Der LKW-Fahrer Arbeitsplatz 2007 - GUVU

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Fahrer 10 Aufnahmedatum 10. Mai 2007 Zeitintervall zwischen den Standbildern: 6 Sekunden Gesamtlänge des Filmsequenz: 54 Sekunden Beschreibung der Situation: Bei starkem Regen und dichtem Verkehr scheren zwei Fahrzeuge vor dem Autobahnkreuz Wuppertal-Nord mit für diese Witterungsverhältnisse zu dichtem Abstand vor dem LKW von links ein (Standbild 2 und 4). Der ursprünglich ausreichende Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug (Standbild 1) wird hierdurch so sehr verkürzt, dass der Fahrer durch die kurze Zeit später auftretende Verkehrsstockung (Standbild 6 und 7) zu einem starken Abbremsen genötigt wird. Relativer Hautleitwert: 1,02 Zahlentest: -1 Bewertung der Belastung durch den Fahrer in dieser Situation: 0 (sein Mittelwert: 0,6) Bewertung der Belastung im Rahmen der Beurteilung potentieller Situationen „Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer: 8 (sein Mittelwert: 7,3) Beobachtungen des Begleiters: In dieser Situation wurde das Zahlennachsprechen vom Fahrer unterbrochen. Allgemeine Äußerungen des Fahrers zum Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer: „Die überholen oft unmittelbar vor Ausfahrten oder Baustellen, um dann im letzten Moment vor meinem Fahrzeug mit zu wenig Abstand einzuscheren.“ „In solchen Situationen werde ich aggressiv.“ „Die Gesetze sollten verschärft werden.“ „Diese Personen anzuzeigen bringt nichts, da ich ja keine Beweise in der Hand habe.“ „In den Medien sollte nicht nur immer über die Folgen, sondern mehr über die Ursachen von Unfällen berichtet werden.“ 86
An der Studie haben mitgearbeitet: Wissenschaftliche Leitung: Dr. Jürgen Brauckmann, TÜV Rheinland Holding AG Prof. Dr. Wilfried Echterhoff, Gesellschaft für Ursachenforschung bei Verkehrsunfällen e.V. Projektleitung, Auswertung und Berichterstellung: RA Arne Böhne, TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Dipl.-Psych. Christian Kraft, Gesellschaft für Ursachenforschung bei Verkehrsunfällen e.V. Dieter Poll, Gesellschaft für Ursachenforschung bei Verkehrsunfällen e.V. Dipl.-Ing. (FH) Nina Ruhfus, Gesellschaft für Ursachenforschung bei Verkehrsunfällen e.V. Mitwirkung bei der Auswertung und bei der Berichterstellung: Dipl.-Ing. Gerd Mylius, TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Lisa Roese, Gesellschaft für Ursachenforschung bei Verkehrsunfällen e.V. Die verwendeten Fragebogen, Beobachtungsmaterialien und Beispielfotos sowie ausgewählte Materialien des Bundesamts für Güterverkehr sind in einem separaten Dokumentenband enthalten, der einzusehen ist bei der Gesellschaft für Ursachenforschung bei Verkehrsunfällen e.V., Olpener Straße 544, 51109 Köln. 87
Seite 1 und 2:
Einflüsse auf Gesundheit, Verkehrs
Seite 3 und 4:
Zusammenfassung Die hier vorgelegte
Seite 5 und 6:
7. Da LKW-Fahrer häufig ihr Fahrze
Seite 7 und 8:
4.2.3 Zu erwartende Probleme ......
Seite 9 und 10:
2 Die Bandbreite der Tätigkeiten v
Seite 11 und 12:
Die finanzielle Situation ist eine
Seite 13 und 14:
Es wurde immer wieder bemängelt, d
Seite 15 und 16:
3.3.7 Sicherheit im Straßenverkehr
Seite 17 und 18:
Mehr Umgehungsstraßen und eine fr
Seite 19 und 20:
2. Hohe Verkehrsdichte und Staus, 3
Seite 21 und 22:
Fahrerassistenzsysteme Der Fragebog
Seite 23 und 24:
Zahlenreihen nach dem algorithmisch
Seite 25 und 26:
Abb. 1: EDA-Histogramm Bei der Ausw
Seite 27 und 28:
vorzunehmen, deren Punkte in der de
Seite 29 und 30:
Abb. 3: Messaufbau mit Sendmodul am
Seite 31 und 32:
des Systems (Biofeedback 2000 x-per
Seite 33 und 34: 4.4 Ergebnisse 4.4.1 Befragung 4.4.
Seite 35 und 36: Fahrerassistenzsysteme: 1= Abstands
Seite 37 und 38: Spurwechselassistent Den Spurwechse
Seite 39 und 40: Im Folgenden werden die Probleme un
Seite 41 und 42: lockieren. Dies führe zu langen St
Seite 43 und 44: esultierenden Unfallrisiken hingewi
Seite 45 und 46: 4.4.1.3 Impulse zur Verbesserung Ve
Seite 47 und 48: Baustellen zu schmal seien. Außerd
Seite 49 und 50: Einen Überblick über die erhobene
Seite 51 und 52: Messzeitpunkten der „Ziffernfolge
Seite 53 und 54: Die Mittel der Ableitungswerte, die
Seite 55 und 56: festzustellen. Der Übergang von ei
Seite 57 und 58: Hautleitwert und Zahlennachsprechen
Seite 59 und 60: Anzahl Messzeitpunkte „unbelastet
Seite 61 und 62: Anzahl Messzeitpunkte 20 15 10 5 0
Seite 63 und 64: 4.4.4.4 Prüfung der Zusammenhänge
Seite 65 und 66: Die obigen Ergebnisse (Zahlennachsp
Seite 67 und 68: Die obigen Ergebnisse (Zahlennachsp
Seite 69 und 70: Modellversuch NRW „Technische Erp
Seite 71 und 72: erwartet, und so das Vorbeifahren d
Seite 73 und 74: 5.3 Auswirkungen der Arbeitsabläuf
Seite 75 und 76: Literatur Bruns, T. & Praun, N. (20
Seite 77 und 78: Beispiel 1 1 2 7 3 4 9 5 6 8 10 79
Seite 83: Beispiel 4 1 2 7 3 4 9 5 6 8 10 85
Alle anzeigen

Der LKW-Fahrer Arbeitsplatz 2007 - GUVU

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?