POSSEHL Verkehrsflächen - Possehl Spezialbau
POSSEHL Verkehrsflächen - Possehl Spezialbau
POSSEHL Verkehrsflächen - Possehl Spezialbau
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EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
<strong>POSSEHL</strong> Verkehrsflächen<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
Wir erhalten Verkehrsflächen<br />
wirtschaftlich, nachhaltig und schnell<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
EBENHEIT<br />
GESTALTUNG
<strong>POSSEHL</strong><br />
Tradition und Verantwortung<br />
Senator Emil <strong>Possehl</strong><br />
<strong>POSSEHL</strong>-STIFTUNG<br />
1919 gründete der Kaufmann Emil <strong>Possehl</strong> die <strong>Possehl</strong>-Stiftung zur<br />
Unterstützung sozialer und kommunaler Projekte seiner Heimatstadt Lübeck.<br />
Die Stiftung ist alleinige Gesellschafterin der L. <strong>Possehl</strong> & Co. mbH mit Sitz<br />
in Lübeck.<br />
Der Name „<strong>Possehl</strong>“ steht für wirtschaftliches Unternehmertum, Tradition und<br />
Verantwortung.<br />
2
Inhaltsverzeichnis<br />
ERHALTUNG<br />
<strong>POSSEHL</strong> DSK 4<br />
Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise<br />
<strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP 6<br />
auf Verkehrsfl ächen<br />
<strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP 8<br />
als gestalterisches Element<br />
<strong>POSSEHL</strong> Schnellbeton SB 20 10<br />
Unterpressen 12<br />
Grooving und Grinding 14<br />
GRIFFIGKEIT<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
EBENHEIT<br />
Schneid- und Fugentechnik 16<br />
Patchen 17<br />
Radwegbeschichtung 18<br />
GESTALTUNG<br />
Leistungsspektrum 19<br />
3
<strong>POSSEHL</strong> DSK<br />
Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise<br />
ERHALTUNG<br />
Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise<br />
(DSK) von <strong>POSSEHL</strong> sind eine<br />
seit den 1980er Jahren bewährte und<br />
dabei ständig weiterentwickelte Regelbauweise<br />
zur baulichen Erhaltung und<br />
Instandsetzung von Verkehrsflächen aus<br />
Asphalt und Beton gemäß ZTV BEA-StB 09.<br />
EBENHEIT LÄRMMINDERUNG GRIFFIGKEIT<br />
Das Asphaltmischgut für Dünne Asphaltdeckschichten<br />
in Kaltbauweise besteht<br />
aus:<br />
• Besonders hochwertigen und polierresistenten<br />
Naturhartgesteinen<br />
abgestufter Körnung bis 8 mm (Gemisch<br />
aus groben und feinen Gesteinskörnungen<br />
sowie Eigenfüller) nach<br />
TL Gestein-StB,<br />
• Kationischer polymervergüteter<br />
Bitumenemulsion C65BP1-DSK nach<br />
TL BE-StB mit Haftmittel- und Additivzusätzen<br />
sowie<br />
• Normzement zur Brechzeitsteuerung.<br />
Die Polymermodifizierung des Bitumens<br />
in der kationischen Bitumenemulsion<br />
bewirkt eine Erweiterung der Plastizitätsspanne,<br />
d.h. größere Flexibilität bei Kälte<br />
und höhere Standfestigkeit bei Wärme.<br />
DSK-Beläge werden dadurch deutlich flexibler<br />
und verformungsstabiler. Die Herstellung<br />
und der Einbau von DSK-Mischgut<br />
erfolgt mit speziellen, selbstfahrenden<br />
Misch- und Verlegemaschinen.<br />
Durch modernste computergesteuerte<br />
Dosiertechnik werden hohe Rezepturgenauigkeiten<br />
erzielt.<br />
<strong>POSSEHL</strong> DSK dient der Substanzerhaltung<br />
sowie der Erhöhung der Verkehrssicherheit<br />
bei folgenden Fahrbahnzuständen:<br />
• Verminderte Griffigkeit (Bindemittelbzw.<br />
Mörtelanreicherungen an der<br />
Oberfläche, poliertes Gesteinskorn)<br />
• Porosität (raue bzw. poröse Oberfläche,<br />
Kornverlust)<br />
• Abrieb (Materialverlust an der Oberfläche)<br />
• Verformung (Spurrinnen)<br />
• Netzrisse (Häufung von richtungslosen<br />
Einzelrissen, netzartiges Rissbild)<br />
Anwendungsbereiche für DSK<br />
Auf allen Verkehrsflächen des über- und<br />
untergeordneten Straßennetzes von der<br />
Bundesautobahn bis zum Einsatz im Kommunal-<br />
und Privatbereich.<br />
Wirtschaftlichkeit<br />
• Mobile Baustelle mit geringer Verkehrsbehinderung<br />
• Schneller Einbau mit hoher Tagesleistung<br />
• Keine Fräsarbeiten beim Anschließen<br />
des DSK-Belages an vorhandene<br />
Fahrbahndecken<br />
• Höhengleiche Anpassung an Randeinfassungen<br />
und Einbauten, wie z.B.<br />
Schächte, Einläufe<br />
• Verkehrsfreigabe nach ca. 30 Minuten<br />
• Gleiches Abrieb- und Verschleißverhalten<br />
wie eine Heißasphaltdeckschicht<br />
• Wirtschaftliches Preis-Leistungsverhältnis<br />
Typisches Bild eines schadhaften Asphaltbelags<br />
Texturen von DSK 5 und DSK 8 nach dem Einbau<br />
4
EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
Schnell – wirtschaftlich – umweltverträglich<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
Verbesserung der<br />
Oberflächeneigenschaften<br />
• Erhöhung oder Wiederherstellung der<br />
Griffigkeit<br />
• Verbesserung der Ebenheit im Querprofil<br />
(Beseitigung von Spurrinnen)<br />
• Abdichtung offener Fahrbahndecken<br />
• Verlängerung der Nutzungsdauer von<br />
alten, ausgemagerten, versprödeten<br />
Asphaltdecken<br />
Verminderung der Reifen-Fahrbahn-<br />
Geräusche gegenüber herkömmlichen<br />
Asphalt-Fahrbahndecken (SPB-Methode,<br />
CPX-Methode)<br />
Verkehrssicherheit<br />
• Keine Glättebildung durch nachträgliche<br />
Bindemittelanreicherungen an<br />
der Oberfläche und kein Rollsplitt<br />
• Hohe Griffigkeit (Gleitbeiwert μ SKM<br />
> 0,5<br />
bei 80 km/h Messgeschwindigkeit)<br />
• Beseitigung von wasserführenden<br />
Spurrinnen (Aquaplaning) durch<br />
profilgerechtes Verfüllen<br />
• Erhöhtes Drainagevermögen durch<br />
spezielle Raubelagsrezepturen<br />
Umweltfreundlichkeit<br />
• Geräuscharmer Einbau<br />
• Energieeinsparung und geruchsemissionsfrei<br />
durch Kalteinbau<br />
• Einsatz umweltfreundlicher Bindemittel<br />
• Sparsamer Baustoffeinsatz, dadurch<br />
Schonung der natürlichen Rohstoffvorkommen<br />
und<br />
• Entlastung des Straßenverkehrs von<br />
Baustofftransporten<br />
• Umweltunbedenklichkeit des DSK-<br />
Mischgutes<br />
• DSK-Mischgut kann problemlos<br />
wiederverwertet werden<br />
<strong>POSSEHL</strong> DSK<br />
• Einsetzbar als ganzfl ächiger Belag<br />
zur Spurrinnenverfüllung und als<br />
Entglättungsmaßnahme sowie<br />
zur Verbesserung der Ebenheit,<br />
der Griffi gkeit und zur Substanzerhaltung<br />
• Geringe Verkehrsbehinderung<br />
durch schnellen und mobilen<br />
Einbau und zügige Verkehrsfreigabe<br />
• Nur wenige Anpassungen bei<br />
Einbauten/Randeinfassungen<br />
erforderlich<br />
• Hohe Wirtschaftlichkeit und<br />
gutes Preis-Leistungsverhältnis<br />
• Größere Flexibilität bei Kälte und<br />
höhere Standfestigkeit bei Wärme<br />
als herkömmliche Fahrbahnbeläge<br />
• Umweltfreundlich, da durch Kalteinbau<br />
kein unnötiges CO 2<br />
zum<br />
Aufheizen freigesetzt wird<br />
EBENHEIT<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
DSK-Applikation im kommunalen Bereich<br />
DSK-Belag in der Bahnhofstraße in Wiesbaden<br />
5
<strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP<br />
Glatte Fahrbahnen werden griffig<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
EP-GRIP-Beläge sind Oberflächenbehandlungen<br />
auf der Bindemittelbasis von<br />
Reaktionsharz nach ZTV BEB-StB sowie<br />
nach TL BEB-StB, TP BEB-StB bzw. Merkblatt<br />
BEB.<br />
Sie werden auch als Reaktionsharzbeschichtungen<br />
im „Merkblatt für griffigkeitsverbessernde<br />
Maßnahmen an Verkehrsflächen<br />
aus Asphalt“ als geeignete<br />
Bauweise empfohlen.<br />
Der fertig eingebaute Belag bietet durch<br />
die Verwendung hochpolierresistenter<br />
Gesteinskörnungen Griffigkeitswerte zwischen<br />
70 und 85 SRT-Einheiten.<br />
Messungen mit dem Seitenkraftmessverfahren<br />
(SKM) ergaben auf Bundesautobahnen<br />
Kraftschlussbeiwerte von μ ≥ 0,7<br />
bei 80 km/h Messgeschwindigkeit und bei<br />
40 km/h im Bereich von Beschleunigungsund<br />
Verzögerungsspuren, Schleifen und<br />
Tangenten.<br />
Glatte Fahrbahnen werden griffig<br />
<strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP bietet sich als die ideale<br />
Lösung an, um auf stark frequentierten,<br />
zu glatten Verkehrsflächen mit minimalem<br />
Aufwand die Griffigkeit und somit die<br />
Verkehrssicherheit für lange Jahre wieder<br />
sicher zu stellen.<br />
• Keine griffigkeitsbedingten Unfälle mehr<br />
• Höchste Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit<br />
• Oberflächenbehandlungen auf Bindemittelbasis<br />
von Reaktionsharz (OB-RH)<br />
nach ZTV BEB-StB 02<br />
• Als Kunstharzbeschichtungen im „Merkblatt<br />
für Griffigkeitsverbessernde Maßnahmen<br />
an Verkehrsflächen aus Asphalt“<br />
als geeignete Bauweise empfohlen<br />
• Hohe Griffigkeitswerte über lange Zeit<br />
durch den Einsatz hochpolierresistenter<br />
Abstreumaterialien definierter Körnung<br />
• Optimaler Grip auch bei Nässe auf<br />
Grund ausgezeichneter Drainwirkung;<br />
Reduzierung von Aquaplaning<br />
• schnelle Bauzeit<br />
• geringe Verkehrsbeeinträchtigung<br />
Applikation des EP-GRIP Belages am<br />
Frankfurter Kreuz<br />
Unmittelbar nach dem Auftrag des Reaktionsharzes<br />
verteilt ein Linienstreuer das Abstreumaterial<br />
gleichmäßig auf der gesamten<br />
Arbeitsbreite.<br />
Seitenwindstabilität<br />
Durch den Einsatz von <strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP<br />
kann die Gefahr von Verkehrsunfällen mit<br />
hohen Sach- und Personenschäden durch<br />
Seitenwind in exponierten Lagen vermindert<br />
werden.<br />
GESTALTUNG<br />
Frankfurter Kreuz: 660.000.000 Kfz. in 6 Jahren - Griffigkeit μ SKM<br />
> 0,7<br />
Wiederherstellung der Verkehrssicherheit h h it am Frankfurter Kreuz: Die Beschichtung ht mit EP-GRIP verlieh dem<br />
Asphalt an diesem viel befahrenen Unfallschwerpunkt in nur einem Nachmittag wieder den gewünschten<br />
Grip. Seitdem sind die Unfälle aufgrund nicht ausreichender Griffigkeit vollständig zurückgegangen.<br />
• Optimaler Grip auch bei Nässe auf<br />
Grund ausgezeichneter Drainwirkung<br />
• Erhöhte Seitenführung und kürzere<br />
Bremswege sowie verminderte Gefahr<br />
von Aquaplaning<br />
• Hochpolierresistente Abstreumaterialien<br />
definierter Körnung garantieren<br />
hohe Griffigkeitswerte über lange Zeit<br />
6
EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
Dunkle Tunnel werden hell<br />
Laute Fahrbahnen werden leise<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
Dunkle Tunnel werden hell<br />
Durch die Verwendung heller Abstreukörnungen<br />
kann man eine deutliche Aufhellung<br />
der Fahrbahn erzielen. Damit lässt<br />
sich die Helligkeit in Tunneln oder Troglagen<br />
erheblich steigern – und zwar ohne<br />
eine Investition in die Beleuchtung. Die<br />
Stromkosten können sogar deutlich reduziert<br />
werden.<br />
EP-GRIP-Beläge blenden bei Nässe die<br />
Fahrer deutlich weniger als konventionelle<br />
Beläge, da die Lichtspiegelung bzw.<br />
Reflektion im Wasserfilm durch die Kornspitzen,<br />
die den Wasserfilm durchbrechen,<br />
vermindert wird.<br />
In Tunneln spielen neben der Verkehrssicherheit<br />
auch die Wirtschaftlichkeit und<br />
der Energieverbrauch zunehmend eine<br />
Rolle. Dafür stellen retroreflektierende<br />
Fahrbahnbeläge wie heller <strong>POSSEHL</strong> EP-<br />
GRIP die ideale Lösung dar:<br />
• Höchste Verkehrssicherheit durch griffige<br />
Fahrbahntextur<br />
• Schaffung von Sichtverhältnissen, die<br />
dem Fahrzeuglenker jederzeit ein sicheres<br />
Befahren des Tunnels ermöglichen<br />
• Sehr gute Retroreflexion und damit<br />
Reduzierung der Beleuchtungskosten<br />
möglich<br />
• Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeit<br />
von 80 km/h auf 100 km/h möglich<br />
Referenzen<br />
• Kohlbergtunnel – A 96<br />
• Grenztunnel – Füssen<br />
• Meisterntunnel – Bad Wildbad<br />
Laute Fahrbahnen werden leise<br />
<strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP-Beläge mit optimaler<br />
Textur und Rautiefe bewirken eine deutliche<br />
Minderung der Reifen-Fahrbahn-Geräusche,<br />
die beim Abrollen von Reifen auf<br />
der Fahrbahn entstehen.<br />
• Kosten für den Bau von Lärmschutzwänden<br />
sind bei vergleichbarer Lärmreduzierung<br />
mindestens 5-10-mal so<br />
hoch als durch Einsatz eines <strong>POSSEHL</strong><br />
EP-GRIP-Belages<br />
• Auf Brücken und in Tal- bzw. Troglagen<br />
sind aus baulichen Gründen oft keine<br />
Lärmschutzwände o. ä. möglich<br />
• Für <strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP ist ein DStrO-Wert<br />
von –5 dB(A) nachgewiesen<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
GESTALTUNG<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
7
<strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP<br />
Naturnahe Gestaltung von Asphalt- und Betonflächen<br />
im Städte- und Landschaftsbau<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
<strong>POSSEHL</strong> EP-GRIP ermöglicht die qualitativ<br />
hochwertige Umsetzung anspruchsvoller<br />
Stadt- und Landschaftsplanungen<br />
und ein wirkungsvolles Design von Plätzen,<br />
Hotelanlagen, Fußgängerzonen und<br />
ähnlichen Flächen.<br />
Auch ausgefallene Ideen von Architekten<br />
und Stadtplanern sind in kürzester Zeit realisierbar.<br />
Durch den Einsatz unterschiedlicher Gesteinsarten<br />
ergeben sich vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten:<br />
Eine Strandatmosphäre<br />
ist ebenso möglich wie helle,<br />
sichere Zufahrten oder die rustikale Optik<br />
eines wassergebundenen Deckenbelages.<br />
Die Beschichtung lässt sich nach dem<br />
Aufbringen schnell wieder nutzen und ermöglicht<br />
eine außergewöhnliche städtebauliche<br />
Gestaltung. Darüber hinaus können<br />
auch Grünflächen ansprechend in<br />
umliegende Areale integriert werden.<br />
Abstreuen mit Gesteinskörnung – Blumenhof Koblenz, BUGA 2011<br />
GESTALTUNG<br />
EBENHEIT<br />
Killesberg – Stuttgart Landesgartenschau – Kurpark Bad Nauheim Zeche Zollverein – Essen<br />
8
EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
Wirkungsvolles Design von Parkanlagen, Plätzen<br />
und Fußgängerzonen<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
• Bindemittel auf Basis von Reaktionsharzen,<br />
in das ein Gesteinskörnungsgemisch<br />
eingestreut und<br />
abgewalzt wird<br />
• Wirkungsvolles Struktur- und Farbdesign<br />
durch den Einsatz unterschiedlichster<br />
Gesteinsarten in diversen<br />
Körnungen und Farbnuancen<br />
• Flächen nach dem Beschichten<br />
schnell wieder nutzbar<br />
• Leichte Reinigung selbst nach intensiver<br />
Verschmutzung<br />
Referenzen<br />
• BUGA 2011 – Koblenz<br />
• Landesgartenschau – Bad Nauheim<br />
• Killesberg – Stuttgart<br />
• Rheinuferpromenade – St. Goar<br />
• Zeche Zollverein – Essen<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
EBENHEIT<br />
BUGA 2011 – Deutsches Eck Koblenz<br />
GESTALTUNG<br />
9
<strong>POSSEHL</strong><br />
Schnellbeton SB 20<br />
Ersatz von Platten und Plattenteilen<br />
ERHALTUNG<br />
Bei der Instandsetzung dieser Flächen stehen<br />
die Minimierung der Verkehrsbeeinträchtigungen<br />
und die schnellstmögliche<br />
Wiederverfügbarkeit der Flächen im Mittelpunkt<br />
der Zielerfüllung.<br />
Dies gilt insbesondere für Bundesautobahnen<br />
und Start- und Landebahnen von<br />
Airports.<br />
Bei Verkehrsflächen aus Beton werden als<br />
nötige Erhaltungsmaßnahmen Fugensanierungen,<br />
das Festlegen oder Anheben<br />
von Platten, das Ausbessern von Kantenabplatzungen<br />
oder Eckabbrüchen und<br />
der Ersatz von Platten und Plattenteilen<br />
durchgeführt.<br />
Sind Betonplatten soweit geschädigt,<br />
dass eine punktuelle Instandsetzung nicht<br />
mehr sinnvoll ist, stellt ein vollständiger<br />
Plattenersatz mit <strong>POSSEHL</strong> Schnellbeton<br />
SB 20 die ideale Lösung dar.<br />
Betonplatten teilen und erschütterungsfrei<br />
aufnehmen<br />
Eingearbeitetes und geschultes Personal<br />
sichert auf der Baustelle eine einwandfreie<br />
Einbauqualität.<br />
Damit ist eine Instandsetzung schadhafter<br />
Betonflächen in der Nacht mit sofortiger<br />
Freigabe am frühen Morgen möglich. Der<br />
Verkehr kann am Tag wieder reibungslos<br />
rollen.<br />
Technische Daten<br />
• Druckfestigkeit 20 N/mm²<br />
(nach drei Stunden)<br />
• Biegezugfestigkeit über 3 N/mm²<br />
(nach drei Stunden)<br />
• Endfestigkeit über 60 N/mm²<br />
EBENHEIT<br />
Referenzen<br />
• Flughafen Hannover<br />
• BAB A19 – AS Malchow bis<br />
AS Linstow<br />
• BAB A7 im Bereich Mellendorf<br />
Dübel und Anker einbauen<br />
Unterlagsbahnen verlegen<br />
10
EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
Nachts bauen, tags rollen<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
<strong>POSSEHL</strong> Schnellbeton SB 20<br />
• Extrem schnell aushärtender Beton<br />
• Verkehrsfl ächen nach 3 Stunden<br />
Liegezeit wieder voll nutzbar<br />
• Instandsetzung schadhafter Betonfl<br />
ächen in der Nacht zur Verkehrsfreigabe<br />
am frühen Morgen<br />
• Bereits nach zwölf Stunden frosttausalzbeständig<br />
(Prüfverfahren<br />
CDF/CIF)<br />
• Gemäß M BEB grundgeprüft<br />
• Qualitätssicherung durch regelmäßige<br />
Eigenüberwachungsprüfungen<br />
• Einwandfreie Einbauqualität durch<br />
eingearbeitetes und geschultes<br />
Personal<br />
EBENHEIT<br />
ERHALTUNG<br />
Schnellbeton vor Ort aufbereiten und neue Platte herstellen<br />
11
<strong>POSSEHL</strong><br />
Unterpresstechnik<br />
Heben und Festlegen von Platten<br />
ERHALTUNG<br />
Auf Autobahnen werden Betonfahrbahnen<br />
durch den heutigen Schwerverkehr<br />
stark belastet. Bei Wasserstau unter den<br />
Betonplatten kann es durch Plattenpumpen<br />
zu Erosion kommen. Wenn die Untergrundverhältnisse<br />
im Fugenbereich<br />
unstabil sein sollten, können Betonplatten<br />
durch Heben und Festlegen saniert werden.<br />
Zum Unterpressen der Platten werden<br />
in definierten Abständen Löcher bis zur<br />
Unterkante der Betondecke gebohrt. Anschließend<br />
werden je nach Anforderung<br />
Silikat- oder Expansionsharze unter die<br />
Platte gepresst und die Bohrlöcher komplett<br />
verschlossen.<br />
Da hochreaktive Zweikomponenten-Harzsysteme<br />
bei der Injektion zum Einsatz kommen,<br />
wird die Zeit bis zur Verkehrsfreigabe<br />
im Vergleich zu hydraulischen Mörtelunterpressungen<br />
erheblich verkürzt.<br />
Das Heben von Platten dient zur Beseitigung<br />
von Plattenversätzen an Fugen und<br />
Rissen im Längs- und Querprofil.<br />
Das Festlegen von Platten kommt zum<br />
Einsatz, wenn Vertikalbewegungen der<br />
Platten durch das Überrollen von Fahrzeugen<br />
erkennbar sind und die weitere<br />
Erosion mit Hohllagen unter den Platten<br />
verhindert werden soll.<br />
EBENHEIT<br />
12
EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
Schnell und kostengünstig<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
• Schnell und kostengünstig instabile Betonplatten<br />
heben und wieder festlegen<br />
• Zwei Harze einsetzbar:<br />
cds–PU–Harz HF (expandierendes<br />
Polyurethanharz) und<br />
cds–SI–Harz HF (Silikatsystem)<br />
• Ausführung in Nachtarbeit und<br />
Verkehrsfreigabe am frühen Morgen<br />
vor der Rush Hour möglich<br />
ERHALTUNG<br />
Referenzen<br />
• BAB A7 im Bereich Kreuz Hannover-<br />
Nord<br />
• BAB A7 im Bereich Hittfeld<br />
• BAB A7 im Bereich Bad Fallingbostel<br />
Entfernen des durch Aufschäumen<br />
ausgetretenen PU-Harzes<br />
Verdübelung nach erfolgter Unterpressung<br />
EBENHEIT<br />
Messung des Plattenhöhenversatzes<br />
13
<strong>POSSEHL</strong><br />
Grooving und Grinding<br />
Wiederherstellung von Griffigkeit und Ebenheit<br />
<strong>POSSEHL</strong> BumpCutting<br />
EBENHEIT LÄRMMINDERUNG GRIFFIGKEIT ERHALTUNG<br />
Eine diamantscheibenbesetzte Welle<br />
(1,2 m) trägt beim BumpCutter-Verfahren<br />
unebene Beton- oder Asphaltflächen in<br />
exakt definierter Höhe ab. Dieses Verfahren<br />
kommt zur Wiederherstellung der<br />
Griffigkeit, der Ebenheit und der Verbesserung<br />
der Wasserableitung zum Einsatz.<br />
Die gemäß ZTV Asphalt-StB bzw. ZTV<br />
Beton-StB geforderte Ebenheit bis 4 mm,<br />
bezogen auf eine 4 m lange Meßlatte in<br />
Längsrichtung, wird mit dem Diamantschleifverfahren<br />
problemlos hergestellt.<br />
Schonende Diamantschleiftechnik<br />
Beim BumpCutting werden Betonschichten<br />
und Gesteinsteile schonend abgeschliffen,<br />
sodass keine gefügebeanspruchenden<br />
Kräfte in den Belag eingebracht<br />
werden.<br />
Umwelt<br />
Am BumpCutter nehmen zwei Absauganlagen<br />
entstehende Schleif- bzw. Schneidschlämme<br />
direkt im Bereich der Welle auf<br />
und pumpen sie in ein Entsorgungsfahrzeug.<br />
Verschmutzungen auf der Baustelle<br />
und auf angrenzenden Fahrbahnen können<br />
so vermieden werden.<br />
Einsatz des BumpCutters auf einer Autobahn<br />
• Wiederherstellung der Griffi gkeit<br />
und Ebenheit<br />
• Verbesserung der Wasserableitung<br />
durch Grooving<br />
• Reduzierung des Reifen-Fahrbahn-<br />
Geräusches<br />
• höchste Schleifl eistung<br />
• schonende Bearbeitung von<br />
Beton- und Asphaltoberfl ächen<br />
• keine Verschmutzungen auf der<br />
Baustelle und auf angrenzenden<br />
Fahrbahnen<br />
14
EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
Schnell – sicher – materialschonend<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
Grooving<br />
Durch Aquaplaning gefährdete Streckenabschnitte<br />
werden mit diesem Verfahren<br />
entschärft. Beim Grooving wird ein Rillenmuster<br />
in die Beton- bzw. Asphaltoberfläche<br />
eingeschnitten (z. B. 3 x 3 x 20 mm) und<br />
damit die Ausleitung von Wasser zwischen<br />
Reifen und Fahrbahnoberfläche (Drainage)<br />
verbessert.<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
Grinding<br />
Texturen von Fahrbahnoberflächen beeinflussen<br />
entscheidend die Griffigkeit und<br />
die Geräuschentwicklung von Fahrbahnen.<br />
Betonfahrbahnen, die durch verkehrliche<br />
Nutzung (Verschleiß, Substanzverlust<br />
und ggf. Polieren der Grobzuschläge)<br />
eine nicht mehr ausreichende Griffigkeit<br />
aufweisen, können mit diesem abtragenden<br />
Verfahren so bearbeitet werden, dass<br />
die erforderliche Griffigkeit wiederhergestellt<br />
wird.<br />
Zusätzlicher Effekt: Reduzierung des Reifen-Fahrbahn-Geräusches<br />
von ca. 2 dB (A)<br />
gegenüber der durchschnittlichen Rollgeräusch-Emission<br />
von Betonfahrbahndecken,<br />
die bei der Herstellung mit Jutetuch<br />
abgezogen wurden.<br />
Einheitsschleifen in einem Tunnel<br />
Abschliff einer zu hoch stehenden Betonfahrbahnplatte,<br />
hier 1,5 cm<br />
Grinding von Betonflächen, auch über Fugen<br />
hinweg<br />
LÄRMMINDERUNG<br />
EBENHEIT<br />
Grinding von Asphaltflächen<br />
Grooving einer Betonoberfläche<br />
15
<strong>POSSEHL</strong><br />
Schneid- und Fugentechnik<br />
Rissinstandsetzung, Anker und Dübel<br />
ERHALTUNG<br />
<strong>POSSEHL</strong> SPEZIALBAU bietet maßgeschneiderte<br />
Konzeptionen für den Bauunterhalt<br />
und den Neubau von Asphalt- und<br />
Betonflächen gemäß ZTV Fug-StB, ZTV Beton-StB,<br />
ZTV Asphalt-StB und ZTV BEA-StB.<br />
Fugenschneiden<br />
• Schneiden von Querfugen, Längsscheinfugen<br />
und Pressfugen<br />
• Kerbschnitte, Schrägschnitte,<br />
Erweiterungsschnitte<br />
• Tief- und Trennschnitte bis 50 cm<br />
Schnitttiefe, HGT-Trennschnitte<br />
• waagerechtes Abtrennen von Bordsteinkanten<br />
und Brückenkappen<br />
• Schneiden von Beton und Asphalt für<br />
Induktionsschleifen an Ampelanlagen,<br />
Andocksysteme auf Flugbetriebsflächen<br />
sowie leitliniengeführte<br />
Flurförderzeuge<br />
Kaltverguß<br />
• Verfüllen von Fugen und Rissen unter<br />
Verwendung von Kaltvergussmaschinen<br />
• Einbau von Ein- und Zwei-Komponenten-Fugendichtstoffen<br />
in Beton- und<br />
Asphaltflächen<br />
• Abdichtung von Tankstellen, Auffangräumen<br />
bzw. -wannen nach WHG<br />
(z. B. durch dauerelastische Polysulfid-<br />
Dichtstoffe)<br />
Risse<br />
• Rissesanierung<br />
• Füllen von Rissen in Asphalt- und Betonflächen<br />
• Ausbildung von Nähten, Anschlüssen,<br />
Fugen<br />
Fugenprofile<br />
• maschineller Einbau von vorgefertigten<br />
dauerelastischen Fugenprofilen in<br />
Autobahn- und Flugbetriebsflächen<br />
• eingesetzte Fugenprofile sind resistent<br />
gegen flüssige Substanzen wie<br />
Kraftstoffe, Hydrauliköle und Enteisungsmittel<br />
• Verlegung auch unter Wetterbedingungen<br />
möglich, bei denen herkömmlicher<br />
Fugenverguß nicht möglich ist<br />
Fugenübergangskonstruktionen<br />
• Einbau von Spezialfugenprofilen in<br />
unterschiedlichen Ausführungen für<br />
Verkehrsflächen und Industrieflächen<br />
mit starker Beanspruchung<br />
• Einbau von Fahrbahnübergängen aus<br />
Asphalt (nach ZTV-ING)<br />
Heißverguß<br />
• Fugenverguß in Neubetondecken<br />
• Reparatur-Verguß-Verfahren<br />
• Riss-Abdeckverfahren<br />
• Fräs-Verguß-Verfahren<br />
• HPS-Verfahren („Heiß-Pressluft-System“)<br />
• Ausführung von Versiegelungsbändern<br />
Fugenabdichtung mit Fugenprofil<br />
Fugenabdichtung mit Kaltverguß<br />
EBENHEIT<br />
Fugenschneiden<br />
Schrägverankerung<br />
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<strong>POSSEHL</strong> Patchen<br />
Kostengünstig – schnell – flexibel<br />
• Kostengünstig durch bedarfsgerechten<br />
Materialverbrauch sowie hohe<br />
Reparaturkapazität pro Arbeitstag<br />
bei geringem Personal- und Geräteeinsatz<br />
• Dauerhafte Sanierung von Schlaglöchern,<br />
Frostaufbrüchen, Absenkungen,<br />
Rissen sowie Ausmagerungen<br />
in einem Arbeitsgang<br />
• Hohe Qualität der Straßenausbesserung<br />
durch Anpassen des Mischgutes<br />
an die Anforderungen im Bereich<br />
der Schadstelle<br />
• Weniger Verkehrsbehinderung durch<br />
sofortige Freigabe der reparierten<br />
Stellen<br />
ERHALTUNG<br />
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<strong>POSSEHL</strong><br />
Radwegbeschichtung<br />
Hohe Verkehrssicherheit<br />
durch farbige Abgrenzung und Griffigkeit<br />
ERHALTUNG<br />
GRIFFIGKEIT<br />
Die <strong>POSSEHL</strong> Radwegbeschichtung ist<br />
ein lösemittelfreies, flexibles Epoxidharzsystem<br />
mit Colorquarzeinstreuung.<br />
• Hohe Abriebfestigkeit und mindestens<br />
fünffach höhere Haltbarkeit gemäß<br />
Prüfbericht RWTH Aachen als bei herkömmlichen<br />
Markierungsmaterialien<br />
• Verminderung von Unfallrisiken auf<br />
Grund griffiger Oberfläche und hoher<br />
Signalwirkung, insbesondere bei Nässe<br />
• Die Vorgaben der DSGS für die Ausführung<br />
von roten Radverkehrsanlagen<br />
werden vollständig erfüllt<br />
• Eine umfangreiche Palette an Farbtönen<br />
steht zur Auswahl<br />
<strong>POSSEHL</strong> Radwegbeschichtungen wurden<br />
bereits auf 700.000 m² im „Radverkehrsland“<br />
Niederlande verlegt. Dies entspricht<br />
einem Radweg von einem Meter Breite<br />
zwischen München und Kiel.<br />
GESTALTUNG<br />
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<strong>POSSEHL</strong><br />
Leistungsspektrum<br />
Alles aus einer Hand<br />
Anker und Dübel<br />
Bordsteininstandsetzung<br />
DSK Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise<br />
EP-GRIP-Beläge<br />
Fahrbahnübergänge aus Asphalt nach ZTV-ING<br />
Feinfräsen<br />
Fugenabdichten mit Profi len<br />
Fugenschneiden- und vergießen<br />
Gleitbeläge für Test- und Fahrsicherheitszentren<br />
Grinding (Schleifen, Ebenheitsschleifen)<br />
Grooving (Rillen schneiden)<br />
Heben und Festlegen von Betonplatten und -plattenteilen<br />
Hochdruckwasserstrahlen<br />
Induktionssysteme / Induktionsschleifen<br />
Ingenieurbauwerke<br />
Kantenreparaturen<br />
Korrosionsschutz<br />
Kugelstrahlen<br />
LED-Leitbeleuchtung in Tunnelbauwerken<br />
Markierungen<br />
Naturnahe Gestaltung von Asphalt- und Betonfl ächen<br />
Patch-Verfahren zur Sanierung von Schlaglöchern<br />
PCC-/SPCC-Technik<br />
Pfl asterverfugung<br />
Radwegbeschichtung<br />
Riss-Abdeckverfahren HPS<br />
Risse fräsen und -verfüllen<br />
Risse verpressen<br />
Schienenunterguss (Straßenbahntrassen)<br />
Schlagsternfräsverfahren<br />
Schnellbeton SB 20<br />
Schrägverankerung<br />
Tankstellenfl ächen nach WHG<br />
Trenn- und Tiefschnitte<br />
Unterpresstechnik<br />
Wir erhalten Verkehrsflächen<br />
wirtschaftlich, nachhaltig und schnell<br />
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EXPERTEN FÜR OBERFLÄCHEN<br />
A MEMBER OF THE <strong>POSSEHL</strong> GROUP<br />
<strong>POSSEHL</strong> SPEZIALBAU GMBH ist ein<br />
Unternehmen der <strong>POSSEHL</strong>-Gruppe,<br />
Lübeck.<br />
Alle Leistungen, von der Reparatur und<br />
dauerhaften Instandsetzung bis hin zur<br />
Komplettsanierung und Beschichtung<br />
von Neubaufl ächen einschließlich aller<br />
Untergrundvorbehandlungen, werden<br />
durch eigene Baubereiche anforderungs-<br />
und termingerecht ausgeführt.<br />
<strong>POSSEHL</strong> SPEZIALBAU GMBH<br />
Gau-Bickelheimer Straße 72<br />
55576 Sprendlingen<br />
Germany<br />
Telefon +49 (67 01) 20 449 – 0<br />
Telefax +49 (67 01) 20 449 – 60<br />
info@possehl-spezialbau.de<br />
www.possehl-spezialbau.de<br />
Präqualifi kationszertifi kat der DQB<br />
Deutsche Gesellschaft für Qualifi -<br />
zierung und Bewertung GmbH,<br />
Nr. 101.000199<br />
CE-Kennzeichnung gemäß EN<br />
12273 DSK<br />
Mitglied<br />
Deutscher Asphaltverband e.V.<br />
Mitglied FGSV<br />
(Forschungsgesellschaft für Straßen-<br />
und Verkehrswesen e.V., Köln)<br />
Mitglied Gütegemeinschaft AKB<br />
für Asphalt-Kaltbauweisen zur<br />
Erhaltung von Straßen e.V.<br />
Mitglied Landesgütegemeinschaft<br />
Betoninstandsetzung<br />
Fachbetrieb nach WHG<br />
04 - 2013
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