Copertina 6_2010.pdf - Swiss Motor Boat

Nr. 6 Dez. 2010 - Jan. 2011 | sFr. 8.50 

Erscheinung: 6 mal pro Jahr 

Mariah – News 

660 Vintage 

Sea Ray 350 Sundancer 

Fairline Squadron 65 

Offshore – F1 H2o China 

Maritime Ferien 

Titelstory Seite 38 

Messeauftakt 2010/2011

CHAPARRAL 

by US-BOOT-IMPORT 

Rolf Schneitter 

Solothurnstr. 118 

2540 Grenchen 

Tel. 032 653 10 66 

Fax 032 652 34 68 

info@us-boot-import.ch

BEWEGT DIE MENSCHEN 

www.swiss-motorboat.ch 

www.maritim.ch 

E-Mail: onv@maritim.ch 

Unabhängiges Schweizer 

Magazin für den Motorbootsport 

21. Jahrgang – 

Medieninhaber: 

Nautic Verlag GmbH 

Rütihofstrasse 22 

5722 Gränichen 

Inhalt 

Nr. 6/10 Dez. 2010 - Jan. 2011 

38 


48 


Postanschrift: 




Telefon/Telefax: 

Tel. 062 842 88 80 

Fax 062 842 88 81 

Chefredaktion: 

Ursula Oswald 

Redaktion: 

Brigitte Curschellas 

Jacqueline Zurmühle 

Mitarbeiter dieser Nummer: 

Sven Sieveke 

Michael Torkan 

Arek Rejs 

Dirk Loof 

Die Zeitschrift erscheint 

6× jährlich: 

Ende Januar, März, Mai, 

Juli, September, November. 

Einzelpreis: 

CHF 8.50 € 6.– 

(inkl. MwSt.) 

Jahresabonnement: 

Bei Vorauszahlung direkt 

ab Verlag CHF 40.– 

Abo für zwei Jahre: 

CHF 70.– 

Druck: 

Europrint 

6910 Lugano 

3Messe Überblick 

8 

Neuheit 

660 Vintage 

9 

Mastervolt + 

Steyr 

10 

Meeresschutz 

14 

Linssen Grand 

Sturdy 36.9 AC 

58 

Offshore F1 China 

Rundreise 

64 

Rückblick WM 2010 

66 

Markt 

68 

Maritime Ferien Kaliningrad 

76 

Markt 

Veröffentlichungsrechte: 

© Diese Zeitschrift und alle in 

ihr enthaltenen Beiträge, Ab - 

bildungen und Inserate sind 

urheberrechtlich geschützt. 

Jede Verwendung ausserhalb 

der engen Grenzen des 

Urheberrechtsgesetzes bedarf 

der Zustimmung des Verlages. 

Die Verwendung von 

Testberichten und Anzeigen ist 

nicht zulässig. 

Für unverlangte Zu sendungen 

wird von der Red aktion und 

dem Verlag jede Haftung 

abgelehnt. 

28 

Mariah - News 


swissmotorboat 

In einem Heft die totale Information für die ganze Schweiz 

77 

Bibliothek

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Nr. 6/10 Dez. 2010 - Jan. 2011 

38 


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6910 Lugano 

3Messe Überblick 

8 

Neuheit 

660 Vintage 

9 

Mastervolt + 

Steyr 

10 

Meeresschutz 

14 

Linssen Grand 

Sturdy 36.9 AC 

58 

Offshore F1 China 

Rundreise 

64 

Rückblick WM 2010 

66 

Markt 

68 

Maritime Ferien Kaliningrad 

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Markt 

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swissmotorboat 

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Magazin 

Herbstzeit-Messezeit 

von Dirk Loof 

Während die Tage langsam 

kürzer werden und 

der Sommer sich unaufhaltsam 

seinem Ende 

zuneigt, geht für die großen 

und kleinen Bootsmessen 

Europas die 

Sonne gerade erst auf. 

Kaum ein Land, dass 

über Fluss, See oder 

Meer verfügt, verzichtet 

auf die Präsentation 

neuer Boote und aktueller 

Ausrüstungen. Monat 

für Monat bieten die 

Hersteller ihre Produkte 

irgendwo in Europa an; 

zeigen Neuheiten und 

Weiterentwicklungen. 

Den Messe-Reigen eröffnete zum Ausklang der Saison 

2010 die HISWA Amsterdam Anfang August diesen 

Jahres. Auf dieser in-water Show wurden fast 400 

Segelyachten, Motoryachten, Katamarane, Sloepen 

und RIBs ausgestellt. An Land gab es hochwertiges 

nautisches Equipment und Dienstleistungen rund 

ums Boot zu sehen. Des weiteren bot die HISWA 

auch diverse Specials und Aktivitäten. So wurden 

Mitfahrgelegenheiten auf einem Regattasegler oder 

einem KNRM (Koninklijke Nederlandse Redding 

Maatschappij)- Rettungsboot sowie Optisegeln für 

die Kleinen angeboten. Verschiedene Bootsklassen 

führten die immer beliebter werdenden Match Races 

im Rahmen der Messe durch. Für Liebhaber großer 

Geschwindigkeit wurden Mitfahrten auf einem RIB 

offeriert bei knapp 50 kn auf der Nordsee ging die 

Zahl der Überholer gegen Null. 

6/2010 • SMB MR 3

Magazin 

absolute 

NEUIGKEITEN 

Die über 200 nationale und internationale Aussteller werden die SwissNautic 2011 zu einem Erlebnis 

machen. Am 12. Februar 2011 geht’s los und dauert bis zum 20. Februar 2011. 

Nur wenige Tage nach Amsterdam 

öffnete die internationale 

Boot- und Yachtshow in 

Cannes ihre Tore. Diese Ausstellung 

besticht durch ihr hohes 

internationales Ansehen 

und die außergewöhnlichen 

Angebote. 400 Aussteller aus 34 

Ländern zeigten in Cannes 500 

Boote im Wasser sowie 50 Boote 

an Land. An fast 2km Kai, 

1km Pontons und nicht zuletzt 

einer 130m-Kai für Superyachten 

konnte man hier bestaunen 

was gut und teuer ist. 

In der „Espace Riviera“, einer 

vollklimatisierten Halle, präsentierten 

70 namhafte Aussteller 

ihre auf höchstem Standard 

befindlichen Produkte. 

Cannes war mal wieder die 

Messe für die anspruchsvolleren 

Wasserliebhaber. 

Von Frankreich ging es auf die 

britische Insel: Während in 

Cannes die Messe noch lief, lud 

Southampton bereits zum maritimen 

Happening. An über 

2km Pontonlänge wurden hier 

während der 10 Messetage 

über 350 Boote gezeigt: Sunseeker, 

Fairline, Oyster, Lagoon, 

Discovery Yachts, 

Princess, Sealine, Bavaria und 

Broom und viele mehr gaben 

sich die Ehre. Weiterhin bot 

diese Messe den Besuchern, 

ähnlich der HISWA, viele spezielle 

Aktivitäten. So ist hier besonders 

das „Try A Boat“ zu erwähnen: 

Nach dem Motto „wer 

zuerst kommt, malt zuerst“ 

konnte der Wassersportbegeisterte 

kostenlos diverse Boote 

ausprobieren. Zur Wahl standen 

3 RIBs, 6 Segelyachten, 2 

Katamarane, 3 Kielboote sowie 

ein Rodman 30 Motorboot. 

Das Angebot umfasste ebenfalls 

„Try A Dive“- ein kostenloses 

Tauchtraining, „Get Afloat“ 

Segeln für 8- bis 16jährige 

und die „Water Warriors“- riesige 

wasserdichte Kunststoffkugeln 

in denen der Besucher 

sicher und trocken auf dem 

Wasser wandeln kann. Es gab 

eine Showbühne und eine interaktive 

Ausstellung der 

Southampton University sowie 

Kajakfahren, Anfertigen von 

Knoten und das Basteln von 

Papierbooten und das Kreieren 

eigener Boat-Show-Buttons. 

Von der britischen Insel ging es 

dann zurück auf den Kontinent 

ins Binnenland: Friedrichshafen 

lud zum Schauen 

und Shoppen. Vom 18. bis zum 

26. September wurde die Stadt 

am Bodensee zum Ziel der 

Wassersportler. Neuheiten in 

allen Bereichen des Freizeitvergnügens 

auf dem Wasser 

machten auf der Interboot 

2010 bereits Appetit auf die 

Saison 2011. Ob Segel- oder 

Motorboot, ob See ob Fluß 

oder Meer... in Friedrichshafen 

ist für jeden etwas dabei 

gewesen. Auch Surfer, Kiter, 

Wasserskifahrer und Wellenreiter 

kamen am Bodensee auf 

ihre Kosten. 

In zwei Tauchbecken mit großen 

Panoramascheiben konnten 

auch die Ambitionen derjenigen 

erprobt werden deren 

Interesse eher unterhalb der 

Wasserlinie liegt – Schnuppertauchen 

für groß und klein 

wurde auf die Beine gestellt. 

Für Modebewußte fand zweimal 

täglich eine Beachmodenschau 

statt. Während der gesamten 

Messe standen unabhängige 

Berater in Sachen 

Charter und Urlaub zur Verfügung, 

um Reiselustigen die 

Welt näher zu bringen und das 

Finden potenzieller Reiseziele 

zu erleichtern. 

Vom Bodensee ging es auf der 

Messe-Rundreise dann wieder 

an das Mittelmeer. Genua 

empfing die Anhänger des 

Wassersportes dann Anfang 

Oktober zum 50. Mal. Im Gegensatz 

zur Messe im französischen 

Cannes wurden in Italien 

zu 60% Boote in einer 

Größe unter 10m ausgestellt. 

6/2010 • SMB MR 5

Auf 9 km Wasserlinie wurden 

500 Boote ins Wasser gesetzt, 

um der breiten Öffentlichkeit 

ein außergewöhnliches Erlebnis 

bieten zu können. Ein besonderes 

Augenmerk wurde 

dabei an zwei Tagen auf Einbauten 

und Zubehör gelegt. 

Insgesamt bot die Show 2300 

Boote von denen 500 neue Modelle 

waren! 1400 Aussteller 

aus 36 Ländern zeigten Boote, 

elektronische Instrumente und 

Equipment. Ebenso wurde 

Ausrüstung für Sportangler, 

Häfen und Marinas präsentiert. 

Der Bereich Service im 

Wassersportbereich war ebenfalls 

großzügig vertreten. In 

Genua gab es für jeden Geschmack 

etwas zu sehen. 

Bereits zum 51. Mal öffnete in 

Hamburg die Hanseboot Anfang 

November ihre Tore. In 10 

Messehallen, einem Freigelände 

sowie einer in-water Show 

war auch hier für interessante 

Stunden gesorgt. Von der Angelsehne 

bis zur hochseegängigen 

Segel- oder Motoryacht 

gab es in Hamburg alles zu Bestaunen, 

was der maritime 

Markt zu bieten hat. Neuheiten 

der großen und kleinen Bootsbauer, 

technische Verbesserungen 

der Motorentechnik, Tipps 

und Trends für die nächste 

Wassersportsaison-Hamburg 

bot all das und noch mehr. 

Die erste Indoor-Strandseglermeisterschaft 

wurde ausgetragen, 

das hanse Kids-Schnuppersegeln 

sowie das Multihullcenter 

und das Angelforum gehörten 

zum umfangreichen 

Angebot. In der Sail Zone wurde 

alles zum Thema Segeln 

präsentiert und in der Beach- 

Lounge traf man sich zum 

Chillen und Schnacken. Um 

zwischen den Hallen und der 

in-water-Ausstellung pendeln 

zu können, wurde von der 

Hanseboot ein kostenloser 

Shuttleservice betrieben. Auf 

dem Wasser pendelte ein Solarkatamaran 

zwischen den Häfen. 

Die Saison 2011 startet mit 

der boot in Düsseldorf. Diese 

Messe findet vom 22.-30. Januar 

statt. Unter dem Motto 

„360° Wassersport erleben“ 

will die boot die Vielfalt des 

Angebotes um alle Wassersportarten 

präsentieren. Die 

Messe ist die weltgrößte Yachtund 

Wassersportmesse und 

will sich mit diesem Motto zukunftssicher 

machen. Es sollen 

neue und auch jüngere Be- 

6 SMB MR • 6/2010

Magazin 

sucher gewonnen werden. Verschiedene Erlebniswelten 

sollen diese Ambitionen unterstützen: Tauchsport- und 

Segelcenter, Wassersport mobil, Sportfischercenter, 

World of Paddling sowie die Beach World. Es soll von 

dem Besucher angefasst und ausprobiert werden -Taucher, 

Angler, Surfer und angehende Segler werden nicht 

nur schauen können. Selbstverständlich werden auch 

neue Bootsmodelle vorgestellt. Eine Vielzahl von Segelund 

Motorbooten lockt potenzielle Kunden an die 

Stände. Weiterhin wird die Messe Tipps und Tricks der 

Seemannschaft und des Bastelns am eigenen Boot anbieten. 

Die schönsten Segel- und Charterreviere weltweit 

werden von unabhängigen Experten vorgestellt. 

Wenige Tage nach Düsseldorf wird die SuisseNautic helfen, 

die Vorfreude auf die kommende Saison zu verstärken. 

Diese Messe öffnet vom 12.-20. Februar in den Hallen 

der BEA bern expo die Tore und wird sowohl bewährte 

Angebote als auch absolute Neuigkeiten präsentieren. 

Die einzige nationale Ausstellung der Schweiz 

verspricht für 2011 noch mehr Erlebnisse und Events. 

Wie bereits 2009 wird das „Kompetenzzentrum Nautic 

Schweiz“ an der Messe teilnehmen und für alle nautischen 

Fragen zur Verfügung stehen. Es wird Segel- und 

Motoryachten, Elektroboote sowie sportive Katamarane 

und Kajaks zu bestaunen geben. Kanus, Schlauchund 

Beiboote und natürlich alles im Bereich der Bootsausrüstung 

wird in Bern präsentiert werden. Die über 

200 nationalen und internationalen Aussteller werden 

auch die SuisseNautic 2011 zu einem Erlebnis machen. 

In Anlehnung an eine alte Fußballweisheit kann man 

somit sagen: Nach der Saison ist vor der Saison. Die 

Wassersportsaison ist also nicht auf ein halbes Jahr beschränkt 

- dieser Passion kann man das ganze Jahr über 

nachgehen. 

6/2010 • SMB MR 7

„Strassenkreuzer“ für die See 

Flyer 660 Vintage 

von Dirk Loof 

Mit der Technik von heute und dem Lebensgefühl der 1960er 

Jahre bringt „Flyer“ das 660 Vintage. 

Der in Dresano bei Mailand ansässige RiB Hersteller 

Flyer präsentierte im Herbst das 660 Vintage – ein 

Schlauchboot, das mit seinen stylistischen Elementen 

in die Vergangenheit der 60er Jahre einzutauchen 

scheint. Eine Zeit, als das Schlauchboot das Symbol 

für Ferien, Erholung und Spaß an der See war und 

mit seiner Einfachheit und Sicherheit jedermanns 

Herz im Sturm eroberte. Die Konturen und die farbliche 

Gestaltung des 6,60m-RIBs lassen eine „American 

Graffiti“ Atmosphäre entstehen, für die die Designer-Firma 

Christian Grande DesignWorks verantwortlich 

zeichnet. Durch den halbrunden Bug und 

die Farbe der Schlauchkörper werden die signifikanten 

ästhetischen Funktionen der pneumatischen Elemente 

unterstrichen. 

Klappbare Armlehnen mit Glashaltern bieten auf einer 

Breite von 2,54m einen Komfort, der dem eines 

Cadillac gleichkommt. Obendrein entsteht durch das 

Umklappen der beiden Lehnen eine durchgehende, 

weich gepolsterte Sonnenliege. Diese und weitere Details 

tragen zu dem raffinierten Erscheinungsbild des 

Bootes bei: von den Leuchten in den beiden Fiberglass-“Heckflossen“ 

bis zu den Windabweisern an 

den Seiten der Windschutzscheibe - all das prägt den 

Retro-Style des Vintage 660. Das „Advanced“-Modell 

wurde auf demselben Bootskörper entwickelt. Obgleich 

es neben der „Vintage“-Version mit derem diskretem 

Charme eher konventionell und zeitgenössisch 

wirkt, verkörpert es ebenso all die nautischen 

Fähigkeiten und Erfahrungen der Marke „Flyer“. 

8 SMB MR • 6/2010

660 Vintage 

Technische Daten 

Länge: 6,60m 

Breite: 2,54m 

Schlauchdurchmesser: 0,55m 

Schlauchkammern: 5 

Leergewicht ohne Motor: 700kg 

Tankkapazität: 

200l 

Wasserkapazität: 

60l 

maximale Motorisierung: 250PS 

maximale Personenzahl: 12 

CE-Kategorie: 

B (außerhalb Küstengewässer) 

Partnerschaft zwischen 

MASTERVOLT und 

STEYR MOTORS 

zur schnelleren Marktentwicklung der Hybridantriebe 

MASTERVOLT, Lieferant erstklassiger Elektroausstattungen 

mit Sitz in Amsterdam, sowie STEYR MO- 

TORS, Spezialist für Dieselmotoren in der Schifffahrt 

mit Sitz in Österreich, sind eine Partnerschaft zwecks 

Entwicklung und Vertrieb einer Reihe serienmäßiger 

Hybrid-Installationen mit Diesel-Elektro-Antrieb für 

Boote eingegangen. STEYR gewann im Jahre 2008 den 

DAME Award für seine Parallel-Hybrid-Technik. Jetzt 

arbeitet das Unternehmen zusammen mit MASTER- 

VOLT an einer Reihe serienmäßiger Hybridantriebssysteme, 

bei denen nur der Elektromotor die Boote antreibt, 

während der Dieselmotor als effizienter Generator 

die Batterien für den Elektromotor lädt. Diese Vorgehensweise 

ist einfacher als die reine Parallelanordnung 

und eignet sich ausgezeichnet für Anwendungen in der 

Schifffahrt. 

Beide Unternehmen nehmen in der Hybridtechnik bereits 

eine führende Rolle ein und werden sich ausgezeichnet 

ergänzen, denn STEYR bringt in diese Partnerschaft 

sein Know-how in der Dieseltechnik und der 

damit verbundenen Mechanik und MASTERVOLT 

seine hochmodernen elektrischen Stromlösungen ein. 

Angesichts des stark steigenden Interesses an Hybridantrieben 

unter Bootseigentümern besteht das Bedürfnis 

nach einem “One-Stop-Shop” für diese Antriebssysteme 

des 21. Jahrhunderts. Durch die Zusammenarbeit 

zwischen MASTERVOLT und STEYR MOTORS, 

die beide sowohl Konstrukteure als auch Hersteller 

erstklassiger Produkte auf ihren jeweiligen Märkten 

sind, werden die Top-Fachkenntnisse in den Bereichen 

Dieseltechnik und Leistungselektronik zur Entwicklung 

der leistungsfähigsten und effizientesten Systeme 

nach neuestem Stand miteinander vereint. 

In seinem Kommentar zu der neuen Zusammenarbeit 

seines Unternehmens mit STEYR MOTORS erklärte 

Paul Kenninck, CEO von MASTERVOLT: “Durch diese 

Partnerschaft zwischen STEYR MOTORS und MA- 

STERVOLT kommen zwei innovative Produzenten zusammen, 

die die Technologie der Zukunft für die Entwicklung 

von morgen bestimmen und dadurch die 

Möglichkeiten des E-Antriebs auf dem Freizeitmarkt 

von der Mittel- bis zur Luxusklasse vorantreiben”. 

Rudolf Mandorfer, CEO von STEYR MOTORS, äußerte 

sich zur neuen Partnerschaft wie folgt: 

“Wir freuen uns, mit MASTERVOLT zusammenzuarbeiten; 

hierdurch werden die umfassendsten Felderfahrungen 

sowohl aus der Welt der modernen Leistungselektronik 

als auch aus der Welt der Dieselmotoren zusammengebracht. 

Letztendlich wird dies ein starkes 

Wachstum der Hybridtechnik für den Schifffahrtsmarkt 

zur Folge haben”. 

Für weitere Informationen zu STEYR MOTORS 

GmbH kontaktieren Sie bitte: 

STEYR MOTORS GmbH, Im Stadtgut B1 

A-4407 Steyr, Austria 

Telefon: +43 (0)7252/222-11 Fax: +43 (0) 7252/222-19 

E-mail: r.mandorfer@steyr-motors.com 

www.steyr-motors.com 

Für weitere Informationen zu Preisangaben und Verfügbarkeit 

kontaktieren Sie bitte: 

Mastervolt GmbH, Gottfried Hagen Str. 20 

51105 Köln, Deutschland 

Telefon: +49 (0)221 829586-0 

E-Mail: mail@mastervolt.de 

www.mastervolt.com 

6/2010 • SMB MR 9

Umwelt 

Schwimmen mit den Walhaien 

Manche von ihnen werden über zehn Meter lang und viele Tonnen schwer. Sie sind die größten 

Fische der Erde und trotz ihres respekteinflößenden Namens „Walhaie“ haben die sanften Riesen 

mehr mit einem Wal als mit einem Hai gemein. 

Auf ihrem Speiseplan stehen Plankton, Krill, Algen, 

Tintenfisch, kleine Krustentiere und Fische. Im größten 

Meeresschutzgebiet der Malediven FenMaaDhigu- 

Ran im südlichen Ari-Atoll hält sich mit zirka 300 Tieren 

eine weltweit bedeutende Population von Walhaien 

ganzjährig auf. Das Maledives Whale Shark Research 

Programme (MWSRP), das die vom 

Aussterben bedrohte Tierart intensiv erforscht, vermutet, 

dass es sich um eine Art Kinderzimmer der 

Haie handelt, da hier viele Jungtiere zu finden sind. Ein 

unvergessliches Urlaubserlebnis ist es, diesen freundlichen 

Meeresgiganten beim Schnorcheln zu begegnen. 

Das Luxusresort DIVA Maldives bietet mit seinem 

neuen Angebot „Schwimmen mit den Walhaien“ dazu 

optimale Voraussetzungen. Es liegt näher als jedes andere 

Resort an den Gründen der Walhaie, mitten im 

Meeresschutzgebiet FenMaaDhiguRan. Durchgeführt 

werden die Ausflüge in Kooperation mit dem Eastwind 

Watersports Center. Das Center verfügt über 

mehr als zehn Jahre Erfahrung auf den Malediven. Die 

zertifizierten Guides bereiten die Gäste ausführlich auf 

jede Tour vor und leiten diese beim Schnorcheln an. 

Dadurch wird sichergestellt, dass die Tiere auf keinen 

Fall gestört oder irritiert werden. Der zweistündige 

Ausflug kostet 80 US-Dollar pro Person und findet jeweils 

Montags und Mittwochs um 10 Uhr statt. Gute 

Schnorchelkenntnisse sind Voraussetzung. Das DIVA 

Maldives engagiert sich zudem für den Schutz der 

Walhaie, die ebenso wie andere Haiarten ihrer Flossen 

wegen gejagt werden und deshalb von der „International 

Union for the Conservation of Nature“ auf die Liste 

der bedrohten Tierarten gesetzt wurden. Jeder Gast 

des Resorts kann mit einer freiwilligen Spende von 10 

US-Dollar beim Auschecken zum Erhalt der beeindruckenden 

Tiere beitragen. 

www.naiade.com 

10 SMB MR • 6/2010

Aluminium-Boote 

Modelle von 5,5 bis 9 Meter 

- Fährboote 

- Sportboote 

- Fischerboote 

- Arbeitsboote 

Motomarine AG 

CH-8274 Tägerwilen 

Telefon 071 669 21 10 

www.motomarine.ch 

6/2010 • SMB MR 11

4/2010 • SMB MR 13

Test 

Linssen Grand Sturdy 36.9 AC 

14 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 15

Test 

von Arek Rejs 

Erster Eindruck 

Die Grand Sturdy 36.9 AC 

passt in die 9er Serie der aktuellsten 

Grand Sturdy, etwas 

grösser als die GS 34.9 AC 

und kleiner als die neue 

Grand Sturdy 43.9. Von aussen 

unterscheidet sich die 

34.9 von der 36.9 nur durch 

ein zusätzliches Bullauge in 

der Heckkabine, die so heller 

wird. Verglichen mit einem 

älteren Modell, der Grand 

Sturdy 40.9 AC, macht das 

getestete Boot mit einem 

grossen, runden Fenster im 

Aufbau einen leichteren, 

schlankeren Eindruck. 

Seine runden Formen lösen 

die rechteckigen Linien der 

traditionellen Fensterform 

ab. Zusammen mit dem 

Teakholzbelag der Seitendecks 

und des Bugbereichs, 

der bei der 36.9 nur eine Option 

ist, erhält das Boot so 

ein echt maritimes Aussehen. 

An Bord 

Auf die Grand Sturdy 36.9 

AC gelangt man über drei 

Stufen zur Schwimmplattform 

hinauf oder über einen 

kleinen Einstieg an der 

Längsseite, wenn das Boot so 

vor Anker liegt. Allerdings 

braucht es einen Hafen mit 

höher über der Wasserlinie 

gelegenem Quai, da die 

Bootsseiten recht hoch sind. 

Überall um das Boot herum 

ist zur Sicherheit eine Reling 

angebracht. 

Von der Schwimmplattform 

her gelangt man ins teakbelegte 

Cockpit. Auf dem Testboot 

befand sich in diesem 

Bereich keine Möblierung, 

da der Besitzer gerne im Stehen 

fährt oder bei Bedarf einen 

Klappstuhl aus dem 

Schrank nimmt. Der freie 

Platz kann natürlich für Gäste 

auch mit beweglichen 

Möbeln bestückt werden. 

Vor dem Cockpit steuerbords 

befindet sich ein grosser 

Steuerstand. Bei den 

Linssen-Yachten ist es üblich, 

hier nur die wichtigsten Instrumente 

und Schalter zu 

finden. 

Auf der schwarzen Schaltfläche 

aus antireflektierendem 

Material gibt es einen Gashebel, 

die zwei Joysticks des 

Bug- und Heckstrahlruders, 

den Autopiloten, das Tridata 

ST60+ Raymarine-Kontrollgerät, 

drei weitere Kontrollfunktionen 

sowie die 

Volvo-Penta-Anzeige für die 

Motorendaten. Daneben haben 

auch noch Navigationsinstrumente 

Platz. Das grosse 

Steuerrad befindet sich 

vertikal an der vordern 

Wand. Über dem Steuerstand 

gibt es Platz für Karten, 

kleine Taschen und anderes 

Zubehör. Backbords 

führt eine schön gestaltete 

Tür in den Salon. Bei Regen 

wie während der Testfahrt ist 

nur ein kleiner Teil des Cockpits 

bedeckt und trocken, sodass 

mit einigen Leuten wenig 

Platz bleibt. Immerhin 

ist der Boden nicht flach, 

sondern etwas geneigt, wodurch 

er unter dem Zeltdach 

trocken bleibt. 

Inneres 

Fünf Stufen hinab geht es in 

den mit amerikanischem 

Kirschbaum und Teakholz 

gestalteten Salon. Daneben 

liegen zwei Zweierkabinen 

mit je separater Toilette und 

Duschkabine. Der Aufent- 

16 SMB MR • 6/2010

haltsraum ist backbords mit 

einem versenkbaren Flachbildschirm, 

einigen Schränken 

und der Corian-Arbeitsfläche 

der L-förmigen Kombüse 

ausgestattet, letztere 

mit Kühlschrank, Chromstahlspülbecken 

und einem 

Gasherd mit drei Kochstellen. 

Gegenüber steht das 

ebenfalls L-förmige Bettsofa, 

nachts in ein Doppelbett 

verwandelbar. 

Weiter vorne gab es im Testboot 

einen Arbeitstisch mit 

Sessel. Links daneben an der 

vordern Wand ist die Überwachungstafel 

aller Systeme 

(Wasser, Elektrizität, Pumpen, 

Anker). Die Grand Sturdy 

36.9 gibt es auch mit der 

Option einer zweiten Steueranlage 

im Innern, eine gute 

Alternative für den nordeuropäischen 

Markt. Sechs Personen 

können leicht untergebracht 

werden, aber das 

Boot ist hauptsächlich für 

zwei Paare oder ein Paar mit 

Kindern entworfen. Die Toilette 

der Bugkabine backbords 

ist auch vom Salon her 

zu erreichen. Nur die Duschkabine 

ist einzig von der Kabine 

aus zugänglich und sogar 

mit einer Waschmaschine 

ausgestattet. Diese Kabinen 

sind einfach, in hellen 

Tönen getäfert. Die VIP-Kabine 

ist dank dem in der Mitte 

über dem grossen Doppelbett 

platzierten Dachfenster 

hell. Das Bett im Bug steht in 

der Heckkabine nun ausnahmsweise 

mal auf der 

Heckseite, denn backbords 

befinden sich die Toilette, die 

Dusche und ein Kleiderschrank. 

Die VIP- und die 

Eignerkabine sind mit dunklem 

Holz ausgestattet, was 

zwar gemütlich altmodisch, 

aber doch ziemlich dunkel 

wirkt. Dazu lassen die kleinen 

Bullaugen auch wenig 

Tageslicht herein. Das ist 

aber nur in den Kabinen so, 

der Salon ist sehr hell und 

geräumig, von breiten Fenstern 

umgeben. Etwas unpraktisch 

erscheinen mir die 

engen Kabinentüren, durch 

die man mit grossem Gepäck 

kaum hindurchkommt. Aber 

wie auf allen Linssen- 

Yachten wird kein Platz verschwendet. 

Vor dem Salon 

gibt es unter dem Boden einen 

Stauraum, der so gross 

ist, dass er eine Crew-Kabine 

sein könnte. Unter den Stufen 

zur VIP-Bugkabine gibt 

es eine Art Keller, auch vom 

Cockpit aus erreichbar. Es 

findet sich also überall genug 

Stauraum. 

Leistung 

Das getestete Boot war mit 

einem Volvo Penta D2 mit 75 

PS mit traditioneller Antriebswelle 

motorisiert, der 

in einem Abteil unter der 

Luke im Salonboden untergebracht 

ist. Dieser Motorenraum 

ist gut schall- und 

wärmeisoliert und bietet 

Platz für zusätzliche technische 

Ausrüstung. Bei laufendem 

Motor spürt man die 

Fahrt bis 1800 U/min nur am 

Instrument und am Blick 

aufs Wasser. 

Bei 1900 U/min konnte ich 

leichte Vibrationen durch 

den Cockpitboden wahrnehmen, 

aber sie verschwanden 

wieder, um erst bei 2700 

U/min wieder aufzutauchen. 

Die erreichte Höchstgeschwindigkeit 

betrug 7.7 

Knoten bei 2900 U/min. Die 

beste Marschgeschwindigkeit 

lag bei 2200 U/min und 

6.1 Knoten. Dabei haben wir 

6/2010 • SMB MR 17

im Innern des Cockpits etwa 

86 – 88 dB gemessen. Um die 

Wendigkeit des Bootes zu testen, 

machten wir ebenfalls 

bei Marschfahrt den sogenannten 

“Rolls-Royce-Test”, 

bei dem man eine 1-Euro- 

Münze auf den Rand des Armaturenbretts 

legt. Die 

Münze bewegte sich erst, als 

wir einige Wellen durchfuhren! 

Die Stabilität des Bootes 

ist also erstaunlich. Der 

Drehradius war ziemlich 

gross, besonders rückwärts 

ist das Boot wirklich gut zu 

steuern. Um in den vollen 

Linssen-Yachthafen hineinzufahren, 

Boot fuhr, erstaunten 

mich der Platz und 

der Luxus in den Kabinen 

und dem Aufenthaltsraum. 

18 SMB MR • 6/2010

Aber da ich gerade am Tag 

davor Frauscher-Boote getestet 

hatte, beeindruckte mich 

die Geschwindigkeit weniger. 

Doch dieses Mal erlebte ich 

auf der neuen Linssen Grand 

Sturdy 36.9 AC, dass eine 

Yacht auf dem Wasser denkwürdigere 

Momente bieten 

kann als ein schnelles, lautes 

Sportboot. Es ist ein fantastisches 

Boot nicht nur für Ferien, 

sondern sozusagen ein 

Ferienboot fürs ganze Jahr. 

6/2010 • SMB MR 19

Rapp Electric Power 

20 SMB MR • 6/2010


6/2010 • SMB MR 21


22 SMB MR • 6/2010


6/2010 • SMB MR 23

24 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 25


26 SMB MR • 6/2010


Gesamtlänge 

11,10 m 

Decksbalken 

3,40 m 

Tiefgang 

1,00 m 

Gewicht 

11 500 kg 

Bootshöhe 

2,48 m 

Treibstofftank-Kapazität 

360 l 

Wassertank-Kapazität 

300 l 

Reservetank-Kapazität 

240 l 

Motor 

Volvo Penta Diesel D2 mit 75 PS 

CE-Klassifizierung 

C 

Preis (Standard-Option) 236 700 ⇔netto + optional Deluxe Package – 12 300 ⇔netto 

Motorenrotation (U/min) 

Geschwindigkeit (Knoten) 

1 000 2,5 

1 500 4,2 

2 000 5,6 

2 500 6,8 

2 900 7,7 

Lärm, gemessen in den Kabinen bei Marschfahrt mit 2 200 U/min: 

VIP-Kabine am Bug – 86,6 dB 

Haupt-Salon – 86,6 dB 

Eigner-Kabine – 88,4 dB

28 SMB MR • 6/2010

Neue Modelle von Mariah 

HÄNDLERTAGUNG 

IN USA 

Mariah und Sea Fox Händlertagung. 21 Boote standen für den Test bereit. 

6/2010 • SMB MR 29

Sea Fox neu mit Yamaha-Motoren: Flaggschiff 286CC mit 2 x 250 PS. 

von Brigitte Curschellas 

Vom 12. bis 14. September 2010 

führten die Mariah Boat Company 

und die Sea Fox Boat Company 

ihre Händlertagung durch. Rund 

80 Händler aus USA und Europa 

liessen sich die neuen Modelle zeigen 

und nutzten die Gelegenheit, 

die Boote zu testen. 

21 Boote wurden vom Hersteller 

für Probefahrten zur Verfügung 

gestellt, darunter auch die vier 

neu entwickelten Mariah-Modelle. 

Nach der Übernahme der Marke 

Mariah durch die Sea Fox Boat 

Company im Jahr 2002 wurden 

die Rumpfformen zunächst weiter 

gebaut und an die Produktionsweise 

von Sea Fox angepasst (Fibre4System 

Foam Stringer), während 

das Deckslayout geändert 

und gegenüber dem früheren 

Hersteller vereinfacht wurde. 

2008 wurden dann mit den Modellen 

R18, R19, R20 und G270 

die ersten vollständigen Eigenentwicklungen 

unter dem Markennamen 

Mariah präsentiert. 

Diese Entwicklung wurde in den 

vergangenen zwei Jahren konsequent 

weitergeführt. Während 

andere Hersteller die Produktion 

zeitweise oder ganz einstellen 

mussten, hat Mariah vier neue 

Modelle entwickelt und während 

dieser Zeit ständig weiter produzieren 

können. 

Neuheiten für 2011 

G21 Cuddy Cabin 

Neu steht unter der Bezeichnung 

G21 ein 6,40 Meter langer Cuddy 

Cabin zur Verfügung. Im Vergleich 

zu den früheren Modellen 

ist die Linienführung eleganter 

geworden, sie erinnert sehr an das 

von der bisherigen R-Serie bereits 

gewohnte Aussehen. Der Decksaufbau 

wurde niedriger gehalten, 

was zu einem sportlicheren Look, 

30 SMB MR • 6/2010

Neu: Zweite Badeleiter im Bugbereich bei allen neuen Bow Rider-Modellen. 

aber auch zu einer etwas niedrigeren 

Kabine führt. Während früher 

in allen Cuddy Cabins eine normal 

gewachsene Person noch sitzen 

konnte, verdient der Schlafbereich 

nun tatsächlich die Bezeichnung 

Schlupfkabine. Dies ist für 

ein Boot dieser Klasse aber auch 

durchaus angebracht. Die zwei 

Meter lange Liegefläche in der Kabine 

ist trotzdem grosszügig ausgefallen. 

Neu am 2011er Design ist, dass 

das Cockpit nun mit einer L-Bank 

und einer grösseren Sonnenliege 

ausgerüstet wird. Wie von den R- 

Modellen gewohnt, verfügt die 

Sonnenliege über einen aufklappbaren 

Durchgang mit darunter 

liegendem Staufach, der ein Betreten 

des Bootes vom Heck her erlaubt, 

ohne auf die Liegefläche 

treten zu müssen. Der Klappbereich 

kann wiederum als Kopfstütze 

in einer angenehmen 

Schrägposition arretiert werden. 

Zudem wurde eine grössere integrierte 

Badeplattform realisiert, 

wodurch die nun standardmässig 

gebotene Fläche absolut ausreichend 

ist, und auch der Z-Antrieb 

ist in dieser Bauart immer weit genug 

von badenden oder ins Wasser 

springenden Passagieren entfernt. 

Der Durchstieg zum Bugbereich 

erfolgt nun nicht mehr über 

einen kleinen Klapptritt, sondern 

über zwei bequeme, in die Deckskonstruktion 

integrierte Stufen. 

Auf dem Kabinendach lassen sich 

zwei grosse Kissen montieren, wodurch 

eine weitere Sonnenliege 

für zwei Personen realisiert werden 

kann. 

Ebenfalls neu ist das Armaturenbrett, 

das nun einen Wurzelholz- 

Look aufweist. Mariah bleibt aber 

seinem Motto treu: Es ist ein Imitat 

aus Kunststoff, und es gilt weiterhin 

»No wood, no rot!« (Kein 

Holz, kein Verrotten). 

Motorisiert wird die G21 mit V6- 

oder V8-Benzinmotoren zwischen 

220 und 260 PS. Basispreise 

ab Rohn Erlach: ab Fr. 51'795.- 

6/2010 • SMB MR 31


Mariah G21: Neues Cuddy Cabin-Modell. 

Mariah G21 mit Liegekissen auf dem Vordeck. 

32 SMB MR • 6/2010

Mariah G21: Kabine. 

Ergänzung der Bow Rider Linie 

Die R-Serie wurde mit drei neuen 

Modellen ergänzt. 

Die R21 löst die bisherige R20 ab 

und setzt sich in den Bereich zwischen 

die R20 und die bisherige 

SX21. Die SX25 wird durch die 

neue R26 abgelöst, und zwischen 

diesen beiden Modellen schliesst 

die R23 die seit langem bestehende 

Lücke eines 7-Meter-Bow Riders. 

Die R21 und R23 sind sich vom 

Konzept her sehr ähnlich. Beide 

haben einen ausreichend grossen 

Sitzbereich im Bug. Die neuen 

Bow Rider verfügen nun über eine 

zweite Badeleiter, die in den Bugbereich 

führt, welche oben im Ankerkasten 

verstaut wird. Für beide 

Modelle ist ein Kissen erhältlich, 

mit dem der Sitzbereich in eine 

kleine Liegefläche umgebaut werden 

kann. 

Im geräumigen Cockpit finden 

sich hinter Fahrer- und Beifahrersitz 

eine L-Bank, die bei der R23 

noch mit einem Einzelsitz auf der 

Steuerbordseite zur Sitzgruppe ergänzt 

wird. 

Über dem Motor findet sich jeweils 

die grosszügige Liegefläche, 

bei welcher wiederum ein Teil 

aufgeklappt werden kann, um 

vom Schwimmen oder Wakeboarden 

herkommend das Boot zu 

besteigen, ohne auf die Liegefläche 

treten zu müssen. Auch bei 

diesen Modellen kann dieser 

Durchgang zu einer Kopfstütze 

umfunktioniert werden. 

Wie bei der G21, so ist auch hier 

die integrierte Badeplattform 

grösser ausgefallen. Für Schatten 

sorgt bei beiden Modellen ein serienmässiges, 

grosses Bimini-Top, 

und mit dem Cockpittisch und 

den drehbar angebrachten Fahrerund 

Beifahrersitzen kann man es 

trotz sportlichem Boot auch gemütlich 

angehen. 

Die Motorisierungen reichen bei 

der R21 von 220 bis 260 PS, bei 

der R23 von 260 bis 320 PS. 

Die Basispreise bewegen sich zwischen 

48'810.- und 55'800.- Franken 

für die R21, und zwischen 

62'270.- und 71'305.- Franken für 

die R23, je nach Motorisierung. 

6/2010 • SMB MR 33

3Mariah R21 

Mariah R23: Offener Durchgang und U-Sitzbank 

34 SMB MR • 6/2010

Mariah R23: Viel Platz im Cockpit und grosse Badeplattform. 

Mariah R23: Komfortabler Sitzbereich im Bug. 

6/2010 • SMB MR 35

Neues Flaggschiff in der Bow Rider-Linie 

von Mariah: Die R26 

Die R26 ist das neue 

Flaggschiff der Bow Rider- 

Serie 

Auch hier ist im Bug eine sehr 

grosszügige Sitzgruppe untergebracht, 

und über dem Ankerkasten 

findet man die zweite Badeleiter. 

Unter den Bugsitzen findet 

sich, wie bei den kleineren Modellen 

ebenfalls, überall grosszügiger 

Stauraum. Das Kissen, mit dem 

der Bugbereich zur Liegefläche 

umgestaltet wird, ist bei der R26 

serienmässig mit dabei. 

Im Durchgang zwischen Bugbereich 

und Cockpit wurde eine 

kleine Kabine integriert, in welcher 

die portable Toilette Platz 

findet. Naturgemäss ist dieser 

Raum nicht gerade riesig, er erfüllt 

aber seinen Zweck. 

Der Durchgang selbst lässt sich 

mit einer Klapptür schliessen, sodass 

Bugbereich und Cockpit 

voneinander getrennt werden. 

Dies ist insbesondere in den kühleren 

Jahreszeiten von Vorteil, da 

so weniger Fahrtwind zu Fahrer 

und Beifahrer dringen kann. Im 

Cockpit sitzt man auf der bequemen 

U-Bank am Tisch, und steuerbordseitig 

befindet sich vor der 

Sitzgruppe ein Waschbecken für 

den kleinen Abwasch. 

Der Durchgang zur Badeplattform 

ist bei der R26 mittig angebracht, 

während sich unter den 

beiden Kissen links und rechts 

zwei weitere Stauräume befinden. 

Die Motorhaube öffnet sich samt 

Liegefläche und Sitzbank elektrisch. 

Als Option ist ein Geräteträger 

oder auch Targa-Bügel erhältlich, 

an dem in dieser Variante auch 

der Sonnenschutz befestigt wird. 

Dieser dient nicht nur der Installation 

von Antennen oder Geräten, 

sondern verleiht dem Boot 

auch einen sehr sportlichen Look. 

Die Motorisierung der R26 reicht 

von 300 bis 430 PS bei Basispreisen 

zwischen 76'895.- und 

94'000.- Franken. 

36 SMB MR • 6/2010

Neue Details bei Sea Fox 

Sea Fox stellte im Bereich der 

Bay Fisher zwei neue Modelle 

vor, nämlich die 200XT und die 

220XT. Diese werden aber vorerst 

nur für den amerikanischen 

Markt produziert und haben 

noch keine EU-Zertifizierung. 

Die wohl wichtigste Neuerung 

bei Sea Fox ist aber, dass standardmässig 

nun Yamaha-Aussenbordmotoren 

installiert werden. 

Auf Wunsch sind selbstverständlich 

weiterhin auch andere Motorenmarken 

erhältlich. 

Die Modellpalette umfasst nun 

für Europa 14 Modelle zwischen 

16 und 28 Fuss, wobei sowohl 

Center Consoles, Walk Arounds 

mit Kabine und die Dual Consoles 

angeboten werden. 

Bootswerft Rohn Erlach AG 

Seestrandweg 41 

3235 Erlach 

Tel. 032 338 18 40 - Fax 032 338 18 91 

www.rohn-erlach.ch - info@rohn-erlach.ch 

Mariah R23: An der SuisseNautic zu bewundern. 

6/2010 • SMB MR 37

Sea Ray 350 

Sundancer 

Eine Testfahrt mit der neuen Sea Ray 350 

Sundancer versprach keine grossen 

Überraschungen. Zwar produziert Sundancer 

schöne Boote, aber mit auf den ersten Blick kaum 

auffallenden Neuerungen. 

So unterscheidet sich die 350 kaum von ihrer 

Vorläuferin, der 340, und auch die in den 90er 

Jahren auf den Markt gebrachte 330 war ähnlich. 

38 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 39

Test 

Die getestete 350 wies zwei Benzin-Z-Antriebe auf, 

die über ein AXIUS-Joystick-Kontrollsystem gesteuert 

werden und von MerCruiser sind. Da ich schon 

einige andere Boote von etwa der gleichen Grösse, 

ebenfalls mit Joystick-Kontrolle (allerdings nur für 

Innenbordmotoren) gefahren hatte, war mein Interesse 

geweckt. Ich wusste, dass man den Z-Antrieb 

nicht mit Innenbordmotoren vergleichen konnte, 

was die Manövrierbarkeit betraf. Also war ich neugierig 

zu erfahren, um wie viel besser dieses neue System 

wäre als der konventionelle Z-Antrieb, besonders 

weil das Axius-System ja die Strahlruder nicht 

steuert. 

40 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 41

Test 

Äusseres 

Wider Erwarten unterschied sich das Testboot, als ich 

es im Yachthafen entdeckte, durch grössere äussere Unterschiede 

von der 330. Zum Beispiel weist die 350 ein 

grosses Fenster auf jeder Rumpfseite auf, um das Markenzeichen 

der Sundancer, die Mittelkabine, zu erhellen. 

Ein Hardtop mit der Standard-Radar-Brücke hat 

die Version der 330 mit dem Achterdach abgelöst. Das 

ergibt nicht nur ein schön geschütztes Brückendeck, 

sondern auch eine überdachte Cockpit-Sitzzone. Dieser 

Sitzbereich wurde ebenfalls überarbeitet: eine 

Gangway steuerbords ersetzt den Backbord-Eingang 

der 330. So füllt nun bei der neuen Version die grosse, 

L-förmige Sitzbank die gesamte Backbordseite, während 

bei der 330 die Sitze gegen Steuerbord ausgerichtet 

sind. Und eine grosse, kombinierte Bar- und Grill- 

Ecke steuerbords ersetzt das Spülbecken hinter dem 

Passagiersitz backbords. 

All dies dient dem Zweck, die beiden Steuer- und Backbord-Passagiersitze 

unterzubringen, die nun nach hinten 

drehbar sind. Wenn man sie um 180 Grad dreht, 

schaut man direkt zu den Lounge-Gästen, was sehr zu 

einer geselligeren Atmosphäre beiträgt. Als ich in den 

Steuersitz kletterte, bemerkte ich, dass auch das Instrumentenbrett 

neu gestaltet und dabei klarer eingeteilt 

worden war. Obwohl nun kleiner, ist es übersichtlicher 

und alles Wichtige gut zugänglich, mitsamt dem 

AXIUS-Joystick, der sich direkt hinter der elektronischen 

Motorensteuerung befindet. 

42 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 43

Inneres 

Unter Deck erinnert vieles an die Vorgängerinnen. 

Fast alles ist in der 350 gleich angeordnet wie in der 

330 und der 340, nur einige Proportionen änderten. 

Die Kombüse backbords und die Toilette sind beim 

neuen Modell etwas länger und die Mittelkabine geht 

nicht mehr ganz bis zum Backbord. Für Wochenend- 

Bootsfahrer ist dies ein guter Tausch, denn die Mittelkabine 

ist immer noch mehr als 1.8 m breit. Doch ist 

vielleicht bedeutender, dass elektrisch verstellbare 

Matratzen im vordern Bugkajütenwinkel und der 

Heckspiegel-Sitz mit eingebauten Lautsprechern in 

der Standardoption inbegriffen sind. 

Leistung 

Das Boot machte also keinen wirklich neuen, aber einen 

aufgefrischten Eindruck. Nun ging es ans Testen 

der Fahrtüchtigkeit. Verglichen mit der 330, die ich 

vor einiger Zeit getestet hatte, schafften die beiden 

Boote überraschenderweise dieselbe Höchstgeschwindigkeit. 

Dabei wies die 330 mit dem Innenbordmotor 

eine bessere Benzinverwertung bei 3000 

U/min auf, nämlich 1,16 mpg (Meilen pro Gallone) 

verglichen mit 0,58 bei der 350. Andererseits war bei 

Höchstgeschwindigkeit die 350 mit 0,68 mpg effizienter 

als die 330 mit 0,51 mpg, was ihre Fähigkeit, 

den Powertrimm zu maximieren, wiederspiegelt. 

Laut Informationen von Sea Ray wiegt die 350 auch 

etwa 1100 kg mehr als die 330. Doch überraschender 

war das AXIUS-System während den stattfindenen 

Testfahrten. Es reagierte unglaublich genau und die 

beiden Propeller konnten unabhängig voneinander 

arbeiten. Man musste anerkennen, dass mit dem Z- 

Antrieb der 350 so gut zu manövrieren war wie mit 

dem Innenbordmotor der 330, ja in manchen 

schwierigen Anlegesituationen sogar noch besser. 

Der Gashebel des AXIUS-Joysticks ist für damit unvertraute 

Fahrer fast etwas zu fein eingestellt. Man 

kann das System aber nicht überbeanspruchen, auch 

wenn man es versucht. Die 350 und besonders ihr Z- 

Antrieb mit AXIUS überzeugten mich schliesslich. Jeder 

Amateur kann damit dieses Boot zenitmetergenau 

steuern, was doch bemerkenswert ist. 

Sea Ray hat überall neue Technologie eingesetzt, sogar 

beim Bootsbau. Zwei ABB-640-Roboter übernehmen 

das gesamte Trimmen des Rumpfes und des 

Decks der 350, wenn diese aus der Gussform kommt, 

und bohren alle Löcher für die Z-Antriebe in einem 

Viertel der Zeit, die zwei Arbeiter dafür brauchen 

würden. Dabei arbeiten sie gemäss Sea Ray auch noch 

im Millimeterbereich viel genauer. 

Über die Investitionskosten für das Roboterduo verrät 

die Firma allerdings nur, dass sie sich bei einigen 

Millionen Dollar bewegen. 

44 SMB MR • 6/2010


Länge 

Breite 

Tiefgang – Z-Antrieb unten 

Tiefgang – Z-Antrieb oben 

Tiefgang (Innenbordmotor) 

Trockengewicht 

Treibstoffkapazität 

Wasserkapazität 

Reservetank 

Standard-Motoren 

375 PS 

10,82 m 

3,50 m 

109,2 cm 

83,8 cm 

83,8 cm 

6 985 kg 

851,7 l 

151,4 l 

106 l 

2 x MerCruiser 496 MAG Bravo III, 

Motorendrehzahl (U/min) Geschwindigkeit (Knoten) Treibstoffverbrauch (l/h) 

1 500 16,4 34,5 

2 500 24,8 98,2 

3 500 31 176,4 

4 450 35,8 272,7 

6/2010 • SMB MR 45

46 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 47

Test 


48 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 49

Flotte Fahrt, viele Kabinen und 

genug Plätze an der Sonne 

von Arek Rejs 

Fast alle grösseren Bootsbauer stellen Motoryachten von um die 65 Fuss Länge her. Deshalb ist die 

Konkurrenz in diesem Bereich beträchtlich. Die britische Werft Fairline baut schon sehr lange 

Motoryachten dieser Grösse und ist damit ein ernstzunehmender Anbieter. Mit der Squadron 65 

beweist sie ihre Erfahrung in diesem Marktsegment ganz deutlich. 

50 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 51

Test 

Sowohl bei der richtigen Grundausstattung als auch bei den Details und Innovationen überzeugt die neue 

Squadron 65. Neuerungen findet man bei Kleinigkeiten, aber auch bei grossen Konstruktionselementen. Das 

zeigt sich zum Beispiel beim langgezogenen Fenster im Dach der vordern Kabine, die wahlweise Eigner oder 

VIP beherbergt. Das erlaubt dort nicht nur viel Tageslicht, sondern auch eine Raumhöhe von 2.11 m. Im Heckspiegel 

ist noch ein grosses Fenster, das der Crew-Kabine Tageslicht spendet. Auch diese Kabine kann zur vierten 

Doppelkabine mit Bad umfunktioniert werden. 

52 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 53

54 SMB MR • 6/2010

Alles fürs Sonnenbaden 

Im Cockpit gibt es eine richtige Treppe 

zur Achterkabine statt der Luke, die 

normalerweise unter dem Heckspiegelsitz 

ist. Die voll ausgestattete Heckspiegeldusche 

ist fix installiert mit einem 

ausklappbaren Arm. Eine andere 

Neuerung für eine Yacht dieser Grösse 

ist eine Toilette, auf halbem Weg unter 

der Treppe zur Unterkunft. Doch bleiben 

wir noch eine Weile draussen: Der 

Hecksitz kann mit einem Klapptisch 

kombiniert werden und enthält auch 

eine nützliche Kühlbox in einer ausziehbaren 

Armlehne. Die Stufen zur 

Schwimmplattform hinunter sind 

backbords. Diese Plattform dient auch 

als Tender-Garage und kann hydraulisch 

angehoben und gesenkt werden 

zum Anfahren oder Bergen. Die breite 

Schwimmplattform stört das Profil 

der 65 eher und lässt sie vorne zu kurz 

aussehen. Doch abgesehen davon ist 

sie ganz gefällig, vereint latente Kraft 

mit feinen, sportlichen Linien. Der 

Rumpf ist tief, was durch dessen 

schwarze Farbe noch betont wird, aber 

der ausladende Bug schafft einen optischen 

Ausgleich und mit 18º Aufkimmung 

ist der Rumpf für Hochseefahrten 

konzipiert. Die Flybridge hat achtern 

vier Einzel-Sonnenliegen, weitere 

im Heck und zwei mehr auf dem Dach 

neben dem langen Bugkabinenfenster. 

Auf der Flybridge ergänzt ein grosser 

Esstisch sowie eine Bank mit Bar und 

Grillecke die Liegeplätze. Der Steuerstand 

ist mittschiffs mit beschränkter 

Rumdumsicht und sein goldener Anstrich 

reflektiert vielleicht die Sonne 

noch stärker. Die Windschutzscheibe 

schützt leider nur bei geringer Geschwindigkeit 

angemessen. Ich erhielt 

den Eindruck, dass Fairline versuchte, 

den Rekord für möglichst viele Sonnenliegen 

auf einer 65-Fuss-Yacht aufzustellen. 

Das zeigt den Stellenwert 

des Vergnügens neben der Qualität. 

6/2010 • SMB MR 55

Grossartige 

Aufenthaltszone, weniger 

gut gelungener Steuerstand 

Die Yacht ist wunderbar zum Zusammensitzen 

mit ihrem Salon auf 

nur einem Niveau und niedrigen 

Sitzen, wodurch der Eindruck von 

viel Platz entsteht. Daneben aber 

wirkt ihr Stil hart und eckig, verstärkt 

noch durch die Wahl des Eigners 

von Hochglanz-Walnuss-Möbeln 

und von einem dunklen Holzdeck. 

Die Option mit matt lackierter 

Eichentäferung und Teppich an 

Deck würde sicher weicher und 

einladender aussehen. Beleuchtung 

unter den Möbeln in wechselnden 

Farben bringt nachts Stimmung an 

Bord. Die 65 ist gut für Unterhaltung 

ausgerüstet mit einem Bose- 

Hi-fi-System, I-Pod-Buchsen und 

Bang&Olufsen-TV. Es gibt auch 

praktische Dinge an Bord wie 

Handgriffe an den Möbeln, so dass 

man sich bei Seegang sicher bewegen 

kann. Die Kombüse ist voll ausgerüstet 

mit dem Kühlschrank und 

Tiefkühlern in einer Reihe von 

Schubladen statt der üblichen, vertikalen 

Schränke. Sie liegt backbords 

und ist nicht durch eine Theke 

abgetrennt, was insgesamt zur 

Raumvergrösserung beiträgt. Die 

Ruderanlage befindet sich steuerbords 

und weist Schwächen auf. 

Die Stützen der Windschutzscheibe 

behindern die Sicht und der glänzende 

Plastikbezug des Kartenfachs 

blendet bei Sonnenlicht. Einige 

Kontrollknöpfe wie z.B. diejenigen 

für die Strahlruder sind hinter dem 

Steuerrad versteckt, das auch die 

Motorenschaltfläche halb verdeckt. 

Da scheint alles aus Platzgründen 

zusammengedrängt worden zu sein 

auf Kosten der Übersichtlichkeit. 

Die Gestaltung des Steuerstandes 

auf der Flybridge ist viel besser gelungen. 

Die Sitzgelegenheit ist aber 

optimal so platziert, dass beim Bewegen 

keiner den andern stört. 

Unterkunft 

In der Unterkunft bilden die Spiegel 

den Blickfang und die Einrichtung 

ist sanfter mit Teppichen und 

entsprechenden Möbeln. Die 

Hauptkabine liegt mittschiffs, mit 

der Schlafzone backbords und dem 

Bad steuerbords. Vom Bett aus sieht 

man leider nicht aus dem Fenster, 

sondern auf die Gegenseite. In den 

beiden Badzimmern dieser Kabine 

und der VIP-Kabine fällt das separate 

Toilettenabteil positiv auf sowie 

die grosszügig bemessenen Duschen. 

Nur der hohe Tritt in die Dusche 

der Hauptkabine könnte sich 

nachts als gefährlich erweisen. Zwischen 

diesen zwei Kabinen liegt 

eine nach Steuerbord versetzte 

Zweierkabine, ebenfalls mit anschliessendem 

Bad. Im Durchgang 

befindet sich ein Wäscheschrank 

mit Waschmaschine und Trockner. 

Bei den Treppen ist das Vakuum- 

System untergebracht. Anschliessend 

an die Hauptkabine gibt es einen 

begehbaren Schrank als Garderobe 

oder Abstellraum. 

Leistung 

Die Squadron zeigt eine sehr gute 

Leistung. Ein Doppel-MAN-10- 

Zylinder-Diesel liefert den Antrieb 

für die 65 und da 1100 PS zur Verfügung 

stehen, gibt es genug Fahrvermögen. 

Sogar bei vollem Treibstoff- 

und Wassertank erreichten 

wir mühelos eine Geschwindigkeit 

von bis zu 32 Knoten, so dass man 

bei leichterer Ladung etwa 35 Knoten 

schaffen dürfte. Die 65 scheint 

den ganzen Tag lang mit 28 Knoten 

fahren zu können, was für jegliche 

Motoryacht eine flotte Marschfahrt 

bedeutet. Bei der Testfahrt im Solent, 

einem Meerarm des Ärmelkanals, 

herrschte ziemlich raue See, da 

ein frischer Wind gegen die starke 

Strömung wehte. Unter solchen Bedingungen 

bestehen nur die besten 

Boote, aber die 65 konnte bei voller 

Geschwindigkeit in die Wellen fahren. 

Allerdings spürte man die 

Wucht der gegen den Rumpf schlagenden 

Wellen. Bei noch höherem 

Wellengang müsste man sicher die 

Geschwindigkeit drosseln, aber 

noch kam die 65 sehr souverän voran 

und schnitt auch vor dem Wind 

gut ab. Im Yachthafen war dann alles 

unter Kontrolle dank den kräftigen 

Bug- und Heckstrahlrudern, 

die es erlauben, den Schiffsrumpf 

genau in die gewünschte Richtung 

zu bringen. Ein gutes Merkmal dieser 

Yacht ist, dass sie Vertrauen einflösst 

und man so auch von unwirtlichen 

Bedingungen nicht eingeschüchtert 

wird. Das ist typisch für 

britische Yachten, zweifellos, weil 

sie entworfen werden, um dem 

schlechtesten britischen Wetter zu 

trotzen. 

Fairline hat einige elegante Lösungen 

im Design für dieses neue 

Schmuckstück der Squadron-Palette 

gefunden. Die 65 ist eine der 

wenigen, mit je einem eigenen Bad 

ausgestatteten Vier-Kabinen-Yachten 

dieser Grösse. Die sowohl für 

eine Crew als auch für Gäste benutzbare 

Kabine achtern ist besser 

eingerichtet als eine durchschnittliche 

Heckkabine und für einmal 

auch leicht zugänglich. Daneben 

sind auch die Hauptkabine mittschiffs 

und die vordere VIP-Kabine 

austauschbar punkto Raum, Qualität 

und Annehmlichkeiten. Dies ermöglicht 

den Einsatz der Squadron 

65 als Charter-Yacht oder als Yacht 

mit zwei Eignern. Es gibt ebenfalls 

eine ausserordentliche Auswahl an 

Materialien zur Einrichtung, je 

nach Geschmack des Eigners. Einzig 

der untere Steuerstand ist etwas 

enttäuschend für eine so gute Yacht 

und wird hoffentlich bald verbessert. 

Als gute Allround-Flybridge- 

Yacht besticht sie aber im Design. 

Fairline hat für andere Konkurrenten 

mit der Squadron 65 einen Meilenstein 

gesetzt. 

56 SMB MR • 6/2010


Gesamtlänge 

20,41 m 

Decksbalken 

5,24 m 

Tiefgang 

1,37 m 

Höhe über der Wasserlinie 

6,89 m 

Trockengewicht 

30 000 kg 

Treibstoffkapazität 

3 542 l 

Wasserkapazität 

1 074 l 

Kojen-Anzahl 6 - 8 

Gewählte Motoren-Optionen 

2 x MAN V10 Diesel ,1100 PS 

2 x Caterpillar C-18 Diesel, 1015 PS 

Antriebstyp 

Wellen und Propeller 

Klassifizierung 

A 

Schiffsarchitekt 

Bernard Olesinski 

Inneneinrichtung 

In House 

Bootsbauer 

Fairline Boats ltd, 

www.fairline.com 

Motoren-Rotation (U/min) Geschwindigkeit (Knoten) Treibstoffverbrauch (l/h) 

1 400 13 139 

1 700 17,6 219 

1 800 19,2 247 

1 900 22,1 279 

2 000 24,5 302 

2 100 27,2 331 

2 200 29 362 

2 355 32 420 

6/2010 • SMB MR 57

Offshore 

F1 H20 China Rundreise 

Zur Saisonmitte drehte die UIM F1 H2o World Championship 2010 nach den beiden Läufen in 

Europa nun im Land des Lächelns mit drei Grand Prix innerhalb von drei Wochen so richtig auf. 

58 SMB MR • 6/2010

Offshore 

14ter Grand Prix of China in Linyi 

Den Auftakt des Trio’s machte 

dabei der vierzehnte Grand 

Prix of China vom 02. – 03. 

Oktober in Linyi. Rund 

70.000 Zuschauer wurden 

Zeugen eines packenden Duells 

zwischen den beiden Mad 

Croc Teamkollegen Alex Carella 

und Sami Selio. Wie 

schon in St. Petersburg setzte 

das Mad Croc Team seine Dominanz 

auf der Rennstrecke 

fort. Diesmal zeigte jedoch 

“Lehrling” Alex Carella seinem 

“Meister” Sami Selio was 

eine Harke ist und fuhr zu seinem 

ersten Sieg in der F1. 

Die einzige Gegenwehr für die 

beiden führenden Mad Croc 

Piloten kam von den Italienern 

Francesco Cantando 

und Fabio Comparato. Cantando 

konnte sich schließlich 

den verbleibenden Podiumsplatz 

in Linyi sichern und damit 

seine Stellung in der WM- 

Wertung weiter ausbauen. Mit 

einem Motorschaden schied 

der einzige Deutsche im Feld, 

der Neustädter Fabian Kalsow, 

bereits vorzeitig aus dem 

Rennen aus. Überschattet 

wurde das Rennen von zwei 

Gelbphasen. Für die Nr. 1 

sorgte Tomas Cermak vom 

Team Nautica mit einem 

spektakulären Überschlag in 

Runde 24 und Nr. 2 war dann 

Davide Padovan vom Rainbow 

Team. Padovan leistete 

sich in Runde 32 einen heftigen 

Dreher mit dem Resultat, 

dass das Rennen in der Gelbphase 

beendet wurde. 

6/2010 • SMB MR 59

Offshore 

15ter Grand Prix of China in Liuzhou 

Keine zwei Wochen später 

ging es schon in die Runde Nr. 

zwei. Auf dem Liu Fluss in Liuzhou 

meldete sich der Weltmeister 

von 2008, Jay Price 

vom Team Qatar, eindrucksvoll 

mit einem Sieg vor Thani 

Al Qamzi vom Team Abu 

Dhabi zurück. Der US-Amerikaner 

holte sich vor tausenden 

begeisterter Zuschauer 

seinen ersten Saisonsieg und 

übernahm damit die Führung 

in der Fahrerwertung. 

Den zweiten Platz holte sich 

Thani Al Qamzi vom Team 

Abu Dhabi, der damit zum 

zweiten Mal in dieser Saison 

auf dem Podium stand. Al 

Qamzi war von Platz drei aus 

ins Rennen gegangen und 

hatte beständige Rundenzeiten 

abgeliefert. Erst gegen 

Ende des Rennens ließ er es 

ruhiger angehen und wurde 

dafür mit 15 wertvollen Punkten 

für die Meisterschaft belohnt. 

„Es war für uns heute 

sehr wichtig auf das Podium 

zu kommen und ich bin froh, 

das Rennen beendet zu haben“, 

so Thani Al Qamzi. 

„Jetzt können wir den Erfolg 

mit in das nächste Rennen 

nach Shenzhen nehmen, ein 

Rennen was ich wirklich gerne 

habe. Es wird großartig 

werden“. 

Den verbleibenden Podiumsplatz 

holte sich erneut der Italiener 

Francecso Cantando, 

der sich trotz eines gebrochenen 

Propellers noch mit 44,79 

sek. Rückstand auf Jay Price 

auf den dritten Platz retten 

konnte und so zum dritten 

Mal in dieser Saison in den 

Top-Drei landete. Für die 

Meisterschaftswertung bedeutet 

das für Cantando mit 

39 Punkten ebenfalls Platz 

drei. Der Schwede Pierre Lundin 

zeigte ein großartiges 

Rennen und kam am Ende auf 

Rang vier ins Ziel, seinem bisher 

besten Saisonergebnis. 

Lundin hatte sich zuvor für 

den „Heim Grand Prix“ seines 

CTIC China Team auf Platz 

acht qualifiziert. Fabian Kalsow 

trat nach dem Motorschaden 

beim GP in Linyi 

nicht mehr an. Er nahm ein 

Angebot des neuen Skydive 

Dubai Teams an und vermietete 

sein Boot an den amerikanischen 

Neueinsteiger Tim 

Seebold, der es damit auf Anhieb 

auf Platz fünf schaffte. 

Die Doppelsieger der beiden 

vorausgegangenen Rennen, 

Sami Selio und Alex Carella 

vom Mad Croc Team, erwischten 

in Liuzhou einen 

schlechten Tag. Linyi Überraschungssieger 

Alex Carella 

ging nach einer Strafzeit für 

einen Frühstart von der achtzehnten 

Position in das vierte 

Saisonrennen, konnte sich bis 

zum sechsten Platz vorfahren 

und so zumindest noch Punkte 

für sich und das Mad Croc 

Team sichern. Sein Teamkollege 

Sami Selio fiel bereits in 

der zweiten Runde auf Platz 

dreizehn liegend aus. Durch 

den Ausfall rutschte er mit 35 

Punkten in der Fahrerwertung 

auf den fünften Platz ab. 

60 SMB MR • 6/2010

Offshore 

16ter Grand Prix of China in Shenzhen 

Kurz vor einer Absage stand 

dann das Abschlussrennen am 

24. Oktober in Shenzhen. Taifun 

Megi war mit Windgeschwindigkeiten 

von über 180 

km/h immer näher gerückt 

und die Veranstalter befürchteten, 

das Rennen aus Sicherheitsgründen 

absagen zu müssen. 

Erst im letzten Moment 

drehte Megi schließlich bei und 

der sechzehnte Grand Prix of 

China konnte doch noch mit 

einem verkürzten Programm 

stattfinden und bot eines der 

bislang packendsten Rennen 

der Saison. Schon die Startaufstellung 

für die fünfte Runde 

zur UIM F1 H2o World Championship 

2010 war ungewöhnlich. 

Auch wenn mit Ahmed Al Hameli 

einer der Top-Piloten auf 

der Pole Position stand, waren 

die folgenden fünf Plätze von 

Piloten belegt, die sonst nicht 

dort zu finden sind. Die Piloten, 

die üblicherweise auf den 

vorderen Plätzen zu finden 

sind, wie Price, Selio, Carella 

und Al Qamzi, waren an das 

Ende der Startaufstellung gerutscht, 

nachdem sie während 

des Qualifyings ihre Maschinen 

getauscht hatten. Der 

Trend setzte sich dann auch 

beim Rennen fort. Während 

sich die bisherigen “Frontmänner” 

von hinten durch das 

Feld kämpfen mussten, machten 

sich an der Spitze Ahmed Al 

Hameli gefolgt von Francesco 

Cantando und Philippe Chiappe 

auf und davon. Mit der Zielflagge 

vor Augen fiel Al Hameli 

dann mit einem kapitalen Motorschaden 

aus und Cantando 

erbte seinen ersten Saisonsieg. 

Riesig war das Spektakel für die 

unzähligen Zuschauer, die ihre 

Lokalmatadore Philippe Chiappe 

und Pierre Lundin vom 

CTIC China Team danach auf 

den verbleibenden Podiumsplätzen 

feiern konnten. Erst auf 

dem vierten und fünften Platz 

folgten Sami Selio und Alex Carella 

vom Mad Croc Team. 

Thani Al Qamzi vom Team 

Abu Dhabi vervollständigte die 

Top-Six in Shenzhen. Tim Seebold 

kam im Boot von Fabian 

Kalsow auf den siebten Platz. 

Die Norwegerin Marit Stromoy 

vom Team Azerbaijan 

hielt sich lange auf Platz fünf, 

wurde dann aber von Thani Al 

Qamzi und Tim Seebold auf 

den achten Platz durchgereicht. 

Fabio Comparato und Jonas 

Andersson vervollständigten 

die Top-Ten des Rennens. Für 

das Qatar Team war es ein 

mehr als enttäuschender Sonntag. 

Nach Motorenproblemen 

beim Qualifying folgte im Rennen 

der nächste Tiefschlag für 

Jay Price. Vom Startplatz 15 aus 

ging der Mann aus New Orleans 

/ Louisiana mit einem 

neuen DAC Rumpf ins Rennen. 

Trotz einer unbequemen 

Sitzposition konnte Price mit 

dem neuen Boot vier Plätze 

beim Start gutmachen. Doch 

schon in der vierten Runde 

drehte er sich und knallte mit 

dem Boot von Marco Gambi 

zusammen. „Ich habe hart gekämpft 

und eine enge Linie gewählt. 

Doch bei dem Turn ging 

mir dann der Platz aus“, so Price. 

„Das ist Rennsport wie ich 

ihn mag. Meine Rippen fühlen 

sich allerdings ein wenig mitgenommen 

an. Es war die Chance 

das neue Boot auf einem 

kurzen Kurs einzusetzen. Es 

mag nicht die richtigste Entscheidung 

gewesen sein, aber 

wir werden daran arbeiten und 

versuchen, das Boot weiter 

nach vorne zu bringen“. 

In der Meisterschaftswertung 

übernahm Francesco Cantando 

die Führung von Jay Price, 

der durch den Ausfall auf Platz 

zwei zurückfiel. Ihm dicht auf 

den Fersen sind Mad Croc 

Newcomer Alex Carella, Thani 

Al Qamzi und Sami Selio. Alle 

fünf Piloten liegen noch in unmittelbarer 

Schlagdistanz zum 

WM-Titel 2010 und es stehen 

Ende November noch drei 

Grand Prix im Mittleren Osten 

aus. Hier beginnt der Grand 

Prix Reigen am 26. - 27. November 

in Doha / Qatar, gefolgt 

von den beiden finalen 

Grand Prix Anfang Dezember 

in Abu Dhabi und Sharjah in 

den Vereinigen Arabischen 

Emiraten. 

6/2010 • SMB MR 61

UIM F1 H2o WM Wertung 

(5 von 8 GP) 

1) Francesco Cantando (ITA) 59 Punkte 

2) Jay Price (USA) 48 Punkte 

3) Alex Carella (ITA) 47 Punkte 

4) Thani Al Qamzi (VAE) 44 Punkte 

5) Sami Selio (FIN) 44 Punkte 

6) Pierre Lundin (SWE) 33 Punkte 

62 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 63

Rückblick 

UIM GPS Weltmeisterschaft 2010 

Sprung in eine neue Zukunft. 

Nicht nur auf der sportlichen Seite liegt eine turbulente Saison hinter Powerboat GPS World 

Championship. 

von Sven Sieveke 

Schon früh hatte die Powerboat P1 Ltd., die Organisatoren 

der Powerboat P1 WM, im vergangenen Jahr ihren 

Terminkalender für 2010 verkündet. Den Auftakt sollte 

dabei der Croatian Grand Prix of the Sea im Rahmen 

der Split Boat Show machen. Doch kurz vor dem Start 

der Meisterschaft überschlugen sich die Ereignisse. Zuerst 

sagte man den vollmundig angekündigten Croatian 

Grand Prix ab, da der lokale Veranstalter seine Verpflichtungen 

gegenüber der P1 nicht einhalten konnte 

und kurz danach verkündete der Vorsitzende der Powerboat 

P1 Ltd., Asif Rangoonwala, das vorläufige Aus 

für die Powerboat P1 Weltmeisterschaft. Doch der 

Schock für die über 20 Teams der Powerboat P1 WM, 

die plötzlich ohne Promoter und Organisator dastanden, 

währte nur kurz. In Zusammenarbeit mit dem 

Motorbootweltverband UIM wurden die ersten Gespräche 

mit den einzelnen Veranstalter geführt. 

Grand Prix of the Sea in Yalta / Ukraine 

Vom 07. - 09. Mai war es dann soweit. Unter der Regie 

des Belgiers Jean-Marie Van Lancker hatten die Teams 

und die UIM eine neue Serie auf die Beine gestellt. Neu 

ist dabei war allerdings nur der Name - Powerboat GPS 

World Championship. Die Champions blieben dieselben. 

Das zeigte der Neuanfang der Meisterschaft beim 

Ukrainian Grand Prix of the Sea vom 07. - 09. Mai in 

Yalta. Sechzehn Teams waren ans Schwarze Meer gereist 

um dort die ersten beiden Rennen im gewohnten Powerboat 

P1 Format zu bestreiten. Gewohnt dann auch 

das Bild am Ende des GP Wochenendes – auf den Top- 

Platzierungen der beiden Kategorien standen mit dem 

amtierenden P1 Champion Giancarlo Cangiano in der 

“SNAV Kiton” und der “Metamarine -Foresti & Suardi” 

von Marco Pennesi und Giampaolo Montavoci in der 

Evolution und der “Baia Attolini” und der “Big Sergio” 

in der SuperSport Kategorie ausschließlich italienische 

Teams. Die verbleibenden Podiumsplätze gingen an die 

belgischen Teams “Furnibo” (Evolution) und “Spirit of 

Belgium” (Super-Sport). Neben viel Lob für die Bereitschaft 

der Teams weiterzumachen, gab es auch hervorragende 

Noten für die Organisatoren des Grand Prix. 

Damit hat die P1 den ersten Sprung in eine neue Zukunft 

geschafft. 

Grand Prix of the Sea in Malta 

Dass das neue Konzept und die Führung der Meisterschaft 

schon gut funktionierten, das zeigte die zweite 

Runde der Meisterschaft vom 11. - 13. Juni in Malta. Bei 

den Teams lagen bei der siebten Auflage des Malta 

Grand Prix of the Sea die Hoch’s und Tief’s dagegen 

dicht beieinander und einige der bisherigen Favoriten 

mussten ihre Saisonstrategie nach dem Wochenende 

gründlich umstellen. Trotz relativ guter Bedingungen 

mit reichlich Sonne, einem leichten Schwell und einer 

kräftigen Brise erwies sich der Malta Grand Prix, der 

zum ersten Mal im Urlaubsort Sliema und nicht wie bisher 

im Grand Harbour von Valletta angesiedelt war, für 

einige der 14 angetretenen Teams schwieriger als erwartet. 

Besonders hart traf es den Klassenprimus “SNAV 

Kiton”. Weltmeister Giancarlo Cangiano und Luca Formelli 

Fendi wollten nach ihrem Sieg in Yalta erneut groß 

rauskommen. Doch die Italiener leisteten sich gleich am 

Anfang einen heftigen Dreher und fielen mit dessen Folgen 

gleich zweimal aus. Ohne einen einzigen Punkt fiel 

die “SNAV Kiton” damit auf Platz drei der Meisterschaft 

zurück. Während sich die belgische “Furnibo” zumindest 

noch mit einem Sieg im Sprintrennen auf Platz 

zwei der Meisterschaft halten konnte, stürmten Marco 

Pennesi und Giampaolo Montavoci mit der „Metamarine 

- Foresti & Suardi“ in Malta im Eilzug - Tempo unangefochten 

dem Grand Prix Sieg entgegen und übernahmen 

die WM - Führung vor der “Furnibo” und der 

“SNAV Kiton”. 

Für eine kleine Sensation in Malta sorgte das deutsche 

Searex Team mit einer überarbeiteten “Cranefields 

Wine”. Nach dem vierten Platz in Yalta folgten für Siegfried 

“Sigi” Greve und seinen neuen Throttleman Douglas 

Verbanck in Malta nun die ersten Podiumsplatzierungen. 

Schon bei ihrem ersten gemeinsamen Rennen 

landete das neue deutsch/belgische Duo auf einem vierten 

Platz. Beim Endurance Rennen legten Greve / Verbanck 

dann noch einen drauf und fuhren sich mit einem 

fehlerfreien Rennen auf den zweiten Platz. In der 

SuperSport Kategorie waren es erneut die Vize-Champions 

und Meisterschaftsfavoriten in der „Baia Attolini“, 

die mit einem fehlerfreien Leistung vor den Newcomer 

Teams “Seagull Chaudron” und “Karelpiu”, ihren zweiten 

Sieg in Folge holen konnten. 

Grand Prix of the Sea in Poltu Quatu / Sardinien 

Diesel geht nicht – das war bislang die einhellige Meinung 

über die Möglichkeit den Titel in der Evolution 

Kategorie der GPS Weltmeisterschaft holen zu können. 

Zu eng die Kurse, zu schwer die Dieselboote. Auch in Sachen 

Beschleunigung waren die Diesel stets im Nachteil 

und bislang behaupteten sich in der Meisterschaft die 

64 SMB MR • 6/2010

Boote mit V8 oder V10 Benzinmotoren und sammelten 

Siege und Titel ein. Doch beim dritten Lauf zur GPS 

Weltmeisterschaft 2010 vom 09. - 11. Juli in Poltu Quatu 

zeigten die Italiener Marco Pennesi und Giampaolo 

Montavoci mit der “Metamarine - Foresti & Suardi” der 

versammelten Benzinerkonkurrenz zum zweiten Mal in 

Folge das mächtige Heck. Getreu dem Motto “Geht 

nicht gibt’s nicht” hatte Pennesi unermüdlich in seiner 

Werft in San Benedetto del Tronto weiter an der Verbesserung 

seiner “Metamarine - Foresti & Suardi” gearbeitet. 

Mit Erfolg wie sich in Poltu Quatu zeigte. Lagen die 

engsten Verfolger “Furnibo” und die amtierenden 

Champions “SNAV Kiton” nach dem Diesel-Sieg in 

Malta noch in Schlagdistanz, so bauten Pennesi und 

Montavoci ihre Meisterschaftsführung in Sardinien nun 

bei optimalen Bedingungen mit einem weiteren Grand 

Prix Sieg weiter aus. Um die Plätze dahinter rangeln sich 

angeführt von der “Furnibo” noch die “SNAV Kiton”, die 

“Lucas Oil” und die “Cranefields Wine”, die mit den 

schweren Bedingungen vor Sardinien haderten und nur 

gemischte Resultate einfahren konnten und nun in der 

Meisterschaft etwas abgeschlagen hinter der “Metamarine 

- Foresti & Suardi” enger zusammenrücken. 

Grand Prix of the Sea in Bacoli / Italien 

Als Austragungsort für die vierte Runde zur GPS Weltmeisterschaft 

2010 standen mit Portugal, Schweden, Italien 

und Belgien gleich mehrere Kandidaten zur Auswahl. 

Das Rennen machte am Ende italienische Bacoli, 

in der Nähe von Neapel. Vom 03. - 05. September gingen 

die Teams dort in den vorletzten Lauf ihrer Weltmeisterschaft, 

beim dem nicht ganz überraschend bereits 

die Entscheidungen im Titelkampf fielen. So nahmen 

Giampaolo Montavoci und Marco Pennesi mit ihrer 

“Metamarine - Foresti & Suardi” vorzeitig die 

Spannung aus der Meisterschaft und sicherten sich mit 

einem weiteren Sieg den WM-Titel in der Evolution Kategorie. 

Mit zwei guten Resultaten sicherte sich die 

“Ukrainian Spirit” und die “SNAV Kiton” die verbleibenden 

Podiumsplätze in Bacoli. 

Wie bei den Evolution Teams konnte sich auch in der 

Super-Sport Kategorie ein italienisches Team vorzeitig 

den Titel sichern. Stefano Acanfora, Renato Guidi und 

Vittorio Foglia Manzillo konnten mit zwei zweiten Plätzen 

den Grand Prix Sieg in Bacoli holen und so eine uneinholbare 

Führung herausfahren. Die Siege in den beiden 

Rennen teilten sich das ukrainischen “Seagull 

Chaudron” Team, das damit zum ersten Mal auf dem 

obersten Podiumsplatz stand, und die Lokalmatadore 

Giuseppe und Antonio Schiano di Cola und Francesco 

Calo in der “Karelpiu”. 

Grand Prix of the Sea in Syracusa / Italien 

Mit dem fünften Grand Prix of the Sea unter der Flagge 

der GPS Serie endete dann vom 17. - 19. September in 

Syracusa auf Sizilien die Saison 2010. Vor der pittoresken 

Kulisse von Syracusa gaben die Teams der Evolution 

und SuperSport Kategorie noch einmal alles, auch 

wenn bei einigen die Luft nach der vorzeitigen Titelentscheidung 

in Bacoli bereits etwas raus war. So war es 

nicht verwunderlich, das sich die neuen Champions in 

der Evolution Kategorie, die “Metamarine - Foresti & 

Suardi”, zurückhielten und mit einem dritten Platz begnügten, 

während der scheidenden Weltmeister Giancarlo 

Cangiano mit der “SNAV Kiton” seiner erfolglosen 

Titelverteidigung mit einem zweiten Platz nur hinterher 

fahren konnte. Den GP Sieg holte sich die belgische 

“Furnibo”, die beiden Rennen klar dominierte und damit 

am Ende hinter der “SNAV Kiton” auf den dritten 

Platz der Weltmeisterschaft kam. 

Die neuen SuperSport - Weltmeister in der “Baia Attolini” 

kamen beim Finale lediglich auf einen vierten Platz. 

Dem Team ging offenbar nach dem vorzeitigen Gewinn 

des WM-Titels in Bacoli ein wenig die Luft aus und man 

begnügte sich mit der bloßen Zielankunft. Den Grand 

Prix der Klasse holten sich Alfredo Amato und Alfredo 

Nuzzo, die mit ihrer “Big Sergio” erst in der zweiten Saisonhälfte 

aufgedreht hatten. Immerhin reichte es dadurch 

noch zur Vize-Meisterschaft. Platz drei in der SuperSport 

Kategorie ging an die ukrainische “Seagull 

Chaudron”, die sich in ihrer ersten Saison von Rennen 

zu Rennen verbessern konnte. Beste Neueinsteiger der 

Saison wurde das neapolitanische “Karelpiu” Team, das 

mit insgesamt drei Siegen und weiteren Podiumsplatzierungen 

auf den vierten Platz der Meisterschaft vorrücken 

konnten. 

Für die GPS Serie endete damit eine äusserst schwierige 

Saison, die es nicht nur auf dem sportlichen Sektor in 

sich hatte. 

6/2010 • SMB MR 65

Markt 

Riva Bertram Sport Fisherman 25 

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66 SMB MR • 6/2010

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6/2010 • SMB MR 67


Die Stadt Kaliningrad 

68 SMB MR • 6/2010

6/2010 • SMB MR 69


Kaliningrad, bis 1946 Königsberg, ist die Hauptstadt der Oblast Kaliningrad, 

einer russischen Exklave zwischen Polen und Litauen an der Ostsee. 

von Michael Torkan, Yury Klimenko 

Fotos: Dmitry Omelianovitch 

Die Stadt ist einVerkehrsknotenpunkt sowie ein Wirtschafts- 

und Kulturzentrum mit Hochschulen, drei 

Universitäten, Forschungsinstituten, Theatern und 

Museen. Kaliningrad hat rund 42’3000 Einwohner. 

Kaliningrad ist die westlichste Großstadt Russlands. 

Sie befindet sich im Westen der Oblast Kaliningrad am 

Fluss Pregel, der durch Kaliningrad fließt und westlich 

der Stadt ins Frische Haff mündet. Dieses seinerseits 

wird durch die schmale Halbinsel der Frischen Nehrung 

von der Ostsee abgegrenzt. Der Kaliningrader 

See-Kanal verbindet die Stadt mit dem 48 Kilometer 

entfernten Baltijsk (Pillau) und mit dem offenen Meer. 

Bis zum Ostseestrand sind es 20-30 km. 

Im Jahre 1255 begann der Orden der Kreuzritter auf 

70 SMB MR • 6/2010

dem Gebiet der heidnischen Preußen eine Festung zu 

bauen, um die die Stadt mit der Zeit gewachsen ist. Zuerst 

gab es hier keine einheitliche Stadt. Sie wurde allmählich 

gebaut und schloss dabei drei selbständige 

Städte ein. 1724 wurden diese drei Städte Altstadt, Loebenicht 

und Kneiphof offiziell in einer Stadt vereinigt, 

die den Namen Königsberg bekommen hat. Vieles hat 

die Stadt im Verlaufe der Geschichte erlebt: Kriege im 

Mittelalter, den Krieg gegen Napoleon, Epidemien, 

den Ersten Weltkrieg, den Faschismus und den Zweiten 

Weltkrieg. 

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde das 

Schicksal Ostpreußens von den Ländern der Anti-Hitler-Koalition 

entschieden. Gemäss dem Beschluss der 

Potsdamer Konferenz hat man einen Drittel Ostpreußens 

mit der Hauptstadt Königsberg an die ehemalige 

UdSSR übergeben. 1946 wurde Königsberg in Kaliningrad 

umbenannt. Von diesem Moment an begann die 

sowjetische Periode der Entwicklung der altertümlichen 

Stadt. Viel Zeit war nötig, um sie praktisch aus 

den Ruinen wiederaufzubauen. 

Heutzutage stossen in der Stadt Kaliningrad Merkmale 

einer russischen Stadt mit denjenigen einer deutschen 

Stadt auf überraschende Weise zusammen. Die 

deutsche und die russische Geschichte wurden hier 

über die Zeit hinweg verwoben und haben neue Formen 

herausgebildet. Freilich blieb hier vom historischen 

Erbe nicht viel übrig: der erbarmungslose Zahn 

der Zeit und die Zerstörung des Zweiten Weltkrieges 

schonten den altertümlichen Kern der Stadt nicht. 

Nichtsdestoweniger kann die Stadt wie früher ihre Gäste 

überraschen und erfreuen. Zum Beispiel beeindrucken 

der Kaliningrader Zoo und der Botanische 

Garten, wo man eine seltene Verbindung von zoologischer 

Diversität und landschaftlichem Design findet. 

Die Denkmäler, die in den letzten Jahren errichtet 

wurden, charakterisieren die neue Epoche im Leben 

der Stadt Kaliningrad. Man wollte das Verständnis für 

die beständigen, kulturellen Werte erhalten. Dazu gehören 

ein Denkmal für den Dichter A.S. Puschkin 

(1993), für den russischen Zaren Peter I., der mehrfach 

6/2010 • SMB MR 71


in Königsberg zu Besuch war, und für den Baron 

Münchhausen. Und natürlich das Denkmal für Immanuel 

Kant, das der Berliner Bildhauer Christian Rauch 

1857 erschaffen hat. Während des Krieges ist die Statue 

verlorengegangen, ist aber vom deutschen Bildhauer 

D. Haake vor kurzem ersetzt worden. 1992 hat man 

das Kant-Denkmal von neuem an seinem ehemaligen 

Standort gegenüber dem erhalten gebliebenen Gebäude 

der Universität aufgestellt. An der Stelle, wo ursprünglich 

auf der Kneiphofinsel die Universität Albertina 

stand, ist heute auch die Nachbildung der Statue 

von Herzog Albrecht von Preußen zu sehen, die ebenfalls 

im Krieg vernichtet wurde. 

Die Bewohner bemühen sich sorgfältig darum, das 

künstlerische und architektonische Erbe wie zum Beispiel 

die städtischen Tore, die zahlreichen Cottages 

und die Kirchen zu bewahren. Allmählich lässt die 

Stadt die wertvollsten Architektur-Denkmäler wieder 

restaurieren. Eines davon und das berühmteste ist der 

Dom. Im Altarteil sind die Herrscher Preußens der Dynastie 

Hohenzollern begraben. Laut der Chronik des 

Ordens wurde der Grundstein für die Kathedrale 1297 

gelegt, der offizielle Baubeginn fand 1333 statt. Nach 

einer Urkunde von 1335 ist der Dom dem Heiligen 

Leichnam des Herrn Jesu Christi und der glorreichen 

Jungfrau, seiner Mutter Maria, und allen Heiligen geweiht. 

Heute wird die Kathedrale wieder zum Zentrum des 

kulturellen Lebens der Stadt. Im Dom wurde die größte 

Orgel Osteuropas eingebaut, hier finden Konzerte 

und andere kulturelle Ereignisse sowie auch Gottesdienste 

zu besonderen Anlässen statt. 

Die Beliebtheit bei den Touristen erwarb sich die 

Dom-Insel noch aus einem anderen Grund: An einer 

Wand der Kathedrale befindet sich die Grabstätte von 

Immanuel Kant. Der Philosoph Kant und Königsberg 

gehören zusammen. Sein ganzes Leben hat der Gelehrte 

in dieser Stadt verbracht und sich mit der Wissenschaft 

beschäftigt. Er liebte und kannte seine Stadt wie 

kaum ein anderer. Dank Kant nannte man Königsberg 

«die Stadt der reinen Vernunft». 

Die Farben, die in der Stadt Kaliningrad vorherrschen, 

sind rot und grün. Rot ist die Farbe der 

Dachziegel und des Ziegelmauerwerkes, grün das 

im Überfluss vorhandene Laub der Bäume in den 

Straßen. Immerhin kommen auf jeden Einwohner 

Kaliningrads 100 Quadratmeter Grünanlagen. 

Zum Vergleich kommt zum Beispiel in London 

durchschnittlich auf einen Einwohner nur ein Quadratmeter 

Parkfläche. Deshalb erinnert Kalinin- 

72 SMB MR • 6/2010

grad eher an einen Park mit exotischen Pflanzen. 

Hainbuchen, Linden, rote Ahornbäume, Nussbäume, 

Platanen, Buchen, Kastanien, all diese Bäume 

erwecken den Eindruck, als ob sie in der ganzen 

Welt gesammelt worden wären, um die Stadt zu 

schmücken. Und tatsächlich gab es einmal eine solche 

Anordnung des Königs: Die Kaufleute waren 

verpflichtet, Saatgut seltener Pflanzen nach Königsberg 

mitzubringen. Unter ihnen sind sogar sehr altertümliche 

und seltene erhalten geblieben, wie 

zum Beispiel der japanische Ginkgobaum, der beim 

Eingang in den Zoo wächst. Nicht umsonst nennt 

man Kaliningrad oft Stadt der Gärten. 

Neben der Stadt der Gärten existiert die Stadt der Festungen. 

Um sie aufmerksam zu studieren, kann man 

zum Beispiel über den Litauischen Wall spazieren. Dabei 

gelangt man in das schöne alte Königsberg. Auf der 

Fassadentafel der senkrechten, uneinnehmbaren 

Wand der Befestigungsanlage kann man die Aufschrift 

auf Deutsch lesen: “Bastion Grollmann, XVI-XIX Jh.”. 

Der litauische Wall führt Sie zum Königstor hinaus, 

das 1765 erbaut und zu Ehren der bedeutendsten Persönlichkeiten 

Preußens benannt wurde. Am Königstor 

sind die Statuen der Könige Ottokar II., Friedrich I. und 

Herzog Albrechts untergebracht. Zum 750jährigen Jubiläum 

der Stadt wurde das Tor restauriert. Dazu sind 

Restaurateure und Spezialisten aus St. Petersburg und 

Archangelsk nach Kaliningrad entsandt worden. Die 

Gruppe wurde von einem der führenden Restaurateure 

der Petersburger Kunstsammlung Eremitage angeführt. 

An den malerischen städtischen Toren prüfte man 

noch vor zwei- bis dreihundert Jahren Fahrturkunden 

und zog von Reisenden eine spezielle Steuer ein. Jetzt 

wird einem dort Kaffee angeboten oder man wird 

durch die Ausstellung eines kleinen historischen Museums 

geleitet. Wenn man sich mehr für die Zeugen 

der ehemaligen Militärmacht interessiert, sollte man 

sich auf keinen Fall das Fort No. 5, eines der zahlreichen 

Wunder der Befestigungsanlagen des 19. Jahrhunderts, 

entgehen lassen. Alle Forts haben einige unterirdische 

Stockwerke und bildeten einen Schutzring 

um die Stadt. Dank seinen Befestigungsanlagen hieß 

Königsberg früher auch Stadt der Festungen. 

In einem der altertümlichen Forts befindet sich das 

Bernstein-Museum. Die Museumsbestände beleuchten 

den ganzen Reichtum des Wissens über den Bernstein. 

Eine besondere Erwähnung verdient die Museumskollektion 

an Bernstein-Erzeugnissen, wo Muster von 

Bernstein-Juwelierarbeiten aus einigen Jahrhunderten 

zusammengekommen sind. Die Hauptattraktion dieser 

Sammlung bilden die Fragmente des berühmten 

Bernsteinzimmers. 

Übrigens liegt ein wirkliches, nie gelüftetes Geheimnis 

über dem Verschwinden des Bernsteinzimmers. Aus 

der Geschichte ist bekannt, dass König Friedrich Wilhelm 

I. das Bernsteinzimmer dem russischen Zaren Peter 

I. bei einem seiner Besuche in Königsberg geschenkt 

hat. Das Geschenk wurde während des Krieges 

von den Nazis erbeutet und nach Ostpreußen befördert. 

Man hat es im Königlichen Schloss Königsbergs 

im Januar 1945 das letzte Mal gesehen, und ab dieser 

Zeit verlor sich die Spur dieses einmaligen Kunstschatzes. 

Das Rätsel des Verschwindens dieses Weltwunders 

regt die Einbildungskraft der Historiker und Forscher 

bis heute an. Sein Verschwinden umranken unzählige 

Legenden, Vermutungen und Hypothesen. Bis jetzt 

dauert in Kaliningrad die Suche nach dem Bernsteinzimmer 

an. In den letzten Jahren hat das deutsche Magazin 

Spiegel eine der Suchexpeditionen finanziert. Im 

Umgang sind Gerüchte über das unterirdische Königsberg 

mit seinen Straßen, Häusern und Betrieben, 

die die Deutschen bei ihrem Rückzug überflutet haben. 

In den Nachkriegsjahren sind sehr viele Erzählungen 

über geborgene Schätze entstanden. Die Adresse 

konnte ein beliebiges Haus mit einem Keller sein. 

Aber kehren wir in die heutige Zeit zurück. Wandern 

durch die kleinen Straßen der Stadt ist etwas vom Zauberhaftesten 

in Königsberg. Ihre Architektur ist eine 

Verbindung der Konstruktionen der früheren und 

6/2010 • SMB MR 73


neueren Vergangenheit, die an die talentvollen Baumeister 

erinnert, die die Notwendigkeit mit Wirtschaftlichkeit, 

die Sparsamkeit mit Attraktivität und 

die Realität mit Esprit vereinigen konnten. Hingegen 

findet man auch schnell erstellte, oft gesichtslose 

Nachkriegsbauten und auch neue Elite-Gebäude im 

europäischen Stil. Die Besucher werden angenehm 

überrascht sein von der Vielfältigkeit der großen Handelszentren, 

modischen Boutiquen und Salons in Kaliningrad. 

Die Freizeit geniesst man in den gemütlichen 

Kaliningrader Cafés und Bars bei Kaffee oder 

Bier im Gespräch mit Freunden. 

Oft trifft man in Kaliningrad ungewöhnliche, wenig 

bekannte Sehenswürdigkeiten an. Zum Beispiel kann 

man das Basrelief Bracherts „Herkules im Kampf mit 

dem Löwen“ beim Gebäude der ehemaligen Akademie 

der Künste, heutzutage der Schule N° 21, sehen. Das 

Basrelief befindet sich unmittelbar über dem Wasserfall 

auf der Fassade der Schleusenkammer. Im Hof des 

Kaliningrader „Haus des Künstlers“ kann man die 

Skulptur „Die Badende“, eine Arbeit des berühmten 

Königsberger Bildhauer Stanislaus Cauer (1867-1943), 

bewundern. 

Wer sich für die Geschichte der Schifffahrt, für die Flora 

und Fauna der ozeanischen Tiefen interessiert, kann 

nicht am einzigen Ozeanographischen Museum Russlands 

vorbeigehen. Während der Führung durchs Museum 

können das Planetarium, eine einzigartige 

Sammlung von Muscheln und wunderbaren Korallen, 

Fischen und übrigen Tiefseebewohnern besichtigt 

werden, aber auch ganze Schiffe, einschließlich eines 

sowjetischen Unterwasserbootes können bestaunt 

werden. 

Für diejenigen, die die klassische Musik sehr schätzen, 

ertönen regelmässig bezaubernde Orgelmusik und 

Sinfonien im Konzertsaal der Philharmonie, in einem 

der schönsten Gebäude Kaliningrads, der ehemaligen 

Kirche Der Heiligen Familie. 

Gegen den Abend zu wird es Zeit, kopfüber in den farbenreichen 

Strudel eines der städtischen Festivals einzutauchen 

oder sich den Unterhaltungslokalen zuzuwenden. 

Den Tag kann man bei einem Abendessen in 

einem der zahlreichen Restaurants beenden. Kaliningrad 

als Hafenstadt ist reich an Fisch, was auf der Speisekarte 

der lokalen Küche angenehm ins Auge fällt. 

Es gibt viele attraktive Orte in Kaliningrad und die 

Stadt kümmert sich unermüdlich um die Erhaltung 

ihres historischen Erbes. Die meisten Einwohner sind 

der Meinung, die Gegenwart werde durch die Bewahrung 

der Vergangenheit aufgewertet und helfe, eine 

würdevolle Zukunft aufzubauen. 

Natürlich ist es in Kaliningrad bis zur vollen touristi- 

74 SMB MR • 6/2010

schen Entwicklung noch weit. Ein großes und vielleicht 

sogar das größte Hindernis für einen selbständigen 

Besuch bleibt das Visumproblem. Ausser wenn 

man in einer organisierten Gruppe reist, dann wird 

dieses Problem durch ein Reisebüro gelöst. Seit neuestem 

haben die mit einem Schiff ankommenden Touristen 

das Recht, sich drei Tage lang ohne Visum in Kaliningrad 

aufzuhalten. Auf jeden Fall ist es für alle Gäste 

nützlich zu wissen, dass in der Stadt eine ganze Reihe 

von Konsulaten europäischer Länder tätig ist. Das 

deutsche Generalkonsulat residiert unter der Adresse: 

Leningrader-Straße 4. 

www.kaliningrad.diplo.de/Vertretung/kaliningrad/de 

Die touristische Infrastruktur Kaliningrads ist im Vergleich 

zu anderen europäischen Destinationen noch 

schwach. Aber bemerkenswert ist das Streben nach 

Verbesserung. Es werden neue Hotels gebaut, da es 

noch zu wenige gibt, und die alten Hotels werden modernisiert. 

Vor kurzem hat das Staatsoberhaupt, der 

gegenwärtige Ministerpräsident Russlands, Wladimir 

Putin, das Gebiet Kaliningrad als Pilot-Region, als 

Platz der Zusammenarbeit mit der Europäischen Union 

bezeichnet. Die Regierung hat also ebenfalls ihre 

Pläne bekannt gemacht, hier mit ihrer Unterstützung 

eine von sieben neuen, russischen Tourismus-Zonen 

zu schaffen. 

In der Tat ist die Natur dieser Gegend erstaunlich 

schön und grosszügig. Deshalb ist es jedem Touristen, 

der in der Stadt und dem Hafen Kaliningrad ankommt 

zu empfehlen, auch deren Umgebung und die Meeresküste 

zu besuchen. Da gibt es Vieles über die Kaliningrader 

Ostseeküste zu erzählen. Vielfältig, malerisch 

und einzigartig ist die Landschaft dort: Von vierzig 

Meter steilen, schroffen Klippen bei Donskoje (Groß 

Dirschkeim) bis zu der nur durch die Avandüne geschützten 

Küste auf der Kurischen Nehrung. Der Sandstrand 

erstreckt sich hier über 190 Kilometer. Bei 

Georgenswalde ist er nur ein schmaler Streifen, bei Jantarnyj 

(Palmnicken) und Primorje (Großkuhren) erreicht 

er wieder eine Breite von bis zu 150 Metern. Ein 

Wunder der Natur sind die vor 6000 bis 7000 Jahren 

entstandenen, schmalen Sandstreifen, die Kurische 

und die Frische Nehrung, die das stürmische Meer von 

den stillen Gewässern des Kurischen und Frischen Haffs 

trennen. Ein weiteres Wunder der Natur sind die bis zu 

70 Meter hohen Sanddünen auf der Kurischen Nehrung, 

die größten in Europa. Vielfältig sind auch die 

heilenden Ressourcen dieser Gegend: Mineralwasser, 

heilendes Salzwasser, Heilschlamm und Moore, dazu 

Meerbäder sowie die gesunde und frische Meeresluft. 

In Kaliningrad kann man per Flugzeug, Schiff, Bus 

oder Auto eintreffen. Die letztgenannte Option kann 

jedoch durch langes Warten in der Schlange an der 

Grenze mühsam werden. Meiner persönlichen Meinung 

nach ist der bequemste Weg, aus Europa anzureisen, 

derjenige mit dem Zug. 

Die Fahrt von Berlin nach Königsberg dauert in der 

Hochsaison fast 15 Stunden, der Rückweg etwas 

mehr als 13 Stunden. Aus Königsberg fährt der Zug 

abends um 18.23 Uhr Moskauer Zeit ab und erreicht 

morgens kurz nach 8 Uhr den Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen. 

Um 21.19 Uhr abends fährt er zurück 

und erreicht Königsberg am nächsten Tag um 16.35 

Uhr. Die Deutsche Bahn informiert, dass die einfache 

Fahrt 2. Klasse 66.80 Euro und 1. Klasse 102.40 Euro 

kostet. Der Schlafwagenaufschlag beträgt zirka 30 

Euro. 

Das ist beinah doppelt so viel, wie die Fahrt im Bus 

kostet. Dafür aber reist es sich viel bequemer im 

Schlafwagen als im Bus. Auf jeden Fall lohnt es sich, 

nach Kaliningrad zu kommen. 

6/2010 • SMB MR 75

Markt 

Aazopf Bootswerft + Loon-Yachts, Arth 

Modell Skibsplast Seamaster 16 

Jahrgang 1985 

Länge 

4.95 m 

Breite 

2.02 m 

Preis 

Fr. 9'500.— 

Telefon Aazopf: 041 855 31 36 

/E-Mail: bootswerft@aazopf.ch 

Telefon Loon-Yachts: 041 855 02 02 /E-Mail: info@loonyachts.com 

Modell 

Polar Boats Polar 820 Express Heckausstieg 

Jahrgang 1989 

Länge 

8.25 m 

Breite 

3.05 m 

Preis Fr. 55’000.— 

Telefon Aazopf: 041 855 31 36 / 

E-Mail: bootswerft@aazopf.ch 


Modell 

Princess 30 DS neu mit Heckausstieg 

Jahrgang 1983 

Länge 

9.27 m 

Breite 

3.35 m 

Preis Fr. 45’000.— 

Telefon Aazopf: 041 855 31 36 / 

E-Mail: bootswerft@aazopf.ch 


Bootswerft Rohn AG, Twann 

Modell 

Finn-Marin Grandezza 29 WA 

Jahrgang 2008 

Länge 

8.94 m 

Breite 

3.00 m 

Preis 

Fr. 296'130.— 

Telefon: 032 315 11 88 / 

E-Mail: info@rohn-boote.ch 

Modell Princess 286 

Jahrgang 1990 

Länge 

8.70 m 

Breite 

3.35 m 

Preis 

Fr. 51'000.— 

Telefon: 032 315 11 88 / 

E-Mail: info@rohn-boote.ch 

76 SMB MR • 6/2010

Bibliothek 

6/2010 • SMB MR 77

Bibliothek 

78 SMB MR • 6/2010

Bibliothek 

6/2010 • SMB MR 79

ei: Nautic Verlag GmbH 

CH-5722 Gränichen 

Tel. 062 842 88 80 Fax 062 842 88 81 

E-mail: onv@maritim.ch 


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Ich bestelle mit diesem Talon den unten aufgeführten Artikel zuzüglich 

Porto+Verpackung inkl. MwSt. Ein Rückgaberecht ist ausgeschlossen. 

Band 1 Bieler-Neuenburger-Murtensee + Seekarte........................... Fr. 115.- 

Band 2 Zürichsee mit Seekarte und Walensee.................................. Fr. 115.- 

Band 3 Vierwaldstättersee mit Seekarte............................................ Fr. 115.- 

Band 6 Lago Maggiore d/i mit Seekarte............................................. Fr. 115.- 

Seekarte Zürichsee-Walensee-Linthkanal.......................................... Fr. 38.- 

Seekarte Juraseen Bieler-Neuenburger-Murtensee mit Aare............. Fr. 38.- 

Seekarte Lago Maggiore ...........……………………………………….. Fr. 38.- 

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per Einschreibebrief 

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Wassersport Schweiz 360° 

 

Bodensee-Südufer...........................................................................CHF. 60.- 

Zugersee 

Bernerseen 

Lago di Lugano 

Preise inkl. MwSt. + Porto+Verpackung 

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Adresse:______________________________________________________________ 

(PLZ) Ort:________________________________ Datum:______________________ 

Unterschrift:___________________________________________________________ 

80 SMB MR • 6/2010

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