auto-rennsport Heft 1

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v8 star
Rein äußerlich erinnert nur noch der Radstand an einen ursprünglichen V8
STAR. Das Fahrzeug wurde auf V8 STAR Basis entwickelt und ist mit einem
Motor der C5-R Corvette ausgerüstet.
Vor nunmehr zehn Jahren wurde die V8 STAR
Serie eingestellt. Nur drei Jahre lang brüllten
die hubraumstarken V8 Bomber die deutsche
Motorsportlandschaft zusammen. Das sah im
Jahr 2000 freilich ganz anders aus. Der Gedanke
hinter der Serie - das NASCAR Feeling
nach Deutschland bringen. Mit dem ehemaligen
Ford-Rennleiter Lothar Pinske und
Thomas Ammerschläger, der lange Zeit als
Cheftechniker von BMW Motorsport fungierte,
standen zwei kompetente Namen hinter der
Serie. Als sportlicher Leiter wurde ex-DTM Pilot
Altfrid Heger gewonnen, während der ehemalige
Teammanager des Sauber Formel 1
Teams als Geschäftsführer verpflichtet wurde.
Das knackige Namenskürzel V8 STAR steht für
die komplizierte Umschreibung „V8 Silhouette-
Tourenwagen Auto-Rennen“.
Das Konzept sah Einheitschassis mit
verschiedenen Silhouetten und V8 Motoren
vor. Doch schon vor dem Serienstart zickten
vor allemdie deutschen Hersteller, die auf ihre
Markenrechte pochten. Auf eine Mercedes-
Silhouette musste ganz verzichtet werden,
während die Karosserien, die sich an den 5er
BMW und den Audi A6 anlehnten, soweit entfremdet
wurden, dass sie kaum noch zu erkennen
waren. Dagegen betrachteten Opel, Lexus
und Jaguar die Serie eher als Gratiswerbung.
Dennoch verzichteten die V8 STAR Verantwortlichen
zunächst ganz bewusst darauf, die Silhouetten
bei ihrem Namen zu nennen. Ein Jahr
später kamen mit der VW Passat und der Ford
Mondeo Silhouette zwei weitere hinzu, wobei
die Konzerne der detailgetreuen Nutzung der
Karosserieform sowie der Verwendung markenspezifischer
Embleme zustimmten. Gebaut
wurden die Fahrzeug bei der Zakspeed Tochter
NITEC. 265 000 Mark kostete ein Rennkit
- ohne Motor.
Als Motor wurde ein 5,7-Liter-V8-Einheitsmotor
mit etwa 450 PS gewählt, der von
der Firma Roush in Amerika gebaut wurde.
Theoretisch wären über 600 PS möglich.
„Wir schauen, dass der Hersteller möglichst
unabhängig ist, um niemandem in irgendeiner
Art und Weise auf die Füße zu treten.
Diese Variante erschien uns als neutralste,
günstigste und wahrscheinlich auch zuverlässigste
Lösung“, erzählte Max Welti damals.
Im Oktober rollte der erste V8 STAR Prototyp
erste Mal über den Nürburgring. Altfrid
Heger steuerte damals den ersten Prototyp in
BMW Optik. „Das Drehmoment ist wirklich unglaublich,
die Beschleunigung wie bei einem-
Turbo“, berichtete Heger. Wenig später erfolgte
die offizielle Präsentatition zweier weiterer Silhouetten
auf auf der Essen Motor Show. Insgesamt
sollten im ersten Jahr 4,5 Millionen Mark
an Preisgeld ausgeschüttet werden. Mit Harald
Grohs, der Jungtalent Patrick Simon ans Volant
setzen wollte, wurden die ersten Namen
bekannt. „Bislang haben wir 12 von 24 Autos
verkauft“, vermeldete Max Welti.
Ende April 2001 war erstmals das typische
tiefe Donnergrollen der V8 Boliden in der
Magdeburger Börde zu vernehmen. Allerdings
gerieten die Verantwortlichen davor mächtig
ins Schwitzen. Die letzten Boliden wurden erst
in der Woche vor der Veranstaltung fertig und
teilweise noch an der Rennstrecke zusammengebaut.
Gleich mehrere Teams hatten technische
Schwierigkeiten zu beklagen. Während
die Mechaniker noch über die Rennwagen
schimpften, konnten die Fahrer diesen schon
mehr abgewinnen. „Der fährt sich wie ein
großes amerikanisches Muscle-Car“, urteilte
Johnny Cecotto. Der ehemalige Formel 1 Pilot
und DTM Star ließ sich in Oschersleben
als erster Gesamtsieger feiern und das gleich
zweimal. Ex-DTM Pilot Marcel Tiemann ordnete
die 1270 kg schweren Renner „eher in die
Kategorie der klassischen Tourenwagen“ zu.
Den Fans gefiel jedenfalls die Show der 17 V8
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