Anschreiben Gemeinderaete Kreisverkehr.pdf - Weisendorf
Anschreiben Gemeinderaete Kreisverkehr.pdf - Weisendorf
Anschreiben Gemeinderaete Kreisverkehr.pdf - Weisendorf
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Michael Kuchenreuther • Erlanger Str. 3 • 91085 <strong>Weisendorf</strong> • Telefon 09135- 722 903<br />
«Herr»n «Vorname» «Name»<br />
«Gemeinderat»<br />
«OT»<br />
«Straße»<br />
91085 <strong>Weisendorf</strong><br />
12.2.2008<br />
Anlage Argumente für den <strong>Kreisverkehr</strong><br />
Sehr «geehrter» «Herr» «Gemeinderat» «Name»,<br />
ich wende mich mit diesem Brief persönlich an Sie, «Herr» «Name», um Ihnen noch zusätzliche<br />
Informationen zu meinem Verkehrskonzept für <strong>Weisendorf</strong> zu geben. Es sind zur Zeit viele<br />
Halbwahrheiten und Gerüchte im Umlauf, teilweise hat man sogar den Eindruck, dass bewußt<br />
mit Falschinformationen gearbeitet wird. Daher im folgendem meine Zusammenfassung:<br />
Unbequeme Wahrheiten<br />
Unwahr ist:<br />
Das Staatliche Bauamt Nürnberg (StBAN) prüft zur Zeit die Anlage eines<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>s an der Kreuzung Erlanger Str./Höchstadter Str..<br />
Wahr ist:<br />
Das StBAN plant in Abstimmung/Auftrag der Gemeinde/des Bürgermeisters die Kreuzung<br />
Erlanger Str. /Höchstadter Str und die Einmündung Höchstadter Str./ Hauptstr.<br />
mit einer alle Fahrspuren regelnden Ampelanlage auszustatten.<br />
Unwahr ist:<br />
Durch Einbau der jetzt vom StBAN geplanten Querungshilfe auf Höhe des Schleckermarktes<br />
würde sich die Sicherheit für Schulkinder erheblich verbessern.<br />
Wahr ist:<br />
Durch den Einbau einer bedarfsgesteuerten, barrierefreien Fußgängerampel an dieser<br />
Stelle würde sich die Sicherheit für Schulkinder und Behinderte erheblich verbessern.<br />
Unwahr ist:<br />
Technisch sind die Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e an der vorgenannten Kreuzung und<br />
Einmündung nicht möglich.<br />
Wahr ist:<br />
Technisch sind diese <strong>Kreisverkehr</strong>e möglich, aber offensichtlich zur Zeit politisch unmöglich.
Unwahr ist:<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e lassen sich mit Fußgängerüberwegen(Zebrastreifen)<br />
nicht kombinieren.<br />
Wahr ist:<br />
Das StBAN baut grundsätzlich/prinzipiell keine neuen Fußgängerüberwege.<br />
Aber die Sicherheit für Fußgänger an Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>en lässt sich mit der<br />
entsprechenden Gestaltung und mit Hilfe von Zebrastreifen erheblich erhöhen.<br />
Unwahr ist:<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e sind keine richtigen <strong>Kreisverkehr</strong>e und nur eine Notlösung.<br />
Wahr ist:<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e sind eine vollwertige Knotenpunktart.<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e sind innerorts sehr sichere Verkehrsanlagen.<br />
Unwahr ist:<br />
Um als Autofahrer in einem Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong> zurechtzukommen muß man<br />
erst eine Fahrschule besuchen.<br />
Wahr ist:<br />
Bei einer Fahrbahn/Fahrspurbreite von 4,50m (!) im Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong> und<br />
bei einem Außendurchmesser von mehr als 16m (selbst 13m sind möglich) ist das Befahren<br />
eines Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>s für jeden PKW-Fahrer völlig problemlos innerhalb der<br />
vorhandenen Fahrspur möglich.<br />
Unwahr ist:<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e stellen ein Hindernis für den Schwerlastverkehr da.<br />
Wahr ist:<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e bereiten den Fahrern von Schwertransporten oder überlangen<br />
Lastzügen (Länge >18,75m) weniger Schwierigkeiten als ampelgeregelte Kreuzungen.<br />
Der Eigentümer des einzigen überlangen LKWs in <strong>Weisendorf</strong> spricht sich<br />
deutlich für den Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong> aus.<br />
Unwahr ist:<br />
Je größer der Außendurchmesser eines <strong>Kreisverkehr</strong>es ist, umso sicherer ist er.<br />
Wahr ist:<br />
Je größer der Außendurchmesser eines <strong>Kreisverkehr</strong>es ist, umso höher sind die in der<br />
Kreisfahrbahn gefahrenen Geschwindigkeiten und höhere Geschwindigkeiten bedeuten<br />
immer eine Verringerung der Verkehrssicherheit.<br />
Unwahr ist:<br />
Viele Autofahrerverbände sind gegen Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e.<br />
Wahr ist:<br />
Selbst der ADAC hält <strong>Kreisverkehr</strong>e für eine sichere Lösung.<br />
Unwahr ist:<br />
Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e können nicht barrierefrei gestaltet werden.<br />
Wahr ist:<br />
Der DBSV (Deutscher Blinden- und Sehbehindertenverband) ist der Meinung, dass<br />
bei entsprechender Gestaltung <strong>Kreisverkehr</strong>e fast barrierefrei sind.
Unwahr ist:<br />
Der Ausbau der Einmündung von Höchstadter Str./Hauptstr. mit einer Ampelanlage ist<br />
Bestandteil des Planungskonzeptes von Herrn Kuchenreuther.<br />
Wahr ist:<br />
Mein Planungskonzept sieht an der Einmündung Höchstadter Str./Hauptstr. und an<br />
der Kreuzung Höchstadter Str. /Erlanger Str. jeweils einen Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong><br />
und auf der Höhe des Schleckermarktes eine bedarfsgesteuerte Fußgänger-Ampel<br />
vor. Die Gestaltung muß barrierefrei erfolgen. Bei barrierefreier Gestaltung (d.h. akustische<br />
Signaleinrichtung, Bodenindikatoren und abgesenkte Bordsteine) kann der Behindertenbeauftragte<br />
Herr Gerhard Freunscht dieses Konzept noch als Gut akzeptieren.<br />
Unwahr ist:<br />
Das Planungskonzept von Herrn Kuchenreuther beinhaltet die Beseitigung von Parkplätzen<br />
im Bereich der Höchstadter Str.<br />
Wahr ist:<br />
Die Planung des StBAN beseitigt die Parkplätze auf der Höchstadter Str. Höhe Schlecker<br />
bis fast zur Einmündung Hauptstr..<br />
Unwahr ist:<br />
Die Anlage von <strong>Kreisverkehr</strong>en in diesem Bereich würde zur Verlagerung von Schwerverkehr<br />
in die Gerbersleite führen.<br />
Wahr ist:<br />
Wenn sich lange Staus an den Ampeln bilden - und die werden sich bilden - wird mit<br />
Sicherheit ein Teil der PKW-Fahrer Schleichwege benützen – und zwar durch die Gerbersleite<br />
und auf der anderen Seite durch die Vorstadtstraße/Lindenstraße.<br />
Ich stehe Ihnen, sehr «geehrter» «Herr» «Name», gerne persönlich zu Rückfragen zur Verfügung.<br />
Ich würde mich auch sehr freuen wenn ich dem gesamten Gemeinderat die Vorteile eines<br />
<strong>Kreisverkehr</strong>s und mein Planungskonzept in einer Präsentation vorstellen dürfte.<br />
Mit freundlichen Grüßen<br />
Michael Kuchenreuther
Argumente für Kompakt-/Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e<br />
„Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e sind…innerorts sehr sicher“ 1<br />
„Minikreisverkehre sind keine Notlösung bei Platzproblemen sondern ebenso wie zweistreifig<br />
befahrbare <strong>Kreisverkehr</strong>e eine vollwertige Knotenpunktart…“<br />
„<strong>Kreisverkehr</strong>e sind auch innerorts sehr sichere Verkehrsanlagen. Dies gilt für alle <strong>Kreisverkehr</strong>e<br />
mit einstreifigen Zufahrten, also auch für Minikreisverkehre.“ 2<br />
<strong>Kreisverkehr</strong>e sind sehr sicher und senken Unfallkosten und Vermindern der erheblich<br />
die Anzahl der schweren Unfälle.<br />
„<strong>Kreisverkehr</strong>e wiesen mit 10 Euro/1000 Kfz die geringste Unfallkostenraten (UKR) aller untersuchten<br />
Kreuzungen auf. Kreuzungen mit zweiphasiger Signalsteuerung hatten eine mehr als<br />
fünffache Unfallkostenrate, auch bei mehrphasiger Signalsteuerung (UKR=27 Euro/1000 Kfz)<br />
und selbst bei halben Kleeblättern (UKR=30 Euro/1000 Kfz) waren nur deutlich schlechtere<br />
Werte als bei <strong>Kreisverkehr</strong>en zu erzielen.“<br />
3<br />
„Erhöhte Verkehrssicherheit (für Fußgänger)<br />
Offenbar gibt es zur wesentlichen Fragestellung nach der Verkehrssicherheit aufgrund von wissenschaftlichen<br />
Untersuchungen und den Unfall-Statistiken derzeit eine halbwegs einheitliche<br />
Auffassung: Insbesondere an sogenannten "Minikreisverkehren" und "Kleinen <strong>Kreisverkehr</strong>en"<br />
ist die Sicherheit für Fußgänger und Kraftfahrer im Vergleich zu anderen Kreuzungsanlagen<br />
besonders groß.“ 4<br />
Mini-<strong>Kreisverkehr</strong>e sind gut für Linienbusverkehr geeignet<br />
„In der Praxis haben sich bei Linienbusverkehr Minikreisverkehre bewährt, da im Gegensatz zu<br />
kleinen <strong>Kreisverkehr</strong>en mit sehr kleinen Entwurfselementen durch die Überfahrbarkeit der<br />
Kreisinsel eine deutlich verbesserte Befahrbarkeit erzielbar ist.“ 2<br />
„Minikreisverkehre... sind …städtebaulich besser integrierbar als<br />
kleine <strong>Kreisverkehr</strong>e mit 26 m“ 2<br />
„(Die) Befahrbarkeit (von Minikreisverkehren) bereitet in der Praxis keine Probleme“ 5<br />
Erhöhung der„Verkehrssicherheit: Reduktion der Unfallzahl und der Zahl<br />
der Verunglückten um rd. ¾ [Hatz] (Kompakt besser als groß)“ 5<br />
„Umweltverträglichkeit:<br />
(z.B. 3 dB(A) geringerer Lärmpegel)“ 4<br />
Klimafreundlicher durch Reduzierung der Anhaltevorgänge.<br />
„<strong>Kreisverkehr</strong>e führen insbesondere in Zeiten schwacher Verkehrsbelastungen, beispielsweise<br />
bei Nacht, zu günstigen Lärmemissionen. Ursache dafür sind die geringeren Geschwindigkeiten,<br />
die gleichmäßigere Fahrweise sowie die geringeren Wartezeiten und die vermiedenen Haltevorgänge.<br />
Auch der Kraftstoffverbrauch und damit die Schadstoffemissionen sind dadurch<br />
günstig“ 6<br />
__________________________________________________________________________________<br />
1 Das neue Merkblatt für die Anlage von <strong>Kreisverkehr</strong>en - Neue Richtlinien für den Straßenentwurf; Universität Karlsruhe (TH),<br />
Dezember 2006; Prof.Dr.-Ing. Wolfgang Haller; Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner<br />
2 Aktuelle Entwicklungen beim <strong>Kreisverkehr</strong>; Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Haller<br />
3 Sicherheit von Landstraßen-Knotenpunkten - Teile 1,2,3<br />
Straßenverkehrstechnik 4, 5, 6/2003; Meewes, V.<br />
4 FUSS e.V.; Fachverband Fußverkehr Deutschland; Exerzierstraße 20, 13 357 Berlin<br />
5 MIV Knoten innerorts; Dr. Paul Pfaffenbichler TU Wien<br />
6 Körperschaft Forschungsgesellschaft für Strassen- und Verkehrswesen / Arbeitskreis <strong>Kreisverkehr</strong>e; Ausgabe Ausg. 2006; Erschienen<br />
Köln : FGSV-Verl., 2006; Umfang 40 S. : Ill; Schriftenreihe FGSV ; 242 Beteiligt Haller, Wolfgang