Hintergrundinformationen 2013 Can-Am Maverick ... - BRP Jet-Action
Hintergrundinformationen 2013 Can-Am Maverick ... - BRP Jet-Action Hintergrundinformationen 2013 Can-Am Maverick ... - BRP Jet-Action
EMBARGO CALIFORNIA, USA – Sept. 14 – 7 pm (PDT) EUROPE (FR/GE/SP/NL/BE/IT) Sept. 15 – 4 am AUSTRALIA, Sept. 15 -12 pm emissionsoptimierte Verbrennung sicher und erfüllt die neuen EPA-/CARB-Vorschriften für im Jahr 2014 auf den Markt kommende Modelle. Stufenloses Automatikgetriebe (CVT) mit Zylon-verstärktem Antriebsriemen Mit dem aktualisierten CVT-System wird ein neuer mit Zylon verstärkter Antriebsriemen präsentiert. Zylon ist ein Material, das sich im Vergleich zu herkömmlichen Riemen durch eine 1,6 Mal höhere Zugfestigkeit und eine größere Druckfestigkeit des Riemens auszeichnet, so dass dieser kühler bleibt. Ein Dual-CVT-Auslassdesign steht zudem für kühlere Riementemperaturen – selbst unter extremen Bedingungen. Eine neu konstruierte Riemenscheibe mit größerem Durchmesser sorgt für mehr Haltbarkeit. Die standardmäßig vorhandene Motorbremse unterstützt Sie beim Abbremsen an Abhängen. Großer Kraftstofftank mit 37,8 L Volumen Das Maverick Side-by-Side-Fahrzeug verfügt mit 38 l über den größten Kraftstofftank aller Side-by-Side-Sportfahrzeuge. Das sind 14 % mehr als der nächste Wettbewerber in diesem Segment, so dass sich Ihr Radius auf Erkundungsfahrten in der Umgebung erhöht. Vorderradaufhängung mit Doppeldreieckslenker Die Vorderradaufhängung mit Doppeldreieckslenker ermöglicht durch einen Federweg von 356 mm ein leistungsfähiges und präzises Fahrverhalten. TTA Einzelhinterradaufhängung (Torsional Trailing A-Arms) Die innovative TTA-Hinterradaufhängung beim Maverick 1000R Side-by-Side-Fahrzeug kombiniert ein kompaktes Design mit geringerem Gewicht und hoher Effizienz und stellt Motorsportfans die Leistung zur Verfügung, die sie fordern. Es handelt sich um eine kompakte Version einer Fünflenkeraufhängung, die Stöße beim Lenken verhindert und durch minimiertes Reifenscheuern für eine optimierte Stoßdämpfung und Radbodenhaftung sorgt. Darüber hinaus ist beim Maverick das ungefederte Gewicht am Heck geringer als bei anderen Side-by-Side-Sportfahrzeugen. Das System verfügt über eine Konfiguration mit doppelten Dreieckslenkern, bei der jeder Dreieckslenker als zwei Lenker fungiert und eine Spurstange als fünften Lenker einsetzt. Das Ergebnis ist ein kompakteres und leichteres Paket mit weniger Drehpunkten und Kugelgelenken, das mit reduziertem Spiel und Verschleiß eine längere Lebensdauer erreicht. Zudem bietet es eine höhere Widerstandfähigkeit gegen Unterbodenschäden. Bei der Konstruktion der TTA Einzelhinterradaufhängung bestand das Ziel in der Optimierung der geometrischen Gewichtsverlagerung, um neben der Bodenhaftung auch die Stoßdämpfung, Traktion und nicht zuletzt die Gesamtkontrolle über die Federung zu verbessern. Der Federweg beträgt 356 mm. FOX‡ Podium X Performance R2.5- Huckepack-Stoßdämpfer Die in Zusammenarbeit mit FOX entwickelten hochwertigen FOX 2.5 Podium Performance-Stoßdämpfer gibt es nun erstmals ab Werk in einem Side-by-Side- Fahrzeug. Die austauschbaren Stoßdämpfer sitzen an allen vier Ecken und verfügen über Zugstufenverstellung und zweifache Druckstufenverstellung. Die 2.5 Podium- Stoßdämpfer nutzen einen großvolumigen 15-cm-Huckepack-Ölbehälter und Spezialöl für mehr Durchfluss und eine verbesserte Wärmeableitung. Bewährte Technologien wie sphärische obere oder untere Lagerblöcke, geschwindigkeitsabhängige Dämpfung sowie ein Kolben mit hohem Durchfluss optimieren die Leistung auf verschiedenartigem Terrain. Die Stoßdämpfer sind mit einem Gehäuse aus harteloxiertem Aluminium (6,35 cm), einem geschmiedeten Huckepackdeckel und einer hartverchromten, 4
EMBARGO CALIFORNIA, USA – Sept. 14 – 7 pm (PDT) EUROPE (FR/GE/SP/NL/BE/IT) Sept. 15 – 4 am AUSTRALIA, Sept. 15 -12 pm vergüteten Kolbenstange mit 1,5 cm Durchmesser auf extreme Langlebigkeit ausgelegt. Für ein perfektes Fahrverhalten lässt sich auch die Geschwindigkeit beim Ausfedern auf ein optimales Handling abstimmen. Mittelmotoranordnung Der Rotax-Motor sitzt tief und nahe der Radstandmitte, was nicht nur eine Verbesserung der Gewichtsverteilung und Massenzentralisierung des Maverick Side-by-Side- Fahrzeugs, sondern auch eine schneller Reaktion auf Richtungsänderungen bedeutet. Die Mittelmotorkonfiguration führt zu einem niedrigen Schwerpunkt und trägt wie die übrigen Chassiskomponenten zu einem verbesserten Fahrverhalten in Kurven bei. Gepaart mit einem 214 cm langen Radstand und einer Breite von 162,5 cm erweist sich der Maverick als agiles Fahrzeug, das genauso zuverlässig and Vertrauen erweckend wie leistungsstark und dynamisch ist. Hohe Rahmensteifigkeit Das Maverick 1000R Side-by-Side-Fahrzeug ist mit einem neuen Rahmen ausgestattet, der im Vergleich zu unseren schärfsten Konkurrenten mehr Steifigkeit bietet. Ein verwindungssteifer Rahmen kann das Handling verbessern, da so die Federung des Fahrzeugs ordnungsgemäß und präziser funktioniert. 30,5 cm Bodenfreiheit Der Maverick verfügt insgesamt über 30,5 cm Bodenfreiheit und sorgt so für optimale Leistung auf schwierigem Terrain. Federung und Rahmen sind so konzipiert, dass das Fahrzeug in unwegsamem Gelände zuverlässig reagiert und sich auch bei sportlicher Fahrweise in Kurven weiterhin präzise verhält. Belüftete Scheibenbremsen (214 mm) vorn und hinten Das Vierscheiben-Bremssystem des Maverick 1000R Side-by-Side-Fahrzeugs umfasst vorn hydraulische 214-mm-Scheibenbremsen mit Doppelkolbenbremssättel und hinten hydraulische 214-mm-Scheibenbremsen mit Einkolbenbremssattel und entfaltet damit eine beeindruckende Bremskraft. 12-Zoll-Beadlock-Felgen aus Aluminium Die verwendeten 12-Zoll-Beadlock-Felgen aus Aluminium ohne Radstern sind computeroptimiert. Dieses mechanische Befestigungselement macht es nahezu unmöglich, dass der Reifenwulst bei starker Beschleunigung oder bei Kurvenfahrt von der Felge rutscht. 27-Zoll-Maxxis-Bighorn-2.0-Reifen (EC-Zulassung) Die sechslagigen Maxxis-Bighorn-2.0-Radialreifen mit ihrem ungerichteten Profil (EC- Zulassung für EC-Modelle) stehen für eine äußerst langlebige Karkasse bei geringerem Gewicht und tragen so zu einer Reduzierung des ungefederten Gewichts bei. Diese Reifen bieten hohen Abrollkomfort, Zuverlässigkeit auf unterschiedlichem Untergrund, robuste Stollen und ein leistungsfähiges Profil für sichere Fahrten. Visco-Lok‡ Frontdifferential Das BRP-exklusive Visco-Lok Frontdifferential-System ist, bei Auswahl des 4x4-Modus, ein progressive Vorderachssperrdifferential. Das System überträgt schrittweise und automatisch mehr Kraft auf das Vorderrad mit der besseren Traktion – automatisch, ohne dass der Fahrer auch nur einen Finger rühren muss. Des Weiteren treten keine vertikalen Radschwingungen und kein Hochziehen der Antriebswelle auf, so dass das 5
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EMBARGO<br />
CALIFORNIA, USA – Sept. 14 – 7 pm (PDT)<br />
EUROPE (FR/GE/SP/NL/BE/IT) Sept. 15 – 4 am<br />
AUSTRALIA, Sept. 15 -12 pm<br />
vergüteten Kolbenstange mit 1,5 cm Durchmesser auf extreme Langlebigkeit ausgelegt.<br />
Für ein perfektes Fahrverhalten lässt sich auch die Geschwindigkeit beim Ausfedern auf<br />
ein optimales Handling abstimmen.<br />
Mittelmotoranordnung<br />
Der Rotax-Motor sitzt tief und nahe der Radstandmitte, was nicht nur eine Verbesserung<br />
der Gewichtsverteilung und Massenzentralisierung des <strong>Maverick</strong> Side-by-Side-<br />
Fahrzeugs, sondern auch eine schneller Reaktion auf Richtungsänderungen bedeutet.<br />
Die Mittelmotorkonfiguration führt zu einem niedrigen Schwerpunkt und trägt wie die<br />
übrigen Chassiskomponenten zu einem verbesserten Fahrverhalten in Kurven bei.<br />
Gepaart mit einem 214 cm langen Radstand und einer Breite von 162,5 cm erweist sich<br />
der <strong>Maverick</strong> als agiles Fahrzeug, das genauso zuverlässig and Vertrauen erweckend<br />
wie leistungsstark und dynamisch ist.<br />
Hohe Rahmensteifigkeit<br />
Das <strong>Maverick</strong> 1000R Side-by-Side-Fahrzeug ist mit einem neuen Rahmen ausgestattet,<br />
der im Vergleich zu unseren schärfsten Konkurrenten mehr Steifigkeit bietet. Ein<br />
verwindungssteifer Rahmen kann das Handling verbessern, da so die Federung des<br />
Fahrzeugs ordnungsgemäß und präziser funktioniert.<br />
30,5 cm Bodenfreiheit<br />
Der <strong>Maverick</strong> verfügt insgesamt über 30,5 cm Bodenfreiheit und sorgt so für optimale<br />
Leistung auf schwierigem Terrain. Federung und Rahmen sind so konzipiert, dass das<br />
Fahrzeug in unwegsamem Gelände zuverlässig reagiert und sich auch bei sportlicher<br />
Fahrweise in Kurven weiterhin präzise verhält.<br />
Belüftete Scheibenbremsen (214 mm) vorn und hinten<br />
Das Vierscheiben-Bremssystem des <strong>Maverick</strong> 1000R Side-by-Side-Fahrzeugs umfasst<br />
vorn hydraulische 214-mm-Scheibenbremsen mit Doppelkolbenbremssättel und hinten<br />
hydraulische 214-mm-Scheibenbremsen mit Einkolbenbremssattel und entfaltet damit<br />
eine beeindruckende Bremskraft.<br />
12-Zoll-Beadlock-Felgen aus Aluminium<br />
Die verwendeten 12-Zoll-Beadlock-Felgen aus Aluminium ohne Radstern sind<br />
computeroptimiert. Dieses mechanische Befestigungselement macht es nahezu<br />
unmöglich, dass der Reifenwulst bei starker Beschleunigung oder bei Kurvenfahrt von<br />
der Felge rutscht.<br />
27-Zoll-Maxxis-Bighorn-2.0-Reifen (EC-Zulassung)<br />
Die sechslagigen Maxxis-Bighorn-2.0-Radialreifen mit ihrem ungerichteten Profil (EC-<br />
Zulassung für EC-Modelle) stehen für eine äußerst langlebige Karkasse bei geringerem<br />
Gewicht und tragen so zu einer Reduzierung des ungefederten Gewichts bei. Diese<br />
Reifen bieten hohen Abrollkomfort, Zuverlässigkeit auf unterschiedlichem Untergrund,<br />
robuste Stollen und ein leistungsfähiges Profil für sichere Fahrten.<br />
Visco-Lok‡ Frontdifferential<br />
Das <strong>BRP</strong>-exklusive Visco-Lok Frontdifferential-System ist, bei Auswahl des 4x4-Modus,<br />
ein progressive Vorderachssperrdifferential. Das System überträgt schrittweise und<br />
automatisch mehr Kraft auf das Vorderrad mit der besseren Traktion – automatisch,<br />
ohne dass der Fahrer auch nur einen Finger rühren muss. Des Weiteren treten keine<br />
vertikalen Radschwingungen und kein Hochziehen der Antriebswelle auf, so dass das<br />
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