Division 2 - ADAC Procar

2009
TECHNISCHE BESTIMMUNGEN FÜR DIE GRUPPE DMSB-1600
(Division 2)
Ab dem 01.01.2009 gelten folgende Bestimmungen:
Stand: 28.01.2009
1 Zugelassene Fahrzeuge
1.1 Ausschließlich Tourenwagen mit gültiger FIA-Homologation in Gruppe N und max. 1600 ccm Hubraum
oder gültiger DMSB-Homologation in Gruppe DMSB-1600.
1.2 Es sind nur Fahrzeuge mit Zweiradantrieb (Heck- oder Frontantrieb) zugelassen.
1.3 Fahrzeuge mit aufgeladenen Motoren sind nicht zugelassen.
1.4 Fahrzeuge, deren Motor serienmäßig mehr als zwei Drosselklappen zur Lastregelung hat, sind nicht
zugelassen. Drosselklappen, welche die Länge bzw. die Durchmesser der Ansaugkanäle in einem
variablen Ansaugrohr verändern, zählen nicht zu den lastregelnden Drosselklappen.
1.5 Der DMSB behält sich vor, von vorgenannten Punkten abweichende Fahrzeuge, auch ohne Angabe
von Gründen, zuzulassen oder abzulehnen.
2 Homologation
Für FIA-homologierte Gruppe-N-Fahrzeuge gilt folgendes:
- Liefervarianten (VF) und Produktionsvarianten (VP), welche in der Gruppe A oder Gruppe N
homologiert sind, gelten auch für die Gruppe DMSB-1600.
- Ausstattungsvarianten (Homologationsnachträge des Typs VO) zum Homologationsblatt der
Gruppe A und der Gruppe N gelten nicht für die Gruppe DMSB-1600 außer für:
- Schiebe-/Sonnendach,
- Überrollvorrichtung,
- 2-/4-Tür-Versionen.
Homologationsnachträge des Typs VK und WR aus dem Gruppe N- und A-Homologationsblatt sowie
Nachträge für die FIA-Gruppe Super Production gelten nicht in der Gruppe DMSB-1600.
Homologationsnachträge des Typs ET und ES welche im Gruppe A-Homologationsblatt seit dem
01.01.1997 genehmigt sind, sind in der Gruppe DMSB-1600 erlaubt.
Hinweis:
Ältere ET- bzw. ES-Nachträge sind in der Gruppe DMSB-1600 nur zulässig, wenn
diese auch im Gruppe N-Homologationsblatt erfasst sind.
In ES-Nachträgen der DMSB-1600-Homologation aufgeführte Teile, dürfen auch einzeln angewendet
werden.
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3 Erlaubte oder vorgeschriebene Änderungen und Einbauten
Jede nicht ausdrücklich in diesem Reglement erlaubte Änderung ist verboten.
Eine erlaubte Änderung darf keine unerlaubte Änderung nach sich ziehen.
Es dürfen lediglich Arbeiten durchgeführt werden, die zum normalen Unterhalt des Fahrzeuges gehören
oder dem Ersetzen von durch Verschleiß oder Unfall schadhaft gewordenen Teilen dienen.
Änderungen und Einbauten dürfen nur innerhalb des nachfolgend bestimmten Rahmens durchgeführt
werden. Über diese erlaubten Änderungen hinaus dürfen durch Verschleiß oder Unfall schadhaft
gewordene Teile nur durch identische Originalteile ersetzt werden.
Zur Ermittlung der Temperatur von Betriebsstoffen (z.B. Getriebeöl, Differentialöl) dürfen in die jeweiligen
Gehäuse zur Aufnahme der Temperatursensoren Bohrungen/Gewindebohrungen mit einem
maximalen Durchmesser von 14 mm angebracht werden.
Muttern, Bolzen, Schrauben, Schraubensicherungen und Unterlegscheiben: Am gesamten
Fahrzeug darf jede Mutter und jeder Bolzen durch eine andere Mutter oder einen anderen Bolzen
ersetzt werden, vorausgesetzt, dass die Materialfamilie beibehalten wird. Die Schrauben dürfen
durch andere mit gleichen oder größeren Durchmesser ersetzt werden, jedoch muss die serienmäßige
Gewindesteigung und die Materialfamilie beibehalten werden und die Zugfestigkeit muss mindestens
der serienmäßigen entsprechen. Ausschließlich bei Blechschrauben ist die Gewindesteigung
freigestellt. Schraubensicherungen und Unterlegscheiben sind freigestellt.
Die Fahrzeuge müssen diesem Reglement entsprechen, ansonsten in allen Punkten serienmäßig
sein sowie anhand der Angaben in der Grundhomologation identifizierbar sein.
Es gelten die Artikel 251 und 252 des Anhang J zum ISG der FIA, jedoch haben die in diesen Bestimmungen
geregelten Dinge Vorrang.
4 Mindestgewicht
Das Mindestgewicht des Wettbewerbsfahrzeugs einschließlich Fahrer, bekleidet mit vollständiger
Rennausrüstung, beträgt:
für Fahrzeuge mit Frontantrieb: 995 kg
für Fahrzeuge mit Heckantrieb: 1025 kg
Dieses Mindestgewicht, welches sich gegebenenfalls noch um das Platzierungsgewicht erhöht,
muss das Wettbewerbsfahrzeug, so wie es die Ziellinie überquert oder aber zu jedem Zeitpunkt einer
Veranstaltung, einhalten.
Es ist erlaubt, dem Fahrzeug Ballast zuzufügen, um damit den Gewichtsvorschriften zu entsprechen.
Dieser Ballast muss aus festen, einheitlichen Blöcken bestehen. Er muss mittels Werkzeug auf oder
unter dem Boden des Fahrgast- oder des Kofferraums befestigt sein und einer Beschleunigung/Verzögerung
von mindestens 25 g standhalten können. Eine einfache Verplombungsmöglichkeit
der Zusatzgewichte muss gewährleistet sein.
5 Motor
Der maximal zulässige Hubraum beträgt 1600 cm³ ( inkl. Verschleißtoleranz ).
Zum homologierten Serienmaß der Zylinderbohrung (Punkt 314 im Homologationsblatt) ist ein Reparaturmaß
gemäß Werksatthandbuch mit werkseitigen Übermaßkolben zulässig, welche vom DMSB
oder FIA homologiert sind. Der Gesamthubraum von 1600 cm³ darf hierdurch nicht überschritten
werden.
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Ausschließlich zum Zwecke des Ventilfreiganges darf am serienmäßigen Kolbenboden örtlich Material
zur Einarbeitung von Ventiltaschen entfernt werden. Das daraus resultierende Kolbenmindergewicht
ist zulässig.
Unbenutzte Halter, welche verschraubt sind und sich außerhalb des Motorblocks und des Zylinderkopfes
befinden, dürfen entfernt werden.
Die Verwendung von Titan, Keramik, Magnesium, Verbundwerkstoffe oder verstärktes Fiberglas ist
verboten, es sei denn, die Teile entsprechen exakt dem originalen Material. Vorstehende Materialeinschränkung
gilt jedoch nicht für das Ansaugsystem vor dem Drosselklappengehäuse und für die
Luftführungsteile vor dem Wasserkühler.
5.1 Zündung
Fabrikat und Typ der Zündkerzen, Drehzahlbegrenzer, Hochspannungskabel und Zündungskomponenten
sind freigestellt.
5.2 Kühlsystem
Der Thermostat ist freigestellt, ebenso das Kontrollsystem und die Temperatur, welche den Ventilator
einschalten. Das Verschlusssystem des Kühlers ist freigestellt.
Wasserkühler einschließlich deren Luftführungen sind freigestellt, solange die Wasserkühler am
originalen Einbauort verbleiben und keinerlei Karosserieänderungen zum Einbau von Wasserkühler
und Luftführungen gemacht werden.
Serienmäßige Kühlwasserausgleichsbehälter dürfen durch andere ersetzt werden. Werden serienmäßige
Kühlwasserausgleichsbehälter entfernt, dürfen dem Motorkühlsystem Ausgleichsbehälter
mit einem maximalen Gesamtfassungsvermögen von 2 Liter hinzugefügt werden.
Der Anbringungsort der Kühlwasserausgleichsbehälter muss sich innerhalb des Motorraumes befinden.
Darüber hinaus sind diese Kühlwasserausgleichsbehälter freigestellt.
Die Kühlwasserleitungen, welche sich außerhalb des Motors und dessen Hilfsaggregate befinden,
sind freigestellt. Somit ist z.B. die Verwendung von Leitungen aus einem anderen Material und einem
anderen Durchmesser zulässig. Jedoch beinhaltet diese Freistellung nicht, dass Systeme wie
z.B. Heizungsanlagen oder Saugrohrvorwärmung stillgelegt werden (vgl. Art. 3). Der Innendurchmesser
der Leitungen für Vorwärmsysteme der Gemischaufbereitung, z.B. Saugrohrvorwärmung
darf den serienmäßigen Innendurchmesser über- aber nicht unterschreiten.
Kühlerventilatoren sind freigestellt.
Ölkühler sowie deren erforderlichen Anschlüsse für Hin- und Rücklaufleitungen an den Schmierölkreislauf
sind freigestellt, jedoch darf die Karosserie nicht verändert werden. Die Montage von Ölkühlern
außerhalb der Karosserie ist nur unterhalb einer horizontalen Ebene durch die Radnabenmitte
erlaubt. Sie dürfen jedoch, von oben gesehen, nicht über den Gesamtumfang des Fahrzeuges
hinausragen.
5.3 Gemischbildung
Einspritzanlage: Die Originaleinspritzanlage muss beibehalten werden, jedoch ist die elektronische
Steuereinheit der Einspritzanlage freigestellt.
Es dürfen serienmäßig maximal 2 Drosselklappen zur Lastregelung vorhanden sein. Der Gaszug
darf verdoppelt oder durch einen anderen ersetzt werden. Nur mechanische Verbindungen zwischen
dem Gaspedal und der Drosselklappe sind erlaubt. Der Gaszughalter an der Drosselklappe und das
Gaspedal sind freigestellt.
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Falls für das Basisfahrzeug eine elektronisch arbeitende Gasbetätigung homologiert ist, muss sie
unwirksam gemacht werden.
Alternativ zur originalen Drosselklappe darf eine andere Drosselklappe mit einem max. Innendurchmesser
von 60 mm (inkl. Toleranzen), gemessen am Drosselklappengehäuse auf der Ebene der
Drosselklappenwelle, verwendet werden. Sollte das serienmäßige Drosselklappengehäuse einen
Innendurchmesser von über 60 mm aufweisen, so muss dieses mit einem anderen Gehäuse mit
max. 60 mm ersetzt werden.
Auch ist ein Zusatzteil (Adapter) zwischen Drosselklappengehäuse und Ansaugkrümmer erlaubt.
Der Sehnenabstand (Kanalmitte) der Drosselklappenwelle bis zur Dichtfläche am Einlass des Ansaugkrümmers
darf max. 100 mm betragen.
Variable Einlasssysteme sind verboten. Falls das Fahrzeug serienmäßig mit einem solchen System
ausgerüstet ist, muss es mechanisch unwirksam gemacht oder entfernt werden, wobei evtl. entstandene
Öffnungen am Gehäuse verschlossen werden müssen oder das System durch Verklemmen
(Materialhinzufügung) unwirksam gemacht werden.
Sensoren und Schalter der elektronischen Steuereinheit sind freigestellt. Für die Sensoren dürfen
freigestaltete Geberräder geschaffen bzw. vorhandene Geberräder umgestaltet werden. Eine Lambda-Sonde
einschließlich einer aktiven Lambda-Regelung ist vorgeschrieben.
Die Einspritzdüsen sind freigestellt, sofern deren Arbeitsprinzip und deren Anbringungsort (einschließlich
Anschlussmaße) nicht verändert werden.
Alle diese erlaubten Maßnahmen dürfen keinen Einfluss auf die zugeführte Luftmenge haben.
Hinsichtlich Drehzahlsignale und deren Übermittlung dürfen dem Motormanagement ausschließlich
Signale der Motordrehzahl zugeführt und angeschlossen werden.
5.4 Luftfilter
Alle dem Motor zugeführte Verbrennungsluft muss durch ein Luftfiltergehäuse geleitet werden. Die
Luftführungen vor dem Luftfiltergehäuse sind freigestellt. Die Luftleitung stromabwärts vom Luftfiltergehäuse
bis zum Drosselklappengehäuse ist freigestellt.
Das Luftfiltergehäuse ist unter folgenden Bedingungen freigestellt:
- Nur ein Luftfiltergehäuseeinlass mit einem Durchmesser von max. 80 mm bzw. mit einer
Gesamtfläche von max. 50 cm² ist erlaubt.
- Ein in seiner Gestalt freigestellter, Staubpartikel filtrierender Filtereinsatz muss im Luftfiltergehäuse
vorhanden sein. Durch diesen muss die gesamte Ansaugluft geführt werden.
- Nur ein Luftfiltergehäuseauslaß ist erlaubt.
Der Einbauort des Luftfiltergehäuses innerhalb des Motorraumes ist freigestellt.
5.5 Schmierung
Ölleitbleche sowie die Ölwanne sind freigestellt. Das Volumen der Ölwanne darf im Vergleich zur
Serie um max. 2 Liter vergrößert werden.
Das serienmäßige Ölsaugrohr darf durch ein anderes ersetzt werden. Das Öl muss allein durch
Schwerkraft vom Öl-Catchtank zum Motorblock bzw. der Ölwanne zurückfließen.
Ein Ölhobel darf zwischen der Fläche der Ölwannendichtung und dem Motorblock hinzugefügt werden
unter der Voraussetzung, dass der Abstand zwischen Ölwannen-Dichtfläche und Motorblock-
Dichtfläche sich um maximal 6 mm erhöht. Ölversorgungsleitungen im Motorblock und Zylinderkopf
dürfen durch Materialhinzufügung ganz oder teilweise verschlossen werden.
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Der Austausch des Ölfiltereinsatzes ist frei vorausgesetzt, dass der neue Filtereinsatz die gleiche
Charakteristiken wie der serienmäßige hat. Schraubbare Ölfiltereinsätze dürfen anstelle von Filterpatronen
verwendet werden, wenn folgendes beachtet wird:
- Marke und Hersteller der Ölfilter ist frei.
- Die Abmessung des Ölfilters ist frei, vorausgesetzt, dass die serienmäßigen Abmessungen des
Befestigungsflansches für den Filter beibehalten werden.
- Es dürfen weder die Ölfilterpatrone noch der Filtereinsatz entfernt werden.
- Die Ölpatrone oder der Ölfiltereinsatz muss Schmutzpartikel filtrieren, der Öldurchsatz darf größer
sein als der des Originalölfilters.
- Der komplette Ölstrom muss durch die Filterpatrone oder den Filtereinsatz geleitet werden.
Zum Zwecke der Anbringung der Ölkühleranschlüsse und Temperaturgeberanschlüsse darf das
Ölfiltergehäuse bearbeitet werden. Des Weiteren ist ein Adapter zwischen Ölfilter und Ölfiltergehäuse
oder zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock erlaubt, welcher auch Ölkühleranschlüsse und
Temperaturgeberanschlüsse haben darf.
Öl-Wasser-Wärmetauscher sind freigestellt.
Ein Luft/Öl-Abscheider darf außerhalb des Motors (Mindestvolumen 1 Liter) gemäß Zeichnung 4
eingebaut werden. Das Öl muss allein durch Schwerkraft vom Öl-Catchtank zum Motor zurückfließen.
Die Gase müssen in den Ansaugtrakt zurückgeführt werden.
Zum Zwecke der Anbringung von Öltemperatursensoren (Getriebegehäuse, Differentialgehäuse
usw.) dürfen im betreffenden Gehäuse je eine Öffnung oder Gewindebohrung von max. 14 mm angebracht
werden.
5.6 Heizungssystem
Das originale Heizungssystem darf durch ein anderes ersetzt werden. Die Wasserzuführung des inneren
Heizsystem darf verschlossen werden um ein Versprühen von Wasser bei einem Unfall zu
verhindern, falls ein elektrisches oder ähnliches Antibeschlagsystem vorhanden ist.
Das Heizungssystem darf ganz oder teilweise entfernt werden, falls eine mit elektrischen Widerstand
beheizbare Windschutzscheibe oder ein elektrisches Gebläse eingebaut ist. Die Luftführungsteile
sind dabei freigestellt. Die Luftaustrittsöffnungen müssen der Serie entsprechen und dürfen nicht verändert
werden.
Die elektrisch beheizbare Windschutzscheibe muss aus Verbundglas mit Bauart-Prüfzeichen bestehen
und der serienmäßigen Außenform entsprechen.
5.7 Zylinderkopf
Das Material der Zylinderkopfdichtung ist frei.
Zum Zwecke der Überholung darf die Zylinderkopfdichtfläche geplant werden. Jedoch muss die
Summe aus dem Maß der Mindesthöhe des Zylinderkopfes (Punkt 321c im Homologationsblatt) und
dem Maß der Stärke der angezogenen Zylinderkopfdichtung (Punkt 322 im Homologationsblatt) beibehalten
bleiben. Ausschließlich zu diesem Zweck darf eine entsprechend dickere Zylinderkopfdichtung
als die Originale verwendet werden. Das Mindestgesamtvolumen eines Verbrennungsraumes
(Punkt 308 im Homologationsblatt) darf durch diese Maßnahme nicht unterschritten werden.
Ventilfedern sind freigestellt, jedoch müssen sie aus Stahl bestehen. Die Vorspannung darf durch
Hinzufügung durch Unterlegscheiben geändert werden. Ventilfederteller sind freigestellt.
Die Nockenwelle/n ist/sind freigestellt, jedoch muss die Anzahl der Nockenwellen beibehalten werden.
Die Anzahl und der Durchmesser der Lager muss beibehalten werden.
Der Ventilhub, wie in Artikel 326.e des Homologationsblattes beschrieben, darf geändert werden,
jedoch darf er 9,4 mm nicht überschreiten (dies ist das Maximum ohne weitere Toleranz). Falls das
Fahrzeug mit einem größeren Ventilhub homologiert ist, muss die Nockenwelle dermaßen geändert
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werden, dass der Ventilhub 9,4 mm nicht überschreitet. Falls original ein Ventilspiel-
Ausgleichssystem vorhanden ist, darf es mechanisch neutralisiert werden.
Ventilspiel-Ausgleichsscheiben zwischen Stößel und Ventilschaft sind freigestellt.
Der originale Hydrostößel, Kipphebel bzw. Schlepphebel muss verwendet werden. Das Hydroelement
darf durch ein starres Element ersetzt werden. Die Anbringung von max. 4 Ölausgleichsbohrungen
je Stößelgehäuse mit jeweils max. 5 mm Durchmesser am Stößelgehäuse sowie das Schließen
oder Reduzieren der Ölbohrungen für die Ölversorgung ist erlaubt.
Variable Nockenwellen- und Ventilsteuersysteme (Variation der Steuerzeiten der Nockenwelle) sind
verboten. Falls das Fahrzeug mit einem solchen System homologiert ist, muss es durch Demontage
oder Blockierung unwirksam gemacht sein.
Die Nockenwellen-Räder sind freigestellt, sofern der/die serienmäßige/n Zahnriemen bzw. die serienmäßige/n
Steuerkette/n zum Antrieb der Nockenwellen verwendet werden.
Ansaug- und Abgaskanäle im Zylinderkopf und die Kanäle im Einlasskrümmer dürfen gemäß den
Bestimmungen des Art. 255.5, Anhang J zum ISG nachgearbeitet werden, jedoch müssen die Maße
im Homologationsblatt eingehalten werden. Des weiteren dürfen die Ventilsitzringe im Zylinderkopf
durch Materialabnahme bearbeitet werden. Das Material der Ventilführungen ist freigestellt. Die Ventilführungen
dürfen kanalseitig durch Materialabnahme bearbeitet werden.
5.8 Schwungrad/Kurbelwelle
Das Gewicht des Schwungrades muss mindestens 5000 g betragen (einschließlich der Befestigungsschrauben
und Anlasserzahnkranz). Der Außendurchmesser der Reibfläche für die Kupplungsscheibe
darf gegenüber dem Serienteil verkleinert aber nicht vergrößert werden. Der Anlasserzahnkranz
muss beibehalten werden. Darüber hinaus ist das Schwungrad freigestellt.
Das Schwungrad und die Kurbelwelle dürfen feingewuchtet werden.
5.9 Abgasanlage
Die Abgasanlage ist ab Zylinderkopf freigestellt. Bei Rundstreckenrennen müssen jedoch folgende
Geräuschgrenzwerte gemäß DMSB-Vorbeifahrt-Messmethode (siehe DMSB-Handbuch, blauer Teil)
eingehalten werden:
- max. 132 dB(A) Schallleistung (L WA -Verfahren)
- max. 100 dB(A) Schalldruck (L P -Verfahren)
Bei anderen Wettbewerbsarten darf der Grenzwert von 95 + 2 dB(A) + 3 %, gemessen nach der
DMSB-Nahfeldmessmethode, nicht überschritten werden.
Die Lambda-Sonde/n darf/dürfen maximal 20 cm hinter der Zusammenführung der einzelnen Abgasrohre
oder muss am Originalplatz angeordnet sein.
Ein vom DMSB für diese Hubraumklasse homologierter Katalysator ist vorgeschrieben (für die
ADAC PROCAR siehe Wettbewerbsbestimmungen).
Der Austritt der Abgase muss sich am Fahrzeugheck befinden und nach hinten gerichtet sein. Die
Abgase müssen am Fahrzeugheck mit einen Abstand von 0 bis minus 10 cm zur Heckkante austreten
(Zeichnung 1).
5.10 Motor- und Getriebeaufhängung
Motor- und Getriebeaufhängungselemente dürfen gegen andere, unter Beibehaltung der serienmäßigen
Anschlussmaße ausgetauscht werden, ohne dass sich die Einbaulage des Motors ändert
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6 Kraftübertragung
6.1 Getriebe
Sequentiell schaltbare Getriebe sind nicht erlaubt.
Zugelassen sind nur homologierte Getriebe mit max. 6 schaltbaren/funktionstüchtigen Vorwärtsgängen
und einen funktionstüchtigen Rückwärtsgang.
Die Gangwechsel müssen ausschließlich auf mechanischem Wege erfolgen, wobei eine H- Schaltung
vorgeschrieben ist. Der Schalthebel muss sich mit einer Toleranz von 100 mm in der Fahrzeugmitte
(Längsachse) seitlich des Fahrersitzes befinden. Adaptionsmaßnahmen an der Karosserie
sind zur Montage der Schaltbetätigung erlaubt, sofern diese gegen keinen anderen Reglementspunkt
verstoßen. Darüber hinaus sind die Betätigungsvorrichtungen zum Gangwechsel freigestellt.
Es muss das homologierte Seriengehäuse verwendet werden. Das serienmäßige Getriebegehäuse
darf innen und außen durch verschraubte oder verschweißte Materialhinzufügung örtlich verstärkt
werden. Optisch muss jederzeit klar erkennbar sein, dass es sich um das homologierte Seriengehäuse
handelt.
Die originalen Befestigungspunkte am Motor müssen beibehalten werden. Eine Adapterplatte für das
sequentielle Getriebe ist erlaubt.
Ein Getriebeölkühler mit zugehöriger Umwälzpumpe sowie den erforderlichen Leitungen ist zulässig.
Hierzu dürfen in das serienmäßige Getriebegehäuse maximal zwei Bohrungen für die Anschlüsse
eingebracht werden. Diese Bohrungen dürfen ausschließlich zum Anschluß der Hin- und Rücklaufleitung
des Ölkühlkreislaufes dienen.
6.2 Kupplung
Die Kupplungsscheibe ist mit Ausnahme der Anzahl freigestellt.
Der Kupplungsautomat bzw. die Druckplatte ist freigestellt, jedoch muss der serienmäßige Typ (z.B.
Einscheibenkupplung gedrückt), das serienmäßige Arbeitsprinzip (z.B. trockenlaufende Reibungskupplung)
und der serienmäßige Federtyp beibehalten werden. Die Anzahl und der Durchmesser
der Befestigungsschrauben sowie deren Position an der Schwungscheibe ist freigestellt.
Das Kupplungsausrücklager ist freigestellt.
Die Teile der Kupplungsbetätigung zwischen Pedal und Ausrücklager sind freigestellt. Die Betätigung
darf jedoch ausschließlich über mechanischen und/oder hydraulischen Wege erfolgen.
Eine serienmäßig vorhandene automatische Kupplungseinstellvorrichtung darf durch eine mechanische
Einstellvorrichtung ersetzt werden und umgekehrt.
6.3 Differential
Es muss die in der Grundhomologation (Position 605.c) oder per Nachtrag homologierte Achsübersetzung
verwendet werden.
Jede Art von Differentialsperren sind verboten. Serienmäßig vorhandene Sperren müssen ausgebaut
werden.
Die Ausführung der Zahnräder (z.B. Material oder Art der Verzahnung) ist freigestellt, nicht jedoch
die Zähnezahl.
Hinweis: Der Fahrzeughersteller oder Generalimporteur hat die Möglichkeit für Fahrzeuge mit einem
6-Gang-Getriebe max. eine und für Fahrzeuge mit 5-Gang-Getriebe max. zwei Achsübersetzungen
über den DMSB oder FIA homologieren zu lassen welche nicht der Serie entsprechen müs-
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sen. Die Gesamtzahl der möglichen Übersetzungen beträgt zwei für 6-Gang-Fahrzeuge bzw. drei für
5-Gang-Fahrzeuge. Dies ist auch dann auf zwei bzw. drei begrenzt, wenn später weitere Übersetzungen
in die Serie einfließen sollten.
Ein Differentialölkühler mit zugehöriger Umwälzpumpe und Leitungen ist zulässig. Hierzu dürfen in
das serienmäßige Gehäuse maximal zwei Bohrungen für die Anschlüsse eingebracht werden. Diese
Bohrungen dürfen ausschließlich zum Anschluss der Hin- und Rücklaufleitungen des Ölkühlkreislaufes
dienen.
7 Radaufhängung
Die serienmäßigen Lagerelemente der Radaufhängung dürfen gegen andere Elemente (z.B. Silentbuchsen
aus härterem Gummi, Aluminiumbuchsen, Uniballgelenke) ausgetauscht werden.
Die neuen Befestigungs- und Drehpunkte der Radaufhängungsteile dürfen sich maximal 20 mm von
den originalen Befestigungs- und Drehpunkten befinden. Die serienmäßigen Radaufhängungsteile
(Homologationsblatt - Vorderachse: siehe Foto T - Hinterachse: siehe Foto U) dürfen, mit Ausnahme
der Anbringung von Ringnuten, Gewinde und einer Sicherung mittels Schraube, Mutter, Kerbstift
oder max. 4 Punktschweißungen je Lagerelement diesbezüglich nicht geändert werden. Das bedeutet,
dass nach dem Entfernen der Lagerelemente die serienmäßigen Lagerelemente wieder (z.B. die
serienmäßigen Silentbuchsen) in das jeweilige Radaufhängungsteil montiert werden können.
7.1 Vorderachse
An der Vorderachse sind die oberen Stützlager von Feder-Dämpferbein-Einheiten (Prinzip McPherson)
unter der Voraussetzung freigestellt, dass die serienmäßigen karosserieseitigen Befestigungspunkte
beibehalten werden und eine Verstellmöglichkeit bezüglich des serienmäßigen Befestigungspunktes
räumlich innerhalb von max. 25 mm möglich ist. Das bedeutet, dass das Stützlager
fest oder verstellbar eine exzentrische Lage des oberen Befestigungspunktes, bezogen auf dessen
Originalposition, von max. 25 mm ergeben darf. Änderungen an der Karosserie sind nicht erlaubt,
jedoch dürfen zur Befestigung des oberen Stützlagers maximal drei Schraubenbohrungen mit einem
maximalen Durchmesser von je 10,5 mm am Stoßdämpferdom angebracht werden, falls serienmäßig
weniger oder keine Schraubenbohrungen für die Befestigung des oberen Stützlagers vorhanden
sind. Ferner darf der Durchmesser der zentralen serienmäßigen Federdomöffnung auf max.100 mm
vergrößert werden. Eine Sturzverstellung an der Vorderachse darf bei mit dem Radnabengehäuse
verschraubten Federbeinen auch über diese Verschraubung erzielt werden.
Der lenkungsseitige Lenkeinschlag ist freigestellt.
7.2 Hinterachse
Die serienmäßigen Lagerelemente der Radaufhängung (siehe Foto U im Hom.-Blatt) dürfen gegen
andere Elemente (z.B. Silentbuchsen aus härterem Gummi, Aluminiumbuchsen, Uniballgelenke)
ausgetauscht werden. Die serienmäßigen Radaufhängungsteile dürfen, mit Ausnahme der Anbringung
von Ringnuten und einer Verdrehsicherung mittels Schraube, Kerbstift oder max. 4 Punktschweißungen
je Lagerelement diesbezüglich nicht geändert werden. Das bedeutet, dass nach dem
Entfernen der Lagerelemente die serienmäßigen Lagerelemente (z.B. die serienmäßigen Silentbuchsen)
in das jeweilige Radaufhängungsteil montiert werden können.
Hinweis zu Hinterachsen: Bei allen erlaubten Änderungen an der hinteren Radaufhängung dürfen
keine Karosserieänderungen gemacht werden.
7.3 Stabilisator
Stabilisatoren dürfen entfernt oder unwirksam gemacht werden, sowie mit einer Verstellmöglichkeit
Versehen sein. Diese darf nicht vom Fahrgastraum aus zu bedienen sein.
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7.4 Radgeometrie
Der negative Sturz eines jeden Rades der Vorderachse darf zu jeder Zeit der Veranstaltung, bei
stehendem Fahrzeug, maximal 6,0° + 0,5° betragen. In vorstehender 0,5°-Toleranz sind alle möglichen
Messwertabweichungen berücksichtigt.
Die Spurweite ist freigestellt. Radseitige Distanzscheiben dürfen unter Berücksichtigung des Artikels
„8-Räder und Reifen“ verwendet werden.
Darüber hinaus ist die Radgeometrie im Rahmen der serienmäßig vorgesehenen Einstellmöglichkeiten
freigestellt.
7.5 Verstärkung
Die Verstärkung der Radaufhängungsteile und deren Befestigungspunkte durch Materialhinzufügung
ist erlaubt. Die Form der Verstärkungsteile ist frei. Die Verstärkungsteile dürfen auch mit Bohrungen
versehen sein.
7.6 Federwegbegrenzung
An jeder Radaufhängung darf ein Fangband oder Fangseil angebracht werden. Zu diesem Zweck
darf je eine max. 8,5 mm große Bohrung karosserieseitig als auch radaufhängungsseitig angebracht
werden.
7.7 Federn
7.7.1 Schraubenfeder
Schraubenfedern sind unter Beachtung der nachfolgenden Bestimmungen freigestellt. Die Anzahl ist
frei unter der Bedingung, dass die Federn in Reihe angeordnet sind und der Typ der Federn dem der
serienmäßigen Feder entspricht. Die Form, Abmessungen und das Material der Federsitze sind freigestellt.
Die Federsitze dürfen verstellbar sein, wenn die Verstelleinheit ein Bauteil des Federsitzes
ist und von dem Radaufhängungsteil bzw. von der Karosserie getrennt ist (es kann entfernt werden).
Änderungen an der Karosserie sind nicht zulässig, jedoch dürfen zur Befestigung des Federtellers
an der Karosserie maximal drei Schraubenbohrungen mit einem maximalen Durchmesser von je 8,5
mm angebracht werden, falls serienmäßig weniger oder keine Schraubenbohrungen für die Befestigung
vorhanden sind.
7.7.2 Blattfeder
Die Länge, Breite, Dicke und die vertikale Krümmung von Blattfedern sind freigestellt.
7.7.3 Drehstabfeder
Der Durchmesser von Drehstabfedern ist frei.
7.7.4 Sonstiges
Sicherungsvorrichtungen gegen ein Verschieben der Federn aus deren Aufnahmen sind erlaubt.
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7.8 Stoßdämpfer
Die Stoßdämpfer sind freigestellt; jedoch müssen Anzahl, Typ (Teleskop, Hebel etc.), und Arbeitsprinzip
(Hydraulik, Reibung, gemischt etc.) beibehalten werden.
Gasdruckstoßdämpfer sind als Hydraulikdämpfer zu betrachten.
Der Stoßdämpfer der Hinterachse darf auch zur Aufnahme der Federn dienen (siehe Art. 7.7.1.
Schraubfedern).
Druckspeicherbehälter dürfen an der unveränderten Karosserie des Fahrzeugs befestigt werden, sofern
diese Maßnahmen gegen keinen anderen Reglementspunkt verstoßen.
Wenn es bei McPherson-Aufhängungen oder gleichartigen Konstruktionen zum Austausch des
Dämpfungselementes notwendig ist, das komplette McPherson Federbein auszuwechseln, so müssen
die Ersatzteile die gleichen Befestigungspunkte wie die Originalteile haben.
Bei McPherson-Aufhängungen sind die Form, Abmessungen und das Material des Federsitzes freigestellt
und er darf auch verstellbar sein.
Im Falle einer hydropneumatischen Radaufhängung können die Maße, Form und Material der Federelemente
(Kugel) geändert werden, nicht jedoch deren Anzahl.
Ein von außen regulierbares Ventil für die Federelemente (Kugel) darf hinzugefügt werden.
Welcher Art von Stoßdämpfern auch immer verwendet wird, die Verwendung von Lagerungen, z.B.
Kugellager oder Nadellager, mit Linearführung ist verboten.
Die Position der oberen Befestigungspunkte der Stoßdämpfer muss mit einer Toleranz von 20 mm
beibehalten werden.
7.9 Verstärkungsstreben
Verstärkungsstreben dürfen an den Befestigungspunkten der Aufhängung am Fahrzeugaufbau oder
am Fahrgestell derselben Achse auf beiden Seiten der Längsachse des Fahrzeuges montiert werden,
vorausgesetzt, dass sie abnehmbar und mit Schrauben befestigt sind. Die Entfernung zwischen
einem Befestigungspunkt der Aufhängung und einem Verankerungspunkt der Strebe darf 100 mm
nicht überschreiten, es sei denn, es handelt sich um eine mit der Überrollvorrichtung zugelassene
Querstrebe oder um eine obere Strebe, die an einer McPherson-Aufhängung oder ähnlichem befestigt
wird. Zur Befestigung von Querstreben zwischen oberen gleichen Achsanlenkpunkten dürfen je
Seite zusätzlich drei Bohrungen mit einem maximalen Durchmesser von je 8,5 mm in die Karosserie
eingebracht werden.
Im letzten Fall beträgt die maximale Entfernung zwischen einem Verankerungspunkt der Strebe und
dem oberen Gelenkpunkt 150 mm. (Zeichnung 2)
Die Befestigungsösen für die Domstrebe (siehe Pfeil Zeichnung 2) dürfen mit der Karosserie verschweißt
werden.
Abgesehen von diesen Punkten darf die Strebe nicht am Fahrzeugaufbau oder an mechanischen
Teilen verankert sein.
8 Räder und Reifen
8.1 Räder (Radschüssel plus Felge)
Die vorgeschriebene Radgröße beträgt 7" x 15". Die Räder dürfen ausschließlich aus Stahl oder A-
luminiumlegierung bestehen und müssen einteilig sein. Der Außendurchmesser des Felgenhornes
an der Radaußen- und Radinnenseite darf um max. 2 mm abweichen. Darüber hinaus sind die Räder
freigestellt.
Radbefestigungen mit Schrauben können durch Befestigungen mit Stehbolzen und Muttern ersetzt
werden, vorausgesetzt, dass die Anzahl der Befestigungspunkte und der Durchmesser der schraubbaren
Teile, wie oben erwähnt, beibehalten werden.
Es ist nicht erlaubt an den Rädern Luftextraktoren hinzuzufügen.
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8.2 Reifen
Die Reifen sind freigestellt ( DMSB – Hinweis : nicht Procar )
Der jeweilige Reifen inkl. Felgenhorn muss, senkrecht gemessen, oberhalb der Radmitte vom jeweiligen
Kotflügel überdeckt werden
8.3 Ersatzrad
Das Ersatzrad ist freigestellt. (DMSB – Hinweis: in der ADAC Procar ist kein Ersatzrad erlaubt)
9 Bodenfreiheit
Mit Ausnahme der Räder, Reifen und Teile der Radaufhängung darf kein Teil des Fahrzeuges weniger
als 80 mm vom Boden entfernt sein.
Dieser Test wird auf einer möglichst ebenen Fläche durchgeführt.
Eine Messung kann zu jedem Zeitpunkt während der Veranstaltung erfolgen.
Ein System, welches die Änderung der Bodenfreiheit herbeiführen kann, während das Fahrzeug in
Bewegung ist, ist nicht erlaubt.
10 Bremsanlage
Die Bremsanlage für die Vorderräder ist freigestellt, vorausgesetzt, dass sie an den Originalbefestigungspunkten
der Serienbremse angebracht wird und den nachfolgenden Bestimmungen entspricht:
- Es sind maximal 4 Bremskolben pro Rad/Bremssattel erlaubt.
- Der maximal zulässige Bremsscheibendurchmesser beträgt 296,5mm (inkl. Toleranz).
- Bremsscheiben müssen aus einem eisenhaltigen, metallischen Werkstoff bestehen.
Die Bremsanlage für die Hinterräder muss der homologierten Version entsprechen.
Für die gesamte Bremsanlage gilt:
- Der serienmäßige Hauptbremszylinder darf durch einen anderen Tandem-
Hauptbremszylinder ersetzt werden.
- Bremsbeläge und deren Befestigung sind frei.
- Ein Bremskraft-Regelventil zwischen Vorderrad- und Hinterradbremsen ist erlaubt.
- Servobremsanlagen können abgeschaltet werden.
- Die serienmäßige Handbremse darf entfernt werden.
- Falls ein Fahrzeug serienmäßig mit ABS ausgestattet ist, muss das Steuergerät entfernt
werden. Darüber hinaus dürfen alle zum ABS-System gehörenden Bauteile entfernt werden,
solange der Artikel 253.4 des Anhang J, ISG, beachtet wird.
- Die Verlegung der Bremsleitungen ist unter Berücksichtigung des Artikels 253.3, Anhang J
zum ISG, freigestellt. Bremsleitungen dürfen gegen Leitungen, die der Luftfahrtnorm entsprechen,
ausgetauscht werden. Die Anordnung der zwei Bremskreise ist freigestellt.
- Pro Bremse ist eine Luftzuführung mit maximal 10 cm Innendurchmesser zulässig. Dieser
Innendurchmesser muss auf mindestens 2/3 der Distanz zwischen Eintritts- und Auslassöffnung
eingehalten werden.
- Bremsen-Schutzbleche dürfen entfernt oder in ihrer Form verändert werden.
Nur die nachfolgenden Befestigungspunkte dürfen für die Luftleitungen verwendet werden:
Serienmäßige Karosserieöffnungen, wie z.B. für Nebelscheinwerfer, dürfen als Lufteinlass für die
Bremsenkühlung genutzt werden. Die Anbindung der Luftzuführung an serienmäßige Karosserieöffnungen
ist freigestellt unter der Voraussetzung, dass diese Öffnungen unverändert bleiben. Sind keine
serienmäßigen Karosserieöffnungen an einem Fahrzeug vorhanden, so dürfen im Frontstoßfänger
2 kreisrunde Öffnungen mit einem Durchmesser von maximal 10 cm geschaffen werden.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 11 von 28

11 Lenkung
Die Lenkung umfasst das Lenkrad bis hin zu den Spurstangenköpfen inkl. deren Befestigungen.
Das Lenkrad ist freigestellt, es muss jedoch einen geschlossenen Lenkradkranz haben. Zwischen
Lenkrad und Lenksäule ist die Anbringung von Adaptern zulässig. Diese Adapter dürfen mit dem
Lenkrad und der Lenksäule durch eine lösbare Befestigung verbunden oder verschweißt werden.
Die Diebstahlsicherung des Lenkradschlosses muss außer Funktion gesetzt werden (Ausnahme:
Rallye). Der vertikale Einbauwinkel der Lenksäule darf im Armaturenbrettbereich durch Anbringung
von Adaptern geändert werden.
Der Lenkmechanismus (Gehäuse , Lenkungszahnstange und Lenksäule ) muss original oder vom
DMSB oder FIA homologiert sein.
Die Spurstange, Gelenke und ihre Verbindungsteile sind freigestellt, müssen jedoch aus einem eisenhaltigen
Werkstoff bestehen.
Am Innenrad muss ein Mindest-Lenkwinkel von 20° eingehalten werden.
Servo-Lenkung:
Die Antriebsriemenscheibe und die Lage (innerhalb des Motorraums) einer hydraulischen Servolenkungspumpe
sind freigestellt.
Eine hydraulische Servolenkungspumpe darf durch eine elektrische Servolenkungspumpe ersetzt
werden, sofern diese elektrische Pumpe an irgendeinem beliebigen Serienfahrzeug eingebaut ist
und über den normalen Handelsweg bezogen werden kann.
12 Karosserie
12.1 Karosserie außen
a) Die Radkappen müssen entfernt werden.
Es ist erlaubt, die Kotflügelränder aus Stahlblech nach innen umzubördeln und/oder die Kunststoffränder
der Kotflügel zu kürzen, welche im Inneren der Radläufe überstehen.
Scharfkantige Karosserieteile im Radhaus-Bereich, die die Reifen oder andere sich drehende Teile
beschädigen könnten, dürfen umgebördelt werden.
Die geräuschdämpfenden Kunststoffe dürfen aus dem Inneren der Radhäuser ganz oder teilweise
entfernt werden. Kunststoffteile in den Radhäusern dürfen durch andere Teile gleicher Form ersetzt
werden.
Dämmmaterial bzw. Korrosionsschutzmittel dürfen entfernt werden.
Außenliegende Zierleisten dürfen entfernt werden. Alle Teile, die der äußeren Karosseriekontur folgen
und weniger als 25 mm breit sind, werden als Zierleisten angesehen. Nur im unmittelbaren Bereich
des Startnummernfeldes dürfen Zier-/Rammschutzleisten, die breiter als 25 mm sind, entfernt
werden.
Stoßfängerhalterungen sind freigestellt, ohne dass die Karosserie, die Form und die Lage der Stoßfänger
verändert werden.
Serienmäßige Karosserieöffnungen, wie z.B. für Nebelscheinwerfer, dürfen als Lufteinlass genutzt
werden. Die Anbindung der Luftzuführung an serienmäßige Karosserieöffnungen ist unter der Voraussetzung
freigestellt, dass diese Öffnungen unverändert bleiben.
Vor dem Öl- und Wasserkühler darf jeweils ein Metallgitter innerhalb des Motorraumes eingebaut
werden. Diese Gitter dürfen ausschließlich dem Zwecke dienen, die Kühler vor Steinschlag zu schützen
und dürfen keinen aerodynamischen Vorteil haben.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 12 von 28

Pneumatische Schnellwagenheber sind erlaubt. An der Bodengruppe dürfen für diesen Zweck notwendige
Änderungen durchgeführt werden, die jedoch keinen aerodynamischen Vorteil haben dürfen.
Scheibenwischerblätter dürfen durch andere ersetzt werden.
Je ein Außenrückspiegel links und rechts ist vorgeschrieben. Die Ausführung der Spiegel ist freigestellt,
jedoch muss die Spiegelfläche eines Spiegels mindestens 90 cm² betragen, wobei ein Quadrat
mit einer Kantenlänge von 6 cm in die Spiegelfläche passen muss.
Eine Verstärkung des aufgehängten Teiles ist erlaubt, wenn es sich dabei um Material handelt, welches
der ursprünglichen Form folgt und mit dem Teil in Berührung ist.
Vorstehend erlaubte Verstärkungen des "aufgehängten" Teils lassen z.B. eine Verstärkung der kompletten
Karosserie durch Schweißung oder durch Hinzufügung von zusätzlichem Material zu. So darf
z.B. ein zweiter Fahrwerksdom über den Originaldom gesetzt und verschweißt werden.
Bei Hinzufügen von jeglichem Material muss prinzipiell gewährleistet sein, dass dieses Material der
Form des Originalteils folgt und mit ihm Kontakt hat. Unter "aufgehängte Teile" sind die Teile zu verstehen,
die durch die Radaufhängungen abgefedert sind, d.h. alle Elemente, die hinter der/den
Drehachsen von Radaufhängungsteilen liegen.
Die serienmäßigen Seitenscheiben müssen innen mit einer glasklaren (nicht getönt) Sicherheitsfolie
beklebt werden, um einen ausreichenden Splitterschutz zu gewährleisten (Spezifikationen: SAFETY
FILM ~~~~ D5170, D5174, D5178, D5190, D5195, D5197, D5233, D5274 oder D 5277). Für die
Heckscheibe ist diese Folie empfohlen.
b) Ausschließlich für die Gruppe N, DN oder DMSB -1600 homologierte Spoiler sind erlaubt.
c) Darüber hinaus können auch nicht der Serie entsprechende Spoiler unter folgenden Bedingungen
für die ADAC-Procar-Serie für zulässig erklärt werden.
Front und Heckspoiler dürfen auch vom Fahrer/Bewerber beantragt und für ein Fahrzeugmodell
durch ein ADAC-Procar-Datenblatt genemigt werden.
Diese Front- als auch der Heckspoiler dürfen den Fahrzeugumriss, von vorne gesehen, nicht überragen.
Die Spoiler müssen sich also innerhalb der Frontalprojektion des Serienfahrzeuges befinden.
Der Frontspoiler darf auch den Fahrzeugumriss (von oben gesehen) nicht überragen.
Der Heckspoiler darf, ausgehend vom hintersten Punkt der serienmäßigen Karosserie, um maximal
100 mm nach hinten überstehen.
Der Heckspoiler darf max. ein Flügelprofil haben, welches sich vollständig zwischen den beiden
Endplatten befinden muss. Das Flügelprofil darf nur in Stufen, jedoch nicht während der Fahrt, verstellbar
sein. Die vorgeschriebenen Endplatten dürfen jeweils eine max. Größe von 250 mm x 250
mm haben.
Je Saison ist maximal eine Spoilervariante pro Fahrzeug homologierbar.
12.2 Fahrgastraum
Der Beifahrersitz und die komplette Rücksitzbank bzw. Rücksitze dürfen entfernt werden.
Sämtliche Verkleidungen inkl. Dachhimmel, Dämmmaterial, Seriengurte, Hutablage und der Teppichboden
dürfen entfernt werden.
Türverkleidungen und hintere Seitenverkleidungen müssen vorhanden sein. Die Tür- und die hinteren
Seitenverkleidungen können der Serie entsprechen oder aus Metallblech mit einer Stärke von
min. 0,5 mm, aus Kohlefaser mit einer Stärke von min. 1 mm oder aus anderem, festen, nicht brennbaren
Material mit einer Stärke von min. 2 mm bestehen. Die Verkleidungen müssen alle bewegli-
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 13 von 28

chen Teile und die für die Tür, Scharniere, Schloss und Fensterheberfunktion erforderlichen Teile
flächig und wirkungsvoll abdecken.
Elektrische Fensterheber dürfen durch manuelle ersetzt werden. Die Fensterheber der hinteren Türen
sind freigestellt. Bei zweitürigen Fahrzeugen darf ein serienmäßig vorhandener elektrischer Ausstellmechanismus
der hinteren Seitenscheiben durch einen mechanischen ersetzt werden oder serienmäßige
hintere Ausstellfenster dürfen durch für diesen Fahrzeugtyp serienmäßig lieferbare feste
Seitenscheiben ersetzt werden.
Alles Zubehör ist erlaubt, welches keinerlei Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs ausübt,
z.B. Zubehör, das der Verschönerung und Bequemlichkeit im Fahrzeuginnern dient (Beleuchtung,
Heizung, Radio usw.). Dieses Zubehör darf keinesfalls, auch nicht indirekt, Einfluss auf die Motorleistung,
Lenkung, Kraftübertragung, Bremsen oder Straßenlage ausüben.
Eine serienmäßige Klimaanlage darf entfernt werden.
Links- und Rechtslenkerversionen sind zugelassen, unter der Voraussetzung, dass das Originalfahrzeug
und das modifizierte Fahrzeug mechanisch äquivalent sind und dass die Teile die vom Hersteller
bestimmte Verwendung beibehalten.
Die Aufgabe aller Bedienungsorgane muss diejenige bleiben, die vom Hersteller vorgesehen ist.
Erlaubt ist, diese zur besseren Betätigung anzupassen oder besser erreichbar zu machen, z.B. Verlängern
des Handbremshebels, zusätzlicher Belag auf dem Bremspedal usw..
Insbesondere ist folgendes erlaubt:
- Die Hupe ist freigestellt.
- Der Mechanismus des Handbremshebels darf so geändert werden, dass sofortiges Lösen
möglich ist (fly-off).
- Zusätzliche Ablagefächer im Handschuhkasten und die Anbringung weiterer Taschen in den
Türen sind erlaubt.
- Das Lenkrad ist freigestellt. Die Diebstahlsicherung des Lenkradschlosses muss außer
Funktion gesetzt werden.
An der kompletten Karosserie (außen und innen) dürfen unbenutzte Halterungen, welche nicht in die
Steifigkeitsberechnungen der Karosserie einfließen, entfernt werden.
Armaturenbrett:
Verkleidungsteile, die unterhalb des Armaturenbrettes liegen und nicht Bestandteil desselben sind,
dürfen entfernt werden. Die Instrumentierung ist freigestellt. Deren Einbau darf jedoch keine Gefährdung
darstellen. Es ist erlaubt, den Teil der Mittelkonsole zu entfernen, der weder die Heizung noch
die Instrumente trägt (Zeichnung 3).
Datenübermittlung:
In den Fahrgastraum dürfen ausschließlich Daten übermittelt werden, welche am betreffenden und
homologierten Fahrzeug serienmäßig übermittelt werden plus folgende: Motor-Öltemperatur, Motor-
Öldruck, Kühlwassertemperatur, Kraftstoffdruck, Motor-Drehzahl und Rundenzeit.
12.3 Kofferraum / Motorraum
Im Kofferraum dürfen der Teppichboden und das Dämmmaterial entfernt werden. An der Motorhaube
darf das Dämmmaterial entfernt werden. Des weiteren darf eine serienmäßig vorhandene Motorkapselung
entfernt werden.
Demontierbare und unbenutzte Batterie- und Ersatzradhalterungen dürfen entfernt werden. Nicht
gemeint sind Teile, welche mit der Karosserie verschweißt sind.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 14 von 28

13 Elektrisches System
13.1 Verkabelung
Der Motorkabelbaum, wie auch die übrige Verkabelung, ist freigestellt.
13.2 Batterie
Fabrikat und Kapazität der Batterie ist freigestellt (nicht die Spannung in Volt). Ein Starten des Motors
mit der bordeigenen Batterie muss jeder Zeit möglich sein.
Sie muss sicher befestigt und kurzschlussicher abgedeckt sein. Die vom Hersteller vorgesehene Anzahl
von Batterien muss beibehalten werden.
Für den Fall, dass die Batterie von ihrem serienmäßigen Anbringungsort verlegt wird, muss die Befestigung
an der Karosserie aus einem Metallsitz und zwei Metallbügeln mit Isolierbeschichtung bestehen;
das ganze ist mit Schrauben und Muttern zu befestigen.
Zur Befestigung dieser Bügel sind Schrauben mit einem Durchmesser von mindestens 10 mm zu
verwenden. Zwischen den einzelnen Schrauben und dem Karosserieblech sind Unterlegscheiben
von mindestens 3 mm Dicke und 20 cm² Oberfläche vorzusehen.
Innerhalb des Fahrgastraumes darf ausschließlich eine Trockenbatterie eingebaut sein.
Bei Verwendung einer Naßbatterie muss sie mit einer auslaufsicheren Kunststoffumhüllung mit eigener
Befestigung abgedeckt sein. Ihr Platz außerhalb des Fahrgastraumes ist freigestellt. In diesem
Fall muss die Schutzhülle eine Lüftungsöffnung mit Austritt nach außerhalb des Fahrgastraumes
haben (siehe Zeichnung 5).
13.3 Beleuchtung
Xenon-Frontscheinwerfer dürfen durch serienmäßige Halogenscheinwerfer ausgetauscht werden.
Diese Scheinwerfer müssen die gleiche äußere Form haben und aus der gleichen Fahrzeug-
Modellvariante stammen. Darüber hinaus muss die originale Beleuchtungsanlage mit Ausnahme der
Nebelscheinwerfer beibehalten werden und zu jedem Zeitpunkt der Veranstaltung funktionstüchtig
sein. Die Scheinwerfer müssen der Zulassungsnorm eines Landes (ECE, DOT o.ä.) entsprechen.
Die Scheinwerfergläser dürfen am oberen und unteren Rand beklebt werden. Jedoch muss symmetrisch
zur Glühlampenmitte ein mindestens 4 cm breiter Streifen parallel zur Fahrzeugquerachse über
die gesamte Glasbreite unbeklebt bleiben.
Nebelscheinwerfer dürfen entfernt werden. Die dabei entstehenden Öffnungen dürfen gemäß Artikel
10 und 11.1 genutzt werden. Ansonsten sind diese wieder luftdicht zu verschließen.
Die Montage eines Rückfahrscheinwerfers ist erlaubt, vorausgesetzt, dass er nur bei Lage des
Gangschalters in Rückwärtsgangstellung funktioniert und die gesetzlichen Vorschriften erfüllt sind.
Evtl. serienmäßig vorhandene seitlich an der Karosserie angebrachte Positions- oder Blinkleuchten
dürfen entfernt werden. Die entstandenen Öffnungen müssen dann flächig verschlossen werden.
13.4 Sicherungen
Die Sicherungen im Stromkreis und der Sicherungsträger sind freigestellt.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 15 von 28

14 Kraftstoffanlage
14.1 Kraftstoffbehälter
Der serienmäßige Kraftstoffbehälter darf durch einen FT3-, FT3.5- oder FT5-Sicherheitstank nach
FIA-Spezifikation ersetzt werden, welcher im Kofferraum oder im Original-Einbauraum untergebracht
werden darf. Eine Befüllung mit Sicherheitsschaum des Typs MIL-B-83054 oder D-Stop wird empfohlen.
Das Volumen des Sicherheitstanks darf gleich oder kleiner sein als der serienmäßige (siehe
Position 401.d im Hom.-Blatt) Kraftstoffbehälter.
Das Fahrzeug darf nur von außen betankbar sein. Die Einfüllöffnung darf an irgendeiner Stelle der
Karosserie, aber nicht in den Scheiben, platziert sein und darf aus der Karosserie nicht hervorstehen.
Falls eine nicht serienmäßige Einfüllstelle gewählt wird, darf die originale Einfüllstelle karosserieseitig
flächig verschlossen werden.
Ein serienmäßiges Aktivkohlesystem in der Kraftstoffbehälterentlüftung einschließlich deren Ansteuerung
durch das Motormanagement darf stillgelegt oder entfernt werden.
Zusätzlich zu oben genannten Kraftstoffbehältern ist ein Sammelbehälter mit einem Volumen von
max. 1 Liter erlaubt.
Die Verbindung von Einfüllstutzen zum Behälter muss feuerfest und flüssigkeitsdicht ummantelt sein.
Gleiches gilt für die Kraftstoffbehälterentlüftung, welche zwingend vorgeschrieben ist. Falls der Kraftstoffbehälter
im Kofferraum untergebracht ist, muss er bei Zweivolumen-Fahrzeugen mindestens mit
einer feuerfesten und flüssigkeitsdichten Umhüllung verkleidet sein; in jedem Fall ist sicherzustellen,
dass zwischen Fahrgast- und Kofferraum eine feuer- und flüssigkeitsdichte Trennwand vorhanden
ist.
Fahrzeuge, bei denen das Einfüllrohr durch den Fahrgastraum verläuft, müssen mit einem FIAhomologierten
Rückschlagventil ausgestattet sein. Dieses Ventil muss sich möglichst nahe am eigentlichen
Kraftstoffbehälter befinden. Die Einfüllöffnung darf sich nicht innerhalb der Scheiben oder
des Daches befinden.
14.2 Kraftstoffleitungen
Es müssen Teile verwendet werden, welche der Luftfahrtnorm entsprechen, wobei die Verlegung
der Kraftstoffleitungen unter Berücksichtigung des Artikels 253.3, Anhang J zum ISG, freigestellt ist.
14.3 Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpen sind freigestellt, jedoch ist der Einbau im Fahrgastraum verboten. Außerdem
müssen die Pumpen durch eine flüssigkeitsdichte Trennwand vom Fahrgastraum abgeschottet sein.
15 Sicherheitsbestimmungen
15.1 Haubenhalter
Es sind zwei zusätzliche Haubenhalter für jede Motor- und Kofferraumhaube vorgeschrieben. Die
Originalverschlüsse der Hauben müssen unwirksam gemacht oder entfernt werden.
Anwendung dieses Artikels: Im Slalomsport empfohlen, bei anderen Wettbewerben vorgeschrieben.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 16 von 28

15.2 Fahrersitz
Der serienmäßige Fahrersitz muss durch einen FIA-homologierter Sportsitz mit 5 Gurt-
Durchführungen ersetzt werden. Dabei muss eine Verschraubung am Sitz mit mindestens vier M8-
Schrauben der Mindest-Qualität 10.9 vorhanden sein.
Sitzhalterungen dürfen gemäß Artikel 253.16 des Anhang J zum ISG geändert werden.
Eine Sitzbefestigung gemäß den Bestimmungen für Super Tourenwagen (Artikel 262 des Anhang J,
ISG) (siehe Zeichnung 6) ist zulässig und wird empfohlen.
Das verwendete Rohrmaterial muß ein Stahl mit einer Dimension von mind. ∅ 38 x 2,5 mm oder ∅
40 x 2 mm oder Rechteckquerschnitt von mind. 35 x 35 x 2 mm sein oder, falls gegeben, der Homologation
entsprechen. Die serienmäßige Sitzbefestigung darf hierzu entfernt werden.
Anwendung dieses Artikels: Im Slalomsport empfohlen, bei anderen Wettbewerben vorgeschrieben.
15.3 Sicherheitsgurte
Es ist ein FIA-homologierter Sicherheitsgurt mit Drehverschluss gemäß Art. 253.6 Anhang J zum
ISG mit mindestens 5 Befestigungspunkten vorgeschrieben. Im Rallyesport werden auch Gurte mit
Druckverschluss akzeptiert.
Anwendung dieses Artikels: Im Slalomsport empfohlen, bei anderen Wettbewerben vorgeschrieben.
15.4 Überrollvorrichtung
Es ist ein Überrollkäfig mit Flankenschutz gemäß Artikel 253.8 des aktuell gültigen Anhang J oder
Anhang J 2002 im ISG vorgeschrieben.
Zum Schutz des Fahrers müssen die Streben der Überrollvorrichtung in dessen Bereich gepolstert
sein. Diese flammabweisende Polsterung muss räumlich gesehen 50 cm um den Helm der angeschnallten
in normaler Sitzposition befindlichen Insassen angebracht werden.
Anwendung dieses Artikels: Im Slalomsport empfohlen, bei anderen Wettbewerben vorgeschrieben.
15.5 Feuerlöscher/Feuerlöschanlage
Im DMSB-Bereich zugelassene Handfeuerlöscher (einer oder zwei) mit mindestens 4 kg Inhalt sind
vorgeschrieben.
Ein von der FIA für Tourenwagen homologiertes Feuerlöschsystem wird empfohlen.
Anwendung dieses Artikels: Im Slalomsport empfohlen, bei anderen Wettbewerben vorgeschrieben.
15.6 Stromkreisunterbrecher
Ein funkensicherer Stromkreisunterbrecher ist vorgeschrieben.
Der Stromkreisunterbrecher muss alle elektrischen Stromkreise unterbrechen, Batterie, Lichtmaschine,
Scheinwerfer, Hupe, Zündung, elektrische Bedienungsvorrichtungen usw. Er muss von innen
und außen bedienbar sein.
Der äußere Auslöser muss unterhalb der Windschutzscheibe auf der linken Fahrzeugseite angebracht
sein. Er ist durch einen roten Blitz in einem blauen Dreieck mit weißem Rand zu kennzeichnen.
Jede Kante des Dreiecks muss mindestens 12 cm lang sein.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 17 von 28

Anwendung: Im Slalomsport empfohlen, bei anderen Wettbewerben vorgeschrieben.
15.7 Türfangnetz
Ein Türfangnetz wird empfohlen. Falls ein solches Netz verwendet wird, muss es den nachfolgenden
Bestimmungen entsprechen.
a) Netz: Das Netz muss aus mindestens 19 mm (3/4") breiten Gewebegurten bestehen und eine
Maschengröße von mindestens 25 mm x 25 mm und maximal 60 mm x 60 mm aufweisen.
Diese Gewebegurte müssen aus flammabweisenden Material bestehen und an jedem
Kreuzungspunkt (Überlappung) miteinander vernäht sein. Das Netz darf keinen provisorischen
Charakter haben.
Zur Gewährleistung einer ausreichenden Sicht nach hinten (Spiegeldurchblick) ist es zulässig
das Netz, an einer Stelle, mit einem Ausschnitt mit der Maschenweite von max. 120 mm
x 120 mm zu versehen.
b) Befestigung: Das Netz muss entweder an der Fahrertür oder an der Überrollvorrichtung o-
berhalb der Fahrertürscheibe mit Schnellverschluss befestigt sein.
Diese Befestigung muss so ausgelegt sein, dass sie auch im Falle eines Fahrzeugüberschlages sich
nicht selbständig lösen kann und mit nur einer Hand gelöst werden kann. Hierzu muss ein farblich
gekennzeichneter Griff bzw. Hebel vorhanden sein, dessen Entriegelungs-Richtung mittels Pfeil von
außen sichtbar markiert sein muss.
Des weiteren sind auch Entriegelungsmechanismen mittels Drucktaste zulässig, falls diese die vorgenannten
Bedingungen erfüllen. Die Lage der Drucktaste muss von außen farblich und mit der Aufschrift
"press" gekennzeichnet sein.
Die Schnellverschlüsse des Türfangnetzes müssen sich oberhalb des Netzes befinden. Hierbei ist
es gleichgültig ,ob die Befestigung am Fensterrahmen, am Türausschnitt der Karosserie oder an der
Überrollvorrichtung vorgenommen wurde.
Zusätzlich zu den oberen Befestigungen mit Schnellverschlüssen dürfen auch die unteren Befestigungen
mit Schnellverschlüssen versehen werden. Die Verschlüsse müssen vom Fahrer geöffnet
werden können.
Für die Netzbefestigung bzw. Netzaufnahme an den Überrollvorrichtungen sind nur schraubbare
Verbindungen zulässig. Jede Änderung an der Überrollvorrichtung selbst, z.B. Bohren, Schweißen
etc. ist nicht erlaubt.
Oben werden Klettverschlüsse als Entriegelungsmechanismen nicht akzeptiert.
15.8 Abschleppösen
Vorn und hinten muss jeweils eine Abschleppvorichtung / Abschleppöse vorhanden sein.
Jede Abschleppöse muß einen Innendurchmesser von mind. 60 mm und max. 100 mm aufweisen.
Durch die Abschleppöse muß ein Bolzen mit einem Durchmesser von 60 mm bewegt werden können.
Sie müssen andersfarbig gekennzeichnet sein.
15.9 Feuerschutzwand
Zwischen Motor- und Fahrgastraum sowie zwischen Fahrgastraum und Kraftstoffbehälter (inkl. Einfüllrohr
und Einfüllöffnung) muss eine flüssigkeitsdichte, flammenhemmende Schutzwand vorhanden
sein.
16 Trockeneis
Die Mitführung und Verwendung von Trockeneis ist während der gesamten Veranstaltung innerhalb
als auch außerhalb des Fahrzeugs verboten.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 18 von 28

17 Kraftstoff / Verbrennungsmittel
Es darf ausschließlich handelsüblicher unverbleiter Otto-Kraftstoff nach DIN EN 228 (Ersatz für DIN
51607) verwendet werden. Darüber hinaus müssen auch die Grenzwerte gemäß Artikel 252.9 im
Anhang J zum ISG eingehalten werden.
Für die ADAC PROCAR sind die zusätzlichen Wettbewerbsbestimmungen zu berücksichtigen.
17.1 Die Wettbewerbsfahrzeuge müssen nach jedem offiziellen Zeittraining und jedem Rennen mindestens
3 Liter Kraftstoff im Kraftstoffsystem haben. Ein Protest gegen die Kraftstoffrestmenge ist nicht
zulässig.
17.2 Als Verbrennungsmittel darf dem Kraftstoff nur Umgebungsluft zugesetzt werden.
17.3 Um eine sichere Kraftstoffentnahme im Motorenbereich zu gewährleisten, ist es notwendig, in unmittelbarer
Nähe der Düsenleiste einen Entnahmeanschluss zu installieren. Dieser Probeentnahmeanschluss
muss sich zwischen der Einspritzleiste und Kraftstoffleitung befinden. Zur Kraftstoffentnahme
ist der Technischen Abnahme ein Entnahmeschlauch zur Verfügung zu stellen.
18 Telemetrie
Jegliche Art einer Datenübertragung aus dem fahrenden Auto heraus, außer Sprechfunk, ist verboten.
Erlaubt sind Impulsgeber für die Ermittlung der Rundenzeiten, wenn es sich bei den Gebern um
separate Bauteile handelt, die nicht mit dem Motormanagement in Verbindung stehen. Ein System
zur Datenspeicherung innerhalb des Fahrzeuges ist erlaubt.
19 Datenerfassungssysteme
Zugelassen ist ausschließlich eine Geschwindigkeitsmessstelle an einem angetriebenen Rad.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 19 von 28

Zeichnungen
Zeichnung 1
Ende der Abgasanlage
Zeichnung 2
Verstärkungen der Radaufhängung
Zeichnung 3
Armaturenbrett
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 20 von 28

Zeichnung 4
Luft-/Ölabscheider
Zeichnung 5
Batterieabdeckung
Zeichnung 6
Sitzbefestigung
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 21 von 28

Wettbewerbsbestimmungen für die ADAC PROCAR 2009
(Division 2)
Stand: 28.01.2009
Nachfolgende Bestimmungen sind gültig für Fahrzeuge der Division 2 (Gruppe DMSB-1600):
1. Reifen
In der ADAC PROCAR sind Einheitsreifen der Marke DUNLOP mit der Größenbezeichnung 185 /
580 R15 und der Mischungsnummer 894 für Slick-Reifen bzw. Mischungsnummer 404 für Regen-
Reifen vorgeschrieben. Die Slick-Reifen sind durch einen Barcode gekennzeichnet und weisen einen
runden Aufkleber mit der Kennzeichnung ADAC PROCAR auf.
1.1 Anzahl der Reifen
In der Saison 2009 werden maximal 36 Slick-Reifen pro Fahrzeug/Start-Nr. zugeteilt.
Aus logistischen Gründen dürfen grundsätzlich pro Fahrzeug und pro Veranstaltung maximal 6
Slickreifen und maximal 6 Regenreifen an der Rennstrecke erworben werden.
Der Einsatz der Slick-Reifen ist beschränkt auf die für das betreffende Fahrzeug registrierten Slick-
Reifen (neu oder gebraucht).
Die Reifen für die betreffende Veranstaltung sind durch das Team mit den Reifen-Nr. auf einer Einzel-Reifenliste
(Vordruck wird bei der 1. Veranstaltung durch die Technische Abnahme zusammen
mit der Sammel- bzw. Jahresliste ausgehändigt) einzutragen und der Technischen Abnahme vor
dem ersten offiziellen Qualifikationstraining vorzulegen.
Auf der Sammel- bzw. Jahresliste, die beim Team verbleibt, sind die Reifen-Nr. zur Kontrolle der
Reifen-Nr. aus den Vorveranstaltungen einzutragen. Die Sammel- bzw. Jahresliste ist auf Anforderung
der Technischen Abnahme vorzulegen.
Der Fahrer ist für die Korrektheit der von seinem Team geführten Liste verantwortlich.
Bei der Reifenabholung wird dem Team eine Reifenliste mit den erfassten Reifen-Nr. ausgehändigt.
Das Team hat die Aufgabe, umgehend die auf der Reifenliste erfassten Nummern mit den Nummern
auf den ausgegebenen Reifen zu vergleichen. Nach Ablauf von 10 Minuten gelten die Nummern auf
der Reifenliste als rechtsverbindlich.
1.2 Reifenkennzeichnung
Die Kennzeichnung bzw. die Barcode-Erfassung der Slick-Reifen hat grundsätzlich vor dem ersten
offiziellen Qualifikationstraining zu erfolgen.
Wer am Qualifikationstraining und Rennen mit nicht gekennzeichneten und erfassten Slick-Reifen
teilnimmt, wird mit Nichtwertung für den Veranstaltungsteil bestraft, in dem der Verstoß stattgefunden
hat. Darüber hinaus haben die Sportkommissare die Möglichkeit, weitere Strafen zu verhängen.
Als teilgenommen gilt, wenn während der Veranstaltung die Boxengasse in Höhe der Signalgebung
verlassen und/oder die Rennstrecke befahren wird.
1.3 Regenreifen
Die Anzahl der Regenreifen ist freigestellt und eine Kennzeichnung bzw. Barcode-Erfassung ist nicht
erforderlich. Der Artikel 1 ist zu beachten.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 22 von 28

1.4 Reifenbehandlung
Jegliches Verändern der Reifen (z.B. durch Runderneuern, Nachschneiden, thermische oder chemische
Behandlung) ist verboten. Beim jeweils erstmaligen Verlassen der Boxengasse und nach einem
Reifenwechsel während des Trainings oder eines Rennens darf die Reifentemperatur max. 10
Grad über der Umgebungstemperatur sein. Maßgeblich ist das Messgerät bei der technischen Abnahme.
Empfehlung: Reifen nicht direkt der Sonneneinstrahlung aussetzen.
2. Kraftstoff, Verbrennungsmittel
2.1 Bei den jeweiligen Veranstaltungen darf nur der von der ADAC PROCAR dort vorgeschriebene handelsübliche
unverbleite Einheitskraftstoff, welcher der deutschen Norm DIN EN 228 (DIN 51 607) für
Super Plus entspricht, verwendet werden. Jegliches Verändern des vorgeschriebenen Kraftstoffes
ist verboten. So dürfen keinerlei Substanzen hinzugefügt, entfernt oder in ihrer Konzentration verändert
werden. Jegliches Vermischen mit anderen Kraftstoffen ist verboten.
2.2 Anschlußbohrung
Im Ansaugkrümmer muss eine Bohrung bzw. ein Anschlussstück der Größe M 8-Innengewinde mit
Blindstopfen angebracht sein. Der Anschluss muss an einer gut zugänglichen Stelle nahe dem Zylinderkopf
im Bereich des ersten Zylinders angeordnet sein.
3. Besondere Regelung zur Chancengleichheit
3.1 Die ADAC PROCAR behält sich vor, auch während der laufenden Saison spezifische Werte (Gewicht,
Rad-/Reifendimensionen, Begrenzung der Luftzufuhr o.ä.) für bestimmte Fahrzeuge unabhängig
von den Bestimmungen des Anhang J zum ISG, den DMSB-1600-Bestimmungen, bzw. den
Homologationsbestimmungen, neu vorzuschreiben, zu ändern oder bestimmte abweichende technische
Änderungen zu genehmigen.
Gastfahrer bei Einzelveranstaltungen erhalten das Mindestgewicht des Fahrzeuges nach den technischen
Bestimmungen Art. 4 plus das höchste fahrerbezogene Platzierungsgewicht der Division 2.
Eine Erhöhung des Mindestgewichtes kann auch vor Ort direkt vor einem Wertungslauf von den
Sportwarten des DMSB ( Techn. Kommissar in Abstimmung mit Sportkommissar ) festgelegt werden.
3.2 Platzierungsgewichte
3.2.1 Zuteilung
Eine Veranstaltung setzt sich u.a. aus zwei Wertungsläufen (Ausnahme 21.-23. Mai 2009, Nürburgring)
zusammen.
Fahrer, die im Ziel eines Wertungslaufs einen der ersten drei Plätze erreichen, erhalten gemäß
nachstehender Tabelle für die nächste Veranstaltung Platzierungsgewichte. Diese Platzierungsgewichte
werden dem Fahrer für das offizielle Zeittraining und den Wertungslauf der nächsten Veranstaltung
zusätzlich zu dem Gewicht seines Fahrzeugs zugeteilt.
Beispiel:
Bei der ersten Veranstaltung erreicht der Fahrer A im ersten Lauf den 3. Platz.
Für den zweiten Lauf der ersten Veranstaltung ist kein Zusatzgewicht erforderlich.
Im zweiten Lauf der ersten Veranstaltung erreicht Fahrer A den 2. Platz.
Bei beiden Läufen der zweiten Veranstaltung erhält Fahrer A ein Zusatzgewicht von 30 kg.
Erreicht Fahrer A bei der zweiten Veranstaltung im ersten Lauf Platz 6 und im zweiten Lauf Platz 8,
so muss er in beiden Läufen der dritten Veranstaltung mit 10 kg (30 kg -10 kg -10 kg) Zusatzgewicht
fahren.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 23 von 28

Die Anbringung der Zusatzgewichte hat gemäß Artikel 4 der technischen Bestimmungen zu erfolgen.
Gewichtserhöhungen oder -reduzierungen werden erst bei der nächsten Veranstaltung wirksam.
Das Gewicht offizieller eingebauter TV-Kameras, technischen Equipment und TV-Antennen darf vom
vorhandenen Platzierungsgewicht abgezogen werden. Das Platzierungsgewicht beträgt:
1. Platz in einem Wertungslauf = plus 30 kg
2. Platz in einem Wertungslauf = plus 20 kg
3. Platz in einem Wertungslauf = plus 10 kg
Das maximale Platzierungsgewicht beträgt 30 kg.
Das Platzierungsgewicht ist fahrerbezogen. Es bleibt dem Fahrer auch dann erhalten, wenn er während
der Saison in ein anderes Fahrzeug wechselt.
Fahrer, die an zwei aufeinander folgenden Veranstaltungen nicht teilgenommen haben, werden bei
ihrer nächsten Teilnahme mit dem dann höchsten Platzierungsgewicht ihres Fahrzeugtyps (bezogen
auf Homologationsblatt-Nummer) bedacht. Die ADAC PROCAR behält sich jedoch vor, für Fahrer,
die erstmals an einer Veranstaltung teilnehmen, von dieser Regelung abzusehen. Die sonstigen
Platzierungsgewichts-Regelungen bleiben von einer solchen Abweichung unberührt.
Das Zusatzgewicht, welches sich aus dem einen Wertungslauf am Nürburgring vom 21.-23. Mai
2009 ergibt, wird nicht verdoppelt.
3.2.2 Reduzierung
Das Platzierungsgewicht kann nur aufgehoben oder reduziert werden, wenn der Fahrer bei dem
nachfolgenden Wertungslauf, an dem er teilnimmt, keine Platzierung unter den ersten fünf des Gesamtklassements
erreicht hat. Als teilgenommen gilt, wenn der Fahrer in einem Wertungslauf nach
Erteilen des Startzeichens die Startlinie überfahren oder die Boxengasse in Höhe der Signalgebung
verlassen hat.
Das zugeteilte Platzierungsgewicht wird für die nächste Veranstaltung wie folgt reduziert:
• 6. bis 10. Platz in einem Wertungslauf = minus 10 kg
• ab dem 11. Platz in einem Wertungslauf = minus 20 kg
• am Rennen teilgenommen aber nicht beendet = minus 20 kg
Pro Veranstaltung kann jeder Fahrer sein Platzierungsgewicht um maximal 20 kg reduzieren. Für
Fahrer, die bei einer Veranstaltung mit Wertungsausschluss bestraft werden, zählt diese Veranstaltung
als nicht teilgenommen. Evtl. vorhandene Platzierungsgewichte dürfen für die nachfolgende
Veranstaltung, an der er teilnimmt, nicht abgebaut werden.
4. Waage
Bei der Ermittlung des Fahrzeugmindestgewichtes wird auf das angezeigte Ergebnis der Veranstalter-Waage
eine Toleranz von 2 kg berücksichtigt.
Die vom Technischen Kommissar festgestellten Gewichte sind Sachrichterentscheidungen und
rechtsverbindlich.
5. Verplomben
Zwischen Motorblock und Getriebegehäuse, zwischen Motorblock und Zylinderkopf und zwischen
Motorblock und der Ölwanne müssen Möglichkeiten (z.B. Bohrungen in Schraubenköpfen oder im
Gehäuse) geschaffen werden, damit der Technische Kommissar eine einfache Verplombung vornehmen
kann.
Nach der Verplombung ist jede Demontage eines oder mehrerer vorgenannter Teile während einer
Veranstaltung dem Technischen Kommissar umgehend zu melden.
Grundsätzlich dürfen am Ende jeder Veranstaltung evtl. vorhandene Plomben entfernt werden.
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6. Anzahl der Motoren
Pro Veranstaltung und pro Fahrzeug/Start-Nr. ist in den Qualifikationstrainings und Wertungsläufen
der Einsatz von maximal zwei Motoren (hier Motorblock plus Zylinderkopf) zulässig.
Ein zweiter Motor wird dann als solcher angesehen, wenn am ursprünglichen Rennmotor ein Teil
oder mehrere der folgenden Teile ausgetauscht wird bzw. werden: Motorblock, Kurbelwelle, Pleuel,
Kolben, Zylinderkopfgehäuse, Ventile, Stößel oder Nockenwelle.
Kommt der zweite Motor zum Einsatz, so rückt das Fahrzeug auf den/bzw. einen hinteren Startplatz.
Maßgeblich hierbei ist die Unversehrtheit der Plombe des Technischen Kommissars zwischen Motorblock
und Zylinderkopf.
Tritt im freien Training ein Schaden auf, so ist eine Behebung ohne Einfluss auf den Startplatz möglich.
Diese Reparatur oder Austausch des Motors muss jedoch unbedingt dem zuständigen Technischen
Kommissar angezeigt werden.
7. Fahrerausrüstung
Die persönliche Ausrüstung des Fahrers darf maximal aus folgenden Dingen bestehen:
- Fahreroverall, Kopfhaube, Handschuhe, Unterwäsche und Socken nach FIA-Norm 8856-2000
- Schuhe nach FIA-Norm 1986 oder 8856-2000
- Helm nach DMSB-Bestimmungen
- Ein HANS-System ist vorgeschrieben
z. B. keine Trinkflasche oder andere Behälter
8. Fahrzeug-Modellwechsel
Fahrerbezogen gilt für die laufende Saison folgendes:
Mindestens 10 Tage vor dem ersten Rennen muss die PROCAR vom entsprechenden Fahrzeugmodell,
welches durch den Teilnehmer für das Jahr 2009 zum Einsatz kommt, unterrichtet werden.
Hierbei muss der in der Anlage 1 befindliche Vordruck verwendet werden.
Maximal einmal darf auf ein anderes Fahrzeugmodell und/oder Fahrzeuggruppe gewechselt werden.
Dieser Wechsel muss vor der betreffenden Veranstaltung der ADAC PROCAR schriftlich mitgeteilt
werden. Es kann jederzeit auf das vorherige, bereits für das Jahr 2009 eingeschriebene Fahrzeugmodell
zurück gewechselt werden. Danach ist kein Wechsel mehr möglich!
Ein Modell wird durch die Homologations-Nr. definiert. Beispiel: Der Opel Astra mit der Hom.-Nr.
DMSB-012 ist eine andere Modellvariante als der Astra mit der Hom.-Nr. DMSB-008.
9. Technische Sonderbestimmungen
Über die technischen Bestimmungen für die Gruppe DMSB-1600 hinaus ist in der ADAC PROCAR
die Verwendung folgender Bauteile vorgeschrieben:
Hersteller Bezeichnung Artikel-Nr. Homolog.-Nr.
9.1 Reifen: Dunlop Slick-Reifen 185/580-R15
Dunlop Regen-Reifen 185/580-R15
9.2 Räder: RIAL GTR 7" x 15"
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9.3 Katalysator: HJS Motorsport-Katalysator 70950017 TC 1012/10 oder
WRC 1112/10
10. Sonderzulassung
Die Procar behält sich das Recht vor, von vorgenannten Bestimmungen abweichende Fahrzeuge
und Fahrzeugteile zuzulassen. Diese Fahrzeuge bzw. Teile müssen auf einem von der Procar genehmigten
technischen Datenblatt beschrieben sein.
11. Zeitnahme-Transponder
Ein Zeitnahme-Transponder ist vorgeschrieben (Modell: AMB Personal TranX260 Direct Power).
Dieser ist unter folgender Adresse erhältlich:
SAN Service Agentur Niemann
Am Wald 11
D-40789 Monheim
Tel.: 02173 / 330495, Fax: 02173 / 330497
E-Mail: sanmonheim@aol.com
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1) Fahrer
Anlage 1 zum ADAC PROCAR-Reglement 2009
Vorname:______________________________ Nachname: ________________________________
Adresse:
_________________________________________________________________________
Fahrer-Lizenz-Nr. ___________________
2) Fahrzeug
Von mir wird im Jahre 2009 folgendes Fahrzeugmodell in der ADAC PROCAR der Gruppe DMSB-
1600 zum Einsatz kommen:
Marke:
____________________________________________________________________
Typ
____________________________________________________________________
Homologations-Nr.:
_________________
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ADAC PROCAR-Technik-Datenblatt 2009 – Division 2
Fahrzeugmarke:
______________________ Typ: ____________________________
Homologations-Nr.: ______________________ DMSB-Wagenpass-Nr.: _____________
Fahrgestell/VIN-Nr.: ______________________ Fahrzeuggruppe:
DMSB-1600
genehmigt am: __________________
Unterschrift: _______________________
Dieses Datenblatt ist gültig bis zum 31.12.2009
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 28 von 28

1 Allgemeines
2009
Anhang zu den
TECHNISCHEN BESTIMMUNGEN FÜR DIE DIVISION 2
Nur gültig für die ADAC Procar und Gruppe ADAC Procar AT-G
Stand: 28.01.2009
Als Basis für Fahrzeuge der Gruppe ADAC Procar AT-G gelten die Technischen Bestimmungen der
Division 2 Gruppe DMSB-1600. Über diese Bestimmungen hinaus haben nachstehende Regelungen
Vorrang.
2 Zugelassene Fahrzeuge (Gruppe ADAC Procar AT-G)
Fahrzeuge mit folgenden handelsüblichen Gas-Treibstoffen auf Methanbasis sind zugelassen:
- CNG-Erdgas (CNG – Compressed Natural Gas)
Diese Fahrzeuge müssen zusätzlich den Bestimmungen der Anlagen 1 entsprechen.
- LPG-Flüssig-/Autogas (LPG – Liquified Petroleum Gas) gemäß EN 589
Diese Fahrzeuge müssen zusätzlich den Bestimmungen der Anlage 2 entsprechen
- Biogas (nach EEG – Gesetz der Erneuerbaren Energie)
Diese Fahrzeuge müssen zusätzlich den Bestimmungen der Anlage 3 entsprechen.
Die Fahrzeuge können serienmäßig auf Gasbetrieb ausgelegt oder nachträglich umgerüstet worden
sein.
Die Fahrzeuge müssen durch einen DMSB-Wagenpass, ausgestellt für die ADAC Procar AT-G, zugelassen
sein. Der Wagenpaß für diese Fahrzeuge wird nur von speziellen vom DMSB bestimmten
Sachverständigen (siehe DMSB-Handbuch, blauer Teil) erstellt.
Zusätzlich zum Wagenpass ist. der Nachweis einer durchgeführten Gassytemeinbauprüfung (GSP)
dem Antrag auf Erstellung des Wagenpasses beizulegen, der nicht älter als 1 Jahr ist.
3 Motor
Kolben
Die Kolben sind freigestellt.
Das Mindestgewicht der Kolben (mit Kolbenbolzen, Sicherungsringe und Kolbenringe) muss 300 g
betragen.
Jeder Kolben muss mit mindestens drei Kolbenringen (ein Ölring und zwei Kompressionsringe) mit
jeweils einer Mindestdicke von 1,1 mm ausgestattet sein.
Darüber hinaus sind die Kolben freigestellt.
4 Zylinderkopf
Das Material der Zylinderkopfdichtung ist frei.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 1 von 21

Zum Zwecke der Überholung darf die Zylinderkopfdichtfläche geplant werden. Ausschließlich zu
diesem Zweck darf eine entsprechend dickere Zylinderkopfdichtung als die Originale verwendet werden.
Das Mindestgesamtvolumen eines Verbrennungsraumes (Punkt 308 im Homologationsblatt)
darf durch diese Maßnahme nicht unterschritten werden.
Das Material der Ventile ist freigestellt.
Die Ventilsitze und die Ventilführungen sind freigestellt, jedoch müssen die Winkel der Ventilachse
beibehalten werde
Verdichtungsverhältnis
Das Verdichtungsverhältnis darf geändert werden, aber nur bei Fahrzeugen mit monovalentem Gasantrieb.
Das Verdichtungsverhältnis darf 13,5:1 nicht überschreiten. Falls das Fahrzeug mit einem
höheren Verdichtungsverhältnis homologiert ist, muss es so geändert werden, dass es 13,5:1 nicht
überschreitet.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 2 von 21

Anlage 1
Besondere Bestimmungen für Erdgas-betriebene Fahrzeuge (CNG)
Über die vorstehenden Bestimmungen hinaus gelten für CNG-Fahrzeuge folgende besondere Bestimmungen.
1. Komponenten der Druckgasanlage
Eine Druckgasanlage ist als Ausrüstung von Kraftfahrzeugen eine fest mit dem Kraftfahrzeug verbundene
Anlage. Sie wird manometrisch befüllt.
Der Hochdruckteil der Druckgasanlage einschließlich Druckregler muß aus ECE R 110 – geprüften und gekennzeichneten
Komponenten bestehen.
Der Niederdruckteil muss aus ECE R 110 – oder ECE R 67-01 - geprüften und gekennzeichneten Komponenten
bestehen (außer dem Motorsteuergerät / Gasregelung).
Zur Druckgasanlage (Hochdruckseite) gehören zwingend folgende Komponenten (siehe auch Prinzip-Skizze
in Anlage 1-1):
1. Druckgasbehälter: Anzahl, Unterbringung und Schutz
2. Befestigung der Druckgasbehälter
3. Druckgasbehälter-Absperreinrichtung, elektromagnetisch betätigt, gegebenenfalls kombiniert mit 4.
4. Sicherheitseinrichtung am Druckgasbehälter (Durchflußmengenbegrenzer, Berstscheibe), Sicherung
gegen Temperatur- und Drucküberschreitung im Brandfall (Schmelzlot-Sicherung) sowie Sicherheit gegen
Abriss (Rückschlagventil), elektromagnetisches Absperrventil
5. Füllanschluß
6. Rückschlagventil zwischen Füllanschluß und Druckgasbehälter
7. empfohlen: elektromagnetisch betätigtes 3-Wege-Ventil, zwischen Druckregler und Druckgasbehälter
8. Druckregler (Hochdruckseite) inklusive Sicherheitsabblaseeinrichtung (SBV)
9. Rohrleitungen und Verbindungsteile
10. Druck- oder Füllanzeige im Fahrzeugraum (elektrisch), Gas-/Kraftstoffumschalter
11. empfohlen: Proben-Entnahmeanschluss
12. Gasverteiler
13. Gasdruckanzeige im Hochdruckteil (Druckregler)
14. Befüllungs-Überdruckventil (noch nicht vorgeschrieben)
15. Einblasdüsen
Weitere Komponenten der Druckgasanlage:
• Gasdichte Armaturen- und Leitungsumhüllungen im Fahrgastraum
• Filter (empfohlen)
• bewegliche Leitungen (Schlauchleitungen) und deren Verbindungsteile
• Nebenverbraucher (Hochdruckteil)
• Wärmetauscher
• Manometer
Die gesamte Druckgasanlage muss so ausgeführt sein, dass sie auch die Vorschriften des § 41a StVZO
erfüllt. Die Bestätigung über eine von einer autorisierten Stelle durchgeführten Dichtigkeitsprüfung oder Gasanlagenprüfung
(GAP) ist vorzulegen. Sie ist max. 1 Jahr nach Ausstellung gültig.
Alle Teile der Druckgasanlage müssen mindestens 200 mm von der Abgasanlage entfernt sein. Falls Teile
der Druckgasanlage diesen Abstand unterschreiten, müssen im Bereich der betreffenden Teile Hitzeschilder
(Abschirmbleche) angebracht sein.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 3 von 21

zu 1.
Druckgasbehälter, Anzahl, Unterbringung und Schutz
Falls vom Hersteller nicht anders in der Serie vorgesehen, sind max. 4 Druckgasbehälter im Fahrzeug zulässig.
Fassungsvermögen siehe Artikel 2 in dieser Anlage.
Die Druckgasbehälter innerhalb des Fahrzeugs müssen sich hinter dem Hauptbügel, quer zur Fahrzeuglängsachse,
innerhalb der im Art. 21.1 definierten Sicherheitsstruktur befinden.
Hiervon ausgenommen sind
a) vom Fahrzeughersteller serienmäßige verbaute Unterflur-Anordnungen.
b) ein auf der Beifahrerseite in Fahrzeuglängsrichtung befestigter Druckgasbehälter
Die im Art. 21.1. definierte Sicherheitsstruktur darf um eine Schutzgitterkonstruktion (siehe Skizze) an den
hinteren Innenradhäusern erweitert werden. Der lichte Abstand dieser Gitterkonstruktion zum Heckabschlußblech/-träger
muss mindestens 400 mm betragen (Meßstelle Fahrzeugmitte)
Außerdem darf für einen Druckgasbehälter direkt hinter dem Hauptbügel in den Fahrzeugboden bzw. in die
Rücksitzbankstruktur eine dem Behälterradius entsprechend geformte Muldenwanne eingeschweißt werden.
Der tiefste Punkt dieser Wanne darf nicht unterhalb der Türschweller-Oberkante liegen.
Druckgasbehälter inklusive angeschraubtem Magnetabsperrventil müssen mindestens 100 mm von der
Karosserieaußenhaut entfernt sein. Darüber hinaus muss jedes Magnetabsperrventil am Druckgasbehälter
durch eine wirkungsvolle Schutzvorrichtung aus Metall/Kohlefaser (Schutz vor Abriss) umgeben sein. Dieser
Schutz kann auch durch Rohre der Überrollvorrichtung ersetzt werden, welche sich in unmittelbarer Nähe
dieser Magnetventile befinden.
Alle Druckgasbehälter müssen mit mindestens je einem Magnetabsperrventil, je einer innen liegenden
Schmelzsicherung, je einer Berstscheibe, je einem Durchflußmengenbegrenzer und je einem Rückschlagventil
ausgerüstet sein.
Alle Behälter sind so einzubauen, dass ihre Sicherheitsarmaturen vom Fahrer möglichst weit entfernt sind.
Der max. zulässige Druck der Gasfüllung beträgt 200 bar bei 15 °C.
Die Prüfung und Genehmigung des Druckgasbehälters ist zeitlich begrenzt. Die Gültigkeitsdauer ab Herstelldatum
ist zu beachten.
zu 2.
Befestigung der Druckgasbehälter
Die Befestigung der Druckgasbehälter hat mit mindestens 30 mm breiten und mindestens 2 mm dicken Metallbändern
sowie mindestens M10 Gewindebolzen auf einem Gestell oder auf Konsolmulden zu erfolgen.
Die Karosserieunterseite ist im Bereich der Befestigungsstellen des Gestells/der Konsolmulden zum Beispiel
durch Flacheisen zu verstärken.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 4 von 21

Mindestanzahl der Befestigungsbänder: Masse des gefüllten Behälters bis 50 kg: 3
Masse des gefüllten Behälters größer 50 kg: 4
Um die temperaturbedingte Ausdehnung der Behälter (Verbundkonstruktionen!) auszugleichen, muss zwischen
den Metallhalterungen und Druckgasbehälter eine flexible Zwischenlage (z.B. Gummiband) vorhanden
sein. Die mögliche Dehnung der Spannbänder darf nicht geringer sein, als die beim Füllen des Behälters
erfolgende Dehnung. Drahtseile o.ä. als Spannbänder sind unzulässig.
Der/die Behälter ist/sind so einzubauen, dass die Sicherheitsarmaturöffnung (Schmelzsicherung) vom Fahrer
weg gerichtet ist.
Die Befestigung eines (1) Druckgasbehälters auf der Beifahrerseite in Fahrzeuglängsrichtung hat mit mindestens
4 Metallhalterungen/Konsolmodulen auf dem entsprechend verstärkten Karosserieboden bzw. ihn
teilweise ersetzenden Teilen (z.B. Sitzhalterungen) zu erfolgen.
Außerdem ist bei dieser Anordnung die nach 21.1 geforderte Sicherheitsstruktur zumindest auf der Beifahrerseite
um mindestens zwei Flankenschutzstreben (siehe Anhang J, Art. 253-8, Abbildungen 253-9, -10
und -11) zu erweitern ( 253-9 in Verbindung mit 4 Knotenblechen 253-34).
Die Befestigung eines (1) Druckgasbehälters auf der Beifahrerseite ist nur zulässig, wenn hinter dem Hauptbügel
ein und nur ein Druckgasbehälter eingebaut ist. Das Volumen des Behälters auf der Beifahrerseite
darf max. 100% vom Volumen des Behälters hinter dem Hauptbügel aufweisen. Außerdem darf die Masse
des gefüllten Behälters einschließlich Konsole, Armaturen und Feuerschutzwand max. 100 kg betragen.
zu 3. Druckgasbehälter-Absperreinrichtung; gegebenenfalls kombiniert mit 4.
Alle Magnetabsperrventile (MV) sind so zu schalten, dass sie ohne Motordrehzahlsignal stromlos sind und
entsprechende Leitungen und Druckgasbehälter verschließen.
Bei älteren, z.B. Venturi-Anlagen, bei denen kein Motordrehzahlsignal verwendet wird, muss zum Betätigen
der MV ein vom Zündstromkreis unabhängiger, zusätzlicher Stromkreis vorhanden sein, welcher mit einem
vom Zündschalter unabhängigen Schalter, betätigt wird (Beispiel: Gas-/Kraftstoff-Umschalter).
Dieser Schalter muss mindestens 50 mm vom Schalter für den Zündstrom entfernt sein und gegen unbeabsichtigtes
Betätigen gesichert sein. Der Schalter muss gelb, mit der Aufschrift „GAS“ gekennzeichnet sein.
Damit ist beim Betrieb mit Kraftstoff die Gasanlage abzuschalten. Die Funktion der Magnetventile ist hiermit
ebenfalls überprüfbar.
Die Absperreinrichtungen (MV) müssen innerhalb der nach Art. 21.1 geforderten Sicherheitsstruktur liegen.
zu 4. Sicherheitseinrichtung am Druckgasbehälter (Durchflußmengenbegrenzer), Sicherung gegen
Temperatur- und Drucküberschreitung im Brandfall (Schmelzlot-Sicherung) sowie Sicherheit
gegen Abriss (Rückschlagventil)
Der Bereich der Schmelzlotsicherung soll außerhalb unter Art. 21.6.Feuerschutz verlangten Feuerschutzwand
liegen, muß aber innerhalb der nach Art. 21.1 geforderten Sicherheitsstruktur liegen.
zu 5.
Füllanschluß
Der Füllanschluß muss vom Typ NGV 1 (i.d.R. bei Rallyes) oder NGV 2 (i.d.R. bei Rundstreckenrennen)
sein.
Der Füllanschluß muss mit einer Schutzkappe versehen und so angebracht sein, dass bei einem Unfall Beschädigungen
möglichst auszuschließen sind. Der Füllanschluß muss sich außen am Fahrzeug, jedoch
nicht in den Scheiben befinden. Der Füllanschluß darf nicht über der Karosserie hervorstehen. Unmittelbar
am Füllanschluss ist eine Beschriftung anzubringen mit der Aufschrift „Erdgas CNG“ und dem maximalen
Füllvolumen des Druckgasbehälters (max. = XX Liter).
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 5 von 21

zu 6. Rückschlagventil
Ein Rückschlagventil muss zwischen dem Füllanschluß und Druckgasbehälter, möglichst nahe am Druckgasbehälter,
außerhalb crashgefährdeter Zonen eingebaut sein
zu 7. 3-Wege-Ventil
Das 3-Wege-Ventil ist empfohlen. Es muss eine elektromagnetische Betätigung aufweisen.
Das Ventil muss innerhalb der nach Art. 21.1 geforderten Sicherheitsstruktur liegen.
zu 8.
Druckregler
Es muss ein Druckregler mit einer Sicherheitsabblaseinrichtung (SBV) verwendet werden. An der SBV muss
eine gelb gekennzeichnete Entlüftungsleitung angeschlossen sein, die außerhalb des Motorraums ins Freie
führt. Dies gilt nicht für Druckregler mit integriertem SBV.
Der Druckregler mit SBV darf sich nicht im Fahrzeuginnenraum befinden, muss sich an oder in der Nähe der
Trennwand zum Fahrzeuginnenraum im Motorraumraum befinden.
Die Befestigung der Druckreglers ist so auszuführen, dass sie einer Beschleunigung von mindestens 25 g in
jede Richtung widersteht.
zu 9.
Rohrleitungen
Es ist nur eine (ungestückelte) Hochdruckleitung aus Edelstahl für die Versorgung des Motors zulässig. Sie
ist innerhalb der Sicherheitsstruktur auf kürzestem Wege aus dem Fahrzeuginnenraum nach draußen zu
verlegen.
Leitungen /Leitungsteile im Fahrzeuginnenraum sollen flammhemmend und gasdicht zum Fahrzeuginnenraum
abgeschottet und innerhalb der Sicherheitsstruktur - so kurz als möglich - verlegt sein. Dies gilt auch
für die Füllleitung.
Im Hochdruckteil sind nur feste Verrohrungen zulässig.
Die Hochdruckleitungen müssen einem Berstdruck von mindestens 1000 bar standhalten und durch ein
Abnahme-Prüfzeugnis zertifiziert sein.
Die Verwendung von Edelstahl ist auch für Hochdruck-Verbindungs-/Anschlußstücke vorgeschrieben.
Bei Niederdruckleitungen muss der Berstdruck mindestens 70 bar betragen.
Schlauchleitungen sind mit festeingebundenen Schlaucharmaturen anzubinden oder es ist durch geeignete
Schlauchbinder fester Sitz gegen Abrutschen/Lösen zu gewährleisten.
Niederdruck-Schlauchleitungen müssen eine abriebfeste Umhüllung besitzen (z.B. Spirale).
Alle Rohrverschraubungen müssen durch ein Prüfzeugnis zertifiziert sein.
zu 10.
Druck- oder Füllanzeige im Fahrzeugraum (elektrisch), Gas-/Kraftstoffumschalter
Zur Anzeige des Gasvorrates sind im Fahrgastraum nur elektrisch gesteuerte und spannungskompensierte
Anzeigeinstrumente zulässig. Die entsprechenden Drucksensoren (Druckmanometer) dürfen sich nicht im
Fahrgastraum befinden.
zu 11.
Probeentnahmeanschluss – empfohlen
Zur Entnahme von Gasproben ist im Niederdruckteil der Gasanlage, zwischen Druckminderer und Gasverteiler,
ein vom DMSB genehmigter Anschluß zu installieren.
zu 12.
Gasverteiler
Das im Druckregler entspannte Gas wird mittels Schlauchverbindung zum elektromagnetisch taktenden
Gasverteiler (Rail) - beim Venturi-System zum Vergaseroberteil - geleitet.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 6 von 21

zu 13.
Gasdruckanzeige
Eine manometrische Gasdruckanzeige in der Nähe des Druckreglers/ am Druckregler ist vorgeschrieben.
zu 14.
Befüllungs-Überdruck-Sicherheitsventil (derzeit noch nicht vorgeschrieben)
Ein vom DMSB zugelassenes mechanisches Befüllungs-Überdruck-Sicherheitsventil, muss in der Einfüllleitung
zwischen Tankeinfüllstutzen und Rückschlagventil eingebaut sein (ausgelegt auf 200 bar Fülldruck),
siehe Art. 4 dieser Anlage.
zu 15.
Einblasdüsen (entfällt bei Vergaserbetrieb)
Einblasdüsen müssen in das Ansaugrohr eingesetzt werden.
2. Mindest- und Maximalvolumen der Druckgasbehälter
Hubraum bis 1.400 ccm:
Hubraum über 1.400 bis 2.000 ccm:
Hubraum über 2.000 ccm:
mindestens 50 l
mindestens 60 l
mindestens 70 l
Das Gesamtfassungsvolumen aller eingebauten Druckgasbehälter darf maximal 300 Liter betragen.
3. Erdgas-Spezifikation
Es ist ausschließlich die Verwendung von handelsüblichen L-Gas oder H-Gas (Gasfamilie 2) ohne weitere
Zusätze mit Ausnahme der angesaugten Verbrennungsluft erlaubt. Das verwendete Gas muss den Technischen
Regeln des DVGW-Arbeitsblattes G 260 entsprechen.
Erdgas ist ein komplexes Gemisch von Kohlenwasserstoffen und inerten Gasen, deren Anteile in den nachfolgenden
Grenzen enthalten sein dürfen:
Anteil
Max./Min.werte
Methan
70,0 – 98,0 Mass.%
Methanzahl max. 98
Ethan
< 18 Mass.%
Propan
< 8 Mass.%
Butan
< 3 Mass.%
Pentan
< 2 Mass.%
Stickstoff
< 25 Mass.%
Kohlenstoffdioxid
< 15 Mass.%
Das verwendete Erdgas wird gemäß dem DVGW-Arbeitsblatt G 261 überprüft.
4. DMSB zugelassenes Befüllungs-Überdruck-Sicherheitsventil
Vom DMSB wurde noch kein geeignetes Ventil zugelassen.
Inzwischen muss sichergestellt sein, dass nur an Tankstellen getankt wird, die vom
§ 14 GSG Sachverständigen freigegeben sind und somit gewährleistet ist, dass die Tankanlage beim Normdruck
(200 bar) abschaltet. Dies ist während des Tankvorgangs am vorgeschriebenen Manometer (siehe
Anlage I, Art. 13) zu kontrollieren.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 7 von 21

Anlage 1-1
Bestandteile der Druckgasanlage - Prinzip-Zeichnung
1. Druckgasbehälter
2. Befestigung der Druckgasbehälter
3. Druckgasbehälter-Absperreinrichtung (Magnetventil elektomagnetisch betätigt)
4. Sicherheitseinrichtung am Druckgasbehälter (Durchflußmengenbegrenzer), Sicherung gegen
Temperatur- und Drucküberschreitung im Brandfall (Schmelzlotsicherung) u. Rückschlagventil
5. Füllanschluß
6. Rückschlagventil zwischen Füllanschluß und Druckgasbehälter
7. 3 -Wege-Ventil elektomagnetisch betätigt
8. Druckregler (Hochdruckseite) inkl. Abblaseinrichtung
9. Rohrleitung und Verbindungsteile
10. Druck- oder Füllanzeige im Fahrzeugraum, elektrisch, Umschalter Gas-/Kraftstoff
11. Proben-Entnahmeanschluß
12. Gasverteiler
13. Gasdruckanzeige
14. Befüllungs- Überdruckventil (DMSB-zugelassen)
15. Einblasventil
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 8 von 21

Anlage 2
Besondere Bestimmungen für Flüssiggas / Autogas-betriebene Fahrzeuge (LPG)
Von den vorstehenden Bestimmungen (nicht Anlage 1) abweichend und zusätzlich gelten für LPG-
Fahrzeuge folgende besondere Bestimmungen:
1. Komponenten der Flüssiggasanlage
Eine Flüssiggasanlage ist als Ausrüstung von Kraftfahrzeugen eine fest mit dem Kraftfahrzeug verbundene
Anlage. Sie wird manometrisch befüllt.
Alle Komponenten der Flüssiggasanlage müssen aus ECE R 67-01 – geprüften und gekennzeichneten
Komponenten bestehen.
Zur Flüssiggasanlage gehören zwingend folgende Komponenten (siehe auch Prinzip-Skizze in Anlage 2-1):
1. Flüssiggasbehälter, Anzahl, Unterbringung und Schutz
2. Befestigung der Flüssiggasbehälter
3. Tankarmaturen mit Sicherheitseinrichtungen gemäß ECE-R 67-01 (Durchflussmengenbegrenzer,
Überdruckventil 27 bar, 80% Füllstandsregelung, automatische Absperrvorrichtung mittels Magnetventil
und Rückschlagventil zum Füllanschluß). Eine zusätzliche Schmelzlotsicherung ist nicht
erforderlich
4. Füllanschluss mit Rückschlagventil
5. Elektromagnetisches Absperrventil im Motorraum
6. Verdampferdruckminderer (Reduktor)
7. Rohrleitungen, bewegliche Leitungen (Schlauchleitungen) und Verbindungsteile
8. Füllstandsanzeige im Fahrzeugcockpit (elektronisch), Gas-/Kraftstoffumschalter
9. Gasdosiereinrichtung (Rail)
10. Füllstandsanzeige am Flüssiggastank (mechanisch)
11. Vorrichtung zur Ableitung von Gasen
Weitere Komponenten der Flüssiggasanlage sind:
• Gasdichte Armaturenumhüllung (Armaturenkasten) bei Flüssiggastanks die im Fahrzeuginnenraum
montiert sind
• Gasfilter (empfohlen)
• Zusatzwärmetauscher
• Feuerschutzwand bei Flüssiggastanks, die im Fahrzeuginnenraum montiert sind 8z.B. Umhausung der
Flüssigkeitstankanlage)
Die gesamte Flüssiggasanlage muss so ausgeführt sein, dass sie auch die Vorschriften des § 41a StVZO
erfüllt. Die Bestätigung über eine von einer autorisierten Stelle durchgeführten Dichtigkeitsprüfung oder Gasanlagenprüfung
(GAP) ist vorzulegen. Sie ist max. 1 Jahr nach Ausstellung gültig.
Alle Teile der Flüssiggasanlage müssen mindestens 200 mm von der Abgasanlage entfernt sein. Falls Teile
der Flüssiggasanlage diesen Abstand unterschreiten, müssen im Bereich der betreffenden Teile zusätzliche
Hitzeschilder (Abschirmbleche) angebracht sein.
zu 1. Flüssiggasbehälter, Anzahl, Unterbringung und Schutz
Falls vom Hersteller nicht anders in der Serie vorgesehen, ist max. 1 Flüssiggasbehälter im Fahrzeug zulässig.
Fassungsvermögen siehe Artikel 2.
Flüssiggasbehälter innerhalb des Fahrzeugs müssen sich hinter dem Hauptbügel, quer zur Fahrzeuglängsachse,
innerhalb der im Art. 21.1 definierten Sicherheitsstruktur befinden.
Hiervon ausgenommen sind vom Fahrzeughersteller serienmäßige verbaute Unterflur-Anordnungen.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 9 von 21

Außerdem darf für den Flüssigkeitsbehälter direkt hinter dem Hauptbügel in den Fahrzeugboden bzw. in die
Rücksitzbankstruktur eine dem Behälterradius entsprechend geformte Muldenwanne eingeschweißt werden.
Der tiefste Punkt dieser Wanne darf nicht unterhalb der Türschweller-Oberkante liegen.
Muldentanks im Kofferraum anstelle des Ersatzrads sind nicht zulässig.
Flüssiggasbehälter inklusive Tankarmaturen müssen mindestens 100 mm von der Karosserieaußenhaut
entfernt sein. Darüber hinaus muss jede Tankarmatur durch eine wirkungsvolle Schutzvorrichtung aus Metall/Kohlefaser
(Schutz vor Beschädigungen) umgeben sein. Dieser Schutz kann auch durch Rohre der
Überrollvorrichtung ersetzt werden, welche sich in unmittelbarer Nähe dieser Tankarmatur befinden.
Der Normdruck der Flüssigkeitsfüllung beträgt 15 bar bei 15°C
Die Prüfung und Genehmigung des Flüssigkeitsbehälters kann zeitlich begrenzt sein. Die Gültigkeitsdauer
ab Herstelldatum ist zu beachten.
zu 2.
Befestigung des Flüssiggasbehälters
Die Befestigung des Flüssiggasbehälters hat mit mindestens 30 mm breiten und mindestens 2 mm dicken
Metallbändern sowie mindestens M10 Gewindebolzen auf einem Gestell oder auf Konsolmulden zu erfolgen.
Die Karosserieunterseite ist im Bereich der Befestigungsstellen des Gestells/der Konsolmulden zum Beispiel
durch Flacheisen zu verstärken.
Mindestanzahl der Befestigungsbänder: Masse des gefüllten Behälters bis 50 kg: 3
Masse des gefüllten Behälters größer 50 kg: 4
Es sind entweder kunststoffbeschichtete Metallspannbänder zu verwenden, oder nachgiebige (Gummi-)
Unterlagen zwischen Behälterspannbänder und Behälter zu montieren.
Die Spannbänder müssen so ausgeführt sein, dass die zulässige Flächenpressung auf die Behälter nicht
überschritten wird. Die mögliche Dehnung der Spannbänder darf nicht geringer sein, als die beim Füllen des
Behälters erfolgende Dehnung. Drahtseile o.ä. als Spannbänder sind unzulässig.
zu 3.
Tankarmaturen mit Sicherheitseinrichtungen
Die Tankarmaturen / Sicherheitseinrichtungen umfassen Durchflußmengenbegrenzer, Überdruckventil 27
bar, 80% Füllstandsregelung, automatische Absperrvorrichtung mittels Magnetventil (stromlos zu) sowie ein
Rückschlagventil zum Betankungsanschluß.
Alle Magnetabsperrventile (MV) sind so zu schalten, dass sie ohne Motordrehzahlsignal stromlos sind und
entsprechende Leitungen und Flüssigkeitsbehälter verschließen.
Bei älteren Anlagen, bei denen kein Motordrehzahlsignal verwendet wird, muss zum Betätigen der MV ein
vom Zündstromkreis unabhängiger, zusätzlicher Stromkreis vorhanden sein, welcher mit einem vom Zündschalter
unabhängigen Schalter, betätigt wird (Beispiel: Gas-/Kraftstoff-Umschalter).
Dieser Schalter muss mindestens 50 mm vom Schalter für den Zündstrom entfernt sein und gegen unbeabsichtigtes
Betätigen gesichert sein. Der Schalter muss gelb, mit der Aufschrift „GAS“ gekennzeichnet sein.
Damit ist beim Betrieb mit Kraftstoff die Gasanlage abzuschalten. Die Funktion der Magnetventile ist hiermit
ebenfalls überprüfbar.
Die Absperreinrichtungen (MV) müssen innerhalb der nach Art. 21.1 geforderten Sicherheitsstruktur liegen.
Bei Fahrzeugen mit Flüssiggastanks im Fahrzeuginnenraum muss der Armaturenkasten gasdicht ausgeführt
sein. Der Armaturenkasten zum Schutz der Armaturen gegen mechanische Beschädigung muss auch eine
Armaturenbelüftung aufweisen. Es ist sicherzustellen, dass die Be-/Entlüftungsleitung direkt ins Freie führt.
Der Abstand ihrer Mündung zu Zündquellen (z.B. heiße Auspuffanlage) muss mindestens 300 mm betragen.
Die Druckfestigkeit des Armaturenkastens muss abweichend von der ECE-R 67-01 1000 mbar betragen.
Armaturenschutzkästen aus Kunststoff sind nicht zulässig.
Der Armaturenkasten ist so anzuordnen, dass er dem Fahrer/Beifahrer nicht zugewandt ist.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 10 von 21

Nach ECE-R 67-01 geprüfte Tankarmaturen sind mit einer automatischen 80% Füllstandsregelung versehen.
Das bedeutet, dass die Tanks bis maximal 80% vom Bruttovolumen befüllt werden können (Schwimmerventil
im Füllanschluß). Manipulationen an der Füllstandsbegrenzung stellen einen schweren Verstoß
gegen die Sicherheit dar und sind ausdrücklich verboten.
zu 4.
Füllanschluss mit Rückschlagventil
Der Füllanschluss muss vom Typ ACME oder „EURO–Nozzle“ sein. Ein Rückschlagventil ist integraler Bestandteil
des Füllanschlusses. Die Verwendung von Adaptern zur Anpassung des Füllstandards an andere
europäische Länder ist grundsätzlich zulässig.
Der Füllanschluss muss mit einer Schutzkappe versehen und so angebracht sein, daß bei einem Unfall
Beschädigungen möglichst auszuschließen sind. Der Füllanschluss muss sich außen am Fahrzeug, darf
sich jedoch nicht in den Scheiben befinden. Der Füllanschluss darf nicht mehr als 10 mm über die Karosserie
hervorstehen.
Unmittelbar am Füllanschluss ist eine Beschriftung anzubringen mit der Aufschrift „Flüssiggas LPG“ und
dem maximalen Füllvolumen des Flüssiggastanks (max = xx liter). Das maximale Füllvolumen errechnet sich
aus Bruttotankvolumen x 0,8 (siehe auch zu 3).
zu 5.
Elektromagnetisches Absperrventil im Motorraum
Im Motorraum ist ein zusätzliches Absperrventil in der Flüssigphase vorzusehen. Es ist im Bereich der
Schottwand zum Fahrzeuginnenraum zu montieren.
Falls die Gefahr von thermischer Expansion besteht, sind zusätzliche Sicherheitseinrichtungen gegen
Drucküberschreitung in Rohrleitungsabschnitten mit Flüssigphase vorzusehen.
zu 6.
Druckregler
Der Druckregler (Reduktor, Verdampfer-Druckminderer) darf sich nicht im Fahrgastraum befinden, er muss
sich an oder in der Nähe der Trennwand zum Fahrgastraum im Motorraum befinden.
Die Befestigung des Druckreglers ist so auszuführen, dass sie einer Beschleunigung von mindestens 25 g in
jede Richtung widersteht. Die Installations- und Prüfhinweise des Herstellers sind zu beachten. Die Kühlmittelleitungen
zur Beheizung des Verdampfers sind so kurz wie möglich zu halten.
Nach dem Druckregler ist ggf. eine Sicherheitseinrichtung gegen Drucküberschreitung vorzusehen, falls der
Druckregler selbst nicht abgesichert ist und die nachfolgenden Anlagenteile nicht für den Eingangsdruck des
Druckreglers geeignet sind.
zu 7.
Rohrleitungen, bewegliche Leitungen (Schlauchleitungen) und Verbindungsteile
Kunststoff-/Schlauchleitungen in der Flüssigphase der Gasanlage sind nicht erlaubt, ausgenommen die
Schlauchleitung vom Betankungsanschluß zum Flüssiggasbehälter, die für diesen Anwendungsfall nachweislich
geeignet sein muss (ECE-R 67-01 Kennzeichnung).
Es ist nur eine Druckgasleitung für die Versorgung des Motors zulässig. Sie ist innerhalb der Sicherheitsstruktur
auf kürzestem Wege aus dem Fahrzeuginnenraum nach draußen zu verlegen. Die Verlegung der
Druckgasleitung am Unterboden hat so zu erfolgen, dass eine mechanische Beschädigung der Leitung im
Renneinsatz so weit wie möglich ausgeschlossen werden kann. Es sind grundsätzlich Leitungswege zu
wählen die der Leitungsführung der benzinführenden Leitungen entsprechen. Die Rohrleitungen müssen
gemäß ECE-R 67-01 zugelassen sein.
Alle Druckleitungen und Armaturen im Fahrzeuginnenraum müssen sich innerhalb der Sicherheitsstruktur
befinden, mit Ausnahme der Schlauchleitung zum Betankungsanschluss.
Alle Leitungen im Fahrzeuginnenraum müssen gasdicht und flammhemmend ummantelt sein.
Druckleitungen in der Flüssigphase müssen aus Kupfer oder Edelstahl sein. Fittings für die Verbindung von
Leitungen in der Flüssigphase müssen aus Edelstahl oder Messingwerkstoffen hergestellt sein.
Alle flexiblen Leitungen müssen schraubbare Verbindungen und festeingebundene Schlaucharmaturen,
sowie außen eine abriebfeste Umhüllung besitzen (z.B. Spirale). Schlauchschellen oder Klemmschellen zur
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 11 von 21

Befestigung und Abdichtung von Gasleitungen sind nur im Niederdruckteil zulässig. Alle flexiblen Leitungen
müssen nach ECE-R 67-01 zugelassen sein.
Flexible Leitungen sind auf ein absolutes Mindestmaß zu begrenzen.
zu 8.
Füllstandsanzeige im Fahrzeugcockpit (elektronisch)
Der Füllstand der Flüssiggastanks muss mittels einer elektronisch arbeitenden Anzeige an sichtbarer Stelle
im Cockpitbereich angezeigt werden.
zu 9.
Gasdosiereinrichtung
Die Gasdosiereinrichtung dient zur Aufteilung und Dosierung des vom Druckregler entspannten Gases auf
die Einblasedüsen für die einzelnen Zylinder.
zu 10.
Füllstandsanzeige am Flüssiggastank (mechanisch), Gas-/Kraftstoffumschalter
Der Flüssiggastank muss eine rein mechanisch arbeitende Füllstandsanzeige aufweisen.
zu 11.
Vorrichtung zur Ableitung von Gasen
Gase, die aus ggf. vorhandenen Sicherheitseinrichtungen gegen Drucküberschreitung (Sicherheitsabblasventile)
oder aus dem Armaturenschutzkasten austreten können, müssen gefahrlos aus dem Fahrzeuginneren
abgeleitet werden.
2. Mindest- und Maximalvolumen der Flüssiggasbehälter
(geometrisches Volumen)
Hubraum bis 1.400 ccm:
Hubraum über 1.400 bis 2.000 ccm:
Hubraum über 2.000 ccm:
mindestens 50 l
mindestens 60 l
mindestens 70 l
Das Gesamtfassungsvolumen (geometrisches Volumen) des Flüssigkeitsbehälters darf maximal betragen:
Hubraum bis 1400 ccm: 90 l
Hubraum über 1400 ccm: 110 l
3. Flüssiggas-Spezifikation
Es ist ausschließlich die Verwendung von handelsüblichen Flüssiggasen ohne weitere Zusätze mit Ausnahme
der angesaugten Verbrennungsluft erlaubt Handelsüblich sind etwa 60 Vol % Propan und 40 Vol % Butan.
Die Anteile können sich je nach Jahreszeit ändern.
Die Qualität des verwendeten Flüssiggases muss EN 589 entsprechen.
Das verwendete Flüssiggas wird in Anlehnung an DIN 51 622 überprüft.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 12 von 21

Anlage 2-1
Bestandteile der Flüssiggasanlage - Prinzipzeichnung
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 13 von 21

Anlage 3
Besondere Bestimmungen für Biogas-betriebene Fahrzeuge
Da Biogas wie Erdgas zum überwiegenden Teil aus Methan besteht und in seinen Eigenschaften dem Erdgas
entspricht, entspricht diese Anlage 3 in Ziffern
1 (Komponenten der Druckgas-Anlage)
2. (Mindest- und Maximalvolumen der Druckgasbehälter) und
4. DMSB zugelassenes Befüllungs-Überdruck-Sicherheitsventil für Gruppe AT-G
der Anlage 1 (Besondere Bestimmungen für erdgasbetriebene Fahrzeuge).
3. Biogas-Spezifikation
Biogas darf nur aus natürlichen Reststoffen gewonnen werden. Nach Reinigung darf der Methan-Anteil
höchstens 98% betragen. Ansonsten dürfen nur Stickstoff, Kohlendioxid und Schwefelwasserstoffe im Gas
enthalten. Die Massen-Prozent-Anteile dürfen je nach Reinigungsgrad des Biogases frei variieren.
Anlage 3-1
Bestandteile der Druckgasanlage - Prinzip-Zeichnung biogasbetriebener Fahrzeuge
Prinzip wie Anlage 1-1, davon abweichend:
Methan
70,0 - 99,0 Mass.%
Methanzahl max. 99
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 14 von 21

Wettbewerbsbestimmungen für die ADAC PROCAR 2009
(Division 2)
Stand: 28.01.2009
Nachfolgende Bestimmungen sind gültig für Fahrzeuge der Division 2 (Gruppe ADAC Procar AT- G):
1. Reifen
In der ADAC PROCAR sind Einheitsreifen der Marke DUNLOP mit der Größenbezeichnung 185 /
580 R15 und der Mischungsnummer 894 für Slick-Reifen bzw. Mischungsnummer 404 für Regen-
Reifen vorgeschrieben. Die Slick-Reifen sind durch einen Barcode gekennzeichnet und weisen einen
runden Aufkleber mit der Kennzeichnung ADAC PROCAR auf.
1.1 Anzahl der Reifen
In der Saison 2009 werden maximal 36 Slick-Reifen pro Fahrzeug/Start-Nr. zugeteilt.
Aus logistischen Gründen dürfen grundsätzlich pro Fahrzeug und pro Veranstaltung maximal 6
Slickreifen und maximal 6 Regenreifen an der Rennstrecke erworben werden.
Der Einsatz der Slick-Reifen ist beschränkt auf die für das betreffende Fahrzeug registrierten Slick-
Reifen (neu oder gebraucht).
Die Reifen für die betreffende Veranstaltung sind durch das Team mit den Reifen-Nr. auf einer Einzel-Reifenliste
(Vordruck wird bei der 1. Veranstaltung durch die Technische Abnahme zusammen
mit der Sammel- bzw. Jahresliste ausgehändigt) einzutragen und der Technischen Abnahme vor
dem ersten offiziellen Qualifikationstraining vorzulegen.
Auf der Sammel- bzw. Jahresliste, die beim Team verbleibt, sind die Reifen-Nr. zur Kontrolle der
Reifen-Nr. aus den Vorveranstaltungen einzutragen. Die Sammel- bzw. Jahresliste ist auf Anforderung
der Technischen Abnahme vorzulegen.
Der Fahrer ist für die Korrektheit der von seinem Team geführten Liste verantwortlich.
Bei der Reifenabholung wird dem Team eine Reifenliste mit den erfassten Reifen-Nr. ausgehändigt.
Das Team hat die Aufgabe, umgehend die auf der Reifenliste erfassten Nummern mit den Nummern
auf den ausgegebenen Reifen zu vergleichen. Nach Ablauf von 10 Minuten gelten die Nummern auf
der Reifenliste als rechtsverbindlich.
1.2 Reifenkennzeichnung
Die Kennzeichnung bzw. die Barcode-Erfassung der Slick-Reifen hat grundsätzlich vor dem ersten
offiziellen Qualifikationstraining zu erfolgen.
Wer am Qualifikationstraining und Rennen mit nicht gekennzeichneten und erfassten Slick-Reifen
teilnimmt, wird mit Nichtwertung für den Veranstaltungsteil bestraft, in dem der Verstoß stattgefunden
hat. Darüber hinaus haben die Sportkommissare die Möglichkeit, weitere Strafen zu verhängen.
Als teilgenommen gilt, wenn während der Veranstaltung die Boxengasse in Höhe der Signalgebung
verlassen und/oder die Rennstrecke befahren wird.
1.3 Regenreifen
Die Anzahl der Regenreifen ist freigestellt und eine Kennzeichnung bzw. Barcode-Erfassung ist nicht
erforderlich. Der Artikel 1 ist zu beachten.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 15 von 21

1.4 Reifenbehandlung
Jegliches Verändern der Reifen (z.B. durch Runderneuern, Nachschneiden, thermische oder chemische
Behandlung) ist verboten. Beim jeweils erstmaligen Verlassen der Boxengasse und nach einem
Reifenwechsel während des Trainings oder eines Rennens darf die Reifentemperatur max. 10
Grad über der Umgebungstemperatur sein. Maßgeblich ist das Messgerät bei der technischen Abnahme.
Empfehlung: Reifen nicht direkt der Sonneneinstrahlung aussetzen.
2. Kraftstoff, Verbrennungsmittel
2.1 Bei den jeweiligen Veranstaltungen darf nur der von der ADAC PROCAR dort vorgeschriebene handelsübliche
unverbleite Einheitskraftstoff, welcher der deutschen Norm DIN EN 228 (DIN 51 607) für
Super Plus entspricht, verwendet werden. Jegliches Verändern des vorgeschriebenen Kraftstoffes
ist verboten. So dürfen keinerlei Substanzen hinzugefügt, entfernt oder in ihrer Konzentration verändert
werden. Jegliches Vermischen mit anderen Kraftstoffen ist verboten.
2.2 Anschlußbohrung
Im Ansaugkrümmer muss eine Bohrung bzw. ein Anschlussstück der Größe M 8-Innengewinde mit
Blindstopfen angebracht sein. Der Anschluss muss an einer gut zugänglichen Stelle nahe dem Zylinderkopf
im Bereich des ersten Zylinders angeordnet sein.
3. Besondere Regelung zur Chancengleichheit
3.1 Die ADAC PROCAR behält sich vor, auch während der laufenden Saison spezifische Werte (Gewicht,
Rad-/Reifendimensionen, Begrenzung der Luftzufuhr o.ä.) für bestimmte Fahrzeuge unabhängig
von den Bestimmungen des Anhang J zum ISG, den DMSB-1600-Bestimmungen, bzw. den
Homologationsbestimmungen, neu vorzuschreiben, zu ändern oder bestimmte abweichende technische
Änderungen zu genehmigen.
Gastfahrer bei Einzelveranstaltungen erhalten das Mindestgewicht des Fahrzeuges nach den technischen
Bestimmungen Art. 4 plus das höchste fahrerbezogene Platzierungsgewicht der Division 2.
Eine Erhöhung des Mindestgewichtes kann auch vor Ort direkt vor einem Wertungslauf von den
Sportwarten des DMSB ( Techn. Kommissar in Abstimmung mit Sportkommissar ) festgelegt werden.
3.2 Platzierungsgewichte
3.2.1 Zuteilung
Eine Veranstaltung setzt sich u.a. aus zwei Wertungsläufen (Ausnahme 21.-23. Mai 2009, Nürburgring)
zusammen.
Fahrer, die im Ziel eines Wertungslaufs einen der ersten drei Plätze erreichen, erhalten gemäß
nachstehender Tabelle für die nächste Veranstaltung Platzierungsgewichte. Diese Platzierungsgewichte
werden dem Fahrer für das offizielle Zeittraining und den Wertungslauf der nächsten Veranstaltung
zusätzlich zu dem Gewicht seines Fahrzeugs zugeteilt.
Beispiel:
Bei der ersten Veranstaltung erreicht der Fahrer A im ersten Lauf den 3. Platz.
Für den zweiten Lauf der ersten Veranstaltung ist kein Zusatzgewicht erforderlich.
Im zweiten Lauf der ersten Veranstaltung erreicht Fahrer A den 2. Platz.
Bei beiden Läufen der zweiten Veranstaltung erhält Fahrer A ein Zusatzgewicht von 30 kg.
Erreicht Fahrer A bei der zweiten Veranstaltung im ersten Lauf Platz 6 und im zweiten Lauf Platz 8,
so muss er in beiden Läufen der dritten Veranstaltung mit 10 kg (30 kg -10 kg -10 kg) Zusatzgewicht
fahren.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 16 von 21

Die Anbringung der Zusatzgewichte hat gemäß Artikel 4 der technischen Bestimmungen zu erfolgen.
Gewichtserhöhungen oder -reduzierungen werden erst bei der nächsten Veranstaltung wirksam.
Das Gewicht offizieller eingebauter TV-Kameras, technischen Equipment und TV-Antennen darf vom
vorhandenen Platzierungsgewicht abgezogen werden. Das Platzierungsgewicht beträgt:
1. Platz in einem Wertungslauf = plus 30 kg
2. Platz in einem Wertungslauf = plus 20 kg
3. Platz in einem Wertungslauf = plus 10 kg
Das maximale Platzierungsgewicht beträgt 30 kg.
Das Platzierungsgewicht ist fahrerbezogen. Es bleibt dem Fahrer auch dann erhalten, wenn er während
der Saison in ein anderes Fahrzeug wechselt.
Fahrer, die an zwei aufeinander folgenden Veranstaltungen nicht teilgenommen haben, werden bei
ihrer nächsten Teilnahme mit dem dann höchsten Platzierungsgewicht ihres Fahrzeugtyps (bezogen
auf Homologationsblatt-Nummer) bedacht. Die ADAC PROCAR behält sich jedoch vor, für Fahrer,
die erstmals an einer Veranstaltung teilnehmen, von dieser Regelung abzusehen. Die sonstigen
Platzierungsgewichts-Regelungen bleiben von einer solchen Abweichung unberührt.
Das Zusatzgewicht, welches sich aus dem einen Wertungslauf am Nürburgring vom 21.-23. Mai
2009 ergibt, wird nicht verdoppelt.
3.2.2 Reduzierung
Das Platzierungsgewicht kann nur aufgehoben oder reduziert werden, wenn der Fahrer bei dem
nachfolgenden Wertungslauf, an dem er teilnimmt, keine Platzierung unter den ersten fünf des Gesamtklassements
erreicht hat. Als teilgenommen gilt, wenn der Fahrer in einem Wertungslauf nach
Erteilen des Startzeichens die Startlinie überfahren oder die Boxengasse in Höhe der Signalgebung
verlassen hat.
Das zugeteilte Platzierungsgewicht wird für die nächste Veranstaltung wie folgt reduziert:
• 6. bis 10. Platz in einem Wertungslauf = minus 10 kg
• ab dem 11. Platz in einem Wertungslauf = minus 20 kg
• am Rennen teilgenommen aber nicht beendet = minus 20 kg
Pro Veranstaltung kann jeder Fahrer sein Platzierungsgewicht um maximal 20 kg reduzieren. Für
Fahrer, die bei einer Veranstaltung mit Wertungsausschluss bestraft werden, zählt diese Veranstaltung
als nicht teilgenommen. Evtl. vorhandene Platzierungsgewichte dürfen für die nachfolgende
Veranstaltung, an der er teilnimmt, nicht abgebaut werden.
4. Waage
Bei der Ermittlung des Fahrzeugmindestgewichtes wird auf das angezeigte Ergebnis der Veranstalter-Waage
eine Toleranz von 2 kg berücksichtigt.
Die vom Technischen Kommissar festgestellten Gewichte sind Sachrichterentscheidungen und
rechtsverbindlich.
5. Verplomben
Zwischen Motorblock und Getriebegehäuse, zwischen Motorblock und Zylinderkopf und zwischen
Motorblock und der Ölwanne müssen Möglichkeiten (z.B. Bohrungen in Schraubenköpfen oder im
Gehäuse) geschaffen werden, damit der Technische Kommissar eine einfache Verplombung vornehmen
kann.
Nach der Verplombung ist jede Demontage eines oder mehrerer vorgenannter Teile während einer
Veranstaltung dem Technischen Kommissar umgehend zu melden.
Grundsätzlich dürfen am Ende jeder Veranstaltung evtl. vorhandene Plomben entfernt werden.
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 17 von 21

6. Anzahl der Motoren
Pro Veranstaltung und pro Fahrzeug/Start-Nr. ist in den Qualifikationstrainings und Wertungsläufen
der Einsatz von maximal zwei Motoren (hier Motorblock plus Zylinderkopf) zulässig.
Ein zweiter Motor wird dann als solcher angesehen, wenn am ursprünglichen Rennmotor ein Teil
oder mehrere der folgenden Teile ausgetauscht wird bzw. werden: Motorblock, Kurbelwelle, Pleuel,
Kolben, Zylinderkopfgehäuse, Ventile, Stößel oder Nockenwelle.
Kommt der zweite Motor zum Einsatz, so rückt das Fahrzeug auf den/bzw. einen hinteren Startplatz.
Maßgeblich hierbei ist die Unversehrtheit der Plombe des Technischen Kommissars zwischen Motorblock
und Zylinderkopf.
Tritt im freien Training ein Schaden auf, so ist eine Behebung ohne Einfluss auf den Startplatz möglich.
Diese Reparatur oder Austausch des Motors muss jedoch unbedingt dem zuständigen Technischen
Kommissar angezeigt werden.
7. Fahrerausrüstung
Die persönliche Ausrüstung des Fahrers darf maximal aus folgenden Dingen bestehen:
- Fahreroverall, Kopfhaube, Handschuhe, Unterwäsche und Socken nach FIA-Norm 8856-2000
- Schuhe nach FIA-Norm 1986 oder 8856-2000
- Helm nach DMSB-Bestimmungen
- Ein HANS-System ist vorgeschrieben
z.B. keine Trinkflasche oder andere Behälter
8. Fahrzeug-Modellwechsel
Fahrerbezogen gilt für die laufende Saison folgendes:
Mindestens 10 Tage vor dem ersten Rennen muss die PROCAR vom entsprechenden Fahrzeugmodell,
welches durch den Teilnehmer für das Jahr 2009 zum Einsatz kommt, unterrichtet werden.
Hierbei muss der in der Anlage 1 befindliche Vordruck verwendet werden.
Maximal einmal darf auf ein anderes Fahrzeugmodell und/oder Fahrzeuggruppe gewechselt werden.
Dieser Wechsel muss vor der betreffenden Veranstaltung der ADAC PROCAR schriftlich mitgeteilt
werden. Es kann jederzeit auf das vorherige, bereits für das Jahr 2009 eingeschriebene Fahrzeugmodell
zurück gewechselt werden. Danach ist kein Wechsel mehr möglich!
Ein Modell wird durch die Homologations-Nr. definiert. Beispiel: Der Opel Astra mit der Hom.-Nr.
DMSB-012 ist eine andere Modellvariante als der Astra mit der Hom.-Nr. DMSB-008.
9. Technische Sonderbestimmungen
Über die technischen Bestimmungen für die Gruppe DMSB-1600 hinaus ist in der ADAC PROCAR
die Verwendung folgender Bauteile vorgeschrieben:
Hersteller Bezeichnung Artikel-Nr. Homolog.-Nr.
9.1 Reifen: Dunlop Slick-Reifen 185/580-R15
Dunlop Regen-Reifen 185/580-R15
9.2 Räder: RIAL GTR 7" x 15"
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 18 von 21

9.3 Katalysator: HJS Motorsport-Katalysator 70950017 TC 1012/10 oder
WRC 1112/10
10. Sonderzulassung
Die Procar behält sich das Recht vor, von vorgenannten Bestimmungen abweichende Fahrzeuge
und Fahrzeugteile zuzulassen. Diese Fahrzeuge bzw. Teile müssen auf einem von der Procar genehmigten
technischen Datenblatt beschrieben sein.
11. Zeitnahme-Transponder
Ein Zeitnahme-Transponder ist vorgeschrieben (Modell: AMB Personal TranX260 Direct Power).
Dieser ist unter folgender Adresse erhältlich:
SAN Service Agentur Niemann
Am Wald 11
D-40789 Monheim
Tel.: 02173 / 330495, Fax: 02173 / 330497
E-Mail: sanmonheim@aol.com
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 19 von 21

1) Fahrer
Anlage 1 zum ADAC PROCAR AT- G Reglement 2009
Vorname:______________________________ Nachname: ________________________________
Adresse:
_________________________________________________________________________
Fahrer-Lizenz-Nr. ___________________
2) Fahrzeug
Von mir wird im Jahre 2009 folgendes Fahrzeugmodell in der ADAC PROCAR der Gruppe ADAC
Procar AT- G zum Einsatz kommen:
Marke:
____________________________________________________________________
Typ
____________________________________________________________________
Homologations-Nr.:
_________________
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 20 von 21

ADAC PROCAR AT- G Technik-Datenblatt 2009 – Division 2
Fahrzeugmarke:
______________________ Typ: ____________________________
Homologations-Nr.: ______________________ DMSB-Wagenpass-Nr.: _____________
Fahrgestell/VIN-Nr.: ______________________ Fahrzeuggruppe:
ADAC Procar AT- G
genehmigt am: __________________
Unterschrift: _______________________
Dieses Datenblatt ist gültig bis zum 31.12.2009
ADAC PROCAR 2009 – Technisches Reglement – Division 2 Seite 21 von 21

2009
Adressen und Preise der Exklusiv-Lieferanten 2009
Die laut den Wettbewerbsbestimmungen der ADAC Procar 2009 vorgeschriebenen
Produkte hinsichtlich Räder, Reifen, Katalysatoren, Datalogger, Zeitnahmetransponder
und Kraftstoff sind bei den folgenden Lieferanten erhältlich:
RIAL-Räder
(Vertrieb ab 2009 über die ATS Leichtmetallräder GmbH)
Anschrift:
Ansprechpartner:
ATS Leichtmetallräder GmbH
Herr Domenico Dattilo
Bruchstraße 34 Mobil: 01 72 – 7 46 16 37
D-67098 Bad Dürkheim Telefon: 0 63 22 – 60 41 35
d.dattilo@ats-wheels.com Telefax: 0 63 22 – 60 42 41
Produkte und Preise für 2009:
Division 1: Rad Typ GTR, Größe 9“ x 17“ Stückpreis 185,00 € zzgl. MwSt.
Division 2: Rad Typ GTR, Größe 7“ x 15“ Stückpreis 135,00 € zzgl. MwSt.
Division 3: Rad Typ GTR, Größe 8“ x 17“ Stückpreis 160,00 € zzgl. MwSt.
11. – 13. April
Oschersleben
08. – 10. Mai
Assen / NL
21. – 23. Mai
Nürburgring 24h
05. – 07. Juli
Hockenheim
03. – 05. Juli.
Lausitzring
04. – 06. Sept.
Oschersleben
18. – 20. Sept.
Sachsenring
16. – 18. Okt.
Oschersleben
DUNLOP-Reifen
Anschrift:
Ansprechpartner:
DUNLOP GmbH & Co. KG
Herr Winfried Lippert
Motorsport-Abteilung Mobil: 01 60 – 7 07 22 47
Dunlopstraße 2 Telefon: 0 61 81 – 68 19 04
D-63450 Hanau Telefax: 0 61 81 – 68 12 84
winfried.lippert@dunlop.de
Produkte und Preise für 2009:
Division 1: Slick 235/610 R17 Stückpreis 289,00 € zzgl. MwSt.
Regen 235/610 R17 Stückpreis 289,00 € zzgl. MwSt.
Division 2: Slick 185/580 R15 Stückpreis 236,00 € zzgl. MwSt.
Regen 185/580 R15 Stückpreis 236,00 € zzgl. MwSt.
Division 3: Slick 215/45 R17 Stückpreis 289,00 € zzgl. MwSt.
Regen 210/620 R17 Stückpreis 289,00 € zzgl. MwSt.
HJS-Katalysatoren
Anschrift:
Ansprechpartner:
HJS Fahrzeugtechnik GmbH & Co.
Herr Klaus Osterhaus
Dieselweg 12 Mobil: 01 75 – 9 34 56 89
D-58706 Menden Telefon: 0 23 73 – 98 71 60
klaus.osterhaus@hjs.com Telefax: 0 23 73 – 98 72 59
Produkt für 2009:
Division 2: HJS-Katalysator 70950017, Homolog.Nr. TC1012/10 oder WRC1112/10
Serienorganisation:
SAN Service Agentur Niemann
Am Wald 11
D-40789 Monheim
Telefon: +49 (0) 2173 330-495
Telefax: +49 (0) 2173 330-497
E-Mail: sanmonheim@aol.com
www.adac-procar.de

2009
11. – 13. April
Oschersleben
OBINGER Drehzahl-Überwachungssystem
Anschrift:
Ansprechpartner:
SAN Service Agentur Niemann
Frau Brigitta Niemann
Am Wald 11 Mobil: 01 72 – 2 02 33 03
D-40789 Monheim Telefon: 0 21 73 – 33 04 95
sanmonheim@aol.com Telefax: 0 21 73 – 33 04 97
Produkt und Preis für 2009:
Division 1 + 3: OBINGER SD-Datalogger 2, Stückpreis 400,00 € zzgl. MwSt.
(Leihgebühr für Einmal-Starter pro Veranstaltung 65,00 € zzgl. MwSt.)
AMB Zeitnahmetransponder
Anschrift:
Ansprechpartner:
SAN Service Agentur Niemann
Frau Brigitta Niemann
Am Wald 11 Mobil: 01 72 – 2 02 33 03
D-40789 Monheim Telefon: 0 21 73 – 33 04 95
sanmonheim@aol.com Telefax: 0 21 73 – 33 04 97
Produkt und Preis für 2009:
Alle Divisionen: AMB Personal TranX260 Direct Power, Stückpreis 295,00 € zzgl. MwSt.
(Leihgebühr für Einmal-Starter pro Veranstaltung 45,00 € zzgl. MwSt.)
08. – 10. Mai
Assen / NL
21. – 23. Mai
Nürburgring 24h
05. – 07. Juli
Hockenheim
03. – 05. Juli.
Lausitzring
04. – 06. Sept.
Oschersleben
18. – 20. Sept.
Sachsenring
16. – 18. Okt.
Oschersleben
SHELL-Kraftstoff
Anschrift:
Ansprechpartner:
Scuderia Braunschweig GmbH
Herr Alexander Könker
Sulzbacher Straße 44 Mobil: 01 60 – 7 96 61 88
D-38116 Braunschweig Telefon: 0 5 31 – 2 50 51 43
a.koenker@shell-racing.com Telefax: 0 5 31 – 2 50 51 44
Produkt und Preis für 2009:
Alle Divisionen: SHELL-Kraftstoff nach deutscher Norm DIN EN 228 (DIN 51 607) für
Super Plus, Preis pro Liter 2,65 € inkl. MwSt.
Serienorganisation:
SAN Service Agentur Niemann
Am Wald 11
D-40789 Monheim
Telefon: +49 (0) 2173 330-495
Telefax: +49 (0) 2173 330-497
E-Mail: sanmonheim@aol.com
www.adac-procar.de