Ausgabe 24 - FACC
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16 6 TAKEOFF takeoff<br />
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N<br />
zitäten bereitstellen kann und sich<br />
somit gemeinsam mit <strong>FACC</strong> und Airbus<br />
an den Investitionen und dem<br />
Erfolg der A350 XWB beteiligen wird.<br />
Schubumkehrgehäuse<br />
Und auch mit einem weiteren Global<br />
Player der Luftfahrtindustrie verbindet<br />
<strong>FACC</strong> inzwischen eine enge Beziehung.<br />
Mit der Beauftragung zur<br />
Entwicklungsbeteiligung und Fertigung<br />
der Schubumkehreinheit vertieft<br />
Goodrich Aerostructures die Zusammenarbeit<br />
mit <strong>FACC</strong> auf dem<br />
Gebiet der Triebwerksverkleidungen.<br />
Goodrich ist Entwicklungs- und Fertigungspartner<br />
von Airbus für die<br />
Turbinengehäuse des Trent XWB-<br />
Triebwerks, das von Airbus zum Antrieb<br />
des neuen Langstreckenflugzeuges<br />
angeboten wird. Goodrich<br />
und <strong>FACC</strong> verbindet eine mehr als<br />
20-jährige Zusammenarbeit. Im Rahmen<br />
des Auftrags wird <strong>FACC</strong> ab<br />
April 2010 die Schubumkehr inklusive<br />
der Schubumkehr-Türen liefern.<br />
Dieselben Komponenten werden<br />
von <strong>FACC</strong> in ähnlicher Bauweise bereits<br />
für die Boeing 787 in Serie produziert.<br />
Ein Team von <strong>FACC</strong>-Mitarbeitern<br />
ist seit Monaten bei Goodrich<br />
in Chula Vista stationiert, um<br />
die Erfahrungen der letzten Produktentwicklung<br />
in die A350 XWB-Komponenten<br />
einzubringen. Auch in diesem<br />
Fall wird der kontinuierliche Verbesserungsprozess<br />
über die Bereiche<br />
Materialien, Prozesse, Design<br />
und Bauteilkonfiguration bis hin zu<br />
den Produktionsmethoden durchleuchtet<br />
- mit dem Ziel, einen Beitrag<br />
zur Effizienzsteigerung des<br />
Flugzeuges zu leisten. Das von<br />
<strong>FACC</strong> im Mai 2007 eröffnete Werk 4<br />
wurde bereits damals auch für den<br />
Bau der A350 XWB-Komponenten<br />
ausgelegt, <strong>FACC</strong> ist als Partner von<br />
Goodrich somit schon heute dafür<br />
gerüstet, alle zukünftigen A350<br />
XWB-Bedarfe effizient abzudecken.<br />
Engine Composites<br />
Ebenso auf eine langfristig gewachsene,<br />
industrielle Kooperation basiert<br />
der Auftrag zur Lieferung von<br />
aus Faserverbundwerkstoff hergestellten<br />
Triebwerkskomponenten für<br />
Airbus A350 XWB: Shaping efficiency<br />
Die A350 XWB definiert die Zukunft operativer Effizienz neu. Sie bietet<br />
Fluggesellschaften eine Familie von Flugzeugen der neuen Generation,<br />
die hinsichtlich Größe, Reichweite, Erlöserzielung, Passagierkomfort<br />
und Umwelt bestens an die Markterfordernisse angepasst ist.<br />
Von Anfang an als umfassende Airliner-Familie konzipiert, wird der<br />
neue Großraum-Passagierjet A350 XWB in drei Basisversionen zur Verfügung<br />
stehen und bis zu 350 Passagiere über Entfernungen von bis zu<br />
15.750 km befördern. Der industrielle Launch der A350 XWB erfolgte<br />
im Dezember 2006. Die A350-900 soll im ersten Halbjahr 2011 in die<br />
Endmontage gehen und im Frühjahr 2012 erstmals starten. Im Juli 2013<br />
sollen die ersten Exemplare an die Kunden ausgeliefert werden. Ein Jahr<br />
später soll die verkürzte Version A350-800 folgen, Ende 2015 die Langversion<br />
A350-1000.<br />
Seit dem Programmlaunch haben 31 Kunden bisher 493 A350 XWB<br />
bestellt (Stand Juni 2009).<br />
Technische Daten Airbus A350 XWB<br />
A350-800 A350-900 A350-1000<br />
Gesamtlänge 60,7 m 67,0 m 74,0 m<br />
Höhe 17,2 m 17,1 m 17,2 m<br />
Flügelspannweite<br />
64,8 m<br />
Rumpfbreite<br />
5,96 m<br />
Passagiere 270 314 350<br />
Triebwerke RR Trent XWB RR Trent XWB RR Trent XWB<br />
(Schubbereich) (74.000 lb.) (83.000 lb.) (92.000 lb.)<br />
Maximales Startgewicht <strong>24</strong>8 t 268 t 298 t<br />
Maximale Reichweite 15.400 km 15.000 km 14.800 km<br />
Typische<br />
Reisegeschwindigkeit<br />
0,85 Mach<br />
das Trent XWB. <strong>FACC</strong> wird die Komponenten<br />
wie schon für die früheren<br />
Trent-Modelle auch für das jüngste<br />
Mitglied dieser Triebwerksfamilie gemeinsam<br />
mit Rolls-Royce entwickeln<br />
und fertigen. Zu den Produkten<br />
zählen schalldämpfende Auskleidungen<br />
des Mantelstromgehäuses,<br />
so genannte Front- und Rear Acoustic<br />
Liners, sowie Verkleidungsteile<br />
der Versorgungsleitungen (Splitter<br />
Fairings).<br />
<strong>FACC</strong> baut Kerngeschäft aus<br />
Beiderseitiger Nutzen ist entscheidend<br />
für den langfristigen Erfolg der<br />
Partnerschaften: Airbus als auch<br />
Rolls-Royce und Goodrich können<br />
auf das über die Jahre aufgebaute<br />
Know-how und die hervorragenden<br />
Leistungen von <strong>FACC</strong>, angefangen<br />
beim Entwurf, der Konstruktion und<br />
Berechnung über die Entwicklung<br />
und Beschaffung der optimalen<br />
Fertigungsmittel bis hin zur kosteneffizienten<br />
Fertigung, zurückgreifen.<br />
<strong>FACC</strong> andererseits bietet die Beteiligung<br />
am A350 XWB-Programm die<br />
Möglichkeit, ihr Kerngeschäft im Bereich<br />
der Flugzeugstrukturen auszubauen,<br />
den bestehenden Produktportfoliowert<br />
zu maximieren, damit<br />
einhergehend die innerbetrieblichen<br />
Kosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit<br />
zu erhöhen. Dadurch<br />
entsteht eine klare Win-Win-Situation<br />
für die beteiligten Partner, die langfristig<br />
angelegt ist und nachhaltigen<br />
Erfolg und Nutzen für alle anpeilt.