Massnahmenblätter Auszug Richtplan Herzogenbuchsee
Massnahmenblätter Auszug Richtplan Herzogenbuchsee
Massnahmenblätter Auszug Richtplan Herzogenbuchsee
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Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong><br />
Ortsplanungsrevision 2012<br />
<strong>Richtplan</strong> Verkehr<br />
Massnahmenblätter (Auszüge)<br />
MITWIRKUNG<br />
15. August 2011<br />
Weitere Unterlagen<br />
- Ideenskizzen
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 1<br />
Liste der Massnahmenblätter (<strong>Auszug</strong>)<br />
<strong>Richtplan</strong> Verkehr<br />
Korridor Wangenstrasse<br />
Korridor Farnsbergstrasse – Grubenstrasse –<br />
Feldstrasse – Bahnfeldstrasse<br />
Quartiersammelstrasse<br />
Verkehrsregime Bahnhofquartier<br />
Verkehrsberuhigung<br />
Netzlücken<br />
Weitere Massnahmen<br />
Massnahmeblatt Nr.<br />
V-K-2<br />
V-K-5<br />
V-Q-9<br />
V-B-11<br />
V-V-12<br />
V-N-15<br />
V-W-17<br />
Realisierungshorizonte der Massnahmen:<br />
Kurzfristig (k) = < 7 Jahre<br />
Mittelfristig (m) = 7 – 12 Jahre<br />
Langfristig (l) = > 12 Jahre
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 2<br />
Verkehr:<br />
Korridor Wangenstrasse<br />
Massnahmenblatt V-K-2<br />
Beschrieb<br />
Der Korridor der Wangenstrasse hat neben der Funktion als<br />
Haupterschliessung von <strong>Herzogenbuchsee</strong> auch eine bedeutende<br />
Rolle für den überörtlichen Verkehr von / nach Norden<br />
(Wangen, H22).<br />
Aber auch die Wangenstrasse weist ein Verkehrsaufkommen<br />
von über 6‘000* Fahrzeugen pro Tag auf. Neben dem Ziel- /<br />
Quellverkehr ist auch ein beträchtlicher Anteil an Durchgangsverkehr<br />
festzustellen.<br />
* Verkehrszahlen OIK IV aus dem Jahr 1997<br />
Lage / Illustration<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der Verkehrssicherheit entlang des Korridors<br />
sowohl für den Langsamverkehr als auch für den Verkehr<br />
von / in die Quartierstrassen<br />
- Verbesserung und Verstetigung des Verkehrsflusses,<br />
insbesondere zu Stosszeiten<br />
- Verbesserung des Verkehrsablaufs, insbesondere für den<br />
öffentlichen Verkehr<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
Nr. Örtlichkeit, Massnahmenbeschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grobschätzung<br />
Kanton Gemeinde k m l<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
2.6<br />
111<br />
V-K-<br />
2.8<br />
112<br />
Wangenstrasse / Bahnfeldstrasse<br />
Knotenumgestaltung als Kreisverkehr<br />
siehe Ideenskizze Nr. 11<br />
Knoten Wangenstrasse / Byfangweg<br />
Knotenumgestaltung mit Kreisverkehr prüfen<br />
siehe Ideenskizze Nr.13<br />
x x x in<br />
V-Q-9<br />
enthalten<br />
x x x Anteil<br />
Gemeinde<br />
200‘000<br />
Grundlagen<br />
_ RGSK<br />
_ kantonaler Velorichtplan<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 3<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 4<br />
Verkehr:<br />
Korridor Farnsbergstrasse –<br />
Grubenstrasse – Feldstrasse – Bahnfeldstrasse<br />
Massnahmenblatt V-K-5<br />
Beschrieb<br />
Dieser Quartierstrassen-Korridor stellt eine alternative Nord-<br />
Süd-Verbindung dar, die die Umfahrung des Zentrums ermöglicht.<br />
Der vorgesehene Rückbau kann erst nach der Inbetriebnahme<br />
der neuen Quartiersammelstrasse erfolgen<br />
Lage / Illustration<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der Verkehrssicherheit entlang des Korridors<br />
- Reduktion des Durchgangsverkehrs – Entlastung der<br />
Quartiere<br />
- Steigerung der Aufenthaltsqualität<br />
- Förderung der Koexistenz aller Verkehrsteilnehmenden<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
Kanton<br />
k m l<br />
Nr. Örtlichkeit, Massnahmenbeschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grobschätzung<br />
(CHF)<br />
Gemeinde<br />
V-K-<br />
5.3<br />
24,25,<br />
26<br />
Lorrainestrasse / Knoten Farnsbergstrasse / Grubenweg<br />
Knotenumgestaltung, auch Kreisverkehr, zur Verbesserung<br />
der Verkehrssicherheit und Übersichtlichkeit<br />
prüfen; Fussgängerstreifen prüfen<br />
x x 400‘000<br />
– 500‘000<br />
V-K-<br />
5.4<br />
-<br />
Grubenweg<br />
Erstellen Betriebs- und Gestaltungskonzept in Abhängigkeit<br />
mit dem Projekt „Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(siehe auch Nr. V-K-5.5 und Massnahmenblatt Nr.<br />
V-B-11 „Verkehrsregime Bahnhofquartier“)<br />
x<br />
in<br />
V-K-5.1<br />
enthalten<br />
Als Option zur Verhinderung von Durchgangsverkehr<br />
ist eine Sperrung auf der Höhe der neuen Quartiersammelstrasse<br />
prüfenswert. Die Sperrung (z.B. Poller)<br />
müsste aber so platziert werden, dass von beiden<br />
Seiten her die Zufahrt zum Bahnhof möglich bleibt.<br />
V-K-<br />
5.5<br />
33, 34,<br />
35<br />
Feldstrasse / Bahnfeldstrasse bis Knoten Hofmattstrasse<br />
Umgestaltung Strassenraum (Betriebs- und Gestaltungskonzept),<br />
Einbezug in Tempo-30-Zone, in Abhängigkeit<br />
zum Projekt „Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(Massnahmenblätter Modul <strong>Richtplan</strong> Bahnhofsgebiet)<br />
und der dazugehörigen neuen Verkehrsanbindung<br />
(Massnahmenblatt Nr. V-Q-9 „Quartiersammelstrasse“)<br />
V-K-<br />
5.6<br />
36<br />
Knoten Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse<br />
Knotenumgestaltung, Vortrittsänderung – im Zusammenhang<br />
mit Nr. V-K-5.5 und V-K-5.7 und dem Projekt<br />
„Entwicklungsgebiet Bahnhof (Massnahmenblätter<br />
Modul <strong>Richtplan</strong> Bahnhofsgebiet) zu bearbeiten<br />
siehe Ideenskizze Nr. 18<br />
x x in<br />
V-K-5.1<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-Q-9<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 5<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 6<br />
Verkehr:<br />
Quartiersammelstrasse<br />
Massnahmenblatt V-Q-9<br />
Beschrieb<br />
Auf der Nordseites des Bahnhofes besteht ein grosses Umnutzungspotential.<br />
Das Gebiet ist optimal durch den öffentlichen<br />
Verkehr erschlossen (Güteklasse B). Durch einen neuen<br />
Zugang für den Langsamverkehr direkt vom Bahnhof her<br />
wird auch für den Langsamverkehr eine attraktive Situation<br />
geschaffen.<br />
Lage / Illustration<br />
Die Erschliessung der umgenutzten Flächen westlich des<br />
Bahnhofs muss für den motorisierten Individualverkehr auf<br />
die neue Situation angepasst werden. Die heutige Erschliessungssituation<br />
ist nicht ausreichend bzw. die Gefahr besteht,<br />
dass die angrenzenden Wohnquartiere mit Mehrverkehr<br />
belastet werden.<br />
Eine neue Achse von der Wangenstrasse über die Bahnfeldstrasse<br />
entlang der Bahngleise bis zur Farnsbergstrasse (auf<br />
der Höhe des Bahntrassees Brücke über die Lorrainestrasse<br />
daher kein Anschluss an die Lorrainestrasse)<br />
und zur Bernstrasse wird notwendig, weil die Überlagerung<br />
der gewünschten Funktion (Anbindung P+R, neue Überbauungen,<br />
…) nicht mit der heutigen Strasse verträglich sind<br />
(Querschnitt, Lage, …). Ein Ausbau des bestehenden<br />
Strasssenkörpers wäre notwendig und wohl nur schwer realisierbar<br />
(Akzeptanz der Anstösser). Der neue Strassenabschnitt<br />
ermöglicht eine gute Erschliessung ohne starke Belastung<br />
der bestehenden Wohngebiete, welche über Stichstrassen<br />
an die Quartiersammelstrasse und damit besser an das<br />
übergeordnete Netz angeschlossen werden. Dadurch wird<br />
auch eine klare Strukturierung der Strassen möglich (Quartiersammelstrasse<br />
= 50 km/h, Quartierstrassen = 30 km/h).<br />
Auf dem Areal des Entwicklungsgebietes ist eine noch festzulegende,<br />
grössere Anzahl Park & Ride Parkplätze zu erstellen,<br />
welche ebenfalls über die neue Achse erschlossen werden.<br />
Ebenfalls zu prüfen ist, ob langfristig allenfalls ein Teil<br />
der ÖV-Linien auch über die neue Erschliessungsachse<br />
geführt werden sollen. Dies steht aber in Abhängigkeit mit<br />
dem gesamten Buskonzept.<br />
Die neue Strasse wird auch als Entlastung der Beziehung<br />
Wangenstrasse / Bernstrasse am Sonnenplatz genutzt. Dies<br />
ist in die Dimensionierung und Strassenraumgestaltung mit<br />
einzubeziehen. Eine entsprechende Signalisation wird dazu<br />
vorgesehen. Die neue Achse hat somit auch eine Entlastungsfunktion.<br />
Damit entsteht auch Handlungsspielraum auf<br />
der Wangenstrasse resp. für die Anbindung der Quartierstrassen<br />
des Bahnhofquartieres, da diese Strassen dann<br />
neu reine Erschliessungsfunktionen haben.<br />
Der Ausbaustandard der neuen Achse ist der Funktion entsprechend<br />
zu wählen. Im Bereich des Bahnhofes ist ein Einbezug<br />
in ein tieferes Geschwindigkeitsregime zu prüfen. Es<br />
ist auf jeden Fall sicher zu stellen, dass die gefahrenen Geschwindigkeiten<br />
gering sind um die schwächeren Verkehrsteilnehmenden<br />
zu schützen.<br />
Die neue Quartiersammelstrasse kann in Etappen realisiert<br />
werden. Mit den zurzeit verfügbaren Kenntnissen ist davon<br />
auszugehen, dass im Bereich des südlichen Mühlewegs mit<br />
einer ersten Etappe zu rechnen ist. Die Quartiersammelstrasse<br />
kann dann ab der Bernstrasse bis zur neuen Überbauung<br />
realisiert werden. Ein Anschluss an die Lorrai-
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 7<br />
nestrasse ist aufgrund der Verkehrssicherheit aber nicht<br />
vorzusehen. Die Quartiersammelstrasse wird dann zunächst<br />
eine Sackgasse sein.<br />
Zielsetzung<br />
- Erschliessung der Entwicklungsgebiete<br />
- Schutz der angrenzenden Wohngebieten von Mehrverkehr<br />
- Entlastung des Sonnenplatzes<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
- Erschliessung von der Wangenstrasse über die Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse / neue Achse / Mühleweg<br />
/ Farnsbergstrasse bis zur Bernstrasse<br />
Zuständigkeiten (Federführung / Beteiligte)<br />
- Gemeinde<br />
- Kanton OIK<br />
Umsetzung / Timing<br />
Stand der Planung<br />
Realisierungshorizont<br />
Nächste Schritte<br />
Abhängigkeit / Koordination<br />
Konzeptstudie Linienführung<br />
Erste Etappe kurz- bis mittelfristig<br />
Vorprojekt<br />
Massnahmenblatt Nr. V-K-5 „Korridor Farnsbergstrasse – Grubenstrasse<br />
- Feldstrasse - Bahnfeldstrasse“<br />
Massnahmenblatt Nr. V-B-11 „Verkehrsregime Bahnhofquartier“<br />
Massnahmenblatt Nr. V-K-2 „Korridor Wangenstrasse“<br />
Kosten / Finanzierung (inkl. MwSt.)<br />
Für die gesamte Quartiersammelstrasse (Gesamtlänge 960 m) ist mit reinen Baukosten (CHF 300 / m2<br />
Strasse, CHF 250 / m2 Trottoir, CHF 2‘800 / m2 Brücke) von CHF 4 Mio. zu rechnen (inkl. Verbreiterung<br />
Brücke über Lorrainestrasse CHF 500‘000.- und CHF 750‘000.- Anschlussknoten Wangenstrasse). Nicht<br />
inbegriffen sind Landerwerb, Planungs- und Verfahrenskosten sowie flankierende Massnahmen.<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
-
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 8<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 9<br />
Verkehr:<br />
Verkehrsregime Bahnhofquartier<br />
Massnahmenblatt V-B-11<br />
Beschrieb<br />
Das Gebiet ist optimal durch den öffentlichen Verkehr erschlossen<br />
(Güteklasse B). Durch einen neuen Zugang für<br />
den Langsamverkehr von der Westseite des Bahnhofs her<br />
wird auch für den Langsamverkehr eine attraktive Situation<br />
geschaffen.<br />
Lage / Illustration<br />
Im Hinblick auf die Entlastung des Quartiers vom Verkehrsdruck<br />
durch die neue Quartiersammelstrasse auf der Westseite<br />
ist die bestehende Situation des Verkehrsregimes neu<br />
zu überdenken.<br />
Ziel ist es sicherzustellen, dass das Quartier dauerhaft von<br />
Schleichverkehr entlastet wird und die Zufahrt für Quartierbewohner<br />
gesichert ist. Ein weiterer zentraler Aspekt ist es,<br />
dass für die Verkaufsnutzungen eine gute Situation (Zugänglichkeit<br />
für alle Verkehrsteilnehmenden / Parkierung usw.)<br />
geschaffen wird. Als dritter Punkt ist die Zugänglichkeit zum<br />
Bahnhof ebenfalls ein zentrales Anliegen.<br />
Damit diese Ziele erreicht werden, ist das ganze Bahnhofgebiet<br />
in eine Tempo-30-Zone zu überführen. Dies hat zur Folge,<br />
dass auf der Ober- und Unterstrasse zusätzliche Begleitmassnahmen<br />
realisiert werden müssen. Dies können durchaus<br />
zusätzlich Parkplätze im Strassenraum sein, welche das<br />
heutige Angebot ergänzen. Auf den Strassen Bahnhofstrasse<br />
/ Bahnhofplatz / Bitziusstrasse / Fabrikstrasse wird eine<br />
Begegnungszone (20 km/h, Fussgängervortritt, Parkierung<br />
nur auf den markierten Feldern) vorgeschlagen. Damit kann<br />
auf die vielen verschiedenen Bedürfnisse (Anwohner / Verkaufsgeschäfte<br />
/ Zugang zum Bahnhof / OeV-Erschliessung /<br />
Parkierung usw.) eingegangen werden und eine optimale<br />
Voraussetzung im Sinne der Koexistenz realisiert werden.<br />
Auf der Fabrikstrasse ist aufgrund des bestehenden Querschnittes<br />
zu prüfen, ob das Fahrverbot auf dem westlichen<br />
Abschnitt belassen werden soll. Das Einbahnregime in der<br />
Mittelstrasse soll bestehen bleiben.<br />
Die Massnahmen wirken sich positiv auf die Attraktivität des<br />
Quartiers als Lebens- und Einkaufsraum aus.<br />
Die Umsetzung der Massnahmen ist erst möglich, wenn die<br />
neue Quartiersammelstrasse erstellt ist und einen Teil des<br />
Durchgangsverkehrs aufnimmt.<br />
Zielsetzung<br />
- Schutz der Wohngebeiten vor Schleichverkehr<br />
- Attraktives Einkaufen<br />
- Attraktives Wohnen<br />
- Gute Beziehungen vom / zum Bahnhof<br />
- Stärkung Langsamverkehrsachse zum / vom Zentrum<br />
- Parkierungsmöglichkeiten im öffentlichen Raum<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
- Grundmassnahme: flächiges Einführen von Tempo 30<br />
- Umgestaltung Unter- / Oberstrasse (Tempo-30-tauglich)<br />
- Begegnungszone auf Bahnhofstrasse / Bahnhofplatz / Bitziusstrasse / Fabrikstrasse<br />
- Fabrikstrasse teilweise überlagert mit Fahrverbot<br />
- Einbahn (Gegenverkehr Velo gestattet) auf der Mittelstrasse belassen<br />
- Prüfen einer Neugestaltung des Bhf. Areals „West“ mit P+R, B+R, K+R, ÖV<br />
- Fahrbahnverbreiterungen dürfen nicht zu Lasten der bestehenden Trottoirs gehen<br />
- Einbahnstrassen sind grundsätzlich auch weiterhin möglich
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 10<br />
Zuständigkeiten (Federführung / Beteiligte)<br />
- Gemeinde<br />
- Kanton<br />
Umsetzung / Timing<br />
Stand der Planung<br />
Realisierungshorizont<br />
Nächste Schritte<br />
Konzeptidee<br />
nach Inbetriebnahme der neuen Quartiersammelstrasse<br />
Festlegung Zonenabgrenzungen<br />
Abhängigkeit / Koordination Massnahmenblatt Nr. V-K-5 „Korridor Farnsbergstrasse – Grubenstrasse -<br />
Feldstrasse - Bahnfeldstrasse“<br />
Massnahmenblatt Nr. V-Q-9 „Quartiersammelstrasse“<br />
Massnahmenblatt Nr. V-E-10 „EntlastungsstrasseI“<br />
<strong>Richtplan</strong> Bahnhofsgebiet<br />
Kosten / Finanzierung (inkl. MwSt.)<br />
siehe V-V-12.5<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Kontrolle Umsetzung Ziele und Massnahmen<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 11<br />
Verkehr:<br />
Verkehrsberuhigung<br />
Massnahmenblatt V-V-12<br />
Beschrieb<br />
Die Einrichtung von Tempo-30-Zonen und Begegnungszonen<br />
trägt zur Attraktivierung der Quartiere bei und erhöht die Verkehrssicherheit<br />
für alle Verkehrsteilnehmenden. Sie schafft<br />
eine einheitliche und verständliche Verkehrsregelung abseits<br />
der Haupt(verkehrs)strassen. Durch die Einrichtung weiterer<br />
Tempo-30-Zonen wird auch eine Gleichbehandlung aller<br />
Quartiere in <strong>Herzogenbuchsee</strong> geschaffen. Bestehende<br />
Tempo-30- und Begegnungszonen sollen bestehen bleiben.<br />
Bei Sanierungsarbeiten (z.B. Werkleitungserneuerungen)<br />
sind die heutigen Massnahmen durch die im Massnahmenstandard<br />
definieren Lösungsansätze zu ersetzen.<br />
Lage / Illustration<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der Verkehrssicherheit in den Quartieren<br />
- Steigerung der Aufenthaltsqualität<br />
- Förderung der Koexistenz aller Verkehrsteilnehmenden<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
Nr. Örtlichkeit, Massnahmenbeschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grobschätzung<br />
Kanton Gemeinde k m l<br />
(CHF)<br />
V-V-<br />
12.3<br />
-<br />
V-V-<br />
12.4<br />
-<br />
Gebiet Schulstrasse, Lärchenweg, Birkenweg, Ahornweg,<br />
Grünfeldweg, Niedermatt<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone – Koordination mit Niederönz<br />
erforderlich<br />
Koordination mit Massnahmenblatt Nr. V-K-5 (Korridor<br />
Farnsbergstrasse – Grubenstrasse – Feldstrasse –<br />
Bahnfeldstrasse)<br />
Streckenmassnahmen auf Schulstrasse prüfen<br />
Standards gemäss Massnahmenblatt Nr. V-M-13<br />
„Massnahmenstandards Verkehrsberuhigung“<br />
Gebiet zwischen Farnsbergstrasse, Oenzbergstrasse,<br />
Hofmattstrasse, SBB-Trassee, inkl. Lorrainestrasse<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone, Beibehaltung Begegnungszone<br />
Rötiweg – Koordination mit Massnahmenblätter<br />
<strong>Richtplan</strong> Bahnhofsgebiet<br />
Koordination mit Massnahmenblatt Nr. V-K-5 „Korridor<br />
Farnsbergstrasse – Grubenstrasse – Feldstrasse –<br />
Bahnfeldstrasse“<br />
Umsetzung optimalerweise zusammen mit V-V-12.3<br />
Standards gemäss Massnahmenblatt Nr. V-M-13<br />
„Massnahmenstandards Verkehrsberuhigung“<br />
x x 45‘000<br />
inkl. Planungs-<br />
u.<br />
Baukosten<br />
x x 80‘000<br />
zzgl.<br />
V-K-5
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 12<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
Nr. Örtlichkeit, Massnahmenbeschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grobschätzung<br />
Kanton Gemeinde k m l<br />
(CHF)<br />
V-V-<br />
12.5<br />
52, 56<br />
Gebiet Lagerstrasse, Oberstrasse, Unterstrasse, Mattenhofstrasse,<br />
Bahnhofstrasse, Bitziusstrasse, Mittelstrasse<br />
und Fabrikstrasse<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone / Begegnungszone –<br />
Koordination mit <strong>Richtplan</strong> Bahnhofsgebiet und<br />
Nr. V-B-11 „Verkehrsregime Bahnhofquartier“<br />
Verbesserung der Knotensichtweiten<br />
Standards gemäss Massnahmenblatt Nr. V-M-13<br />
„Massnahmenstandards Verkehrsberuhigung“<br />
siehe auch Nr. V-V-12.6 bis V-V-12.16<br />
x x 250‘000<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
Konzeptpläne / Lupe<br />
Blau = bestehende Tempo-30-Zonen<br />
Rot = geplante Tempo-30-Zonen
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 13<br />
Verkehr:<br />
Netzlücken<br />
Massnahmenblatt V-N-15<br />
Beschrieb<br />
Zur Förderung der Mobilität, insbesondere des Langsamverkehrs,<br />
sind attraktive, kurze Verbindungen zu schaffen und<br />
auszubauen. Dazu gehört auch der Ausbau der Infrastruktur.<br />
Vorhandene Netzlücken für den MIV und den LV sind zu<br />
schliessen.<br />
Lage / Illustration<br />
Zielsetzung<br />
- Verminderung des Verkehrs durch das Zentrum<br />
- Ausbau des Langsamverkehrsnetzes<br />
- Veränderung des Modalsplit zugunsten des Langsamverkehrs<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
Nr. Örtlichkeit, Massnahmenbeschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grobschätzung<br />
Kanton Gemeinde k m l<br />
(CHF)<br />
V-N-<br />
15.2<br />
38<br />
V-N-<br />
15.3<br />
42<br />
V-N-<br />
15.6<br />
120<br />
x x <strong>Richtplan</strong><br />
Bahnhofsgebiet<br />
V-N-<br />
15.8<br />
128<br />
Oenzbergstrasse – Biblisweg<br />
Neuer Verbindungsweg für LV, Sichern Durchgangsrecht<br />
/ Landerwerb<br />
Hofmattstrasse – Wangenstrasse (Bushaltestelle)<br />
Neuer Verbindungsweg für LV, Sichern Durchgangsrecht<br />
/ Landerwerb (Kosten ohne Schranken)<br />
Grubenweg / Bahnhofperrons und Bitziusstr. / Quartiersammelstrasse<br />
Neue Verbindung zwischen den Gebieten Bahnhof Ost<br />
und West bzw. neuer Zugang zu den Perrons; Koordination<br />
mit „Erschliessung Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(Massnahmenblätter <strong>Richtplan</strong> Bahnhofsgebiet)<br />
Biblisweg – Biblis<br />
Schliessen Netzlücke zwischen Industrie <strong>Herzogenbuchsee</strong><br />
und Niederönz, Koordination mit Massnahmenblatt<br />
Nr. V-W-17.4<br />
x x 32‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x 70‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x 250‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, Massnahmenblätter, Stand 15.08.2011 14<br />
Verkehr:<br />
Weitere Massnahmen<br />
Massnahmenblatt V-W-17<br />
Beschrieb<br />
Massnahmen, die ausserhalb der Zonen / Korridore liegen und<br />
keinem Bestimmten Oberthema zugeordnet werden können.<br />
Lage / Illustration<br />
Zielsetzung<br />
Verbesserung der IST-Situation<br />
Inhalte (Massnahmen)<br />
Nr. Örtlichkeit, Massnahmenbeschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grobschätzung<br />
Kanton Gemeinde k m l<br />
V-W-<br />
17.4<br />
40<br />
Biblisweg<br />
Massnahmen zur Erhöhung Verkehrssicherheit, wenn<br />
Netzlücke geschlossen wird (siehe Massnahmenblatt<br />
Nr. V-N-15 Netzlücken Nr. 128)<br />
x<br />
x<br />
V-W-<br />
17.5<br />
41<br />
Hofmattstrasse<br />
Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit,<br />
wenn Industriegebiet ausgebaut wird<br />
x<br />
x<br />
V-W-<br />
17.6<br />
45<br />
Hofmattstrasse<br />
Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit,<br />
Erstellung Trottoir prüfen,<br />
Koordination mit Projekt „Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(Massnahmenblatt V03)<br />
x<br />
x<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.
Ortsplanungsrevision <strong>Herzogenbuchsee</strong> - Massnahmen Verkehr<br />
11 - Knotenumgestaltung Bahnfeldstrasse / Wangenstrasse, Mst. 1 : 500<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze<br />
Kreisel Wangenstrasse /<br />
Bahnfeldstrasse / Grabenstrasse<br />
Koordination mit Kernfahrbahn<br />
Anpassen Zufahrt Grabenstrasse<br />
Anpassen Mittelinseln<br />
Neuer Fussgängerstreifen<br />
Bahnfeldstrasse<br />
Bereich für Kreisel<br />
Ø28.00<br />
Ø35.00<br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU
Ortsplanungsrevision <strong>Herzogenbuchsee</strong> - Massnahmen Verkehr<br />
13 - Wangenstrasse, Kreisel Byfangweg, Mst. 1 : 500<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze<br />
Kreisel Wangenstrasse / Byfangweg<br />
Koordination mit Kernfahrbahn<br />
Ø28.00<br />
Ø35.00<br />
Bereich für Kreisel<br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU
Ortsplanungsrevision <strong>Herzogenbuchsee</strong> - Massnahmen Verkehr<br />
18 - Knotenumgestaltung Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse, Mst. 1 : 500<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze<br />
Knotenumgestaltung:<br />
neue Vortrittsregelung zugunsten<br />
der Entlastungs- / Sammel- /<br />
Erschliessungsstrasse mit<br />
vollwertigen Trottoirüberfahrten,<br />
Entfernen Insel in Bahnfeldstrasse<br />
(Süd)<br />
Torsituation Tempo-30-Zone<br />
Bahnfeldstrasse<br />
Zone<br />
30<br />
Neue<br />
Quartiersammelsstrasse<br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
X:\Projekte\2010\10004.A <strong>Herzogenbuchsee</strong>, OP Revision, Teilbereich Verkehr\07 Aktuelle Dokumente-Pläne\4_<strong>Richtplan</strong>\Massnahmenblätter\Abbildungen\Team Plus.jpg