Bestattung - Gelenau Inh. Bianca Kelsch Straße der ... - Drebach

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1. März 2012
Historisches
Aus der Scharfensteiner Ortsgeschichte (Teil 68)
Unsere kleine Gemeinde erhält 1866 eine
Haltestelle der Zschopautalbahn
Als vor 250 Jahren, genau am 30. September 1762, in einem ärmlichen
Häusleranwesen am Scharfensteiner Zschopauufer der später weit über
den Ort hinaus bekannte Wildschütz Karl Stülpner das Licht der Welt erblickte,
ahnte hier noch keiner, dass 104 Jahre später ganz in der Nähe
seines Geburtshauses ein dampfschnaufendes Ungetüm über die eiserne,
neu gebaute Brücke donnern würde. Ob Jahrzehnte später der greise
Stülpner in seinen letzten Lebensjahren davon wusste, dass hier in
Sachsen der Bau eines Eisenbahnnetzes vorgeschlagen wurde? Immerhin
hatte Friedrich List 1833 in Leipzig sein Werk "Über ein sächsisches
Eisenbahnsystem" bekanntgemacht. Der Wilischthaler Fabrikschullehrer
Carl Heinrich Wilhelm Schönberg veröffentlichte im April 1835 die
Stülpnerbiografie. Stülpner selbst ging mit einigen Exemplaren zu Fuß auf
Verkaufstour. Im August 1835 wird er dabei aus Leipzig verbannt. Ob er
dort in Gesprächen mit Bürgern vom Bahnbau hörte? Wir wissen es nicht.
Im gleichen Jahr fuhr Deutschlands erste Eisenbahn von Nürnberg nach
Führt. In Sachsen zogen am 7. und 8. April 1839 englische Lokomotiven
den ersten Zug von Leipzig nach Dresden und wieder zurück.
Am 5. Oktober 1839 ist der altersschwache, früher so vitale Wildschütz bei
Lauta zusammengebrochen. Der Überlieferung nach sollen Lautaer Bürger
den Hilflosen nach Scharfenstein gebracht haben. Nunmehr war die
Gemeinde gefordert den alten Mann aus Mitteln der Armenkasse zu unterstützen.
Ein eigenes Zuhause hatte er nicht, wurde deshalb wöchentlich
reihum von Haus zu Haus gereicht. Unweit der Schlossmühle im großen
Scharfensteiner Zschopaubogen war zur selben Zeit die damals größte
Baumwollspinnerei Sachsens von den Herren Fiedler und Lechla in Betrieb
genommen worden. Arm und krank verschied am 24. September 1841 der
Wildschütz aus seinem Leben. Bekannt sind seine "Glanzjahre" noch heute,
gleichgültig ob nun Dichtung oder Wahrheit diese Begebenheiten unsterblich
gemacht haben.
Und noch etwas gibt es noch immer in Scharfenstein - die Eisenbahn. Seit
1866 fahren Züge über die oben genannte Brücke. Wie es dazu kam, was
die Scharfensteiner Bürger beim Bau dergleichen erlebten und einiges zur
langen Geschichte der Bahn will ich in den nächsten Beiträgen mitteilen.
Das Sächsische Staatsarchiv Chemnitz ist eine wahre Fundgrube, um tief
Amtsblatt der Gemeinde Drebach
in die Zeit des Eisenbahnbaues einzutauchen. Doch auch die damaligen
Zeitungen haben in ihren Ausgaben umfangreich die Bürger über den
Stand der Dinge unterrichtet. Meine Beschreibungen werden sich hauptsächlich
auf den Bereich der Grundherrschaft Scharfenstein, also zwischen
Wilischthal und Floßplatz, beschränken.
Die im 19. Jahrhundert sich rasant entwickelnde Industriealisierung in
Sachsen erforderte die Umstellung des Transportwesens im Fernhandel
vom bisherigen Fuhrwerksbetrieb auf die sich erfolgreich erwiesene schienengebundene
Eisenbahn. Die neu entstandenen Fabriken, meistens
wegen der Wasserkraft in der Nähe von Flüssen gebaut, benötigten genügend
Rohstoffe (z. B. Baumwolle) oder auch Brennmaterial, also Kohlen,
zum Betrieb der Dampfmaschinen. Der Sächsische Landtag beschloss unter
anderem per Dekret vom 24. Januar 1855 für den Finanzzeitraum 1855
- 1857 den Bau der Strecke Zwickau-Schwarzenberg und für den Zeitraum
1858 - 1860 die Strecke Dresden-Tharant-Freiberg. Im Gespräch war auch
bereits die Region um Annaberg. Die Steinkohle im Zwickauer Gebiet war
Ursache, dass der Anschluss Annabergs von Zwickau über
Schwarzenberg vom Landtag zuerst als günstig beurteilt wurde. Doch das
im Jahr 1854 gegründete "Annaberger Eisenbahn-Comitè" konnte durch
kräftige Argumente den Bau von Chemnitz nach Annaberg erfolgreich
durchsetzen. Aber der Weg bis dahin war nicht einfach. Alle Orte, die von
dem Bahnprojekt Chemnitz - Annaberg berührt wurden, waren aufgefordert,
sich durch Petitionen an den Landtag für diese Strecke mit stark zu
machen. Der Scharfensteiner Gemeinderat erhielt ebenfalls ein Schreiben
mit der Bitte zur Befürwortung der Petition. Den Beschluss über ihre
Meinung zu dieser Angelegenheit fassten die Mitglieder, größtenteils
Hausbesitzer des Ortes, im Protokoll der Sitzung vom 1. September 1857
wie folgt zusammen: "Die Chemnitz-Annaberger Eisenbahn betreffend, wo
wir gleichfalls eine Aufforderung erhalten haben, sind wir dahin überein gekommen,
daß wir hierzu keine Petition, wie uns dieselbe zugeschickt worden
ist, unterzeichnen, sondern dasselbe auf sich beruhen lassen." Die
Hausbesitzer und Gemeinderäte waren sich mit ihrer eingeschränkten
Sicht auf den Bahnbau nicht im Klaren, was ihre Zurückhaltung für negative
Auswirkungen auf die ansässige Spinnerei haben könnte. Bis 1856 war
der Direktor der Spinnerei Moritz Leonhardt noch Mitglied des
Gemeinderates. Doch eine schwere Krankheit, die am 20. Januar 1863 zu
seinem Tod führte, verhinderte seine Tätigkeit im Rat. Bei seiner
Anwesenheit wäre sicherlich ein Beschluss mit der wohlwollenden
Zustimmung zum Bahnbau gefasst worden. Noch weniger weitsichtig
zeigte sich der Hopfgartener Gemeinderat. Den Bau einer Haltestelle auf
ihrer Dorfflur lehnte der Rat ab. Ein Beschluss, der der Gemeinde noch
heute zum Nachteil gereicht. Doch die überwiegende Mehrzahl der
Anliegerorte begrüßte eine schnellstmögliche Anbindung an das sich im
Bau befindliche Eisenbahnnetz. Dem Druck dieser eingereichten
Petitionen folgend, beschloss die Ständeversammlung des Landtages, im
August 1861, den Bau der Strecke Chemnitz - Annaberg aus Staatsmitteln
ausführen zu lassen. Zur Deckung der Baukosten stellte der Landtag eine
Summe von 4 Millionen Talern im Haushalt bereit.
In der Planungsphase zwischen 1858 und 1860 war man sich über die
Streckenführung noch nicht einig. Neben der Talvariante entlang der
Zschopau existierte ein Projekt von Chemnitz über Thum und
Ehrenfriedersdorf nach Annaberg. Auch im Zschopautal war unterhalb von
Scharfenstein, unweit der Griesmühle, eine Weiterführung der Strecke im
Tal des Grundbaches über Drebach nach Ehrenfriedersdorf vorgesehen.
Selbst das Tal der Wilisch war als mögliche Variante über Gelenau nach
Ehrenfriedersdorf im Gespräch. Die Stadtväter und Fabrikbesitzer
Wolkensteins forderten 1860 mit ihrem Einspruch den Anschluss ihrer
Stadt an die Bahn. Damit fand der Bau im Zschopautal endlich die
Zustimmung aller Verantwortlichen.
Fortsetzung folgt.
Dieter Taube, Scharfenstein
Die Eisenbahnbrücke und die Baumwollspinnerei in Scharfenstein um 1881.
Foto B. Günther
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