auto-rennsport Heft 1

etro
transam
TransAm
Abenteuer
1987 zog Audi in der Rallye Weltmeisterschaft
den Stecker. In den USA
fanden die Ingolstädter eine neue
Herausforderung
Text Patrick Holzer // Foto Patrick Holzer
Nach sieben Jahren beendete Audi 1987 das
Rallye-Programm. Der Blick ging über den
großen Teich. Auf dem schwierigen US-Markt
sollten die Absatzchancen verbessert werden. Bereits in
den Jahren zuvor hatte man mit dem Einsatz des Audi
S1 beim legendären Pikes Pike Bergrennen für Furore
gesorgt. Die Wahl des neuen Einsatzgebiets fiel auf die
vom Sport Cars Club of America (SCCA) veranstaltete
TransAm Serie. Als Einsatzfahrzeug wurde der Audi
200 C3 (Typ44) gewählt, der den damaligen Platzhirschen
mit ihren voluminösen V8 Triebwerken das
Fürchten lehren sollte.
Für den Renneinsatz wurde der 2,1-Liter-Fünfzylinder
auf über 500 PS aufgepumpt. Im Gegensatz
zu den Rohrrahmen-Konstruktionen der Amerikaner
basierte der TransAm Audi auf dem Stahlchassis der
Serie. Durch den Einsatz von Türen und Kotflügeln
aus Kunststoff wurde der 200 auf 1100 kg abgespeckt.
Gleichzeitig wuchs die Fahrzeugbreite auf über zwei
Meter. Natürlich kam auch der vom Rallyesport bekannte
quattro Allradantrieb zum Einsatz.
Pilotiert wurden die beiden Audi 200 von dem
Amerikaner Hurley Haywood sowie abwechselnd von
Hans-Joachim Stuck und Rallye-Ass Walter Röhrl.
Gleich beim ersten Rennen in Long Beach landete Haywood
auf dem zweiten Platz. Nur zwei Wochen später
siegte Haywood in Dallas das erste Mal. Der amerikanischen
Konkurrenz war endgültig das Lachen vergangen.
Drei Rennen später startete die Audi-Truppe eine
Siegesserie über fünf Rennen, davon zwei Doppelsiege
in Brainerd und Meadowlands. Beim zehnten Lauf
in Mid-Ohio machte Audi mit dem Sieg von Hans-
Joachim Stuck sowie dem dritten Platz von Haywood
den Herstellertitel perfekt. Zum letzten Rennen setzte
Audi noch einmal drei Fahrzeuge ein. Während Stuck
und Haywood ausschieden, fuhr Röhrl den achten Sieg
für Audi ein. Trotz seines Ausfalls sicherte sich Hurley
Haywood am Saisonende den Fahrertitel.
Audi hatte damit auf Anhieb die Konkurrenzfähigkeit
des Allradantriebs unter Beweis gestellt. Als die
Oberen der SCCA mit weit reichenenden Restriktionen
drohten, wechselte Audi in die populäre IMSA Series.
Es war die Geburtsstunde des Audi 90 quattro.
auto-rennsport.de 79