Der LKW-Fahrer Arbeitsplatz 2007 - GUVU

Die Ergebnisse dienen der Entwicklung der Hauptstudie.
2. Die Hauptstudie
Die Hauptstudie bestand aus Begleitung von Fernfahrten von 12 LKW-Fahrern
(einschließlich zwei Fahrten mit überlangen LKW, so genannten Giga-Linern),
Beobachtung des Verkehrsgeschehens per Videokamera, Beobachtung der
Arbeitsabläufe durch einen Protokollbogen und Befragung bzw. Testung der LKW-
Fahrer mit Hilfe von biometrischen Aufzeichnungen des Hautleitwerts und eines
Befragungsmanuals.
Insgesamt wurden 27,25 Stunden auswertbare Arbeitszeit von LKW-Fahrern
begleitet mit insgesamt 120 Messzeitpunkten.
Die Ergebnisse der Studie zeigen:
1. Die vorgesehenen Transport-, Ruhe- und Arbeitszeiten können bei
Berücksichtigung unternehmerischer und betriebwirtschaftlicher
Rahmenbedingungen eingehalten werden.
2. Die LKW-Fahrer geben tendenziell eine geringe emotionale Grundbelastung und
eine geringe Belastung während der Arbeitsprozesse an. Sie bewerten sich selbst als
wenig belastet.
3. Folgende Situationen erzeugen nach Angaben von LKW-Fahrern eine erhöhte und
unangenehme Belastung: Verkehrsstaus, Parkplatzsuche für Pausen und
Ruhezeiten, Be- und Entladen und die dazugehörigen organisatorischen Probleme
einschließlich übermäßiger Wartezeiten.
4. Die LKW-Fahrer schätzen sich im Vergleich zu den objektiven Belastungswerten
als höher oder niedriger belastet ein. Sie unter- bzw. überschätzen häufig ihre eigene
Belastung.
5. Die meisten Fahrer machen sich konstruktive Gedanken über die rechtlichen
Regelungen (z.B. von der EU), über die Verkehrssicherheit (über gefährliche
Verkehrsvorgänge), ihre Gesundheit (z.B. im Zusammenhang mit ihrer Ernährung)
und über die betriebswirtschaftlichen Bedingungen (z.B. über
Optimierungsmöglichkeiten) ihres Unternehmens.
6. Fast allen Fahrern sind die wichtigsten Fahrerassistenzsysteme (FAS) bekannt.
Folgende FAS werden besonders positiv bewertet: Abstandsregeltempomat,
Automatische Notbremse und ESP.
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