auto-rennsport Heft 1

www.auto-rennsport.De 

DAS MAGAZIN FÜR DEN BREITENSPORT 

TeAm BreITeNmoser 

vater sohn 

Gespann 

die 

serien 

2013 

im 

überblick 

Technik eigenbau v8 sTAr geschichten museum zeitreise 

schutzgebühr 4,30 € 

nummer 1/2013 

www.auto-rennsport.de

Vorwort 

Wer sich für Breitensport interessiert, der hat in den 

Zeitungskiosken nicht wirklich sehr viel Auswahl. 

Zwar schießen bald monatlich immer neue Auto- oder 

Tuningzeitschriften aus dem Boden, doch das Thema 

Breitensport wird in der Regel fast völlig vernachlässigt. 

Es ist den meisten Zeitschriften höchstens eine 

kleine Randnotiz wert. Viel zu selten sind solch herausragende 

Magazine wie die Zeitschrift powerslide, 

die sich vorbildlich dem historischen Motorsport widmet 

und darüber berichtet. 

Das ist schade, werden doch gerade im Breitensport 

interessante und spannende Geschichten erzählt, die 

es in der meist sterilen und nach Perfektionismus strebenden 

Welt des Profirennsports nur noch selten gibt. 

Der Breitensport hat eine eigene Plattform verdient. 

Genau diese Plattform möchten wir mit unserer ersten 

Printversion von auto-rennsport, die Sie nun in den 

Händen halten, bieten. Dafür bedarf es natürlich zahlreicher 

Unterstützer. Ohne diese wäre die Realisierung 

sicher nicht möglich gewesen. So haben einige Rennserien, 

Teams und Fahrer, die Möglichkeit genutzt sich 

in unserem Magazin zu präsentieren. Wir hoffen jedenfalls, 

dass Ihnen unsere erste Ausgabe gefällt. 

Ihr Patrick Holzer

inhalt 

10 

rePorTaGe 

titelstory Vater-sohn Gespann 

V8 star Geschichte 

technik eigenbau 

eVent kistenpfennig kart Cup 

museum auf Zeitreise 

10 

48 

52 

56 

58 

52 

serIen 

sports car challenge 

spezial tourenwagen trophy 

DmV Bmw challenge 

porsche cluB historic challenge 

scuDeria alFa classico 

porsche alpenpokal 

remus Formel 3 pokal 

faHrer & Teams 

alexanDra irmgartz 

atr autotechnik rimpler 

pFister racing 

16 

18 

20 

24 

30 

34 

39 

28 

29 

36 

58 

sZene 

im interView THomas TITTmann 

poster renÉ freIsBerG 

27 

32 

BranCHenVerZeICHnIs 62 

impressum 

redaktionsanschrift 

arp Redaktionsbüro 

Patrick Holzer 

ettlinger str. 7 

76307 karlsbad 

Tel.: 07202/936604 

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e-mail: holza-press@web.de 

herausgeber 


Verantwortlicher redakteur 


satz & layout 


Fotos 

Patrick Holzer, Jürgen Holzer, 

rolf schindler, alpenpokal, DTm, 

Creventic 

texte 

Patrick Holzer, Jürgen Holzer, 

rolf schinder, laura Heuchemer

etro formel 2 

Formel 2 

Geschichten 

Von 1967 bis 1984 war die Formel 2 

auf dem Hockenheimring Stammgast. 

Bei der Bosch Hockenheim Historic 

lebt die alte Tradition wieder auf. 

Text Patrick Holzer // Foto Patrick Holzer 

Anfang Juli im Jahr 1967 gastierte zum ersten 

Mal die Europa-Trophäe für Formel 2 Fahrer 

auf dem gerade erst vor einen Jahr neu eröffneten 

Hockenheimring. Der Australier Frank Gardner 

entschied die Erstausgabe der Deutschland Trophäe für 

sich. Nur ein Jahr später sollte Jim Clark am 7. April 

tödlich verunglücken. Auch Markus Höttinger musste 

während eines Formel 2 Rennens im April 1980 auf 

dem Hockenheimring sein Leben lassen. 

Doch der badische Grand Prix Kurs war nicht nur 

der Ort von Tragödien, sondern auch von Triumphen. 

So holte Hubert Hahne den ersten deutschen Formel 2 

Sieg in Hockenheim. Namen wie Hans-Joachim Stuck 

und Jochen Mass trugen sich gleich mehrmals in die 

Siegerlisten ein. 1982 gewann die größte deutsche Motorsporthoffnung 

dieser Zeit den Formel 2 Lauf - Stefan 

Bellof. Hinzu kam, dass Bellof mit dem Maurer MM82 

BMW auf einer deutschen Konstruktion siegte. Nur 

zwei Jahre später ging die glanzvolle Formel 2 Zeit, die 

in Hockenheim so viel Jubel und Emotionen ausgelöst 

hatte, zu Ende. Die Formel 3000 konnte an den Glanz 

vergangener Tage nie wirklich anknüpfen. 

Bei der Bosch Hockenheim Historic erfuhren 

diese Zeiten ein Wiederbelebung. Gleich eine ganze 

Reihe seltener Formel 2 Boliden durften die Besucher 

bewundern. So startete auch dieser Brabham BT36 im 

Revival-Lauf. Fahrgestellnummer 11 wurde 1971 kurzzeitig 

vom drei Jahre später verstorbenen Silvio Moser 

pilotiert, ehe das Fahrzeug bald darauf an Hans Obrist 

verkauft wurde. Dieser setzte den Brabham bei Bergrennen 

ein. Später tingelte der Formel 2 Renner durch die 

Lande, wobei er zwischenzeitlich sogar seines Chassis 

beraubt wurde. Im Jahr 2011 kehrte der Brabham zurück 

in die Schweiz. Luciano Arnold hatte den Rennsportklassiker 

erworben und setzt ihn nun nach wie vor 

bei historischen Veranstaltungen ein. Somit bleibt ein 

weiteres Stück Motorsportgeschichte zum Glück der 

Nachwelt erhalten. 

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etro 

formel 2 

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etro 

Transam 

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etro 

transam 

TransAm 

Abenteuer 

1987 zog Audi in der Rallye Weltmeisterschaft 

den Stecker. In den USA 

fanden die Ingolstädter eine neue 

Herausforderung 

Text Patrick Holzer // Foto Patrick Holzer 

Nach sieben Jahren beendete Audi 1987 das 

Rallye-Programm. Der Blick ging über den 

großen Teich. Auf dem schwierigen US-Markt 

sollten die Absatzchancen verbessert werden. Bereits in 

den Jahren zuvor hatte man mit dem Einsatz des Audi 

S1 beim legendären Pikes Pike Bergrennen für Furore 

gesorgt. Die Wahl des neuen Einsatzgebiets fiel auf die 

vom Sport Cars Club of America (SCCA) veranstaltete 

TransAm Serie. Als Einsatzfahrzeug wurde der Audi 

200 C3 (Typ44) gewählt, der den damaligen Platzhirschen 

mit ihren voluminösen V8 Triebwerken das 

Fürchten lehren sollte. 

Für den Renneinsatz wurde der 2,1-Liter-Fünfzylinder 

auf über 500 PS aufgepumpt. Im Gegensatz 

zu den Rohrrahmen-Konstruktionen der Amerikaner 

basierte der TransAm Audi auf dem Stahlchassis der 

Serie. Durch den Einsatz von Türen und Kotflügeln 

aus Kunststoff wurde der 200 auf 1100 kg abgespeckt. 

Gleichzeitig wuchs die Fahrzeugbreite auf über zwei 

Meter. Natürlich kam auch der vom Rallyesport bekannte 

quattro Allradantrieb zum Einsatz. 

Pilotiert wurden die beiden Audi 200 von dem 

Amerikaner Hurley Haywood sowie abwechselnd von 

Hans-Joachim Stuck und Rallye-Ass Walter Röhrl. 

Gleich beim ersten Rennen in Long Beach landete Haywood 

auf dem zweiten Platz. Nur zwei Wochen später 

siegte Haywood in Dallas das erste Mal. Der amerikanischen 

Konkurrenz war endgültig das Lachen vergangen. 

Drei Rennen später startete die Audi-Truppe eine 

Siegesserie über fünf Rennen, davon zwei Doppelsiege 

in Brainerd und Meadowlands. Beim zehnten Lauf 

in Mid-Ohio machte Audi mit dem Sieg von Hans- 

Joachim Stuck sowie dem dritten Platz von Haywood 

den Herstellertitel perfekt. Zum letzten Rennen setzte 

Audi noch einmal drei Fahrzeuge ein. Während Stuck 

und Haywood ausschieden, fuhr Röhrl den achten Sieg 

für Audi ein. Trotz seines Ausfalls sicherte sich Hurley 

Haywood am Saisonende den Fahrertitel. 

Audi hatte damit auf Anhieb die Konkurrenzfähigkeit 

des Allradantriebs unter Beweis gestellt. Als die 

Oberen der SCCA mit weit reichenenden Restriktionen 

drohten, wechselte Audi in die populäre IMSA Series. 

Es war die Geburtsstunde des Audi 90 quattro. 


neuigkeiten 

rundstrecke 

Spezial Tourenwagen Trophy 

Zurück auf die nordschleife 

Die Spezial Tourenwagen Trophy kehrt 2014 auf die Nordschleife zurück. 

Dabei wird die STT im Vorprogramm des 24h-Rennens durch die 

„Grüne Hölle“ geschickt. Zuletzt war die Serie im Jahr 2007 auf der wohl 

schönsten Rennstrecke der Welt unterwegs. Damals zählte das Rennen, 

welches von Thomas Probst im Porsche 993 GT2 gewonnen wurde, allerdings 

nicht zur Meisterschaft. 

Nach dem Auftakt in Hockenheim und dem Lauf in Oschersleben 

wird die Veranstaltung auf der Nordschleife der dritte Meisterschaftslauf 

sein. Los geht es donnerstags mit einem einstündigen 

freien Training. Das 50minütige Qualifying steht am Freitagvormittag auf 

dem Programm, während das Rennen über vier Runden vor der Startaufstellung 

des 24h-Rennens gestartet wird. 

In den Anfangsjahren der Spezial Tourenwagen Trophy standen die 

Rennen auf der legendären Nordschleife regelmäßig im Terminkalender. 

Schon früher trat man im Vorfeld des 24h-Rennens an. Im Jahr 1989 

Jahre war die STT dann zum letzten Mal mit einem Meisterschaftslauf 

auf der Nordschleife unterwegs. Damals siegte sensationell Hermann 

Behrens (BMW 320 Turbo) vor Otto Altenbach im Tokai Porsche. 

Bosch Hockenheim Historic 

Im Namen von jim clark 

Vom 11. bis 13. April 2014 verwandelt 

sich der Hockenheimring wieder in ein Mekka 

für Freunde des historischen Motorsports. In 

Erinnerung an den in Hockenheim tödlich verunglückten 

schottischen Formel 1 Weltmeister 

Jim Clark findet zum neunten Mal die historische 

Motorsportveranstaltung auf der badischen 

GP-Rennstrecke statt. Tausende Besucher 

erleben Motorsport mit zehn nationalen 

und internationalen Serien. Ein offenes Fahrerlager 

lässt die Besucher Motorsport hautnah 

erleben. Mit dem großen Marken Club Areal, 

Sonderthemen und einem Weltrekordversuch 

mit Lotus Fahrzeugen erwarten die Besucher 

weitere interessante Highlights, 

FHR HTGT 

Keine HTGT auf dem Norisring 

Es hätte 2014 durchaus eine Bereicherung für 

das eher triste Rahmenprogramm der DTM 

sein können. Doch die Oberen der Serie und 

der DMSB entschieden sich gegen ein Rennen 

der HTGT auf dem Norisring. Demnach würde 

ein eventuell schwerer Unfall ein schlechtes 

Licht auf die DTM werfen. 

Eine erneute Demonstrationsfahrt hinter 

einem Führungsfahrzeug wurde von der Historic 

Race Events für das kommende Jahr abgelehnt. 

Im Juli hatten verschiedene Fahrzeuge 

der FHR vom Rennsportwagen bis zum Gruppe 

5 Boliden zwei Demonstrationsläufe während 

der DTM Veranstaltung absolviert und an 

die früheren Tage des Norisrings erinnert. 

Porsche alpenpokal 

„Ap Open“ für alle 

Ab der Saison 2014 wird im Rahmen des 

Porsche Alpenpokals eine neue „AP Open“ 

ausgeschrieben. Hierbei handelt es sich um 

das Super GT-Rennen, bei dem in der kommenden 

Saison nun auch Fremdfabrikate antreten 

dürfen. Gewertet wird die AP Open parallel. 

Im Gegensatz zu den Porsche-Startern, 

die seit 2013 von Reifenpartner Pirelli exklusiv 

mit den passenden Pneus versorgt werden, 

besteht bei den AP-Open-Teilnehmern keine 

Reifenbindung. Der Zeitplan eines Wochenendes 

sieht freies Fahren am Freitag vor. Am 

Samstag erwartet die Teilnehmer ein Zeittraining 

und das einstündige Rennen im Rahmen 

des Super-GT-Rennens. 

Foto: Alpenpokal 

8 


neuigkeiten 

rUnDsTreCke 

pchc 

erWeITeruNG 

für das kommende Jahr kündigten die Verantwortlichen 

der PCHC eine erweiterung des serienspektrums 

an. so darf zukünftig die erste 

Generation des Porsche 997 GT3 Cup in der 

serie mitfahren. Die erweiterung betrifft die 

Cup-fahrzeuge bis Baujahr 2009. Diese fahrzeuge 

sind mit ihrem 3,6 liter motor gegenüber 

den moderneren Cup modelle mit 3,8 liter im 

Wettbewerb unterlegen. Im PC 996 Cup erhalten 

diese fahrzeuge ein neues einsatzgebiet. 

eine weitere Änderung betrifft zudem die 

Porsche Club Historic Challenge. Im Gegensatz 

zu den Vorjahren wird es eine einschreibegebühr 

geben. Dies wurde unumgänglich, 

da selten klar war, wie viele fahrer nun wirklich 

bei den jeweiligen rennen antreten würden. 

Die einführung der einschreibung soll nun Planungssicherheit 

schaffen. Zudem werden die 

serien zukünftig unter fIa Banner fahren und 

unter anderem in spa und Zandvoort antreten. 

24h series 

erWeITeruNG Im jAhr 2014 

Im rahmen der ‚Professional motorsport 

World expo’ in köln kündigte die niederländische 

agentur CreVenTIC die erweiterung 

des kalenders der 24H serIes für 2014 

an. Die erste Aufl age der Dunlop 12H ITALYmUGello 

wird am 14. und 15. märz auf der 

rennstrecke von mugello, malerisch gelegen 

in den Hügeln der Toskana, ausgetragen. „Italien 

ist ja nicht nur für herrliches essen, sondern 

auch für seine große Tradition im automo 

bilbau und motorsport bekannt. 

Daher stand ein rennen in Italien bei uns 

schon seit langer Zeit auf der Wunschliste“, 

sagt Gerrie Willems von CreVenTIC. „nun 

sind wir sehr erfreut, dass wir die Dunlop 12H 

ITALY-MUGELLO ankündigen können. Mit dieser 

Veranstaltung steht nun auch der kalender 

unserer 24H serIes powered by Dunlop mit 

fünf rennen. ab jetzt können Teams ihre vorläufi 

ge Nennung abgeben.“ 

foto: Creventic 

essen motor show 

Grosse dTm soNderschAu 

Motorsportfans haben einen Grund mehr, die kommende Aufl age der 

essen moTor sHoW vom 30. november bis 8. Dezember zu besuchen. 

Die automobilmesse widmet der populärsten internationalen Tourenwagenserie 

DTm eine eigene sonderschau. 1984 gegründet, startete 

die rennserie 2013 in ihr 30. Jahr. Zum Jubiläum zeigt die sonderausstellung 

legendäre siegerfahrzeuge aus den letzten drei Jahrzehnten. 

Besucher der essen moTor sHoW dürfen sich unter anderem auf 

sportliche Boliden von audi, BmW, ford, Volvo, mercedes-Benz und opel 

freuen. Gerade fans der alten DTm Zeiten kommen auf ihre kosten. 

aus den 80er Jahren sind unter anderem der Volvo 240 Turbo von Per 

stureson oder die rover Vitesse von kurt Thiim zu sehen. mit dabei ist 

zum Beispiel der ford sierra Cosworth, in dem sich klaus ludwig 1988 

den Titel sicherte. aus den 90er werden fahrzeuge wie der alfa romeo 

155 V6 Ti oder opel Calibra V6 ausgestellt. Die Boliden aus der Zeit nach 

der Wiedergeburt im Jahr 2000 runden die sonderschau ab. 

neben den autos werden viele fahrer aus den letzten Jahren und 

Jahrzehnten vor ort sein. außerdem bietet die messe den Besuchern 

eine weitere Gelegenheit zum schwelgen in DTm-erinnerungen: eine 

multimediale ausstellung präsentiert die Highlights von 1984 bis heute – 

mit Titeln, Tränen und Triumphen. 

foto: DTm 

auto-rennsport.de 

9

titelstory 

Team Breitenmoser 

Vater- Gespann 

Rennfahrende Familien gibt es im Motorsport nicht gerade selten. Oft tritt 

der Sohnemann in die Fußstapfen des Vaters. Treten aber Vater und Sohn 

gegeneinander an, ist das schon etwas Besonderes. Turi und Jacques 

Breitenmoser setzen genau das um. 

10 


titelstory 


Väter begeistern ihre Söhne gerne für das eigene Hobby. Ob 

dem Filius zu Weihnachten die Modelleisenbahn geschenkt 

oder der Junge zum Fußball geschleppt wird, im Grunde ist 

es immer das gleiche. Möglichst früh soll der Nachwuchs 

mit dem Hobby in Verbindung kommen. Wenn der Vater nun Motorsport 

betreibt, scheint die Richtung eigentlich schon vorgegeben. Beispiele 

und Namen gibt es zu genüge. Stuck, Asch, Thiim, Rosberg, um nur 

die aktuellsten zu nennen. Im Grunde hat fast jedes Land seine Rennfahrerdynastie. 

In der Schweiz heißt die Breitenmoser. Dabei gehen die 

sympathischen Eidgenossen noch einen Schritt weiter. Sie fahren sogar 

gegeneinander. Szenenwechsel... 

„Du nimmst mir die Punkte weg“, schallt es aus dem Boxenfunk. 

Auf dem Red Bull Ring jagt Jacques Breitenmoser seinen Vater Turi 

um den Kurs. Es geht um Platz zwei. Am Ende steht Turi eine Stufe 

über dem Sohn. Gerade 0,167 Sekunden machten den Unterschied. Die 

Hackordnung in der Familie ist geklärt - vorerst. 

Auf der Strecke sind die beiden Konkurrenten. „Wenn der Schnellere 

hinten ist, dann ist der Vordermann genau so ein Mitbewerber wie jeder 

andere“, findet Jacques Breitenmoser. Ist das Rennen um, geht es meist 

wieder harmonischer zu. Denn obwohl die beiden ehrgezig und akribisch 

ihr Hobby betreiben, steht der Spaß daran durchaus im Vordergrund. 

Da beklebt der Junior schon einmal das Auto des Vaters mit dem einen 

oder anderen Spruch. Der nimmt es natürlich mit Humor. Wer so erfolgreich 

ist, dem können solche kleinen Sticheleien eigentlich sowieso egal 

sein. Seine Vita würde perfekt ins Schema vom amerikanischen Traum 

passen. Als eines von zehn Kindern wuchs Turi Breitenmoser auf einem 

kleinen Bauernhof auf. Er erlente das Malerhandwerk, bildete sich als 

Schriften- und Theatermaler weiter und besuchte zahlreiche Schulungen. 

In Dijon holte sich Jacques 

Breitenmoser dieses Jahr 

seinen ersten Gesamtsieg 


11

titelstory 


Turi Breitenmoser fuhr beim Sports Car Challenge 

Rennen in Monza zum ersten Mal aufs Treppchen 

Bereits mit 20 Jahren gründete Turi Breitenmoser 

seine eigene Firma. Danach kamen 

ständig neue Geschäftszweige hinzu. 1982 

wurde die Breitenmoser Immobilien Gesellschaft 

ins Leben gerufen. Bei solchen vielerlei 

Unternehmungen darf man nicht arbeitsscheu 

sein. „Ich habe von 1972 bis 2002 über 30 000 

Überstunden geleistet“, erinnert sich der Eidgenosse. 

1999 wurden alle Firmen vermietet, 

verschenkt oder liquidiert, während sich Turi 

Breitenmoser ausschließlich dem Immobiliengeschäft 

zuwandte. Das Erfolgsrezept bestand 

darin sanierungsbedürftige Häuser in guter 

Lage aufzukaufen und zu renovieren. Gleichzeitig 

baute er einige Mehrfamilienhäuser, die 

teilweise verkauft wurden, teilweise im eigenen 

Besitz blieben. „Wir haben bei Null begonnen 

und verfügen heute über ein Immobilienimperium 

in dreistelliger Millionenhöhe - und dies 

ohne Hilfe“, berichtet der vierfache Familienvater. 

Somit könnte sich der heute 62jährige 

eigentlich gemütlich zurücklehnen. 

Doch Stillstand scheint nicht die Welt des 

sympathischen Selfmademan zu sein. Inzwischen 

hat Turi Breitenmoser an die 125 Länder 

bereist, liebt Kultur, Theater, Geschichte, 

Sport oder eben Autos.Gerade Motorrad- oder 

Autorennen begeisterten Turi Breitenmoser 

schon als junger Mann. „Wenn dir das gefällt, 

dann willst du das auch machen. So war es 

zumindest bei mir“, findet Breitenmoser. „Ich 

schlage übrigens aus der Art der Familie. In 

meiner Verwandtschaft ist niemand, der Motorsport 

betreibt. Aber das hat mich einfach 

so fasziniert und ich habe mir dann gedacht, 

so etwas mache ich einfach einmal mit. Ich 

habe dann mit 23 Jahren angefangen Kart 

zu fahren, eher sporadisch“. Dafür aber nicht 

weniger erfolgreich, wie ein vierter Platz 

Vater und Sohn können gut miteinander. Die beiden nehmen die 

Rennerei auch mit einer gewissen Portion Humor 

bei der Kart-Europameisterschaft bewies. 

Allerdings funkte immer wieder der Beruf und 

das Geschäft dazwischen. Es galt Prioritäten 

zu setzen. „Dadurch gab es eben immer wieder 

längere Pausen, wo ich mit Motorsport nichts 

machte. Beruf und Geschäft war mir eben immer 

wichtiger“, so Breitenmoser. In den 80er 

Jahren fand der Schweizer dann doch noch den 

Weg zur Rundstrecke. In Monza ging es das 

erste Mal in einer Corvette auf die Piste. „Ich 

war da sehr schnell und habe auch gewonnen, 

aber das Auto war danach kaputt“. In den 80er 

und 90er Jahren gab es dann diverse Meisterschaften 

im Clubsport zu feiern. Sporadisch 

wurden zudem die Schweizer Meisterschaften 

in Angriff genommen. Da Breitenmoser die 

Bergrennen nicht fuhr, gab es keine Chancen 

auf die Meisterschaft. „Ich habe als Junge immer 

Bergrennen geschaut. Als ich dann Porsche 

gefahren bin, hätte ich ein Auto gehabt. 

Turi Breitenmoser schoss sich von 

Rennen zu Rennen besser auf den PRC ein 

Aber meine Frau hat gesagt, mach das bitte 

nicht, ich habe dabei zu viel Angst. Da war aber 

auch die Challenge, bei der ich mit dem Ferrari 

gefahren bin. Das war dann doch schon viel 

das ganze Jahr 1993 über“, so Breitenmoser. 

In der Ferrari Challenge sollten schließlich 

die größten Erfolge eingefahren werden. 

„Ich war der erste, der mitgemacht hat“, so 

erzählt Breitenmoser über die 1993 ins Leben 

gerufene Ferrari Challenge, die mit dem 

348er gefahren wurde. Für das kommende 

Jahr wechselte Breitenmoser ins Team von 

Karl Foitek, der 1990 gemeinsam mit Peter 

Monteverdi das Onyx Formel 1 Team übernommen 

hatte. Es sollte das Jahr des Turi 

Breitenmoser werden. In Spa-Francorchamps 

fährt er zum ersten Gesamtsieg. Punktegleich 

mit Teamkollege Bruno Staub reicht es am 

Saisonende zum dritten Platz in der WM und 

zur Vizeeuropameisterschaft. Im Jahr 1995 

12 


titelstory 


stand ein Modellwechsel an. Der exklusive 

Markenpokal setzte nun auf den Ferrari 355. 

Für das Team Wyss fuhr Breitenmoser auf Gesamtrang 

drei, natürlich wieder mit einem Sieg 

in Spa-Francorchamps. „Mit viel Pech habe ich 

1994 nur die Vizemeisterschaft gemacht.1996 

haben sie mich immer abgeschossen, dann 

habe ich wieder aufgehört. Ja, das war eine 

schöne Zeit mit Ferrari. Ich bin auch stolz, dass 

ich so schöne Sportwagen gefahren bin“, blickt 

Die Erfolge lockten die einheimischen 

Mendien an 

Breitenmoser zurück. 

Oft mit dabei war damals Turis Sohn 

Jacques, der mit 14 Jahren das erste Mal im 

Kart gesessen hatte. Während der Vater zunehmend 

kürzer trat, fuhr sich der Junior in 

den Vordergrund. Die ersten Erfolge ließen 

nicht lange auf sich warten. In der Schweizer 

Kartmeisterschaft feierte Jacques Breitenmoser 

zwei Siege und einige Treppchenplatzierungen. 

Offensichtlich wurden die väterlichen 

Beim Finale der 100 Meilen in Monza gelang der ganz groß Coup. 

Andreas Fiedler verstärkte das Team und half beim Titelgewinn mit 

Motorsportgene weitervererbt. „Man hat das 

natürlich alles gesehen und ist auch immer 

wieder mitgegangen. Da denkt man schon, 

dass man das auch einmal gerne machen 

möchte. Schon beim Gokart fahren war es 

eigentlich klar, dass ich einmal Autorennen 

fahren möchte“, blickt Jacques Breitenmoser 

zurück. Im fernen Neuseeland bestritt Jacques 

Breitenmoser in der Formel Ford 1600 schließlich 

seine erste Saison auf der Rundstrecke. Im 

Jahr 1999 erfolgte der Einstieg in die deutsche 

Formel Ford und die Europameisterschaft. Im 

Team von Jenzer Motorsport startete der junge 

Eidgenosse in Oschersleben in die Saison. 

Von nun musste sich Jacques Breitenmoser 

gegen Namen wie Walter Lechner jr., Timo 

Bernhard oder den heutigen Formel 1 Piloten 

Jenson Button in der Europameisterschaft beweisen. 

Während diese jungen Fahrertalente 

höhere Ambtionen hegten, blieb Jacques Breitenmoser 

realistisch. „Profimäßig kam damals 

nicht in Frage. Wir sind alle beruflich engagiert 

und der Beruf ging dann vor. Beides zusammen 

geht in der Form nicht“, findet der heute 

34jährige Schweizer. 

Auch das hat er mit dem Vater gemeinsam. 

Beide wissen, dass sie sich ihr Hobby durch 

harte Arbeit verdienen müssen. Somit muss 

der Motorsport schon ins zweite Glied zurück. 

Jacques Breitenmoser erlebte eine starkes Jahr. Dabei fuhr 

der Eidgenosse seine erste komplette Sportwagen Saison 

13 


titelstory 


„ 

“ 

Also habe ich gesagt, 

ich möchte ein richtiges Auto fahren 

Nach einer Pause erfolgte mit einem American 

Race Truck bei den in der Schweiz besonders 

beliebten Bergrennen der Wiedereinstig. Bis 

2007 kämpfte sich Jacques Breitenmoser mit 

dem bulligen Pick-up die Schweizer Berge hinauf. 

Wiederum kam der Beruf dazwischen und 

erst 2012 kam es wieder zum Comeback. Da 

saß Turi Breitenmoser schon wieder regelmäßig 

im Rennwagen. Nach Corvette, Ferrari und 

Porsche war nun erstmals ein offener Sportwagen 

an der Reihe. Diese von Pedrazza Racing 

Cars hergestellten Geschosse bedeuteten 

noch einmal eine Steigerung gegenüber allem 

bisherigem. 

„Ja das war ganz lustig. Ich war auf Ibiza 

mit Tera und sie kennt den Keke Rosberg sehr 

gut. Die haben uns erzählt, dass sie Sportwagenrennen 

machen und wir sollten doch einmal 

zu Testfahrten mitkommen. Ich bin dann 

immer wieder mal mitgegangen und schließlich 

in einem Radical eine Runde gefahren. Ich 

habe danach gesagt, das geht nicht, das sind 

geschwollene Gokart. Also habe ich gesagt, 

ich möchte mal ein richtiges Auto fahren. Pedrazza 

hat uns dann eingeladen, der Vater 

hatte zugehört. In Dijon habe ich mich dann 

in einen PRC reingesetzt,bin eine Runde gefahren 

und es hat Spaß gemacht. Walter Pedrazza 

hat uns dann eingeladen, wir müssen 

mal darüber sprechen, so ging`s los“, erzählt 

Turi Breitenmoser über die ersten Schritte im 

Sportprototypen. 

Gesagt, getan - im um die 500 PS starken 

PRC WPR60 Turbo sollte die komplette 

Saison der Sports Car Challenge und der AvD 

100 Meilen unter die vier Räder genommen 

werden. Das bedeutete gleich massig Fahrzeit, 

aber auch gute körperliche Fitness. Wegen 

eines Trainingsunfalls ging es erst beim 

zweiten Lauf zur Sports Car Challenge auf 

dem EuroSpeedway in der Lausitz mit der Saison 

2012 so richtig los. Im Rahmen der DTM 

wartete gleich ein ganz großes Publikum. 

Nachdem Turi Breitenmoser bei der Premiere 

noch im Mittelfeld kämpfte, ging es bald schon 

einen großen Schritt nach vorne. 

Nur ein Rennen später stand Turi Breitenmoser 

in Hockenheim das erste Mal auf dem 

Division 1 Podest. Einen Tag später setzte sich 

Jacques Breitenmoser in den PRC, um gemeinsam 

mit seinem Vater die AvD 100 Meilen 

auf der badischen Grand Prix Rennstrecke zu 

bestreiten. Während Jacques in der Folgezeit 

nur sporadisch ins Volant griff, steigerte sich 

Turi von Rennen zu Rennen. Der Eidgenosse 

schloss immer besser zur den Frontrunnern 

der beiden Serien auf und entwickelte sich immer 

mehr zu einem Kandidaten für Treppchenplatzierungen. 

Die sollten dann auch bald kommen. 

In Dijon-Prenois standen Vater und Sohn 

beim 100 Meilen Rennen erstmals als Dritte 

gemeinsam auf dem Gesamtpodium. In Monza 

sahTuri Breitenmoser schließlich das schwarz- 

14 


Der Titelgewinn der 100 Meilen Trophy war für 

Jacques Breitenmoser (ganz oben) der bisher 

größte Erfolg in der Motorsportkarriere. Vater 

Turi trug seinen Teil dazu bei und verfolgte 

die letzten Rennminuten (links) gespannt am 

Zeitenmonitor. Trotzdem fochten Vater und 

Sohn auf der Rennstrecke ihre Kämpfe aus. Turi 

Breitenmoser (oben) hielt seinen Sohn das eine 

oder andere Mal auf Abstand 

weiß karierte Tuch als Gesamtdritter. Damit 

war auch die erste Treppchenplatzierung in 

der Sports Car Challenge in der Tasche. In der 

Endabrechnung der Sports Car Challenge bedeutete 

dies den fünften Platz. Für das erste 

Jahr in einem zu Saisonbeginn noch unbekannten 

Auto sicherlich ein Topergebnis. 

Die Weichen für das kommende Jahr waren 

also gestellt. Da war schon klar, dass es 

auch gegen Sohn Jacques gehen würde. Im 

Qualifying zum neu geschaffenen AvD German 

Sports Car Cup trafen die beiden erstmals 

direkt auf einander. Prompt schenkte Jacques 

seinem Vater fast eine ganze Sekunde ein. “Das 

Fahrverhalten habe ich im Formel Ford gelernt. 

Von dem her ist die Umstellung für mich eigentlich 

sehr gering. Der Speed ist natürlich um 

einiges höher“ erklärte Jacques Breitenmoser 

die Gründe für den gelungenen Einstand. Für 

das 100 Meilen Rennen am Sonntag spannten 

die zwei Eidgenossen noch einmal zusammen 

und landeten als Dritte auf dem Stockerl. Es 

sollte der Auftakt zu einer starken Saison werden, 

die Jacques Breitenmoser mit der Meisterschaft 

in der 100 Meilen Trophy Austria krönte. 

In einem emotionalen Finish fing Jacques den 

Führenden „Tommy Tulpe“ noch ab und sicherte 

sich mit dem Gesamtsieg auch den Meistertitel. 

Turi Breitenmoser hatte seinen Teil dazu 

beigetragen und seinem Sohn den Rücken 

freigehalten. Als Gesamtdritter verdrängte er 

Tulpe von der notwendigen Platzierung unter 

den ersten Drei. 

Schon drei Wochen davor hatten die 

schnellen Schweizer, die von Pedrazza Racing 

Cars-Boss Emanuel Pedrazza persönlich 

betreut werden, Grund zum Jubel. Im französischen 

Djon-Prenois holte sich Jacques 

Breitenmoser seinen aller ersten Gesamtsieg, 

während Turi auf Rang drei gewertet wurde. 

Die 100 Meilen Saison liest sich für Jacques 

Breitenmoser wie ein Werbeprospekt. Bei 

allen sechs Rennen stand er auf dem Podium, 

dazu zwei Gesamtsiege und die Meisterschaft. 

In der SCC gab es fünf weitere Treppchenplatzierungen 

zu feiern - und das alles in der 

ersten richtigen Saison. Sein Vater Turi musste 

angesichts dieser Leistung schon den Hut 

ziehen. Doch auch der 62jährige bewies, dass 

er noch lange nicht zum alten Eisen gehört. 

Viermal ging es bei den 100 Meilen aufs Stockerl, 

während es in der SCC dreimal in Richtung 

Podest ging. Beim Finale in Hockenheim 

schnappte sich Turi zudem noch die Pole-Position. 

Er kann es also noch. „Es macht schon 

Spaß, ist aber ein Riesenaufwand“, so Turi 

Breitenmoser. 

Ob er die Rückkehr daher manchmal bereut? 

„Nein. Aber heute Morgen beim Aufstehen 

schon. Was mach ich denn da, du alter 

Mann? Warum gehst du nicht einfach mit dem 

Hund spazieren“. 



serien 

sPorTs Car CHallenGe 

sports car challenge: Zum 

dritten mal in folge kommt 

der meister aus der Division 

2. Diesmal war es Gerhard 

münch , der sich gleich alle 

möglichen Titel holen konnte. 

konTakT 

www.sportscarchallenge.at 

Walter Pedrazza 

sCC serienorganisation 

steußbergweg 2b 

a-6971 Hard 

Tel. ++43 5574 / 78396 

fax: ++43 5574 / 78396-5 

mobil: ++43 66434028045 

e-mail info@prc.at 

Web www.sportscarchallenge.at 

es war das Jahr des Gerhard münch. 

Der eberbacher räumte alles ab, 

was es zu gewinnen gab. meister 

sports Car Challenge austria, 

meister avD German sports Car Cup, zweimal 

klassensieger und Gesamtsieger der sCC 

Clubwertung - mehr geht einfach nicht. nach 

etlichen Vizemeisterschaften und dritten Plätzen, 

sowie dem Gewinn des osk-Pokals war 

es nun gleich der ganz große erfolg. Insgesamt 

sieben mal stand Gerhard münch ganz 

oben auf dem Podium der der Division 2. Doch 

ein selbstläufer war der gleich sechsfache Titelgewinn 

lange nicht. 

Besonders in der sports Car Challenge 

ging es lange Zeit sehr eng zu. Der Österreicher 

Dr. norbert Groer im PrC s4 Honda war 

ein harter Gegner und hielt das Titelrennen bis 

zum finale in monza offen. obwohl Groer nur 

in der sports Car Challenge antrat belegte er 

in der Clubwertung der Division 2 rang zwei, 

sowie den dritten Platz in der sports Car Challenge 

austria. 

Während Groer das Zünglein an der 

Waage spielte, war es vor allem Division 1 

Pilot andreas fiedler (PrC WPr60 Turbo), 

der lange Zeit spannung in den Titelkampf 

brachte. Theoretisch bestanden sowohl in der 

österreichischen als auch der deutschen serie 

Chancen auf den Titel. nicht immer war 

das Glück auf dessen seite. so rutschte in 

der addition der Punkte für die Clubwertung 

auch noch fabian Plentz (ebenfalls PrC 

WPr60 Turbo) vorbei. Der Vorjahresmeister 

holte sich auf Grund der streichergebnisse 

den sieg in der Clubsportwertung der Division 

1 vor andreas fiedler. mit neun siegen 

stand der letztjährige sCC Champion zudem 

am häufi gsten ganz oben auf dem Treppchen. 

.Besonders wurmte fabian Plentz der doppelte 

ausfall beim sCC austria auftakt auf dem red 

Bull ring. Im regen legte der PrC Pilot ein 

Wahnsinnstempo vor, war eigentlich schon auf 

und davon. Doch zweimal schlug die Defekthexe 

zu und warf den leader aus dem rennen. 

Andreas Fiedler war der Profi teur der ganzen 

Geschichte. Vier Gesamtsiege und fünf klassensiege 

gehen auf das konto des schnellen 

Bayern. mit sven Barth und Julien schell holten 

sich zwei weitere Piloten Gesamtsiege. 

Barth hatte die saison im PrC begonnen. 

als dieser an andreas fiedler verkauft wurde, 

wechselt Barth ins ligier-Cockpit. Da der letztjährige 

Division 1 meister aber nicht bei allen 

rennen antrat, hatte Barth mit dem meisterschaftsgeschehen 

nichts am Hut. Überzeugen 

konnte dieses Jahr vor allem „Tommy Tulpe“ 

mit seinem PrC WPr60 BmW. Gleich neunmal 

stand Tulpe in dieser saison auf dem stockerl, 

davon zweimal als Gesamtzweiter. Das 

bedeute in der Clubwertung einen starken vierten 

rang, sowie Platz drei in der Division 1. In 

16 


serien 

sPorTs Car CHallenGe 

der sCC austria reichtes es zum Gesamtrang fünf, während es im avD 

German sports Car Cup auf die vierte Position ging. Platz vier belegte 

Jacques Breitenmoser (PrC WPr 60 Turbo), der in seiner ersten sCC 

saison gleich fünfmal das Podium ansteuerte. Dahinter folgte andy 

Prinz(PrC WPr 60 Turbo) vor sven Barth, der im PrC WPr 60 Turbo 

den auftakt auf dem nürburgring gewinnen konnte. Im ligier Honda mit 

kompressor Triebwerk fuhr Barth noch zweimal aufs Treppchen, sowie 

gleich viermal auf Pole. eine Pole hatte auch Turi Breitenmoser (PrC 

WPr 60 Turbo) zu verbuchen, der außerdem auf drei Treppchenplatzierungen 

kam. 

In der Division 2 war Beat eggimann eine der positiven erscheiungen 

in dieser saison. nach dem schweren Unfall auf dem lausitzring im 

letzten Jahr wechselte der eidgenosse in einen PrC s4 Honda. nach 

einer eigenwöhungszeit lief es mit dem sportprototypen immer besser. 

Zum saisonabschluss gab es in Hockenheim sogar den ersten klassensieg 

zu feiern. Damit war eggimann ganz klar die nummer drei in 

der Division 2. Platz vier ging an evi eizenhammer (PrC fPr6), die als 

bestes ergebnis zwei dritte Plätze im avD German sports Car Cup in 

der Division 2 verbuchte. mit einigen Punkten abstand folgt Hans Christoph 

Behler (radical sr3) auf dem fünften rang vor Prinz marcus von 

anhalt(radical sr). Immer wieder waren in diesem Jahr schnelle Gaststarter 

mit dabei. schnell unterwegs waren Dominik kocher (Wolf Honda) 

, Julien schell und sandro Bickel (beide ligier Honda), die in in der 

Division 2 ganz vorne landeten. 

kaum ist die saison zu ende, laufen bereits die Planungen für die 

kommende saison auf Hochtouren. so konnte serienchef Walter Pedrazza 

seinen vorläufi gen Rennkalender für die kommende Saison bereits 

den Piloten präsentieren. Der saisonauftakt im kommenden Jahr 

fi ndet Ende April im tschechischen Brünn statt.Dort war die Serie zuletzt 

im Jahr 2007 im rahmenprogramm der Tourenwagen Weltmeisterschaft 

unterwegs. Weitere rennen sollen in oschersleben, Hockenheim, red 

Bull ring im rahmen des Truck Grand Prix, eventuell auf dem slovakiaring, 

sowie in Dijon-Prenois stattfi nden Das Finale steigt traditionell 

anfang oktober auf dem Hockenheimring. 


Gerhard Münch fuhr eine 

überragende Saison. Folgerichtig 

gab es mehrere Titel zu feiern 

Fabian Plentz war immer schnell 

unterwegs. Es fehlt nur etwas das 

Rennglück 

PUnkTe 2013 

1. Gerhard münch norma Honda 280,50 

2. fabian Plentz PrC Turbo 232,00 

3. andreas fiedler PrC Turbo 222,30 

4. Tommy Tulpe PrC BmW 203,00 

5. J. Breitenmoser PrC Turbo 164,00 

6. norbert Groer PrC Honda 126,30 

7. Beat eggimann PrC Honda 123,80 

8. evi eizenhammer PrC Honda 115,80 

9. andy Prinz PrC Turbo 100,00 

10. sven Barth ligier Honda 99,25 

Beim Truck Grand Prix fand der Saisonhöhepunkt 

statt. Über 100 000 

Zuschauer waren an der Strecke 


serien 

SPEZIAL TOURENWAGEN TROPHY 

Titel für den dauerbrenner 

spezial tourenwagen trophy: 

Beim finale auf dem nürburgring 

machte Ulrich Becker im letzten 

rennen den Titel im sTT H&r 

Cup perfekt. für den marler war 

es nach 16 Jahren Teilnahme der 

erste Titel in der Traditionsserie 

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rennsportveranstalter 

spezial Tourenwagen Trophy 

Inh. rolf krepschik 

am Drostenstück 6 

58507 lüdenscheid 

Tel. 02351 / 6575 

fax: 02351 / 62770 

e-mail info@krepschik.de 

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seit 1997 trat Ulrich Becker, zunächst 

im BmW m3 dann im Porsche, in 

der spezial Tourenwagen Trophy 

an. Im letzten Jahr schrammte der 

marler noch ganz knapp am Titel vorbei. In 

dieser saison reichte es nun endlich zum lang 

ersehnten Titelgewinn. Beim finale machte 

der Porsche-Pilot den Titel mit dem zwölften 

klassensieg in der saison perfekt. Pertti 

kuismanen humpelte dagegen mit seiner 

von Getriebenproblemen gequälten Chrysler 

Viper GTs-r gerade noch als klassenzweiter 

über den Zielstrich. Während Ulrich Becker 

über den Titel jubeln durfte, war beim 

Vorjahresmeister Wundenlecken angesagt. 

Ulrich Becker holte sich im Porsche 

997 GT3 RSR seinen ersten 

Meistertitel in der STT 

Gleich der saisonauftakt war für Ulrich 

Becker bestens gelaufen. auf feuchter strecke 

schnappte er sich zunächst die führende 

Viper von kuismanen und danach den Gesamtsieg. 

es war der auftakt einer erfolgsbilanz. 

nur ein einziges mal stand Becker nicht 

auf dem Gesamtpodium. Beim dritten lauf in 

Hockenheim waren Christer Jöns und slobodan 

Cvetkovic im audi r8 lms ultra in der 

klassenwertung schneller. ansonsten behielt 

Becker in der klasse 2 eine weiße Weste. Vor 

dem finale gab sich der marler gewohnt bescheiden. 

„an den Titel habe ich erst geglaubt, 

als ich im letzten lauf Pertti überholt habe“, 

erzählte der Titelträger nachdem der Titel 

18 


1 

serien 

SPEZIAL TOURENWAGEN TROPHY 

2 

1 georg Vetter fuhr zu insgesamt acht klassensiegen 

2 in dieser saison gab es in der spezial 

tourenwagen trophy erstmals ein podest für die 

Division i und Division ii 3 rené Freisberg und 

andreas schmidt kämpften lange um den sieg in 

der Division ii 4 edy kamm war kaum zu schlagen 

und sah neunmal als sieger das schwarz weiß karierte 

tuch 

3 4 

endlich eingetütet war. „Wir hatten in der ganzen 

saison keinen einzigen ausfall oder schaden. 

außerdem darf man im rennen nicht 

zuviel wollen und den Verstand nicht ausschalten“, 

benennt Ulrich Becker im nachhinein die 

erfolgsfaktoren. Im nächsten Jahr möchte Becker 

nun mit der startnummer 1 die meisterschaft 

verteidigen. 

etwas wurmte den Porsche-Piloten dann 

doch.In diesem Jahr hatte es nur zu einem Gesamtsieg 

gereicht. Unumstrittener frontmann 

war hier edy kamm mit seinem audi a4 DTm. 

Der eidgenosse war im Trockenen brutal domimant 

und eigentlich nur bei nassen streckenverhältnissen 

zu schlagen. Gleich neunmal sah 

der DTm audi als sieger das schwarz-weiß karierte 

Tuch. Genau wie Becker schnappte sich 

der audi-Pilot zwölf klassensiege. Das reichte 

zum dritten rang im sTT H&r Cup. Pertti 

kuismanen musste sich dagegen mit drei 

Gesamterfolgen zufrieden geben. Dennoch 

ist der finne nach wie vor sTT rekordsieger. 

Insgesamt 44mal stand kuismanen in der spezial 

Tourenwagen Trophy ganz oben auf dem 

Podium. 

als Gesamtvierter setzte sich romain 

Theissen (Porsche 997 GT3 r) gegen die übrige 

Porsche-meute durch. Der luxemburger 

musste hart kämpfen, denn landsmann Christian 

franck (Porsche 997 GT3 Cup) erwies 

sich als bärenstarker Gegner. sieben klassenerfolge 

verbuchte Theissen, viermal war 

franck vorne, während Jorma Vanhanen zwei 

siege holte. Dazu stieg Gaststarter maximilian 

stein einmal nach ganz oben aufs stockerl. 

Theissen und franck narrten sogar die stärkere 

konkurrenz und platzierten sich jeweils 

einmal auf dem Gesamtpodest. 

Hart gekämpft wurde um den Division II 

Titel. andreas schmidt (VW scirocco) setzte 

sich nach einem engen finale gegen audi 

a3 Pilot rené freisberg durch. am ende entschieden 

die besseren streichergebnisse zugunsten 

von schmidt, der fünfmal die klasse 

4 gewinnen konnte. freisberg brachte es auf 

vier siege. Besonders bitter war die knappe 

niederlage beim dritten lauf in Hockenheim. 

Zunächste führte der audi klar das wichtigste 

saisonrennen an. Hier gab es die doppelte 

Punktezahl zu hamstern. ausgerechnet hier 

streikte die achsmanschnette, schmidt zog 

vorbei und fuhr zum sieg. 

für Georg Vetter hatte sich das erste Jahr 

in der spezial Tourenwagen Trophy ebenfalls 

gelohnt. Gleich im ersten Versuch holte der 

schwarzwälder den Titel in der Porsche klasse 

und rang drei in der Division II. allerdings 

ging es zwischen den Porsche-Piloten meist 

heiß her. Um den klassensieg war er es oft ein 

kampf auf Biegen und Brechen, den Vetter immerhin 

achtmal für sich entschied. In der 2-liter 

klasse holte sich mit sandro rothenberger 

(renault Cio Cup) ebenfalls ein serienneuling 

den Titel. Hier dominierte meist dessen landsmann 

marc roth (audi a4 sTW), den jedoch 

eine Verletzung zu saisonbeginn dreimal aussetzen 

ließ. Dennoch brachte es der schweizer 

auf sieben klassensiege. 

mit 29 fest eingeschriebenen Teams und 

insgesamt 93 Piloten erlebte die spezial Tourenwagen 

Trophy ein spitzenjahr. „Ich war 

und bin immer noch begeistert. Wir haben das 

Vorjahr noch einmal getoppt. Ich musste beim 

finale wirklich vier Teams absagen, weil ich einen 

start nicht garantieren konnte“, zeigte sich 

serienorganisator rolf krepschik begeistert. 

„Die saison verlief ohne nennenswerte karambolagen, 

alle Teilnehmer sind wohlauf und das 

ist mir persönlich sehr wichtig“. 

Trotz dem rekordjahr weiß krepschik, 

dass für das kommende Jahr viel arbeit ansteht. 

ein Highlight für die kommende saison 

steht jetzt schon fest. nächste Jahr kehrt die 

sTT im rahmen des 24h-rennens auf die 

nordschleife zurück. 


PUnkTe 2013 

1. Ulrich Becker Porsche 997 rsr 334,0 

2. Pertti kuismanen Chrysler Viper 327,0 

3. edy kamm audi a4 DTm 300,1 

4. romain Theissen Porsche 997 GT3 283,5 

5. andreas schmidt VW scirocco 272,0 

6. rené freisberg audi a3 Turbo 270,8 

7. Georg Vetter Porsche 964 257,0 

8. Christian franck Porsche 997 GT3 232,0 

9. Jorma Vanhanen Porsche 997 GT3 228,0 

10. Daniel Behringer Porsche 964 227,0 


serien 

dmv bmw challenge 

BMW - 

DMV BMW Challenge: Hinter der DMV BMW Challenge liegt eine richtig gute Saison, 

die Appetit auf mehr macht. Das kommende Jahr könnte sogar noch besser werden, 

denn das Interesse ist ungebremst 

Thomas Röpke kann auf ein erfolgreiches 

Premierenjahr als Organisator 

der DMV BMW Challenge zurückblicken. 

Der engagierte Serienchef 

mobilisierte gleich Reihenweise die BMW Piloten. 

Die dankten es ihm mit packenden Rennen 

und einer spannenden Saison, die größtenteils 

erst im letzten Rennen entschieden wurde. 

Nur einer funkte dazwischen. Jens Hösel 

(BMW 325i E30) sicherte sich bereits in Spa- 

Francorchamps den Meistertitel in der eng umkämpften 

Klasse 1.In der ersten Saisonhälfte 

räumte Hösel dabei fast alles ab, was es zu 

holen gab. Sechsmal gewann er die Klasse 

1, wobei auf dem EuroSpeedway in der Lausitz 

sogar ein Gesamtsieg raussprang. Für 

Spannung sorgte ausgerechnet ein Neuling. 

Der 20jährige Marc Ehret bestritt seine erste 

Rundstreckensaison und sorgte prompt 

für Wirbel im Feld der etablierten Piloten. Den 

Saisonstart verpasste Ehret noch, doch nach 

Anfangsproblemen ging es richtig rund. In 

Hockenheim stand der langjährige Kart-Pilot 

erstmals auf dem Klassentreppchen. Zwar 

hatte Ehret mit einem Abflug in Oschersleben 

ein kleines Tief zu verkraften, doch dies steckte 

der junge Motorsportler weg. Wenige Wochen 

später stand der BMW 325i E36 erneut 

am Start. In den letzten vier Rennen verbuchte 

Ehret gleich vier Klassensiege und vier Platzierungen 

auf dem Gesamtpodest. Durch die 

Nuller zum Saisonstart reichte es am Ende nur 

zu Platz vier in der Klasse 1. Doch einen Titel 

gab es dann noch zu feiern. Gleich im ersten 

Jahr sicherte sich Ehret den Langstreckentitel 

der Klasse 1, welcher bei drei Veranstaltungen 

auf der Nordschleife ausgefahren wurde. 

Vor dem Youngster landeten Jochen Buck 

(BMW 325i E30) und Marc Peeters (BMW 325i 

E90)., wobei sich Peeters in der Lausitz sogar 

einen Gesamterfolg schnappte. Nach Addition 

der Rundstrecken- und Langstreckenpunkte 

stand auch fest, dass sich Peeters auch als 

Gesamtmeister feiern lassen darf. Gerade auf 

der Nordschleife wusste Peeters, der sich das 

Auto mit Bastian Pinkert die Saison über teilte, 

zu überzeugen. 

In der Klasse 2 holte Danny Brink den Meistertitel 

vor Sabrina Frank (beide BMW 318is 

E36). Mit sieben Klassensiegen war Brink ganz 

klar der Klassenprimus. Doch Sabrina Frank 

machte es bis zum Schluss spannend. Erst als 

Brink im vorletzten Rennen den Klassensieg 

eingefahren hatte, war der Titel in der Tasche. 

Mit Platz zwei konnte die 29jährige Sabrina 

Frank am Ende dann doch gut leben, denn 

immerhin gab es bei den letzten vier Rennen 

20 


serien 

DmV BmW CHallenGe 

marc peeters (ganz oben) holte sich den gesamttitel. 

in der klasse 2 war Danny Brink (oben) siegreis. 

Besonders ausgeglichen war die klasse 1, 

wo sich Jens hösel (links, mitte) am ende durchsetzte 

gleich zwei klassensiege zu begießen. 

Die klasse 5 gewann Janis steiner, der 

im Vorjahr noch die klasse 2 sowie die rookie 

Wertung gewonnen hatte. Der Umstieg in 

den BmW m3 e36 gelang schnell. Beim dritten 

lauf auf dem Hockenheimring kämpfte steiner 

nicht nur um den klassensieg, sondern auch 

um die Pulle siegerchampus. Der schweizer 

Gaststarter Urs Hauri (BmW m3 e36) lieferte 

steiner einen Zweikampf um Biegen und Brechen. 

am ende ließen sich beide Piloten nach 

zwei engen, aber fairen rennen jeweils einen 

Gesamtsieg notieren. In spa-francorchamps 

sollten für steiner noch zwei weitere siege 

folgen. 

Gerade die vielen Gaststarter waren in 

diesem Jahr das salz in der suppe. Zwar bekamen 

diese keine meisterschaftspunkte, dennoch 

tauchte eine Vielzahl von Piloten zu den 

rennen auf. Beim saisonstart war es marco 

Hürbin (BmW 325i e30), der als Gaststarter 

gleich zweimal vor Jens Hösel siegte. In der 

sommerhitze von oschersleben gewannen 

gleich zwei schnelle Gäste. Zunächst war 

Christian kautz (BmW 325i e36) auf seiner 

Haus und Hof strecke nicht zu schlagen. Das 

zweite rennen entschied dann der erst 19 Jahre 

alte niklas makschin im BmW 325i e36 für 

sich. Beim Finale in der nebligen Eifel fi ghtete 

makschin erneut um den sieg. Doch diesmal 

war Benjamin schaltinat (BmW m3 e46) bei 

sehr schwierigen streckenbedingungen nicht 

zu besiegen. Das letzte rundstreckenrennen 

der saison gewann andreas schwelgien bei 

der Premiere des BmW m3 GTr in der DmV 

BmW Challenge. Zwei Wochen später endete 

die saison mit dem rennen über die besonders 

anspruchsvolle nordschleife. 

meIsTer 2013 

runDstreckenmeister 

klasse 1 

Jens Hösel 

BmW 325i e36 

klasse 2 

Danny Brink BmW 318is e36 

klasse 5 

Janis steiner BmW m3 e36 

langstreckenmeister 

klasse 1 

marc ehret 

BmW 325i e36 

klasse 2 

lothar schmitt BmW 328is e36 

gesamtsieger 

marc Peeters BmW 325i e90 


serien 

DmV BmW CHallenGe 

am 

samstag 

nach dem vorletzen 

rennen fand 

die erste DmV BmW- 

Challenger-night statt. 65 

Challenger, sponsoren, fans and 

friends hatten ihre Teilnahme angekündigt. 

Gekommen sind tatsächlich mehr als 120 

Gäste. Die großzügige eifeler küche bekam 

trotzdem alle satt und ein naheliegendes nürburger 

Traditionsgasthaus stellte spontan den 

fassbiernachschub sicher. Die herausragende 

Band „amjoy“ unter leitung von Drummer 

und Bandleader alex müller sorgte für beste 

stimmung. 

Insgesamt kann Promoter und serienausrichter 

Thomas röpke auf eine richtig gute 

saison 2013 zurückblicken. „Das war der krönende 

abschluss einer einmaligen rennsaison 

2013 und das Interesse an der DmV 

BmW-Challenge breitet sich wieder deutlich 

aus. fairer Umgang im rennen und die familiäre 

Gemeinschaft sprechen sich in der Breitensportszene 

sichtlich herum“. 

schon kurz nach der saison richtete sich 

der Blick in die Zukunft. früh stehen schon 

die renntermine für das kommende Jahr fest. 

mit Hockenheim, oschersleben, spa-francorchamps, 

Zandvoort und dem nürburgring ist 

der Terminkalender wieder abwechslungsreich 

gestaltet. Zudem fi ndet eine Sonderveranstaltung 

auf der neuen, besonders interessant 

zu fahrenden rennstrecke Bilster-Berg statt. 

Die fahrer und Teams honorieren die arbeit 

von Thomas röpke auf ihre art. sie kommen 

noch vor Jahresfrist in scharen. schon jetzt 

kann der organisator 33 einschreibungen für 

die meisterschaft 2014 vorweisen, dazu zahlreiche 

Vormerkungen von Gaststartern. „für 

die saison 2014 haben sich schon jetzt mehr 

als 15 neue Teilnehmer angemeldet. Und alle 

starter diesen Jahres sind 2014 wieder mit 

dabei“ freut sich serienveranstalter und Promoter 

Thomas röpke. „Dafür danke ich allen 

Teilnehmern, Helfern und sponsoren, welche 

die Voraussetzungen für diese entwicklung 

überhaupt erst geschaffen haben.“ 


www.dmv-bmw-challenge.com 

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- DmV BmW Challenge - 

Holtenser Weg 27, 31832 springe 

Tel. +49 (0)5045 / 911831 

fax: +49 (0)321 23 24 25 26 

e-mail bmw-challenge@deutschland.ms 

Web www.dmv-bmw-challenge.com 

22 


- Anlage 1 zur Rahmenausschreibung 2014 DMSB 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Stand 18.11.2013

serien 

PorsCHe ClUB HIsTorIC CHallenGe 

enge kiste in der pchc 

Bis zum Finale in Monza lag Thomas Hähner auf Meisterschaftskurs. Doch am 

Ende triumphierte Thomas Tittmann. Ausgerechnet ein Unfall kostet Hähnen 

den anvisierten Meistertitel. 

vor dem entscheidenden finale hatte 

eigentlich Thomas Hähner (Porsche 

968 Cs) die besten aussichten auf 

den Titel. Dahinter lauerte Thomas 

Tittmann auf seine Chance. allerdings musste 

der Pforzheimer auf einen ausrutscher seines 

kontrahenten hoffen und selbst möglichst viele 

Zähler einfahren. kein leichtes Unterfangen, 

da in seiner klasse Dauerkonkurrentin alexandra 

Irmgartz immer für einen klassensieg gut 

war. Dann geschah das, womit eigentlich niemand 

gerechnet hatte. Thomas Hähner patzte 

im ersten rennen, während Tittmann zum 

zweiten Platz in der klasse 6 fuhr. „Wenn man 

das ganze Jahr über die meisterschaft anführt 

und am ende im vorletzten rennen so ausfällt, 

ist das natürlich bitter. Ich hätte nur den zweiten 

Platz ins Ziel bringen sollen. Dann wäre die 

meisterschaft in der Tasche gewesen“, zeigte 

sich Thomas Hähner in monza enttäuscht. 

Trösten konnte sich Hähner zumindest mit 

dem Titel in der klasse 4, wo der motorsportler 

aus neuwied sieben klassensiege eingefahren 

hatte. 

„es hat noch geklappt. am anfang der 

saison hätte ich nie damit gerechnet als meister 

hier heraus zu gehen“, freute sich dagegen 

Thomas Tittmann. am ende waren es ganze 

1,4 Punkte, die dem Pforzheimer die meisterschaft 

brachten. sechs siege in der klasse 6, 

sowie ein Gesamtsieg auf dem nürburgring 

unterstrichen die gute saisonleistung. auf dem 

dritten Gesamtplatz landete in diesem Jahr 

norbert schuster (Porsche 968 Cs) vom Porsche 

Club Bodensee-oberschwaben, der sich 

zudem den zweiten Platz in der klasse 4 holte. 

Die weiteren Plätze belegten andreas Pöhlitz, 

alexandra Irmgartz, Werner mößner, martin 

rohwetter, antonios Trichas, ralf Bender, ralf 

schmaus und enrico schenke. 

Die klasse 2 ging an erich fuchs in einem 

Porsche 993 Cup. sieger der klasse 3 wurde 

antonios Trichas (Porsche 924 s). frank kawalek 

(Porsche 911) holte sich den sieg in der 

klasse 5, während martin rohwetter (Porsche 

964 rsr) die klasse 7 mit insgesamt sieben 

siegen dominierte. Der neueinsteiger fuhr 

zudem gleich zwei Gesamtsiege ein. Dies gelang 

zudem noch Jürgen freisleben (Porsche 

993 Cup), michael schrey (Porsche 911) und 

oliver Dutt (Porsche 993 Cup). Jeweils einen 

sieg sicherten sich michael Irmgartz (Porsche 

944 Turbo), erich fuchs, Thomas Tittmann 

und mate eres (Porsche 964 rs 3,8). Die acht 

verschiedenen Gesamtsieger zeigen, wie ausgeglichen 

und spannend es in der PCHC dieses 

Jahr zuging. Die meisten klassensiege in 

der abgelaufenen saison verbuchten Thomas 

Hähner, Thomas Tittmann und martin rohwetter, 

die alle jeweils sieben mal in ihrer klasse 

die nase vorne hatten. 

Insgesamt nahmen 48 Piloten an den 

sechs rennwochenenden teil. Gefahren wurde 

auf vier verschiedenen rennstrecken. 

Dreimal waren die Porsche Piloten auf dem 

Hockenheimring zu Gast. Jeweils einmal 

ging die reise nach oschersleben und zum 

nürburgring. Das einzige auslandsgastspiel 

fand im königlichen Park von monza statt. mit 

insgesamt 27 startern war der zweite lauf in 

Hockenheim am stärksten besetzt. noch einmal 

voll wurde es bei den Porsche Club Days, 

wo sich 26 Porsche in der PCHC versammelt 

hatten. Besonders gut waren über die gesamte 

saison hinweg die klasse 6 und die klasse 4 

gefüllt. Dabei standen in der klasse 6 bis elf 

911er am start. 

24 


serien 

PorsCHe ClUB 996 CUP 

rose GANZ souveräN 

An Thorsten Rose führte in der Saison 2013 

kein Weg mehr vorbei. Souverän schnappte 

er sich seinen zweiten Meistertitel. 

Thorsten rose war in der abgelaufenen saison des PC 996 Cups 

der überragende mann. Bereits vor dem finale in monza war klar, 

dass der Titel eigentlich nicht mehr zu nehmen war. Der Titelfavorit 

trat die reise an die italienische Grand Prix rennstrecke erst gar nicht 

mehr an. einzig martin flak hatte noch theoretische Chancen auf den Titel. 

Doch mehr als zweimal rang zwei in der klasse 9 war in monza nicht 

möglich. somit holte sich Thorsten rose zum zweiten mal nach 2011 den 

Titel im PC 996 Cup. für martin flak, der in diesem Jahr erstmals auf 

einem Porsche 996 GT3 Cup antrat, endete die saison mit dem zweiten 

Gesamtplatz sowie dem Gewinn der klasse 9 dennoch erfreulich. rang 

drei ging an Georg schwittay vor francesco klein, sebastian Glaser, 

reiner sessler und Heinz Bayer. 

mit dem sieg in der klasse ließ flak zudem Vorjahresmeister Haci 

köysüren hinter sich, der in diesem Jahr hinter Heinz Bayer den zweiten 

Platz belegte. Vor allem am saisonende legte Bayer eine starke serie mit 

vier klassensiegen hin. Insgesamt brachte es Bayer auf fünf erfolge in 

der klasse 9. Viermal war dagegen martin flak erfolgreich, während Haci 

köysüren zwei siege einfuhr. Die klasse 10 gewann Thorsten rose vor 

Georg schwittay und francesco klein. Dabei brachte es rose auf acht 

klassensiege. reiner sessler vom Porsche Club schwaben holte sich 

den sieg in der klasse 11. mit sechs klassensiegern war diese klasse in 

diesem Jahr besonders ausgeglichen besetzt. Die meisten klassenerfolge 

schnappte sich dabei simon sagmeister, der dreimal siegreich war. 

mit insgesamt sechs Gesamtsiegen war Throsten rose der überragende 

Pilot in der abgelaufenen saison. lediglich vier mal musste 

sich rose geschlagen geben. simon sagmeister siegte gleich zweimal, 

während sebastian Glaser und kurt ecke jeweils einmal den obersten 

Podestplatz eroberten. In abwesenheit von rose deutete der letztjährige 

Vizemeister michael Joos mit zwei Gesamtsiegen beim finale an, wozu 

er bei einer kompletten rennsaison in der lage gewesen wäre. 

Jürgen Holzer 

PUnkTe PCHC 2013 

konTakT 

PUnkTe 996 CUP 2013 

1. Thomas Tittmann Porsche 964 241,3 

2. Thomas Hähner Porsche 968 239,0 

3. norbert schuster Porsche 968 200,3 

4. andreas Pöhlitz Porsche 968 199,5 

5. Werner mößner Porsche 964 192,2 

6. martin rohwetter Porsche 964 3,8 180,7 

7. ralf Bender Porsche 964 Cup 162,2 

8. ralf schmaus Porsche 964 Cup 159,1 

9. enrico schenke Porsche 964 Cup 159,1 

10. Günther Weber Porsche 964 155,5 

Porsche Club Deutschland e.V. (PCD) 

Gutenbergstr. 19 

70771 echterdingen 

Tel. 0711 / 75 04 654 

e-mail info@porsche-club-deutschland.de 

Web www.pchc.info 

1. Thorsten rose 

Porsche 996 Cup 234,9 

2. martin flak 


3. Georg schwittay 


4. francesco klein 


5. sebastian Glaser 


6. reiner sessler 


7. Heinz Bayer 


8. Haci köysüren 


9. michael Joos 


10. Thomas Pfi ster 



serien 

PorsCHe ClUB HIsTorIC CHallenGe 

Gut gerüstet ins jahr 2014 

Auf die Piloten der Porsche Club 

Historic Challenge (PCHC) 

kommt im nächsten Jahr die 

oder andere Änderungen zu. In 

der Saison 2014 geht die beliebte Rennserie 

für Porsche-Fahrzeuge als internationale 

Serie an den Start. Das ermöglicht 

unter anderem mehr als nur einen 

einzigen Start im Ausland. Eine weitere 

Neuerung ist die Öffnung für Fahrzeuge 

der Baureihe Porsche 997 GT3 Cup bis 

zum Baujahr 2009. Gerade diese Cup- 

Fahrzeuge der ersten 997er Generation 

haben mit ihren 3,6 Liter Motoren gegen 

die neueren 3,8er-Modelle nur geringe 

Chancen. Somit bekommen diese Fahrer 

und Einsatzteams ein neues interessantes 

Betätigungsfeld, wo sie vorne mitfahren 

können. 

Erneut wird die Serie dabei von der 

Firma Porsche begleitet und aktiv unterstützt. 

PCHC steht für Rennsport mit historischen 

Porsche Fahrzeugen. Teilnehmen 

kann eine breite Palette von Porsche 

Fahrzeuge vom 914 über Transaxle-Porsche 

bis hin zum Typ 993 und 996 Cup, 

sowie die neu zugelassenen 997er Cup 

Modelle. 

Bei jeder Veranstaltung finden ein 

Freies Training, ein Zeittraining und zwei 

Rennen von jeweils 30 Minuten Dauer 

statt. Nach den guten Erfahrungen aus 

dem Vorjahr ist auch wieder ein Stundenrennen 

geplant. Wie gehabt, können sich 

zwei Fahrer ein Fahrzeug teilen. Da die 

Serie 2014 als eine internationale Serie 

angemeldet ist, müssen die Fahrer beim 

DMSB eine entsprechende internationale 

Lizenz beantragen. 

Für das nächste Jahr sind diesmal 

sieben Rennveranstaltungen geplant. 

Gefahren wird zweimal auf dem Hockenheimring 

und in Oschersleben. Erstmals 

stehen die anspruchsvollen aber nicht 

minder schönen Strecken von Spa-Francorchamps 

und Zandvoort im Serienterminkalender. 

Allerdings ist der Spa Termin 

im Juni noch vorbehaltlich der Zusage 

des Veranstalters. Als drittes Auslandsrennen 

geht es zum AvD race weekend 

in Dijon-Prenois. Das Finale findet Mitte 

Oktober erstmals am Nürburgring statt, 

wobei in der Eifel auch die Ehrung der 

Klassen-Sieger und Platzierten vorgenommen 

wird. Die Ehrung der Top 10 

wird am 11.12.2014 stattfinden. 

Bei den Fahrzeug-Kategorien der 

PCHC und des 996 Cup wird es wenige 

Änderungen geben. Neu sind Porschefahrzeuge 

Modell 997 Cup bis Modelljahr 

2009. Die PCHC ist in sechs verschiedene 

Klassen eingeteilt, die 996 und 997 Fahrzeuge 

in vier Klassen. 

In der Saison 2014 wird es zur besseren 

Planung wieder eine Einschreibung 

geben, wobei Fahrer, die an sechs Veranstaltungen 

teilnehmen, eine Preisersparnis 

von 300 Euro haben werden. 

Eingeschriebene Fahrer erhalten zudem 

eine Einladung zur Siegesfeier der Klassensieger 

und der Gesamtsieger. 

Wie in den vergangenen Jahren liegt 

die Organisation und das Management in 

den bewährten Händen von Heinz Weber, 

während Frank Richter das Eventmanagement 

übernimmt und als Technischer 

Kommissar fungiert. 


termine 2014 

1. 25.-27.04. Hockenheim (D) 

2. 23.-25.05. oschersleben (D) 

3. Juni spa-francorchamps (B) 

4. 25.-26.07. Hockenheim (D) 

5. 15.-17.08. Zandvoort (nl) 

6. 05.-07.09. Dijon-Prenois (f) 

7. 17.-19.10. nürburgring (D) 

26 


im gesprÄch 

THomas TITTmann 

„dAs FINAle WAr NIchTs Für schWAche NerveN“ 

Thomas Tittmann über das nervenaufreibende Finale der PCHC in Monza, die Gründe für den 

Erfolg, die Pläne für das kommende Jahr, die Anfänge im Motorsport und mit welchem Fahrzeug 

er gerne einmal ein Rennen fahren würde 

wie waren deine erwartungen 

und hoffnungen vor der pchc 

saison 2013? 

Ich hatte keine großen erwartungen 

an die saison 2013. nach 

dem schweren Unfall bei den 

Clubdays 2012 zog sich der neuaufbau 

des autos unendlich hin. 

Das fahrzeug wurde erst in der 

Woche vor dem ersten rennen 

fertig. Die Wagenpassabnahme 

war erst ein paar minuten vor 

dem ersten Training abgeschlossen. 

Wir sind die ersten kilometer 

am ersten rennwochenende gefahren. 

im Verlauf der saison hat sich 

abgezeichnet, dass ihr zumindest 

im vorderen Feld der gesamtwertung 

landen werdet. 

ab welchem zeitpunkt hast du 

auch gedanken an die meisterschaft 

gehabt? 

nach dem sieg am nürburgring. 

Da haben wir gemerkt wie konkurrenzfähig 

unser Auto ist. Dort fi el 

auch die entscheidung die gesamte 

saison zu fahren. eigentlich waren 

nur die läufe in Hockenheim 

und am nürburgring geplant. 

was war letztendlich ausschlaggebend für 

euren/deinen erfolg in der diesjährigen 

pchc saison? 

Wir hatten eine hohe konstanz in den rennen. 

Die schlechteste Platzierung in der klasse war 

Platz zwei, dazu etliche klassensiege. Wir hatten 

keinen einzigen technischen Defekt und 

auch keinen ausfall durch einen fahrfehler 

oder Unfall. Und wir hatten im richtigen moment 

auch Glück. alexandra Irmgartz, die schneller 

war als wir, musste die ersten rennen in 

einer anderen klasse starten. sie fehlte am 

nürburgring und fuhr in oschersleben nur 

einen lauf mit. Das hat uns genügend Vorsprung 

in der klasse gesichert. Zum saisonende 

haben wir die nerven behalten und 

unser Teamchef erhard Wagner hat uns als 

Doppelstarter immer so eingesetzt, so dass wir 

immer eine maximale Punkteausbeute mitnehmen 

konnten. Thomas Hähner zeigte in monza 

nerven und der Weg war für uns frei. 

erfolge im rennsport erreicht man nicht 

nur als einzelkämpfer. man braucht dazu 

auch ein team. wer hat dich in dieser hinsicht 

unterstützt? 

mein Teampartner Werner mössner hat, nachdem 

er in oschersleben nicht fahren konnte und 

somit auch keine Titelchancen mehr hatte, seine 

rennen ganz in meinen Dienst gestellt. Ich 

konnte immer den vermeintlich leichteren lauf 

fahren um möglichst viele Punkte mitzunehmen. 

auch PeW sportwagen, also das Team 

um erhard Wagner, haben einen tollen Job 

gemacht. Perfekte Betreuung und taktische 

einstellung bei den rennen. aber auch ein besonderer 

Dank gehört ewald schärtl, der unser 

auto perfekt aufgebaut hat. Wir hattenen keinen 

Defekt auf über 4000 km rennstreckenbetrieb. 

im letzten rennen in monza musstest du ja 

von außen zuschauen und konntest auf das 

Geschehen keinen Einfluss mehr nehmen. 

wie erlebt man diese 30 minuten? 

nervenaufreibend! Wir hatten einen ausgeklügelten 

Plan, den wir dann mit dem streichergebnis 

von Werner auch umgesetzt haben. so 

musste Thomas Hähner agieren und wir konnten 

abwarten. Trotzdem nichts für schwache 

nerven. 

wie sehen deine pläne für die kommende 

saison 2014 aus? 

Ich werde versuchen aus den erfahrungen 

aus dieser saison zu lernen und vor allem 

fahrerisch besser zu werden. nächste saison 

müssen wir ja zum Glück nicht auf die fertigstellung 

des fahrzeugs warten und können so 

vor Beginn der saison etwas trainieren. 

wie bist du eigentlich zum motorsport 

gekommen? 

Über einen freund, der bei 

Porsche arbeitet. er stellte mir 

1995 einen Porsche 993 zur 

Verfügung und meldete mich bei 

der Porsche sportfahrschule an. 

später dann im eigenen Porsche 

habe ich die gesamte Porsche 

sportfahrschule durchlaufen. 

ebenso viele fahrtrainings bei 

Danny Pfeil und dem european 

speedclub, vor allem auf der nürburgring 

nordschleife. 

welches Fahrzeug und in welchen 

rennserien bist du bisher 

gefahren? 

Bisher einen Porsche 996 3,4 l in 

der GTP serie. mit einem Porsche 

996 3,6 l im sports Cup, 

mit einem Porsche 964 in der 

Porsche kuhmo Trophy und jetzt 

mit einem Porsche 964 Gruppe 

H in der Porsche Club Historic 

Challenge. 

welche rennstrecke ist deine 

lieblingsrennstrecke? und warum 

dann gerade diese? 

Der Hockenheimring, es ist einfach 

meine Hausstrecke. Die 

strecke ist technisch sehr anspruchsvoll und 

auch noch nach Jahren macht sie mir immer 

noch sehr viel spaß. 

wenn du den wunsch frei hättest dir ein 

rennauto auszusuchen und an einem rennen 

teilzunehmen, auf welches auto würde 

deine wahl fallen? 

Da würde ich mich für einen alten 

Porsche 906 Carrera entscheiden. 

Steckbrief 

Name: Thomas Tittmann 

Baujahr: 1962 

Verheiratet, 2 Kinder 

Beruf: Zahnarzt 

Hobbies: Windsurfen, Snowboard, 

Mountainbike, Kochen 

Auto: Porsche 964 Carrera 2 

Baujahr: 1990 

Leistung: 280 PS 

Gewicht: 1090 kg 

993 Turbo Bremsen, GFK 

Karosserie, Schmirler Bremse, 

kurzes 5 Gang-Getriebe 


teams 

vorstellung 

Alexandra irmgartz 

Eine schnelle dame zeigt den männern 

wo es langgeht 

Alexandra Irmgartz weiß sich in der Männer-Domäne Motorsport durch zu setzen. In diesem 

Jahr fuhr die Porsche-Pilotin aus Neuwied sogar erstmals aufs Gesamtpodest. Nun peilt die 

26jährige ihren ersten Gesamtsieg an. 

Im Jahr 2013 fuhr Alexandra Irmgartz zweigleisig in der STT und der PCHC 

Wenn man Alexandra Irmgartz nach 

ihrer Lieblingsstrecke fragt, muss 

man nicht lange auf eine Antwort 

warten. Die Nordschleife. Ganz einfach, weil 

sie eine einzigartige Strecke ist, die mit ihren 

unnachahmlichen Berg- und Talfahrten und 

ihrer Unberechenbarkeit einfach einen Riesenspaß 

macht und vom Fahrer alles abverlangt. 

Die Antwort verwundert nicht unbedingt. Hat 

sich doch gerade Vater Michael Irmgartz in 

der berüchtigten „Grünen Hölle“ einen Namen 

gemacht. Seine Tochter Alexandra scheint ihm 

inzwischen kaum noch nachzustehen. 

Schon recht früh hatte die junge Dame Bekanntschaft 

mit dem Motorsport gemacht, 

zunächst mit einem Motorrad und wie 

bei vielen Motorsportlern mit einemKart. 

Seit 2008 sitzt Alexandra Irmgartz in einem 

Rennwagen. Nach einigen freien Ver- 

Wir bringen Ihr Serien- oder 

Rennfahrzeug auf Erfolgskurs. 

Akazienweg 14, 56567 Neuwied, 

Tel. +492631/71051, Fax +492631/72589, 

motorsport@irmgartz.de 

www.irmgartz.de 

anstaltungen auf verschiedenen Porsche- 

Modellen erfolgte im Mai 2010 der Einstieg in 

der Spezial Tourenwagen Trophy. Am Ende 

der Saison gewann die junge Pilotin die Junioren 

Wertung. Es sollte nicht der letzte Titel 

sein. Bis heute kamen drei weitere Juniorentitel 

dazu. „Es ist natürlich der Wahnsinn den 

Titel jetzt zum vierten Mal in Folge gewonnen 

zu haben. Ich denke, damit habe ich erstmals 

eine Marke gesetzt. Ich bin gespannt, wer sich 

diesen Titel im nächsten Jahr holt. Ich bin nun 

raus aus dieser Wertung“, so die inzwischen 

26jährige. 

Neben den Starts in der Spezial Tourenwagen 

Trophy suchte Alexandra Irmgartz eine 

weitere Herausforderung in der Porsche Club 

Historic Challenge. Hier setzte sie gleich bei 

ihrem Saisondebüt in Hockenheim im April 

ein erstes Ausrufezeichen. Wegen eines Getriebeschadens 

musste Alexandra Irmgartz im 

ersten Rennen ganz von hinten starten. Die 

junge Dame kämpfte sich durch das ganze 

Feld und landete schließlich auf dem dritten 

Gesamtplatz. Im zweiten Rennen setzte sie 

dann noch einen drauf und holte sich Gesamtplatz 

zwei. „Das erste Mal durfte ich auf das 

Gesamtsiegertreppchen und dann gleich zweimal. 

Das war ein unbeschreibliches Gefühl. 

Später hatte ich erfahren, dass ich auch die 

schnellste Rennrunde fuhr. Aus der STT war 

ich ja gewohnt mitten im Feld zu fahren. Daher 

war dies auch für mich der größte Erfolg in der 

vergangenen Saison“, so Alexandra Irmgartz. 

Den Respekt ihrer männlichen Kollegen hatte 

sich die junge Dame damit redlich verdient. 

Aber nicht immer geht es so steil bergauf. 

Das Saisonfinale der PCHC in Monza endete 

mit einer großen Enttäuschung. „Ich hatte mir 

zu viel vorgenommen, aber leider die falsche 

Reifenwahl getroffen. Mir ist es in der Einführungsrunde 

nicht gelungen, die Reifen auf der 

nassen Strecke auf die richtige Betriebstemperatur 

zu bringen. So habe ich mich direkt nach 

dem Start in der Schikane gedreht“, erzählt 

Alexandra Irmgartz. 

Dass Motorsport nicht gerade zu den 

günstigsten Freizeitangelegenheiten zählt, 

muss auch die junge Motorsportlerin erfahren. 

Mit einem kleinen Budget versucht die 26jährige 

über die Runden zu kommen. Doch die Saison 

ist lang. Deshalb muss man immer wieder 

den Umständen Zugeständnisse machen. „Ich 

bin es gewohnt mit einem Satz neuer Reifen so 

lange wie möglich Haus zu halten. Die Konkurrenz 

hat diesbezüglich schon einige materielle 

Vorteile mir gegenüber. Das versuche ich fahrerisch 

auszugleichen. Bei Zweikämpfen bin 

ich etwas vorsichtiger, damit wir im Laufe der 

Saison keinen Schaden am Auto haben. Ich 

habe in den vergangenen Jahren in der STT 

viel dazu gelernt und fahre nun viel mehr mit 

dem Kopf. Ich denke, der Erfolg gibt mit da 

Recht“, so die junge Dame selbstbewusst. 

Sponsoren könnten Abhilfe schaffen. Im 

Augenblick gibt es noch keine. „Ich bin auf die 

Hilfe meines Vaters, sowie meines Mannes 

und unseres Mechanikers Frank angewiesen. 

Sie machen immer einen super Job und 

ohne meine Jungs wäre das alles überhaupt 

nicht möglich“. 

Die Planungen für die kommende Saison 

laufen im Hause Irmgartz bereits auf Hochtouren. 

So wie es momentan aussieht, wird Alexandra 

Irmgartz in der kommenden Saison in 

der Porsche Club Historic Challenge an den 

Start gehen. Dabei hat sich die Porsche-Pilotin 

gleich richtig was vorgenommen. Der erste 

Gesamtsieg soll eingefahren werden. Auf dem 

Weg dorthin war sie 2013 ja schon. Neben dieser 

realistischen Zielsetzung hat die 26jährige 

auch Träume. Einmal in einem Porsche 917 an 

den Start zu gehen. Das wäre noch was. 


28 


teams 

vorstellung 

ATR Autotechnik rimpler 

ATR Chef Ingo Rimpler mit der Saison 

2013 höchst zufrieden 

Auf eine erfolgreiche Saison 2013 blicken die Piloten von Auto Technik Rimpler zurück. Wie 

schon in den Jahren zuvor konnten zahlreiche Erfolge eingefahren werden. Wieder ganz vorne 

dabei war der Berliner Matthias Jeserich. 

Das Motorsportjahr 2013 hatte für 

ATR Motorsport schon recht gut angefangen. 

Mitten in den Planungen 

für die diesjährige Saison erreichte 

das Team im Januar eine höchst erfreuliche 

Nachricht. Matthias Jeserich erhielt als erfolgreichster 

Rundstreckenfahrer Berlins aus den 

Händen der der Scuderia AVUS den „Herbert 

Schultze Gedächtnispokal“ verliehen. Dies war 

Motivation genug auch 2013 wieder alles zu 

geben. Es sollte nicht umsonst sein. 

Auf die Berliner Crew wartete wieder 

ein wahres Mammutprogramm bei Starts 

im Porsche Alpenpokal und Porsche Sports 

Cup. Erneut konnten die ATR Piloten mit 

überzeugenden Leistungen auf sich aufmerksam 

machen. Wieder ganz vorne dabei war 

Matthias Jeserich, der im Porsche Sports- 

Cup die Vize meisterschaft nach Berlin holte. 

Bereits zum fünften Mal hinter einander 

gelang es dem Berliner Porsche Piloten den 

Klassensieg einzufahren und steht seit 2009 

ununterbrochen ganz vorne in seiner Klasse. 

Zum Titelgewinn des Gesamtsiegers hat es in 

diesem Jahr aber nicht ganz gereicht. Bis zum 

Finale in Hockenheim hatte Jeserich noch Chan 

cen seinen Titel zu verteidigen. Zweimal Platz 

sechs war dann aber nicht genug, um Michael 

Essmann junior (997 GT2 RS) noch vom Thron 

zu stoßen. Somit blieb nach den Gesamtsiegen 

der Jahre 2011 und 2012 die Vizemeisterschaft 

im Porsche Sports Cup. Matthias 

Jeserich hatte schon in den Jahren 2009 und 

2010 Platz zwei in der Gesamtwertung belegt. 

Einen starken Einstand feierte Ralf Holighaus 

auf einem GT3 RS, der als Neueinsteiger 

im Porsche Sports Cup in seiner Klasse 

Dritter wurde. „In der sehr umkämpften Klasse 

erfuhr Ralf Holighaus hinter Matthias Jeserich 

und Tobias Hild einen hervorragenden dritten 

Platz in der Jahresendabrechnung der Klasse. 

Hochachtung für dieses Ergebnis, das keinesfalls 

bei der Leistungsdichte in der Klasse zu 

erwarten war. Ein großes Kompliment an Ralf“, 

so Teamchef Ingo Rimpler von ATR. Matthias 

Jeserich betätigte sich in dieser Saison 

als Vielfahrer. Parallel zum Sports Cup trat 

er auch erstmals mit einem Porsche 2010er 

997 Cup im Super Sports Cup an. In der wohl 

größten und am härtesten umkämpften Klasse 

des Starterfeldes, teilweise waren bis zu 

25 Fahrzeuge am Start, belegte Jeserich am 

Ende einen hervorragende zweiten Platz in der 

Jahresgesamtwertung seiner Klasse. Immer 

wieder stellte der Berliner seine fahrerischen 

Qualitäten unter Beweis. In Spa startete er 

von Position 39 und erreichte am Ende noch 

Platz 12. Dessen nicht genug, ging er neben 

dem Sports- und Super Sports Cup auch 

beim Langstreckenrennen, mit einem von Oliver 

Bliss betreuten 2010‘er Cup mit seinem 

langjährigen Boxenfreund Bertram Hornung 

gemein-sam an den Start. Dies war genauso 

von Erfolg gekrönt. Die beiden holten sich den 

Vizemeistertitel in der Gesamtabrechnung. 

„Wir blicken auf eine Saison mit allen Höhen 

und Tiefen zurück, und haben dennoch 

ein unglaubliches Endergebnis für die Saison 

2013 zu verzeichnen. Nun gehen wir in die 

letzten Tests vor der Winterpause und konzentrieren 

uns auf die Aufgaben in 2014“, zog ATR 

Chef Ingo Rimpler ein überaus positives Fazit 

zu der gerade zu Ende gegangenen Saison 

2013. Wer die Crew kennt, weiß, dass jetzt 

schon die Planungen und Überlegungen zum 

kommenden Jahr laufen. Der Erfolg wird ihnen 

sicher Recht geben. 



serien 

sCUDerIa alfa ClassICo 

das erste rennen beim stuttgarter 

rössle in Hockenheim war ein 

voller erfolg. mit knapp 40 Teilnehmern 

konnte die serie ein buntes 

starterfeld mit vollen klassen vorweisen. Die 

Zusammenstellung der fahrzeuge und der 

fahrer war vielfältig. sie reichte vom 17 jährigen 

luca schröder in seinem 147 Cup Diesel 

bis hin zu altmeister lothar moll in seinem 

fIaT Punto. Zudem waren viele fahrer aus der 

schweiz angereist und die serie konnte einige 

Gaststarter aus frankreich, Großbritannien 

und Holland begrüßen. alle klassen waren 

sehr gut gefüllt. In der modifi ziert klassischen 

klasse 2, in der vor allem fahrzeuge der 105er 

Baureihe starten, gingen sechs fahrzeuge 

an den start. Die Gewinner des ersten und 

zweiten rennens waren die amtierenden saC 

meister, das Team Heuchemer/roth aus Bad 

ems mit ihrer Giulia und Peter scheefhals aus 

den niederlanden. 

Die Klasse 3, modifi ziert 2000, ist die mit 

neun fahrern am stärksten besetzte klasse. 

Hier starten sowohl alfa romeo 75er, GTVs 

sowie 155er sowie Bertone gegeneinander. 

Die rennen konnte Ciro Carava aus schmerikon 

in der schweiz mit seinem weißen Bertone 

gewinnen. er wurde dicht verfolgt von rookie 

luca schröder und laura Heuchemer. 

In der modifi zierten 3000ccm Klasse 4 

war das feld mit sechs fahrern gut gefüllt. Hier 

trafen sich GTV6 und 75er auf der strecke. In 

beiden rennen war Claudio Zali siegreich. er 

setze sich gegen den späteren saC meister 

loris luraschi aus Pura durch. In der größten 

Klasse, der modifi ziert plus Klasse 6, sind die 

stärksten fahrzeuge beheimatet. es starten 

147 GTas gegen 156 GTas sowie 75er und 

155er Turbos. Die rundenzeiten dieser klasse 

sind beachtlich und es war hier in Hockenheim 

angelo scalia, der unter den 2 minuten blieb 

und das zweite rennen für sich entschied. Im 

ersten rennen siegte saC Urgestein Walther 

mehring in seinem 147 GTa Cup. 

Beim zweiten saisonlauf in spa francorchamps 

konnte die scuderia ein genauso 

gutes fahrerfeld aufweisen. Wieder waren alfa 

konTakT 

romeos aus allen Baujahren vertreten. als 

Gaststarter, außerhalb der Wertung, ging sogar 

ein maserati Trofeo an den start. 

In den einzelnen klassen konnten sich bei 

wie immer in spa wechselhaften Wetterbedingungen 

folgende Teilnehmer durchsetzten. In 

der klasse 2 gewannen das Team Heuchemer/ 

roth vor nikolas Westphal beide rennen. Die 

klasse 3 gewann erneut Ciro Carava. Bei den 

zweiten Plätzen wechselten sich luca schröder 

und Gisbert Bennecke im ar 155 ab. In der 

klasse 4 setzte sich saC neuling loris luraschi 

gegen seine starke konkurrenz durch und 

ebnete sich damit den Weg zum Titel. In spa 

dominierte marco Graf aus kilchberg in der 

schweiz ganz klar die große klasse. er konnte 

mit seinem wunderschönen königsblauen 75er 

beide rennen für sich entscheiden. 

Im oktober traf sich die scuderia alfa 

Classico zu ihrem letzten rennen am nürburgring. 

Hier sollte es nun noch einmal richtig 

spannend werden. es gab drei favoriten 

für die meisterschaft 2013. spitzenreiter der 

Tabelle war loris luraschi. Der 27 jährige 

Tessiner hatte sich mit seinem 3l 75er die gesamte 

saison über sehr gut platziert und war 

mit seinem Vater immer mit feuereifer bei der 

sache. nun war die aufregung groß und der 

Titel zum Greifen nahe. Der Zweitplatzierte in 

der meisterschaft war luca schröder. Der 17 

jährige aus Bünde hatte sich mit seinem 147 

Cup Diesel großen respekt unter den fahrern 

herausgefahren. Der abstand zu loris luraschi 

betrug vor dem start des ersten rennens 

lediglich fünf Punkte, alles war also offen. 

marco Graf hatte sich auf dem dritten rang in 

der Gesamtwertung platziert. für ihn bestand 

hingegen lediglich eine rechnerische Chance 

in den Titelkampf einzugreifen. 

mit diesem meisterschaftsstand ging es 

in die rennen. Das Team Heuchemer roth 

siegte in der klassischen Wertung wieder einmal 

vor dem Team Westphal in beiden läufen. 

In der modifi ziert 2000ccm Klasse konnte im 

ersten rennen marco santamaria einen sieg 

erringen, dicht gefolgt von Thomas stengl 

aus eichen im Westerwald und luca schröder 

auf rang drei. Im zweiten rennen siegte 

Thomas stengl, wieder vor luca schröder 

und laura Heuchemer auf dem dritten Platz. 

Die Klasse 4, modifi ziert 3000ccm war an diesem 

Wochenende mit 2 fahrzeugen besetzt. 

loris luraschi konnte sich in beiden rennen 

souverän gegen das Team Udo klein und ralf 

Besinger aus Böhl-Iggelheim durchsetzen. mit 

diesen beiden klassensiegen holte sich loris 

luraschi den Titel als saC meister 2014. Die 

freude war riesig und das gesamte feld gratulierte dem neuen Champion aufs 

herzlichste. auch marco Graf legte ein fehlerfreies 

Wochenende vor. er war in der großen 

klasse das maß aller Dinge und setzte sich 

bei den schwierigen Wetterbedingungen souverän 

gegen das saC Gründungsmitglied angelo 

scalia durch. Walther mehring folgte den 

beiden schnellen schweizern auf Platz drei. 

so ging die saison spannend zu 

ende und die scuderia alfa Classico beglückwünschte 

ihre sieger loris luraschi, 

luca schröder und marco fahrer- 

Graf. 

www.scuderia-alfa-classico.de 

scuderia alfa Classico 

Wilhelmsallee 60 

56130 Bad ems 

Tel. 0173 / 6576810 

fax: 02603 / 937233 

e-mail scuderia-alfa-classico@gmx.de 

Web www.scuderia-alfa-classico.de 

auch im nächsten Jahr hat sich die saC 

wieder ein abwechslungsreiches Programm für 

ihre fahrer zurecht gelegt. es werden voraussichtlich 

vier rennen gefahren, diese werden 

Hockenheim, spa francorchamps, oschersleben 

und nürburgring sein. Der kalender der 

saC wird im frühjahr 2014, nach der Jahreshauptversammlung 

offi ziell veröffentlicht. Bis 

dahin ist die streckenwahl rein provisorisch. 

Wir möchten alle fahrer von alfa romeo 

rennfahrzeuge einladen, sich mit uns auf die 

strecke zu begeben. alle Baujahre sind herzlich 

willkommen, das größte alfa romeo fahrzeugfeld 

europas ist ein außergewöhnlicher 

rahmen um motorsport zu betreiben. 

Laura Heuchemer 

Der erst 17jährige luca schröder (rechts 

oben) fuhr eine starke saison. Für die 

Vorjahresmeister heuchemer/roth (recht) 

reichte es diesmal nicht zum titel. Den holte 

sich loris luraschi (ganz rechts) 

30 


ITAlIeNIsche delIkATesseN 

scuderia alfa classico: In der saison 2013 hat die scuderia alfa Classico drei 

erfolgreiche rennwochenenden durchgeführt. Der kalender enthielt die 

rennstrecken Hockenheim, spa francorchamps und den nürburgring

René Freisberg - NIROBO Audi A3 Turbo

serien 

PorsCHe alPenPokal 

porsche alpenpokal: Im Jahr 2014 steht der Porsche alpenpokal vor seiner nunmehr 24. 

saison. Dabei ist für jeden Porsche-fahrer von der Clubsport Wertung bis zum super GT 

race etwas passendes dabei. 

Auf dem Automotodromo Brno 

ging Mitte Oktober die 23. 

Saison des Porsche Alpenpokals 

zu Ende. Der sechste 

Saisonlauf sollte in allen Wertungen 

die Entscheidungen bringen und 

über Sekt oder Selters entscheiden. 

In der beliebten Clubsport-Wertung 

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Christoph Pfeifhofer 

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setzte sich Rocco Herz im Porsche 

997 GT3 RS 3,6 durch. Der Pilot vom 

Porsche Club Osnabrück Weser-Ems 

landete beim Finale noch einmal als 

Gesamtdritter auf dem Stockerl. Die 

weiteren Plätze in der Enabdrechnung 

belegten Petr Klepetko und Jaroslav 

Mikolas vom Porsche Club Ceska Republika. 

In der Kategorie SuperSport ECE 

holte Oliver Michael (Porsche 997 GT3 

RS 3,8) den Titel. Gerade einmal 0,84 

Pünktchen entschieden über den Titel. 

Im ersten Rennen musste sich Oli- 

ver Michael noch Klassenkonkurrent 

Gunter Deutsch geschlagen geben. 

Mit einem Sieg im letzten Heat machte 

Michael aber den Titel vor Günter 

Brenner (Porsche 997 GT3) perfekt 

Nichts anbrennen ließ Hans Hagleitner 

(Porsche 964 RSR) in der Kategorie 

SuperSport. Standesgemäßt 

mit zwei Siegen beendete der Pilot 

vom Porsche Club Berchtesgaden die 

Saison. Reinhard Moser (Porsche 993 

Cup) und Thomas Geissler (Porsche 

964 RSR) blieben die Plätze zwei und 

drei in der Meisterschaftstabelle. 

In der GT Challenge gewann Jim 

Gebhardt den Meistertitel vor Herbert 

Handlos und Hermann Speck (alle Porsche 

997 GT3 Cup 3,8). Vor dem Finale 

hatten noch mehrere Fahrer Chancen 

auf die Meisterkrone. Doch Gebhardt 

untermauerte mit dem Klassensieg 

im ersten Rennen seine Titelambitionen. 

Nur mit einem Sieg hätte Handlos 

doch noch vorbeiziehen können. 

Ein dritter Platz im letzten Heat sollte 

aber nicht mehr zum Titel reichen. 

Herbert Handlos tröstete sich 

mit dem Sieg des Super GT-Race 

beim Finale in Brno. In der Endabrechnung 

hatte allerdings wieder 

Porsche-Ass Jim Gebhardt die Nase 

vorne. Der routinierte Porsche-Pilot 

verwies Hermann Speck und Herbert 

Handlos auf die weiteren Plätze. 

Kaum ist die Saison 2013 zu Ende 

gegangen, sind die Planungen für das 

nächste Jahr bereits im vollen Gange. 

Erneut soll der Rennkalender wieder 

sechs Veranstaltungen umfassen. Gefahren 

wird dabei auf dem Red Bull 

Ring und Salzburgring, sowie auf dem 

Pannoniaring, in Hockenheim und 

Most. Das Finale soll wie schon in der 

vergangenen Saison wieder auf der 

34 


serien 

PorsCHe alPenPokal 

anspruchsvollen Strecke von Brünn 

steigen. 

Eine weitere Neuerung betrifft das 

beliebte Super GT Race über 60 Minuten 

Renndauer. Ab der Saison 2014 wird 

im Rahmen des Porsche Alpenpokals 

eine neue „AP Open“ ausgeschrieben, 

die im Rahmen der spektakulären Ein- 

Stunden-Rennen ausgetragen wird. 

Mit dem freien Training am Freitag sowie 

Zeittraining und dem einstündigen 

Super GT-Rennen am Samstag bietet 

der Alpenpokal allen Teilnehmern die 

maximale Dosis Motorsport bei minimalem 

Zeit- und Kostenaufwand – 

und die Herausforderung, gegen die 

stärksten Porsche-Piloten des Landes 

anzutreten. Gewertet wird die AP Open 

parallel zum Porsche-dominierten Super 

GT-Rennen, jedoch ohne Reifenbindung. 

Eines der Erfolgsgeheimnisse des 

Porsche Alpenpokals ist mit Sicherheit 

seine Nähe zu den Teilnehmern. Nachdem 

bereits vor zwei Jahren der historische 

Wettbewerb nach den Regeln 

des FIA Anhang K ins Leben gerufen 

wurde, fand auch der 2013 neu eingeführte 

996 GT3 Cup großen Anklang. 

Mit der Einführung der „AP Open“ ab 

der Saison 2014 wird die Vielfalt der 

Fahrzeuge und damit die Attraktivität 

fnochmals angehoben. Die AP Open 

richtet sich an alle Besitzer von GTund 

Tourenwagen, die maximalen 

Motorsport bei minimalen Zeit- und 

Kostenaufwand betreiben wollen und 

zudem das professionelle Umfeld einer 

etablierten Rennserie suchen. 

ClubSport 

Bei der Gleichmäßigkeitsprüfung werden 

ein sauberer Fahrstil und ein feinfühliger 

Umgang mit dem Gaspedal 

verlangt, um das Beherrschen von 

Fahrsituationen und das Sicherheitsbewusstsein 

zu fördern. 

Super GT Race 

Die Super-GT-Race-Serie ist ein einstündiges 

Rennen mit Boxenstopp. 

Zugelassen sind Fahrzeuge der Super- 

Sport, SuperSport ECE und GT-Challenge. 

SuperSport ECE 

In der SuperSport ECE Serie starten 

straßenzugelassene Porsche der Modellreihen 

987, 996, 997 und 991 mit 

vorgeschriebener Renn-Sicherheitsausrüstung 

auf Straßenreifen mit ECE- 

Kennung zu freiem Fahren, Qualifying 

und zwei Sprintprüfungen. 

SuperSport 

Die SuperSport Serie ist ein Rennwettbewerb 

für alle luftgekühlten 

Porsche der Modellreihen 911 

bis 993 sowie Transaxle-Fahrzeuge 

924/944/968/928 mit Saug- oder Turbomotoren. 

Die zweitägige Veranstaltung 

umfasst freies Fahren, Qualifying 

und zwei Sprintprüfungen. 

Historisch 

Im historischen Rennbewerb wird nach 

dem Reglement des FIA Anhang K in 

den Klassen bis 3000 ccm und über 

3000 ccm gefahren. Die zweitägige 

Veranstaltung umfasst freies Fahren, 

Qualifying und zwei Sprintprüfungen. 

Bei den historische sind die klassiker der 

porsche-geschichte am start 

in der gt-challenge starten die aktuellen 

rennboliden aus zuffenhausen 

im clubsport können gerade motorsportanfänger 

ihren Fahrstil verbessern 

termine 2014 

1. 09.-10.05. red Bull ring (a) 

2. 06.-07.06. Pannoniaring (HUn) 

3. 27.-28.06. Hockenheim (D) 

4. 18.-19.07. salzburgring (a) 

5. 05.-06.09. most (CZ) 

6. 03.-04.07. Brünn (CZ) 


teams 

VorsTellUnG 

pFister-racing 

Ihr pArTNer Im ToureNWAGeN- uNd 

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Vom kostengünstigen Einstieg in den ADAC Chevrolet Cup für Neu- und Quereinsteiger, bis hin 

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foto (2): slickklick.ch 

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Die Basis bildet hierbei der ADAC 

Chevrolet Cup sowie Chevrolet 

Cup Austria – eine Tourenwagen-Rennserie, 

in welcher Sie bereits 

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Rennen bestreiten können! Der Chevrolet 

Cruze Cup Rennwagen sorgt sowohl 

optisch, als auch technisch für Aufsehen. 

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Bremsanlage, Dunlop-Semislicks und ein 

KW-Fahrwerk sowie eine Sportauspuffanlage 

gewährleisten den richtigen Drive 

auf der Rennstrecke. Der Chevrolet Cup 

bietet Ihnen die Möglichkeit viele Rennkilometer 

auf namhaften Rennstrecken 

zu sammeln und sich einen Namen zu 

machen. Ob Sie nun mit 16 Jahren aus 

dem Kartsport umsteigen möchten, oder 

schon jenseits der 30 noch eine neue- 

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Rennfahrzeug mit drei oder vier weiteren 

Fahrern und starten bei den 12 H Rennen 

in Zandvoort (NL) oder am Hungaroring 

(HUN). Die besonderen Highlights kön- 

nen Sie dann bei den 24H Rennen in Barcelona 

(ESP) oder Dubai (UAE) bestreiten 

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Stufe A, Andreas Pfister, einen DMSB- 

Lizenzlehrgang zu belegen. 

36 


serien 

rÜCkBlICk 

german tourenwagen cup 

WINFrIed AssmANN sIeGT Im premIereNjAhr 

In der GTWC feierte Winfried Assmann mit seinem KTM X-Bow einen Einstand nach Maß. 

Gleich in der ersten Saison als fest eingeschriebener Teilnehmer schnappte sich der X-Bow 

Pilot die Meisterschaft. 

Für Winfried Assmann war seine 

erste komplette Saison in der 

GTWC ein Erfolg auf der ganzen 

Linie. Der KTM X-Bow Pilot aus dem 

Spreewald stürmte regelrecht zum 

Meistertitel. Gleich den Saisonauftakt 

entschied der Logistikunternehmer für 

sich. Es sollte der erste von insgesamt 

sechs Gesamtsiegen sein. Auf dem 

EuroSpeedway und in Oschersleben 

dominierte der X-Bow die Wochenenden. 

Nur beim Finale im niederländischen 

Zandvoort lief es nicht ganz so 

gut. Dort war Markenkollege Gerhard 

Trenker zweimal schneller. Dadurch 

wurde es am Ende noch einmal richtig 

eng. „Dadurch, dass meine Tochter 

Ronja in der Klasse 5 mit ihrem Clio 

im ersten Rennen vor Fabian Engel 

ins Ziel kam, brauchte ich im letzten 

Rennen nur noch ankommen. Aber 

ich durfte nicht ausfallen“, schilderte 

Assmann die Lage vor dem Finale. 

„Am Sonntag regnete es zu meiner 

Freude stark, da ich mich im Regen 

pudelwohl fühle. Also entschieden wir 

uns für Regenreifen. Im Nachhinein 

war das ein Fehler, insgesamt war es 

dann egal, aber sicherer. Obwohl ich 

auf Pole stand, bin ich in der Einführungsrunde 

in die Boxengasse gefahren, 

um so eine eventuellen Kollision 

zu umgehen, da alle hinter mir Slicks 

hatten und die Strecke schon stark abgetrocknet 

war. In der letzten Runde 

habe ich dann das schönste Meistergeschenk 

erhalten, da ich mit meiner 

Tochter gleichzeitig über die Ziellinie 

und die Auslaufrunde parallel fahren 

konnte“, erzählt der Titelträger. Sonst 

stand Assmann in jedem Rennen der 

Saison auf dem Treppchen. Davor fuhr 

der Brandenburger die heiß umkämpften 

X-Bow Battles, ehe er über einen 

Gasteinsatz zur GTWC kam. Schnell 

unterwegs ist auch Tochter Ronja Assmann, 

die noch im Clio Cup Bohemia 

aktiv war. Die erst 17jährige landete 

trotz zweier ausgelassener Rennen auf 

einem starken sechsten Gesamtplatz. 

Motorsportgene scheinen sich also 

durchaus weiter zu vererben. 

Am Ende fehlten Fabian Engel 

gerade einmal 0,4 Pünktchen. Der 

21jährige Renault Clio Pilot gab beim 

Finale im verregneten Zandvoort 

noch einmal alles und holte sich seinen 

zweiten Klassensieg. Damit stand 

fest, dass der Hamburger nach 2012 

zum zweiten Mal die Vizemeisterschaft 

gesichert hatte. Gerade die Klasse 5 

In Hockenheim war das Wetter beim zweiten Lauf sehr bescheiden 

war eng umkämpft. Sechs Fahrer holten 

hier die Siege. Vor allem für die 

zahlreichen Cup Clio wurde die GTWC 

zu einem echten Eldorado. Nicht weniger 

als 21 Fahrer traten mit dem französischen 

Cup-Flitzer in dieser Saison 

an. Keine Fahrzeugmarke war in diesem 

Jahr so häufig am Start. 

Hinter Engel belegte Christoph 

Schüpbach (Ferrari 430 Challenge) 

den dritten Tabellenrang. Der Ferrari-Pilot 

ist einer von den zahlreichen 

Schweizern, die in der GTWC regelmäßig 

antreten. Im letzten Jahr war 

der Eidgenosse selbst noch in einem 

Alfa Romeo unterwegs. Da der Diplomingenieur 

der Automobiltechnik im 

Rollstuhl sitzt, wurde der Ferrari dementsprechend 

umgebaut und mit einem 

Gasring, sowie einer Stoßbremse 

ausgerüstet. Gleich zum Einstand ging 

es als Gesamtdritter aufs Treppchen. 

Beim zweiten Lauf folgte in Hockenheim 

der erste Gesamtsieg. Zum Saisonabschluss 

fuhr der 28jährige noch 

einmal als Gesamtzweiter aufs Treppchen, 

womit Schüpbach sich den dritten 

Meisterschaftsplatz sicherte. 

Vierter wurde mit Jan Frommhold 

(Ford Fiesta) ein echter Dauerbrenner 

der Serie. Der Fiesta-Pilot verwies 

Claus-Dieter Rusack (VW Golf III) auf 

die fünfte Meisterschaftsposition. Als 

Gesamtachter wurde Rudi Seher gewertet, 

der mit seinem BMW 330i die 

Klasse 7 ganz klar beherrschte. Da 

aber meist nur zwei Autos antraten, 

war der erfahrene Motorsportler am 

Ende chancenlos. Auf den Start in 

Zandvoort verzichtete Seher, der Klassensieg 

war ihm dennoch nicht mehr 

zu entreißen. 

Auf die vergangene Saison kann die 

GTWC rund um Organisator Wolfgang 

Finke auf jeden Fall positiv zurückblicken. 

Ein Schnitt von 23 Fahrzeugen 

pro Veranstaltung konnte sich sehen 

lassen. So gab es bei keinem Rennen 

Ausreißer nach unten, wenn auch das 

Finale in Zandvoort mit 20 Startern am 

schwächsten besetzt war. Dazu gab es 

vier verschiedene Gesamtsieger sowie 

neun Piloten, die es mindestens einmal 

auf das Gesamttreppchen schafften. 

Zwölf verschiedene Fahrzeugmarken 

sorgten zudem für ein bunt gemischtes 

Feld bei den insgesamt zehn Rennen. 


PUnkTe 2013 

1. Winfried assmann kTm X-Bow 74,5 

2. fabian engel renault Clio 74,1 

3. Chr. schüpbach ferrari 430 69,7 

4. Jan frommhold ford fiesta 62,6 

5. Claus-D. rusack VW Golf III 60,8 

6. ronja assmann renault Clio 58,7 

7. rené Gilomen renault Clio 57,8 

8. rudi seher BmW 330i 56,3 

9. michel Zemp seat leon mk2 49,6 

10. klaus Werner Porsche 996 rs 49,8 


serien 

rÜCkBlICk 

aVD 100 meilen german / 100 meilen trophy austria 

Tulpe uNd BreITeNmoser holeN dIe TITel 

Beide Serien waren spannend bis zum Schluss. Dramatisch verlief die Titelentscheidung in der 

100 Meilen Trophy Austria. Erst im letzten Abschnitt des Finalrennens schnappte sich Jacques 

Breitenmoser die Meistertrophäe. 

Das Finale der 100 Meilen Trophy 

Austria in Monza war an Spannung 

und Dramatik nicht zu 

überbieten. Als Titelfavorit war „Tommy 

Tulpe“ (PRC WPR60 BMW) nach 

Italien gereist. Dem Tabellenführer 

hätte sogar ein zweiter Platz locker zur 

Meisterschaft gereicht. So war klar, 

dass der punktgleiche Sandro Bickel 

(Ligier JS53 Honda) keine Rolle mehr 

spielen würde, da nicht genügend Teilnehmer 

in der Klasse vertreten waren. 

Damit blieb eigentlich nur noch Jacques 

Breitenmoser (PRC WPR60 Turbo) 

als Konkurrent um den Titel übrig. 

Der Eidgenosse musste gewinnen, 

ein weiterer Konkurrent auf jeden Fall 

vor „Tommy Tulpe“ landen. Flugs wurde 

Andreas Fiedler als zweiter Fahrer 

nachverpflichtet, der gerade Fabian 

Plentz ordentlich Dampf machen sollte. 

Der Coup gelang, Plentz konnte nicht 

wie sonst deutlich wegfahren. Dennoch 

schien es nach dem Fahrerwechsel, 

dass Tommy Tulpe den von Plentz 

herausgefahren Abstand halten könne. 

Doch ein Reifenplatzer beendete alle 

Titelträume. Jacques Breitenmoser 

fuhr zum Sieg, während „Tommy Tulpe“ 

nur auf Rang vier ins Ziel einlief. 

Damit war der erste Titelgewinn für 

Jacques Breitenmoser perfekt. 

Ausgeglichen ist dagegen die Bilanz 

in Sachen Gesamtsiege. Drei 

verschiedene Teams teilen sich die 

Erfolge. Jeweils einmal waren Tommy 

Tulpe/Fabian Plentz, Dietmar Haggenmüller/Juerg 

Aeberhard bzw. Jacques 

Breitenmoser/Andreas Fiedler siegreich. 

Das Team Haggenmüller/Aeberhard 

holte im Audi R8 LMS Ultra zudem 

den einzigen Sieg eines GT-Boliden. 

In Sachen Klassensiege war an Sandro 

Bickel kein vorbeikommen. Der 

Österreicher gewann alle drei Rennen 

100 meIlen aUsTrIa 2013 


2. robert schönau radical sr3 90,0 


4. T. Breitenmoser PrC Turbo 84,0 

5. sandro Bickel ligier Honda 75,0 

6. H.-C. Behler radical sr3 55,5 


8. marcus v. anhalt radical sr3 36,0 

9. Henry Uhlig norma BmW 20,0 

Die 100 Meilen Trophy Austria war zweimal auf dem Red Bull Ring 

in der Division 2. Auf zwei Klassensiege 

brachten es Tommy Tulpe/Fabian 

Plentz und Dietmar Haggenmüller. Als 

einziger Fahrer stand Jacques Breitenmoser 

bei allen Rennen auf dem Treppchen. 

Im Durchschnitt traten 14,3 Fahrzeuge 

zu den Rennen an, wobei das Finale 

in Monza mit 20 Startern am stärksten 

besetzt war. Groß war die Markenvielfalt. 

Insgesamt 13 verschiedene Marken 

waren am Start. Den Löwenanteil 

stellten Fahrzeuge von Radical (6) und 

PRC (5). 

Bei den AvD 100 Meilen German 

durfte am Ende „Tommy Tulpe“ jubeln. 

In Dijon-Prenois fuhr Tulpe mit 

der Unterstützung des kurzfristig für 

Fabian Plentz eingesprungenen Rudi 

Seher zum Meistertitel. Fast wäre es 

aber noch einmal eng geworden und 

am Ende trennten den PRC-Piloten nur 

die bessere Siegesbilanz vom Zweitplatzierten 

Dr. Robert Schönau. Rang 

drei holte sich Jacques Breitenmoser, 

der in Dijon den Gesamtsieg einfuhr. 

Die zwei anderen Erfolge in der Saison 

2014 gingen an Tommy Tulpe, der den 

Auftakt auf dem Nürburgring und den 

zweiten Lauf in Hockenheim für sich 

entschied. 

Bei den Klassensiegen kann 

„Tommy Tulpe“ genau wie Sandro Bickel 

zwei Erfolge vorweisen. Dem 

jungen Österreicher wurde ein Trainingsunfall 

auf dem Hockenheimring 

zum Verhängnis, der letztlich den 

Meistertitel bei den AvD 100 Meilen 

German kostete. Sowohl Jacques Breitenmoser, 

als auch dessen Vater Turi 

Breitenmoser (PRC WPR60 Turbo) 

schafften es in allen Rennen auf das 

Gesamtpodest. Je zwei Treppchenplatzierungen 

schnappten sich „Tommy 

Tulpe“ und Fabian Plentz. 

Wie in der 100 Meilen Trophy Austria 

war auch in der deutschen Serie 

eine abwechslrungsreiche Markenvielfalt 

angesagt. Mit 17 verschiedenen 

Marken wurde das Ergebnis der österreichischen 

Variante noch einmal 

getoppt. Zu den Rennen traten im 

Durchschnitt 14,3 Fahreuge an. Am 

stärksten war der Auftakt auf dem 

noch winterlichen Nürburgring mit 16 

Startern besetzt. 


aVD 100 meIlen 2013 



3. sandro Bickel ligier Honda 82,5 

4. T. Breitenmoser PrC Turbo 76,0 

5. robert schönau radical sr3 66,0 

6. H.-C. Behler radical sr3 48,0 


8. marcus v. anhalt radical sr3 17,0 

9. Henry Uhlig norma BmW 0,0 

38 


serien 

rÜCkBlICk 

remus Formel 3 pokal 

Formel-BreITeNsporT IN deuTschlANd, ösTerreIch uNd der schWeIZ 

Der Österreicher Christopher Höher entschied die REMUS Formel 3 Wertung für sich. Hinter 

dem erst 16jährigen landeten zwei Eidgenossen. 

Die REMUS Formel 3 Wertung ging an den Österreicher Christopher Höher 

Als Franz Wöss im Januar diesen 

Jahres den Austria Formel 

3 Cup für beendet erklärte, 

ging ein Aufschrei durch die 

Zeitungen und Onlinemedien in der 

deutschsprachigen Medienlandschaft. 

Doch der rührige Formel 3-Teamchef 

und Organisator knüpfte frühzeitig 

Kontakte zu Veranstalter und dem 

Sportauspuffproduzenten REMUS, um 

dem Formel-Breitensport eine weitere 

Bühne zu verleihen. Veranstalter 

und Organisatoren einzelner Rennveranstaltungen 

haben keineswegs 

auf die Felder mit Formelrennwagen 

verzichten wollen. So wurden die Formel 

freien Rennen für die Formel 3, 

Formel Renault und Formel 1600 bei 

allen Beteiligten gut angenommen. 

Wie man heute weiß, wird es das 

in dieser Form auch 2014 geben. 

Zu Saisonbeginn war die Verunsicherung 

unter den Teams und Piloten 

jedoch sehr groß. Einige Teams 

Jakup Smiechowski gewann 

die REMUS Formel Renault 

hatten sich anders orientiert. Es gibt 

im Formel-Breitensport in Mitteleuropa 

nicht so viele Alternativen. Für die 

Mehrzahl der Piloten aus Deutschland, 

Österreich der Schweiz, aber auch 

den jungen EU-Staaten wie Polen, 

Tschechien und der Slowakei blieb die 

Plattform für den Formel-Breitensport 

erhalten. Das Konzept wird im kommenden 

Jahr weiter verfolgt. Neue 

Kooperationen zwischen den Motorsportverbänden, 

insbesondere zwischen 

Österreich und der Schweiz ermöglichen 

neue Perspektiven für die 

zahlreichen Privatiers und Nachwuchsfahrer 

mit Formel 3, Formel Renault 

und Formel 1600´er Fahrzeugen. 

Die abgelaufene Saison wurde 

in der Formel 3 von Christopher Höher 

(Dallara Spiess) dominiert. Der 

16-Jahre alte Kärntner verwies in der 

REMUS-Wertung die beiden Schweizer 

Thomas Amweg (Dallara Mercedes) 

und Marcel Tobler (Dallara Mercedes) 

auf die weiteren Ränge. In der Formel 

Renault gab Jakup Smiechowski aus 

Polen den Ton an. Er siegte in der Endabrechnung 

in der REMUS-Wertung 

vor Manuel Amwegund Kurt Böhlen, 

die beide aus der Schweiz kommen. 

2014 möchte man wie diese Saison 

7 Veranstaltungen anbieten. 

Die Rennstrecken sind hochkarätig. 

Schließlich sind mit Hockenheim, 

Red Bull und Imola gleich drei Formel 

1-Pisten vertreten. Aber auch 

die Strecken im tschechischen Most 

und Brünn, sowie der ultraschnelle 

Salzburgring haben ihren Reiz. 

Sowohl die Formel 3, als auch die 

Formel Renault bieten Einsatzmöglichkeiten 

auch für ältere Fahrzeuge. 

So sind neben aktuellen Fahrzeugen 

in der Formel 3 auch Autos der Baujahre 

1992-2004 erlaubt, die in einer 

separaten Division eingesetzt werden 

können. In der Formel Renault 

verfolgt man ein ähnliches Konzept. 

Hier sind neben den aktuellen Formel 

Renault auch die Rennwagen der 

Baujahre 2000-2009 zugelassen. Die 

Formel 1600 ist mit Fahrzeugen aus 

dem ADAC Formel Masters, der Formel 

BMW oder Formel Gloria besetzt. 

Der Formel-Breitensport rüstet sich für 

2014. Unterstützung wird es weiterhin 

von REMUS geben, wo man diese Idee 

zur Förderung des Breitensports gern 

mitträgt. 

Rolf Schindler 

konTakT 

franz Wöss racing 

schwarzenberg 3 

a-4164 schwarzenberg 

Tel. 0043 664 34 14 296 

e-mail franz.woees.racing@aon.at 


serien 

rÜCkBlICk 

DmV touring car challenge 

eIN puNkT eNTscheIdeT dAs TITelreNNeN 

Nach 18 Rennen fehlten Jürgen Bender zur Titelverteidigung gerade einmal ein mageres 

Pünktchen. Markus Weege entthronte den Vorjahresmeister und fuhr zum Meistertitel in den 

DMV Touring Car Challenge. 

Der DMV TCC Titel wanderte in diesem Jahr nach Österreich 

Es war der Kampf Tourenwagen 

gegen GT-Renner, BMW gegen 

Corvette. Wobei der Begriff Tourenwagen 

auf den BMW M3 E46 von 

Markus Weege vielleicht nicht ganz 

so zutreffend erscheinen dürfte. Allein 

der riesige DTM-Heckspoiler des 

rund 440 PS starken M3 macht schon 

gewaltig Eindruck. Den hinterließ 

der Wiener auch auf der Strecke. 16 

Klassensiege bei 18 Rennen fuhr der 

30jährige ein. Nur Teamchef Herwig 

Duller bezwang den neuen Titelträger 

zweimal. Viel imposanter als die bloße 

Anzahl der Siege war die fahrerische 

Leistung auf der Strecke. So mancher 

GT-Bolide musste dem 3,2 Liter 

BMW in die Endtöpfe schauen. Der 

Wahlösterreicher fuhr in Hockenheim 

PUnkTe 2013 

1. markus Weege BmW m3 e46 117,0 

2. Jürgen Bender Corvette GT3 116,0 

3. Herwig Duller BmW m3 e36 109,7 

4. krumbach/nägler Porsche 996 GT3 109,2 

5. Bruno stucky mercedes sls 106,4 

6. ronny Jost seat leon mk2 105,9 

7. Team frers artega/ferrari 100,1 

8. P. schepperheyn Porsche 997 GT3 92,9 

9. lars Pergande BmW Z4 87,4 

10. ruedi Jost seat leon mk2 82,8 

sogar die bis dato schnellste Rundenzeit 

eines GT-/Tourenwagen bis 3500 

ccm. Mit dem Titelgewinn in der DMV 

TCC setzte der BMW-Pilot zudem eine 

Serie fort. Bereits im vergangenen 

Jahr hatte Weege die österreichische 

Young-Timer Serie gewonnen. 

Jürgen Bender kämpfte mit seiner 

GT3 Corvette bis zum Schluss um die 

Titelverteidigung. Die GT3 Klasse war 

in diesem Jahr stark besetzt und zog 

auch den einen oder anderen Piloten 

aus dem GT Masters an. Dementsprechend 

hart war die Konkurrenz um den 

Klassensieg. In der ersten Saisonhälfte 

reichte es für den Neckarsulmer nur 

zu einem einzigen Klassensieg. Deutlich 

besser gestaltete sich der zweite 

Teil. Bei den letzten acht Rennen fuhr 

Bender gleich sieben Mal zum Klassen- 

sieg. Vier der fünf Gesamtsiege gab es 

dabei zu feiern. Besonders hart war 

der letzte Erfolg erkämpft. Rundenlang 

prügelten Bender und Yannik Trautwein 

(Alpina B6 GT3) ihre GT3 Boliden 

um den Hockenheimring. Nicht einmal 

eine Sekunde lag dazwischen. Mit dem 

Sieg kletterte Bender zum zwölften 

Mal aufs Stockerl. Kein anderer Fahrer 

war so erfolgreich. 

Es waren gerade die GT3 Fahrzeuge, 

die in diesem Jahr inder DMV 

TCC dominierten. Allein beim zweiten 

Saisonlauf auf dem Nürburgring tummelten 

sich 13 verschiedene Starter in 

der GT3 Klasse. Neben Jürgen Bender 

war vor allem Fabian Hamprecht 

(Lamborghini Gallarado GT3) einer der 

herausragenden Piloten. Der schnelle 

Youngster fuhr zu vier Gesamtsiegen 

und stand dabei acht Mal auf dem Podium. 

In der DMV TCC sollte der Nachwuchsfahrer 

auf das ADAC GT Masters 

vorbereitet werden. Einer, der diesen 

Schritt vollzog, konnte da nicht mehr 

als junges Talent gelten. Gerd Beisel 

war im letzten Jahr einer der Frontrunner 

und verabschiedete sich nach 

dem zweiten Saisonlauf in Richtung 

GT Masters. Dennoch scheint sich die 

DMV TCC immer mehr als Spielwiese 

von GT Masters Teams zu etablieren. 

So nutzte Mario Farnbacher (Porsche 

997 GT3 R) das Hockenheim-Rennen 

im Juli als Test. Standesgemäß gab es 

einen Doppelsieg. 

Während an der Spitze die Materialschlachten 

der GT3 Spitzenteams 

tobten, ging es im Mittelfeld meist 

nicht weniger ambitioniert zu. Zu den 

Schnellsten gehörte hier Ronny Jost 

(Seat Leon MK2), dem ein Klassenwechsel 

zusätzlichen Schwung verlieh. 

Dadurch ging der Eidgenosse den 

übermächtigen Duller BMW M3 aus 

dem Weg und wurde prompt mit zwei 

Klassensiegen belohnt. Es kam noch 

besser. Da auch Vater Ruedi Jost im 

zweiten Seat Leon fleißig Punkte sammelte, 

landete gleich ein zweiter Jost 

in den Top 10. 


40 


serien 

rÜCkBlICk 

aDac procar 

dIe eNTscheIduNG FällT Am GrüNeN TIsch 

In der ADAC Procar ist nach dem Finale auf dem Hockenheimring noch nichts entschieden. Die 

Entscheidung wird so am „Grünen Tisch“ gefällt werden. Dagegen hat David Griessner den 

Division 2 Titel bereits in der Tasche. 

foto: aDaC Procar 

Nach dem turbulenten Finale wurde die Entscheidung vertagt 

Es ist das vorletzte Rennen der 

Saison auf dem Hockenheimring. 

In der Division 1 führte Jens Weimann 

(BMW 320 si E90 ) das Feld an. 

Von Platz drei aus hat sich Johannes 

Leidinger (BMW 320si E90 ) auf die 

zweite Position geschoben und attackierte 

den vor ihm fahrenden Weimann. 

Bei einem engen Manöver kollidierten 

die beiden BMW, was in einem 

unsanften Abflug von Weimann in die 

Reifen mündete. Leidinger erhielt deswegen 

zunächst eine Durchfahrtsstrafe 

aufgebrummt. Im Nachhinein entschieden 

die Sportkommissare jedoch 

Leidinger aus der Wertung zu nehmen. 

Dagegen wurde Berufung eingelegt, 

wodurch die Ergebnisse vorläufig sind. 

Somit ist die Meisterschaftsentscheidung 

in der Division 1 am grünen Tisch 

fallen. 

Mit 108 Punkten war Weimann 

nach Hockenheim gereist, sechs Punkte 

fehlten noch zum Titel. Johannes Leidinger 

hatte bis zum Finale zwar mehr 

Gesamtsiege aufzuweisen, aber mit 

92 Punkten weniger auf dem Konto. 

Beide Fahrer dominierten während der 

gesamten Saison die Division 1. Leidinger 

stand dabei acht Mal ganz oben 

auf dem Treppchen. Jens Weimann 

holte sich fünf Gesamtsiege, lediglich 

der Österreicher Christian Klien (BMW 

320si E90 ) konnte bei seinem Sieg in 

Spa in die Dominanz der beiden einbrechen. 

Platz drei in der Gesamtwertung 

ist von dem Richterspruch nicht 

betroffen und geht mit 66 Punkten an 

den Schweizer Markus Huggler (BMW 

320i E 46). 

In der Division 2 hingegen sind 

die Entscheidungen gefallen. Der neue 

Meister heißt David Griessner. Der 

Österreicher vom Team ETH Tuning 

konnte beim Finale zwar keine Punkte 

einfahren, aber der Titel war mit 

104 Punkten in trockenen Tüchern. 

Im ersten Lauf musste Griessner nach 

zwei Runden seinen Peugeot 207 abstellen 

und konnte den zweiten Lauf 

nicht mehr bestreiten. Trotz des Ausfalls 

beim Finale erlebte Griessner 

eine herausragende Saison. Acht von 

zwölf Rennen gewonnen, lediglich in 

Spa und beim besagten Finale in Hockenheim 

stand der junge Mann aus 

dem österreichischen Saalfelden nicht 

ganz oben. Mit der Rookie-Wertung 

und dem Gewinn der Teamwertung 

mit ETH Tuning kamen zwei weitere 

Titel dazu. Besser kann eine Saison eigentlich 

nicht laufen. 

Hinter Griessner belegte Ralf 

Glatzel (Ford Fiesta 1,6 16V ) mit 89 

Punkten den zweiten Platz in der Meisterschaftswertung. 

Spannend wurde 

es noch einmal um die Platzierungen 

dahinter. Mit einer Galavorstellung und 

einem Doppelsieg beim Finalrennen in 

Hockenheim konnte sich Andreas Rinke 

(Citroen Saxo VTS ) mit 81 Punkten 

noch die dritte Gesamtposition vor 

Ford Fiesta Pilot Yuri Krauchuk sichern. 

Dem 22jährigen Weißrussen fehlte 

nur ein einziger Punkt zu Gesamtrang 

drei. 


PUnkTe 2013 

Division 1 

1. Jens Weimann BmW 320si e90 106 

2. Joh. leidinger BmW 320si e90 92 

3. markus Huggler BmW 320i e46 66 

4. ardi van der Hoek BmW 320si e90 26 

Division 2 

1. David Griessner Peugeot 207 104 

2. ralf Glatzel ford fiesta 89 

3. andreas rinke Citroen saxo 81 

4. Yury Krauchuk ford fiesta 80 


serien 

rÜCkBlICk 

youngtimer tropy 

FAmIlIeN-ANGeleGeNheITeN 

Erstmals in der 20jährigen Seriengeschichte gewann mit Herbert und Michael Schmitz ein 

Vater-Sohn Duo den Youngtimer Titel. Die beiden Polo-Treter machten bei der ADAC Rallye 

Köln-Ahrweiler die Meisterschaft perfekt. 

Dieter Karl Anton war im Hundeknochen Escort immer ganz vorne dabei 

Das gab es in der Youngtimer 

Trophy noch nie. Erstmals gewannen 

mit Herbert und Michael 

Schmitz Vater und Sohn den 

Meistertitel. Der stand bei der letzten 

Veranstaltung noch auf Messerschneide. 

Von technischen Problemen gehandicapt 

fuhr das schnelle Duo bei 

der Rallye Köln-Ahrweiler mit einem 

von Volkswagen Classic neu aufgebauten 

Gruppe 4 Golf zu Platz vier 

in der Klasse und damit zum Titel. 

Dabei war die Saison mit einem 

dritten Platz in Hockenheim noch nicht 

optimal gestartet. Doch dann war das 

PUnkTe 2013 

1. schmitz/schmitz VW Polo 102,81 

2. robert keil opel ascona 98,14 

3. Team schumann BmW 635 CsI 94,58 

4. michael nolte opel kadett C 90,12 

5. Harald schilling BmW 325i e30 89,63 

6. Heiko Hammel Porsche 911 89,03 

7. Bastian Bender BmW 2002 86,73 

8. T. fröhlingsdorf ford escort rs 83,98 

9. a. sczepansky Porsche 911 sC 80,84 

10. Josef krings mercedes 190e 80,17 

Vater-Sohn Team nicht mehr zu stoppen. 

Mit ihrem VW Polo gewannen die 

beiden alle Rennen bis zum Finale. 

Doch der Anwärter auf den Youngtimer 

Titel muss sich erst noch auf der 

Rallye-Piste beweisen. Da der engste 

Verfolger Robert Keil im Opel Ascona 

zur Rallye garnicht antrat, war es am 

Ende nur noch Formsache. 

Für Robert Keil reichte es auch so 

zum zweiten Platz in der Endabrechnung. 

Auf dem dritten Platz landeten 

Peter und Jürgen Schumann, die in ihrem 

BMW 635 CSi Michael Nolte (Opel 

Kadett C Coupé) auf den vierten Platz 

verwiesen. Insgesamt kam dieses Jahr 

die stolze Zahl von 140 Piloten in die 

Wertung. Insgesamt nahmen 161 verschiedene 

Fahrer die Saison unter ihre 

vier Räder. 

Ein Fahrer war dieses Jahr besonders 

gut unterwegs, auch wenn 

er nichts mit der Meisterschaft zu tun 

hatte. Gleich viermal konnte Dieter 

Karl Anton mit seinem Ford Esort MK1 

1600 die Rennen der kleinen Youngtimer 

für sich entscheiden. Wenn er 

nicht gewann, trat er auch garnicht 

erst an. Auf die drei Nordschleifen 

Rennen verzichtete der Österreicher 

aus Bad Fischau nämlich jedes Mal. 

Während Dieter Karl Anton bei 

den „Kleinen“ dominierte, ging es in 

den Rennen der großen Youngtimer 

abwechslungsreicher zu. Eines hatten 

alle Gesamtsieger gemeinsam. Wenn 

einer die Schampus-Pulle ansetzte, 

dann fuhr er Porsche. Mit Daniel 

Schrey (Porsche 935 K1), Dr. Edgar 

Althoff (Porsche 911 RSR) und Ralf 

Heisig (Porsche 911 Turbo) brachten 

gleich drei Piloten das Kunststück fertig 

zwei Youngtimer-Rennen zu gewinnen. 

Beim Finale funkten dann Stefan und 

Max Roof im ehemaligen Dören-Porsche 

911 RSR dazwischen und holten 

sich ihren ersten Gesamterfolg. Gerade 

wegen dieser Ausgeglichenheit an der 

Spitze muss man die Porsche-Piloten 

in der Tabelle lange suchen. Erst auf 

Platz 23 ist Dr. Edgar Althoff als bester 

der Führungsriege zu finden. 


Dr. Edgar Althoff holte im 

911 RSR zwei Gesamtsiege 

42 


serien 

rÜCkBlICk 

race trophy austria 

sINNvolle ZusAmmeNArBeIT 

Mit der Zusammenlegung der Race Trophy Austria und der FIA Zone Zentraleuropa wurden 

spektakuläre Starterfelder geschaffen. Die Zusammenarbeit soll 2014 fortgesetzt werden. 

Nach dem turbulenten Finale wurde die Entscheidung vertagt 

Mit einem Doppelsieg beim Finale 

der Race Trophy Austria 

fuhr Piotr Krawczyk (Mercedes 

SLS AMG GT3) zur Meisterschaft in der 

Klasse A. Der Pole verdrängte damit 

noch Josef Stadtegger (Porsche 997 

GT3 Cup) von der Spitzenposition.Mit 

der Veranstaltung auf dem Slovakiaring 

im Rahmender FIA Tourenwagen Weltmeisterschaft 

die Race Trophy Austria 

in die Saison. Mit einem Doppelsieg 

entschied Stefan Rosina (Camaro GT3) 

den Auftakt vor den beiden Österreichern 

Mario Plachutta (Mercedes SLS 

GT3) und Georg Zoltay (Porsche GT3). 

Das erste Heimspiel erlebte die Race 

Trophy Austria bei ihrem Auftritt auf 

dem Red Bull Ring zwei Wochen später. 

Durch die Zusammenlegung mit 

der Slowenischen Tourenwagen Meisterschaft, 

der FIA Zone sowie der 

Porsche P9 Challenge erlebten die 

Peter Schober fuhr in der 

Klasse B den Sieg ein 

Zuschauer ein vielseitiges Starterfeld. 

Im strömenden Regen war Krawczyk 

vor Stadtegger bester RTA-Pilot. Im 

zweiten Heat schlug Mario Plachutta 

zu. 

Nach den positiven Erfahrungen 

vom Red Bull Ring wurde beschlossen 

die restlichen Rennen gemeinsam mit 

der FIA Zonenmeisterschaft zu fahren. 

Beim GT-Weekend auf dem Salzburgring 

gewannen Stadtegger und Krawczyk 

jeweils einmal, während Norbert 

Janz (Mercedes SLS AMG GT3) zweimal 

in der Lausitz siegreich war. Da Stadtegger 

schließlich einmal nicht antrat, 

reichte es für Krawczyk zum Titel. 

Peter Schober war in der Klasse B 

der dominierende Mann. Trotz eines 

Nullers zum Saisonstart war dem BMW 

320i Piloten der Sieg nicht mehr zu 

nehmen. Mini Cooper Pilotin Isabella 

Walkoun musste sich mit dem zweiten 

Platz zufrieden geben. Die Klasse C für 

die kleinen Mitsubishi Colt 1.5 Turbo 

sicherte sich Martin Fischer, der gleich 

acht Mal seine Wertungsklasse gewinnen 

konnte. Den Austria Race Trophy 

Superpokal holte sich der 20jährige 

Fabian Lauda im Lotus Evora GT4. 

Für das kommende Jahr wurden die 

Weichen von Organisator Rainer Werner 

bereits gestellt. Für die kommende 

Saison sind sechs Rennwochenenden 

geplant, die wieder gemeinsam mit 

der FIA Zone Zentraleuropa zusammgengefahren 

werden. Dadurch sind im 

kommenden Jahr erneut interessante 

und abwechslungsreiche Starterfelder 

möglich. So orientiert sich der Terminplan 

auch in erster Linie an Rennstrecken 

in Osteuropa. Mit dem Red Bull 

Ring und dem Salzburgring stehen 

zudem zwei einheimische Pisten im 

Kalender. Die Auftaktveranstaltung im 

dritten Jahr der Serie wird dann Ende 

April auf dem Hungaroring stattfinden. 


PUnkTe 2013 

klasse a 

1. Piotr kraxczyk mercedes sls GT3 

klasse B 

1. Peter schober BmW 320i e46 

klasse c 

1. martin fischer mitsubishi Colt 

superpokal 

1. fabian lauda lotus evora GT4 


serien 

rÜCkBlICk 

Fhr htgt 

BäumcheN Wechsel dIch 

Die FHR HTGT überzeugt mit sechs verschiedenen Gesamtsiegern 

bei sieben Rennen. Umkämpft war bis zum Schluss die Division I. 

Während in den Division II und 

III bereits vor dem Finale auf 

dem Nürburgring alles klar 

war, ging es in der Division I noch heiß 

her. Robert Krug (Lotus Elan 25R) und 

Mini-Urgestein Rainer Klockenhoff hatten 

bei den Tourenwagen und GT‘s bis Baujahr 

1965 die besten Karten. Im Qualifying 

musste der 70jährige Mini-Pilot mit 

der dritten Startposition vorlieb nehmen. 

Das wäre zu wenig, um Robert Krug den 

Titel streitig zu machen. Zwar schnappte 

sich Klockenhoff noch Markenkollege Herbert 

Wein, doch zum Klassensiege reichte 

es für den Routinier nicht mehr. Damit 

durfte sich Robert Krug den HTGT Titel in 

der Division I einverleiben, während Rainer 

Klockenhoff mit einem zweiten Platz 

in der Meisterschaftstabelle seine lange 

und überaus erfolgreiche Motorsportkarriere 

beendete. 

Die Division II (GT und Tourenwagen 

1966 bis 1971) wurde von Christian Dannesberger 

(Porsche 911 ST) gewonnen. 

Zweiter wurde Andreas Fricke mit seiner 

Alpine A110, der beim Finale Porsche-Pilot 

Dannersberg ein enges Rennen lieferte. 

Nach der Ein-Stunden-Distanz lagen 

nur 0,2 Sekunden zwischen den beiden. 

In der Division III räumte Felix Haas auf 

einer Ginetta G12 den Siegerpokal ab. 

Wie ausgeglichen die Spitze in der 

Saison 2013 war, davon zeugen sechs 

verschiedene Gesamtsiege. Nur Georg 

Nolte (Ford GT 40) war zweimal erfolgreich. 

Jeweils einen Sieg holten sich 

Hack/Sadlowski (Porsche 911 ST), Felix 

Haas (Ginetta G12), Sebastian und Paul 

Koppenwallner (Chevron B16) und Henning 

Meyersrenken im wunderschönen 

Porsche 907. 

Die Weichen für die Saison 2014 sind 

bereits gestellt. Die historische Serie 

startet vom 25.-27. April 2014 beim Preis 

der Stadt Stuttgart auf dem Hockenheimring 

in die kommende Saison. Als weitere 

Stationen stehen der Sachsenring, 

Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zolder 

und Dijon-Prenois auf dem Plan. 


Quer geht immer. Division iii sieger Felix haas 

rutschte beim nassen auftakt nicht von der strecke 

PUnkTe 2013 

Division i 

1. robert krug lotus elan 53,17 

2. rainer klockenhoff austin mini 50,08 

Division ii 

1. Chr. Dannesberger Porsche 911 59,00 

2. andreas fricke alpine a110 40,00 

Division iii 

1. felix Haas Ginetta G12 44,75 

2. max Westhoff Chevron B16 23,50 

Fhr langstreckencup 

mANpoWer sTATT horsepoWer 

Beim Finale des FHR Langstreckencups war Muskelkraft gefragt. 

Kurz vor dem Ziel liegengeblieben schob sich Gröpper zum Titel. 

Dramatik pur beim Saisonfinale 

des FHR Langstreckencups beim 

Finale auf dem Nürburgring. Reinold 

Gröpper reiste als Führender in der 

Division I an den Ring. Im letzten Rennen 

lag der ehemalige DTM Pilot souverän 

an der Spitze seiner Klasse. Urplötzlich 

geschah das, womit keiner gerechnet 

hatte. Die Technik versagte und Gröpper 

musste den V8 Boliden vor Start und Ziel 

zunächst abstellen. Die Meisterschaft 

schien verloren. Doch dann schob Gröpper 

ohne fremde Hilfe sein Gefährt nach 

mehr als 100 Metern über die Ziellinie 

und kam noch als Klassenvierter in die 

Wertung. Die Meisterschaft in der Division 

I war gerettet. 

Nicht minder spannend verlief der 

Zieleinlauf in der Division II. Hier sah es 

zunächst nach einem Sieg der BMW Piloten 

Hauswolff/Wramells aus. Doch ein 

technischer Defekt auf der Nordschleife 

machte den Titelgewinn zunichte. Diese 

Chance nutzten die Gebrüder Sanchez 

(Porsche 911 TS) und holten sich im letzten 

Augenblick die Meisterschaft in der 

Division II. Weniger spannend ging es bei 

den zweisitzigen Rennsportwagen zu. 

Hier standen Hans-Peter Richrath und 

Ingo Pütz bereits vor dem Finale als Sieger 

fest. 

Aber nicht nur das Finale war von 

Spannung und Dramatik geprägt. Der 

vierte Rennlauf sollte als ein trauriges 

Ereignis in die Geschichte des FHR Langstreckencups 

eingehen. Während des 

Rennens verstarb Michael Rinschen an 

den Folgen eines Schwächeanfalls in seinem 

Rennwagen. Aus Respekt vor dem 

Verstorbenen wurde das Rennen abgebrochen 

und nicht gewertet. 

Wie eng es an der Spitze zuging, dokumentieren 

die drei verschiedenen Gesamtsieger-Teams 

bei sechs gewerteten 

Rennen. Luco Sanchez stand dabei als 

erfolgreichster Pilot in Sachen Gesamtsiege 

gleich dreimal auf dem obersten 

Podest, davon zweimal mit seinem Bruder 

Pedro. Zwei Gesamtsiege erreichte 

Jörn Schmidt-Staade im Team mit Stefan 

Rekopf oder Peter Scheufen. Einmal erfolgreich 

war das Team Sebastian Sommer/Weber. 


Der Porsche 907 von Richrath/Pütz war 

nicht immer am Start, ist aber ungemein 

faszinierend 

PUnkTe 2013 

Division i 

1. reinhold Gröpper ford mustang 41,50 

2. lawrenz/lawrenz/Bomm mG B 38,38 

Division ii 

1. sanchez/sanchez Porsche 911 sT 50,03 

2. v. Hauswolff/Wramell BmW 2002 ti 46,62 

Division iii 

1. richrath/Pütz Porsche 907 17,00 

2. nolte/stippler ford GT40 3,50 

44 


serien 

rÜCkBlICk 

histo cup austria 

voN rIeseN uNd ZWerGeN 

Der Histo Cup Austria überzeugte 2013 mit einer bunten Mischung. 

Vom Mini Cooper bis hin zum Hubraumriesen war alles dabei. 

Beim Finale im Königlichen Park 

von Monza ließ Robert Edenhofer 

(BMW 2002-16V) so gar nichts 

anbrennen. Zwei Klassensiege zum Saisonabschluss 

bedeuteten den souveränen 

Titelgewinn bei den Spezialtourenwagen 

im Histo Cup Austria. Insgesamt 

zehnmal stand der BMW-Pilot in seiner 

Klasse ganz oben auf dem Treppchen. 

Der zweitplatzierte Klaus Möst (BMW 

320 Gruppe 5) war in seiner Klasse nur 

einmal weniger siegreich, doch vier Nullnummern 

waren zu viel. Rang drei ging 

an Histo Cup Urgestein Alex Wechselberger, 

der mit seinem Alfasud Sprint beständig 

Punkte sammelte. 

Bei den Histo Cup Fahrzeugen nach 

Anhang K war ein Kleiner ganz groß. Thomas 

Kaiser (Mini Cooper S) fuhr zu seinem 

zweiten Meistertitel. Nachdem Klassenkonkurrent 

Bernhard Deutsch seinen 

Styr Puch 650 TR frühzeitig abstellte, 

war der Weg zum Klassensieg frei. Im 

zweiten Heat siegte zwar Deutsch, doch 

dem Mini-Piloten war der Titel nicht mehr 

zu nehmen. Zum Abschluss fuhr Deutsch 

noch einmal zum Klassensieg, doch mehr 

als Rang drei in der Endabrechnung war 

nicht drin. Den zweiten Platz holte sich 

Thomas Kreiner im Alfasud Sprint. Platz 

vier im Schlussklassement ging an die 

punktgleichen Christoph Eckhart (Ford 

Escort RS 2000) und Alfred Weissengruber 

(BMW 635 CSI). 

Eine stolze Zahl von fast 100 Teilnehmern 

spricht für die zunehmende 

Beliebtheit des Histo Cups. Je nach Veranstaltung 

wurden die Felder geteilt. So 

fuhren die Fahrzeuge bis 2500 ccm bzw. 

über 2500 ccm ihre eigenen Rennen. Traten 

die 2500er alleine an, war Edenhofer 

nicht zu schlagen. Sieben Gesamtsiege 

gingen auf dessen Konto. Ansonsten dominierten 

die V8 Bomber, wobei Roger 

Bolliger mit seinem eindrucksvollen Pontiac 

TransAm vier Siege einfuhr. Mit Klaus 

Möst, Georg Steffny (BMW 320 Gruppe 

5) und Hans Wagner (BMW M1) brachen 

drei BMW in diese V8 Dominanz ein. 


robert edenhofer fuhr mit seinem Bmw 2002-16V 

eine bärenstarke saison 

PUnkTe 2013 

anhang k 

1. Thomas kaiser mini Cooper s 131 

2. Thomas kreiner alfasud sprint 121 

3. Bernhard Deutsch steyr Puch 650 114 

4. Chr. eckhart ford escort rs 102 

4. a. Weissengruber BmW 635i 102 

stw 

1. robert edenhofer BmW 2002-16V 122 

2. klaus möst BmW 320 Grp. 5 104 

3. a. Wechselberger alfasud sprint 101 

4. Walter spatt VW Golf GTI 100 

325 challenge & young-timer 

v8 sTAr poWer BrINGT dIe meIsTerschAFT 

Mit Gustav Engeljähriger gewann ein V8 STAR Pilot die Young-Timer. 

In der 325 Challenge fuhr Dietmar Lackinger zu Titel Nummer fünf. 

Gustav Engelhofer hatte nach dem 

Finale in Monza Grund zum Jubeln. 

Der V8 STAR Pilot durfte 

sich als Meister der Young-Timer Austria 

feiern lassen. Zwei zweite Plätze reichten 

dabei zum Titelgewinn vor Kurt Lechner 

(Renault Clio V6) und Herbert Bürgmayr 

(Alfa Romeo 75 3.0). Erst im letzten Jahr 

hatte sich Engelhofer den V8 STAR mit 

Jaguar-Silhouette zugelegt. 

Es sollte nicht der einzige V8 STAR 

bleiben. Alexander Wohlwart besorgte 

sich ebenfalls einen dieser Silhouetten- 

Brummer. Gleich drei Gesamtsiege gab 

es damit zu begießen. Auf eben so viele 

Erfolge kam Stephan Jocher, der allerdings 

mit seinem Porsche 996 GT3 RSR 

erste gegen Saisonende dazugekommen 

war. Unumstrittener Siegerkönig war allerdings 

Roland Luger, der seinen ex-DTM 

Opel Omega mit einer riesigen Theke am 

Heck ausgestattet hatte. Fünf Siege fuhr 

der Opel-Pilot ein. Besonders der Erfolg 

in Hockenheim war heiß umkämpft. Delago 

Corvette Pilot Frank Riedel leistete 

heftig Gegenwehr. Am Ende siegte Luger 

mit sechs Sekunden Vorsprung. 

Als die BMW 325i Challenge vor einigen 

Jahren ins Leben gerufen wurde, war 

an ein eigenes Rennen im Rahmen der 

WTCC noch nicht zu denken. Mittlerweile 

wurde die Idee gleich merhfach kopiert 

und auf dem Salzburgring bei der WTCC 

standen 33 BMW 325i am Start. 

Zweimal siegte Michael Winkler. Es 

waren zwei von insgesamt vier Gesamtsiegen. 

Doch reichen sollte es zum Titel 

nicht. Denn einer war noch erfolgreicher. 

Dietmar Lackinger, seines Zeichens 

gleich viermaliger BMW 325 Challenge 

Sieger, kraxelte noch zweimal häufiger 

aufs Stockerl. In der Endabrechnung bedeutete 

dies neun Zähler Vorsprung und 

Titel Nummer fünf. Mit György Makai hatte 

vor dem Finale noch ein dritter Fahrer 

Titelchancen. Der BMW-Pilot fuhr unter 

anderem in den USA ARCA-Rennen, einen 

Ableger der NASCAR, ehe er in der 

BMW 325 Challenge ein neues Zuhause 

fand. Sein dritter Saisonsieg beim letzten 

Rennen in Monza reichte aber dann doch 

nur zu Platz zwei vor Marco Hürbin und 

Jan Kasperlik. 


Gustav Engeljähringer fuhr mit V8 STAR 

Power zum Young-Timer Austria Titel 

PUnkTe 2013 

young-timer 

1. G. engeljähringer V8 sTar 134 

2. kurt lechner renault Clio V6 115 

3. Herbert Bürgmayr alfa romeo 75 100 

4. Werner Zegini ford focus 98 

stw 

1. Dietmar lackinger BmW 325 288 

2. michael Winkler BmW 325 279 

3. György makai BmW 325 269 

4. marco Hürbin BmW 325 214 


triumph competition & British gt 

anzeige 

souveräNer TITelGeWINN Für reNÉ GrüTer 

Mit einem stolzen Vorsprung von 37,64 Punkten ging der Titel in der 

Triumph Competition & British GT an René Grüter. 

Rene Grüter war mit seinem MGB 

in diesem Jahr nur ganz schwer 

zu schlagen. Seine Klasse hatte 

der Eidgenosse im fest Griff, womit 

eifriges Punktesammeln angesagt war. 

Nach 15 Rennen hatte der Triumph-Pilot 

322, 14 Zähler gesammelt. Damit hatte 

Grütter 37,64 mehr Zähler auf seinem 

Konto als der Zweitplatzierte. Dahinter 

ging es schon deutlich knapper zu. Gerade 

einmal 0,2 Punkte trennten am Ende 

die beiden Triumph TR4 Piloten Christian 

Marx und Robert Hamilton. Spannender 

geht es kaum. Pech hatte dagegen Philippe 

Vermast (Triumph TR4), der vor 

dem letzten Rennwochenende auf dem 

zweiten Meisterschaftsrang lag. Mit einem 

Überschlag verabschiedete sich der 

Luxemburger beim Finale in der Eifel aus 

dem Meisterschaftsrennen. 

Gerade beim Saisonfinale trumpfte 

Christian Marx ganz groß auf. Auf dem 

Nürburgring gab es gleich zwei Gesamtsiege 

zu feiern. Damit brachte es Marx 

auf drei Gesamtsiege in der Triumph 

Competition & British GT. Ein heißer 

Anwärter beim Kampf um die Spitze 

war Paul Conway (Morgan Plus 8) aus 

Großbritannien. Der Brite fuhr mit seinem 

Morgan zu insgesamt fünf Gesamt 

siegen. Dabei gab es beim Heimspielin 

Donington Park und in Assen einen 

Doppelsieg zu feiern. Auf zwei Gesamtsiege 

brachten es in diesem Jahr Mario 

Neumann (Triumph TR250) und Rainer 

Vorköper (Jaguar E-Type). Vorköper entschied 

dabei beide Rennen in Spa-Francorchamps 

für sich. Je einen Gesamterfolg 

holten Philippe Vermast und Georg 

Nolte, der mit seinem Jaguar E-Type das 

letzte Rennen in diesem Jahr gewinnen 

konnte. 

Für die Triumph Competition & British 

GT war es die bereits 20. Rennsaison, 

nachdem die Rennserie im Jahr 

1994 erstmals ausgetragen wurde. Fahren 

dürfen dabei nicht nur Triumph oder 

MGs, sondern wie der Name schon sagt 

alle britischen GT-Fahrzeuge bis zum- 

Baujahr 1980. Dadurch bietet sich den 

Zuschauern ein breites und interessantes 

Spektrum der britischen Motorsportgeschichte. 


Regnerisch endete die Saison 2013 der 

Triumph Competition & British GT auf dem 

Nürburgring 

PUnkTe 2013 

1. rené Grüter mGB 322,14 

2. Christian marx Triumph Tr4 284,50 

3. Hamilton/lübbert Triumph Tr4 284,30 

4. Vermast/lübbert Triumph Tr4 281,20 

5. B. Bloemer mGB 277,88 

6. mario neumann Triumph Tr250 274,10 

7. Christof forell Triumph Tr4 262,52 

8. marcel v. mulders Triumph Tr3 249,70 

9. s. schamschula Triumph Tr6 245,20 

10. Detlef Walter mGB GT 235,90 

46 


serien 

rÜCkBlICk 

hra german open 

schmeYer verTeIdIGT hrA GermAN opeN TITel 

Nach 2012 geht die Meisterschaft in der HRA German Open erneut 

an Harald Schmeyer. Am Ende lag die Lola-Pilot knapp vor Günter 

Becker. 

Mit Gesamtplatz drei und vier, 

aber mit zwei Klassensiegen in 

der Klasse 7, startete Harald 

Schmeyer (Lola 492) beim Auftakt im 

April auf dem Nürburgring in die Saison 

2013. Weitere Klassensiege in Hockenheim, 

Spa-Francorchamps und Zandvoort 

folgten. Daneben sammelte Schmeyer 

mit zweiten Plätzen in seiner Klasse kräftig 

Punkte, musste sich aber immer wieder 

mit Klassenkonkurrent Ralph Moog 

(Swift DB2) auseinandersetzen. Das 

reichte, um am Ende Günter Becker und 

Marcel Biehl auf die Plätze zwei und drei 

zu verweisen. Aber es war knapp. Ganze 

1,47 Punkte entschieden das Titelrennen. 

In Punkto Gesamtsiege entbrannte 

ein Zweikampf zwischen den beiden Ralt 

Piloten Marcel Biehl (Ralt RT3) und Peter 

Hug (Ralt TR1). Nur Günter Becker (Reynard 

SF87) konnte mit einem Gesamtsieg 

am Nürburgring in die Dominanz 

der beiden einbrechen. Bei der Hälfte der 

12 Rennen stand Marcel Biehl auf dem 

obers ten Podestplatz, Peter Hug konnte 

fünf.Gesamtsiege einfahren. Dass es 

für ihn lediglich zum neunten Rang in 

der Gesamtwertung reichte, lag an der 

Starterzahl in seiner Klasse. Die Wertung 

im AvD Historic Race Cup ging mit 200 

Punkten an Günther Becker vor Harald 

Schmeyer (197 Punkte) und Rudolf Behn 

in einem Reynard FF82 (157 Punkte). 

Im HRA Endurance Cup siegte das Duo 

Schmeyer/Hug mit 72 Punkten. Platz 

zwei ging an Weil/Kovacic (40 Punkte) 

vor dem Schweizer Jörg Hügli (Tiga SC 

83) mit 30 Punkten auf dem Konto. 

Die Planungen für die kommende 

Saison in der HRA German Open sind 

bereits in vollem Gange. So sind für das 

Jahr 2014 Rennen auf dem Nürburgring, 

in Hockenheim, Spa-Francorchamps, Dijon 

und Zandvoort geplant. Außerdem 

bemüht sich die Serienorganisation um 

einen Start in Brands Hatch. Ein mögliches 

Rennen beim AvD Oldtimer Grand 

Prix würde aber außerhalb der HRA Meisterschaft 

stattfinden. 


harald schmeyer verteidigte erfolgreich seinen 

meistertitel 

PUnkTe 2013 

1. Harald schmeyer lola 492 154,77 

2. Günther Becker reynard sf86 153,30 

3. marcel Biehl ralt rT3 117,32 

4. rudolf Behn reynard rf82 112,84 

5. stefan krämer van Diemen 102,36 

6. ralph moog swift DB2 102,04 

7. Peter schmitz mallock U2 mk6 96,98 

8. B. metzger Dulon mP18 96,64 

9. Peter Hug ralt rT1 86,50 

10. Dirk Hochhold martini mk41 84,78 

aDac graF Berghe Von trips pokal 

der TITel 2013 GehT AuF dIe INsel 

Alan Crocker feierte mit einer überzeugenden Bilanz von acht 

Siegen in acht Rennen den Titel. Eng ging es um die Plätze dahinter 

zu. 

Seit 1982 zählt die Serie zu den 

traditionsreichsten in der historischen 

Motorsportszene. Der Seriename 

erinnert an den ersten deutschen 

Formel-1-Sieger, Wolfgang Graf Berghe 

von Trips, der 1961 in Monza tödlich verunglückte. 

Startberechtigt sind Formelwagen 

bis Baujahr 1980. In der abgelaufenen 

Saison traten die Piloten des ADAC 

Graf Berghe von Trips Pokals in Hockenheim, 

in Spa-Francorchamps und zweimal 

auf dem Nürbugring an. 

Der in London lebende Neuseeländer 

Alan Crocker war in diesem Jahr in seiner 

Klasse nicht zu besiegen. Bei den vier 

Veranstaltungen fuhr er in seinem Ray FF 

1600 insgesamt zu acht Klassensiegen 

in der stark umkämpften Formel Ford 

1600 Klasse. Bei einer stets gut gefüllten 

Klasse holte sich der Neuseeländer 

mit 152 Punkten folgerichtig den Titel. 

Sehr eng ging es dahinter zu. So konnte 

der Brite James Kelly (Ensign LNF3 

Formel 3) mit 117 Punkten lediglich mit 

einem Punkt Vorsprung seinen Widersacher 

Kees van der Wouden jr. (Royale 

RP30 FF 2000) auf Platz drei verweisen. 

Mit zwei Klassensiegen beim Finale legte 

Kees van der Wouden jr. eine famose 

Aufholjagd zum Saisonende hin, die ihn 

beinahe noch auf den zweiten Gesamtrang 

gebracht hätte, zumal James Kelly 

ein Wochenende zum Vergessen hatte. 

Ein Dreher im Nassen in Rennen 1 und in 

Lauf 2 auf dem eigenen Öl ausgerutscht, 

kostete fast noch Platz zwei. 

Bei den acht Rennen der Saison 2013 

standen drei verschiedene Piloten auf 

dem obersten Treppchen. Dabei war Falk 

Küster im GRD mit vier Gesamtsiegen 

erfolgreichster Pilot. Küster hatte jedoch 

das Pech, dass er mangels Teilnehmer in 

seiner Klasse nicht die Maximalpunktzahl 

in den Rennen gutgeschrieben bekam. 

Der Brite Martyn Donn brachte es auf 

drei Gesamterfolge, der Schwede Mats 

Andersson siegte beim Auftakt in Hockenheim. 

Insgesamt zehn verschiedene 

Piloten schafften es auf das Podium. Mit 

insgesamt 71 Teilnehmern aus 12 Nationen 

dürfen die Verantwortlichen der Serie 

auf eine erfolgreiche Saison zurückblicken. 


Martyn Donn fuhr im ehemaligen Formula 

Atlantic Lola T760 zu drei Gesamtsiegen 

PUnkTe 2013 

1. alan Crocker ray 152 

2. James kelly engsign ln f3 118 

3. kees v. d. Wouden royale rP30 117 

4. Ian foley reynard sf79 114 

5. falk künster GrD 374 110 

6. ralf Hartmann kaimann mkIV 109 

7. stuart Boyer reynard sf77 104 

8. stephen Collyer Crosslé 32f 103 

9. Peter richards Delta T79 102 

10. Peter Prause ensign ln f3 101 


eport 

v8 star 

V8 

Geschichten 

Drei Jahre lang dröhnten die V8 STAR Boliden über die Rennstrecken. Dann 

kam das frühe Aus. In Serien wie der STT lebt die Zeit wieder auf. 

48 


eport 

V8 sTar 

mattschwarz lauert er in der Boxengasse. er ist ein killer und 

seine opfer sind bevorzugt Porsche. kaum einer kann seiner 

kraft trotzen. sein markenzeichen - tief brüllender V8 sound 

und um die 700Ps. sein name - V8 sTar und nur einer kann das monster 

bändigen. 

sven fisch, seines Zeichens meister der spezial Tourenwagen Trophy 

von 2001, weiß wie der gefährlich aussehende Bolide mit dem staubsaugermaul 

zu behandeln ist. Denn mittlerweile hat der stuttgarter schon 

vier Jahre erfahrung in der V8 sTar Haltung. Dabei ist er zu einem gefragten 

exeperten geworden, der sich mit der Thematik bestens auskennt. 

Bereits vier V8 sTar trieb sven fisch über die rennpisten. ein einsatz 

im V8 sTar auf der nürburgring-nordschleife im Jahr 2006 ließ ihn nicht 

mehr los. In der saison 2009 erfolgte der erste einsatz mit dem eigenen 

V8 sTar in most, danach ging es gleich in die spezial Tourenwagen 

Trophy. Wenig später folgte ein zweiter V8 sTar. als sich mitte diesen 

Jahres die günstige Gelgenheit bot, fackelte sven fisch nicht lange und 

nummer 3 wanderte in richtung stuttgart. Der stuttgarter arbeitet an 

einer renaissance der V8 sTar Boliden. „Ich denke es gibt im moment 

noch so an die 20 fahrzeuge. Im letzten Jahr wurden so knapp über zehn 

europaweit noch regelmäßig eingesetzt und gefahren“, erzählt sven fisch. 

 


49

eport 

v8 star 

Rein äußerlich erinnert nur noch der Radstand an einen ursprünglichen V8 

STAR. Das Fahrzeug wurde auf V8 STAR Basis entwickelt und ist mit einem 

Motor der C5-R Corvette ausgerüstet. 

Vor nunmehr zehn Jahren wurde die V8 STAR 

Serie eingestellt. Nur drei Jahre lang brüllten 

die hubraumstarken V8 Bomber die deutsche 

Motorsportlandschaft zusammen. Das sah im 

Jahr 2000 freilich ganz anders aus. Der Gedanke 

hinter der Serie - das NASCAR Feeling 

nach Deutschland bringen. Mit dem ehemaligen 

Ford-Rennleiter Lothar Pinske und 

Thomas Ammerschläger, der lange Zeit als 

Cheftechniker von BMW Motorsport fungierte, 

standen zwei kompetente Namen hinter der 

Serie. Als sportlicher Leiter wurde ex-DTM Pilot 

Altfrid Heger gewonnen, während der ehemalige 

Teammanager des Sauber Formel 1 

Teams als Geschäftsführer verpflichtet wurde. 

Das knackige Namenskürzel V8 STAR steht für 

die komplizierte Umschreibung „V8 Silhouette- 

Tourenwagen Auto-Rennen“. 

Das Konzept sah Einheitschassis mit 

verschiedenen Silhouetten und V8 Motoren 

vor. Doch schon vor dem Serienstart zickten 

vor allemdie deutschen Hersteller, die auf ihre 

Markenrechte pochten. Auf eine Mercedes- 

Silhouette musste ganz verzichtet werden, 

während die Karosserien, die sich an den 5er 

BMW und den Audi A6 anlehnten, soweit entfremdet 

wurden, dass sie kaum noch zu erkennen 

waren. Dagegen betrachteten Opel, Lexus 

und Jaguar die Serie eher als Gratiswerbung. 

Dennoch verzichteten die V8 STAR Verantwortlichen 

zunächst ganz bewusst darauf, die Silhouetten 

bei ihrem Namen zu nennen. Ein Jahr 

später kamen mit der VW Passat und der Ford 

Mondeo Silhouette zwei weitere hinzu, wobei 

die Konzerne der detailgetreuen Nutzung der 

Karosserieform sowie der Verwendung markenspezifischer 

Embleme zustimmten. Gebaut 

wurden die Fahrzeug bei der Zakspeed Tochter 

NITEC. 265 000 Mark kostete ein Rennkit 

- ohne Motor. 

Als Motor wurde ein 5,7-Liter-V8-Einheitsmotor 

mit etwa 450 PS gewählt, der von 

der Firma Roush in Amerika gebaut wurde. 

Theoretisch wären über 600 PS möglich. 

„Wir schauen, dass der Hersteller möglichst 

unabhängig ist, um niemandem in irgendeiner 

Art und Weise auf die Füße zu treten. 

Diese Variante erschien uns als neutralste, 

günstigste und wahrscheinlich auch zuverlässigste 

Lösung“, erzählte Max Welti damals. 

Im Oktober rollte der erste V8 STAR Prototyp 

erste Mal über den Nürburgring. Altfrid 

Heger steuerte damals den ersten Prototyp in 

BMW Optik. „Das Drehmoment ist wirklich unglaublich, 

die Beschleunigung wie bei einem- 

Turbo“, berichtete Heger. Wenig später erfolgte 

die offizielle Präsentatition zweier weiterer Silhouetten 

auf auf der Essen Motor Show. Insgesamt 

sollten im ersten Jahr 4,5 Millionen Mark 

an Preisgeld ausgeschüttet werden. Mit Harald 

Grohs, der Jungtalent Patrick Simon ans Volant 

setzen wollte, wurden die ersten Namen 

bekannt. „Bislang haben wir 12 von 24 Autos 

verkauft“, vermeldete Max Welti. 

Ende April 2001 war erstmals das typische 

tiefe Donnergrollen der V8 Boliden in der 

Magdeburger Börde zu vernehmen. Allerdings 

gerieten die Verantwortlichen davor mächtig 

ins Schwitzen. Die letzten Boliden wurden erst 

in der Woche vor der Veranstaltung fertig und 

teilweise noch an der Rennstrecke zusammengebaut. 

Gleich mehrere Teams hatten technische 

Schwierigkeiten zu beklagen. Während 

die Mechaniker noch über die Rennwagen 

schimpften, konnten die Fahrer diesen schon 

mehr abgewinnen. „Der fährt sich wie ein 

großes amerikanisches Muscle-Car“, urteilte 

Johnny Cecotto. Der ehemalige Formel 1 Pilot 

und DTM Star ließ sich in Oschersleben 

als erster Gesamtsieger feiern und das gleich 

zweimal. Ex-DTM Pilot Marcel Tiemann ordnete 

die 1270 kg schweren Renner „eher in die 

Kategorie der klassischen Tourenwagen“ zu. 

Den Fans gefiel jedenfalls die Show der 17 V8 

50 


eport 

v8 star 

STAR Boliden. Die Mischung aus bekannten 

Namen wie Roland Asch, Kurt Thiim oder Karl 

Wendlinger, sowie junge Wilde wie Thomas 

Mutsch stimmte. Beim Saisonstart pilgerten 

12 000 Besucher an die Rennstrecke. „So viele 

hatten wir an einem Samstag schon lange 

nicht mehr“, freute sich damals Streckenbetreiber 

Peter Rumpfkeil über Aufwertung des Top 

10 Pakets. 

Johnny Cecotto hatte sich nicht nur die 

beiden Auftaktsiege geschnappt, sondern gewann 

auch als erster Pilot vor dem punktgleichen 

Marcel Tiemann die Meisterschaft. Dessen 

Einsatzteam Irmscher wechselte vor der 

Saison direkt von der DTM in die neue Serie. 

Für das kommende Jahr bekamen die Motoren 

einen Leistungsschub. Die V8 Triebwerke 

mobilisierten nun 495 Pferdestärken. Den Titel 

sicherte zum zweiten Mal Johnny Cecotto, der 

Robert Lechner auf den zweiten Platz verwies 

Doch am Horizont zogen langsam dunkle 

Wolken auf. Einige Teams gerieten schon in 

der zweiten Saison finanziell ins Straucheln - 

trotz der 2,3 Millionen Euro an Preisgeld. Die 

Macher reagierten mit Kostensenkungen in 

der Lösung aus dem Top 10 Programm. Mit 

Rennen im Rahmen des 24h-Rennens oder 

der Champcar auf dem Eurospeedway sollte 

die Serie für Fernsehpartner mit größerer 

Reichweite interessant gemacht werden. Außerdem 

sorgte das undurchsichtige sportliche 

Reglement für Kopfschütteln. Sogar die Piloten 

selbst schienen den Ablauf nicht zu kapieren 

und verhedderten sich immer wieder während 

der Neutralisationsphase während der Rennen. 

Zu Beginn der neuen Saison trat nicht 

nur der zweifache Meister Johnny Cecotto den 

Rückzug an, sondern auch Geschäftsführer 

Max Welti verlässt die Serie. Zwar engagierte 

sich mit Michael Bartels ein neues bekanntes 

Gesicht in der Serie, doch die Leistungsdichte 

sinkt rapide ab. Beim geplanten Oval-Rennen 

in der Lausitz kam es zum Super-GAU, als die 

Rennleitung mit der Durchführung überfordert 

ist und am Ende das Rennen annuliert wird. 

Den Titel holt am Ende der Saison Pedro Lamy. 

Der Portugiese sollte der letzte Titelträger sein. 

Ende des Jahres kam die überraschende 

Absage der Saison 2004. „Eine herstellerunabhängige 

Motorsportserie ist nur mit starken 

Partnern durchführbar“, hieß es damals lapidar 

in der Pressemitteilung. Damit schien das Kapitel 

V8 STAR in Deutschland beendet zu sein. 

Doch mittlerweile hatten die V8 STAR Boliden 

schon anderes Terrain erobert. In der VLN feierte 

der V8 STAR von Sagarage Erfolge auf der 

Nordschleife. Das Fahrzeug entsprach dabei 

größtenteils der Serie, erhielt jedoch ein ABS 

spendiert. Modifiziert wurden außerdem der 

Frontspoiler sowie der Heckflügel Im neunten 

Rennen gab es für Hermann Tilke und Dirk Adorf 

den ersten Gesamtsieg zu feiern. Im kommenden 

Jahr folgten zwei weitere Siege, nun 

im bekannten Recaro Design. Längst hatten 

sich die V8 STAR als flotte Gebrauchtwagen 

auf der Rennstrecke etabliert. Vor allem Pierre 

von Mentlen zeigte sich besonders umtriebig. 

Der Eidgenosse brachte im Jahr 2005 gleich 

mehrere V8 STAR, unter anderem mit Thomas 

Mutsch am Steuer, zum Hockenheimring. Dort 

fuhren die V8 Brummer im Divinol-Cup ganz 

vorne mit, allerdings mit weitaus mehr Leistung 

als noch zu Zeiten der Serie. Über 600 Pferdestärken 

mobilisierte der sogenannte V8Super- 

STAR von Pierre von Mentlen. 

Auch Rüdiger Julius-Bernhard konnte 

den V8 Rennwagen nicht wiederstehen und 

kaufte jenen V8 STAR, der im Recaro Design 

die Nordschleife gerockt hatte. Im Oktober 

2005 fuhr Julius-Bernhard damit in der 

Spezial Tourenwagen Trophy. Für die kommende 

Saison setzte sich Klaus Hackl ans 

Volant. Genau hier kam Sven 

Fisch ins Spiel. „Mit Klaus 

Hackl fuhr ich das Auto in der 

Langstreckenmeisterschaft. 

Ich war mit dem Auto auf Anhieb 

sehr schnell, aber dann 

war es leider sehr schnell kaputt. 

Dann war die logische 

Alternative die, dass ich mir so 

ein Auto kaufen muss“, erinnert 

sich Sven Fisch. 

Das dauerte noch ein paar 

Jahre, aber Ende 2008 stand 

ein V8 STAR mit Audi Silhouette 

in Stuttgart. „Nachdem 

ich 2008 meinen C Kadett und den Langstrecken 

Audi verkauft hatte, hatte ich 

eine gewisse Summe zur Verfügung und 

habe eben geschaut, was es an interessanten 

Fahrzeugen gibt. Zu diesem Zeitpunkt 

kamen eigentlich nur zwei Autos in 

Frage, ein Porsche 996 Cup oder ein V8 

STAR, wobei der Porsche im Unterhalt 

und in der Anschaffung eigentlich teurer 

war, aber technisch weniger optimal und 

auch langsamer. Diese beiden Autos waren 

eben im Budgetrahmen. Dann fiel die 

Entscheidung sehr schnell zu Gunsten 

des V8STAR. Das Fahrzeuge wurde von 

2001 bis 2002 nur von Ralf Druckenmüller 

gefahren, dann von verschiedenen Fahrern 

unter anderem auch von Kurt Thiim. 

Danach stand das Auto längere Zeit“, so 

der STT-Pilot. 

In Most rollte der V8 STAR Bolide 

das erste Mal an den Start. Ausgerechnet 

beim zweiten Einsatz gab es auf dem Eurospeedway 

gleich einen heftigen Crash. 

„Da sind mehrere Sachen zusammengekommen 

Vielleicht auch, dass ich da einfach 

zu euphorisch war. Ich habe mir vielleicht 

selbst zu viel Druck gemacht. Zum 

anderen aber auch der Porschefahrer, der 

sich vorbeidrücken wollte, wo kein Platz 

für ihn war. Ab dem Moment ging es dann 

aber lange Zeit bergauf“. 

Und wie es bergauf ging. Auf dem 

Salzburgring stand Sven Fisch beim Saisonauftakt 

2010 das erste Mal auf dem 

Treppchen und das vom letzten Startplatz 

aus. Mit dem Kauf des dritten V8 STAR 

zündete Sven Fisch jetzt die nächste Evolutionsstufe. 

Denn eines fehlt dem Stuttgarter 

noch - ein Gesamtsieg. 

Wenn es nach Sven Fisch geht, sollen es im 

nächsten Jahr noch mehr V8 STAR werden. 

So ist im Rahmen der Hockenheim Historic ein 

Revival geplant. Mit 10-15 V8 STAR Boliden 

rechnet Sven Fisch, der Besitzer in halb Europa 

kennt. Schon jetzt haben sich einige Piloten 

für die kommende STT Saison angekündigt. 

Christian Ladurner hat den ersten V8 STAR 

schon erfolgreich in der Spezial Tourenwagen 

Trophy gefahren. Und noch einer möchte auf 

den V8 STAR Zug aufspringen. Motorsport-Urgestein 

Peter Hoffmann fährt im nächsten Jahr 

ebenfalls V8 STAR - es kann also losgehen. 



51

eport 

eIGenBaU 

eigen bau 

52 

das orange auto wirft einige fragen auf. könnte 

das ein Gruppe C fahrzeug sein? sieht zumindest 

so aus. aber wer hat es gebaut. selbst eingefl 

eischte Experten stoßen an ihre Grenzen. 

einer, der das beantworten kann, ist achim koppehel. er 

hat den renner selbst gebaut. Und es ist nicht sein erster. 

als junger mann fuhr achim koppehel sandbahnrennen mit 

einem BmW 2002. als es darum ging noch schneller zu werden, 

kam die Idee eines mittelmotorautos auf. mangels möglichkeiten 

wurde beschlossen den renner selbst zu bauen. 

als die sandbahnen immer weniger wurden, erfolgte der 

Wechsel zur rundstrecke. anfangs belächelt, wurden die 

nobodies im Clubsport schnell zu den frontrunnern. 

„am anfang habe nicht gedacht, dass wir eines Tages 

da doch mithalten könnten. Beim msC Bavaria habe 

ich mich auf der startaufstellung gesucht und mich plötzlich 

ganz oben gefunden. Das war dann schon schön“, erinnert 

sich achim koppehel. mit dem start in der sports Car Challenge 

ging ein lang gehegter Wunsch in erfüllung. mit dem 

eigentlichen stoppelhopser waren die modernen sportwagenkonstruktionen 

durchaus zu schlagen - so die erkenntnis 

des einsatzes. 

allerdings stießen die sandbahnrenner an ihre Grenzen. 

sie waren in erster linie auf stabilität ausgerichtet. „Bei 

den ersten autos habe ich die karosse aus Blech selber gebogen 

und zusammengeschweißt, dazu Vorderachse von 

einem opel kadett, die Hinterachse von einem BmW“. für 

die rundstrecke musste etwas Idealeres her. Irgendwann 

erinnerte sich achim koppehel an eine form, die ursprünglich 

einem Gruppe C renner als außenhaut dienen sollte. 

für die karosserie musste eigentlich nur noch ein rahmen 

her. Den baute achim koppehel natürlich selbst. 

„Ich habe den Grundrahmen bei einem schlosser auf einer 

mess- und richtplatte geschweißt. Da kam dann jemand 

dazu und fragte, ob das ein Garagentor wird. Da musste ich 

schon lachen. eigentlich will ich mit dem Ding in Hockenheim 

rennen fahren. Der hat es gar nicht verstanden, dass 

man auf die Idee kommt selbst ein auto zu bauen“, so achim 

koppehel. 

mehr zu diesem Thema lesen sie auf den folgenden 

seiten in unserem Interview mit achim koppehel. 

 


eport 

eigenbau 

„ 

“ 

Da kam jemand dazu und fragte, 

ob das da ein Garagentor wird 


53

eport 

eIGenBaU 

wie kamst du überhaupt zum 

motorsport? 

Zum motorsport kam ich über meinen 

Vater, der früher sandbahn 

und stockcar gefahren ist. Da war 

ich schon als kleines kind immer 

mit dabei und wurde schon früh 

für den Motorsport infi ziert.Zuerst 

ist mein Bruder in die fußstapfen 

des Vaters getreten. Da war ich 

immer als schrauber dabei. mit 

18 durfte ich auch mitfahren. 

Beim DasV hat es mit den eigenkonstruktionen 

begonnen. 

Ursprünglich hatten wir einen 

Zweier BmW. Da haben wir uns 

überlegt, dass wir für die sandbahnen 

eher ein auto brauchen, 

bei dem der motor hinten sitzt. Wir 

hatten immer wieder Probleme 

mit der Traktion. also haben wir das erste mittelmotorauto 

gebaut. 

praktisch war die idee selbst zu konstruieren 

auf grund eines mangelnden fahrbaren 

untersatzes geboren? 

Genau. Weil es dann aber immer weniger 

rennstrecken gab und die rennen auf sand 

immer weniger wurden, sind wir eben auf asphalt 

gewechselt. Wir haben das auto ständig 

umgebaut. Jedes Jahr etwas verbessert. so 

haben wir immer weitergemacht. 

Dein aktuelles auto ist nicht das erste. es 

gibt ja mehrere davon? 

Das ist jetzt schon das vierte selbst gebaute 

auto von uns. 

Deine autos erinnern an gruppe c autos. 

ist es das, an dem du dich orientierst? 

optisch auf jeden fall. erstens gefallen mir 

solche autos von früher sehr gut. Da spickt 

man eben immer etwas ab. 

sind die erfahrungen der Vorgänger autos 

eingeflossen? 

Ja klar, die sind natürlich schon eingefl ossen. 

Die sandbahn autos waren natürlich sehr stark 

auf stabilität ausgerichtet. Da war dann die frage, 

wie man das eine oder andere leichter oder 

dünner machen kann. Ich habe nur die form 

von der karosserie gekauft. nach dieser form 

habe ich meinen rahmen gebaut. Im Prinzip 

so, dass der rahmen unter die karosserie 

passt. 

was hat es mit der Form auf sich? woher 

bekommt man so etwas? 

Die form hatte 1986, in der Zeit als die Gruppe 

C autos aktuell waren, ein Privatteam bauen 

lassen. Der karosseriebauer hat die arbeit gut 

gemacht, aber derjenige, der den rahmen, 

quasi das auto, bauen sollte, hat das nicht 

hinbekommen. Über kontakte bin ich an die 

adresse gekommen. In der sandbahnzeit war 

kunststoff aber kein Thema. später habe ich 

mich daran erinnert, dass es da diese form 

gibt. Der hatte sie zum Glück noch, es war 

auch preislich akzeptabel und so habe ich sie 

gekauft. Dann habe ich eben den rahmen 

dazu gebaut. 

wie kann man sich das vorstellen? sitzt du 

daheim und hast dann plötzlich ideen? 

eigentlich gar nicht. Ich wollte die karosserie 

auf mein altes auto bauen. Da hat aber einiges 

nicht gepasst. es kam vieles zusammen. Ich 

habe folglich das alte auto komplett auseinander 

gebaut und verschrottet. Dann musste 

ich natürlich ein neues auto bauen. Ich habe 

mit einem Bekannten die karosserie laminiert 

und die drei Teile aneinander gesetzt. Von der 

karosserie habe ich maße genommen, wegen 

der Breite und des radstandes. schließlich 

habe ich angefangen mit meinen maßen auf 

einem Blatt Papier den rahmen zu zeichnen. 

Ich bin aber nicht der begnadete Zeichner, 

deshalb ist der rahmen eher durch learning 

by doing entstanden. Ich hielt den rahmen 

hin, habe gemessen und entschieden, wie ich 

ihn zusammensetze. eigentlich ist das auto 

komplett in meinem kopf entstanden, nicht auf 

dem reißbrett oder im Computer. Ich habe mir 

zwar Zeichnungen und notizen gemacht, hatte 

aber quasi alle maße im kopf. nach ein paar 

Jahren treten natürlich Probleme auf, weil es 

nicht sauber dokumentiert wurde. Dann überlegt 

man schon, wie das eigentlich war. oder 

man muss wieder alles nachmessen. es gibt 

ja kein nachschlagwerk dazu, da es ein einzelstück 

ist. 

woran orientierst du dich? 

Im Prinzip schaut man sich überall etwas ab. 

Das eine siehst du bei einem Tourenwagen, 

das andere hast du wiederum bei einem formel 

3 gesehen. Ich orientiere mich da überall, 

sogar bei einem flugzeug. Ich probiere 

einfach verschiedene Dinge aus. Der aktuelle 

Heckspoiler ist jetzt von einem Porsche 962. 

Ich dachte mir einfach, wenn der bei einem 

962 gut funktionierte, dann muss der wohl 

auch bei dir gut gehen. so probiere ich das 

dann eben durch. Vermutlich wird er zu groß 

sein, dann besorge ich mir einen, der weniger 

abtrieb macht. so taste ich mich eben an eine 

54 


eport 

eIGenBaU 

optimale lösung heran. Da muss ich eben viel 

probieren. 

hast du erst auf der rennstrecke gemerkt, 

dass manches eben nicht optimal ist? 

na klar. am anfang war der spoiler viel zu 

groß, wodurch mir in Hockenheim das auto an 

die fünf Zentimeter vorne hoch gegangen ist. 

Wenn ich da schneller gefahren wäre, wäre 

der hoch gegangen wie der Clk in le mans. 

Bei einer anderen Testfahrt war das Gelenk an 

der achse einfach zu schwach. Da hatte ich im 

Vorfeld einen Denkfehler. Die folge war ein 

Bruch, das rad hing weg und ich hatte einige 

Pirouetten gedreht. Ich habe dann aber herausgefunden, 

woran es lag und wieder verbessert. 

seitdem funktioniert das. 

Hast du da berufliche Erfahrungen so etwas 

zu machen? 

Ich bin kälteanlagenbauer, daher hat es vom 

Beruf her nicht unbedingt etwas damit zu tun. 

klar man lernt Grundfertigkeiten wie schweißen 

und löten. aber speziell mit meinem Beruf 

hat es weniger zu tun. Ich glaube einfach, 

dass ich das früher von meinem Vater gelernt 

habe.Sein Einfl uss macht sich da schon eher 

bemerkbar. 

Für dich kam nicht in Frage eher was Fertiges 

zu kaufen? 

eigentlich nicht. Ich bin da eher der Bastler. 

Zudem ist es ja auch eine fi nanzielle Frage etwas 

fertiges zu kaufen. 50 000 oder 60 000 

€ ist ja heute schon gar nicht mehr viel für ein 

fertiges rennauto. solche Zahlen schaffe ich 

nicht zu fi nanzieren. Da baue ich es dann eben 

selber. 

zunächst bist du das auto mit einem Bmw 

motor gefahren. Du hast den motor dann 

gewechselt? 

Der m3 motor war sehr am leistungslimit 

und man bekommt für diese motoren 

nur noch sehr wenige Teile. Dadurch ist es 

auch sehr teuer geworden. Ich bin auch mit 

der leistung am ende gewesen. für das 

große und breite auto war der motor dann 

schon grenzwertig. es ging zwar nicht langsam, 

aber doch nicht das, was ich wollte. 

Du hast dich für einen ehemaligen indycar 

motor entschieden? aber so einfach ist das 

wohl nicht gewesen ihn für die deutschen 

rennstrecken umzubauen? 

Ja schon. In Deutschland darf man nicht mit 

methanol fahren. erst nach dem kauf machte 

ich mir Gedanken, wie ich alles umbauen kann. 

Ich dachte zuerst, dass man das mit Bioethanol 

fahren darf. Das wurde aber ausdrücklich 

verboten. Da musste ich mir doch ernsthaft 

Gedanken machen, wie ich das hinbekomme, 

dass der motor mit Benzin fahren kann. 

machst du so ein projekt ganz alleine? 

mein Bruder hilft da schon etwas mit. auch 

ein freund von mir unterstützt mich. aber im 

Prinzip sind sie Helfer, aber keine Personen, 

die die arbeit selbständig machen können, so 

dass wir die konstruktion aufteilen könnten. 

sie gehen mir zur Hand, dass es einfach leichter 

geht. 

hast du eine ahnung wie viel zeit du da 

schon hineingesteckt hast? 

eigentlich nicht, da habe ich keine ahnung. 

Zum Bauen habe ich so an die drei Jahre gegebraucht. 

Zwischendurch ist auch einmal die 

lust vergangen und da habe ich dann eine 

Zeitlang nichts daran gemacht. manchmal 

macht man sehr viel, aber man sieht überhaupt 

nicht, dass man voran kommt. man denkt, es 

wird nie fertig. Da muss man sich immer wieder 

neu motivieren weiter zu machen. Wenn dann 

die räder dran kommen und man sieht wie es 

wächst, will man schon weiter machen. Wenn 

es dann läuft und fährt, das macht dann schon 

stolz, auch wenn man vorher das Gefühl hatte, 

dass es dich runter zieht. 

wann ist es dann so weit? 

Dieses Jahr wird es nicht mehr fertig werden. 

Ich hoffe, dass ich anfang nächsten Jahres so 

weit bin. Ich möchte dann auch einmal mit dem 

auto in der sTT antreten. 

Steckbrief 

Name: Achim Koppehel 

Baujahr: 1976 

Verheiratet, 1 Sohn 

Beruf: Kälteanlagebauer 

Hobbies: Schrauben & die wenige 

Freizeit mit meiner Frau 

und meinem Sohn verbringen 

Auto: ASP 

Baujahr: 2003 

Motor: Aurora V8 

Leistung: 520 PS 

Gewicht: 850 kg 

4 Kolben AP Bremsen 

55 


eport 

kIsTenPfennIG CUP 

kArT-Asse TrumpFeN AuF 

Dreimal im Jahr versammeln 

sich beim Kistenpfennig Cup 

ambitionierte Hobbypiloten, 

Talente aus dem Kartsport 

und Rundstreckenpiloten. Die von René 

Freisberg ins Leben gerufen Veranstaltung 

auf der Kartbahn in Limburg erfreut 

sich einer steigenden Beliebtheit und hat 

sich mittlerweile in der Kartsezene einen 

Namen gemacht. 

Im November fand die zweite Ausgabe 

in der Saison 2013 statt. Den ersten 

Erfolg gab es schon vor der eigentlichen 

Veranstaltung. „Erneut komplett 

ausgebucht“, konnte René Freisberg 

vermelden. So waren in allen Läufen die 

insgesamt 20 Karts besetzt, wobei diesmal 

besonders die Leistungsdichte im 

Mittelfeld beeindruckte. Vor allem aber 

der Kartnachwuchs war besonders stark 

vertreten. Wie üblich wurde die 1000 Meter 

lange Indoorkartbahn in Limburg im 

Uhrzeigersinn befahren. Dadurch haben 

gerade die Piloten, die hier nicht regelmäßig 

fahren können, keinen Nachteil. 

Für zusätzliche Spannung sorgten erneut 

die Zusatzgewichte, der sogenannte 

Battle of Performance. Ganz wie bei 

den Profis in der DTM oder dem ADAC 

GT Masters bekamen die Platzierten abhängig 

vom Abschneiden im Training und 

Rennen Gewichte aufgebrummt. 

Hillenbrand gewinnt Freestyle Klasse 1 

Für Christian Hillenbrand war der Auftritt 

beim Kuki-Kart-Cup ein voller Erfolg. Der 

Kartpilot aus Kronau hatte sich im Zeittraining 

gleich die Pole geholt. Im ersten 

Rennen musste der 18jährige allerdings 

„Merten“ den Vortritt lassen, der nach 

an einem engen Duell zu Rennbeginn 

schließlich vorbeiging. Mit 10,5 Sekunden 

Vorsprung holte sich „Merten“ den 

Sieg. Besser lief es in Durchgang zwei, 

wo sich Christian Hillenbrand gleich die 

Führungsposition schnappte. Im Ziel 

hatte der diesjährige DMV Kart Championship 

Meister bei den X30 mit 1,636 

Sekunden gegenüber „Merten“ die Oberhand 

behalten. 

„Die Veranstaltung war gut organisiert. 

Auch vom Rennablauf hat alles gepasst. 

Es war eine Topveranstaltung hier 

in Limburg. Im Rennen war alles ziemlich 

eng und die ganze Zeit hatte ich den 

Hintermann im Nacken“, so Hillenbrand. 

Hinter „Merten“ landete Marco Garota, 

einer der Vielfahrer an diesem Sonntag, 

auf dem dritten Gesamtplatz. Im ersten 

Rennen hatte sich Garota zunächst an 

die zweite Position hinter Hillenbrand gesetzt, 

musste dann aber nach und nach 

zurückstecken. „Die Veranstaltung war 

wie immer top. Mit meiner Leistung bin 

ich im Großen und Ganzen zufrieden“, 

berichtete Marco Garota. 

56 


eport 

kistenpfennig cup 

Marco Paul mit Doppelsieg 

Große Spannung war in der Freestyle 

Klasse 2 angesagt. Hier gab zunächst 

Daniel Woik im Zeittraining den Ton an. 

Im ersten Rennen behauptete Daniel 

Woik die Führung. Nach einer Runde 

schnappte sich Marco Paul die Gesamtführung, 

wobei sich der 16jährige gleich 

vom Verfolgerfeld absetzte. Mit über 17 

Sekunden sah Marco Paul als Erster das 

schwarz-weiß karierte Tuch. Im zweiten 

Heat hatte Paul zwar rundenlang Thorben 

Westerwald im Nacken, doch am 

Ende behielt das Nachwuchstalent die 

Oberhand. „Der zweite Lauf war eigentlich 

ziemlich schwierig, weil mein Hintermann 

jede Runde schneller war als ich. 

Ich war da völlig am Limit“, erzählte der 

Gesamtsieger. 

Schnellster Junior war einmal mehr 

Maurice Mohr. Im Zeittraining hatte zwar 

zunächst Lukas Lewalter die Nase vorne, 

doch am Ende war Mohr erneut nicht zu 

schlagen. Besonders stark war Maurice 

Mohr im zweiten Durchgang unterwegs, 

wo er im Rennen der Freestyle Klasse 2 

bis auf den vierten Platz nach vorne fahren 

konnte. Das bedeutete den erneuten 

Sieg bei den Junioren. „Die Erwachsenen 

haben sich im ersten Rennen schön bekriegt 

und es blieben dadurch alle zusammen. 

Gerade bei den Gelbphasen bin ich 

dann immer schnell weggekommen, da 

ich ja leicht bin“, so der Junioren-Sieger. 

Sieg für Mr. xXx in der 95kg Klasse 

Im Zeittraining hatte Stephan Opitz mit 

0,060 Sekunden die Bestzeit vor xXx. 

Doch Kart Nummer 1 wollte nicht so recht 

und so wurde der Polesitter chancenlos 

durchgereicht. Von Beginn an setzte sich 

xXx an die Spitze, während dahinter Martin 

Hermannund Martin Kühnemund folgten. 

Kühnemund machte von der elften 

Startposition aus mächtig Druck. Gegen 

Schluss fehlten nur 0,59 Sekunden zum 

Sieg. Das zweite Rennen beendete xXx 

auf der fünften Position, was am Ende 

zum Gesamtsieg reichte. Zunächst behauptete 

sich xXx an der Spitze. Plötzlich 

ging es Schlag auf Schlag. Während xXx 

nach hinten durchgereicht wurde, übernahm 

Martin Hermann die Führung. „Das 

hier ist meine absolute Lieblingsveranstaltung. 

Von mir aus könnte das noch 

viel öfters stattfinden“, so der Sieger. 

Bereits am 15. Dezember steht der 

nächste Termin in Limburg an. Schon 

jetzt liegen so viele Anmeldungen vor, 

dass die Veranstaltung bereits ausgebucht 

ist. Das zeigt den hohen Stellenwert 

der die Veranstaltungsreihe, die von 

der Firma Kistenpfennig und Henkell, die 

den Siegersekt bereitstellten, unterstützt 

wird. 


„ 

Das ist meine absolute Lieblingsveranstaltung. 

“ 

Von mir aus könnte das noch viel öfters stattfinden 


eport 

museum 

58Auf Zeitreise 


eport 

museum 

Man weiß einfach nicht, wohin 

man den Blick wenden soll. 

Überall gibt es etwas zu entdecken, 

aus jeder Ecke lugt 

etwas anderes heraus. Es wirkt fast so, 

als hätte ein kleiner Junge sein Zimmer 

nicht aufgeräumt, nur dass es hier alles 

in groß gibt. 

Das Fahrzeugmuseum Marxzell in 

der Nähe von Karlsruhe beherbergt auf 

3600 m² über 140 Autos, 170 Motorräder 

und Fahräder, einige Traktoren, 

Feuerwehrautos und allerlei Kurioses. 

Es gibt kaum einen Quadratzentimer in 

dem ehemaligen Sägewerk, wo es nichts 

zu entdecken gibt. Wer sich einmal in 

das Labyrinth der vielen vollgestellten 

Gänge und Ebenen wagt, der kommt aus 

dem Staunen nicht mehr heraus. Denn 

was auf den ersten Blick wie undurchsichtiges 

Chaos wirkt, ist Zeitgeschichte, 

wie sie interessanter wohl kaum sein 

könnte. Während bei den einen längst 

verschüttete Kindheitserinnerungen lebendig 

werden, erleben gerade die Jüngeren 

eine Welt, die sie höchstens noch 

aus alten Heinz Erhardt Filmen kennen. 

Die Sammlung der Brüder Wolfgang 

und Hubert Reichert ist dabei so 

umfangreich, dass auch die Filmindustrie 

auf das Museum aufmerksam geworden 

ist. Zuletzt wanderten einige Stücke 

nach Berlin, um im Film „Alleinflug“ über 

Elly Beinhorn als Requisten zu dienen. So 

sind in dem Film nicht nur zeitgenössische 

Ölfässer oder Feuerlöscher zu sehen, 

sondern auch eine Flugzeugbetankungsanlage. 

„Wir waren die einzigen, 

die so eine überhaupt noch hatten“, erzählt 

Wolfgang Reichert. 

Den Grundstock für diese einzigarte 

Sammlung legte Vater Bernhard Reichert, 

der zunächst Anfang der 60er 

Jahre mit viel Herzblut Fahrzeuge aller 

Art vor der drohenden Verschrottung 

rettete. „Angefangen hat alles damals 

mit unserem Vater, der schon viel gesammelt 

hat. Früher hat man auch viel 

mehr gefunden. In der Nachkriegszeit 

haben die Leute viele alte Sachen einfach 

weggeworfen“, so Reichert, der gemeinsam 

mit seinem Bruder das Erbe 

des Vaters und der Mutter fortführt. 

„Wir haben dann eben weitergemacht 

und viele Dinge gesammelt, manchmal 

dann auch getauscht. Wir haben viele 

der Autos vor dem Verschrotten gerettet. 

Viele von den Exponaten haben wir 

Seit 45 Jahren steht im schönen Albtal ein ganz besonderes 

und charmantes Museum. Das Fahrzeugmuseum Marxzell ist 

eines der größten deutschen Technikmuseen in Privatbesitz. 

Dort können sich die Besucher auf eine interessante Zeitreise 

begeben. 


direkt auf Schrottplätzen gefunden und 

dort geholt. Auch in Frankreich wurden 

wir oft fündig.“ 

Dass hier absolute Enthusiasten am 

Werk sind, merkt man spätestens wenn 

Wolfgang Reichert ins Erzählen kommt. 

Er weiß zu jedem Exponat die passende 

Geschichte, inklusive interessanter technischer 

Details. Die Sammlung, welche 

in den Räumlichkeiten des ehemaligen 

Sägewerks schlummert, ist dabei weitaus 

hochkarätiger, als man auf den aller 

ersten Blick vermuten mag. „Es gibt hier 

viele besondere Schätzle an denen man 

etwas mehr hängt. Viele der Fahrzeuge 

sind noch im Originalzustand, selbst 

der Lack ist noch original“, erzählt Reichert. 

Genau das macht den besonderen 

Reiz aus. Nicht jedes Stück ist auf 

Hochglanz poliert, sondern zeigt sichwie 

es eben nach 50 Jahren oder mehr aussieht. 

Wer von den vielen Eindrücken, die 

sich beim Eintreten auf einen stürzen, 

noch nicht erschlagen wurde, dem sticht 

sofort die große Mercedes-Benz Sammlung 

ins Auge. Eine ganz besondere Rarität 

ist ein Mercedes Typ 220 mit Wendler 

Spezialkarosse aus Aluminium. Die Firma 

Wendler aus Reutlingen hatte sich auf 

Karosseriebau spezialisiert und machte 

aus vielen Fahrzeugen echte Unikate. 

Direkt daneben kann man die Anfangsjahre 

der Bayrischen Motorenwerke in 

Eisenach verfolgen. Auch hier reichen die 

ausgestellten Fahrzeuge bis in die späten 

20er Jahre zurück. Besonders interessant 

ist einer von nur 464mal gebauten 

BMW 328 aus dem Jahr 1938, dessen 

Kotflügel für den Motorsporteinsatz entfernt 

wurden. 

Ebenfalls äußerst selten ist ein Wanderer 

W25K aus dem Jahr 1937. Ausgestattet 

mit einem Reihensechszylinder- 

Kompressormotor mobilierste der W25K 

stolze 85 Pferdestärken. „Der Wanderer 

ist was ganz Besonderes und auch sehr 

selten. Dieses Fahrzeug haben damals 

sportlich ambitionierte Fahrer gefahren. 

Hier hat sogar Audi schon einmal angefragt, 

ob sie ihn haben können“, weiß 

Wolfgang Reichert zu berichten. Schwach 

wird er bei solchen Angeboten aber sehr 

selten. „Höchstens was wir doppelt hatten, 

da haben wir auch schon Sachen 

hergegeben“. 

So verwundert es natürlich kaum, dass 

60 


Fahrzeugmuseum Marxzell 

Öffnungszeiten: 

täglich geöffnet von 14.00 bis 17.00 Uhr. Für 

Gruppen nach Vereinbarung auch außerhalb 

der Öffnungszeiten. 

schon die gerade erst eröffneten neuen 

Räumlichkeiten aus allen Nähten platzen. 

Daher schlummern im Keller noch weitere 

Schätze „Wir haben im Keller viele 

interessante Exponate stehen, die wir 

aus Platzgründen bisher noch gar nicht 

ausstellen konnten, obwohl wir durch 

den Anbau die Fläche auf über 3200 qm 

vergrößert haben. Manchmal tauschen 

wir ein Stück aus und holen es hoch. 

Es wäre natürlich auch schön, wenn wir 

eine DDR Abteilung aufbauen könnten. 

Da kommen immer wieder Leute zu uns 

und fragen danach.“ Daher steht momentan 

auch kein Porsche in der Ausstellung. 

„Eine Besucherin fragte mich, ob 

ich was gegen Porsche hätte. Natürlich 

nicht, aber der Platz fehlt einfach“, sagt 

Reichert und enthüllt dabei einen 356er. 

Ob ein bestimmtes Stück fehlt? „Wenn 

dann ein Maybach, der fehlt uns noch. 

Das Problem ist wie gesagt der Platz. Ich 

denke wir könnten auch 20 000 qm füllen. 

Das ganze VW Programm fehlt noch 

in der Ausstellung“. 

Zur Unterhaltung der interessanten 

Sammlung sind die Brüder auch auf die 

Besucher angewiesen. „Im Sommer ist 

natürlich viel los. In diesem Jahr sind wir 

zufrieden. Es kommen auch immer wieder 

Besucher von weiter her, die auf uns 

aufmerksam geworden sind. Wir freuen 

uns über jeden, der zu uns kommt“. 

Das Fahrzeugmuseum Marxzell ist 

mehr als nur ein Geheimtipp, sonder eigentlich 

ein Pflichtbesuch für alle Autofreunde 

und Fahrzeugliebhaber. 


Eintrittspreise: 

Erwachsene 5 € 

Schüler 3 € 

Studenten, Gruppen ab 4 € 

10 Personen 

Kinder unter 6 Jahren frei 

Anfahrt: 

Neuenbürger Strasse 1 , 76359 Marxzell 

Aus Richtung Frankfurt auf der Autobahn 

A 5 oder aus Richtung Stuttgart A 8 kommend 

am Karlsruher Dreieck abfahren 

und die Autobahn A 5 in Richtung Basel 

weiter.fahjren Verlassen Sie an der ersten 

Ausfahrt nach dem Karlsruher Dreieck 

,- Autobahnausfahrt “Karlsruhe-Ettlingen” 

- die Autobahn, dann weiter auf 

der Landstrasse in Richtung Bad Herrenalb 

bis Marxzell. Etwa 300 m hinter dem 

Ortsschild “Marxzell” steht das Museum 

auf der linken Seite. 

61 


motorsport Branchen 

antrieBswellen 

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reiFen 

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16 Uhr), achim27272@aol.com, 

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17, 91220 schnaittach, 

Tel. 09153/9798980, fax 

09153/9798981, j.knorr@motorsport-knorr.de, 

www.motorsportknorr.de 

christoph caspary, muffendorfer Hauptstraße 

11, 53177 Bonn, Tel. 0228/92989239, 

info@cc-racephoto.de, www.cc-racephoto.de 

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52428 Jülich, Tel. +49 178 147 0896, ralf.kieven@sportscar-info.de, 

www.sportscar-info.de 

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05932/903544, info@fedima.de, 

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Drostenstück 6, Tel. 02351/6575, 

fax 02351/62770, info@krepschik. 

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Tel. 07703/1808, 

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22, a-6410 Telfs, Tel. 0043 

6765006172, info@muzzimotorsport.com, 

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50735 köln, 0221-7128797, 0221- 

7128796, info@mrs-design.com, 

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Daimlerstraße 21 - 25, 73274 notzingen, 

Tel. 07021/47827, fax 07021 / 

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Dickmeis motorsport, straße: 

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56567 neuwied, Tel. +492631/71051, 

fax +492631/72589, motorsport@ 

irmgartz.de, www.irmgartz.de 

62 

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www.rm-werkzeugbau.de 

Vermietung 

Biehl racing gmbh, mainstrasse 85, 

41469 neuss, Tel. 02137/9291481, 

fax 02137/9291482, marcel@Biehlracing.de, 

www.Biehl-racing.de 

Versicherungen 

sportvers.de, Pfarrer-Bunz-str. 37, 

72770 reutlingen, Tel. 07121- 

15941-10, fax 07121-15941-28, 

service@sportvers.de, www.sportvers.de 

ViDeo 

race-media.tv, am klingenweg 12, 

65396 Walluf, Tel. +49 6123/503338, 

info@race-media.tv, www.racemedia.tv 

zuBehÖr 

nimex-motorsport, Hans Georg 

allerödder e.k., am Wald 11, 40789 

monheim, Tel. 02173/51088, fax 

02173/51089, info@nimex-motorsport.de, 

www.nimex-motorsport.de 

schlüter motorsport, Hanfeldstr. 

40, 49733 Haren, Tel. 

05932/903540, fax 05932/903544, 

sales@rennsportshop.com, www. 

rennsportshop.com 

63

Die Spezial Tourenwagen Trophy 

kehrt in die Grüne Hölle zurück! 

19.-21. juni 2014 

4-runden rennen auf der Nordschleife 

im rahmen des 24h-rennens 

www.stt-motorsport.de

auto-rennsport Heft 1

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