Ausgabe 24 - FACC

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16 2 TAKEOFF takeoff D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N EDITORIAL INHALT Willkommen, liebe Leserin, lieber Leser! 20 Jahre FACC: Am 16. Oktober 1989 wurde FACC als eigenständiges Unternehmen gegründet. Damals erzielte das Unternehmen mit 102 Mitarbeitern gerade mal 6 Mio. Euro Umsatz. Heute ist FACC einer der technologisch führenden Luftfahrtzulieferanten auf dem Gebiet der Faserverbundbauweise. Dazwischen liegt eine einmalige Erfolgsgeschichte. Gehen Sie mit uns auf eine Zeitreise – in diesem Magazin zeigen wir Ihnen wie alles anfing und präsentieren Ihnen nochmals die Highlights und Meilensteine in der Geschichte von FACC. Als einer der ersten Kunden ging Goodrich in die Annalen von FACC ein – damals noch unter dem Firmennamen Rohr Inc. Heute noch ist der amerikanische Luftfahrtkonzern einer der wichtigsten Partner von FACC. Die Entwicklung der beiden Firmen Goodrich und FACC ähneln sich in gewisser Weise, wenngleich die Dimensionen andere sind. Beide haben sich von branchenfremden Aktivitäten – Gummiprodukte und Reifen bei Goodrich, Ski bei FACC – zu Luftfahrtspezialisten entwickelt. Mehr über dieses Vorzeigeunternehmen im Goodrich-Porträt. Themenwechsel: Im Fokus des vorliegenden take offs beschäftigen wir uns intensiv mit der Sparte FACC Structures im Umfeld eines gebeutelten Luftfahrtsektors. Sinkende Passagierzahlen, die niedrigsten Frachtraten seit 2001, Drosselung bei den Flugzeugfertigungsraten bis hin zu Personalreduktionen prägen die aktuellen Schlagzeilen. Viele Zulieferer spüren bereits die ersten Auswirkungen der Wirtschaftskrise. Trotzdem oder vielleicht gerade deswegen sind sie dabei, neue Technologien und Entwicklungen voranzutreiben. Genug zu tun gibt es ja, speziell für jene Unternehmen, die im Composite-Bereich tätig sind – alleine der vermehrte Einsatz von Faserverbundwerkstoffen im Flugzeugbau und die damit verbundenen weitreichenden Änderungen werden viele Unternehmen neue Wege eröffnen. Eine vor kurzem erschienene Studie der international anerkannten Unternehmensberater Roland Berger Strategy Consultants zeigte auf, dass die Verwendung von Composites bei Flugzeugstrukturen über die nächsten 12 Jahre im Schnitt um rund 15 % jährlich wachsen wird. Erfreuliche Prognosen für ein Marktsegment der Zukunft. Wie FACC davon profitieren will, welche Pläne die Sparte für die Zukunft hegt und über ihre Beteiligung an der neuen A350 XWB erfahren Sie auf den nächsten Seiten. Ich wünsche Ihnen im Namen des gesamten Redaktionsteams eine anregende Lektüre des vorliegenden take offs. Andrea Schachinger Redaktion PS.: Wir freuen uns über Ihre Anregungen und Hinweise! 03 Wohin führen uns die Veränderungen? 04 A350 XWB: FACC ist Partner für Entwicklung, Fertigung und Industrialisierung 07 Wir begleiten unsere Kunden in wichtige Absatzmärkte 10 Kundenporträt: Goodrich Corporation 13 Top-Leistung: FACC von ACAC ausgezeichnet 14 Excellent Supplier Award: Auszeichnung für die Besten 15 Linz09: Eine Stadt lebt Kunst und Kultur IMPRESSUM: Medieninhaber und Herausgeber: FACC AG, Fischerstraße 9, A-4910 Ried/Austria. Redaktion: (verantwortlich) Walter Stephan, Bernhard Matzner, Andrea Schachinger. Fotos: Manfred Lang Klagenfurt, Airbus Toulouse, Alois Furtner Ried, Goodrich Charlotte, ACAC Shanghai, Mubadala Abu Dhabi, RORA Schörfling, Rolls-Royce Derby, Pointecker Mehrnbach, FACC Ried, Fotorechte Linz09. Layout und Druckabwicklung: Oskar Pointecker, 4941 Mehrnbach. takeoff@facc.at
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N takeoff 3 Wohin führen uns die Veränderungen? >> Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sind nach wie vor mit großen Unsicherheiten behaftet. Um die Herausforderungen dieses schwierigen Umfeldes zu meistern, hat die FACC AG im vergangenen halben Jahr verschiedene Veränderungen initiiert und wichtige Meilensteine umgesetzt. Vorweg aber meine Einschätzung zum wirtschaftlichen Klima in der Luftfahrtindustrie: Die Paris Airshow vermittelte aufs Erste den Eindruck, dass die Luftfahrtindustrie ihren Tiefpunkt erreicht hätte und dass es quasi nur mehr in eine Richtung – nämlich aufwärts – gehen könnte. Am Ende der Paris Airshow stehen eine Auftragsrücklage von 8.200 Flugzeugen zur Verfügung, die unseren Kunden Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer und Rolls-Royce eine über viele Jahre ausgelastete Produktion verspricht – und das, obwohl Flugzeugbestellungen in Paris eher die Ausnahme waren. Anders stellt sich die Realität bei den Airlines dar: Der internationale Dachverband der Fluggesellschaften IATA (International Air Transport Association) rechnet 2009 mit einem Umsatzeinbruch des Passagierverkehrs von 15 % gegenüber dem Vorjahr, ein doppelt so hoher Rückgang als jener nach den Ereignissen des 11. Septembers 2001. Gleichzeitig steigen die Treibstoffpreise. Nach Analystenmeinung wird aufgrund dieser Tatsache mit Ende des Jahres am Markt eine Überkapazität von 1.300 Verkehrsflugzeugen vorhanden sein. Für einen Hersteller mit Standort in einem Nichtdollarland, wie es die FACC AG ist, kommt erschwerend dazu, dass der US-Dollar in den vergangenen Monaten wieder deutlich schwächer geworden ist. Und nun zum direkten Umfeld: Die FACC AG erzielte im abgelaufenen Geschäftsjahr 2008/09 bei einem neuerlichen Umsatzanstieg auf 264 Mio. Euro nach einem erstmalig negativen EBIT von – 1,853 Mio. Euro im vorangegangenen Geschäftsjahr wieder ein deutlich positives Ergebnis von 6,373 Mio. Euro. Erfreulicherweise konnten wir parallel dazu im vergangenen Jahr die Auftragsrücklage stark steigern. Sie beträgt aktuell 1,86 Milliarden US- Dollar. FACC hat bereits durchgreifende Maßnahmen getroffen, um das Unternehmen für die Zukunft krisenbeständig und noch effizienter zu machen. Wir haben im letzten Jahr eine organisatorische Änderung eingeführt, die die vormals funktionalen Strukturen durch eine schlagkräftige Profitcenter-Organisation ersetzte. Diese Maßnahme führt zu einer messbaren Reduktion der Fixkosten und wird in den kommenden Jahren dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit der FACC AG nachhaltig zu stärken und die Profitabilität kontinuierlich zu steigern. Mit dem Start einer neuen Kooperation haben wir wichtige Weichen im Ausbau unseres globalen Netzwerkes und zur Absicherung unserer Wachstumsstrategie gestellt: Die FACC AG ist mit dem Staatsfond Mubadala aus den Vereinigten Arabischen Emiraten eine langfristige Partnerschaft eingegangen. Diese sieht vor, dass FACC Strata Manufacturing, eine Tochtergesellschaft von Mubadala, bei der Errichtung einer fortschrittlichen Composite-Fertigungsstätte in Abu Dhabi beraten und außerdem über einen langfristigen Zeitraum Lieferungen von Faserverbundbauteilen aus dem Werk und damit aus dem US-Dollar Wirtschaftsraum der Vereinigten Arabischen Emirate beziehen wird. Als weiterer Schritt ist geplant, die Kooperation auf die Entwicklung von Bauteilen für neue Verkehrsflugzeuge auszuweiten. Dabei wollen die Partner im Forschungs- und Entwicklungsbereich unter Einbeziehung der Universitäten der Heimatstaaten Vereinigte Arabische Emirate und Österreich intensiv zusammenarbeiten. Am 16. Oktober begeht die FACC AG ihr 20-jähriges Firmenjubiläum. Ein bedeutender Abschnitt des Unternehmens auf seinem Weg vom Lieferanten kleiner Bauteile zum international anerkannten Systempartner in der Luftfahrtindustrie. Ein Grund, stolz Rückschau zu halten und Erfolge, aber auch schwierige Phasen Revue passieren zu lassen. Mit Zuversicht richten wir aber den Blick auf unsere Zukunft und freuen uns auf die Herausforderungen, die das Unternehmen FACC erwartet. Wir wollen die Chancen und Möglichkeiten, die Veränderungen in sich tragen, nutzen mit dem Ziel, auch zukünftig einen wichtigen und nachhaltigen Beitrag in der Luftfahrt zu leisten. Dafür haben wir die besten Voraussetzungen: Denn Composites werden in den kommenden Jahrzehnten das technologische Herz der Luftfahrtindustrie sein. Walter A. Stephan Vorstandsvorsitzender der FACC AG
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