auto-rennsport Heft 1

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v8 star
STAR Boliden. Die Mischung aus bekannten
Namen wie Roland Asch, Kurt Thiim oder Karl
Wendlinger, sowie junge Wilde wie Thomas
Mutsch stimmte. Beim Saisonstart pilgerten
12 000 Besucher an die Rennstrecke. „So viele
hatten wir an einem Samstag schon lange
nicht mehr“, freute sich damals Streckenbetreiber
Peter Rumpfkeil über Aufwertung des Top
10 Pakets.
Johnny Cecotto hatte sich nicht nur die
beiden Auftaktsiege geschnappt, sondern gewann
auch als erster Pilot vor dem punktgleichen
Marcel Tiemann die Meisterschaft. Dessen
Einsatzteam Irmscher wechselte vor der
Saison direkt von der DTM in die neue Serie.
Für das kommende Jahr bekamen die Motoren
einen Leistungsschub. Die V8 Triebwerke
mobilisierten nun 495 Pferdestärken. Den Titel
sicherte zum zweiten Mal Johnny Cecotto, der
Robert Lechner auf den zweiten Platz verwies
Doch am Horizont zogen langsam dunkle
Wolken auf. Einige Teams gerieten schon in
der zweiten Saison finanziell ins Straucheln -
trotz der 2,3 Millionen Euro an Preisgeld. Die
Macher reagierten mit Kostensenkungen in
der Lösung aus dem Top 10 Programm. Mit
Rennen im Rahmen des 24h-Rennens oder
der Champcar auf dem Eurospeedway sollte
die Serie für Fernsehpartner mit größerer
Reichweite interessant gemacht werden. Außerdem
sorgte das undurchsichtige sportliche
Reglement für Kopfschütteln. Sogar die Piloten
selbst schienen den Ablauf nicht zu kapieren
und verhedderten sich immer wieder während
der Neutralisationsphase während der Rennen.
Zu Beginn der neuen Saison trat nicht
nur der zweifache Meister Johnny Cecotto den
Rückzug an, sondern auch Geschäftsführer
Max Welti verlässt die Serie. Zwar engagierte
sich mit Michael Bartels ein neues bekanntes
Gesicht in der Serie, doch die Leistungsdichte
sinkt rapide ab. Beim geplanten Oval-Rennen
in der Lausitz kam es zum Super-GAU, als die
Rennleitung mit der Durchführung überfordert
ist und am Ende das Rennen annuliert wird.
Den Titel holt am Ende der Saison Pedro Lamy.
Der Portugiese sollte der letzte Titelträger sein.
Ende des Jahres kam die überraschende
Absage der Saison 2004. „Eine herstellerunabhängige
Motorsportserie ist nur mit starken
Partnern durchführbar“, hieß es damals lapidar
in der Pressemitteilung. Damit schien das Kapitel
V8 STAR in Deutschland beendet zu sein.
Doch mittlerweile hatten die V8 STAR Boliden
schon anderes Terrain erobert. In der VLN feierte
der V8 STAR von Sagarage Erfolge auf der
Nordschleife. Das Fahrzeug entsprach dabei
größtenteils der Serie, erhielt jedoch ein ABS
spendiert. Modifiziert wurden außerdem der
Frontspoiler sowie der Heckflügel Im neunten
Rennen gab es für Hermann Tilke und Dirk Adorf
den ersten Gesamtsieg zu feiern. Im kommenden
Jahr folgten zwei weitere Siege, nun
im bekannten Recaro Design. Längst hatten
sich die V8 STAR als flotte Gebrauchtwagen
auf der Rennstrecke etabliert. Vor allem Pierre
von Mentlen zeigte sich besonders umtriebig.
Der Eidgenosse brachte im Jahr 2005 gleich
mehrere V8 STAR, unter anderem mit Thomas
Mutsch am Steuer, zum Hockenheimring. Dort
fuhren die V8 Brummer im Divinol-Cup ganz
vorne mit, allerdings mit weitaus mehr Leistung
als noch zu Zeiten der Serie. Über 600 Pferdestärken
mobilisierte der sogenannte V8Super-
STAR von Pierre von Mentlen.
Auch Rüdiger Julius-Bernhard konnte
den V8 Rennwagen nicht wiederstehen und
kaufte jenen V8 STAR, der im Recaro Design
die Nordschleife gerockt hatte. Im Oktober
2005 fuhr Julius-Bernhard damit in der
Spezial Tourenwagen Trophy. Für die kommende
Saison setzte sich Klaus Hackl ans
Volant. Genau hier kam Sven
Fisch ins Spiel. „Mit Klaus
Hackl fuhr ich das Auto in der
Langstreckenmeisterschaft.
Ich war mit dem Auto auf Anhieb
sehr schnell, aber dann
war es leider sehr schnell kaputt.
Dann war die logische
Alternative die, dass ich mir so
ein Auto kaufen muss“, erinnert
sich Sven Fisch.
Das dauerte noch ein paar
Jahre, aber Ende 2008 stand
ein V8 STAR mit Audi Silhouette
in Stuttgart. „Nachdem
ich 2008 meinen C Kadett und den Langstrecken
Audi verkauft hatte, hatte ich
eine gewisse Summe zur Verfügung und
habe eben geschaut, was es an interessanten
Fahrzeugen gibt. Zu diesem Zeitpunkt
kamen eigentlich nur zwei Autos in
Frage, ein Porsche 996 Cup oder ein V8
STAR, wobei der Porsche im Unterhalt
und in der Anschaffung eigentlich teurer
war, aber technisch weniger optimal und
auch langsamer. Diese beiden Autos waren
eben im Budgetrahmen. Dann fiel die
Entscheidung sehr schnell zu Gunsten
des V8STAR. Das Fahrzeuge wurde von
2001 bis 2002 nur von Ralf Druckenmüller
gefahren, dann von verschiedenen Fahrern
unter anderem auch von Kurt Thiim.
Danach stand das Auto längere Zeit“, so
der STT-Pilot.
In Most rollte der V8 STAR Bolide
das erste Mal an den Start. Ausgerechnet
beim zweiten Einsatz gab es auf dem Eurospeedway
gleich einen heftigen Crash.
„Da sind mehrere Sachen zusammengekommen
Vielleicht auch, dass ich da einfach
zu euphorisch war. Ich habe mir vielleicht
selbst zu viel Druck gemacht. Zum
anderen aber auch der Porschefahrer, der
sich vorbeidrücken wollte, wo kein Platz
für ihn war. Ab dem Moment ging es dann
aber lange Zeit bergauf“.
Und wie es bergauf ging. Auf dem
Salzburgring stand Sven Fisch beim Saisonauftakt
2010 das erste Mal auf dem
Treppchen und das vom letzten Startplatz
aus. Mit dem Kauf des dritten V8 STAR
zündete Sven Fisch jetzt die nächste Evolutionsstufe.
Denn eines fehlt dem Stuttgarter
noch - ein Gesamtsieg.
Wenn es nach Sven Fisch geht, sollen es im
nächsten Jahr noch mehr V8 STAR werden.
So ist im Rahmen der Hockenheim Historic ein
Revival geplant. Mit 10-15 V8 STAR Boliden
rechnet Sven Fisch, der Besitzer in halb Europa
kennt. Schon jetzt haben sich einige Piloten
für die kommende STT Saison angekündigt.
Christian Ladurner hat den ersten V8 STAR
schon erfolgreich in der Spezial Tourenwagen
Trophy gefahren. Und noch einer möchte auf
den V8 STAR Zug aufspringen. Motorsport-Urgestein
Peter Hoffmann fährt im nächsten Jahr
ebenfalls V8 STAR - es kann also losgehen.
Patrick Holzer
auto-rennsport.de
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