tourentauglichkeit. 

Ebenso der flache Sitzwinkel. 

Bei herausgezogener Stütze 

rutscht man weit nach hinten. 


Gabel: Die Stahlfeder-„Totem“ passte mit der Federhärte, dass sich ein ausreichender SAG (zirka 30 Prozent) ergab. Die 

Zugstufe: plus 6 Klicks. Hi-Speed-Druckstufe: offen. Low-Speed-Druckstufe: je nach Einsatz. Wir fuhren sie auch offen. 

Dämpfer: Den „DHX Air“ mit 130psi für 30 % SAG befüllen, Zugstufe: plus 4 Klicks. Ausgleichsbehälter mit 150 psi befüllt, 

Bottom-out-Schraube ganz auf gedreht. (*immer von offen/schnell/ungedämpft ausgehend) 

liteVille >601 


vERTRIEB Liteville GmbH, Tel. 08634/66666 

www.liteville.de 

MATERIAL/GRÖSSEN Alu/XS,S,M,L,XL,XXL 

pREIS/GEWICHT 5 300 Euro/14,7 kg 

messdaten 


LENK-/SITzROHRWINKEL 63,5°/71° 




HINTERBAUSySTEM 

ausstattung 

o 

Viergelenker 

GABEL/DäMpFER Rock Shox Totem RC2 DH QR 20/Fox DHX Air 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ X.9/Sram X-9 

BREMSANLAGE Formula RX 

LAUFRäDER Syntace V35 Systemlaufradsatz, 

Schwalbe Muddy Mary 2.5 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Individueller Aufbau, es werden nur Rahmen verkauft. Keine 

Teleskopstütze. Lenkerbreite: sehr gut (760 mm). 

Gewicht, laufruhe, Fahrwerk 

Preis, teleskopstütze fehlt 

9,5 


10 


Auf der Eurobike-Messe 2010 veranstaltete die bayerische Edelschmiede Liteville um das „601“ eine Geheimniskrämerei, 

als hätten sie den Tachyonen-Konverter erfunden. Nur ausgewählten Personen wurde der Leicht-Freerider 

gezeigt. Später bekamen wir das Leichtgewicht für einen ersten Neuheitentest (FREERIDE 5/10) in einer noch 

leichteren Austattung. Sensationelle 13,2 Kilo (ohne Pedale) brachte der langhubige Bolide nur auf die Waage. Jetzt 

schickte uns Liteville eine anscheinend robustere 14,7-Kilo-Variante. Wichtigste Gründe für das Mehrgewicht waren 

die massige „Totem“-Stahlfedergabel (2859 Gramm) und wuchtige Syntace-„V35“-Systemlaufräder (4736 Gramm). 

Am Rahmen liegt es jedenfalls nicht, der ist identisch und wiegt 2883 Gramm; nur der Scott-Rahmen ist noch leichter. 

Verwundert hat uns das Fehlen einer Teleskopstütze, dabei ist der Rahmen dafür mit Löchern zur Zugverlegung schon 

vorbereitet. Dieses Bike schreit förmlich nach einer hydraulischen Stütze. „Zum einen tüfteln wir selbst 

gerade an einer Stütze, zum anderen halten wir die bisherigen Systeme nicht für ausgereift“, hieß 

es selbstbewusst bei Liteville. Ah so! Mit 180 Millimetern Federweg vorne und 190 hinten gehört 

das „601“ zu den Federwegsriesen im Testfeld. Folge: Das Fahrwerk liegt satt und komfortabel 

auf und lässt sich durch kaum etwas aus der Ruhe bringen, egal wie rumpelig und fies der 

Trail unter den Laufrädern aufbröckelt. Super, wenn es hart zur Sache geht: der breite 

760er-Lenker. Wir fuhren den Hinterbau mit viel SAG, um das Heck schön fluffig zu 

kriegen. Das potente Heck harmoniert mit der feinfühligen Stahlfeder-„Totem“, gibt 

Sicherheit und wirkt sehr fehlerverzeihend. Für Laufruhe sorgt auch der Lenkwinkel: 

mit 63,5 Grad der flachste unter den getesteten Rädern und fast schon grenzwertig. 

Gewöhnungsbedürftig: die extrem tiefe Front. Sie erfordert mehr Armzug und Impuls, 

will man das Bike auf’s Hinterrad ziehen, um durch Senken zu surfen oder sich zum 

Geländesprung abzudrücken. Das drückt etwas den Spieltrieb, den man besonders 

ausgeprägt beim Votec oder Intense findet. Mustergültig: die firmeneigene Kettenführung. 

Sie ist leicht und effektiv. Da wir das Liteville schon auf vielen Bergtouren 

ausgiebig testeten, können wir dem Leichtgewicht wirklich gute Klettereigenschaften 

bescheinigen. Mit Teleskopstütze und einer nicht ganz so tiefen Front wäre es nahezu 

perfekt. Erstaunlich, dass so ein Hersteller-Winzling den großen Firmen zeigt, 

wo der Hammer hängt. 

pfiffige Lösung: Die Syntace-Kettenführung arbeitet leise und 

effizient, dabei ist sie auch noch wesentlich leichter als die 

Konkurrenz. 


luxusschlitten 

Fazit: Liteville bietet mit dem „601“ einen exquisiten Leicht-Freerider mit 

potentem Fahrwerk, beeindruckenden Downhill-Qualitäten und solider 

Uphill-Tauglichkeit. Ein ganz klarer Favorit im Test. Schade, dass die Bayern 

für ihre Interpretation eines „All in one“-Bikes so satt zur Kasse bitten. 

Keine halben Sachen: Mit der Stahlfeder-„Totem“ geht Liteville 

auf Nummer sicher. Die Gabel ist zwar schwer, spricht aber 

feinfühlig an und passt hervorragend zum satten Hinterbau. 

FREERIDE 4/09 4/08

test 


Gabel: Die günstige „Lyric R“ befüllten wir mit 60 psi. Zugstufe plus 9 Klicks* von 20. Dämpfer: Mit 160 psi befüllt für 

30 % SAG, plus 7 Klicks Zugstufe, Ausgleichsbehälter mit 135 psi befüllt. Bergauf unterdrückt die „Pro Pedal“-Druckstufe 

lästiges Wippen. 


mondraKer >Zenith-X 


vERTRIEB Shock Therapy, Tel. 06434/905500 

www.mondraker.com 

MATERIAL/GRÖSSEN Alu/M,L,XL 


messdaten 






HINTERBAUSySTEM VPP 

ausstattung 

GABEL/DäMpFER Rock Shox Lyric R/Fox DHX Air 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Sram X.7/Sram X-9 


LAUFRäDER On Off Disc Naben, DT-Swiss E540 Disc Felgen, 

WTB Wolverine 2,2 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 

Wuchtig vorne, filigran hinten: 

Die Rahmenkonstruktion des 

Mondraker sticht sofort ins Auge. 

Gut fürs Bergauf-Treten: der steile 

Sitzwinkel. 

FREERIDE 2/11 

62 


Spec-Infos: 

Lenkwinkel verstellbar, kein Bashguard. Teleskopstütze (Crankbrothers 

„Joplin 4“). Lenkerbreite: schmal (710 mm). 

Gewicht 

handling, lauter hinterbau 

8 



„Wir haben Geburtstag“, verkündet Mondraker. Zehn Jahre gibt es den spanischen Bike-Hersteller mit dem eigentümlichen 

Namen jetzt schon. Ein Name, der unwillkürlich an den James-Bond-Film „Moonraker“ erinnert. Seit die Spanier 

den zweifachen Downhill-Weltmeister Fabien Barel unter Vertrag nahmen, wurde die Bike-Marke auch international 

bekannt. Die Spanier setzen auf extremes Hydroforming. So sind auch die Rohre des „Zenith-X“ ordentlich in die Mangel 

genommen worden. Aus dem dicken Steuerrohr schwingt das Oberrohr wuchtig wie eine Welle Richtung Sattel. Ganz 

anders der Hinterbau: Das Heck wirkt im Vergleich zum martialischen Hauptrahmen geradezu filigran. Doch aufgrund der 

geschlossenen Dreieckskonstruktion erreichen die Mondraker-Designer auch mit dünnen Rohren ausreichende Stabilität 

im Hinterbau. Der Dämpfer ist im „Zenith-X“ schwimmend aufgehängt – das soll die Antriebseinflüsse gering halten – und 

sitzt tief im Rahmendreieck wie in einem Strebenkäfig. Besonderheit: der variable Steuersatz. Spezielle Einsätze flachen 

den Lenkwinkel um bis zu 2 Grad ab. Allerdings wurden uns die Einsätze nicht mitgeliefert, so testeten wir das Bike 

in der Herstellereinstellung – laut Homepage 66 Grad. Völlig unzweckmäßig: die Cross-Country-Bereifung. Da 

wir mit dem Einheitsreifen Onza „Ibex DH 2,4“ testeten, kam dieser Ausstattungsmangel allerdings nicht 

zum Tragen. Zur Fahrleistung: Im direkten Vergleich mit der Konkurrenz konnte sich das Mondraker in 

der Downhill-Wertung nicht wirklich behaupten. Es war weder besonders laufruhig, noch wendig. 

Etwas sperrig fühlte sich der Rahmen an. Nervig: die Geräuschentwicklung. Das „Zenith-X“ rappelte 

laut durch den Trail – zusätzlich untermalt vom Quietschen der preisgünstigen „Elixir 3“. 

Bereits nach zwei Testfahrten mussten wir die lockeren Hinterbauschrauben nachziehen. Trotz 

gleicher Federwege (170 Millimeter) kommt die Hinterbaufederung nicht an die beispielsweise 

des YT ran, sondern lässt viel mehr an den Fahrer durch. Auch die Gabel, die Rock Shox „Lyric R“, 

arbeitete straff und entwickelte wenig Fahrkomfort, so dass das Fahrwerk insgesamt weniger 

Speed vertrug. Bergauf lässt sich das Mondraker dank angenehmer Sitzposition und steilem 

Sitzwinkel angenehm bewegen. Die Gabel kann man zwar nicht absenken, doch das Heck 

durch „Pro Pedal“ beruhigen. Gut und bewährt: die stufenlose Verstellbarkeit der „Joplin 4“- 

Teleskopstütze mit Verstellgriff am Sattel. 

verstell-vorbau: Den Lenkwinkel des Mondraker kann man 

durch spezielle Einsätze auf Wunsch noch um bis zu 2 Grad 

abflachen. Auf dem Trail geht das allerdings nicht. 

10 


spanischer reiter 

Fazit: Mondraker konnte uns in diesem Test nicht begeistern. Das „zenith-X“ schaffte 

es nicht aus dem Mittelmaß heraus. Aufgrund des leichten Gewichts und der Uphill- 

Qualitäten ist es eher ein Tourer als ein Downhill-Spaßgerät. 


Ohne zahnschutz: Das Mondraker verzichtet bei seinem 

2 x 10-Kettenblatt auf einen Bashguard. Der Hinterbau mit 

seinen filigranen Streben entwickelte bergab viele Geräusche.

test 

FREERIDE 2/11 

64 

Alarmsignal: Klassische 

Rundrohre statt Hydroforming, 

doch dafür gewandet sich das 

Rose in eine schrille Signalfarbe 

wie ein Notarztwagen. Auch das 

lockt Blicke an. 


Gabel: Die „36 Talas“ mit Fit-Kartusche befüllten wir mit 60 psi. Zugstufe plus 5 Klicks* von 18. Low-Speed-Druckstufe: plus 

8 Klicks von 20, High-Speed-Druckstufe nur bei Bedarf, sollte die Gabel bei Drops durchschlagen. Dämpfer: Mit 200 psi 

befüllt für 30 % SAG, plus 9 Klicks Zugstufe, Ausgleichsbehälter mit minimalen Druck befüllt: 135 psi. Bottom-out-Schraube 

ganz offen. (*immer von offen/schnell/ungedämpft ausgehend) 

Shuttle überflüssig: Die Absenkfunktion reduziert die satten 

180 Millimeter Federweg auf tief gelegte 140. So lässt sich das 

langhubige Bike komfortabel zum Berggipfel kurbeln. 

Nachrüst-Tipp: Hydraulische Teleskopstützen sind für diese 

Bike-Klasse schon fast pflicht. Die Justierung der Sattelhöhe 

auf Hebelzug oder Knopfdruck hebt den Fahrspaß. 

10 

Abgespeckt: Konstrukteur Andreas Heimerdinger vom Versand-Giganten Rose verschrieb seinem Erfolgs-Freerider mit 

der charakteristischen Alarmfarbe eine strikte Diät. Resultat: das „Beef Cake Super Light“ (Rahmengewicht: 3032 

Gramm). Damit will Rose den Aktionsradius des Bikes drastisch vergrößern. Statt auf Shuttles und Gondeln angewiesen 

zu sein, lässt sich das ohne Pedale 14,9 Kilo schwere Gerät mit dem klassischen Rundrohr-Rahmen auch problemlos den Berg 

hinaufpedalieren. Dafür wurde das hubstarke Bike mit der Absenkgabel Fox „36 Talas RC2“ ausgerüstet, deren Federweg 

sich von 180 Millimeter auf 140 verkürzen lässt, und die Front für Uphills angenehm tiefer legt. Auch das 180-Millimeter- 

Heck lässt sich dank „Pro Pedal“-Druckstufenhebel am Fox „DHX 5.0“-Dämpfer beruhigen. Vermisst haben wir allerdings 

die Teleskopstütze. Sie hätte dem „Beef Cake“ sehr gut gestanden. Beim Aufsitzen auf das Rose spürt man den großen 

Stack-Wert. Er misst das Lot vom Steuerrohr zum Tretlager. Die Front des Bikes wirkt hoch und erzeugt das Gefühl, 

man würde eher auf als „im“ Bike sitzen – ganz im Gegensatz etwa zum Intense, YT oder Votec. Auf 

dem kurvigen Testtrail „Madonna della Guardia“ vermissten wir wegen der hohen Front Druck auf 

dem Vorderrad. Gerade bei schnell aufeinander folgenden Turns kommt man so leichter aus 

dem Takt als auf den „direkten“ Bikes von Rotwild oder YT. Agil und wendig ist das Rose, 

daran liegt es sicher nicht, wenn einem mal die Ideallinie abhanden kommt. Das Fahrwerk 

arbeitet harmonisch, wirkt aber wegen seiner Progression nicht so soft und satt, wie es 

die reinen Federwegszahlen vorgeben. Eine reinrassige Downhill-Waffe ist das „Beef 

Cake“ daher nicht. Vorteil der Geometrie und hohen Front: Ein leichter Armzug genügt 

und schon federt das Rose zum Bunnyhop in die Luft oder balanciert im Wheelie auf 

dem Hinterrad – und das, obwohl der Hinterbau recht lang ausfällt (438 mm). Dass 

wir einige Male mit den Pedalen aufsetzten, erklärt das tiefe Tretlager. 342 Millimeter, 

das ist schon sehr tief. Gefallen haben uns das agile Handling und der gute Vortieb 

für Touren und Trailfahrten. So hinterließ das Rose einen soliden Gesamteindruck, 

ohne in der Downhill-Wertung in die Spitze zu fahren. 



siGnalleuchte 

Fazit: In diesem hochkarätigen Testumfeld hatte es das Rose nicht leicht, sich zu 

behaupten. Das versender-Bike wartet auf mit guter performance, einem angenehmen 

Handling und guter Allround-Eignung. Nur in die absolute Favoritengruppe 

schaffte es das „Beef Cake SL“ nicht ganz. 

rose>BeeF CaKe sl 8 


vERTRIEB Rose Versand, Tel. 02871/275555 

www.rose.de 



messdaten 


LENK-/SITzROHRWINKEL 65°/72,4° 





ausstattung 

GABEL/DäMpFER Fox 36 Talas 180 Fit RC2/Fox DHX 5.0 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller OCT/Sram X-O 

BREMSANLAGE Formula The One 

LAUFRäDER DT-Swiss EX 1750 N`Duro Systemlaufradsatz, 

Schwalbe Big Betty FR 2,4 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Auch als günstiges Modell verfügbar (2399 €). Keine Teleskopstütze. 


wendig, Federweg, Allroundqualitäten 

vorne etwas hoch, keine teleskopstütze 

9 



Wunschziel: ein Bike, das alles kann. Dem Ideal 

kommen die Super-Enduros 2011 schon sehr nahe: 

leicht, federwegsgewaltig, uphill-tauglich. Auf Trailrides 

mit ständigem Hoch und Runter will man auf eine 

hydraulische Sattelstütze nicht verzichten. Bei langen, 

steilen Anstiegen haben Bikes mit Absenkgabeln und 

Anti-Wipp-Fahrwerken die Nase vorne. Unser Hauptaugenmerk 

lag auf dem Fahrspaß bergab. 

FREERIDE 2/11 

65

test 

Ton in Ton: Das Rotwild macht seinem 

Namen alle Ehre – rote Laufräder, roter 

Steuersatz, rot eloxierte Teile. So viel 

Schönheit hat ihren preis: Mit 3799 € 

gehört das „R.E1“ zu den teureren 

Bikes im Testfeld. 


Gabel: Die „36 Talas R“ befüllten wir mit 65 psi. Zugstufe plus 9 Klicks* von 16. Die Druckstufe ist hier nicht einstellbar. 

Dämpfer: Mit 200 psi befüllt für 25 % SAG, plus 3 Klicks Zugstufe (Klicks schwer fühlbar), Der Hersteller empfiehlt lieber 

10 psi mehr Druck zu fahren. Tatsächlich schlägt der Dämpfer mit mehr SAG bei starken Schlägen öfter mal durch. 


Durchgestylt: Das Rotwild begeistert mit liebevollen Details. 

zum Beispiel der rot eloxierten Bremszangenkappe mit eingraviertem 

Hirschkopf – sehr edel. 

FREERIDE 2/11 

66 

Kettenführungen gehören zur pflichtausrüstung der Extrem- 

Enduros. Auch wenn diese hier ihrer „Führungsrolle“ gerade 

nicht nachkommt. 

10 


Überraschung: Der neue Viergelenker aus Hessen sorgte für nach oben gezogene Augenbrauen bei der Test-Crew. Wow! 

Nein, es war nicht die Uphill-Tauglichkeit. Die spürte man sofort, wenn man sich auf den edel gefertigten Rahmen setzte. 

Uns verblüffte das „R.E1“ auf dem ruppigen Downhill „Madonna della Guardia“ mit einer Top-Performance. Wendig zirkelt 

das Bike durch die Kurven und zeigt dabei viel Spieltrieb. Es will förmlich bei jeder Bodenwelle in die Luft abheben, 

von einem Turn in den nächsten kippen und spritzig über Bodenrillen im Trail bunnyhoppen – so leicht fühlt es sich 

an. Mit 14,8 Kilo liegt das Rotwild knapp hinter dem Liteville auf Platz 4 unter den Leichtgewichten des Testfeldes. Das 

harmonische Fahrwerk, eine Wohlfühl-Geometrie und die schön zentrale Sitzposition heben das Bike schnell in die Favoritengruppe. 

Wenn man mit Vollgas in Felsbrocken, Steinfelder und Rumpelpassagen braust, merkt man zwar, 

dass der Fahrkomfort nicht ganz an das fluffige Canyon oder potente Liteville heranreicht, dafür lenkt 

sich das Rowild unglaublich direkt und präzise. Die recht tiefe Front generiert satten Druck auf dem 

Vorderrad und lässt das Bike wie auf Schienen durch die Kurven zirkeln. Noch mehr Kontrolle 

würde ein breiterer Lenker bringen. 71 Zentimeter sind fast schon zu schmal. Mit seiner 

schicken Rot-Weiß-Lackierung und schönen Details sticht das Bike auch als Eyecatcher aus 

dem Testfeld heraus. Augenschmaus: der liebevoll gestaltete Rahmen, die Rotwild-Logos 

auf den Bremszangen oder der schicke Vorbau. Nicht nur die Optik stimmt, auch die 

Funktion. Das „R.E1“ ist durchdacht ausgestattet: Absenkgabel, Anti-Wipp-Dämpfer, 

Kettenführung, solide Laufräder und eine bissige Bremsanlage. Nur eine hydraulische 

Sattelstütze haben wir vermisst. Das gibt Punktabzug, denn dieses Manko drückt 

die Allround-Eigenschaften und den Fahrspaß auf welligen Trailrides merklich. Tipp: 

unbedingt nachrüsten. Für einen Aufpreis von 200 € bietet Rotwild die Superstütze 

„Joplin 4R“ mit Remote-Knopf an. Mit Stütze wäre die 10-Sterne-Superwertung durchaus 

drin gewesen. Denn bergauf punktet das „R.E1“ durch ein gutes Kletterverhalten, 

das fast an ein Allmountain-Bike erinnert und die fetten Federwege kaum erahnen 

lässt. Das prädestiniert den Rotwild-Leichtfreerider auch für lange Freeride-Touren und 

höhenmeter-schwangere Bergtouren. 


sportFahrwerk 

Fazit: Das Rotwild kommt der Idee „ein Bike für alles“ sehr nah. Durch seine gute 

Downhill-Leistung, das direkte Fahrverhalten und die sehr gute Uphill-Tauglichkeit 

schaffte es das Rotwild in die Top 3. Lediglich Canyon und Intense haben mit ihren 

satteren Fahrwerken die Nase auf rumpeligen Downhills vorne. 

rotwild>r.e1 


vERTRIEB ADP Engineering GmbH Rotwild, Tel: 06074/400760 

www.rotwild.de 



messdaten 


LENK-/SITzROHRWINKEL 65,8°/75° 





ausstattung 

GABEL/DäMpFER Fox 36 Talas R QR 20/Fox Float RP2 

KURBELN/SCHALTUNG Shimano SLX/Shimano XT 

BREMSANLAGE Formula RX20 

LAUFRäDER DT-Swiss E 2000 Systemlaufradsatz, 

Schwalbe Fat Albert 2.4 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Teleskopstütze gegen 200 € Aufpreis. Sattelstütze: voll 

versenkbar. Lenkerbreite: schmal (710 mm). 

direktes Fahrwerk, Gewicht, handling 

fehlende teleskopstütze 

9,5 



test 

> NeuheiteN-test 

Tour 

Neuentwicklung: Das Scott „Genius LT“ 

ist eine komplette Neuentwicklung 

und ersetzt das bisherige Erfolgsmodell 

„Ransom“. Der neue Rahmen sieht im 

vergleich zum vorgänger nicht mehr ganz 

so martialisch aus. 


Gabel: Die „Lyric RLR“ befüllten wir mit 60 psi. Zugstufe plus 4 Klicks*. Nachteil der Remote-Druckstufe: Sie kann nicht individuell 

gegen Abtauchen eingestellt werden. Dämpfer: 18 Bar in die Positiv-Kammer, 12,5 Bar in die Negativ-Kammer. Das 

ergibt 30 Prozent SAG. Vorbildlich: die Bedienungsanleitung und SAG-Anzeige. Zugstufe: plus 4 Klicks. Wichtig: Immer beide 

Zugstufen der zwei Dämpfer gleich einstellen. (*immer von offen/schnell/ungedämpft ausgehend) 

Schützenhilfe: Durch Aufdrucke auf Dämpfer und Gabel gestalten 

sich die Befüllung und das Set-up der Federelemente 

einfach. pfiffig: die SAG-Anzeige am Heck. 

FREERIDE 2/11 

68 

Automatik: Blockiert man das Heck, wird automatisch per 

Bowdenzug die Druckstufe der Gabel zugedreht, um nerviges 

Wippen bergauf zu unterdrücken. 

10 


Ein neues Zeitalter bricht an. Scott verabschiedet sich von seinem bewährten und vielfach ausgezeichneten 

„Ransom“-Super-Enduro, das Kinematik-Mastermind Peter Denk 2005 ersonnen hatte. Damals war das 

„Ransom“ bahnbrechend in vielerlei Hinsicht (Federwegs- und Geometrie-Verstellung, sexy Hydroforming- und 

Pressblech-Rahmen, Allmountain-Charakter mit Downhill-Qualitäten). Dieses edle Erbgut will Scott nun der nächsten 

Generation weitergeben: dem Nachfolger „Genius LT“. „LT“ steht dabei für Longtravel. Mit 180 Millimetern vorne und 

bis zu 185 im Heck gehört das Scott zu den langhubigen Bikes im Testfeld. Das Rahmen-Design sieht überraschend 

konventionell aus, so gar nicht wie der Aufmerksamkeit erhaschende Vorgänger „Ransom“. Erst auf den zweiten 

Blick sieht man die wuchtige doppelte Dämpferpatrone unter der Hinterbauwippe. Scott hat an den Federwegsoptionen 

des „Ransom“ festgehalten. Der Doppel-Dämpfer ermöglicht auf Knopfdruck unterschiedliche 

Federwege. 185, 110 oder blockiert. Die verschiedenen Federwege beeinflussen auch die Geometrie. 

Gefühlt nicht ganz so stark wie beim Vorgänger, doch auch beim „Genius LT“ senkt 

sich das Heck und flacht der Lenkwinkel merkbar ab, schaltet man am Lenker auf vollen 

Federweg. Neu: Blockiere ich das Heck, wird automatisch die Druckstufe an der Gabel 

zugedreht und Wippen verhindert – das ist raffiniert. Vorbildlich: Die Aufdrucke, um 

die Federelemente zu befüllen. Das klappt idiotensicher. Eine gute Uphill-Leistung 

und die Tatsache, dass Scott sein leichtes „Genius LT“ (nur 14,4 Kilo) nicht wirklich 

für Bikepark-Einsätze geeignet findet, zeigen den Touren-Charakter des Bikes. Ein 

Eindruck, den wir auf den ruppigen Finale-Trails und bei langen, mehrtägigen 

Bergtouren auch bekommen haben. Das Hauptaugenmerk von Scott lag definitiv 

auf der Touren-Tauglichkeit statt auf maximaler Performance bergab. So fehlt 

auch eine Kettenführung (die Kette verklemmte oft) und es gibt ein Dreifach- 

Kettenblatt, statt Bashguard (Schlagschutz). Die Gabel arbeitet undefiniert und 

leicht schwammig, daher wird das Bike schneller unsicher als die Konkurrenz und 

verträgt viel weniger Speed. Die Heck-Federung spricht unsensibel an, gibt danach 

den Federweg aber zu freizügig auf. Das hätten wir uns gerade andersrum gewünscht. 

Kurzum: Die 185 Millimeter kommen nicht richtig zur Geltung. Der 700er-Lenker hat 

an einem solchen Bike nichts zu suchen. 


Multi-taskinG 

Fazit: Trotz üppiger Federwege ist das Scott eher ein langhubiges Touren-Bike. 

Für diesen Allmountain-Einsatzzweck wurde es so konsequent ausgestattet wie 

ein Schweizer Messer. Die Konkurrenz entwickelt bergab mehr Leistung und 

Spaß, als Allrounder liegt das Scott jedoch an der Spitze. 

sCott >genius lt 30 


vERTRIEB Scott Sports AG, Tel: 08131/31260 

www.scott-sports.com 



messdaten 





FEDERWEG vO./HI. 140-180 mm/0-110-185 mm 

HINTERBAUSySTEM Mehrgelenker 

ausstattung 

GABEL/DäMpFER Rock Shox Lyric RLR/Scott-Dt-Swiss Equalizer 3 

KURBELN/SCHALTUNG Shimano XT/Sram X-9 


LAUFRäDER vo. Scott hi. Sram X9 Nabe, Alex Rims Am 44 Felgen, 

Schwalbe Fat Albert 2.4 Reifen 

Freeride-PerFormance 

Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Teleskopstütze (Crankbrothers „Joplin 4“), keine Kettenführung. 

Lenkerbreite: zu schmal (700 mm). 

Gewicht, touren-tauglichkeit 

geringer Gravity-Faktor 

allround 

8,5 



test 

Das neue Stahlfeder-„Enduro“ erfüllte 

die hohen Erwartungen nicht 

ganz. Um ins Spitzenfeld vorzufahren 

hätte es wendiger sein müssen und 

beim Downhill mit mehr Fahrsicherheit 

punkten. 


Gabel: Die günstige Stahlfedergabel Fox „Van R“ federte etwas undefiniert und schwammig, daher spannten wir sie mit 18 

Klicks vor. Zugstufe plus 9 Klicks* von 20. Dämpfer: Mit 500er-Feder stimmte der SAG (30 %), Zugstufe: plus 10 Klicks von 

15, Low-Speed-Druckstufe offen. Ausgleichsbehälter mit 170 psi befüllt. Dann wird die Druckstufen-Dämpfung für Bergab- 

Passagen auch wirksam. Sonst ganz offen fahren. (*immer von offen/schnell/ungedämpft ausgehend) 

Schleudersitz: Die 3-stufige Hydraulikstütze 

schnalzt im Werks-Set-Up mit so viel Schmackes 

aus, dass man seine Hoden besser aus 

der Schusslinie nimmt. Tipp: weniger Druck. 

FREERIDE 2/11 

70 

Im letzten Jahr stellte sich noch das schwere Specialized-Modell „SX Trail“ dem Vergleichstest in der Super-Enduro-Klasse, 

denn die US-Marke aus Kalifornien hatte kein wirklich bikeparktaugliches Super-Enduro im Programm. Doch seit das 

„SX Trail“ befördert und in der Einsatz-Range nach oben geschoben wurde (es ersetzt nun das damalige „Demo 7“), 

gibt es Platz für ein neues Bike: das „Enduro Evo Expert“. Als einziges Bike im Testfeld rollte das „Enduro“ ganz im 

„Stahlfederkleid“ an den Start: Fox „36 Van“ mit 170 Millimetern und Fox „DHX RC2“-Dämpfer mit 160 Millimetern Federweg. 

Die Stahlfedern drücken auf die Waage, dennoch liegt das „Enduro“ mit 15 Kilo noch im oberen Mittelfeld. Beim ersten Aufsitzen 

spürt man: Das Bike fällt groß aus. Mit dem langen Oberrohr wollen die Amis sagen: Mit diesem Bike fährt man den Berg nicht 

nur runter, sondern zuvor auch hoch. Dieses Konzept ist gelungen, denn das „Enduro“ entwickelt viel Vortrieb und lässt sich 

angenehm bergauf kurbeln, trotz fehlender Absenkgabel. Mit im Ausstattungs-Mix: die firmeneigene Teleskopstütze. Die gefiel 

uns mit ihren drei Positionen und dem leichten Wegsacken nicht so gut wie zum Beispiel die stufenlose 

„Reverb“, dennoch tat sie ihren Dienst. Erstaunlich: Trotz langem Rahmen lässt sich das „Enduro“ 

spritzig zum Bunnyhop abdrücken und ein leichter Lenkerzug genügt und es bäumt sich auf wie ein 

junges Fohlen. Die Kettenstreben-Länge erklärt das: Mit 418 Millimetern liefert das „Enduro“ 

den kleinsten Wert. Durch den großen Rahmen leiden dennoch Spieltrieb, Wendigkeit und 

Agilität (Tipp: Stummelvorbau montieren), dafür entwickelt das lange Specialized mit 

seinem tiefen Tretlager viel Laufruhe und verträgt Geschwindigkeit. Woran liegt es 

dann, dass das „Enduro“ in der Gunst der Tester dennoch nur im Mittelfeld landete? 

Vielleicht an der etwas schwammigen Gabel mit fehlender Druckstufendämpfung. In 

Verbindung mit dem hohen Cockpit erzeugt die Fox „Van“ ein undefiniertes Federverhalten 

– man wünscht sich mehr Druck auf dem Vorderrad. Tatsache ist, dass 

sich der Specialized-übliche „Draufsitzen-Wohlfühlen“-Effekt bei diesem Modell nicht 

unmittelbar einstellt. Gut: der breite 750er-Lenker. Das Heck arbeitet unauffällig, 

aber eher straff. Hier sind der Justage Grenzen gesetzt. Statt den Druck zu senken wie 

bei Luftdämpfern, muss man beim Specialized die Feder lockern oder gar wechseln. Bei 

75 Kilo sollte man zur 450er-Feder greifen. Einzelfall: die rechte Avid-Bremse rebellierte 

mit nerviger Druckpunktwanderung. 

Stahlfeder-Hinterbau: Gemeinsam mit dem Slopestyler von Intense setzt 

Specialized als einziger Hersteller im Testfeld einen Stahlfederdämpfer ein. Der 

spricht zwar sehr gut an, kann aber bei Touren (mit Gepäck) nicht schnell an das 

höhere Fahrergewicht angepasst werden. 

10 



stahlGewitter 

Fazit: „Länge läuft!“ – durch das lange Oberrohr und den großen „M“-Rahmen 

entwickelt das „Enduro“ in der Ebene viel vortrieb und klettert willig bergauf, 

lässt aber etwas Wendigkeit vermissen. Kurzum: ein gutes Bike, das es aber nicht 

in die Favoritengruppe schaffte. 

speCialiZed >enduro eVo eXpert 


vERTRIEB Specialized Europe B.V., Tel: 0031/314/676600 

www.specialized.com 

MATERIAL/GRÖSSEN Alu/S,M,L,XL 

pREIS/GEWICHT OHNE pEDALE 4 199 Euro/15 kg 

messdaten 







ausstattung 

GABEL/DäMpFER Fox 36 Van R/Fox DHX RC2 

KURBELN/SCHALTUNG Sram S-2200 Carbon (XO)/Sram X-O 

BREMSANLAGE Avid Elixir CR 

LAUFRäDER Roval Traverse AL Disc Systemlaufradsatz, 

Specialized Clutch 2.3 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Teleskopstütze (Specialized „Command Post“). 


laufruhe, cockpit 

fällt groß aus, wenig verspielt 

8,5 



test 

Alles dran, was man sich für ein 

Superenduro an Ausrüstungs- 

Features wünscht. Kein Wunder bei 

dem stolzen preis (5000 €). Nur das 

Liteville ist noch teurer. 


Gabel: Die Fox „36 Talas 160 RLC“ befüllten wir mit 68 psi. Zugstufe: plus 9 Klicks*. Low-Speed-Druckstufe: plus 3 Klicks von 

8 Klicks gegen Abtauchen. Dämpfer: Mit 175 psi befüllt für 30 % SAG, Zugstufe: plus 1 Klick, weil sehr überdämpft. 


Wippen? Nein, danke! Der Fox „Rp23“ lässt 

sich mit seinem „propedal“-Hebel schnell 

und effektiv ruhig stellen – in verbindung 

mit der absenkbaren Gabel ideal bergauf. 

FREERIDE 2/11 

72 

luFtwaFFe 

Die Ami-Marke aus dem Herzen der USA war vor einigen Jahren einer der ersten Hersteller, die ganz mutig 

an der Ölquetsche drückten und voll auf Hydroforming setzten. An dem Trek-Rahmen findet man kein rundes 

Rohr mehr und das Wort Rahmen scheint auch nicht mehr zu passen, eher Chassis. Damals sah das verdammt 

modern aus und auch 2011, nach einigen Modellreihen, wirkt der Rahmen noch immer spannend. Raffiniert: 

die Trek-eigene „Float Link ABP Pivot“-Kinematik mit ihrem durch die Hinterachse verlaufenden Gelenk. An der 

Wippe im Heck gibt es zusätzlich eine Verstell-Option. Wir entschieden uns für die flache, tiefe Position, um die 

Bergabqualitäten voll auszunutzen. Trek schickte uns mit dem „9er“ das Top-Modell für 5000 € in den Test. Das 

wollten wir gar nicht und es ist auch nicht ganz fair der Konkurrenz gegenüber, die auf unseren Wunsch eher 

Mittelklasse-Bikes lieferten. Da der „Scratch“-Rahmen kurz ausfällt, schickte uns Trek das Bike in Large 

(19,5 Zoll), denn die Testanforderung lautete: Fahrergröße ca. 1,78 Meter, Gewicht: 75 Kilo. Ein 

Beweis, dass man die Rahmengröße sorgfältig testen sollte, denn Kona lieferte uns zum 

Beispiel mit ihrem 18-Zoll-„Coilair“ ein Bike, das wesentlich größer wirkte als das Trek 

mit 19,5-Zoll. Während im schweren Stahlfeder-Bruder des „Scratch“ eine 180er-Gabel 

steckt, haben sich die Amis beim „Air“ für 160 Millimeter entschieden. Die Ausnahme 

mit Testfeld, wo sonst nur 170er- oder 180er-Gabeln verbaut sind. Bei dem 

Preis nimmt man die Top-Ausstattung nur nickend zur Kenntnis. Kleines Detail, 

große Wirkung: der 700er-Lenker. Er wirkt im Vergleich zu den viel breiteren 

Lenkern der Konkurrenz joystickartig. Warum nicht ein paar Zentimeter mehr 

am Rohr lassen? In Verbindung mit der starken Lenkerkröpfung fühlt sich das 

Cockpit seltsam an (die Spacer nahmen wir bereits raus). Das Fahrwerk wird in 

schnellen, verblockten Passagen nervös und veranlasst den Fahrer schneller, 

das Gas rauszunehmen. Hier spürt man den knapperen Federweg. Das Trek 

mag es lieber langsam und technisch, als mit Vollgas bergab zu glühen: Direktes 

Fahrverhalten, Lenkpräzision und Kurvenagilität führen dazu, dass das Bike willig 

durch verwinkeltes, technisches Steilgelände zirkelt. Dennoch schaffte es das Bike 

nicht, in die Favoritengruppe vorzustoßen. Dabei ist es aufgrund seines Gewichts und der 

Uphill-Features ein guter Kletterer, was die Allround-Eignung nach oben treibt. 

Gewöhnungsbedürftig: der mit 700 Millimetern relativ schmale, stark gekröpfte 

Lenker. Mit besserem Cockpit würde das Trek bergab mehr Sicherheit vermitteln. 

Wir nahmen für ein direkteres Lenkverhalten die Spacer raus. 

10 



Fazit: Solide Leistung, High-End-Ausstattung bei sattem preis – das Trek ist ein 

rundum gelungenes Bike, das seine Stärken jedoch mehr in einem breiten Einsatzbereich 

als in kompromisslosen Speed-Abfahrten hat. 

treK >sCratCh air 9 


vERTRIEB Bikeeurope B.V. Trek Deutschland, Tel: 0180/350701 

www.trekbikes.com 

MATERIAL/GRÖSSEN Alu/15,5“,17,5“,19,5“,21,5“ 


messdaten 


LENK-/SITzROHRWINKEL 65°/73° 




HINTERBAUSySTEM Float Link ABP Pivot 

ausstattung 

GABEL/DäMpFER Fox 36 Talas 160 RLC/Fox Float RP 23 

KURBELN/SCHALTUNG Race Face Atlas FR/Shimano XT 

BREMSANLAGE Avid Elixir CR 

LAUFRäDER DT-Swiss E 2000 Systemlaufradsatz, 

Bontrager XR4 Expert 2.35 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Rahmen fällt klein aus, Teleskopstütze (Crankbrothers 

„Joplin 4 Remote“). Lenkerbreite: zu schmal (700 mm). 

Ausstattung, Gewicht 

teuer, sitzposition, straffes Fahrwerk 

8,5 



test 

Bemerkenswerte Lösung: der ins 

Unterrohr eingelassene Oversize- 

Dämpfer „vivid Air“. Der tiefe Schwerpunkt 

macht sich auf dem Trail sehr 

angenehm bemerkbar. 


Gabel: Die „Lyric Solo Air DH“ befüllten wir mit 65 psi. Zugstufe: plus 4 Klicks*. Low-Speed-Druckstufe: plus 4 Klicks. 

High-Speed-Druckstufe: plus 4 Klicks. Dämpfer: Rock Shox „Vivid Air“ mit 150 psi befüllt für 30 % SAG, Beginning-Stroke- 

Zugstufe: plus 2 Klicks, Ending-Stroke-Zugstufe: 1 Klick, Druckstufe: plus 4 Klicks. 


Upps, kann so was auch passieren? An einem Ast verhakt oder 

unachtsam vom Bike-Trailer gehoben? Wir wissen nicht, wie 

die Hydraulik-Leitung der Teleskopstütze ausriss. Aber wo 

etwas kaputt gehen kann, da geht anscheinend auch immer 

mal was kaputt. 

FREERIDE 2/11 

74 

kurvenkünstler 

Seit Votec unter die Versender gegangen ist, bietet das deutsche Bike-Label tadellose Ausstattungen zu tollen Preisen an. 

Mehr noch: Der Ausstattungskonfigurator ermöglicht viele verschiedene Optionen – ganz nach Kundenwunsch. Daher ist 

es nicht leicht, Ausstattungsdetails zu kritisieren und die Votecianer auf Mängel festzunageln, denn schließlich kann man 

alles auch ganz anders haben. „Diesmal schicken wir euch ein Spezial-Enduro mit Downhill-Geometrie. Es ist auf Highspeed- 

Abfahrten ausgelegt. Ideal für ein Megavalanche-Race. Wer es allroundiger will, sollte das bikeparktaugliche ‚V.SX‘ wählen“, sagte 

Votec-Mann Jürgen Obermeier. Wir bekamen also ein 16-Kilo-Pummelchen geliefert. Das schwerste Bike im Test, mal abgesehen 

von dem 17,3 Kilo schweren Intense-Slopestyler. Die Ausstattung ist tadellos: Im fetten Steuerrohr steckt die 170er-„Lyric Solo 

Air“ mit High- und Lowspeed-Compression, ganz tief im offenen Unterrohr sitzt Rock Shox’ Cola-Dosen-dicker „Vivid Air“. 

Außerdem dabei: „Hammerschmidt“, Formula „The One“-Bremsen, Carbon-Lenker, solide „Deemax“-Laufräder und 

sogar die toll funktionierende „Reverb“-Teleskopstütze mit Remote-Knopf. All das für knapp über 3000 €, 

da kann man nur den Hut ziehen. Quirlig, wendig, spaßig, kompakt – das waren unsere Attribute 

nach ausgiebigen Downhill-Runs. Ging es drum, sich ein Bike für den letzten Joyride des Tages 

zu sichern, dann war das Votec schnell vergriffen. Ein untrügliches Zeichen dafür, dass es ein 

Bike in die Spitzengruppe geschafft hat. Mit seinem potenten Fahrwerk und angenehmem 

Kurvenverhalten schaffte das „V.SR“ den Kompromiss zwischen direkt und komfortabel. 

Die Geometrie ist so ausgewogen, dass ein leichter Zug am breiten Lenker reicht, um auf 

dem Hinterrad weiterzurollen oder sich zum Sprung abzudrücken. Auch bei Geländestufen 

reicht ein kurzes Schnalzen mit den Handgelenken und schon wird die Front leicht. 

Selbst die Reifen fühlen sich auf den breiten „Deemax“-Laufrädern satter an. Warum 

also dem Votec keine 10 geben? Nun, da ist das Gewicht – allerdings sparen sich die 

Leichtgewichte Rotwild und Liteville, die ähnlich souverän ins Tal brettern, auch das 

Mehrgewicht der Teleskopstütze. Und da ist die Gabel, die sich für lange Anstiege nicht 

absenken lässt. Hier kann man nur die Kompression der Federelemente zudrehen – was 

auch deutlich Wirkung zeigt. Dennoch: bergauf haben andere Bikes die Nase vorne. 

Eingesperrt: Der wuchtige Rock-Shox-Dämpfer federt tief im 

Unterrohr des votec-Rahmens. Will man die Druckstufe verstellen, 

dreht man das Bike am besten auf den Kopf. 

10 



Fazit: votec ist mit dem „v.SR“ ein wendiger, verspielter Leicht-Freerider gelungen, 

der bergab zu den Favoriten zählte und durch sein direktes Fahrverhalten überzeugte. 

Die Ausstattung ist tadellos und für den Einsatz als derbes Super-Enduro stimmig 

ausgewählt. Dass dabei kein Rekordgewicht rauskommt, verwundert nicht. 

VoteC >V.sr 


vERTRIEB Heydenbike GmbH & Co, KG, Tel. 02734/49570 

www.votec.com 


pREIS/GEWICHT OHNE pEDALE 3 189 Euro/ 16,1 kg 

messdaten 

REACH / STACK 406 mm/603 mm 






o 

ausstattung 

GABEL/DäMpFER Rock Shox Lyric RC2 DH Maxle 20/Rock Shox Vivid Air 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hammerschmidt FR/Sram X-9 

BREMSANLAGE Formula The One 

LAUFRäDER Mavic Dee Max Systemlaufradsatz, 

Schwalbe Fat Albert Performance 2,4 Reifen 

Freeride-PerFormance 

Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Getriebekurbel, Teleskopstütze (Truvative „Reverb“), Lenkerbreite: 

gut (740 mm), Ausstattung im Baukastensystem 

frei wählbar. 

Ausstattung, handling, Fahrwerk 

Gewicht 

allround 

9,5 



test 

FREERIDE 2/11 

76 

Downhill-Brett: einmal in der 

Fall linie ist das lange „Noton“ mit 

seiner tiefen Front nicht mehr zu 

stoppen. Dafür benötigt es den 

kräftigsten zug am Lenker, um die 

Front zum Manual oder Bunnyhop 

anzuheben. 


Gabel: Die „Lyric Solo Air RC“ befüllten wir mit 60 psi. Zugstufe: plus 14 Klicks* von 20. Low-Speed-Druckstufe: plus 4 Klicks 

von 10. Dämpfer: Marzocchis „Roco“ mit 110 psi befüllt für 30 % SAG, Zugstufe: plus 25 Klicks von 52, Ausgleichsbehälter 

mit 170 psi befüllt. 


Bewährt: die Getriebekurbel „Hammerschmidt“. 

Exakte Montage ist wichtig, will man nerviges 

Surren vermeiden. 

tieF GeleGter turbo 

Während andere Marken jahrelang ohne Änderungen an einem Modell festhalten, scheint der fränkische Direktversender 

Young Talent Industries hyperaktiv: Ständig werden deren Bikes umgestaltet oder zumindest optisch aufgehübscht. 

Mit dem Vorgängermodell hat das „Noton 2011“ kaum mehr etwas gemein. Der Rahmen wurde komplett 

umgestaltet: Statt Unterrohr, schwingt jetzt das Oberrohr (Hydroforming), der Dämpfer wird anders angelenkt 

und vor allem wurde das Bike einer strengen Diät unterzogen. Wog das Vorjahres-„Noton“ noch stolze 16,6 Kilo, bringt 

das neue Bike gerade mal 15 Kilo auf die Wage. Damit verbreitert sich der Einsatzbereich enorm. Gleich geblieben ist der 

Kampfpreis. 2099 € für so ein stimmig ausgestattetes Bike, das versetzt nicht nur die Mitbewerber in Alarmbereitschaft, 

auch wir rätseln, wie so eine Kalkulation möglich ist. Denn Billigparts sind hier nicht verbaut. Im Gegenteil. YT stattet sein 

Super-Enduro sogar mit der „Hammerschmidt“-Getriebekurbel aus. Sie verpasst dem Bike eine hervorragende Bodenfreiheit, 

macht eine Kettenführung überflüssig und ermöglicht Schalten unter Last. Auch die Avid „Elixir R“- 

Bremsanlage mit großen Scheiben tut ihren Dienst ohne Beanstandung, das Cockpit mit dem 

breiten 750er-Lenker fühlt sich angenehm an, die Federelemente harmonieren. Es zeigt 

sich erneut, dass die Franken nichts dem Zufall überlassen und selbst so lange testen, 

bis alles passt. Eine Teleskopstütze hätten wir uns zugegebenermaßen gewünscht, 

doch die kann man bei dem Dumpingpreis ja selbst nachrüsten, um die Trail- und 

Touren-Eignung noch zu verbesseren. Durch den blockierbaren „Roco“-Dämpfer 

und eine effektive Druckstufen-Dämpfung an der Gabel lässt sich das Fahrwerk 

ruhig stellen. So klettert das „Noton“ gut bergauf – unterstützt durch das lange 

Oberrohr und die tiefe Front. Bergab zählte das YT zu den Favoriten. Mit seinem 

170/170er-Fahrwerk (wir fuhren den „Dämpfer mit 30 Prozent SAG) verträgt es 

jede Menge Speed. „Länge läuft eben“, brachte es ein Tester auf den Punkt. 

Das quirligere Fahrverhalten des Vorgängers hat sich etwas Richtung Laufruhe 

verschoben. Durch die tiefe Front kriegt man ordentlich Druck aufs Vorderrad, 

man muss allerdings mächtig ziehen, um das YT aufs Hinterrad zu zwingen. Das 

macht den Bunnyhop zum Kraftakt und drückt die Spritzigkeit. Schade, denn 

gerade diese Verspieltheit sollte ein Super-Enduro in unseren Augen besitzen. 

Für manche mögen das lange Oberrohr und die ultraflache Front ein Grund sein, 

verspieltere Bikes wie das Votec, Rose oder Rotwild zu bevorzugen. 

Fette Wechsel-Ausfallenden, aber auch eine fette Mutter auf der Steckachse. 

Die wird in der Serie noch gegen eine elegantere Lösung ersetzt. Links unten: 

Marzocchis „Roco“-Dämpfer lässt sich per Mini-Hebelchen schnell blockieren. 

10 



Fazit: Tolle Ausstattung, satte Downhill-Leistung, Hammer-preis. Das yT kann 

man eigentlich nur empfehlen. Hätten die Franken die Front nicht ganz so tief 

gelegt, dann wären dem yT wohl alle Tester-Herzen zugeflogen. 

yt >noton 


vERTRIEB YT Industries, Tel. 09191/7363050 

www.yt-industries.com 


pREIS/GEWICHT OHNE pEDALE 2 099 Euro/15 kg 

messdaten 

REACH / STACK 408 mm/582 mm 






ausstattung 

GABEL/DäMpFER Rock Shox Lyric RC Solo-Air/Marzocchi Roco Air TST R 

KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Hammerschmidt AM/Sram X-9 

BREMSANLAGE Avid Elixier R 

LAUFRäDER Division FHB light Naben, Alexrims Supra 30 Felgen, 

Kenda Nevegal 2,35 Reifen 


Dh hiGhsPeeD 


Spec-Infos: 

Getriebekurbel, keine Teleskopstütze. 


hinterbaufunktion, laufruhe, Preis 

Front sehr tief, kommt vorne schwer hoch 

9

V - Freeride

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