Garantiekarte - Ghost

Fullsuspension
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Fullsuspension
wenn der Fahrer mit vollem Körpergewicht auf dem Rad
sitzt. Beide Maße werden voneinander abgezogen. Sie
ergeben das Maß des Negativfederweges!
Dieses Maß kann mit der Federvorspannmutter reguliert
werden. Je größer die Vorspannung, desto geringer wird
der Federweg und umgekehrt. Dabei gilt zu beachten,
dass die Feder mit maximal 3,5 Umdrehungen der Mutter
vorgespannt wird. Falls dies nicht ausreicht, um den
richtigen Wert zu erreichen, muß zur nächst stärkeren/
schwächeren Feder gegriffen werden. Der Austausch der
Feder muß im Fachhandel vorgenommen werden.
Bei dieser Einstellung muß die Druckstufenregulierung
auf der weichsten Position ruhen. Bei einer zu starken
Vorspannung der Feder, kann der vorhandene Federweg
nicht vollständig ausgeschöpft werden, da die Feder vorzeitig
auf Block geht (Federwindungen liegen aufeinander
auf).
Nach der korrekten Einstellung, sollte das Element nur bei
extremsten Fahrsituationen durchschlagen (Anschlaggummi
liegt am Widerlager der Feder an). Dies ist ein Zeichen, dass
der komplette Federweg ausgenutzt wird.
Die Federhärte sollten Sie für eine optimale Bergabfahrt
(Downhill) wählen. Für die Bergauffahrt erhöhen Sie die
Härte des Stoßdämpfers mittels der Druckstufenregulierung,
um ein zu starkes Einfedern des Hinterbaus zu
vermeiden.
Danach erfolgt, mit Hilfe der Druck-und Zugstufenregulierung,
die Einstellung der Ein-/Ausfedergeschwindigkeit.
Diese Einstellung ist sehr stark vom Fahrstil und vom
befahrenen Gelände abhängig. Am Besten ist es eine
Strecke mehrmals zu durchfahren, wobei die Einstellung
des Elements jedesmal variiert wird. Dabei sollten die
jeweiligen Einstellwerte zur jeweiligen Geländebeschaffenheit
notiert werden.
Tipps zur Feinabstimmung (Druckstufe/Einfederungsdämpfung):
Die Druckstufenregulierung gestattet eine Feineinstellung
der Kompressionsrate des Stoßdämpfers. Die Kompression
erfolgt am schnellsten, wenn der Einstellknopf bis
zum Anschlag entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht
wird. Langsamere Kompression erreichen Sie, indem Sie
den Knopf im Uhrzeigersinn drehen.
Einstelltipp:
Zur Einstellung fahren Sie sitzend von einem ca. 15 cm
hohen Bordstein. Eine weiche Landung ist ein Zeichen für
die korrekte Einstellung. Ist die Landung dagegen hart,
d.h. das Federbein federt nur gering ein, wurde eine zu
große Kompressionsdämpfung gewählt. Eine Drehung
entgegen des Uhrzeigersinns schafft hier Abhilfe. Ist die
Landung weich, gefolgt von einem harten Aufsitzen des
Stoßdämpfers, wäre die Druckstufe zu weich eingestellt.
Hier müßte man den Einstellknopf im Uhrzeigersinn
drehen.
Tipps zur Feinabstimmung
(Zugstufe/Ausfederungsdämpfung):
Mit der Zugstufendämpfung wird die Ausfederungsgeschwindigkeit
des Dämpfers reguliert. Mit diesem
Knopf kontrolliert man die Rückbewegung des Stoß-