Download - amz

amz 10
zeitschrift für das Kfz-gewerbe und den teilemarkt
auto motor zubehör
automechanika 2010
Porsche_amz_title_DE_Layout 1 27.09.10 10:42 Seite 1
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amz 10/2010 editorial
Als die Tore der Messehallen zur diesjährigen
Automechanika geschlossen
wurden, stand bereits ein Rekord bei der
Anzahl von Besuchernationen fest. Fachbesucher
aus 180 Ländern kamen in den
sechs Tagen auf die internationale Leitmesse der
Automobilwirtschaft. Noch nie in der Geschichte
der Messe Frankfurt waren Besucher aus so vielen
verschiedenen Nationen in die Stadt am Main
gekommen, rund 155.000 Besucher waren es insgesamt.
Die Impulse in Richtung Wirtschaftsentwicklung,
die von der Kfz-Branchenfachmesse ausgegangen
sind, werden allgemein hin als belebend
bewertet. So berichten die großen Branchenverbände
von einer positiven Branchenentwicklung.
„Die Automechanika kam in diesem Jahr genau
zum richtigen Zeitpunkt. Die allgemeine Wirtschaftslage
hat sich deutlich gebessert und auch
die Segmente des Kfz-Teilemarktes, die in 2009
Einbußen hinnehmen mussten, haben zurück in
die Wachstumsspur gefunden“, fasst es Hartmut
Röhl, Präsident des GVA, zusammen: „Nachdem
das letzte Jahr verbreitet als ein Krisenjahr wahrgenommen
wurde, kann man von einer starken
Signalwirkung für den Aufschwung sprechen.“
Auch die Erwartungen der Werkstattausrüster
wurden weit übertroffen, brachte es Klaus Burger,
Präsident des Bundesverbands der Hersteller und
Importeure von Automobil-Service-Ausrüstungen
e.V., nach Messeschluss auf den Punkt. „Nach der
Finanz- und Wirtschaftskrise mit ihren negativen
Auswirkungen auf die Automobilbranche hat die
Automechanika positive Zeichen des Aufbruchs gesetzt“,
resümierte auch Robert Rademacher, Präsident
des Zentralverbands des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes
e.V.. Die Stimmung im Kfz-Gewerbe
hat sich seiner Meinung nach deutlich verbessert.
Beim Branchenverband GVA nutzte man zudem
diese Messe, um den Fachbesuchern aus dem
Werkstattbereich sowie den Mitgliedern aus Handel
sowie Industrie die neue „Aftermarket-GVO“
samt Leitlinien aufzuzeigen. Zudem bildete die europaweite
„Right to Repair“ Kampagne (R2RC) zur
Stärkung und Profilierung des freien Kfz-Teile-und
Servicemarkts einen wichtigen Schwerpunkt auf
dem GVA-Messestand. Im Zuge einer Werkstattbefragung
hat man dort die Erwartungen freier und
gebundener Servicebetriebe an den freien Kfz-Teile-
Es geht wieder
aufwärts
_ Die Automechanika kam in
diesem Jahr genau zum richtigen
Zeitpunkt und hat eine starke
Signalwirkung für den Aufschwung
im Kfz-Servicemarkt erzielt.
„Es geht wieder aufwärts in
der Kfz-Branche.
Die Automechanika 2010 hat
diesen Trend voll bestätigt.“
handel erhoben. „Wir sind sehr daran interessiert,
mehr über die Wünsche und Anregungen unserer
Kunden aus dem Werkstattbereich zu erfahren“,
sagte GVA-Präsident Röhl in Frankfurt und fügte
an: „Der freie Kfz-Teilehandel wird gemeinhin dafür
geschätzt, einen kurzen Draht zu seinen Kunden zu
haben. Mit den ermittelten Daten wollen wir die
Leistungsfähigkeit unserer Branche weiter erhöhen.“
Im Kfz-Aftermarket werden die positiven Impulse
der Automechanika Zeichen für die Zukunft
setzen. Denn der Automobilservice befindet sich
laut Prof. Dr. Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft
in einer Zeitenwende. Die Automechanika
hat seinen Ausführungen zu Folge gezeigt, dass
in diesem Wandel mehr Chancen als Risiken liegen.
Deshalb ruft er alle Marktakteure auf, die Herausforderungen
des Marktes aktiv anzugehen. Dem
schließen wir uns an und machen in dieser Ausgabe
mit dem Thema „Fit für den Winter“ deutlich,
welches Potential in gezielten Kundendienstaktionen
vor Einbruch der kalten Jahreszeit schlummert.
Deshalb gilt es für die Werkstatt jetzt, gezielt
den Kunden anzusprechen und sein Fahrzeug fit für
den Winter zu machen. Das zahlt sich zweifach aus,
einerseits durch engere Kundenbindung und andererseits
als Klingeln in der Kasse.
Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur)
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 3

amz 10/2010 inhaltsverzeichnis
Kundenservice
im Fokus
_ ZF Services, das neue Geschäftsfeld von ZF,
vereinigt die Produktmarken Sachs, Lemförder
Boge und ZF Parts, die Serviceleistungen der
Vertriebs- und Service Organisationen sowie die
Kundendienstaktivitäten des ZF-Konzerns und
ist derzeit mit rund 4.200 Mitarbeitern und 77
Standorten in 39 Ländern vertreten. Wesentliche
Ziele sind die Stärkung des weltweiten Kundenservice
sowie der Ausbau des Aftersales-Geschäfts
mit Produkten und Dienstleistungen.
Von den 4.200 Mitarbeitern sind rund 2.000 in Deutschland
an 15 Standorten angesiedelt. Die Kunden kommen aus
vielen Bereichen: Neben Großhändlern sind es Fahrzeughersteller,
Speditionen, öffentliche Verkehrsbetriebe und
Autofahrer. Selbst Maschinenbaubetriebe zählen dazu.
Fit für Elektro?
_ Neues von der Automechanika: Umweltschutz,
Nachhaltigkeit und Elektromobilität
werden in der Automobilwirtschaft heiß diskutiert.
Vorbei sind die Zeiten, als diese Themen
lediglich Öko-Spinnern vorbehalten waren. Die
amz hat die wichtigsten Trends zusammengestellt.
(Seite 16)
4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Fit für den Winter
_ Der Übergang von der Sommer- zur Winterzeit
steht unmittelbar bevor. In der Kfz-Werkstatt
gilt es wieder, mit Dienstleistungen wie dem
Wintercheck sowie dem Verkauf von Zubehör
und Teilen das Wintergeschäft profitabel zu gestalten
und dem Kunden Sicherheit in dieser Zeit
zu bieten. (Seite 43)
Mobilität der Zukunft
_ Mitte September fand die Bundestagung des
Kfz-Gewerbes statt. Unter dem Motto „Mobilität
der Zukunft – nur mit uns!“ versammelten sich
in Frankfurt zahlreiche Mitglieder des Verbandes.
Im Jahr eins nach der Krise gab man sich angesichts
eher positiv zu bewertender Zulassungszahlen
insgesamt optimistisch. (Seite 76)

technik teilemarkt
szene Technologischer Vorsprung in Gefahr? 8
betrieb
Heißer Herbst 10
markt Außen Auris, innen Prius 12
automechanika Automechanika 2010 14
Fit für Elektro? Neues von der Automechanika 16
Zufriedene Gesichter bei der KÜS 21
Bilstein wächst 24
Die GTÜ schlägt Alarm 25
Elektrofahrzeuge problemlos warten 28
Zu fünft an die Spitze 32
OE-Innovationen für den Aftermarket 35
Mehr Service, mehr Schulung, mehr Diesel 39
Neues für Diagnose, Reparatur und Service 42
fit für den winter Fit für den Winter 43
management Wagnis Werkstatt-Test 74
Extras in
dieser Ausgabe!
Schadensfrei montieren 44
Radrundlauf optimieren 46
Gesichtskontrolle 48
Warum wuchten? 50
Batterien als Profitbringer 54
Alles Einstellungssache 58
Mobilität der Zukunft 76
Professionelle Kundenansprache 78
Aus der Not eine
Tugend gemacht 70
Dieselfilter für
Euro-5-Motoren 72
Turbolader
sicher tauschen 72
Auf Nummer sicher gehen 73
SNR und Hazet in
einem (Marketing-)Boot 73
nachrichten
Offizielles Organ des Gesamt-
verband Autoteile-Handel E.V.
Editorial 61
Automechanika – Zufriedene
Aussteller, zufriedene Besucher 62
Fast 120 GVA-Mitglieder
in Frankfurt dabei! 65
Attraktive Rahmenveranstaltungen
zur Automechanika 66
AU INFO 69
Editorial:
Es geht wieder aufwärts 3
Titelanzeige:
Kundenservice im Fokus 6
KBA-Zahlen 81
Profile 79
Impressum 80
Rückspiegel 82
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 5

titel
anzeige
Kundenservice im Fokus
_ ZF Services, das neue Geschäftsfeld von ZF, vereinigt die
Produktmarken Sachs, Lemförder, Boge und ZF Parts, die
Serviceleistungen der Vertriebs- und Service Organisation sowie
die Kundendienstaktivitäten des ZF-Konzerns und ist derzeit mit
rund 4.200 Mitarbeitern und 77 Standorten in 39 Ländern vertreten.
Wesentliche Ziele sind die Stärkung des weltweiten Kundenservice
sowie der Ausbau des Aftersales-Geschäfts mit Produkten und
Dienstleistungen.
6 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
V on
den 4.200 Mitarbeitern sind
rund 2.000 in Deutschland an
15 Standorten angesiedelt. Die
Kunden kommen aus vielen Be-
reichen: Neben Großhändlern
sind es Fahrzeughersteller, Speditionen,
öffentliche Verkehrsbetriebe und Autofahrer.
Selbst Maschinenbaubetriebe
zählen dazu. Auch die Tätigkeitsfelder
sind breit gefächert: On- und Off-Highway,
Schiene, Industrie, Marine und Wind-
energie.
ZF Services vereinigt jetzt die wichtigsten
Vertriebs- und Serviceleistungen
des ZF-Konzerns im Aftersales-Bereich.
Sachs Aktuatoren für automatisierte
Schaltgetriebe sind besonders im
Kleinwagensegment gefragt.
ZF Services will sein Serviceangebot noch
einmal deutlich ausbauen. Fotos: ZF Services
Dazu zählen das Ersatzteilgeschäft mit
Produkten in Erstausrüsterqualität, die
Reparatur und Aufarbeitung von Getrieben,
Achsen und Kupplungen, die Aftersales-Betreuung
der Fahrzeughersteller,
Schulungen und Serviceangebote sowie
der Kundenservice. Alois Ludwig, Vorsitzender
der ZF Services-Geschäftsleitung
erläutert: „Wir unterstützen weltweit
unsere Kunden bei Problemlösungen in
den Märkten. Und zwar sowohl bei der
Entwicklung und dem Vertrieb von Produkten
und Systemen als auch während
deren gesamter Lebensdauer bis zur Stilllegung
der Fahrzeuge.“
Im Ersatzteilegeschäft werden unter
der Marke Sachs Stoßdämpfer und Kupplungen
vertrieben, mit Lemförder werden
die Bereiche Fahrwerk/Lenkung und
Gummimetallteile abgedeckt, Boge steht
für Stoßdämpfer, während unter ZF Parts
Lenkgetriebe und Lenkungspumpen vertrieben
werden.
Auf der Automechanika wurden von
den über 900 im Jahr 2010 neu festgelegten
Komponenten beispielhaft Lenkungspumpen
für Nutzfahrzeuge (Nfz)
sowie Kupplungs- und Getriebeaktuatoren
für Pkw in den Mittelpunkt gestellt.
Die neuen Sachs Aktuatoren für automatisierte
Schaltgetriebe sind besonders

ZF Services vereinigt die wichtigsten Vertriebs- und Serviceleistungen
des ZF-Konzerns im Aftersales-Bereich.
im Kleinwagensegment gefragt. Gerade
in dieser Fahrzeugklasse sind technische
Innovationen äußerst wichtig, welche den
Kraftstoffverbrauch und die Emissionen
weiter senken. Aktuell hat ZF Services sein
Produktprogramm um Sachs Getriebe-
und Kupplungsaktuatoren für die Marken
Iveco, Smart sowie Peugeot und Citroën
erweitert. Eine Messepremiere sind auch
die hochwertigen Lenkungspumpen für
Nutzfahrzeuge, die unter der Marke ZF
Parts neben dem bestehenden Lenkgetriebeprogramm
vertrieben werden. Wie alle
Komponenten im Programm von ZF Ser-
INFo
Automechanika
Das erweiterte Geschäftsfeld ZF Services
feierte seine Premiere auf der diesjährigen
Automechanika. Dabei präsentierte
man nicht nur Erweiterungen des eigenen
Leistungsangebots, sondern zudem
eine erweiterte Kooperation. So werden
Bosch und ZF Services künftig beim
Prämiensystem „extra“ für Werkstätten
zusammenarbeiten. Alle teilnehmenden
Werkstätten können in Zukunft beim
Kauf von Bosch- und dann auch von ZF
Services-Produkten Punkte für Prämien
sammeln. Darüber hinaus wollen die
beiden Partner ihre Zusammenarbeit
im Nutzfahrzeug-Geschäft ausbauen.
Die ersten gemeinsamen Schulungen
für Pkw-Werkstätten fanden bereits
regen Zuspruch. ZF Services-Daten
sind außerdem seit einigen Wochen in
die Bosch-Standardsoftware Esitronic
integriert.
vices sind diese nach den
Spezifikationen der Erstausrüstung
gefertigt.
Schulungen für die
Montage und den Gebrauch
dieser Produkte
bietet ZF Services für
freie wie auch für Vertragswerkstätten
an.
Der Umgang mit Hightech-Produkten
wie
der XTend-Kupplung
oder der elektronischen
Dämpfung CDC (Continuous
Damping Control)
wird dabei theoretisch
und direkt am Fahrzeug bzw. am Produkt
vermittelt.
Mit jeder Fahrzeuggeneration steigen
die Anforderungen an das Werkstattpersonal.
Die Zugehörigkeit zu einem führenden
Automobilzulieferer sichert ZF Services
den Zugang zum notwendigen Technik-
und Service-Know-how, um den Markt bei
diesen neuen Herausforderungen tatkräftig
zu unterstützen. In der Verbindung mit
konkreter Verkaufsförderung stärkt das
Unternehmen Umsatz und Wertschöpfung
seiner Partner in Handel und Handwerk.
Teilweise bereits seit Jahrzehnten
im Markt etabliert sind diese Serviceangebote
für Kfz-Werkstätten. Konzepte wie
der Original Sachs Service, Lemförder plus
und Boge Service sind modular aufgebaut.
Freie Werkstätten können die gewünschten
Leistungsbausteine je nach Bedarf zusammenstellen.
ZF Services will sein Serviceangebot
für die Werkstätten in nächster Zukunft
noch einmal deutlich ausbauen und für
alle Kernprodukte – inklusive der ZF Parts-
Komponenten – anbieten. Ziel ist dabei
ein deutlich optimiertes Leistungsangebot,
um gerade auch für die zukunftsorientierten
Werkstätten ein starker Partner
zu sein.
Mit neuen strategischen Partnerschaften
will man zudem neue Wege in
der Branche aufzeigen – weg von der Abgrenzung
hin zum gemeinsamen Erfolg
im Eigen- wie auch im Kundeninteresse.
Die von ZF Services mit Bosch beim Verkauf
ihres Full-Service-Konzeptes Auto-
Crew vereinbarte Zusammenarbeit trägt
bereits Früchte. Die ersten gemeinsamen
Schulungen – in Deutschland wie auch
international – fanden regen Zuspruch
durch die Werkstätten. ZF Services-Daten
sind außerdem seit einigen Wochen in die
Bosch-Standardsoftware Esitronic integriert.
Derzeit wird die Zusammenarbeit
von ZF Services und Bosch im Bereich des
Nutzfahrzeug-Geschäfts ausgebaut.
„Als Geschäftsfeld eines der führenden
Entwickler und Hersteller von Originalteilen
sehen wir uns gefordert, nicht
nur für beste Produktqualität und bedarfsgerechten
Service zu sorgen, sondern auch
Verantwortung für wichtige Branchenimpulse
zu übernehmen“, gibt Alois Ludwig
die künftige Marschrichtung vor.
Die Aufmerksamkeit gilt dabei nicht
dem einzelnen Teil, sondern dem Gesamtsystem
Antrieb und Fahrwerk, für
das ZF Services nun integrierte Lösungen
anbieten kann. Alles aus einer Hand: komplexe
Ersatzteilprogramme und Dienstleistungen
von ZF.
Lernen direkt am Produkt – daher schätzen
Werkstätten ZF Services-Schulungen.
ZF Services unterstützt den Markt mit Technik-
und Service-Know-how.
Besonders nachgefragt sind die ZF Services-
Schulungen, die mit Testfahrten auf einer
Rennstrecke kombiniert sind.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 7

technik szene
Technologischer
Vorsprung in Gefahr?
_ Die deutschen Werkstattausrüster stehen in der Gefahr, ihren
technologischen Vorsprung zu verlieren, sollte die Politik nicht rasch
auf neue Entwicklungen zur Prüfung von Dieselabgasen reagieren.
Das wurde bei einem Umwelt-Gespräch deutlich, zu dem Maha
eingeladen hatte.
D ass
bei der heutigen Diesel-
AU akuter Handlungsbedarf
besteht ist unbestritten. Die
eingesetzte Messtechnik
stammt noch aus den 80er-
Jahren und ist nicht mehr in der Lage,
die Partikelemissionen moderner Diesel
zu messen. „Die Trübungsmesstechnik,
auf der heutige Opazimeter beruhen,
hatte zum Ziel, die sichtbaren Rußemissionen
zu erfassen“, erklärte Klaus Burger,
Geschäftsführer von Maha und Präsident
des ASA-Verbandes. Um sicherzustellen,
dass die Wirksamkeit moderner Partikelminderungssysteme
bei der Abgasuntersuchung
überprüft werden kann, sei
eine neue Generation von Messgeräten
notwendig, die in der Lage sind, die Partikelmasse
zu bestimmen. Damit sich Politiker
ein Bild von der Notwendigkeit der
neuen Messtechnik machen können, hat
Maha die Bundestagsmitglieder Dr. Gerd
Müller und Stephan Stracke Anfang September
zu einem Umweltgespräch nach
Haldenwang eingeladen.
Neue Messtechnik ist marktreif
Dabei machte Burger deutlich, dass die
deutschen Werkstattausrüster bereits
solche Geräte zur Serienreife entwickelt
und in zahlreichen Versuchsreihen deren
8 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Praxistauglichkeit unter Beweis gestellt
haben. Die neue Messtechnik ist in der
Lage, auch die Opazität zu ermitteln und
kann damit heutige Opazimeter für die
Durchführung der Diesel-AU schrittweise
ersetzen. Die Markteinführung der neuen
Gerätetechnik scheiterte bisher jedoch
an den hohen bürokratischen Hürden,
die in Deutschland für die Zulassung
eines neuen Gerätes zu nehmen sind.
Konkret sei es bisher trotz intensiver Bemühungen
und der Zusage einer finanziellen
Unterstützung seitens der Werkstattausrüster
nicht gelungen, bei der
Physikalisch-Technischen Bundesanstalt
(PTB) eine Zulassung für die neuen Dieselabgastester
zu erhalten. „Da nun auch
Werkstattausrüster aus anderen Ländern
mit dieser Technologie nachziehen, stehen
die deutschen Unternehmen, die
das Laser-Streulichtverfahren mit hohem
Aufwand zur Serienreife entwickelt haben,
in der Gefahr, ihren technologischen
Vorsprung zu verlieren“, so Burger. Daher
appellierte er an die Politiker, ihre Einflussmöglichkeiten
zu nutzen, damit die
bürokratischen Hürden im Bundeswirtschaftsministerium
– als übergeordnete
Behörde der PTB – bei der Zulassung der
neuen Messtechnik abgebaut werden, so
dass die Opazimeter der zweiten Generation
baldmöglichst zum Einsatz kommen
Klaus Burger (links außen) und Antonio
Multari (rechts außen) demonstrieren Stephan
Stracke (Zweiter von links) und
Dr. Gerd Müller (Dritter von links), dass die
neue Dieselmesstechnik auch dort noch
Messwerte erfasst, wo das klassische
Opazimeter am Ende ist. Foto: Linzing
können. Burger wies darauf hin, dass sich
die Werkstattausrüster weitere Verzögerungen
nicht leisten können und notfalls
Zulassungsverfahren in anderen europäischen
Staaten anstreben werden.
Grenzwerte müssen
angepasst werden
Antonio Multari, Leiter Projektmanagement
bei Maha, wies während der Präsentation
der neuen Dieselmesstechnik
auch auf die Problematik der in Deutschland
geltenden Grenzwerte für die Diesel-AU
hin. „Der heute gültige Grenzwert
von 1,5 m -1 ist deutlich zu hoch angesetzt.
Diesen Wert erreicht selbst ein älterer,
gut gewarteter Dieselmotor auch
ohne Partikelminderungssystem“, sagte
Multari. Es sei nicht nachvollziehbar,
dass Fahrzeuge, die mit einem k-Wert
von 0,5 m -1 und darunter homologiert
sind, bei der AU gegen einen Grenzwert
von 1,5 m -1 geprüft werden. Hier besteht
seinen Worten zufolge seitens der Politik
dringender Handlungsbedarf, im Sinne
eines besseren Umwelt- und Gesundheitsschutzes
die Grenzwerte an die aktuelle
Fahrzeugtechnik und die geltenden
Schadstoffnormen anzupassen.
Richard Linzing

DIE TREIBENDE KRAFT HINTER START-STOP.
Bis 2015 werden 70 % aller Fahrzeughersteller in Europa die
Start-Stop-Technologie einsetzen. Mit der Start-Stop-Funktion
wird Kraftstoff eingespart, indem der Motor bei Fahrzeugstillstand,
wie an einer roten Ampel oder bei stockendem
Verkehr, ausgeschaltet wird – Kraftstoffverbrauch und
CO2-Emissionen fallen dadurch deutlich niedriger aus.
Die Batterie ist das Herz des Start-Stop-Systems: Fahrzeugherstellern
stehen dabei zwei innovative Batterietechnologien
zur Auswahl.
VARTA Start-Stop Plus mit AGM-Technologie für Fahrzeuge
mit Bremsenergierückgewinnung und anderen zusätzlichen
innovativen Technologien zur Kraftstoffeinsparung
VARTA Start-Stop mit EFB-Technologie, konzipiert für
Fahrzeuge mit der Basis-Start-Stop-Funktion
Ohne die richtige Batterietechnologie funktioniert das Start-
Stop-System nicht und der Spareffekt sowie der Nutzen für
die Umwelt durch reduzierten Verbrauch und weniger CO2-
Emissionen gehen verloren.
In enger Zusammenarbeit mit führenden Fahrzeugherstellern,
wie Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo und
VW, hat VARTA für Start-Stop-Systeme geeignete innovative
Batterielösungen entwickelt. Bereits heute sind 80 %
der Start-Stop-Fahrzeuge original mit einer VARTA Batterie
ausgestattet.
Die Start-Stop-Batterien von VARTA. Vertrauen Sie der
treibenden Kraft hinter Start-Stop.
Weitere Informationen: www.varta-startstop.com

www.amz.de
„Top Five“
_ Die fünf meistgelesenen
Artikel auf www.amz.de
Technologieträger bringt
Elektromobilität voran
Mit drei Technologieträgern auf
Meriva-Basis beteiligt sich Opel
am Forschungsprojekt MeRegioMobil,
mit dem herausgefunden
werden soll, wie sich
innovative Elektrofahrzeuge in die intelligenten
Stromnetze von morgen integrieren lassen.
Fit für Elektro?
Neues von der Automechanika
zeigt das aktuelle Web-Video.
Umweltschutz, Nachhaltigkeit
und Elektromobilität werden in
der Automobilwirtschaft heiß diskutiert. Vorbei
die Zeiten, als diese Themen nur Öko-Spinnern
vorbehalten waren.
Auf hohem
Niveau stabil
Der Winterreifenmarkt bleibt voraussichtlich
auch in der kommenden Wintersaison stabil.
Davon sind der BRV und die meisten Reifenhersteller
überzeugt.
Klarheit bei Winterreifenpflicht
gefordert
Klare Verhältnisse bei der Winterreifenpflicht
hat ZDK-Präsident
Robert Rademacher gefordert. Er
sprach sich für eine Präzisierung
der Vorschrift aus.
Was Prüfern in
der Praxis auffällt
In der Nachrüstung von Autogasanlagen
sind einige technische
Finessen zu beachten. Bei der
Hauptuntersuchung haben die
Kfz-Sachverständigen der KÜS gravierende
Mängel aus nicht fachgerechter Umrüstung auf
Autogasbetrieb entdeckt.
10 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Heißer Herbst
_ Mit vielen Überraschungen will man bei Stahlgruber auf
den beiden bevorstehenden Leistungsschauen in Sindelfingen
und Nürnberg das Branchenfachpublikum wieder begeistern.
Z u
den diesjährigen Leistungsschauen
erwartet das Münchner
Unternehmen bei beiden Veranstaltungen,
die auf einer Gesamtfläche
von 18.000 Quadratmetern
stattfinden werden, zusammen
mehr als 15.000 Besucher. Die Veranstaltung
in Sindelfingen findet am 16.
und 17. Oktober und die in Nürnberg
am 13. und 14. November 2010 statt.
An bis zu 140 Ausstellungsständen kann
man dort Wissenswertes aus erster
Hand beziehen, sich Informationen über
aktuelle Service- und Dienstleistungen
einholen sowie neue Werkzeuge für
moderne Reparaturmethoden testen. An
einer Demostation bieten Live-Vorführungen
weitergehende Informationen
zur Elektronik, Diagnose, Dieselthematik
und Klimatechnik. In den Mittelpunkt
der Ausstellungen rückt die moderne,
zukunftsorientierte Werkstattausrüstung,
ergänzt durch aktuelle Informationen
der Aussteller des Autoteilesektors.
Zudem werden neueste Produkte von
der Automechanika aus den Bereichen
Werkstattausrüstung, Qualitätswerkzeuge
sowie aus dem Autoteilesektor,
ein erweiterter Baustein des STAkis-
Programms mit Autodata und zusätzliche
Werkstattkonzepte, wie Bosch Car
Service und AutoCrew präsentiert und
erläutert.
Die beiden Leistungsschauen sollen
einen interessanten, zukunftsorientierten
Überblick der Kfz-Reparaturbranche
bieten, verbunden mit Informationen,
Tipps und Hinweisen für das
Neben modernsten Maschinen, Geräten
und umfassenden Informationen aus den
unterschiedlichsten Bereichen des Kfz-
Reparaturgewerbes bieten die Leistungsschauen
mehr. Fotos: Stahlgruber
Tagesgeschäft, wie auch für die strategische
Ausrichtung der Kfz-Werkstatt.
Neu in Sindelfingen und Nürnberg ist
die in 2010 erstmals eingeführte Stahlgruber
Welt, die es dem Leistungsschau-Besucher
mit einem besonderen
Flair ermöglichen soll, sich während
der Ausstellung in Ruhe über die Konzepte
und Gesamtleistungen des Unternehmens
zu informieren sowie in
angenehmem Umfeld Gespräche und
Diskussionen unter Fachleuten führen
zu können. Auch für das leibliche
Wohl wird gesorgt, und ein Rahmenprogramm
für die Damen, Teenies und
Kinder soll den Leistungsschau-Besuch
abrunden. jr.
Die Leistungsschauen sollen einen interessanten,
zukunftsorientierten Überblick der
Kfz-Reparaturbranche bieten, verbunden mit
einem wahren Feuerwerk an Informationen,
Tipps und Hinweisen für das Tagesgeschäft
sowie für die strategische Ausrichtung der
Kfz-Werkstatt.

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Business

technik markt
Außen Auris, innen Prius
_ Toyota beschreitet mit dem kürzlich eingeführten Auris Hybrid
den ersten Schritt zu seinem Ziel, bis 2020 alle Modelle auch mit
Hybridantrieb anbieten zu können.
M it
dem Modell Prius hatte
Toyota frühzeitig auf den
Hybridantrieb in einem
Serienmodell gesetzt und
dieses Fahrzeug weltweit
mehr als eine Million Male verkauft, was
den Erfolg des Antriebskonzeptes bestätigt.
Damit kann Toyota unbestritten
als Vorreiter in der Vollhybrid-Technik
bezeichnet werden. Auch wenn der Prius
eher mit seinen technischen Eigenschaften
überzeugt und weniger wegen seines Outfits,
fand oder findet das Vollhybrid-Fahrzeug
seine Anhänger. Die Reihe der Hybridfahrzeuge
soll jetzt der neue Auris Hybrid
fortführen, der
sich rein äußerlich
nur durch ein
blau unterlegtes
Toyota-Logo an
der Front sowie
Schildchen an
der Seite und am
Heck zu erkennen
gibt. Mit dem
Auris Hybrid leitet
Toyota den ersten
Schritt zu seiner
langfristigen Zielsetzung
ein, bis
2020 alle Modelle
auch mit Hybridantriebanzubieten.
Dass man
mit dem Kompakten
dieses
Projekt startete,
liegt eindeutig
daran, dass dieses
Segment mit 17
12 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Prozent den größten Anteil des europäischen
Marktes ausmacht und Fahrzeuge
dieses Segments die meisten Kilometer
zurücklegen. „Durch ihre hohe Präsenz im
Verkehr genießen Kompaktfahrzeuge die
höchste Wahrnehmung und prägen das
Gesicht der Marke“, weiß Toyota Deutschland
Sprecher Henning Meyer und fügt an:
„Im Rahmen der Strategie zur Ausweitung
des Hybridangebotes beginnt nun die
zweite Phase.“ Zwischen 2010 und 2020
soll der Hybrid als selbstverständliche
Antriebsvariante neben Diesel und Benziner
in allen Kernsegmenten angeboten
werden. Damit nimmt der Hybridantrieb
für die Marke eine zentrale Bedeutung für
künftige Mobilitätskonzepte ein.
Unter dem Blech ist
der Auris Hybrid ein Prius
Der speziell für den europäischen Markt
entwickelte Auris Hybrid wird im Toyota-
Werk in Großbritannien gebaut. Unter
seinem Kleid kann der aus dem Prius
zigfach bewährte Antrieb mit keiner besonderen
Überraschung aufwarten, jedoch
mit bewährter Vollhybridtechnik.
Der 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor
leistet im Auris Hybrid gemeinsam mit
dem Elektromotor maximal 136 PS (100
kW). Damit beschleunigt der Vollhybride
von null auf Tempo 100 in 11,4 Sekunden
und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit
von 180 Stundenkilometern. Insgesamt
vier Fahrmodi stehen dem Fahrer des
Der Hybridantrieb hat für Toyota
eine zentrale Bedeutung für
künftige Mobilitätskonzepte.
Das Gewicht des Hybridantriebs mit seinen
zusätzlichen Bauteilen hält sich in Grenzen:
Der Auris Hybrid wiegt 25 Kilogramm
weniger als sein schwerster Diesel-Kumpane,
aber rund 70 Kilogramm mehr als eine
Benzin-Version. Fotos: Toyota
hybriden Auris zur Verfügung, zum normalen
noch die Einstellung „EV“ für rein
batterieelektrischen Antrieb für maximal
zwei Kilometer, „Eco“ für moderate Fahrt
und „Power“ für ein Kennfeld, das eine
flottere Fahrt erlaubt. Im Eco-Modus ist
ein Wert von 3,8 Litern auf 100 Kilometer
angegeben, wobei der Motor dann
89 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer
emittiert und laut Hersteller 0,1 Liter weniger
als im Prius benötigt.
Der Auris mit dem „Hybrid Synergie
Drive“ kostet mit einer schon fast kompletten
Ausstattung 22.950 Euro, also
nur 850 Euro mehr als der große Diesel
und rund 2500 Euro weniger als ein Prius.
Als Executive-Ausstattung kostet er mit
17-Zoll- statt 15-Zoll-Leichtmetallrädern
und umfangreicher Zusatzausstattung
24.950 Euro. Bei Toyota geht man davon
aus, dass der Auris Hybrid etwa 20 Prozent
am Modellmix erreichen wird, denn
im Hybrid sieht man dort ein interessantes
zusätzliches Angebot. Nächstes
Jahr sollen 2800 Auris Hybrid verkauft
werden, für 2012 sind 3300 Einheiten geplant,
und in diesem Jahr sollen es nach
dem Willen von Toyota noch 1800 Einheiten
werden.
Jürgen Rinn

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technik automechanika
Automechanika 2010:
Aufbruchstimmung
in der Kfz-Branche
_ Es geht wieder aufwärts in der Kfz-Branche.
Die Automechanika 2010 hat diesen Trend voll bestätigt.
Unternehmen aus der Teile-Industrie, Werkstattausrüster
und Dienstleister für das Kfz-Gewerbe waren mit dem Verlauf
der globalen Leitmesse der Automobilwirtschaft sehr zufrieden.
M
it rund 155.000 Besuchern
konnte die Automechanika
2010 die Rekordwerte
der letzten Veranstaltung
nicht überbieten. Dafür
ist die Automechanika wieder deutlich
internationaler geworden. „Insgesamt
konnten wir bei unseren ausländischen
Besuchern ein deutliches Plus von fünf
Prozent verzeichnen. Die Automechanika
hat damit ihre Funktion als größte Messe
der Automobilwirtschaft und internationalste
Messemarke erneut unter Beweis
gestellt“, so Detlef Braun, Geschäftsführer
der Messe Frankfurt. Nach den
konjunkturellen Turbulenzen des vergangenen
Jahres blickt die Branche
wieder hoffnungsvoll in die Zukunft.
14 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Licht am Horizont
Hartmut Röhl, Präsident des GVA, bringt
es auf den Punkt: „Nachdem das letzte
Jahr verbreitet als ein Krisenjahr wahrgenommen
wurde, kam die Automechanika
in diesem Jahr genau zum richtigen
Zeitpunkt. Die allgemeine Wirtschaftslage
hat sich deutlich gebessert und auch
die Segmente des Kfz-Teilemarktes, die
in 2009 Einbußen hinnehmen mussten,
also etwa die Erstausrüstung für die
Fahrzeughersteller oder der Nkw-Sektor,
Die Teilehersteller präsentierten zahlreiche
Lösungen für die zeitwertgerechte
und dennoch qualitativ hochwertige
Fahrzeugreparatur.
Die Automechanika 2010 hat deutliche Impulse
für einen Aufwärtstrend in der Kfz-Branche
gesetzt. Die Besucherzahl konnte den Rekord
von 2008 jedoch nicht erreichen.
haben zurück in die Wachstumsspur gefunden.
Die Automechanika 2010 hat
damit eine starke Signalwirkung für den
Aufschwung“.
Bei den Werkstattausrüstern hat die
Automechanika die Erwartungen weit
übertroffen. „Erste Signale für das Beleben
des Marktes zeichneten sich bereits
in der ersten Jahreshälfte ab. Die Automechanika
hat diesen Trend voll bestätigt.
Die hohe Nachfrage nach innovativer
Werkstattausrüstung und zahlreiche
konkrete Bestellungen aus dem In- und
Ausland zeigen, dass in der Kfz-Branche
wieder investiert wird. Damit gehen von
der Automechanika 2010 deutliche Impulse
für eine positive Entwicklung des
Werkstattausrüstungsmarktes aus, die
bis weit in das nächste Jahr reichen werden“,
sagte Klaus Burger, Präsident des
ASA-Verbandes.

Etwas verhaltener beurteilt das Kfz-
Gewerbe den Messeverlauf. „Nach der
Finanz- und Wirtschaftskrise mit ihren
negativen Auswirkungen auf die Automobilbranche
hat die Automechanika positive
Zeichen des Aufbruchs gesetzt“, resümiert
Robert Rademacher, Präsident des
ZDK. „Die Stimmung im Kfz-Gewerbe hat
sich deutlich verbessert. Die Qualität der
Geschäfte wächst, die Quantität könnte
allerdings noch zulegen. Insgesamt sind
wir mit dem Verlauf der Messe zufrieden
und nehmen die positiven Impulse für das
Kfz-Gewerbe mit in die mittelfristige Zukunft“,
so Rademacher weiter.
Eine weitere interessante Stimme
zur Automechanika 2010 kommt von
Prof. Dr. Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft:
„Der Automobilservice
befindet sich in einer Zeitenwende. Die
Automechanika hat gezeigt, dass in diesem
Wandel mehr Chancen als Risiken
liegen. Das sollte allen Marktakteuren
Mut machen, die Herausforderungen des
Marktes aktiv anzugehen.“
Lösungen für die professionelle
Fahrzeugreparatur
Die Besucher der Automechanika konnten
in allen Bereichen wieder zahlreiche
innovative Produkte und Dienstleistungen
begutachten, die den Werkstattalltag rationeller
gestalten. So präsentierten die
Teilehersteller zahlreiche Lösungen für die
zeitwertgerechte und dennoch qualitativ
hochwertige Fahrzeugreparatur im freien
Markt. Bei den Werkstattausrüstern standen
neue Klimaservicegeräte für künftige
Die Werkstattausrüster zeigten interessante
Neuheiten für die Fahrzeugdiagnose und neue
Geräte für künftige Kältemittel.
Kältemittel im Mittelpunkt. Alle namhaften
Klimaservicegerätehersteller hatten
zumindest einen Prototyp für das Befüllen
von 1234yf-Anlagen auf dem Stand.
Interessante Neuheiten gab es auch im Bereich
der Fahrzeugdiagnose. Hier geht der
Trend ganz klar zur stärkeren Vernetzung
zwischen Steuergeräteinformationen und
onlinebasierten Wissensdatenbanken in
Form einer geführten Fehlersuche oder gezielten
Reparturtipps.
Automechanika
Innovationspreis
Auch in diesem Jahr hat die Messe Frankfurt
den Automechanika Innovation
Award ausgelobt. Im Gegensatz zu den
Veranstaltungen der vergangenen Jahre,
war diesmal unter den Siegern kein Automobilhersteller
vertreten. So ging zum
Beispiel in der Kategorie „Parts“ der erste
Preis an die IQ Power GmbH für die Eco
Car Batterie. Die automatische Elektrolyt-
Durchmischung der IQ Power-Batterien
soll die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer
der Blei-Säure-Akkus erhöhen.
In der Kategorie „Repair/Diagnostics“
machte Texa mit dem OBD Matrix das
Rennen. Das neue Gerät ist in der Lage,
während der Fahrt elektronische Systeme
zu überwachen und Messwerte
für spätere Analyseaufgaben abzuspeichern.
Osram erhielt für die Autolampen
Ultra Life in der Kategorie „Tuning“ die
begehrte Auszeichnung. Bosch konnte
sich in der neuen Kategorie „OE Products
& Service“ mit dem Parallelen Strong Hybrid
System P2 durchsetzen.
Richard Linzing
Laut Prof. Dr. Willi Diez befindet sich der
Automobilservice in einer Zeitenwende, in
der mehr Chancen als Risiken liegen.
Fotos: Linzing
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technik automechanika
Fit für Elektro? Neues
von der Automechanika
_ Umweltschutz, Nachhaltigkeit und Elektromobilität werden
in der Automobilwirtschaft heiß diskutiert. Vorbei die Zeiten,
als diese Themen nur Öko-Spinnern vorbehalten waren.
Die amz hat die wichtigsten Trends zusammengestellt.
E s
ist noch gar nicht lange her, da
galt Umweltschutz bei allen, die
mit Autos zu tun hatten, als nicht
besonders chic. Doch seitdem sich
der Klimawandel abzeichnet und
zum Beispiel Kohlendioxid-Ausstoß das
Maß der Dinge wird, stehen Energieeffizienz
und Ressourcenschonung ganz weit
oben auf der Agenda. Viele tun so, als
würde gleich ab morgen die ganze Welt
mit dem Elektromobil zur Arbeit fahren.
Doch bis dahin ist der Weg noch weit.
Andreas Pfeffer, Leiter Produktion
und Entwicklung beim Teilespezialisten
Wulf Gaertner Autoparts, erwartet, dass
der Verbrennungsmotor uns noch einige
Jahre begleiten wird. Trotz allem meint
er, dass sich die Werkstätten langfristig fit
machen müssen für die Reparatur von Hybrid-
und Elektrofahrzeugen. Insgesamt
ist seine Einschätzung, dass der Markt
genug Zeit und auch die Fähigkeit hat,
sich qualifiziert auf diese Themen vorzubereiten.
Denn auch andere technische
16 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Umwälzungen wie das unaufhaltsame
Fortschreiten der Elektronik haben die
Werkstatt-Profis erfolgreich gemeistert.
Andreas Pfeffer, Leiter Produktion und
Entwicklung beim Teilespezialisten Wulf
Gaertner Autoparts. Foto: Brett-Murati
Verbrennungsmotor bleibt
Nicht nur Andreas Pfeffer hat beobachtet,
dass die modernen Fahrzeuge wesentlich
ressourcenschonender sind als viele ihrer
Vorgänger. Denn es kann sich bisher
kein Fahrzeughersteller wirklich leisten,
auf Verbrennungsmotoren komplett zu
verzichten. Die aktuellen Entwicklungen
gehen deshalb neben dem Trend zu Hybrid-
oder Elektrofahrzeugen zum Sparen,
sei es durch weniger Gewicht, neue
Technologien oder eine Kombination von
beidem.
Dr. Udo Walz, Leiter Marketing ZF Services,
weist darauf hin, dass man auch
mit konventionellen Antriebstechniken
Dr. Udo Walz, Leiter Marketing
ZF Services, im amz-Interview.
Foto: Wagner

www.amz.de/
am2010
einiges an Energie einsparen kann. Ein
Beispiel dafür ist laut Walz das neue
Acht-Gang-Automatikgetriebe von ZF.
Es ermöglicht einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch,
ohne dabei auf Leistung
verzichten zu müssen. Gegenüber einem
Fünf-Gang-Automatikgetriebe leistet
das neue Getriebe eine Einsparung von
14 Prozent.
Auch der Innovationspreis der Automechanika
stand wenigstens zum Teil
unter grünem Vorzeichen. So hat zum
Beispiel die iQ Power GmbH einen Preis
für ihre neuartige ECO-Starterbatterie
erhalten. Das ist ein Produkt, das bereits
heute im Einsatz ist. Speziell geformte
Kunststoffteile verhindern, dass
die Batteriesäure Schichten im Inneren
HINTERGRUND
Automechanika Web-TV
Die neuesten Trends bietet die
Automechanika. Wer selbst nicht
dort war, kann sich einen Eindruck
verschaffen. Die amz-Redaktion war vor
Ort und hat mit Branchenexperten über
Nachhaltigkeit, Ressourceneinsparung
und Elektromobilität gesprochen.
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Dirk Appelt von Bosch im amz-Interview.
Er sieht seine Werkstattpartner gut vorbereitet
auf Themen wie Elektromobilität und
Hybridfahrzeuge. Foto: Dreiner
der Batterie bildet und dadurch an Kapazität
verliert. Gleichzeitig enthält
sie weniger Blei, was das Gewicht der
Batterie um zehn bis fünfzehn Prozent
verringert. So leistet die Batterie zwei
Beiträge zum Umweltschutz: die Durchmischung
im Inneren sorgt für eine
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Kundenbindungs-Center
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Wartungsverträgen
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technik automechanika
Andreas Schäfer, Field Marketing Manager bei TRW Automotive Aftermarkt,
erklärt die Wiederaufbereitung von Bremssätteln. Foto: Weber
Charles Robert Sullivan, Geschäftsführer der iQ Power GmbH,
erklärt die Funktionsweise der neuen ECO-Starterbatterie. Foto: Küpper
längere Lebensdauer und das geringere
Gewicht spart auf Dauer Kraftstoff.
Kraftstoff sparen mit Batterie
Genauso wichtig wie Innovationen zum
Kraftstoff-Sparen ist der schonende Umgang
mit Ressourcen. Bei TRW bereitet
man Lenkungsteile und Bremssättel wieder
auf. Auf Qualität muss deshalb laut
Andreas Schäfer, Field Marketing Manager
bei TRW Automotive Aftermarket,
niemand verzichten. Sehr sorgfältig säubert
und prüft man alle aufzubereitenden
Teile, bevor die verschlissenen Komponen-
18 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
ten ausgetauscht werden. Das aufbereitete
Teil erfüllt dieselben Anforderungen
wie ein neues. Bei TRW spart man durch
das Recycling nicht nur Energie, sondern
auch eine Menge Rohstoffe.
Dass „grüne“ Themen auf der Automechanika
inzwischen eine wichtige
Rolle spielen, sieht man auch daran, dass
neben dem Innovationspreis ein weiteres
Highlight entstanden ist. Nachhaltige
Produkte stehen im Fokus des „Green Directory“.
Das ist ein Besucherführer, der 25
Produkte der Automechanika-Aussteller
prämiert hat. Innovation und Nachhaltigkeit
waren hierbei die Leitlinien. Bewertet
wurden außerdem Material- und Energieeffizienz
sowie die Emissionsbilanz.
Aussteller, die sich mit dem grünen
Blatt als Symbol des Green Directory
schmücken dürfen, haben besondere
Leistungen in Sachen Umweltschutz erbracht.
Dabei sind die ganz Großen wie
Daimler oder Volkswagen genauso vertreten
wie kleinere Firmen. Ein Beispiel
dafür ist die Faritec GmbH, die sich auf die
Wasser-Aufbereitung spezialisiert hat. Sie
fertigt Anlagen zur Wiederaufbereitung
von Abwässern.
Abwasser reinigen
Im Green Directory findet sich das speziell
für öl-, fett- und wachshaltige Abwässer
geeignete so genannte ASC-Verfahren.
Hierbei können selbst kleinste Verschmutzungen
mit einer Größe von 20 Mikrometern
ausgefiltert werden. Ein Gewinn für
die Umwelt. Aber auch das Partikelmessgerät
BEA 080 aus dem Hause Bosch hat
den Weg in das Green Directory geschafft.
Dieses Opazimeter wurde für die Abgasuntersuchung
an modernen Diesel-
Fahrzeugen entwickelt und bietet mit
dem Streulicht-Messprinzip eine hochauflösende
Technik zur Messung der Rauchgastrübung.
Mit dem erweiterten Messbereich
des BEA 080 können alle derzeit im
Feld befindlichen Diesel-Fahrzeuge geprüft
werden.
Umgang mit Hybridfahrzeugen
Außerdem neu bei Bosch: der Hybridtester
FSA 050. Er ist laut Dirk Appelt,
bei Bosch zuständig für Werkstattkonzepte,
eine der drei Säulen für die Zukunft
der Partnerwerkstätten. Denn der
Zulieferer will Werkstätten aktiv dabei
unterstützen, fit für die Wartung und
Reparatur von Hybridfahrzeugen zu werden.
„Unsere Partner können sich damit
frühzeitig als kompetente Fachwerkstatt
etablieren“, sagte Appelt auf der
Automechanika. Weitere Säulen für den
erfolgreichen Umgang mit Hybridfahrzeugen
sind bei Bosch laut Appelt die
Werkstattsoftware ESItronic und praxisorientierte
Schulungen.
Auch wenn sich die Branche inzwischen
fit macht für die neuen Technologien:
bis Hybrid- und Elektrofahrzeuge
das Gros der Autos in den Werkstätten
bilden, ist der Weg noch lang. Trotz allem
gilt es, sich langfristig auf diesen Trend
vorzubereiten. Denn das erforderliche
Wissen ist komplex. Unterstützung gibt
es für Werkstätten schon jetzt. Sie in Anspruch
zu nehmen, wird in den nächsten
Jahren eine wichtige Aufgabe sein.
Dr. Frauke Weber

Hightech für den Massenmarkt
_ Die iQ Power GmbH erhält den Automechanika
Innovation Award 2010 für ihre neuartige
ECO-Starterbatterie mit automatischer
Elektrolytdurchmischung.
F ür
ihre Starterbatterie vom Typ „ECO“ erhielt die iQ Power
GmbH den Automechanika Innovation Award 2010 in der
Kategorie Parts. Das Besondere an dieser Batterie in der
neuen ECO-Produktreihe ist die einzigartige Technik der
Elektrolyt-Durchmischung, die den Akku für den Einsatz
in Fahrzeugen mit vielen elektrischen Verbrauchern fit macht.
Während herkömmliche Blei/Säure-Batterien allein aufgrund so
genannter Säureschichtung kontinuierlich bis zu 40 Prozent und
mehr ihrer ursprünglichen Kapazität verlieren, sollen derartige
Verluste hier nicht auftreten.
Säureschichtung ist die Folge der starken Lade- und Entladevorgänge
(Zyklisieren) der Batterie, verursacht durch die vielen
elektrischen Verbraucher in modernen Autos. Schutz vor derartigen
Verlusten soll die automatische Elektrolyt-Durchmischung
gewähren. Die nach eigener Angabe erste Autobatterie weltweit,
„Starke Säureschichtung und Winterkälte bedeuten für Batterien oft
das Ende. Die ECO-Autobatterie mit ihrer neuartigen automatischen
Elektrolyt-Durchmischung verhindert die kapazitätsmindernde
Säureschichtung“, sagt Anna C. Küpper, die bei IQ Power für Werbung
und Marketing zuständig ist. Foto: Rinn
die darauf eine effiziente und effektive Antwort gibt, ist die neue
ECO-Batterie von iQ Power. Diese neue ECO-Produktreihe soll Verluste
an Startfähigkeit aufgrund der Durchmischung verhindern
und für dauerhaft hohe Startfähigkeit sorgen. Zudem konnte
durch ein geringeres Bleiinventar das Batteriegewicht um zehn
bis 15 Prozent verringert werden.
Mit seinem Sortiment von insgesamt 15 neuen ECO-Batterien
deckt iQ Power laut eigenen Angaben alle europäischen Batteriegrößen
ab, von der ECO 35 mit einem Kälteprüfstrom von 290
Ampere (EN) bis hin zur ECO 100 mit einem CCA von 800 Ampere
(EN). Die ECO-Batterien mit der neuartigen Durchmischungs-
Technik sind seit Ende vergangenen Jahres auf dem Markt und
werden von iQ Power sowohl unter eigenem Label wie auch unter
Private-Label großer Einkaufsorganisationen über den Fachhandel
und über Flächenmärkte vertrieben.
Markantes Symbol auf den Batterien mit dem grünen Streifen
ist neben dem auffälligen ECO-Schriftzug ein Piktogramm mit
zwei sich zu einem Kreis ergänzenden Pfeilen und dem Texteintrag
„100% Elektrolyt-Mischung“. Für die ECO-Batterien gewährt
der Hersteller drei Jahre Garantie. jr.
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1.75 OSRAM GmbH, CRM MK AB, 81536 München Neues
technik automechanika
Marken-Statement
und Classic-Serie
_ Valeo präsentiert seine neue Strategie und unter dem
Markenzeichen Classic eine Produktreihe als Alternative
für alle mehr als zehn Jahre alten Fahrzeuge.
B ereits
im März 2010 präsentierte
Valeo seine neue Strategie mit
Fokus auf die Reduzierung der
Kohlendioxid-Emissionen, Innovationen
sowie die verstärkte
Präsenz in den aufstrebenden Märkten,“
stimmte Damien Germés auf der Pressekonferenz
ein. Darin ist auch das neue
Marken-Statement „automotive, technology,
naturally“ zusammengefasst. Dabei
wird unter „technology“ auf den Wachstumsmotor,
bei „automotive“ auf das
Kerngeschäft und bei „naturally“ auf
den Umweltschutz abgezielt. Das neue
Marken-Statement wurde zusammen
mit dem kürzlich produzierten Valeo-
Film in Paris, New York und Shanghai
vorgestellt. Dieser zeigt auf eindrucksvolle
Weise das Auto der Zukunft aus den
Augen eines Kindes, also des Autofahrers
von morgen.
Bezogen auf jetzt und vor allem ältere
Fahrzeuge präsentierte Germes das
neue Produktsortiment für Fahrzeuge
des so genannten D4/D5-Sortiments
(mindestens zehn Jahre alte Wagen mit
hohem Kilometerstand): Valeo Classic.
Dieses Segment umfasst seinen Worten
zufolge heute in Europa 110 Millionen
Fahrzeuge, also 40 Prozent des Automobilbestandes.
Auf der einen Seite spricht
Valeo mit seinem Premium-Angebot Autofahrer
an, die gewährleisten wollen,
dass ihr Fahrzeug viele Jahre lang das ur-
www.osram.de
sprüngliche Leistungsniveau behält. Die
neue Valeo Classic-Reihe dagegen ist für
Besitzer älterer Fahrzeuge bestimmt, die
über ein begrenztes Budget für die Wartung
verfügen, aber trotzdem mit Qualitätsersatzteilen
den Gebrauchswert des
Fahrzeugs erhalten möchten.
Gegenüber dem entsprechenden Premium-Produkt
ist ein Classic-Produkt je
nach Produktreihe 20 bis 40 Prozent gün-
Die ersten Classic-Produkte von Valeo sind
aufbereitete Generatoren und Starter, für die
markante, leicht identifizierbare Verpackungen
entwickelt wurden. Foto: Valeo
stiger. Trotzdem erfüllen laut Hersteller
alle Produkte dieses neuen Sortiments
die Qualitäts- und Leistungsstandards
von Valeo zu einem Preis, der mit dem
Restwert des Fahrzeugs in Einklang stehe,
heißt es dort. Das Sortiment zielt auf
Fahrzeuge ab, die mehr als zehn Jahre alt
sind und oft einen Kilometerstand von
„Die neue Strategie legt den Fokus auf die
Reduzierung der Kohlendioxid-Emissionen
sowie die verstärkte Präsenz in den aufstrebenden
Märkten und unterstreicht das neue
Marken-Statement automotive, technology,
naturally“, sagt Damien Germés, Geschäftsführer
Valeo Deutschland GmbH. Foto: Rinn
mehr als 200.000 Kilometern aufweisen,
aber selten mehr als 7000 Kilometer im
Jahr fahren. Markante, leicht identifizierbare
Verpackungen sollen dazu beitragen,
die Unterscheidung zwischen
den Sortimenten zu erleichtern und
Verwechslungen zwischen den grünen
Boxen des Premium-Sortiments und den
Kartons mit dem Classic-Logo der neuen
Produkte für das D4/D5-Segment auszuschließen.
Als erste Classic-Produkte sollen
aufbereitete Generatoren und Starter
verfügbar sein. Mit insgesamt 59 Generatornummern
und 41 Starternummern
will Valeo 40 Prozent der über zehn Jahre
alten Fahrzeuge und damit insgesamt
16 Prozent des gesamten europäischen
Fahrzeugbestandes abdecken. Diese erste
Produktreihe will man vor allem in
Deutschland, Spanien, Frankreich, Italien,
den Niederlanden, Portugal, Großbritannien,
Skandinavien und Mitteleuropa
vertreiben. jr.

Zufriedene Gesichter
bei der KÜS
_ Im ersten Halbjahr dieses Jahres konnte die KÜS die Zahl der von
ihren Partnern in Deutschland durchgeführten Hauptuntersuchungen
im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um rund vier Prozent steigern.
Insgesamt konnten die rund 1100 KÜS-
Prüfingenieure in diesem Zeitraum
etwas mehr als 51.000 Hauptuntersuchungen
mehr als in 2009 realisieren.
Dazu der KÜS-Geschäftsführer Peter
Schuler anlässlich der Automechanika in
Frankfurt: „Die Steigerung der Anteile
an den Prüfungen zur Hauptuntersuchung
liegt in der gestiegenen Zahl der
für die KÜS zuständigen Prüfingenieure
begründet. Wir hatten starke Lehrgänge
für die Ausbildung zum Prüfingenieur,
die jetzt ihre Tätigkeit aufgenommen
haben. Hinzu kamen auch Prüfingenieure
von Mitbewerbern, die jetzt für die
KÜS tätig sind.“ Der KÜS-Chef ist zuversichtlich,
dass dieser positive Trend auch
in der zweiten Jahreshälfte anhält. In den
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ersten sechs Monaten 2010 konnten insgesamt
1.307.512 Hauptuntersuchungen
von der Technik-Polizei aus dem Saarland
durchgeführt werden. In dreizehn
Bundesländern konnte ein Zuwachs des
Anteils der HU-Prüfungen registriert
werden. Den größten Zuwachs von etwas
mehr als zehn Prozent verzeichneten die
KÜS-Verantwortlichen in Niedersachsen.
KÜS warnt vor falsch
eingebauten Taglichtsystemen
Die Mängelliste der von der KÜS durchgeführten
Hauptuntersuchungen sieht
nach wie vor Probleme mit der Beleuchtungsanlage
der Fahrzeuge an der Spitze.
Über 28 Prozent aller geprüften Fahr-
Peter Schuler (Zweiter von rechts) resümierte anlässlich
der Automechanika in Frankfurt: „Die KÜS konnte die
Zahl der durchgeführten Hauptuntersuchungen im Vergleich
zum Vorjahreszeitraum um rund vier Prozent
steigern.“ Foto: Kernbach
zeuge im ersten Halbjahr 2010 wiesen
Mängel an der Lichtanlage auf. Vom 1.
bis 31. Oktober beteiligt sich auch die
Überwachungsorganisation an der 54.
Kfz-Beleuchtungsaktion. KÜS-Technik-
Chef Christoph Diwo erklärte in Frankfurt,
dass lichttechnische Anlagen bauartgenehmigungspflichtige
Teile sind.
Diese Teile sollten auf jeden Fall ein
Genehmigungszeichnen (großes E mit
kleiner Ziffer daneben im Kreis) haben.
Die Losheimer Experten gaben Tipps
zum diesjährigen Aktionsschwerpunkt
Tagfahrlicht. Ein wichtiger Punkt bei der
Nachrüstung mit Tagfahrlicht ist die millimetergenaue
Anbringung am Fahrzeug.
Mindestens 250 Millimeter, höchstens
aber 1500 Millimeter über dem Boden
dürfen die Leuchten angebracht sein. Die
Innenränder müssen mindestens 600
Millimeter Abstand voneinander haben.
Dieser darf auf 400 Millimeter verringert
werden, wenn die Gesamtbreite des
Fahrzeuges kleiner als 1300 Millimeter
beträgt. Ein Nichtbeachten der Einbau-
und Anbringungsvorschriften bei der
Nachrüstung mit Tagfahrleuchten endet
bei der Hauptuntersuchung mit der
Bewertung „Erheblicher Mangel“. Eine
Plakette wird dann nicht erteilt. Auch im
Falle eines Verkehrsunfalls könnte eine
nicht genehmigte Nachrüstung mit Tagfahrlicht
möglicherweise Auswirkungen
auf die rechtliche Beurteilung der Situation
haben.
Ute Kernbach

technik automechanika
Sicherer am Tag und in der Nacht
_ Auf der Automechanika stellte Philips neue LED-Tagfahrleuchten und
Zwölf-Volt-Halogenscheinwerferlampen vor, die Fahrzeuge sicherer, energieeffizienter
und stilvoller machen sollen.
Alle Neuwagen sollen ab 2011 mit Tagfahrlicht
ausgestattet sein, so schreibt es die
EU-Richtlinie vor. Daher werden ab dem
kommenden Jahr damit alle Neufahrzeuge
ausgerüstet. Um auch Fahrer von derzeit
zugelassenen Fahrzeugen auch in diesen
Genuss kommen zu lassen, bietet Philips
mit der DayLight-Produktreihe Tagfahrleuchten
zum Nachrüsten an.
Dazu merkt Dominiek Plancke, General
Manager Automotive, an: „Die neuen
Philips Tagfahrlicht-Lösungen erfüllen die
Anforderungen der EU-Richtlinie in vollem
Umfang und stellen durch ihre hellen weißen
LEDs eine gute Sichtbarkeit und einen
deutlichen Kontrast sowie eine hohe
Energieeffizienz sicher.“ Die zwei neuen
Versionen der Tagfahrleuchten von Philips
sind DayLight 4, das eine hohe Sichtbarkeit
für sicheres Fahren am Tag bietet, und das
DayLight 8 für maximale Sichtbarkeit auch
nachts. Beide Beleuchtungs lösungen tragen
seinen Ausführungen zufolge zu Koh-
Auf der Automechanika wurden die jüngsten
Ergänzungen des Philips-Angebots an LED-
Tagfahrleuchten und Zwölf-Volt-Halogenscheinwerferlampen
präsentiert. Fotos: Rinn
22 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
lendioxid-Einsparungen von 5,5 Gramm
pro Kilometer bei. Zudem soll ihre lange
Lebensdauer den Wartungsbedarf reduzieren.
Außerdem verwies man bei Philips
auf die neue BlueVision-ultra-Lampe –
die als einzige zugelassene Lampe am
Markt, die helles weißes Licht mit einem
eleganten ultrablauen Xenon-Effekt verbindet.
Als weitere Lichtalternative wurde
die neue X-tremeVision-Lampe darge-
Lösungsanbieter für den freien Ersatzteilmarkt
_ So will Tenneco seinen Kunden ab sofort eine Rundum-Versorgung
bieten, vom OE-Knowhow über umfassendes Training und Service bis
hin zu Diagnosetools.
Als „Lösungsanbieter“ hält Tenneco ein reichhaltiges Angebot bereit. Foto: Tenneco
Zu den Messe-Highlights gehören die
neue Produktlinie für Fahrwerks- und
Lenkungsteile, der Walker-Original-Dieselpartikelfilter
(DPF) – ein Ersatzfilter für
einen werkseitig eingebauten DPF – und
die aktualisierte „Training Tool Box“, die
Teil des Schulungsprogramms „Tenneco
Train The Trainers“ (4T) ist. Ein neuer Bestandteil
des Konzepts ist die Produktlinie
für Fahrwerks- und Lenkungsteile
mit über 3000 Teilenummern. Im Paket:
Kugelgelenke, Lenkstangen, Querlenker,
Lagerbuchsen und Manschetten. Damit
vervollständigt Monroe sein Ersatzteilangebot
rund um das Fahrwerk.
Werkstätten erhalten alle für die
Fahrwerksreparatur benötigten Teile
aus einer Hand. Der neue Monroe-Stoßdämpfer-Katalog
sowie der Federn- und
Magnum-Katalog sollen den Anwendern
„Die Philips X-tremeVision, BlueVision ultra,
LED DayLight 4 und LED DayLight 8 sind die
vier jüngsten Ergänzungen unsere Angebotes an
innovativen LED-Tagfahrleuchten und Zwölf-
Volt-Halogenscheinwerferlampen“, machte
Dominiek Plancke, General Manager Automotive
bei Philips, in Frankfurt deutlich.
stellt, die 100 Prozent mehr Licht im Vergleich
zu einer Standardlampe bieten soll.
Mittels optimaler Lichtleistung ist sie leistungsstärker
als die Vorgängerin X-treme
Power. Indem die X-tremeVision maximale
Sicht bietet, beugt sie Stress, Anspannung
und Ermüdung vor, die viele Autofahrer
verspüren, wenn sie nachts mit zu wenig
Licht fahren müssen.
Die Philips X-tremeVision, BlueVision
ultra, LED DayLight 4 und LED DayLight 8
sind seit dem 1. Oktober 2010 bei allen zugelassenen
Philips-Vertriebspartnern und
im Handel erhältlich. jr.
die Suche nach den richtigen Teilen erleichtern.
Zudem präsentiert Tenneco
erstmals einen Walker-Original-DPF für
den freien Ersatzteilmarkt. Dieser DPF
ist kein Nachrüstfilter, sondern ein Ersatzteil,
mit dem die Werkstatt einen
werkseitig eingebauten DPF durch einen
qualitativ und technisch gleichwertigen
Filter erneuern kann.
Um seinen Ansprüchen gerecht zu
werden, bietet das Unternehmen seinen
Kunden auch eine qualifizierte Weiterbildung
an. Unter dem Namen „Tenneco
Train The Trainers“, kurz „4T“, startete
Tenneco bereits 2006 ein Schulungsprogramm,
das nun ab sofort durch die
neue Version 2.2 der „Training Tool Box“
ergänzt wird.
Das Ziel als „Lösungsanbieter“ heißt:
Handel und Werkstätten im Tagesgeschäft
zu unterstützen. Beispielsweise
mit elektronischen Tools wie dem
TecCom-System. Darüber hinaus bietet
Tenneco seinen Kunden eine Plattform
für die Kommunikation zwischen Lieferant
und Kunde, von Bestellungen über
die Katalogisierung sowie Preis- und
Produktinformationen bis hin zur Rechnungsstellung
und Lagerinventur (VMI
oder TecCMI). pero

Mit neuem Schwung
_ Der vor Jahren in Schieflage geratene
Radhersteller BBS informierte in
Frankfurt über eine Neuorientierung
und einen Strategiewechsel.
„BBS steht traditionell für High-Tech und
kompromisslose Qualität bei Leichtmetallrädern.
Diese Tradition gilt es nicht
nur zu bewahren, sondern offensiv weiterzuentwickeln“,
umreißt Guido Dumarey,
Inhaber der BBS International GmbH,
die Strategie.
Demnach wird sich BBS am Firmensitz
Schiltach, dem Zentrum für Technologie
und Entwicklung, Aftermarket
und Motorsport, auf die Produktion von
Premium-Rädern der Größen 17 Zoll und
mehr konzentrieren. Gleichzeitig soll der
Technologie-Vorsprung, den sich das Unternehmen
in den vergangenen Jahren
insbesondere durch sein Engagement
in Rennsportserien wie der Formel 1 erarbeitet
hat, weiter ausgebaut werden.
Weitere Maßnahmen der Umstrukturierung
in den kommenden Monaten, betreffen
den Standort Herbolzheim. Hier,
Projekt2_Layout 1 12.08.10 15:40 Seite 2
direkt an der A5, sollen die Fertigungsprozesse
im Bereich der Erstausrüstung
konzentriert und optimiert werden. So
reicht das Produktionsspektrum künftig
von 15 bis 19 Zoll. Mittelfristig sollen hier
pro Jahr rund drei Millionen Räder hergestellt
werden. Parallel dazu wird die Zahl
der Mitarbeiter von derzeit 130 sukzessive
auf knapp 300 gesteigert.
Seinen Optimismus schöpft Firmeneigner
Guido Dumarey nach eigenem Bekunden
aus zwei Ereignissen. Zum einen
hat sich die Automobilindustrie schneller
als erwartet erholt – speziell auch im
Premium-Segment, wo BBS seine traditionell
gute Stellung als Zulieferer weiter
ausbauen konnte. Zum anderen sei die
Nachfrage nach Leichtmetallrädern aus
„heimischer“ Fertigung deutlich angestiegen,
nachdem die Europäische Union
im Mai diesen Jahres Antidumpingzölle
auf die Einfuhren bestimmter Alu-Räder
aus China verhängt hat.
Dadurch seien die BBS-Standorte in
Schiltach und Herbolzheim derzeit mehr
als ausgelastet. Insgesamt produzieren
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Offensiv weiterentwickeln will Guido Dumarey
(links), Inhaber der BBS International GmbH, sein
Unternehmen in den kommenden Jahren.
Foto: Rodenbüsch
410 Mitarbeiter in beiden Werken jährlich
1,2 Millionen Räder. Bis 2014 sollen
3,5 Millionen Felgen hergestellt, wovon
alleine drei Millionen für den Erstausrüstermarkt
vorgesehen sind. Damit
einher geht eine Umsatzsteigerung von
60 Millionen Euro im Jahr 2009 auf 70
Millionen im Jahr 2010. Um künftig auf
sicheren Säulen zu ruhen, wird der OEM-
Anteil bei 70 Prozent liegen und auf den
Aftermarket sowie den Rennsport entfallen
jeweils 15 Prozent des geplanten
Umsatzes. pero
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technik automechanika
Bilstein wächst
_ Durch die Einbindung von Kraemer & Freund (KF) in die
Bilstein-Gruppe vertreibt der Fahrwerkspezialist unter der Marke
Bilstein SteerTec auch Lenkgetriebe und erweitert sein Angebot
um eine neue Produktsparte.
D ie
Marke Bilstein wächst weiter,
denn der Spezialist für Stoßdämpfer
und Fahrwerke hat sein
Portfolio um Lenkgetriebe der
Marke Bilstein SteerTec im Aftermarket
erweitert. Das Programm umfasst
zunächst Zahnstangenlenkgetriebe für
ausgewählte Pkw und Transporter sowie
Kugelumlauflenkgetriebe für Nutzfahrzeuge,
insbesondere für Modelle der
Unter der Marke Bilstein SteerTec vertreibt
der Fahrwerkspezialist aus Ennepetal jetzt
erstmals Lenkgetriebe und erweitert auf diese
Weise sein Angebot um eine komplett neue
Produktsparte.
N
Objekt: amz 10 achdem der britische Abgas-
Kunde: Technoass anlagenspezialist erst im
Rubrik:
vergangenen Februar den
Zulieferer Quinton Hazell
übernommen hatte, durfte
man gespannt auf die weitere Entwicklung
sein. Auf der Automechanika zeigte
sich Business Development Director Paul
Hannah mehr als zufrieden mit der aktuellen
Entwicklung.
Klarius möchte nach seinen Angaben
jederzeit eine hohe Fertigungstiefe erreichen.
Eine Fertigung im entfernten Ausland
kommt für Hannah nicht in Frage.
Während viele Aftermarket-Player nicht
24 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Marken Mercedes-Benz und Volkswagen.
„Bei diesen Lenkgetrieben handelt es sich
ausschließlich um Neuteile aus der Erstausrüstung,
die nach OEM-Qualitätsanforderungen
und Serienspezifikationen gefertigt
werden“, machte Thorsten Schwippert,
Mitglied der Geschäftsführung, während
der Automechanika deutlich.
Mit der Anbindung des Tochterunternehmens
Kraemer & Freund gewinne man
bei Bilstein zusätzlich an Stärke, so sein
Fazit, weil sich Bilstein-Stoßdämpfer und
KF-Federn in Erstausrüster-Qualität gut
ergänzen. Entscheidend für ihn ist vor
allem der Ausbau des Federnprogramms
um 1000 neue Teilenummern.
„Technologien aus der Erstausrüstung,
langjährige Motorsport-Erfahrung,
Fertigung nach allerhöchsten Qualitätsstandards
sowie unser Fahrversuch
machen unsere Produkte zu dem, was sie
sind, nämlich Hightech Made in Germany“,
erklärte dazu Thomas Wörmann, Leiter
Marketing und Produktmanagement
Zeichen auf Wachstum
_ Erst im Februar übernahm Klarius Quinton Hazell.
Das Geschäft der Engländer boomt seitdem umso mehr.
tung und Logistik. Sie soll Klarius in die
Lage versetzen, jederzeit schnell liefern
zu können.
Weitere Akquisition
Außerdem sprach Hannah im Rahmen
der Automechanika darüber, dass in Kürze
eine weitere bedeutende Akquisition
ansteht. Welches Unternehmen man
diesmal im Auge hat, wollte er allerdings
noch nicht verraten. Laut seinen Angaben
möchte man jedenfalls eine große Sortimentsbreite
im Aftermarket erreichen.
Paul Hannah: „Die Unternehmen
mehr selbst fertigen, sieht er bei Klarius der Klarius-Gruppe liefern pro Tag über
einen wesentlichen hilft Nieten Wettbewerbsvorteil ausbauen 40.000 Teile an über 5000 Lieferpunkte
Mit den darin, Nietenknackern die Fertigungskompetenz Tel.: 07073 im 6986 eige- / FAX in 136 913077 Ländern aus. Wir verfügen nicht
nen Hause zu bündeln. Außerdem setzen nur über eine der größten Sortiments-
die Briten auf eine umfängliche Lagerhalbreiten, sondern bieten unseren Kunden
hilft Injektoren ausbauen
Mit Kokslöser und Rostfresser Tel.: 07073 6986 / FAX 913077
Unter dem Motto „Qualität Made in Germany“
zeigte Bilstein auf der Automechanika Fahrwerktechnik
aller Facetten – vom Serienersatz, über
Tuning bis hin zum Motorsport. Fotos: Rinn
bei Bilstein. „Unser Produktprogramm
ist in seiner Bandbreite und technischen
Performance einzigartig im Teilemarkt.
Ob Erstausrüster-Qualität für Serienersatz
und Tuning, Hochleistungsfahrwerke
für den Motorsport oder individuell
gefertigte Fahrwerke aus unserer
Abteilung Kundensonderwunsch, wir
liefern ein Komplettprogramm für alle
Ansprüche. Und die jüngste Erweiterung
unserer Produktpalette um Federn von
Kraemer & Freund und Bilstein SteerTec
Lenkgetriebe macht unser Angebot noch
attraktiver für Handel und Werkstätten“,
führt er aus.
Um dies auch in aller Öffentlichkeit
zu demonstrieren, traten Bilstein und KF
auf der Automechanika mit einem Gemeinschaftsstand
auf. jr.
eine Reihe strategischer Vorteile, darunter
optimierte Lieferstrukturen und sinkende
Kosten. Wir wollen unsere Kunden
motivieren, den Marktanteil derjenigen
zu reduzieren, die unflexibel und nicht
mehr wettbewerbsfähig sind, da sie
nicht in wandlungsfähige, schlanke Produktionsmethoden
investieren und es
verpassen, ihre Qualitätsziele rundum zu
verbessern.“
Dr. Frauke Weber
Paul Hannah ist zufrieden mit der Geschäftsentwicklung
von Klarius. Foto: Weber

Die GTÜ schlägt Alarm
_ Am Rande der Automechanika
machte die GTÜ auf die bedenkliche
Entwicklung bei der Hauptuntersuchung
aufmerksam, denn
die Zahl der Fahrzeuge mit erheblichen
Mängeln nimmt weiter zu
und sechs Millionen Pkw sind mit
Bremsenmängeln unterwegs. Rainer de Biasi, Geschäftsführer der GTÜ: „Bei
D
uns werden jährlich etwa dreieinhalb Millionen
ie Hauptuntersuchungen durchgeführt, die Mängel
analysiert und auf den Bestand von rund 42
Millionen Pkws hochgerechnet. Bei knapp 15
Prozent der bei uns untersuchten Fahrzeuge
wurden Mängel an der Bremsanlage festgestellt.
Auf den Fahrzeugstand bezogen ergibt das etwas
über sechs Millionen Fahrzeuge, die mit defekten
Bremsen unterwegs sind. Foto: Rinn
Zahl der Pkw mit sicherheitsrelevanten
Mängeln steigt
weiter an. Von den 42 Millionen
in Deutschland zugelassenen
Pkw sind 6,3 Millionen mit Mängeln
an der Bremsanlage und 10,7 Millionen
mit Mängeln an der Beleuchtung und
Elektrik unterwegs. Besorgniserregend sei
der technische Zustand bei der Mehrzahl
von Fahrzeugen, heißt es bei der Gesellschaft
für Technische Überwachung (GTÜ).
Lediglich 48,5 Prozent der im ersten Halbjahr
2010 geprüften Pkw gingen demnach
bei ihnen ohne Beanstandung durch die
Hauptuntersuchung. Bei knapp 52 Prozent
der von der GTÜ untersuchten Fahrzeuge
stellten die Prüfingenieure Mängel fest
und bei 18,5 Prozent sogar erhebliche, bis
hin zur Verkehrsunsicherheit. Auch der
Überalterungstrend im Fahrzeugbestand
steigt weiter an. Das Durchschnittsalter
aller Pkw liegt heute bei über acht Jahren.
Mehr als 20 Prozent der Autos sind sogar
mehr als zwölf Jahre alt. Die Stuttgarter
Prüf- und Sachverständigenorganisation
nahm in den ersten sechs Monaten
dieses Jahres 1,9 Millionen Fahrzeuge bei
der HU unter die Lupe. Über alle Altersklassen
hinweg mit 24,7 Prozent ist die
Mängelgruppe „Beleuchtung und Elektrik“
Spitzenreiter in der Statistik. Auf Platz
zwei liegen mit 18,3 Prozent die Mängel
an der Bremsanlage, gefolgt von Mängeln
an Achsen/Räder/Reifen mit 17,1 Prozent.
Darauf folgen Umweltbelastungen wie
Motorabgase, Ölverluste, Lärmentwicklung.
Mit 15,9 Prozent und auf Platz fünf
landen mit 12,9 Prozent sonstige Mängel
(Scheibenwischer, Frontscheibe, Scheibenwaschanlage,
Außenspiegel etc.) Das
Schlusslicht auf der Liste bilden Mängel an
„Fahrgestell/Rahmen/Aufbau“ mit 11,2
Prozent.
Als erschreckend schlecht wird der
technische Zustand vieler älterer Autos bewertet.
In der Altersgruppe über neun Jahre
waren im ersten Halbjahr 70 Prozent der
Kraftfahrzeuge mit Mängeln unterwegs.
Der Unterschied zwischen alten und neuen
Fahrzeugen im Mängelvergleich zeigt
einen weiteren Missstand auf: Bei 100
Autos bis drei Jahren fand man 19 Mängel,
in der Altersgruppe über neun Jahre schon
215 Mängel pro 100 Fahrzeuge – mehr als
das Elffache. jr.
Vor allem ältere Fahrzeuge sind es, die bei den jährlich 3,5 Millionen von der GTÜ durchgeführten
Hauptuntersuchungen auffällig werden. Bei mehr als neun Jahre alten Fahrzeugen treten
durchschnittlich elfmal so viele Beanstandungen auf wie bei jüngeren Pkw. Grafik: GTÜ
Preis-
Leistungs-
Champion.
Ausgezeichnete Performance muss nicht
teuer sein. Mintex bietet seit mehr als
100 Jahren viel Leistung für wenig Geld.
Mintex ist eine Marke der TMD Friction
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technik automechanika
Was haben Johann Lafer
und Ruville gemeinsam?
_ Starkoch Johann Lafer und Georg Wallus, Geschäftsführer bei
Ruville, ziehen Parallelen in ihren Geschäftsbereichen und kommen
auf den gemeinsamen Nenner – der Wertigkeit von Qualität.
W as
haben Johann Lafer
und die Egon von Ruville
GmbH gemeinsam? Das
war die Frage auf dem
Messestand bei Ruville
in Frankfurt. Im Prinzip ist die Antwort
ganz simpel, sie stehen beide für Tradi-
Tradition, Innovation und Ergebnisse erstklassiger
Qualität sind nur einige Parallelen, die
Starkoch Johann Lafer und die Egon von Ruville
GmbH gemeinsam haben. Auf der Automechanika
konnten Johann Lafer und Georg Wallus,
Geschäftsleiter Operatives Geschäft der Egon von
Ruville GmbH, dabei viele interessante Aspekte
aufzeigen. Foto: Rinn
26 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
tion, Innovation und Ergebnisse in erstklassiger
Qualität.
Johann Lafer und Georg Wallus, Geschäftsleiter
Operatives Geschäft der
Egon von Ruville GmbH, tauschten in
einem Gespräch Lebenserfahrungen
und Visionen aus ihren jeweiligen Tätigkeitsgebieten
aus, der eine als fernsehbekannter
Koch und Unternehmer,
der andere als Kfz-Branchenkenner und
Manager. Dabei spricht Johann Lafer
vom Verfall der Esskultur, der Tendenz zu
Fertigprodukten und zu weniger Weiterentwicklung
im Nahrungsmittelbereich.
Trotz der vielen Kochsendungen legen
seiner Meinung nach immer weniger
Menschen Wert auf gutes Essen, sprich
auf Qualität – und die hat nun mal ihren
Preis.
Beim Stichwort Qualität zieht Georg
Wallus Parallelen zu seinem Geschäftsbereich,
dem Kfz-Aftermarket. Er macht
dabei den hohen Qualitätsanspruch
der Egon von Ruville GmbH bei den Produkten
und Dienstleistungen deutlich.
Das Hamburger Traditionsunternehmen
kann auf eine lange Historie zurückblicken
und für sich verbuchen, als erster
Mit mehr Durchblick
D
ie neue Hochleistungslampe
„Night Breaker Plus“ von
Osram soll bis zu 90 Prozent
mehr Licht auf die Straße
bringen – bei deutlich verlängerter
Lebensdauer. Neben der erhöhten
Lichtausbeute im Vergleich zu herkömmlichen
Lampen, reicht auch der Lichtkegel
um bis zu 35 Meter weiter. Zur
Verbesserung der Leitfähigkeit sind die
neuen Lampen mit vergoldeten Kontakten
ausgerüstet.
Ein weiteres Messe-Highlight ist die
„Xenarc Cool Blue Intense“. Die neues-
te Generation von Xenarc-Autolampen
erzeugt zwar auch das typisch bläulichweiße
Licht der Xenon-Lampen, doch
wird dies nicht durch eine Beschichtung
des Außenkolbens gefiltert, sondern aufgrund
der neuen Lichttechnologie farbig
erzeugt. Dadurch ist die Ausleuchtung
der Fahrbahn kontrastreicher. Nach Angaben
des Herstellers hat die Xenarc
Cool Blue Intense OEM-Qualität und ist
ECE- und DOT-konform.
Mit dem Automechanika Innovation
Award prämiert wurde die Osram Ultra
Life. Die Autolampe zeichnet sich durch
beim Radlagersatz den Reparatur-Kit in
den Markt gebracht zu haben. Als Sortimentsoptimierer
stellt man dort die Kits
so zusammen, damit die Werkstatt ohne
Unterbrechung die Reparatur durchführen
und dem Kunden die volle Qualitätsbandbreite
gewähren kann.
Genauso wie der Starkoch, der sich
auf die Esskultur und Wünsche seiner
Kunden einstellt, um ihnen einen geschmackvollen,
gesunden Genuss anbieten
zu können, unterstützt man bei Ruville
mit Innovationen und intelligenten
Reparaturlösungen im Bereich Motor
und Fahrwerk seine Kunden. Das fängt
bei der Information an, um die Systematik
zu verstehen und hört bei der Kundenschulung
längst noch nicht auf. Spricht
Lafer von Qualität bei seinen Speisen, wo
nur Naturprodukte zum Zuge kommen,
kann Wallus in Bezug auf Originalteile,
die man bei Ruville im Portfolio hat, den
zugespielten Ball annehmen.
Sieht sich der Starkoch auch weiterhin
als Kämpfer für Qualität und Wertigkeit,
sodass wieder bei möglichst vielen
Spaß und Freude am Essen aufkommt,
lautet bei Ruville unter dem Leitsatz „Infinity
of the new“ die Devise zur Sicherung
und Weiterentwicklung des hohen Qualitätsstandards
sowie der begleitenden
Marketing- und Vertriebsmaßnahmen.
Auf einem Nenner gebracht: sowohl in
der hohen Kunst des Kochens, wie auch
in der fachgerechten Reparatur von Fahrzeugen
gilt Qualität immer als gemeinsamer
Nenner. jr.
Mehr Lichtausbeute, höhere Kontraste und
eine dreijährige Garantie verspricht Osram bei
seinen neuen Lampen Nightbreaker Plus und
Cool Blue Intense. Foto: Osram
eine besonders lange Lebensdauer aus.
Daher ist sie laut Herstellerangaben eine
ideale Lichtlösung für alle, die tagsüber
mit eingeschaltetem Abblendlicht fahren
und häufig nachts unterwegs sind.
Als erster Hersteller gibt Osram für Ultra
Life-Scheinwerferlampen eine dreijährige
Garantie. pero

Batterien für
Mikrohybride
_ Exide Technologies hat Batterielösungen für
Mikrohybridfahrzeuge entwickelt. Es gibt zwei Serien,
die Exide AGM- und die ECM-Batterien.
A uf
der Automechanika konzentrierte
man sich bei Exide vor
allem auf den kürzlich eingeführten
Bereich von Batterien
für Mikrohybridfahrzeuge,
der in zwei Serien aufgeteilt ist, in die
Exide AGM und die ECM-Batterien. Als
Lieferant für Energielösungen will Exide
Technologies mit diesen zwei neuen Batteriereihen
eine Schlüsselrolle spielen,
die speziell für Mikro-Hybridfahrzeuge
entwickelt worden sind. Die AGM-Batterie
(Absorbent Glass Mat) entstand
gemeinsam mit Fahrzeugherstellern
für mikrohybride Fahrzeuge in Europa
und soll eine optimale Leistungsfähigkeit
bei extremen Zyklusschwankungen
gewährleisten.
Laut Hersteller verfügt sie sowohl
über eine hohe Ladeakzeptanz als auch
über sehr gute Eigenschaften bei Teilentladung.
Die Batterie bietet extreme Ausdauer,
die mehr als drei Mal so lang wie
die Standzeit einer Standardbatterie sein
soll. Außerdem sei sie sehr sicher, denn
sie habe eine hermetische Dichtung mit
einem VRLA-Drucksteuerungsventil und
guten Gasrekombinationseigenschaften,
wodurch sie im Fahrgastraum installiert
werden kann. Für Mikro-Hybrid-Fahrzeuge
mit Start-Stopp-System und dem
regenerativen Bremssystem sind diese
beiden Eigenschaften eine notwendige
Voraussetzung.
In Punkto Haltbarkeit soll ihre zyklische
Lebensdauer dreimal so lang wie
bei einer Standard-Batterie ausfallen.
Aktuelle OE-Verträge für mikrohybride
Anwendungen mit AGM-Batterien gibt
es derzeit mit BMW Efficient Dynamics
Series. Andere Hersteller sollen in Kürze
folgen.
Sowohl die Exide AGM wie auch die Exide
ECM-Batterien sind geeignet für Anwendungen
mit extrem häufiger Batterieentladung,
hoher Ladeakzeptanz und gute Leistungen
bei Teilladung, also Schlüsselfaktoren für
Mikrohybridfahrzeuge mit Start/Stopp- und
regenerativen Bremssystemen. Fotos: Exide
Einen anderen Weg schlägt der Batteriehersteller
mit der ECM-Technologie
(Enhanced Cycle Mat) ein, die ebenfalls
mit Mikro-Hybrid-Fahrzeugherstellern
europaweit entwickelt wurde. Diese
Gattung eignet sich laut Hersteller für
den Einstiegslevel im Mikro-Hybrid-Bereich,
die mit dem Start-Stopp-System
ausgestattet sind. Neben Erstausrüstertechnologie
und -qualität verweist man
bei Exide auf die lange Lebensdauer, die
für das zyklische Belastungsprofil von
kleineren Mikro-Hybrid-Fahrzeugen ausgelegt
wurde.
Durch ihr zyklisches Verhalten selbst
bei hohen Temperaturen empfiehlt sich
die ECM zur perfekten Batterie für den
Einbau im Motorraum. Zum Einsatz
kommt sie im Fiat 500 und Punto mit
Start-Stopp-System, Alfa Romeo MiTo
mit Start-Stopp-System, Lancia Musa mit
Start-Stopp-System sowie Toyota Yaris,
Auris mit Start-Stopp-System. Außerdem
stellte Exide Technologies das Batterieangebot
des Unternehmens für leichte
und Industriefahrzeuge sowie seine verbesserten
Motorradbatterien vor. jr.
Die Exide ECM-Batterie eignet sich für Mikrohybride
der Einstiegsklasse mit einem Start/
Stopp-System. Foto: Rinn
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technik automechanika
Auf ein Neues
_ Die Teilnahme beim Wettbewerb
„Werkstatt des Jahres“ stellt den
eigenen Betrieb auf den Prüfstand.
S eit
dem 1. August können freie
Werkstätten bereits online
am Wettbewerb teilnehmen.
Die Teilnahme bedeutet einen
großen Aufwand für das Unternehmen,
aber Partslife-Geschäftsführer
Wolfgang Steube wies darauf hin, dass
die Teilnehmer ihren Betrieb für die
Zukunft sichern. Denn das Zusammenstellen
der umfangreichen Bewerbungsunterlagen
sorgt dafür, dass sich
der Unternehmer sehr intensiv mit
seinem Geschäft und seiner Zukunft
auseinandersetzen muss.
Zur Automechanika präsentierte
Veranstalter Partslife den neu strukturierten
Wettbewerb gemeinsam mit
den Partnern aus den Systemzentralen
der Werkstattkonzepte. Sie sind in ihrer
gesamten Bandbreite vertreten. Neu
28 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
dabei sind in diesem Jahr die Konzepte
Motoo aus dem Hause Hess und „Freie
Werkstatt“ des VmA.
„Wir wissen, dass die Bewerbung jedes
Mal ein Kraftakt für die Teilnehmer
ist“, sagt Steube. „Aber neben dem Gewinn
des Preisgeldes und der Unterstützung
bei der Vermarktung gewinnt der
Unternehmer dabei auch Einblicke in
sein eigenes Unternehmen, die nicht zu
unterschätzen sind.“ Denn die Bewerbung
umfasst sämtliche Bereiche einer
modernen Kraftfahrzeug-Werkstatt. Die
technische Ausstattung des Betriebes
wird ebenso geprüft wie der Umgang
mit dem Personal oder die betriebswirtschaftliche
Ausrichtung. Einen weiteren
wichtigen Schwerpunkt bietet das Marketing
des Betriebes zusammen mit
dem gesamten Auftritt gegenüber den
Kunden.
„Wer sich in diesem Wettbewerb
platzieren kann, zeigt, dass er mit seinem
Geschäft auf dem richtigen Weg ist“, ist
Steube überzeugt. „Denn er hat in diesem
Fall einfach alles richtig gemacht.“
Die Systemzentralen der Werkstattkonzepte
unterstützen den Wettbewerb,
und zwar nicht nur finanziell. Sie helfen
Partslife-Geschäftsführer Wolfgang Steube
präsentierte den Neustart des Wettbewerbs
„Werkstatt des Jahres“ auf der Automechanika.
Foto: Weber
ihren Werkstattpartnern dabei, sich gut
und ansprechend zu präsentieren. Denn
auch den Konzepten dient der Wettbewerb
dazu, sich permanent weiter zu
entwickeln.
Dr. Frauke Weber
Elektrofahrzeuge problemlos warten
_ Lange wird es nicht mehr
dauern, bis die ersten Elektrofahrzeuge
ein Fall für die Werkstatt
werden. Eine Schulung macht fit
für die neue Fahrzeuggeneration.
E in
Elektrofahrzeug, das jetzt
schon auf der Straße ist, ist der
Karabag 500E auf Basis eines
Fiat 500. Wer dieses Auto richtig
warten will, sollte sich vor allem
mit Hochvolt-Technik auskennen. In
Kooperation mit dem TÜV Süd bietet
der Hersteller Karabag jetzt die ersten
Schulungen für den 500E an.
Sie sollen mit allen elektrischen Risiken
vertraut machen. Teilnehmer sind
nach erfolgreichem Abschluss dazu in
der Lage, Elektrofahrzeuge sicher zu
warten. So können sie sich schon jetzt
als kompetente Werkstatt zu diesem
Thema positionieren.
Die „E-Drive Academy“ bietet derzeit
drei verschiedene Schulungen an:
Die Ausbildung zur Elektrofachkraft für
Hochvolt-Systeme in Kraftfahrzeugen,
eine Produktschulung für den 500E
sowie die Schulung „Elektrotechnisch
unterwiesene Person für Arbeiten an
Kraftfahrzeugen mit Hochvolt-Systemen“.
Schulungsinhalte sind unter anderem
Fachverantwortung, Elektrische
Gefährdungen und Erste Hilfe und auch
Schutzmaßnahmen gegen elektrische
Körperdurchströmung.
Karabag bietet ein elektrogetriebenens
Fahrzeug auf Basis des Fiat 500 an.
Foto: Fiat
Weitere Informationen gibt es unter
www.tuev-sued.de/akademie.
Dr. Frauke Weber

KYB:
99 Prozent
Abdeckung
_ Optimierte Logistik sorgt
für eine tägliche Lieferquote
von 95 Prozent.
D as
japanische Unternehmen KYB
mit Europazentrale in Krefeld
ist nach eigenen Angaben der
größte Stoßdämpferhersteller
der Welt mit einer Produktion
von rund 55 Millionen Pkw-Stoßdämpfern
und einem Marktanteil von 25 Prozent
im Erstausrüstungsgeschäft. Beim Ersatzteilgeschäft
beträgt der Marktanteil fast
20 Prozent weltweit. In Europa hat KYB
weitere Marktanteile hinzugewonnen und
kommt auch hier auf 25 Prozent in der
Erstausrüstung und über 20 Prozent in der
Nachrüstung.
Das Produktprogramm bietet für 99
Prozent aller Pkws von 76 Marken als komplettes
Sortiment 3450 Stoßdämpfer zum
Nachrüsten. „Wir liefern auch dem Ersatzteilhandel
nur Erstausrüstungsqualität,
also exakt die gleiche Qualität, die wir für
die Automobilhersteller produzieren“, erklärt
Hajime Sato, Präsident von KYB Europe.
Die wichtigste Produktlinie sind die
KYB Excel-G-Gasdruck-Stoßdämpfer.
„Durch die Gasdruck-Stoßdämpfer werden
Fahrsicherheit und Fahrkomfort gravierend
gegenüber Öldruckdämpfern erhöht“,
argumentiert Sales- und Marketingleiter
Hans-Jürgen Link. „Excel-G-Gasdruck-
Stoßdämpfer reagieren bis zu mehr als 35
Prozent schneller als Öldruck-Stoßdämpfer
und sprechen schon auf kleinste Bewegungen
des Autos an.“ Als Marketing-
Vertrauen Sie den Testsiegern
Das wird Ihre Kunden begeistern: Das wird Sie begeistern:
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Kein Rattern und Flattern der Wischerblätter
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HEFT 01/2009
Geprüft in
Kooperation mit
Attraktive Verkaufspreise
Hohe Renditen
Zufriedene Kunden
„Wir liefern nur Erstausrüstungsqualität“ –
Hajime Sato (rechts) ist Präsident von KYB
Europe. Foto: Vahle
Maßnahmen setzt KYB unter anderem das
KYB-Stoßdämpfer-Profi-Paket ein, um die
Werkstatt im Stoßdämpfergeschäft zu unterstützen.
Das Profi-Paket enthält sogar
ein Testgerät, das elektronisch den Zustand
der Stoßdämpfer prüft und zuverlässige
Messwerte liefert. Zusätzlich hat KYB den
Festpreiskalkulator CalcuTec entwickelt,
damit die Werkstatt dem Kunden schnell
ein Angebot für den Stoßdämpferwechsel
machen kann. tv
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technik automechanika
Vorteil durch
elektronische Rechnung
_ TecCom präsentierte auf
der Automechanika das neue
Produkt TecInvoice gemeinsam
mit dem Partner Datev.
Die neue Branchenlösung
TecInvoice ermöglicht den
Umstieg auf elektronische
Rechnungen. TecCom bietet
nun eine Komplettlösung
für Erstellung, Versand und Archivierung
von Rechnungen. Gemeinsam
mit Datev sorgt man dafür, dass
Rechnungen auf Plausibilität geprüft,
anschließend rechtssicher signiert und
dem Empfänger elektronisch übermittelt
werden.
TecInvoice wickelt die Übergabe
der Dokumente an TecCom, die dortige
Signatur nach entsprechender Verifikation
sowie die Zustellung an den Rechnungsempfänger
ab. Das Programm
erstellt die Rechnungen so, dass auch
die Vorsteuerabzugsfähigkeit immer
gesichert ist.
Sogefi: Neue CD-Rom-Kataloge
_ Die Sogefi Aftermarket Division
hat drei neue CD-Rom-Kataloge
herausgebracht.
Motoren
Zylinderköpfe
Turbolader
Diesel-Einspritzpumpen
Schalt-Getriebe
Für PKW und Transporter
generalüberholt im Tausch
Qualitätsprodukte
vom europäischen Hersteller
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NEU
Turbolader im Tausch
30 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Dabei bietet laut TecCom eine
elektronische Rechnungserstellung erhebliche
Kostenvorteile für die Unternehmen.
Sichergestellt werden muss
allerdings, dass die Herkunft einer
Rechnung und deren Inhalt überprüft
und in der Folgezeit nicht verändert
worden ist.
Laut einer Studie von Arthur D. Little
aus dem Jahr 2001 sind durch eine elektronische
Rechnungserstellung für den
Ersteller Einsparungen zwischen 1,35
und 3,95 Euro sowie für den Rechnungsempfänger
zwischen einem und 9,30
Euro möglich.
Diese Kosteneinsparungen sind
nicht nur beim Porto, sondern auch im
administrativen Prozess zu finden. Sie
können unabhängig von der bestehenden
IT-Umgebung, Rechnungsvolumen
und Lieferanten- oder Kundenstrukturen
erzielt werden.
Eine elektronische Rechnungserstellung
als rechtssichere Lösung bietet laut
TecCom ferner den Vorteil, dass nicht
nur der Unternehmer, sondern auch
Die CD-Rom-Kataloge bieten
Handel, Werkstätten und Servicebetrieben
einen einfachen
Zugang zu drei Filtermarken:
Purflux, CoopersFiaam und
FRAM. Die CDs beinhalten alle relevanten
Informationen zum jeweiligen
Sortiment an Benzin-, Diesel-, Öl-, Luft-
und Innenraumfiltern in OE-Qualität
für Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und
Heavy-Duty Anwendungen. Die Kataloge
sind in insgesamt zwölf Sprachen
erhältlich.
Nach dem Download auf den Computer
können die neuen CD-Kataloge
einfach aktualisiert werden. Neue Informationen
werden von Sogefi einmal
pro Woche eingestellt und dem Anwender
beim Klicken des „Update“-Buttons
angezeigt. Sind Neuigkeiten verfügbar,
kann das Update direkt auf den Katalog
aufgespielt werden. Damit können
Kunden sicher sein, dass die Nachschlagewerke
jederzeit auf dem aktuellsten
Stand sind. Die CD-Kataloge ergänzen
Stets aktuell und einfach
zu handhaben: Die neuen
CD-Rom-Kataloge von
Sogefi. Foto: Sogefi
Die neue Software ermöglicht einfache elektronische
Rechnungsstellung. Foto: TecCom
der Steuerberater jederzeit auf die entsprechenden
Rechnungsunterlagen zugreifen
kann. Es können daher auch Buchungen
zeitnah vorgenommen werden.
Auch die Papierbelege eines Geschäftsfalles
befinden sich stets im Unternehmen,
sodass auch deren Mitarbeiter
jederzeit hierauf zugreifen können. Die
elektronische Rechnungserstellung bietet
außerdem Vorteile im Bereich des
Kosten- wie des Zeitmanagements. Sie
ist darüber hinaus sehr umweltbewusst
und trägt hierdurch zu einem modernen
Unternehmensimage bei.
Dr. Frauke Weber
die Reihe der gedruckten Kataloge und
sind ein weiteres Angebot des Filterherstellers
an innovativen IT- Lösungen,
die es Kunden erleichtern, auf die relevanten
Informationen im Tagesgeschäft
schnell und einfach zuzugreifen.
Für jede Filtermarke gibt es eine
eigene CD-Rom. Die übersichtliche
Gliederung und unterschiedliche Suchfunktionen
wie beispielsweise die Suche
nach Anwendung, OE-Referenz,
Cross-Referenzen oder Typ und Bauform
erleichtern die Artikelsuche. Wird die
Artikel-Referenznummer eingegeben,
liefert die Suche ein komplettes Produktdatenblatt
mit detaillierten Informationen
sowie einem Bild zu dem gesuchten
Filter. Darüber hinaus gelangen
Anwender über das Feld „News“ zum
individuellen Newsletter sowie zum
wöchentlichen Update für die jeweilige
Filtermarke. tv
www.sogefi.it

Neues Tool minimiert Haftungsrisiken
_ Ein neues Online-Tool der Dekra erleichtert den Überblick
über anstehende Prüftermine.
Die Vielzahl von Geräten, Standorten und
Prüfterminen macht es für die Verantwortlichen
immer schwieriger, den Überblick
zu behalten. Damit aber steigt das
Risiko von Versäumnissen, die mit hohen
Haftungsrisiken verbunden sind. Ein
neues Online-Tool, das Dekra-Serviceportal
(DSP), entlastet künftig Kfz-Betriebe,
Werkstätten, Speditionen und andere
Produktionsbetriebe.
„Mit dem Dekra-Serviceportal geben
wir den Unternehmen ein Instrument
an die Hand, das das Handling von Prüf-
und Überwachungspflichten erheblich
erleichtert. Es macht die technische
Überwachung in der Anlagen- und Be-
Prämierte Schneeketten
In der Kategorie Zubehör erhielt die pewag
snox Pro Schneekette mit ihrem
vollautomatischen Spannsystem den
diesjährigen Automechanika-Innovationspreis.
Die Schneekette hat keine Ösen
und Haken mehr, und auch ein manuelles
Nachspannen ist nicht mehr notwendig.
Deshalb ist laut Jury die Kettenmontage
so einfach wie nie zuvor.
Möglich macht dies die einzigartige
Technik, die in der pewag snox-box untergebracht
ist. Ab einer bestimmten
Fahrgeschwindigkeit sperrt das pewag
snox-System den Ring und die optimale
Kettenspannung wird vollautomatisch
reguliert.
Stoppt das Fahrzeug, löst sich die
Sperre wieder und man kann die Kette
einfach vom Reifen ziehen. Das Laufnetz
besteht aus Vierkantgliedern in 3,2 Millimetern
und garantiert eine lange Lebensdauer.
jr.
triebssicherheit planbar und effizienter;
und vor allem trägt es wesentlich dazu
bei, die Haftungsproblematik für die Verantwortlichen
zu entschärfen“, sagte Dr.
Gerd Neumann, Mitglied der Geschäftsführung
der Dekra Automobil GmbH, bei
der Vorstellung des Tools auf der Automechanika.
Das DSP liefert per Mausklick einen
Überblick über den Status aller eingesetzten
prüfpflichtigen Anlagen und
durchgeführten Beratungsleistungen
an allen Standorten im Unternehmen.
Gleichzeitig stehen dem Anwender die
wichtigsten Dokumente online zur Verfügung.
Das System bildet die Unternehmensstruktur
des Kunden individuell ab,
so dass die Verantwortlichen die entsprechenden
Zugriffsrechte auf die bereitgestellten
Daten erhalten. Das DSP wurde
vom Bereich Anlagen- und Betriebssicherheit
der Dekra Automobil entwickelt. Das
Dekra-Serviceportal befindet sich derzeit
in der Pilotphase und wird zu Beginn des
Jahres 2011 flächendeckend eingeführt.
Die Anwendung wird allen Kunden der
Dekra-Anlagen- und Betriebssicherheit
im Rahmen einer Prüfvereinbarung zur
Verfügung stehen. tv
www.dekra.de
Dr. Gerd Neumann präsentierte
das neue Tool DSP während der
Automechanika. Foto: Vahle
Keine Ösen, keine Haken, kein manuelles
Nachspannen, das konnte die Jury überzeugen
und deshalb erhielt die pewag snox Pro
Schneekette in der Kategorie Zubehör den
Innovationspreis. Foto: Rinn
ORIGINAL
FRANKEN
AUSGLEICHS-
GEWICHTE
Der Vollsortimenter für
Auswucht gewichte mit
Erstausrüsterkompetenz.
www.franken-industrie.de

technik automechanika
Zu fünft an
die Spitze
_ Fünf Unternehmen wollen
unter dem Dach der Marke Caramba
zum führenden Anbieter von
Chemieprodukten werden.
Der erste gemeinsame Messeauftritt
auf der Automechanika
hat den Besuchern
die gebündelte Kompetenz
der Firmen Caramba, Tegee-
Rumler, Maurer und Wigo vor Augen
geführt: Schon über 100 Jahre entwickelt
und produziert die Caramba in Duisburg
chemische Spezialprodukte rund um
Wartung und Pflege. Tegee-Rumler, seit
über 50 Jahren ein Garant für Qualität
und Leistung von Reinigungsprodukten
für professionelle Anwender, avancierte
in der Sparte Fahrzeugwäsche
zum Marktführer. Von der Forschung
und Entwicklung über die Auswahl der
passenden Verpackungen bis hin zur
Produktplatzierung von Car-Care-Chemicals
betreut Wigo als Global Player
die Marken von Automobilherstellern,
Mineralölgesellschaften und Handelsorganisationen.
Als Partner seiner Kunden
für Reinigung, Pflege und Wartung in
ganz Südosteuropa versteht sich Maurer
seit fast 40 Jahren.
Die Automechanika war zudem der
Auftakt für die Neupositionierung der
Marke Caramba, die jüngst als „Marke des
Jahrhunderts“ ausgezeichnet wurde. Die
Verleihung des Preises fiel in eine Zeit, in
der sich das Unternehmen entschlossen
Autopflege leicht gemacht
_ Nigrin erfindet sich neu. Mit einem Relaunch startet die
Fahrzeugpflegemittelmarke in die Frühjahrssaison 2011.
Geplant sind ein neuer Produkt-
und Gebindeauftritt mit optimierter
Produktanwendung
sowie eine breit angelegte
Kommunikationskampagne.
Der Startschuss zur Repositionierung
fiel auf der Automechanika 2010.
„Nigrin – Autopflege leicht gemacht!“,
unter diesem Claim wird die Inter-Union
Technohandel GmbH ihre Marke Nigrin
künftig stärker im Convenience orientierten
Produkt-Segment positionieren.
Nutzerfreundlichkeit steht dabei ganz
oben auf der Prioritätenliste: Der Kunde
soll nicht nur im Markt schneller das richtige
Produkt für sich finden, auch die
Anwendbarkeit der Produkte wird durch
neue Verpackungen und Rezepturen optimiert.
Hierzu wird das komplette Nigrin-
Sortiment neu strukturiert und übersichtlicher
am Point-of-Sale präsentiert.
„Wir wollen der Traditionsmarke Nigrin
nicht nur einen frischen Anstrich
geben, sondern sie von Grund auf neu
positionieren“, erklärt Jürgen Herrmann,
32 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Mit-Geschäftsführer bei Inter-Union.
„Der Kunde ist anspruchsvoller geworden,
wünscht sich zeitsparende Anwendung
bei sofort sichtbaren Ergebnissen.“
Das neue Markenkonzept von Nigrin
sieht zudem vor, Fachhandel wie
Großfläche beim Vertrieb zu stärken.
Während der Fachhandel insgesamt einen
rückläufigen Marktanteil bei Autopflege-Produkten
verzeichnet, hat die
Großfläche Defizite beim Verkauf von
Kompetenzprodukten wie Felgenreiniger
und Lackpflege. Mit begleitenden
Marketingaktivitäten – wie einer breiten
Medienkampagne mit TV-Spots und
einer umfangreichen Kampagne mit der
Rennlegende Ellen Lohr – sollen darüber
hinaus neue Zielgruppen angesprochen
und für das Thema Autopflege begeistert
werden.
Der Relaunch der Marke wird schrittweise
vollzogen und zum Frühjahrsgeschäft
2011 starten. tv
www.nigrin.de
hatte wieder Boden wett zu machen. Bis
ins Jahr 2008 war der Vertrieb von Profiprodukten
ausgegliedert. Dadurch wurden
Marktanteile verloren. Inzwischen
kümmert sich die Caramba-Gruppe wieder
in Eigenregie um Industrie, Gewerbe
und Werkstatt. Der Vertrieb wurde ausgebaut,
die Außendienstmannschaft aufgestockt.
Albert Berner, der Gründer der
Berner-Unternehmensgruppe, zu der die
Caramba-Chemie-Gruppe gehört, möchte
Caramba wieder zu alter Stärke führen.
„Caramba, das war mein Lebensziel,
ich wollte es haben und jetzt machen wir
was draus“, sagt Berner. tv
www.caramba-group.com
Auftakt in Frankfurt:
Caramba vereint fünf
Marken unter einem Dach
und will verlorenen Boden
zurückgewinnen.
Foto: Caramba
Jürgen Herrmann ist sehr zufrieden
mit dem neuen Markenauftritt. Foto: Nigrin

Mahle hat während der Automechanika sein Turbolader-Programm
für den Aftermarket gestartet. Foto: Mahle
Mahle steigt bei
Turboladern ein
_ Der Ersatzteilmarkt für Abgasturbolader
ist wertmäßig eines der am schnellsten
wachsenden Segmente im IAM.
Die Experten bei Mahle rechnen bis zum Jahr 2018 mit
einem Anstieg der weltweit mit Turboladern ausgestatteten
Fahrzeuge auf insgesamt über 500 Millionen
Stück. Dabei wird der deutlichste Stückzahlanstieg
in Westeuropa stattfinden, während die Schwellenmärkte
in Osteuropa, China, Indien und Brasilien das höchste
relative Wachstum erfahren werden.
Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor ist der höhere Anteil
turboaufgeladener Fahrzeuge in den Alterssegmenten über vier
Jahre. Allein in Westeuropa erwartet Mahle für 2018 über 110
Millionen Fahrzeuge, die älter als vier Jahre sind und über aufgeladene
Motoren verfügen – davon mehr als 60 Millionen im
Segment über acht Jahre. „Dies wird zu einem deutlichen Anstieg
von Turboladerreparaturen in freien Werkstätten führen“, sagt
Arnd Franz, Leiter des Geschäftsbereichs Aftermarket.
Mahle legt ab 2010 ein umfassendes Turboladerprogramm für
den Aftermarket auf. Dabei werden zunächst Nutzfahrzeuganwendungen
im Vordergrund stehen, die ab sofort zur Verfügung
stehen oder in der ersten Jahreshälfte 2011 erhältlich sind. Dabei
legt Mahle laut eigener Aussage großen Wert auf kompromisslose
Erstausrüstungsqualität. „Wir entwickeln unsere Aftermarket-Sortimente
auf Grundlage der Anforderungen der Fahrzeug-
und Motorenhersteller in Abstimmung mit Bosch Mahle Turbo
Systems, unserem Gemeinschaftsunternehmen mit Bosch zur
Entwicklung und Produktion von Turboladern“, sagt Franz.
Das Mahle-Turboladerprogramm wird unterstützt von umfangreichen
vertriebsunterstützenden Maßnahmen wie technischen
Schulungen, Schadensbroschüren, elektronischen
Katalogen, Marketing-Material und dem weltweiten Distributionsnetzwerk
von Mahle-Aftermarket. tv
www.mahle.com
G U T E E R F A H R U N G
Alles drin und alles aus einer Hand. Der Elring-Service
mit den neuen Katalogen für Pkw, Nkw, Transporter und
Classic-Fahrzeuge: Dichtungen, komplette Dichtungssätze
und Zubehörteile in original Elring-Qualität – für
die fachgerechte Motoreninstandsetzung. Darauf kann
man sich überall verlassen. Diese Erfahrung gibt’s nur
im Original.
elring@elring.de | www.elring.de

technik automechanika
Heute schon an die Zukunft denken
_ „Think Future. Today.“ Unter diesem Motto präsentierte sich Schaeffler Automotive
Aftermarket auf der Automechanika 2010. Und forderte damit gleichzeitig seine
Werkstattpartner auf, die Zukunft mehr noch als bisher gemeinsam zu gestalten.
M
it den drei Produktmarken
LuK, INA und FAG bietet
Schaeffler Automotive
Aftermarket nicht nur Komponenten
für die Antriebstechnik,
Motoren und das Chassis in OE-
Qualität, sondern auch Servicekonzepte
sowie Reparatur- und Wartungsinformationen
aus einer Hand – und das seit mehr
Langlebig: Die neuartige TAC-(Travel Adjusted Clutch)-
Kupplung von LuK für Nkw bietet mehr Verschleißreserven
als herkömmliche Systeme. Fotos: Kuss
als 30 Jahren“, erklärte Michael Söding,
Vorsitzender der Geschäftsleitung, Schaeffler
Automotive Aftermarket GmbH &
Co. oHG in Langen, vor internationalen
Fachjournalisten. „Mit dem Motto „Think
Future. Today“ wollen wir unsere Werkstattpartner
auffordern, ihre Zukunft
mehr noch als bisher aktiv mit Schaeffler
Die Farbe Rot im Filtermarkt
Seit rund 15 Jahren ist Baldwin Filters im
europäischen Filtermarkt aktiv. Der in Nebraska
(USA) beheimatete Filterspezialist
ist Teil des amerikanischen Clarcor-Konzerns
und besitzt eigenen Angaben zufolge
Produktionsstätten in den USA, Mexiko,
Australien, China, Südafrika, Belgien und
Großbritannien. Baldwin Filters hat sich
auf Hochleistungsfilter für Nkw, schwere
Bau-, Bergbau- und Waldbaumaschinen
sowie für Motoren von Industrie- und Landmaschinen
spezialisiert und verfügt über
eigene Entwicklungsabteilungen, in welchen
die Produkte mit Hilfe von dreidimensionalen
CAD-Programmen und stereo-
lithografischen Verfahren entstehen.
Zu den Spezialitäten gehören unter
anderem Radialdichtungs-Luftfilter,
Kraftstoff-Wasserabscheider mit selbst-
34 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
zu gestalten“, sagte Söding und lud die
Werkstätten ein, gemeinsam mit dem
Unternehmen zu wachsen. „Schaeffler ist
trotz Krise gewachsen. Seit Anfang 2010 ist
zudem ein deutlicher Nachfrageanstieg zu
verzeichnen und bis Ende 2010 erwarten
wir sogar ein Umsatzplus von 11,3 Prozent
gegenüber dem Vorjahr“, berichtete
Söding. Um den problemlosen Lauf der
Versorgungskette sicherzustellen, werde
im November 2010 ein neues, rund 17.300
Quadratmetergroßes Lager in Betrieb
genommen.
Zukunftweisende Lösungen,
Doch nicht nur um nüchterne Zahlen ging
es an dem futuristisch gestalteten Stand
in Halle 2, sondern vor allem um die Welt
des automobilen Ersatzteilgeschäfts. Dazu
hatten die Aftermarketspezialisten die Präsentationsfläche
zweigeteilt: in Produktlösungen
der Marken LuK, INA und FAG für
den internationalen Aftermarket, sowie in
einen über zehn Meter langen Tunnel der
Innovationen, den so genannten „Innovation
Drive“. Eines der Highlights dort
war die vollvariable Ventilsteuerung
„UniAir“ von INA für Otto- und Dieselmotoren.
„Kombiniert mit Downsizing
kann es den Kraftstoffverbrauch und
die Kohlendioxid-Emissionen um bis
zu 25 Prozent reduzieren“, erläuterte
Dr. Robert Felger, Geschäftsleiter Produkte
bei Schaeffler.
Weitere Schwerpunkte im Innovation
Drive waren das Radlagerkonzept mit
entlüftenden Ablassventilen sowie
Produkte für die kontrollierte Kühlmittelabgabe
– viele Details davon sind
Unternehmensangaben zufolge mit Patenten
geschützt.
Der Vertrieb für Deutschland, Österreich
und die Schweiz erfolgt von Belgien
aus, um die Kunden kümmert sich Thomas
Kienle, Verkaufs- und Marketingverantwortlicher
bei Baldwin Filters n.V. im
belgischen Schoten.
Für die Versorgung der Teilehändler in
Deutschland, Österreich und der Schweiz
mit den benötigten Filterprodukten besitzt
Baldwin Filters in Antwerpen ein
Auslieferungslager mit über 6000 Quadratmetern
Fläche. kk
baldwinfilter@online.de
Gemeinsam in die Zukunft: Michael Söding,
Vorsitzender der Geschäftsführung (rechts),
und Dr. Robert Felger, Geschäftsleiter Produkte,
forderten die Werkstattpartner auf, die
Zukunft zusammen mit Schaeffler Automotive
Aftermarket zu gestalten.
Stirnverzahnung von FAG sowie das Zweimassenschwungrad
mit Fliehkraftpendel
der Marke LuK. Darüber hinaus konnten die
Fachbesucher anhand diverser interaktiver
Exponate die Innovationen aktiv erleben
und etwa die Vorteile des neuartigen und
besonders verschleißarmen TAC-(Travel
Adjusted Clutch)-System für Nutzfahrzeuge
eigenhändig erfühlen. Das Kraft-
Weg-gesteuerte TAC-System soll nicht nur
viel größere Verschleißreserven bieten,
sondern auch nahezu gleichbleibend geringe
Betätigungskräfte über die gesamte
Laufzeit. Die ersten Anwendungen sollen
Ende 2010 im Aftermarket erhältlich sein.
Schwerpunkt Transportermarkt
Ein weiterer Schwerpunkt am Schaeffler-
Stand war der aufstrebende Transporter-
Markt. „76,5 Prozent aller in Deutschland
zugelassenen Nutzfahrzeuge sind Transporter
bis 5,9 Tonnen. Mit den Marken LuK,
INA und FAG können wir unseren Werkstattpartnern
ein breites Ersatzteilsortiment
in Erstausrüsterqualität bieten, etwa
für Motorkomponenten, Antriebsstrang,
Lenkung und Radlager“, so Söding. kk
www.schaeffler-aftermarket.com
Charakteristisch: Mit ihrer roten Lackierung unterscheiden
sich die Filtergehäuse von Baldwin Filters schon optisch
von ihren meist in schwarz gehaltenen Wettbewerbern.
Foto: Kuss

OE-Innovationen
für den Aftermarket
_ Für die Aftermarket-Spezialisten von Federal-Mogul ist die
Automechanika ein wichtiges Podium, um dem Fachpublikum
innovative Lösungen für den Ersatzmarkt vorzustellen. Viele
dieser Produkte haben ihr Vorbild in der Erstausrüstung.
M
ehr als zwanzig verschiedene
Marken vereinigt
Federal-Mogul unter
seinem Dach, die meisten
davon sind dem Kfz-Fachmann
aus dem Tagesgeschäft bekannt.
Zu den Aftermarket-Marken gehören
so bekannte Namen wie Champion
(Glüh- und Zündkerzen, Wischer), Ferodo
(Bremse), Goetze (Dichttechnik), Moog
(Fahrwerkskomponenten) oder Payen
(Motorenteile), aber auch neue Marken
wie Wagner (Bremsbeläge).
Neuheiten und Neuigkeiten
„Für das Ersatzteilgeschäft von Federal-
Mogul ist die Automechanika eines der
wichtigsten Branchenereignisse“, sagte
José Maria Alapont, Präsident und CEO
von Federal-Mogul, vor der internationalen
Fachpresse. Um dies zu unterstreichen,
hatte das Unternehmen seine
Messepräsenz in diesem Jahr nochmals
erweitert.
Im Fokus stand neben der Neupositionierung
der Bremsenmarke Ferodo
die Neueinführung der Bremsbeläge der
Marke Wagner in Europa sowie das neue
Wischersystem „EasyVision“ der Marke
Champion. Außerdem konnten sich die
Fachbesucher über die Erstausrüstungskompetenzen
von Federal-Mogul informieren.
Zu diesen gehören unter anderem
innovative Motorkomponenten,
welche den Automobilherstellern helfen
Marktstart in „Mainhattan“: Mit den Bremsbelägen
der amerikanischen Marke Wagner hat
Federal-Mogul in Frankfurt ein breit gefächertes
Produktsortiment für die zeitwertgerechte Bremsenreparatur
von Pkw vorgestellt.
Foto: Federal-Mogul
sollen, Emissionen und Verbrauch weiter
zu reduzieren. „Diese Innovationen
geben auch dem Aftermarket positive
Impulse“, resümierte Jay Burkhart, Senior
Vize-Präsident und verantwortlich für
den weltweiten Aftermarket.
Bremsenangebot neu gemischt
Ab Herbst 2010 ordnet Federal-Mogul
sein Bremsenangebot für den europäischen
Markt neu. „Dabei positionieren
wir Ferodo als führende Marke in Erstausrüster-Qualität.
Damit können wir noch
besser auf die Bedürfnisse der Verbraucher
eingehen“, erklärte Burkhart. Werkstätten
und Teilehandel sollen deshalb
in Kürze neue Materialien für das Marketing
und Point-of-Sale-Maßnahmen
sowie die technische Kundenberatung
erhalten. Der Claim „Ferodo – You´re in
Control“ soll dem Kunden überdies die
„Als Zulieferer entwickeln wir Innovationen für die
Automobilindustrie. Mit unseren Aftermarket-Produkten
bringen wir diese Technologien auch in den Reparaturmarkt“,
erklärte José Maria Alapont, Präsident und CEO
von Federal-Mogul. Foto: Kuss
wichtigsten Vorteile eines sicherheitsrelevanten
Topprodukts – acht der zehn
meistgekauften Fahrzeuge in Europa
sind laut Burkhart ab Werk mit Ferodo
ausgestattet – näherbringen, erläuterte
der Aftermarketexperte. Mit der Neupositionierung
entfällt allerdings die SL-Linie
bei Ferodo. An deren Stelle treten die
Bremsbeläge der in Amerika bekannten
Marke Wagner. „Mit der neuen Marke
bedienen wir das stark wachsende Segment
der zeitwertgerechten Reparatur
bei Pkw. Wagner-Produkte sind im Ersatzteilmarkt
für 97 Prozent des europäischen
Fahrzeugbestands einsetzbar und
werden von Federal-Mogul unter Einhaltung
höchster Qualitätsmaßstäbe selbst
gefertigt“, so Burkhart weiter.
Einfach wischen mit EasyVision
Flachwischblätter sind laut Federal-Mogul
ein schnell wachsendes Marktsegment,
rund 70 Prozent der europäischen
Neufahrzeuge seien bereits damit ausgerüstet.
Mit „EasyVision“ gibt es ab sofort
ein neues Flachwischer-Programm der
Marke Champion, das aus nur 14 verschiedenen
Modellen besteht und sich
wegen des „intelligenten Master-Adapters“
auch zum Nachrüsten eignet. kk
www.federalmogul.com

technik automechanika
Serviceoffensive
für den Aftermarket
_ Neuartige Bremsbeläge für den Actros von Mercedes-Benz
sowie für Aluminium-Bremsscheiben standen bei Honeywell
im Fokus der Automechanika. Zudem stellte der Zulieferer
seine Serviceoffensive für den freien Aftermarket vor.
A
Besser bremsen
ls Zulieferer versorgt Honeywell
nicht nur die Automobilindustrie
mit Spitzentechnologien
und innovativen
Produkten, sondern bedient
auch den Aftermarket mit hochwertigen
Produkten. Die Sparte Honeywell
Transportation Systems, eins der vier
Geschäftsbereiche des Unternehmens,
konzentriert sich auf die Forschung und
Entwicklung von Turboladern, Bremsbelägen
und anderen verbraucherorientierten
Markenprodukten.
Für mehr Sicherheit und Qualität im Service:
Die computergestützte Einbauanleitung PIA
(Professional Installation Assistant) soll den
fachgerechten Einbau laufrichtungsgebundener
Bremsbeläge erleichtern. Eine Version für
Smartphones ist in Vorbereitung.
Die Turbolader für Pkw und Nutzfahrzeuge
gelangen unter dem Markennamen
Garrett ans Band der Automobilher-
Objekt: amz 10
steller und in den Ersatzteilhandel. Auf
Kunde: Technoass
der Automechanika standen die neues-
Rubrik:
ten Lader-Technologien – Turbos für kleine
Otto- und Dieselmotoren, zweistufige
Systeme sowie VNT-Lader mit variabler
Turbinenverstellung für Nfz – für den
Ersatzmarkt im Fokus. Zudem konnten
sich die Fachbesucher ausführlich über
die Aktion „Bestehen Sie auf dem Original“
informieren. Die Kampagne weist
insbesondere auf den Wert von Original-
hilft Nieten ausbauen
Mit den Nietenknackern Tel.: 07073 6986 / FAX 913077
36 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Ersatzteilen und die Risiken beim Einbau
minderwertiger Nachbauteile hin.
Reibbeläge zählen zu den Kernkompetenzen
der in Glinde bei Hamburg
angesiedelten Unternehmenssparte
Honeywell Friction Materials. Zu den Automechanika-Neuheiten
gehörten unter
anderem die Scheibenbremsbeläge für
den neuen Mercedes-Benz Actros, welche
zusammen mit dem Fahrzeug- und
Bremssystemhersteller entwickelt wurden
und neue Maßstäbe hinsichtlich Sicherheit
und Qualität setzen sollen. „Da
wir als einziger Hersteller die Freigabe
für die Fertigung dieses Belages besitzen,
kann der Kunde sicher sein, dass er auch
im Aftermarket einen Originalbelag der
Marke Jurid erhält“, erläuterte Miquel
Tintoré, Geschäftsführer der Honeywell
Aftermarket Europe GmbH.
Zu den Besonderheiten des neuen
Belags gehören unter anderem gegossene
Rückenplatten, die ein verbessertes
Belagdesign ermöglichen und
die Wärme besser abführen sollen.
Zusätzlich soll das von Honeywell entwickelte
SinterRauGrund-Bindesystem
die Leistungsfähigkeit des Bremsbelags
steigern. Das neuartige Design kommt
künftig auch bei den Belägen für ältere
Actros-Modelle zum Einsatz und ist damit
laut Tintoré rückwärtskompatibel.
Ebenfalls um eine Neuentwicklung
handelt es sich bei den Reibbelägen
für Bremssysteme mit Aluminium-
Bremsscheiben, die künftig an der Hinterachse
von Pkw zum Einsatz kommen
sollen. „Die Herausforderung lag darin,
die Belagmischung sowohl den hohen
Anforderungen des europäischen
Marktes anzupassen als auch den
harten Alu-Bremsscheiben gerecht zu
werden“, berichtete Dr. Andreas Giese,
der bei Honeywell weltweit für die Entwicklung
und Tests verantwortlich ist.
„Beim Bremsen weist
die Kombination aus
Leichtmetall-Bremsscheibe
und dem neuen
Reibmaterial Be-
sonderheiten auf: Ab
der ersten Bremsung
Mehr Unterstützung für den freien Aftermarket:
„Mit unseren Serviceangeboten geben wir
den freien Werkstätten entscheidende Vorteile
im Wettbewerb um die Kunden an die Hand“,
versprach Dr. Rainer Bostel, Präsident Honeywell
Friction Materials. Fotos: Kuss
bildet sich ein Reibbelagfilm auf der
Bremsscheibe, der hinsichtlich Bremsleistung,
Zuverlässigkeit, Lebensdauer
und Komfort deutliche Vorteile gegenüber
herkömmlichen Anwendungen
bietet“, so Giese weiter.
Serviceoffensive
für den Aftermarket
Ebenfalls im Fokus des Messeauftritts
stand die neue Serviceoffensive für den
freien Aftermarket. Sie enthält neben der
Geomarketing-Datenbank, mit welcher
Teilehändler ihr Sortiment optimieren
können, vor allem computergestützte
Einbauanleitungen, etwa für laufrichtungsgebundene
Reibbeläge. „Mit unseren
Serviceangeboten geben wir freien
Werkstätten entscheidende Vorteile
im Wettbewerb um die Kunden an die
Hand“, resümierte Dr. Rainer Bostel, Präsident
von Honeywell Friction Materials,
vor der internationalen Fachpresse.
Insbesondere mit PIA, dem „Professional
Installation Assistant“, biete
man ein wertvolles Hilfsmittel zur Qualitätssicherung
im Werkstattalltag, versprach
Bostel. PIA ist eine visualisierte,
computergestützte Einbauanleitung,
die den Werkstattfachmann bei komplexen
Anwendungen unterstützen
soll. Ein graphisches Symbol, der so
genannte ‚Tag’, welcher sich in der Ersatzteilverpackung
befindet, wird über
eine Web-Kamera am PC eingelesen
und startet den Einbau-Assistenten,
woraufhin der Mechaniker umgehend
die entsprechende Anleitung direkt
auf den Monitor erhält. PIA ist auf der
Microsite www.brakepads360.com von
Honeywell hinterlegt. kk
www.honeywell.com

Für Hybridfahrzeuge gerüstet
Wissenswertes rund um das Thermomanagement von Pkw und Nutzfahrzeugen
gab es bei Behr Hella Service (BHS). Ein besonderes Augenmerk
legten die Schwäbisch Haller Spezialisten auf den Service und die
Wartung von Hybridfahrzeugen. Neben der Batteriekühlung stand vor
allem der Klimaservice im Fokus, der wegen des elektrisch angetriebenen
Kältemittelkompressors spezielles Knowhow, spezielles Equipment
und auch spezielle Ersatzteile erfordert. „Mittlerweile kommen
die ersten Hybridfahrzeuge, etwa der Prius I und II von Toyota, in ein
Alter, wo sie auch für den freien Reparaturmarkt interessant werden.
Behr Hella Service bietet daher als einer der ersten am Markt elektrisch
angetriebene Klimakompressoren über den autorisierten Teilefachhandel“,
berichtete Jörg Laukenmann, bei BHS für das Marketing verantwortlich.
Um Werkstattfachleuten den Umgang mit dem Hybridantrieb
bei Service- und Wartungsarbeiten näher zu bringen, haben die
Thermomanagement-Spezialisten von BHS bereits
ein spezielles Schulungsmodul für das „Hella Online
Training“ entwickelt. Registrierte Nutzer des Hella
Aftermarket Club (www.hella.de/amc) können dieses
Knowhow-Tool mit einschlägigem Spezialwissen kostenlos
nutzen. kk
www.behrhellaservice.com, www.hella.de
Neuland: Hybridfahrzeuge erfordern spezielles Werkstattwissen,
etwa beim Klimaservice wegen des elektrisch
angetriebenen Klimakompressors. Behr Hella Service bietet
nicht nur passende Ersatzteile, sondern auch das erforderliche
Knowhow. Foto: Kuss
Team und Sortiment erweitert
Mit der kürzlich erweiterten Vertriebsmannschaft und einem breiteren
Produktportfolio war Riemenspezialist Dayco nach Frankfurt gekommen.
Neu im Team von Milko Wolf, verantwortlicher Regional Sales
Manager für den Aftermarket in Zentral- und Nordeuropa sowie für
den Vertrieb in der Schweiz und Skandinavien, sind Matthias Erler
und René Spies. Während Erler als Gebietsverkaufsleiter für die Region
„Deutschland Ost“ zuständig ist, kümmert sich Spies um „Deutschland
Süd“ und Österreich. Beide berichten an Stefan Heese, dem verantwortlichen
Verkaufsleiter für Deutschland, Österreich und Niederlande.
Neu im Programm des Spezialisten für Kraftübertragungssysteme
sowie von Zahn- und Antriebsriemen für Pkw und Nutzfahrzeuge
sind eine Reihe neuer Riementriebkomponenten. Insbesondere das
Angebot für schwere Nfz ist mit nach eigenem Bekunden 317 neuen
Artikel stark gewachsen und zählt ab sofort 699 Produkte. „Den größten
Zuwachs mit über 40 neuen Positionen gab es dabei bei den Aggregatespannern“,
berichtete Milko Wolf. „Komplett neu ist auch das
Programm der Nfz-Kühlmittelpumpen in bewährter Dayco-Qualität
mit mehr als 70 Teilenummern für viele Modelle der Big Seven – DAF,
Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania und Volvo. Bei den Kühlmittelpumpen
handelt es sich um hochwertige Produkte Made in
Europa“, erklärte Wolf.
Viel Beachtung beim Fachpublikum fand zudem das Thema
„Long Life + 1“, ein neues Angebot der „Dayco Web-Garage“. Dabei handelt
es sich um ein spezielles Garantiepaket für die HT-Zahnriemen-
Kits, mit dem Einbauwerkstätten ihren Kunden
die Garantiezeit um ein auf insgesamt drei Jahre
verlängern können. kk
www.dayco.com
Aufgestockt: Das Nfz-Angebot von Dayco enthält
ab sofort 317 Artikel mehr. Neu sind unter
anderem mehr als 70 Kühlmittelpumpen für die
schweren Fahrzeuge der „Big Seven“. Foto: Kuss
LPG 100x148+3:10 24.09.2010 10:55 Uhr Seite 1
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Ein Sortiment wie kein zweites
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technik automechanika
Gewappnet für neue Kältemittel
Texa hat auf der Automechanika neue
Klimaservicegeräte der Baureihe Konfort
700 vorgestellt. Bereits das Basisgerät
Konfort 720 bietet eine neue Betriebssoftware,
eine umfangreiche Datenbank
und hohe Sicherheit beim Einsatz des
neuen Kältemittels R1234yf. Mit einem
speziellen Kit kann das Basisgerät für das
neue Kältemittel umgerüstet werden.
Das Konfort 760 ist für höhere Ansprüche
gedacht und arbeitet vollständig
automatisch. Interessant ist das Konfort
780 Bi-Gas. Es kann sowohl an Fahrzeugen
mit R134a als auch an solchen mit
R1234yf eingesetzt werden. Wie das Konfort
760 verfügt es über ein elektronisch
überwachtes Kältemittelsystem, einen
luftdicht verschlossenen Ölbehälter, ein
Kontroll- und Reinigungssystem für den
Ölkreislauf und ein Analysesystem, das
die Kontaminierung des Kältemittels verhindern
soll. Letzteres soll automatisch
den Typ des eingefüllten Kältemittels erkennen
und das Gerät automatisch stoppen,
wenn dies nicht den Fahrzeugspezifikationen
entspricht. Ferner hat Texa
auf der Automechanika das OBD Matrix
Für die Klima-Zukunft gerüstet
„Klimaservicegeräte für R134a sind noch
lange nicht out und werden die Werkstätten
beim Klimaservice noch lange
begleiten“, prognostizierte Guido Sasse,
bei Waeco für das Klimamarketing
verantwortlich, auf der Automechanika.
Den Emsdettener Klimaspezialisten
zufolge haben es die Werkstätten noch
mindestens bis zum Jahr 2030 mit dem
Kältemittel R123a zu tun – allerdings
parallel zu dem neuartigen R1234yf, das
ab Januar 2011 erstmalig mit neu typzugelassenen
Fahrzeugen auf den Markt
Klare Sache: „Klimaservicebetriebe begleitet
das Kältemittel R134a noch mindestens bis
2030“, prognostizierten Horst Gottwald (rechts)
und Guido Sasse von Waeco.
38 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
vorgestellt und dafür den Innovationspreis
in der Kategorie Repair/Diagnostics
gewonnen. Das Diagnosetool basiert auf
dem OBD Log und ermöglicht das Aufzeichnen
von Messwerten und Fehlerspeichereinträgen
an allen Fahrzeugsystemen
für eine Zeitdauer von bis zu 90
Stunden.
Zudem hat der italienische Werkstattausrüster
die neue Version seiner
Diagnosesoftware, die IDC 4 präsentiert.
Sie bietet ein übersichtlicheres Erscheinungsbild.
Neu ist auch, dass der Anwender
mit der Diagnosesoftware funktionsbezogen
arbeiten kann. Der Direktzugriff
auf Steuergerätediagnosefunktionen
soll die Bedienung im Service vereinfachen
und beschleunigen. In der IDC 4 ist
desweiteren eine Google-Suchfunktion
eingebaut, mit deren Hilfe der Anwender
in der Texa-Datenbank nach Lösungsmöglichkeiten
recherchieren kann. Eine
Schnittstelle ermöglicht außerdem die
TecDoc-basierte Weitergabe der Fahrzeugidentifikation
an Ersatzteilkataloge. rl
www.texadeutschland.de
kommen wird. Demzufolge werde Waeco
seine R134a-Klimaservicegeräte auch
in Zukunft weiter verbessern und den Bedürfnissen
des Markts anpassen.
Als Beispiel zeigte Sasse die Klimastation
„ASC 2500 Low Emission“, die der
derzeitigen explosiven Preisentwicklung
beim R134a Rechnung tragen soll. „Mit
einer deutlich erhöhten Rückgewinnungsrate
haben wir mit der ASC 2500
Low Emission einen „Umsatzoptimierer“
für Klimaservicebetriebe geschaffen. Zudem
entlastet das Gerät nachhaltig die
Umwelt“, erklärte Sasse. Aufgrund der
ausgeklügelten Integration aller emissionsrelevanten
Gerätekomponenten in
den Recycling-Kreislauf sollen die Kältemittelverluste
bei dem Gerät nahezu gegen
Null gehen. Darüber hinaus verfüge
der Vollautomat über alle bekannten Ausstattungsdetails
der ASC 2000-Baureihe.
Für Klima-Einsteiger empfahl Sasse indes
die vollautomatische Station ASC 1000,
welche noch bis 31. Dezember 2010 als
Sonderedition mit besonderen Finanzierungsvorteilen
erhältlich ist.
Doch auch für das kommende Kältemittel
R1234yf zeigten die Emsdettener
Klimaspezialisten mit dem ASC 5000
ein passendes Gerät: Der jüngste Spross
der ASC-Baureihe soll parallel zu den mit
R1234yf befüllten neuen Fahrzeugmo-
Das neue Klimaservicegerät Konfort 780 Bi-
Gas kann bei Fahrzeugen mit herkömmlichem
und neuem Kältemittel eingesetzt werden.
Foto: Linzing
In Startposition: Mit der vollautomatischen
Klimastation ASC 5000 hat Waeco bereits ein
passendes Gerät für das neuartige Kältemittel
R1234yf parat. Es wurde in enger Abstimmung
mit Fahrzeugherstellern entwickelt.
Fotos: Kuss
dellen auf den Markt kommen. Laut Sasse
wurde das Gerät in enger Zusammenarbeit
mit Fahrzeugherstellern entwickelt
und mit allen nötigen Ausstattungsdetails
versehen, „um einen perfekten Klimaservice
zu gewährleisten“. kk
www.airconservice.de

Mehr Service,
mehr Schulung,
mehr Diesel
_ Common Rail-Systeme, Hybridfahrzeuge, Klimaanlagen und
eine immer komplexere Elektronik erfordern viel Knowhow vom
Kfz-Fachmann. Mit modernen Schulungskonzepten und gezielter
technischer Unterstützung will Delphi den Aftermarket fit machen.
I
n Deutschland haben Dieselfahrzeuge
mittlerweile einen Anteil von
41 Prozent bei den Neuzulassungen.
Das bedeutet viel Reparaturpotenzial.
Um dieses ausschöpfen zu können,
müssen die Werkstattfachleute mit den
neuesten Technologien Schritt halten
können“, erklärte Frank Ordonez, Präsident
Delphi Product & Service Solutions,
den Vertretern der internationalen Fachpresse
auf der Automechanika 2010 in
Frankfurt.
Umfangreiche Unterstützung
„Als Zulieferer für die Erstausrüstung verfügt
Delphi über profunde Kenntnisse bei
den jeweiligen Fahrzeugsystemen. Dieses
Wissen geben wir dem Nachrüstmarkt in
einem umfassenden Angebot an Schulungen
und Trainings weiter und ermöglichen
es so den Werkstattfachleuten, sich
in die modernsten Automobiltechnologien
einzuarbeiten. Wir vermitteln spezielles
Wissen und Fertigkeiten, mit dem sich
Defekte rasch, exakt und kostengünstig
diagnostizieren und reparieren lassen“,
so Ordonez weiter. Die Kurse werden von
Delphi-eigenen Trainern oder von Vertragspartnern
in ganz Europa abgehalten.
Darüber hinaus gibt es ein individuelles
Lernmanagement-System in 35 Sprachen,
das eine mechanikerbezogene Fortbildung
erlauben soll.
Den mittlerweile 650 Partnern des Service-Center-Netzwerks
bietet Delphi mit
„Direct Evolution“ (DSC) überdies ein spezielles
Support-Paket. Herzstück ist eine
Online-Datenbank mit einer breiten Palette
technischer Informationen zur Wartung
und Reparatur moderner Common
Rail-Systeme. Laut Ordonez enthält die Da-
„Mit dem revolutionären Treibstoff-Analysator
– dem ersten seiner Art – lässt sich in Echtzeit
prüfen, ob der Kraftstoff verunreinigt ist“, erklärte
Frank Ordonez, Präsident von Delphi Product
& Service Solutions, auf der Automechanika.
Foto: Kuss
tenbank Diagnose- und Reparaturhandbücher,
Fehlercode-Listen sowie Schaltpläne
und eine integrierte Schnellsuchfunktion.
Darüber hinaus erhalten die Service-Center
regelmäßig erscheinende, „TechTalk“
genannte technische Bulletins zu Themen
wie Klimaanlagen, Treibstoffmanagement
sowie Bremse, Lenkung und Aufhängung.
Innovative Treibstoffanalyse
Doch auch neue Diagnosetools wie den
innovativen „Treibstoff-Analysator“ hatte
Ordonez im Automechanika-Gepäck. „Unerkannte
Verunreinigungen im Kraftstoff
können Störungen im Einspritzsystem hervorrufen
und zu teuren Schäden führen.
Um derartige Probleme zu erkennen, benötigte
man bislang ein Speziallabor – was
mit Zeit und Kosten verbunden war. Mit
dem revolutionären Treibstoff-Analysator
können Werkstätten und Flottenbetreiber
den Treibstoff kostengünstig analysieren“,
versprach Ordonez. Dazu sei das kompakte
Handgerät mit einer patentierten Elektronik
ausgestattet und benötige lediglich
rund 45 Milliliter Kraftstoff, etwa aus der
Förderpumpe oder dem Dieselfilter. kk
www.delphi.com
Schnelle Ergebnisse: Dem Treibstoff-Analysator
genügt eine kleine Probe, um zu ermitteln, ob der
Kraftstoff verunreinigt ist oder etwa unzulässig
viel Bio-Diesel enthält. Foto: Kuss
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technik automechanika
Neu aufgestellt
Mit einer neu aufgestellten Mannschaft
für den europäischen Markt präsentierte
sich der amerikanische Diagnosespezialist
SPX auf der Automechanika. „Für
die deutschen Werkstattkunden ändert
sich durch die Neuformierung allerdings
nichts, denn sie werden nach wie vor von
den bewährten Spezialisten der Tecno
GmbH betreut“, erklärte Enrico Breggia,
Geschäftsführer der in Nürtingen ansässigen
Deutschland-Zentrale.
Auf der Automechanika präsentierte
die Tecno GmbH gleich mehrere Neuheiten,
darunter das „VE.GAS“ von Tecno-
Test, eine neue, kabellose Abgas- und
Diagnoseplattform, sowie die Klimastation
„AC 1234“ von Robinair für das kommende
Klimakältemittel R1234yf. Der
Vollautomat verfügt laut Dirk Oettmeier,
Vertriebsleiter bei der Tecno GmbH, über
zwei getrennte Ölkreisläufe für Elektro-
und Hybridfahrzeuge sowie konventionelle
Fahrzeuge. „Elektro- und Hybridfahrzeuge
benötigen beim Klimaservice
ein elektrisch nicht leitendes Kältemittelöl,
andernfalls kann es zum Kurzschluss
des Kompressors kommen“, erklärte
Oettmeier. Zudem soll die neue Servicestation
durch eine innovative Technik
Alternativ heben
Robust und dennoch schlank – so beschreibt
der Bräunlinger Hebetechnikspezialist
Blitz Rotary die Vorteile der
neuartigen Fahrflächen-Hebebühne
„Zero-Scissor“, die auf der Automechanika
in Frankfurt ihre Europapremiere
feierte. Die neue Bühne soll die Vorteile
einer Scherenhebebühne mit denen einer
Parallelogramm-Hebebühne verbin-
40 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
99 Prozent des Kältemittels zurückgewinnen.
„Im Vergleich zu den sonst üblichen
85 Prozent ergibt dies für die Werkstatt
eine deutliche Kältemittelersparnis beim
Klimaservice – verbunden mit entsprechend
weniger Kosten beim Wiederbefüllen“,
erklärte Oettmeier.
Bei der Abgasanalyse-Plattform
VE.GAS indes handelt es sich laut Christian
Spiegel, Leiter Diagnose bei der
Tecno GmbH, um ein PC-basiertes,
komplett kabelloses System. Sämtliche
Messmodule, das E-OBD-Scantool sowie
der Drehzahlabnehmer sind laut
Spiegel stets via Bluetooth mit dem PC
beziehungsweise Laptop verbunden,
auf welchem alle Anwendungen laufen.
Zusätzlich lässt sich die komplette Multimarken-Diagnosesoftware
integrieren.
Als Scantool verwendet das VE.GAS den
neuen „Mach VCI“. „Mit diesem Diagnosetool
hat der Anwender via Internet direkten
Zugriff auf die Weblösungen der
Fahrzeughersteller für Euro 5 und kann
darüber diagnostizieren und gegebenenfalls
auch Einstellungen vornehmen“, erklärte
der Diagnosespezialist. kk
www.tecnogmbh.de
den, ohne dass der Anwender mit deren
bekannten Nachteilen leben muss. Denn
aufgrund des neuartigen, Ypsilon-förmigen
Hubmechanismus und der unter
den Fahrflächen angebrachten Hydraulikzylinder
bleibt der Platzbedarf der
Bühne über den kompletten Hubvorgang
konstant. Die Bühne hebt ihre Last quasi
„auf der Stelle“ senkrecht nach oben, was
Für die Zukunft gerüstet: Die neue Klimaservicestation
„AC 1234“ von Robinair ist für
das künftige Kältemittel R1234yf gedacht und
verfügt über zwei getrennte Ölkreisläufe – für
Elektro- und Hybridfahrzeuge sowie „normale“
Autos. Foto: Kuss
eine Montage auch bei engen baulichen
Verhältnissen in der Werkstatt begünstigen
soll. Die neuartige Fahrflächenbühne
lässt sich laut Blitz Rotary sowohl bodeneben
als auch mit geringen Fundamentarbeiten
ebenerdig montieren.
Im Vergleich zu handelsüblichen
Scherenbühnen ist die Fahrzeug-Zugänglichkeit
bei der Zero-Scissor deutlich besser,
da kein klobiger Mechanismus den
seitlichen Zu- beziehungsweise Durchgang
unter den Fahrflächen erschwert.
Mit einer Tragfähigkeit von 5,4 Tonnen
ist die Zero-Scissor auch für Transporter
geeignet. Aufgrund der serienmäßigen
Verschiebeplatten beziehungsweise Aussparungen
für die Drehteller empfiehlt
sich die Bühne laut Blitz Rotary zudem
auch zum Achsvermessen. kk
www.blitzrotary.de
Mehr Luft am Arbeitsplatz: Die neue „Zero-
Scissor“ genannte Fahrflächen-Hebebühne von
Rotary bietet gute seitliche Zugänglichkeit zum
Fahrzeug. Foto: Kuss

Schneller
zur Fehlerquelle
_ Der mega macs 66 von Hella Gutmann Solutions war
eine der interessantesten Neuheiten der Automechanika
2010. Er bietet Kfz-Fachleuten neue Möglichkeiten, schneller
ans Ziel der Fehlersuche zu kommen.
Genau vor zwei Jahren – ebenfalls
auf der Automechanika
– verkündeten Hella und Gutmann
mit einem großen Paukenschlag
die Gründung des
neuen Joint-Venture-Unternehmens
Hella Gutmann Solutions (HGS). Mit
dem mega macs 66, dem mit Spannung
erwarteten Nachfolger des mega macs
55, wird nun das gebündelte Knowhow
der beiden Unternehmen sichtbar.
Hinter dem schlichten Design des 3,8
Kilo schweren neuen Diagnosegerätes
verbirgt sich ein solider Industrie-PC, für
Hinter dem schlichten Design des mega macs
66 verbirgt sich ein solider Industrie-PC. Neue
Funktionen erleichtern die Fehlersuche.
Die Steckmodule des mega macs 66 lassen
sich bei laufendem Betrieb einstecken und
abziehen.
Fotos: Linzing
den HGS ein eigenes Betriebssystem entwickelt
hat. Mit dieser Lösung bieten die
Ihringer Diagnosespezialisten den Anwendern
ein viren- und absturzsicheres
System, das wenige Sekunden nach
dem Einschalten betriebsbereit ist. Das
Gerätegehäuse verfügt an der Rückseite
über drei Schächte, die verschiedene
Steckmodule aufnehmen. Einer ist für
das VCI bestimmt, das in abgezogenem
Zustand drahtlos mit dem mega macs 66
kommuniziert. Ein weiteres verfügbares
Modul ist ein Zweikanal-Oszilloskop mit
einer Abtastrate von 64 Megasamples je
Sekunde (MS/s). Der dritte Schacht bietet
Erweiterungsmöglichkeiten für künftige
Anwendungen.
Gewohnte Bedienung,
neue Funktionen
Die Bedienoberfläche des mega macs 66
ist ansprechend und sehr übersichtlich
gestaltet. Am Bedienkonzept hat sich
nichts Wesentliches geändert. Langjährige
Gutmann-Anwender dürften mit
dem neuen Gerät schnell zurecht kommen.
Sehr wohl geändert hat sich aber
der Funktionsumfang des neuen Top-Gerätes
von HGS. Beispielsweise ist nun eine
schnelle Identifikation des Fahrzeugs
über die VIN möglich. Das Gerät holt sich
diese über die OBD-Funktionalität und
erkennt das Fahrzeug anhand einer eigenen
VIN-Datenbank. Ein weiteres Highlight
ist das Echtzeit-Reparaturkonzept
„Repair Plus“. Mit dieser Funktion ruft
das Gerät je nach abgelegten Fehlercodes
über das Internet Lösungsvorschläge aus
der HGS-Datenbank ab und zeigt sie dem
Anwender auf dem Monitor an. Hilfreich
für die schnelle Fehlersuche sind auch die
interaktiven Schaltpläne. Klickt der Anwender
ein Bauteil an, werden die Messwerte
der jeweiligen Komponente aus
dem Steuergerät angezeigt. Der Listenpreis
des Neulings beträgt 6480 Euro. Er
kann jedoch auch geleast und mit weiteren
Bausteinen zu niedrigen Monatsraten
ergänzt werden. rl
www.hella-gutmann.com
Eine neue Batterie-Generation
für die nächste Auto-Generation
Weitere Infomationen über
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technik automechanika
Neues für Diagnose,
Reparatur und Service
_ Bosch hat auf der Automechanika neue Lösungen für
Diagnose-, Reparatur- und Servicearbeiten vorgestellt.
Mit dem neuen Tablet-PC DCU 130 von Bosch lassen
sich mehrere Geräte per Funk bedienen.
Foto: Linzing
Sauber bremsen
Bremsstaub hinterlässt hässliche
Spuren auf den Felgen.
Das ist ärgerlich für Autofahrer,
die hohen Wert auf die Optik
ihres Fahrzeugs legen. Auf der
Automechanika hat Continental mit den
neuen Bremsbelägen ATE Ceramic eine
Lösung für dieses und andere Bremsprobleme
präsentiert.
Die neuartigen Bremsbeläge basieren
auf einer Bremsbelagmischung mit
Fasertechnik. Sie erzeugt auf der Bremsscheibe
einen so genannten Transferfilm,
der die Bremsscheibe vor übermäßigem
Verschleiß schützen soll. Laut Continental
arbeiten die ATE Ceramic Bremsbeläge
nicht nur staubarm, sondern auch
wesentlich leiser, was den Komfort verbessern
soll. Lästiges Brummen, Knarzen
und Quietschen soll der Vergangenheit
angehören. Zudem verhindern die ATE
Ceramic Bremsbeläge Auswaschungen
an der Bremsscheibe, so die ATE-Bremsenexperten.
Bremsenrubbeln und das
Mit dem werkstatttauglichen
Tablet-PC DCU 130
hat Bosch erstmals eine
zentrale Steuereinheit vorgestellt,
mit der sich Diagnosemodule
der KTS-Reihe, Werkstatt-
Tester der FSA-Produktfamilie sowie
Abgastester der BEA-Reihe per Funk einbinden
und zentral bedienen lassen. Das
soll die Arbeit in der Werkstatt mit mehreren
Geräten erleichtern. Das gleiche
Ziel verfolgt auch die neu vorgestellte
Vernetzungssoftware DXP. Sie ermöglicht
den Datenaustausch zwischen
allen PC-basierten Werkstattgeräten der
Marken Bosch, Beissbarth und Sicam.
Im Bereich der Abgasmessung präsentierte
Bosch das Opazimeter der
zweiten Generation BEA 080. Es arbeitet
_ Continental führt als einer der ersten Hersteller die staubarmen
Bremsbeläge ATE Ceramic im Aftermarket ein. Auf der Automechanika
feierten sie ihre Premiere.
42 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
damit verbundene Lenkradflattern beim
Bremsen sollen damit wirksam unterbunden
werden.
ATE Ceramic Bremsbeläge verschleißen
laut Anbieter im Alltagsbetrieb
deutlich weniger als Standard-Bremsbeläge.
Außerdem soll der Transferfilm
einen positiven Einfluss auf das Korrosionsverhalten
der Bremsscheibe haben.
Daher weisen die neuen Bremsbeläge
unter Nässe- und Streusalzeinfluss oder
bei längeren Standzeiten eine geringere
Tendenz zum Festrosten auf, ist von den
ATE-Fachleuten zu hören.
Die staubarmen Bremsbeläge übertreffen
laut Werksangaben die strengen
Anforderungen der Richtlinie ECE R90
und sollen unter Alltagsbedingungen
die gleiche Bremsleistung und Sicherheit
bieten wie Standard-Bremsbeläge. Zur
Markteinführung sind die ATE Ceramic
Bremsbeläge für zahlreiche Modelle der
Mittel- und Oberklasse verfügbar. Das
Programm wird laut Anbieter ständig er-
nach dem Streulicht-Messprinzip und
bietet eine hochauflösende Technik zur
Messung der Rauchgasprüfung. Es wird
nach der Freigabe der Physikalisch-Technischen
Bundesanstalt (PTB) für Werkstätten
verfügbar sein.
Für die Dieselinstandsetzung stellte
Bosch erstmals den neuen Common-
Rail-Prüfstand EPS 708 vor. Er stieß bei
Fachleuten auf hohes Interesse. Er wurde
speziell für Common-Rail-Pumpen und
-Injektoren entwickelt und erlaubt das
Prüfen von CR-Komponenten aller Hersteller
mit bis zu 2200 bar. Ergänzend
hierzu präsentierten die Dieselexperten
die neuen Werkzeuge für die Reparatur
aller aktuellen magnetventilgesteuerten
Injektoren. Ganz neu im Produktprogramm
von Bosch sind nun auch Hebebühnen.
Werkstattbetreiber können nun
aus einem Sortiment von Zwei- und Viersäulen-
sowie Scherenhebebühnen die
passende Ausrüstung wählen. Die neuen
Hebebühnen sind je nach Ausführung
für Tragkräfte zwischen drei und 5,5 Tonnen
ausgelegt und können für Pkw und
Transporter eingesetzt werden. rl
www.werkstattportal.bosch.de
ATE Ceramic Bremsbeläge bremsen staubarm
und leise. Gleichzeitig produzieren sie weniger
Verschleiß und weisen eine geringere
Festrosttendenz auf.
Foto: Linzing
weitert und soll in Kürze einen Großteil
der gängigen Fahrzeugmodelle abdecken.
Die ATE-Experten sind davon überzeugt,
dass mittelfristig alle Fahrzeuge in
Europa mit staubarmen Bremsbelägen
ausgerüstet sein werden. rl
www.ate.de

Fit für den Winter
_ In der Kfz-Werkstatt gilt es wieder, mit Dienstleistungen wie
dem Wintercheck sowie dem Verkauf von Zubehör und Teilen das
Wintergeschäft profitabel zu gestalten und dem Kunden Sicherheit
in dieser Zeit zu bieten.
Der Übergang von der Sommer-
zur Winterzeit steht unmittelbar
bevor, weshalb man sich
in den Kfz-Werkstätten auf
Sonder-Aktionen mit Dienstleistungen,
Zubehör- und Teileverkauf
einstellen sollte. Der Winter-Check am
Kundenfahrzeug mit gezielter Sicht- und
Funktionsprüfung ist jetzt angesagt. So
manchen Kunden kann er vor späteren
Pannen schützen. Ein kostengünstiger
Winter-Sicherheits-Check ist kurzfristig
durchführbar und dauert meist nur kurze
Zeit. Geprüft werden dabei durch Sicht-
und Funktionsprüfung die wichtigsten
Fahrzeugbereiche: Räder, Bremsen,
Motorraum, Karosserie, Fahrzeugunterseite
inklusive Auspuffanlage sowie
aMz
Winter-Checkliste
Für einen einheitlichen Winter-Check
gibt es keine Norm, hier muss jeder die
einzelnen Prüfpunkte und Prüfumfänge
für sich selbst definieren. Wir haben für
Sie eine Prüfliste zusammengestellt, die
in der Werkstatt als Richtlinie angewendet
werden kann. Sie können die
Checklisten unter amz.de abrufen. Wenn
Sie auf der amz-Homepage sind, gehen
Sie einfach oben auf das Feld „Service“
und klicken darin die Markierung
„Downloads“ und dann „Werkstattformular“
an.
Fahrzeuginnenraum inklusive Spritz- und
Wischanlage. Ganz klar, dazu gehören
natürlich Winterreifen, Frostschutz und
die Scheibenwaschanlage. Beim Nachfüllen
von Betriebsstoffen sollte man
grundsätzlich darauf achten, dass die
nachgefüllten Stoffe den Herstellervorgaben
entsprechen. Das gilt besonders
beim Kühlerfrostschutzmittel. Diese sind
in vielen Fällen speziell auf die im Kühlkreislauf
verwendeten Materialien abgestimmt.
Aber auch Fahrzeugelektrik und
Autobatterie erweisen sich in der kalten
Jahreszeit als chronische Schwachstellen,
die beim ersten Kälteeinbruch häufig
ihren Dienst versagen. Deshalb sollten
sie beim Kfz-Wintercheck genau unter
die Lupe genommen werden. Hat die
Batterie noch genügend Saft? Oder ist
der Kraftspender älter als vier Jahre, so
ist eine Ladesystemanalyse ein Muss.
Aber auch jüngere Exemplare garantieren
keine hundertprozentige Funktionsfähigkeit.
Und auch das Prüfen der
Beleuchtungseinrichtung und Einstellen
der Scheinwerfer gehört zum Pflichtprogramm
beim Winter-Check.
Selbstverständlich muss die geplante
Wintercheck-Aktion angekündigt und geklärt
werden, ob die dazu erforderlichen
Teile wie Winterreifen, Batterien und
Frostschutzmittel verfügbar oder abrufbar
sind. Der Erfolg liegt hier in der richtigen
Vorbereitung dieser Kundendienstaktionen.
Dabei gilt es auch, Winterreifen als
Komplettangebot auf wintertauglichen
Alufelgen, Schneeketten und Skiträger in-
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Bis zu welchen Minusgraden hält die Batterie?
Funktioniert die Beleuchtung? Sind die Scheinwerfer
richtig eingestellt? Funktionieren Scheibenwischer
und Scheibenwaschanlage? Das alles gilt es jetzt beim
Winter-Check in der Werkstatt zu prüfen.
Das Prüfen der Beleuchtungseinrichtung und
Einstellen der Scheinwerfer gehört zum Pflichtprogramm
beim Winter-Check. Fotos: promotor
klusive Serviceleistung sowie Batterien,
Reinigungs- und Pflegeprodukte, um nur
einige Bereiche zu nennen, repräsentativ
mit ansprechenden Dekorationsmittel zu
präsentieren. Damit wird Atmosphäre geschaffen,
Stimmung erzeugt – und nicht
nur drinnen im warmen und gemütlichen
Verkaufsraum, sondern auch draußen beim
Blick durch die Schaufensterscheibe.
Jürgen Rinn
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 43

technik fit für den winter
Schadensfrei montieren
_ Die Wintersaison 2010/2011 steht vor der Tür. Kfz-Werkstätten und
Reifenservicebetriebe haben damit wieder eine Vielzahl an Winterreifen
zu montieren. amz hat beim Montageexperten Michael Immler
nachgefragt, worauf zu achten ist, damit neuere Reifengattungen
heil auf die Felgen kommen.
Während Innovationen
bei der Fahrzeugelektronik
große Beachtung
bei Autofahrern und
Kfz-Werkstätten finden,
bleibt der technische Fortschritt der
vergangenen Jahre bei den Reifen für
viele unbemerkt. Neue Wege beim Reifenaufbau,
der Gummimischung und
der Profilgestaltung verkürzen den
Bremsweg und verbessern das Handling
und den Komfort. Reifen mit Notlaufeigenschaften
erhöhen die Sicherheit bei
Druckverlust. Unverkennbar ist ferner der
Trend zu hochwertigeren Rädern mit größeren
Dimensionen und immer kleineren
Die schadensfreie Montage von UHP- und
Runflat-Reifen stellt hohe anforderungen
an Mensch und Maschine. Vollautomaten
entlasten den Monteur bei hohen Stückzahlen.
Schaufelabdrücker mit Kraft- oder Wegbegrenzung
verhindern Schäden an Reifen und Felge.
Begonnen wird immer im 90-Grad-Winkel
zum Ventil.
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Querschnittsverhältnissen. Diese Entwicklung
erfordert ein Umdenken in den
Kfz-Betrieben. Denn genau so wie sich mit
einer Prüflampe in elektronischen Fahrzeugsystemen
keine Fehler mehr finden
lassen, können moderne Rad-/Reifenkombinationen
nicht mehr mit veralteter
Montagetechnik schadensfrei bearbeitet
werden. Außerdem gehört die Reifenmontage
aufgrund der sehr komplex gewordenen
Vorgänge nicht mehr in die Hände
von Auszubildenden und Hilfskräften,
sondern in diejenigen ausgebildeter und
erfahrener Profis.
Neue Herausforderungen
Der Reifen ist das Bindeglied zwischen
Fahrzeug und Fahrbahn. Damit er seine
Aufgabe in vollem Umfang wahrnehmen
kann, muss er beschädigungsfrei auf der
Felge montiert sein. UHP- und Runflat-
Reifen bringen diesbezüglich ganz neue
Herausforderungen mit sich. Die extrem
steifen Flanken dieser Reifen erschweren
die Montage und Demontage. Wer
sich mit klassischen Montiermaschinen
und ebensolchen Hilfsmitteln ans Werk
macht, leitet unkontrolliert Kräfte in den
Reifen ein und fügt ihm mit höchster
Wahrscheinlichkeit schwerwiegende
und vor allem unsichtbare Schäden im
Wulstbereich zu. Um dies zu vermeiden,
hat die Reifenindustrie gemeinsam mit
Branchenverbänden und Prüforganisationen
eine Montageanleitung für UHP-
und Runflat-Reifen entwickelt (siehe
www.wdk.de). Weitere Voraussetzungen
für die beschädigungsfreie Montage und
Demontage von UHP- und Runflat-Reifen
sind der Einsatz zertifizierter Montiermaschinen
und des dazugehörigen Zubehörs
sowie die Weiterbildung der Fachkräfte
an einer ebenfalls zertifizierten Bildungsstätte.
Eine Liste aller
zertifizierten Montiermaschinen
und Ausbildungsstätten
sind ebenfalls
auf der Homepage
des wdk (Wirtschaftsverband
der deutschen
Kautschukindustrie) in
der Rubrik „Downloads“
abrufbar.
Montageexperte Michael Immler fordert im
Sinne einer höheren Sicherheit bei der Reifenmontage
die standardisierte Funktionszuordnung
für die Bedienpedale bei Reifenmontiermaschinen.
Fotos: Linzing
Knackpunkt Temperatur
Auslöser für das Erarbeiten der wdk-Leitlinien
zur beschädigungsfreien Montage
und Demontage von UHP- und Runflatreifen
war ein Gutachten von Michael Immler,
öffentlich bestellter und vereidigter
Sachverständiger für das Vulkaniseur- und
Reifenmechanikerhandwerk der Handwerkskammer
für Schwaben. Seit der
Veröffentlichung der wdk-Anleitung vor
zwei Jahren hat sich Immler zufolge das
Bewusstsein für diese Problematik in der
Branche positiv verändert. Dennoch sei es
vielerorts noch nicht so ausgeprägt, wie es
sein sollte. Probleme bereitet vor allem das
Erwärmen der Reifen auf eine Kerntemperatur
von 22 Grad Celsius. Dies stellt Kfz-
Werkstätten und Reifenservicebetriebe in
der Winter-Umrüstsaison vor große logistische
Herausforderungen. Viele Betriebe
behelfen sich hier mit speziellen Heizvorrichtungen,
beheizten Räderwaschmaschinen
oder ebensolchen Lagerräumen für
UHP- und Runflat-Reifen.
Schadensfrei Abdrücken
Den Beobachtungen Immlers zufolge
passieren in der Praxis viele Fehler beim
Abdrücken des Reifens mit klassischen
Abdrückschaufeln. Das beginnt schon mit
der achtlosen Positionierung des Rades an
der Abdrückvorrichtung. Hierbei werde oft
vergessen zu prüfen, ob das Rad mit einem
Reifendrucksensor ausgestattet ist. Dieser
kann entweder direkt am Ventil oder
gegenüber vom Ventil im Felgentiefbett
montiert sein. Deshalb empfiehlt Immler,
den Reifen grundsätzlich zuerst bei einem
Winkel von 90 Grad zum Ventil abzudrücken.
So werden Schäden an eventuell verbauten
Sensoren vermieden.
Außerdem rät Immler, ausschließlich
mit Montiermaschinen zu arbeiten, deren
Abdrückschaufel mit einer Kraft- oder
Wegbegrenzung ausgestattet ist. Ohne
diese Vorrichtung ist die Gefahr sehr

Das Schmieren des Reifens, der Felge und der
Hilfsmittel reduziert die Kräfte um bis zu 40
Prozent.
Wer dem Reifen nach dem aufhebeln auf den
Montagekopf kurz zeit gibt, sich in die
richtige Position zu ziehen, ist bei der
Demontage schneller.
Neu gestaltete Niederdrücker knicken die
Reifenflanke nicht und unterstützen den
Wulst, ins Felgenbett zu gleiten.
groß, den Reifen oder die Felge irreparabel
zu beschädigen. Zudem erschwert
eine Abdrückschaufel ohne Kraft- beziehungsweise
Wegbegrenzung die Arbeit,
da der Reifenwulst bei extrem steifen
Reifen auf der gegenüberliegenden Seite
wieder über den Felgenhump gehebelt
wird.
Mehr Infos: www.motul.de
Warten, um schneller zu sein
„Schmieren, schmieren und nochmals
schmieren.“ So lautet Immler zufolge die
Formel für eine erfolgreiche und vor allem
beschädigungsfreie Reifenmontage. Sie
gilt sowohl für den Reifenwulst, die Reifenflanke
und das Felgenhorn, als auch
für alle eingesetzten Hilfsmittel. Wer das
nicht beachtet, riskiert laut Immler um
bis zu 40 Prozent höhere Kräfte, die beim
Montagevorgang auf den Reifen wirken.
Bei Teller-Montiermaschinen kann die
Niederhaltevorrichtung verwendet werden,
um den Reifenwulst vollständig zu
schmieren. Schmiermittel sei aber nicht
gleich Schmiermittel. Bei der Montage und
Demontage von UHP- und Runflatreifen
sei es wichtig, ausschließlich geeignete
Schmiermittel einzusetzen. Werden Montagesprays
verwendet die nicht trocknen,
besteht die Gefahr, dass sich der Reifen
nach der Montage beim Losfahren auf der
Felge verdreht.
Ein weiterer Punkt, der laut Immler
die Montage von UHP- und Runflat-Reifen
in der Praxis erschwert, ist der Zeitdruck.
Stress ist seinen Worten zufolge bei Montagearbeiten
an neueren Reifengenerationen
kontraproduktiv. „Der Monteur muss
dem Reifen Zeit geben und warten, bis er
kommt“, sagt Immler. So sei es beispielsweise
beim Anheben des Reifenwulstes auf
den Montagekopf der Maschine wichtig,
kurz zu warten, bevor der Montageteller
in Bewegung gesetzt wird. Die Wartezeit
bewirkt, dass sich der Wulst vollständig
auf den Montagekopf zieht. Das erleichtert
und beschleunigt die anschließende Demontage.
Das gleiche Prinzip gelte auch
bei der Montage des oberen Reifenwulstes.
Wer also trotz Zeitdruck warten kann, ist
insgesamt schneller, so Immler.
Qual der Wahl
Mittlerweile stehen Reifenservicebetrieben
und Kfz-Werkstätten weit über 100
Montiermaschinen mit wdk-Zertifizierung
zur Auswahl. Bei der Entscheidung für ein
bestimmtes Modell empfiehlt Immler, auf
eine am Markt bekannte und etablierte
Marke zu setzen. Hat der Betrieb einen
geringen Anteil an UHP- und Runflat-Reifen
zu bearbeiten, reicht seiner Erfahrung
nach eine gut ausgestattete Tellermaschine
locker aus. Betrieben mit höherem Anteil
neuer Reifengenerationen empfiehlt er
eine Montiermaschine mit Zentralaufspannung
und Abdrückrollen. Vollautomatische
Montiermaschinen lohnen sich laut Immler
für Betriebe, die sehr hohe Stückzahlen
an UHP- und Runflat-Reifen zu montieren
haben, da sie den Monteur stark entlasten.
MEHR SICHERHEIT
Standardisierte
Pedalanordnung
Richard Linzing
Keiner kennt das Produktspektrum bei
Reifenmontiermaschinen besser als Michael
Immler. Bei der wdk-zertifizierung nimmt
der unabhängige Sachverständige die Maschinen
ab und entwickelt sie gemeinsam
mit den Herstellern gegebenenfalls weiter.
Dabei ist ihm ein großes Manko aufgefallen:
Jeder Hersteller ordnet die Bedienpedale
ganz unterschiedlich an. Wird in
einem Betrieb nur eine Montiermaschine
oder mehrere des gleichen Typs eingesetzt,
ist das kein Problem. Sobald jedoch Maschinen
von unterschiedlichen Herstellern
zum Einsatz kommen, ist die Verwechslungsgefahr
bei den Pedalfunktionen sehr
groß. Dadurch kann es zu Verletzungen
oder Beschädigungen an Reifen und Felgen
kommen. Deshalb appelliert Immler an
die Maschinenhersteller, im Sinne einer
höheren Sicherheit für Kfz-Werkstätten
und Reifenservicebetriebe, sich auf einen
gemeinsamen Standard bei der Pedalanordnung
zu einigen.
Unser Service – immer an Ihrer Seite.

technik fit für den winter
Radrundlauf optimieren
_ Winterräder müssen vor der Montage ausgewuchtet werden.
In vielen Fällen lassen sich Radvibrationen jedoch mit dem Ausgleichen
der Unwucht nicht beseitigen. Die GSP 9700 von Hunter unterstützt
den Kfz-Fachmann, einen perfekten Rundlauf zu erzielen.
Das Beseitigen von Radvibrationen
wird für Kfz-Werkstätten
eine immer größere Herausforderung.
Große Felgen, breite
Reifen mit niedrigem Querschnittsverhältnis
und Runflat-Reifen mit
verstärkten Seitenflanken führen dazu,
dass die Federwirkung des Reifens geringer
wird. Folglich werden Fahrbahnunebenheiten,
aber auch Laufruhestörungen aufgrund
einer Unrundheit direkter an die
Karosserie weitergegeben. Verstärkt wird
dieser Effekt durch sensible Achskonstruktionen
in Leichtbauweise mit geringer
Dämpfwirkung.
Ursachen für Radvibrationen
Radvibrationen sind hauptsächlich auf
eine statische oder dynamische Unwucht
zurückzuführen. Diese lassen sich mit jeder
gut gewarteten und justierten Auswuchtmaschine
beseitigen. Entscheidend ist
dabei das perfekte Aufspannen des Rades
auf die Maschinenwelle (siehe auch amz
4/2010 ab Seite 44). Bereits kleinste Ungenauigkeiten
aufgrund verschmutzter oder
verschlissener Spannmittel und Zentrierelemente
führen zu falschen Messergebnissen
und somit zu Radvibrationen.
Eine weitere Ursache für Radvibra-
Aczent Lagertechnik GmbH & Co. KG
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46 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
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tionen ist der Höhenschlag eines Rades.
Dieser lässt sich entweder manuell oder
mit einer entsprechend ausgestatteten
Auswuchtmaschine ermitteln. Zum Beseitigen
des Höhenschlages wird die geometrische
Form des Reifens und der Felge erfasst.
Danach wird an der Felge der tiefste
und am Reifen der höchste Punkt markiert.
Anschließend drückt der Monteur den Reifen
von der Felge ab und dreht ihn bis beide
Punkte übereinander liegen.
Als dritte Ursache für Radvibrationen
kommen Unterschiede bei der Steifigkeit
der Gummimischung innerhalb des Reifens
in Frage. Diese Art der Unrundheit
lässt sich nur unter Last ermitteln, was
mit herkömmlichen Auswuchtmaschinen
nicht möglich ist. Die GSP 9700 von Hunter
ist derzeit die einzige am Markt verfügbare
Radauswucht- und Diagnosemaschine, die
in der Lage ist, diese Vibrationsursache zu
ermitteln.
Probefahrt auf der
Wuchtmaschine
Das Diagnostizieren und Optimieren der
Räder mit der Hunter GSP 9700 erfolgt
weitgehend automatisch. Der Anwender
wird mit leicht verständlichen Anweisungen
Schritt für Schritt durch das Programm
geführt.
Nach dem Aufspannen
des Rades auf die GSP
9700 und dem Erfassen
der Raddaten wird der
Reifendruck überprüft
und gegebenenfalls korrigiert.
Mit dem Schließen
der Schutzhaube startet
Die GSP 9700 von Hunter ist derzeit die
einzige am Markt verfügbare Radauswucht-
und Diagnosemaschine, die in der Lage ist,
radiale Kraftschwankungen zu ermitteln.
Fotos: Linzing
der Diagnosevorgang automatisch. Hierbei
werden zunächst mit zwei Messdurchläufen
in unterschiedlichen Drehrichtungen
die radialen und lateralen Kraftschwankungen
ermittelt. Dazu wird eine Prüfrolle
mit einer Kraft von etwa 6350 Newton
(635 Kilogramm) an den Reifen gedrückt
und so eine reelle Fahrt unter Last simuliert.
Die radialen Kraftschwankungen
werden entweder von einem Höhenschlag
oder von unterschiedlicher Steifigkeit des
Reifenaufbaus verursacht und als Unrundheit
interpretiert. Die lateralen Kraftschwankungen
deuten auf ein eventuelles
Schiefziehen hin. Das Belasten des Rades
mit Hilfe der Prüfrolle hat einen weiteren
entscheidenden Vorteil. Nach der Montage
neuer Reifen wird der Reifenwulst ins
Felgenbett gedrückt. Damit wird einem
nachträglichen Setzvorgang und Reklamationen
vorgebeugt.
Übersteigt die radiale Kraftschwankung
den von Hunter gemeinsam mit Automobilherstellern
ermittelten Wert, ab
dem Vibrationen nicht mehr ausreichend
vom Fahrwerk gedämpft werden (80
Wird der Grenzwert der radialen Kraftschwankung
überschritten, rechnet die
Software der GSP 9700 aus, ob das Matchen
Sinn macht.
Newton), wird der Monteur automatisch
darauf hingewiesen. Der Anwender kann
den zulässigen Höchstwert für die radiale
Kraftschwankung jederzeit selbst definieren
und in der Software hinterlegen. Wird
der eingegebene Grenzwert überschritten,
rechnet die Software der GSP 9700 sofort
aus, ob sich die radiale Kraftschwankung
nach dem Matchen unter den Grenzwert
bringen lässt. Der Monteur kann damit
bereits vorab entscheiden, ob das Matchen
Sinn macht.

Beim Markieren der tiefsten Position der Felge
und jener mit der größten Kraftschwankung
wird der anwender optional mit einem
Laserstrahl unterstützt.
schwankung jetzt unter dem kritischen
Wert, folgt das Auswuchten des Rades.
Abschließend schlägt die Software der GSP
9700 vor, welches Rad wo zu montieren ist,
je nachdem ob der Kunde die geringste Vibration
oder den geringsten Seitenzug favorisiert.
Diese Empfehlung lässt sich auch
ausdrucken und dem Kunden mitgeben.
Vielfältige Auswuchtoptionen
Die Hunter GSP 9700 bietet dem Fach-
Räder „Huntern“
mann zahlreiche Optionen beim Auswuchten
der Räder. Eine davon ist das
Entscheidet sich der Anwender für das Programm SmartWeight. Es soll den Aus-
Matchen, wird mit Hilfe eines Messarms wuchtvorgang beschleunigen und je nach
der Felgenschlag ermittelt. Die Software Felgenart 30 Prozent und mehr an Ge-
der Maschine bestimmt anhand der erwichten einsparen. Mit SplitSpoke lassen
mittelten Daten die tiefste Position der sich die Klebegewichte hinter den Felgen-
Felge und die Stelle mit der größten Kraftspeichen platzieren. SmartSpoke ist eine
schwankung. Anschließend fährt die GSP von SmartWeight abgeleitete Funktion
9700 automatisch diese beiden Positionen und erlaubt das bestmögliche Platzieren
an, so dass der Monteur die Stellen an Fel- des Klebegewichtes hinter einer Felgenge
und Reifen markieren kann. Unterstützt speiche anstatt hinter zwei. SplitWeight
wird er hierbei vom optional erhältlichen hingegen ermöglicht das Aufteilen der
HammerHead – einer Vorrichtung, die Auswuchtgewichte, um den Gewichtbe-
mit einem Laserstrahl die exakte Position darf optimaler einzusetzen.
für die Markierung auf Reifen und Felge Das Auswuchten mit Klebegewichten
DHO-Anz210x151_AMZ_ohne Messehinweis_Image-Anz210x154_AMZ 28.09.10 10:22 Seite 1
anzeigt. Nach dem Matchen erfolgt ein bei Rädern mit Leichtmetallfelgen kann
erneuter Messdurchlauf. Liegt die Kraft- sich in vielen Fällen recht schwierig gestal-
DAS LEISTUNGSGEWICHT
Sicherer Halt und optimale
Passform für ein perfektes
Wuchtergebnis.
HOFMANN POWER WEIGHT
Gewichte werden von führenden
Automobilherstellern und
im Rennsport eingesetzt
ten. Da die Klebegewichte oft an ungünstigen
Felgenebenen befestigt werden
müssen, steigt das benötigte Gewicht.
Bereits ein leichtes Verkleben macht das
Auswuchtergebnis zunichte. Um den Anwender
bei der exakten Gewichtsplatzierung
zu unterstützen, ist die GSP 9700 mit
einem Platzierungs-Laser ausgestattet.
OEM-Freigaben
Mittlerweile ist die GSP 9700 von führenden
Automobilherstellern, etwa BMW,
Volkswagen/Audi, Mercedes-Benz, Opel
und Porsche für deren Serviceorganisationen
freigegeben. Doch auch immer mehr
Reifenfachbetriebe, Autohäuser und Kfz-
Werkstätten setzen auf das Vibrationskontrollsystem
von Hunter. Wo eine GSP 9700
steht, lässt sich über die Homepage von
Hunter Deutschland (www.hunter-d.de)
ermitteln. Mit diesem Service können Kfz-
Werkstätten einen Kollegen in der Nähe
finden, der beim Optimieren von Problemrädern
behilflich ist. Zudem können Betriebe,
die sich für das Anschaffen der GSP
9700 entschieden haben, neue Kunden
gewinnen.
Richard Linzing
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technik fit für den winter
Gesichtskontrolle
_ Luftdruck und Profiltiefe messen, ohne sich zu bücken –
und das auch noch in Sekundenschnelle. Dies verspricht das
automatische Reifenprüfsystem Pneuscan von Ventech.
R
eifenfülldruck und Profiltiefe
messen ohne bremsstaubgeschwärzte
Finger und ohne sich
zu bücken oder das Fahrzeug auf
die Bühne zu nehmen – das ist der
Wunschtraum vieler Serviceberater bei
der Dialogannahme. Aber auch Fuhrparkmanager
dürfte das automatische Reifenprüfsystem
Pneuscan interessieren,
das die in Marl ansässige Ventech GmbH
(www.ventech.de) auf der Automechanika
vorgestellt hat. Als seriennaher Prototyp
hat das neuartige Reifenfülldruckund
Profiltiefenkontrollsystem seine
Tauglichkeit schon im Alltagseinsatz
bei Busunternehmern und Spediteuren
bewiesen und wartet nun auf seine flächendeckende
Markteinführung.
Berührungslos messen
Das innovative Prüfsystem Pneuscan
überprüft Unternehmensangaben zufolge
beim Überfahren der Messeinheit
nicht nur innerhalb von Sekunden den
Reifenluftdruck an jedem einzelnen Rad,
ohne dies zu berühren, sondern seit neuestem
zusätzlich auch die Profiltiefe der
Reifen. Ist der Reifenfülldruck fehlerhaft
oder die Profiltiefe zu gering, warnt das
System den Anwender mit Hilfe farbiger
LED-Leuchten und zeigt überdies die ermittelten
Messwerte für Fülldruck und
Profiltiefe in bar beziehungsweise Millimeter
radspezifisch als Echtzeitzahlen
auf einem großen übersichtlichen Display
an.
48 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Den Reifen im Blick: Das automatische
Reifenkontrollsystem Pneuscan von Ventech
ermittelt den Reifenfülldruck und die Profiltiefe
beim Überfahren der Sensorplatte ohne
zutun des anwenders. Ein Laserscanner
checkt die Reifenoberfläche.
Fotos: Ventech
Pneuscan gibt es sowohl für Pkw- als
auch für Bus- und Lkw-Anwendungen
und besteht prinzipiell aus den beiden
Messmodulen „Pneuscan ATM“ und
„Pneuscan PRO“, welche in einer gemeinsamen
Sensorplatte integriert sind. Beim
Überfahren der Sensorplatte prüft das
System anhand der Druckverteilung auf
der Aufstandsfläche den Luftdruck im
Reifen und vergleicht diesen mit den vorgegebenen
Toleranzen.
Dabei sind laut Ventech weder Einbauten
im Fahrzeug, etwa ein serienmäßiges
Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS),
noch ein manuelles Eingreifen, etwa das
Anschließen eines Luftschlauchs oder
der Einsatz eines Testgeräts zum Auslesen
der RDKS-Ventildaten, notwendig.
Beim Überfahren der Sensorplatte
kontrolliert das Modul „Pneuscan ATM“
den Reifendruck, gleichzeitig scannt das
Überirdisch: Das Pneuscan-Prüfsystem gibt
es auch als Überflur-Variante. Via Grafik auf
dem übersichtlichen Display erhält der
anwender sofort nach der Prüfung die
Ergebnisse angezeigt.

Modul „Pneuscan PRO“ per Laser die Reifenoberfläche
und ermittelt so die Profiltiefe.
„Das Ergebnis der Druck- und Profil-
Kontrolle erscheint unmittelbar nach der
Messung als übersichtliche Grafik auf
einem Display. Auf diese Weise lassen
sich in sehr kurzer Zeit viele Fahrzeuge
überprüfen“, erklären die Spezialisten
von Ventech.
Für Servicebetriebe und Flotten
Als Zielgruppe des Pneuscan-Systems
sehen die Verantwortlichen von Ventech
nicht nur Autohäuser, Werkstätten und
Reifenservicebetriebe, die damit innerhalb
der Dialogannahme ihr Serviceangebot
verbessern und die Kundenbindung
erhöhen wollen, sondern insbesondere
auch Betreiber und Manager größerer
Flotten, die ein ebenfalls professionelles
Reifenmanagement zu schätzen wissen.
Seit kurzem können die Westfalen auch
noch das Modul „Pneuscan ID“ anbieten,
mit dem sich bereits während des Prüfvorgangs
das betreffende Fahrzeug über
das amtliche Kennzeichen identifizieren
lässt und diesem die ermittelten Daten
sofort automatisch zuordnet. Pneuscan
gibt es sowohl für Pkw als auch für Bus
Schnell im Bild: Über zahlenwerte für Fülldruck und Profiltiefe sowie über eindeutige
ampelfarben erfährt der Serviceberater oder Fuhrparkmanager, „was Sache ist“. Im Bild die
Werte einer zwei-achs-zugmaschine mit Drei-achs-anhänger.
und Lkw. Der Installationsaufwand für
das Prüfsystem ist laut Ventech gering,
es bedarf lediglich einer ebenen, idealerweise
betonierten Einbaumulde mit
wenigen Zentimetern Tiefe, in welche
die rund drei Meter breite Sensorplatte
eingelassen wird. Empfehlenswert sei
amz188x134.qxd:Layout 1 16.08.2010 11:40 Uhr Seite 1
Rädereinlagerung,
Inhouse Option,
Tyre-Management:
Sicherheit, auf die Sie
und Ihre Kunden sich
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zudem ein Wasserablauf, um vom Fahrzeug
abtropfendes Wasser abzuleiten.
Die Module des Prüfsystems lassen sich
laut Ventech einzeln einsetzen beziehungsweise
beliebig kombinieren.
Klaus Kuss
Service rund ums Rad.
SAFETY FIRST.
Sicherheit am Produkt:
Im Full Service werden die Räder in einem TÜVgeprüften
Verfahren auf Schäden untersucht.
Wirtschaftliche Sicherheit:
Feste Konditionen für die gesamte Logistik
pro Radsatz.
Sicherheit bei der Raumplanung:
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wie Sie es benötigen.
Sicherheit im Arbeitsablauf:
Jeder Radsatz ist termingenau da, wo er
benötigt wird. So werden Spitzen entzerrt.
Planungssicherheit:
Mit dem Online-Prüfprotokoll können Sie
Ihre Kunden frühzeitig beraten.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 49

technik fit für den winter
Warum
wuchten?
_ Nach einer langen Testreihe hat man
bei Hofmann Power Weight Antworten auf
die Frage, was an einem Fahrzeug passiert,
das mit einer Unwucht gefahren wird. Die
Ergebnisse dieser Testreihe wurden im Film
„Warum wuchten?“ zusammengefasst und
unterstützen die Aufklärungskampagne.
In der Öffentlichkeit wird das Thema
Reifenauswuchten wenig beachtet
oder wenn ja, als Beutelschneiderei
beim einfachen „Umstecken“ der
Räder von Sommer- auf Winterbereifung
sowie umgekehrt eingestuft.
Dass hier erheblicher Aufklärungsbedarf
besteht, kann Thorsten Thom, Global
Director Sales&Marketing von Wegmann
Automotive, aus der Praxis heraus
beschreiben: „Selbst Reifen-Profis
können ihren Kunden selten die Konsequenzen
einer permanenten Unwucht
erklären. Für uns ist es daher an der Zeit,
dies zu ändern. Der Autofahrer muss
über die Risiken aufgeklärt werden und
man muss ihm zeigen, was für Folgen
eine dauerhafte Unwucht hat.“ Dabei
stellt er klar, dass es hier nicht darum
geht, zusätzliches Geld zu verdienen,
sondern die Möglichkeit besteht, mit ein
paar Cent mögliche Folgekosten für den
Werkstattkunden verhindern zu können.
Deshalb hat man die Aufklärungskampagne
„wuchten ist wichtig“ ins Leben
gerufen.
Pünktlich zur Reifenwechsel-Saison
im Herbst bringt Hofmann Power
Weight einen Theken-Aufsteller für den
Verkaufsraum. Als Argumentations- und
Verkaufsunterstützung für die Werkstatt
konzipiert, veranschaulicht dieser auf
einfache Art, warum das Auswuchten
von Fahrzeugrädern eine Notwendigkeit
ist. „Viele Autofahrer kennen Auswuchten
nur als Punkt auf Ihrer Werkstatt-
Rechnung. Warum wuchten wichtig ist,
welche Auswirkungen eine Unwucht auf
das Fahrzeug hat und wie man als Autofahrer
eine Unwucht erkennt, wissen
die wenigsten. Das hat uns nachdenklich
gemacht“, erklärt Thom. Aus diesem
Grund wurde die Aufklärungskampagne
„wuchten ist wichtig“ ins Leben gerufen,
wobei der Thekenaufsteller einen Baustein
darstellt. Das Display, bestehend
50 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
aus Modellauto und Monitor, startet
auf Knopfdruck mit der Demonstration.
Vibrationen am Fahrzeug, hervorgerufen
durch die Unwucht, sind deutlich zu
erkennen. Gleichzeitig zeigt der Monitor
den aktuellen Kurzfilm „Warum Wuchten?“
und erklärt dem interessierten
Werkstattkunden detailliert die Auswirkungen
einer Unwucht.
Qualität in Erstausrüstung
und Ersatzteilgeschäft
Thom weiß, wovon er spricht. Denn Wegmann
Automotive gilt als Weltmarktführer
für Auswuchtgewichte für Pkw, Lkw
und Busse. Im vergangenen Jahr wurden
die Vertriebsaktivitäten der Marken Dionys
Hofmann, Franken-Industrie, Perfect Equipment
und anderer Tochtergesellschaften
unter der neuen Dachmarke Wegmann
Automotive weltweit gebündelt, auch
wenn die klare Trennung der Marken zum
Kunden hin bestehen bleibt. Denn seinen
Worten zu Folge steht jede Marke für eine
bestimmte Produktqualität und ein definiertes
Produktsegment. Mit den Marken
Hofmann Power Weight, Franken Original,
Feco und Perfect ist das Unternehmen
auf den Kontinenten Amerika, Europa und
Asien erfolgreich tätig. Das Unternehmen
gehört zur Wegmann-Gruppe mit Sitz in
München. Nahezu zwei von drei in Europa
gefertigten Neufahrzeugen fahren mit Gewichten
von Hofmann oder Franken vom
Band.
„Die Original-Teile werden in Zusammenarbeit
mit den Automobilherstellern
speziell für die Felgenformen einzelner
Fabrikate entwickelt, wodurch eine genaue
Anpassung auf die Felgenform garantiert
ist. Die extrem starke Haltefeder
bei Schlaggewichten und der spezielle
Klebestreifen bei Kleberiegel halten
selbst bei extremsten Beanspruchungen“,
erklärt Thom. So sei der feste Sitz bei den
Neue Thekenaufsteller
für die Werkstatt sollen
erklären, warum Wuchten
wichtig ist.
Fotos: Wegmann Automotive
„Als Hersteller und Lieferant von Auswuchtgewichten
in der Erstausrüstung stellt Wegmann
Automotive auch eine volle Marktabdeckung
im Ersatzteilgeschäft mit den Marken Hofmann
Power Weight, Franken Original, Feco sowie
Perfect bereit“, machen Thorsten Thom, Global
Director Sales&Marketing, und Marketing Manager
Nadine Huber von Wegmann Automotive
deutlich. Foto: Rinn
günstigeren Auswuchtgewichten nicht
immer und zu jeder Zeit gewährleistet.
Als wichtigen Qualitätsindikator sieht
er die Beschichtung. So muss ein nach
OEM-Maßstäben gefertigtes Gewicht
einen Salzsprühtest von mindestens 750
Stunden standhalten, bevor es erste Korrosionserscheinungen
zeigen darf.
Kundenorientierung im
Service macht den Unterschied
Insgesamt gesehen macht es keinen Qualitätsunterschied
aus, ob die Gewichte für
Sportwagenmanufakturen, Groß- und
Kleinserienhersteller geliefert werden.
Ähnlich sieht die Marktstellung bei den
Auswuchtgewichten im Ersatzteilsektor
aus. „Ob als Partner in der Erstausrüstungsentwicklung
oder als Lieferant im Ersatz-

teilgeschäft ist Kundenorientierung unser
tägliches Handeln. Bedenkt man, dass 30
Cent pro Gewicht oder 60 Cent pro Rad über
Qualität oder Nicht-Qualität entscheiden,
dann muss die Entscheidung eindeutig
pro Erstausrüsterqualität von Hofmann
Power Weight fallen. Unsere Produkte
haben wir ebenso wie die Autohersteller
in Testserien auf Herz und Nieren geprüft,
so dass wir für Haltbarkeit und Gewichtsgenauigkeit
garantieren können“, erklärt
Thom. Alternativ zum Original wird als
zeitwertgerechte Qualität für den Ersatzteilmarkt
und Zweitmarke zur Sortimentsabstufung
unter Eco-Line das komplette
Programm zum günstigeren Preis geführt.
„Für die Werkstätten und Händler zahlt
sich der Einsatz dieser Gewichte aus“,
verspricht Nadine Huber, Marketingverantwortliche
bei Wegmann Automotive:
„Neben der Produktqualität liegen auch
im Service große Unterschiede. Wir sind
mit unserem international aufgestellten
Vertriebsteam sowie Customer Service im
Hintergrund jederzeit als Ansprechpartner
erreichbar.“ Als weiteren Service vor
Ort gilt ein Train-the-Trainer-Programm,
wobei mit Hilfe eines Schulungstechnikers
die Bedeutung des Wuchtens direkt
beim Kunden erklärt wird. Um die Auswirkungen
einer Unwucht einem breiten
Publikum zugänglich zu machen, wurden
die Ergebnisse einer Testreihe auf DVD in
einem Film dargestellt. Damit kann man
nach einer langen Testreihe die Frage beantworten,
was an einem Fahrzeug passiert,
das mit einer Unwucht gefahren
wird.
Testreihe ist im Film
„Warum wuchten?“ zu sehen
„Eine Unwucht am Rad schadet dem Fahrzeug
massiv und stellt ein Sicherheitsrisiko
dar. Dass die kleinen Ausgleichsgewichte
nicht umsonst auf den Felgen sind, machen
Tests von Auto- und Reifenherstellern
deutlich. Schon eine Unwucht von nur zehn
Gramm am Rad wirkt durch die Fliehkraft
im Fahrbetrieb bei einer Geschwindigkeit
von Tempo 100 wie eine Masse von 2,5 Kilogramm“,
weiß Thom zu berichten. Denn
laufen Fahrzeugräder etwa durch einen
ungleichmäßigen Reifenabrieb nicht mehr
ganz rund, dann ist auch die Reifenmasse
nicht mehr rotationssymmetrisch verteilt.
Der Einfluss einer Unwucht auf den Komfort
ist für den Autofahrer am deutlichsten
zu erkennen. Durch eine Unwucht im Rad
treten am gesamten Fahrzeug Vibrationen
auf. Je nach Größe der Unwucht und nach
Fahrzeugmodell sind diese unterschiedlich
deutlich zu spüren. So ist ab einer Geschwindigkeit
von etwa 80 Stundenkilometern
ein Vibrieren des Lenkrads sowie
des Innenraumes zu fühlen. Die Schwin-
Die Kampagne zum Thema Wuchten macht
auch deutlich, dass Auswuchtgewichte
Leistungsträger sind. Hofmann Power Weight
präsentiert die Ergebnisse einer Testreihe über
die Auswirkungen einer Unwucht auf DVD
in einem Film über die Auswirkungen einer
Unwucht. Foto: Wegmann Automotive
gungen werden durch ein monotones
Wummergeräusch begleitet. Bei etwa 125
Stundenkilometern liegt der maximale
Resonanzbereich, bei höheren Geschwindigkeiten
lassen die Schwingungen wieder
nach. Der Einfluss auf das Fahrzeug ist jedoch
in allen Geschwindigkeitsbereichen
vorhanden. Alarmierend auch die Auswirkungen
auf die Sicherheit, was Bremstests
zeigen. Während sich bei langsamer Fahrt
eine Unwucht nicht auf den Bremsweg
auswirkt, benötigte der Test-Golf bei einer
Bremsung aus Tempo
140 gleich sechs Meter
mehr Weg. Dies entspricht
zwei Autolängen,
was in einer Notsituation
entscheidend
sein kann.
Was genau passiert
an einem Fahrzeug,
welches mit Unwucht
gefahren wird? Wie
erkennt der Autofahrer
eine Unwucht? Mit
welchen Auswirkungen
hat er zu rechnen? Diese
Fragen werden nach
einer ausführlichen Testreihe
in einem Kurzfilm
beantwortet. Die
Ergebnisse nach knapp
17.000 Testkilometern
sind eindeutig. Eine
Unwucht wirkt sich
deutlich auf das Fahrzeug
aus. Die Effekte
betreffen dabei die
drei Bereiche Komfort,
Sicherheit und Verschleiß.
Eine längere
Fahrt mit Unwucht
wirkt sich noch zusätzlich
auf den Verschleiß
verschiedener Bauteile
aus. So ist bereits nach
2000 Kilometern ein
deutlicher Reifenabrieb
Wegmann Automotive gilt als Weltmarktführer
für Auswuchtgewichte für Pkw,
Lkw und Busse.
zu erkennen, und es kommt zur Sägezahnbildung.
Desweiteren wurde ein verstärkter
Verschleiß an Querlenkern, Stoßdämpfern
und Lagern gemessen, was zu
vorzeitigen Reparaturen führen kann.
Fazit: Wuchten ist wichtig, was man
bei Hofmann Power Weight mit diesem
Dauertest eindeutig bewiesen hat. Dort
rät man, beim nächsten Räderwechsel
auf korrekt ausgewuchtete Räder zu achten.
Die DVD „Warum wuchten?“ kann
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 51

technik fit für den winter
Günstige Reifen und
Räder aus dem Internet
_ Kfz-Werkstätten, die ihren Kunden wettbewerbsfähige Preise
bei Winterreifen anbieten wollen, müssen sich auf neue Wege
bei der Warenbeschaffung einstellen. Der Onlinehandel gewinnt
hierbei eine zunehmende Bedeutung. amz hat sich vor Ort über
das Angebot von Tyremotive informiert.
Immer mehr Kunden, die wegen neuer
Winterreifen in die Werkstatt kommen,
sind über das aktuelle Marktangebot
bestens informiert. Dank einschlägigen
Internetportalen und -aktionshäusern
kennen sie Reifenmarken und -modelle,
sind mit Testergebnissen vertraut und
haben ganz gezielte Preisvorstellungen.
Wie kaum in einem anderen Bereich
haben das Internet und der Onlinehandel
das Werkstattgeschäft und die Beschaffungswege
so verändert wie auf dem Reifensektor.
Marktkenner erwarten für die
kommenden Jahre eine weitere Verschiebung
der Marktanteile vom klassischen
zum Onlinehandel. Kfz-Werkstätten, die
mit dem Reifengeschäft auch in Zukunft
Geld verdienen wollen, müssen sich auf
diese Veränderungen einstellen.
Kombinierte Vorteile
Das fällt aber nicht allen Betrieben leicht.
Viele legen hohen Wert auf den persönlichen
Kontakt zum Händler vor Ort
und einen direkten Ansprechpartner bei
Falschbestellungen und Reklamationen.
Die Unpersönlichkeit eines Internetportals,
wechselnde Lieferanten und lange
Garantiebearbeitungszeiten scheuen viele
kleinere und mittlere Kfz-Werkstätten zu
Recht. So müssen sie dann immer öfter bei
Dumpingpreis-Angeboten von Handelsketten
und bei Niedrigstpreis orientierten
Reifencontainer
günstig kaufen
mit /ohne Regale
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Kunden passen. Dass damit auch viele Zusatzaufträge,
die mit dem Reifengeschäft
generiert werden können, durch die Lappen
gehen, ist vielen nicht bewusst.
Mit Tyremotive, der vor eineinhalb
Jahren gegründeten B2B-Onlineplattform
(www.tyremotive.de), müssen Kfz-Werkstätten
und klassische Handelsbetriebe
weder auf das eine noch auf das andere
verzichten. Udo Strietzel, Gründer und Geschäftsführer
von Tyremotive hat sich auf
die Fahnen geschrieben, die Vorteile beider
Welten zusammenzuführen und Fachbetrieben
somit einen hohen Service zu bieten.
Dazu hat er in Zusammenarbeit mit
jfnetwork Consulting & Technologies ein
auf modernste Sicherheitsstandards basierendes
Onlinebestellsystem entwickelt.
Bei Tyremotive können Fachleute Pkw-
und Motorradreifen, Felgen, Kompletträder,
Motorenöle, Betriebsmittel, Zubehör
und Werkzeuge online beziehen. Das Prinzip
der Onlineplattform ist einfach: Das
Unternehmen bündelt das Angebot von
28 namhaften europäischen Lieferanten
und stellt auf der Onlineplattform immer
die günstigsten Preise des jeweiligen Reifenmodells
dar. Die Lieferanten bleiben
dabei immer anonym. Direkter Handelspartner
ist ausschließlich die Tyremotive
GmbH. Damit haben Anwender bei allen
Bestellungen, Lieferungen und Reklamationen
immer den gleichen Ansprechpartner.
Bestellablauf
Bei Tyremotive können sich ausschließlich
Gewerbetreibende registrieren. Dieser Vorgang
ist kostenlos. Danach erhält der Anwender
Zugriff auf das Reifenangebot der
angeschlossenen Lieferanten und die aktuellen
Preise. „Tyremotive hat im Vergleich
zu anderen Onlineplattformen bei 20 Prozent
des Angebotes den günstigsten Preis.
60 Prozent der bei uns verfügbaren Reifen
sind preislich mit anderen Onlineanbietern
vergleichbar. Bei den restlichen 20 Prozent
sind wir um drei bis sechs Euro je Reifen
teurer als der Wettbewerb“, sagt Strietzel
gegenüber der amz.
Udo Strietzel, Gründer und Geschäftsführer
von Tyremotive, will mit seinem Unternehmen
die Vorteile des Onlinehandels mit denen des
klassischen Reifengeschäfts bündeln.
Fotos: Linzing
Löst der Fachmann eine Bestellung
aus, wird diese automatisch an den Lieferanten
weitergeleitet, der die Auslieferung
im Auftrag von Tyremotive übernimmt. Die
aktuellen Lieferzeiten werden stets auf der
Homepage von Tyremotive angezeigt. Für
Reifen liegen sie im Durchschnitt bei einem
bis zwei Werktagen. Kompletträder werden
gewöhnlich innerhalb von fünf Werktagen
geliefert. Ab zwei Reifen erfolgt die Lieferung
frei Haus. Dank umfangreichem Profilangebot
ist auch das Bestellen einzelner
Reifen möglich. Damit können Werkstätten
ihren Kunden bei einem beschädigten
neuwertigen Reifen schnellen Ersatz beschaffen.
Persönliche Betreuung
Kundennähe und erstklassiger Service
stehen für Strietzel und sein Unternehmen
an erster Stelle. „Unsere Mitarbeiter
sind für die Kunden durchgehend
telefonisch und per E-Mail erreichbar“,
sagt der Tyremotive-Gründer. Sollte es
Fragen zu einer Bestellung oder Lieferung
geben, will das Unternehmen die
gleiche persönliche Betreuung bieten,
wie Kfz-Betriebe es vom Händler vor Ort
gewohnt sind. Damit soll die Anonymität
des Onlinehandels seinen Schrecken
verlieren.
Zudem ist Tyremotive laut Strietzel die
einzige Internetplattform mit Online-Retourensystem.
Innerhalb von 60 Minuten
nach der Bestellung können Aufträge im
System geändert oder storniert werden.
Ist die Ware bereits geliefert, kann der
Anwender bei einer Falschbestellung oder
Reklamation einen automatischen Rückholauftrag
auslösen. Die Reifen werden
dann von einem Paketdienst abgeholt.
Tyremotive garantiert die Gutschrift innerhalb
einer Woche. Handelt es sich um
einen Garantiefall, ist der Rückholauftrag
kostenlos. Andernfalls muss der Anwender
bei einer Bestellung im Wert von bis
zu 300 Euro Einlagerungskosten in Höhe
von 15 Prozent vom Warenwert tragen;
beziehungsweise zehn Prozent bei einem
Bestellwert von mehr als 300 Euro.

Bei Tyremotive können Fachleute Pkw- und Motorradreifen, Felgen,
Kompletträder, Motorenöle, Betriebsmittel, Zubehör und
Werkzeuge online beziehen.
Tyremotive bündelt das Angebot von 28 namhaften europäischen
Lieferanten und stellt auf der Onlineplattform immer die günstigsten
Preise des jeweiligen Reifenmodells dar.
Anwender von Tyremotive erhalten kostenlosen Zugriff auf die
COC-Daten des KBA für Rad- und Reifenkombinationen sowie für
Füllmengen.
Hohes Datenangebot
Um seinen Kunden einen qualitativ hochwertigen
Service zu liefern, ist Tyremotive TÜV-zertifiziert und
beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) als Hersteller von
Rädern registriert. Das ermöglicht dem Unternehmen
den Zugriff auf die COC-Datenbank des KBA. Tyremotive
stellt diese Daten registrierten Anwendern kostenlos
zur Verfügung. Damit haben Werkstätten Zugriff
auf die Original-Herstellerdaten für Räder- und
Reifenkombinationen sowie auf Füllmengenangaben
und können die Plattform auch als Kundenberatungssystem
einsetzen. „Mit dem hohen Datenangebot, das
wir unseren Kunden zur Verfügung stellen, erreichen
wir eine bessere Bestellqualität. Davon profitieren vor
allem unsere Kunden“, sagt Strietzel. Ein Pluspunkt
für Werbas-Anwender ist zudem eine Schnittstelle,
mit der Reifenbestellungen direkt aus einem Auftrag
heraus generiert werden können. Umgekehrt werden
die Daten von Tyremotive in den Auftrag übernommen.
Das spart in der Verwaltung Zeit und vermeidet
Eingabefehler.
Aktuell ist der Kundenstamm von Tyremotive laut
Strietzel auf eine Zahl von insgesamt 8200 Kunden
gewachsen. Darunter finden sich nicht nur Kfz-Werkstätten
und Reifenservicebetriebe, sondern auch Handelsunternehmen
aller Größenordnungen.
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 53

technik fit für den winter
Batterien als Profitbringer
_ Im Servicebereich rund um die Starterbatterie liegen
klare Ertragspotenziale, die es in der Werkstatt zu erkennen
und zu nutzen gilt.
D as
Geschäft mit Starterbatterien
kann bei der Optimierung
der Erträge in den Ersatzteil-
und Zubehörbereichen einen
wesentlichen Beitrag leisten.
Insgesamt werden jährlich knapp 54 Millionen
Starterbatterien im europäischen
Aftermarket verkauft. Das entspricht
73 Prozent aller europaweit verkauften
Starterbatterien. Zusammen mit den auf
die Erstausrüster (OEM) entfallenden
knapp 20 Millionen Starterbatterien, die
einem Anteil von 27 Prozent am Gesamt-
Marktsegmente Starterbatterien-
Nachrüstung Deutschland.
54 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
volumen entsprechen, liegt der Gesamtbedarf
an Batterien in Europa bei rund
73,5 Millionen jährlich. Deutschland ist
mit rund 8,4 Millionen Starterbatterien
in der Nachrüstung der wichtigste Einzelmarkt
in Europa.
Der Markt für Starterbatterien ist von
einer starken Konzentration der Marktteilnehmer
geprägt, Art und Größe der
Marktsegmente verändern sich laufend.
Im Bereich der Nachrüstung werden Starterbatterien
laut Professor Stefan Reindl,
Institut für Automobilwirtschaft (IFA),
von Markenwerkstätten und dem Autoteile-Groß-
und Einzelhandel zu jeweils
25 Prozent vermarktet. Während allerdings
das Batteriegeschäft im Fabrikatshandel
stagniert, wächst es im Autoteile-
Groß- und Einzelhandel deutlich an. Klar
auf Wachstum steht dieser Bereich auch
im Schnellservice (15 Prozent Anteil) und
Reifenhandel (fünf Prozent Anteil).
Effizienter Batterieverkauf
Der Batteriekauf ist für Reindl zumeist
ein „Notkauf“, denn zu 90 Prozent wird
die Starterbatterie erst bei Startschwierigkeiten
oder bei Totalausfall gewech-
Eine „Muss-Leistung“ für
jede Werkstatt ist ein regelmäßiger
Batterietest am Kundenfahrzeug.
Foto: Förch
selt. Das bedeutet, dass lediglich zehn
Prozent der Endkonsumenten den „Gesundheitszustand“
ihrer Starterbatterien
kennen und regelmäßig Batterietests
MODELLRECHNUNG:
Zusatzerträge
Referenz-Szenario:
Zu betreuende Fahrzeuge/Jahr:
5600 Pkw/Kombi
Potenzial für Starterbatterien:
860 Batterien p.a.
Bruttoertrag:
25.000 Euro p.a.
Alternativ-Szenario:
Zu betreuende Fahrzeuge/Jahr:
5600 Pkw/Kombi
Potenzial für Starterbatterien:
1050 Batterien p.a.
Bruttoertrag:
28.350 Euro p.a.
Das Geschäft mit Starterbatterien
kann bei der Optimierung der Erträge
in den Ersatzteil- und Zubehörbereichen
einen wesentlichen Beitrag leisten.
Laut einer Studie von Prof. Reindl
liegt der Bruttoertrag eines Händlers
oder Werkstatt hier zwischen
25.000 und 28.350 Euro.

durchführen lassen. Ein Viertel der Batterien
in den Fahrzeugen auf deutschen
Straßen haben ihr Leben hinter sich oder
stehen kurz davor. Angesichts der Tatsache,
dass Starterbatterien „Low-Interest-
Produkte“ sind – rund 70 Prozent der
Autofahrer kennen die Batteriemarke
in ihrem Fahrzeug nicht – trifft die Markenentscheidung
allen voran die Werkstatt
und nicht der Endkonsument, weiß
Reindl.
Zudem ist die Preissensibilität der
Endkunden bei Batterien eher gering.
Die Kosten für den Ausfall des Fahrzeugs
werden vom Kunden als psychologisch
wesentlich höher empfunden, also ein
Argument, das Verkäufern von Batterien
ein ertragreiches Geschäft verspricht.
Profitbringer Batterien
Eine Untersuchung des Instituts für Automobilwirtschaft
hat ergeben, dass sich
durch eine Intensivierung des Batteriegeschäfts
eine deutliche Optimierung
der Ertragsstrukturen in den Werkstätten
erreichen lässt. Unter der Annahme,
Argumente für einen
vorzeitigen
Batteriewechsel
* Ein unerwarteter Batterieausfall kann
zu einer Panne führen (Folgen: Kosten,
Verdienstausfall, Terminärger etc.).
* Der Preis einer neuen Batterie in Höhe
von ein bis zwei Tankfüllungen ist
gegenüber den Risikokosten gering.
* Testergebnisse immer interpretieren
(zum Beispiel Batterie ist altersbedingt
schwach, wird bei tiefen Temperaturen
zusammenfallen; Säure ist dunkelbraun,
Batterie ist abgeschlammt und
hat nach einer Standzeit von einer
Woche keine Startleistung mehr;
unterschiedliche Säuredichte, so dass
die Batterie nicht mehr ausreichend
geladen wird)
* Durch nachträglichen Einbau von
Zusatzverbrauchern, wie Standheizung
oder Multi-Media-Kit könnte die
Originalbatterie zu schwach dimensioniert
sein und sollte gegen eine
stärkere ausgetauscht werden. Die
Anforderungen an Batterien steigen,
daher höhere Batteriequalität
erforderlich.
* Viele Pkw werden nur für kurze
Strecken benutzt
* Batterie wird speziell bei langem
Staustehen oder Licht am Tag schnell
überlastet
* Harte klimatische Bedingungen
erfordern Qualitätsbatterien.
dass ein Autohaus oder eine Werkstatt
jährlich 5600 Fahrzeuge betreut, wird
ein Potenzial für Starterbatterien von
476 Batterien jährlich oder alternativ
1050 Batterien veranschlagt. Demzufolge
könnte man im Geschäft mit Starterbatterien
25.000 oder alternativ 28.350
Euro pro Jahr an zusätzlichen Erträgen
einfahren. Um diesen zusätzlichen Profit
tatsächlich generieren zu können, gilt es,
die Werkstattprozesse zu verbessern und
die Kommunikation mit
dem Kunden zu intensivieren.
Eine „Muss-
Leistung“ ist seiner
Meinung nach ein regelmäßiger
Batterietest
im Fachhandel.
Starterbatterien
als Umsatzträger
Im Autoteile-Fachhandel
befinden sich Starterbatterien
unter den
ersten zehn Umsatzträgern
im Sortiment.
Auch für den Reifenhandel
bedeutet der
Batteriebereich eine interessante
Abrundung
seiner Angebotspalette.
Die Chancen auf Zusatzgeschäfte
sind also im
Batteriegeschäft groß.
Zudem sollte laut
Reindl jeder Werkstattbesuch
systematisch
mit einem professionellen
Batterietest
verbunden sein, das Ergebnis
schriftlich festgehalten
und dem Kunden
leicht verständlich
erklärt werden. Ein Batterietest
dauert nicht
lange, kann jedoch attraktive
Zusatzerträge
Der Batteriemarkt in Europa. Quelle: IFA
bewirken. Es gilt also, das Gespräch mit
dem Kunden zum Thema Batterie zu
suchen. In den seltensten Fällen wird es
umgekehrt laufen. Batterietipps und Argumente
für einen vorzeitigen Batteriewechsel
schaffen beim Kundengespräch
sicher einen seriösen und kompetenten
Gesprächseinstieg. jr.
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zeichnen unsere Scheibenwischer aus und sorgen so für höchste Sicherheit
im Straßenverkehr.

technik fit für den winter
Stets die volle Ladung
_ Die elektronischen Systeme in modernen Fahrzeugen werden immer
komplexer. Demzufolge gewinnt das Batterie- und Energiemanagement
immer mehr an Bedeutung – auch im Service, bei der Wartung und der
Fehlersuche.
H
atte die Batterie in einem Opel
Kadett A der 60er-Jahre lediglich
beim Start den Anlasser zu
versorgen und anschließend die
Zündanlage zu betreiben, hat sie
sich im aktuellen Astra zu einem wichtigen
Bestandteil in einem komplexen Bordnetz
gemausert. Hoch sind die Anforderungen,
die ein moderner Stromspeicher dort
erfüllen muss – nicht nur bei Produkten
mit dem Blitz. Nicht nur im Fahrbetrieb,
sondern insbesondere auch im Stand und
in Ruhezeiten hat ein moderner Stromspeicher
leistungsfähig zu sein, beispielsweise
um die Steuergeräte der zahlreichen
elektronischen Systeme auch bei Nichtgebrauch
mit Spannung zu versorgen, damit
diese ihre Kodierungen und fahrerindividuellen
Einstellungen nicht „vergessen“.
Schon deshalb ist es wichtig, dass eine
Batterie stets ausreichend geladen ist.
Schmerzlos testen, ohne zu belasten: Moderne
Objekt: amz Batterietestgeräte 10 ermitteln den Zustand
Kunde: Technoass selbst stark geschwächter Energiespeicher,
Rubrik:
ohne diesen zu belasten oder gar endgültig zu
zerstören.
56 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Bordspannung stabil halten
Zu den Hauptaufgaben einer Batterie gehört
es, die Spannung im Bordnetz aufrecht
und stabil zu halten. Diesen Ansprüchen
Voll überwacht: Bei modernen Fahrzeugen ist
das Batteriemanagement in die Eigendiagnose
eingebunden. Mit dem Diagnosegerät lassen
sich relevante Parameter und Istwerte auslesen,
etwa der Ladezustand der Hybrid-Batterie.
kann ein ausreichend dimensionierter und
permanent geladener Akku im Normalfall
auch nachkommen. Doch mittlerweile
stellen insbesondere auch Service- und
Wartungsarbeiten sowie die Fehlersuche
an den zahlreichen elektronischen Systemen
mit dem Diagnosegerät hohe Ansprüche
an ein stabiles Bordnetz – und damit
an die Batterie.
Die Achillesferse eines Autos im Service
ist Experten zufolge immer häufiger die Batterie
– vor allem, wenn der Besitzer wenig
fährt oder häufig im Kurzstreckenverkehr
unterwegs ist. Ungeachtet der Betriebsbedingungen
empfehlen
Ladetechnikexperten
wie Fronius, Mawek,
Midtronics oder Bosch,
jedes Fahrzeug, das in
die Werkstatt kommt,
Sonderfall Hybridantrieb: Damit der abgestellte
Motor bei eingeschalteter Zündung und abfallender
Batteriespannung nicht unbeabsichtigt
anspringt, muss die Starterbatterie mit einem
entsprechenden Ladegerät gestützt werden.
Fotos: Kuss
Leben mit der Stütze: Um Startprobleme nach
dem Service bereits im Vorfeld auszuschließen,
verbinden viele Werkstattfachleute die Batterie
mit einem Ladegerät, sobald das Fahrzeug auf
der Bühne steht. Foto: Kunzer
prophylaktisch an ein Ladegerät zu hängen
und die Batterie nachzuladen. „Die Energiebilanz
nach dem Service darf nie schlechter
ausfallen als vor dem Service“, erklären die
Experten. Moderne Ladegeräte bieten hierfür
eine schnelle und dennoch schonende
Service-Ladefunktion, mit welcher sich der
Akku problemlos – und ohne den Mechaniker
nach dem Anklemmen des Laders
weiter zu beanspruchen – innerhalb kurzer
Zeit wieder fit machen lässt.
Hoher Stromverbrauch
im Service
Viele Werkstattprofis kennen diese Situation
aus eigener Erfahrung: Nach der Inspektion
oder der Fehlersuche lässt sich der Motor
nicht mehr starten, weil die Batterie leer
ist. In einem solchen Fall muss der Werkstattfachmann
erst einmal Fremdstarten
und anschließend die Batterie laden. Ursächlich
für eine derartige Startschwäche
ist die Tatsache, dass der Energiebedarf bei
der Inspektion durch das Auslesen sämtlicher
Fehlerspeicher in den vergangenen
Jahren drastisch zugenommen hat.
Aber auch eine Fehlersuche mit dem
Diagnosetester kostet viel Strom und
belastet die Batterie stark. Insbesondere
die automatische Abfrage sämtlicher
Fehlerspeicher, das Auslesen der Istwerte
aus allen fehlerrelevanten Steuergeräten,
Stellglied-Tests sowie das Flashen von
Steuergeräten im Service, wie es heutzutage
bei vielen Fahrzeugherstellern üblich
ist, verbrauchen viel elektrische Energie.
Gleicht der Werkstattfachmann diesen
Energieabfluss nicht durch Nachladen aus,
wird nicht nur der Akku leer: Häufig steigt
auch das Testgerät aus.
Was allerdings noch viel unangenehmer
ist: Auch die betroffenen Fahrzeugsysteme
können abstürzen und dabei
Steuergerätedaten und -einstellungen auf

Ladungskontrolle: Nicht nur in der kalten
Jahreszeit sollte sich der Werkstattfachmann
um den optimalen Ladezustand der Batterie
kümmern.
Gut gestützt: Das Flashen von Steuergeräten
zehrt an der Batterie. Damit die Energiebilanz
nach dem Werkstattbesuch nicht schlechter ausfällt
als davor, ist Stützladen angesagt.
Foto: Fronius
Nimmerwiedersehen verlieren. Zudem kann
eine zu geringe Bordspannung zu unplausiblen
Fehlereinträgen, so genannten „Fehlerwolken“
führen, welche den Diagnostizierenden
verwirren oder gar in die falsche
Richtung führen können.
Aktiv stützen und nachladen
All dies kann dazu führen, dass der Ladezustand
einer Batterie nach dem Werkstattbesuch
deutlich geringer ist, als davor
– zumindest, wenn nicht permanent nachgeladen
wird. Im günstigsten Fall lässt sich
das Fahrzeug bereits in der Werkstatt nicht
mehr starten; im Extremfall bleibt der
Kunde kurze Zeit nach dem Werkstattaufenthalt
mit einer total geschwächten Batterie
liegen.
Dieses unangenehme Phänomen tritt
immer wieder bei Kurzstreckenfahrern auf,
die im Fahrbetrieb üblicherweise mehr aus
dem Stromspeicher abzapfen, als der Generator
nachzuschieben vermag. Experten
empfehlen daher, die Fahrzeugbatterie bei
stromfressenden Arbeiten aktiv zu stützen
und grundsätzlich bei jedem Werkstattaufenthalt
prophylaktisch nachzuladen.
Geregelt nachladen
Für das Stützladen in modernen Bordnetzen
empfehlen Ladetechnikspezialisten ein elektronisches
geregeltes Ladegerät, welches
den Ladestrom dem jeweiligen Ladezustand
der Batterie auf intelligente Weise anpasst:
Wird etwa während eines Stellgliedtests
Strom aus dem Akku abgezogen, bemerkt
dies die Elektronik des Geräts und passt über
die integrierte Servicefunktion den Ladestrom
automatisch entsprechend an. Dies
schont die Batterie und ermöglicht überdies
ein schnelles Nachladen.
Zudem verhindert die Elektronik in modernen
Ladegeräten, dass die empfindlichen
elektronischen Komponenten und Steuergeräte
durch Spannungsspitzen Schaden nehmen.
Gefährliche Spannungsspitzen, wie sie
etwa beim An- und Abklemmen des Ladegeräts
auftreten können, kappt bei modernen
Batterieservicegeräten die integrierte Regelelektronik.
AMZ-PrAxISTIPP
Knackpunkt Datenbus
Klaus Kuss
Viele moderne Fahrzeuge sind mittlerweile
mit einem oder mehreren CAN-Bus-
Systemen ausgestattet. Diese bemühen
sich in der Fahrzeugelektronik darum,
die zunehmende Flut der digitalen Daten
zwischen den Steuergeräten und den
Sensoren und Aktuatoren der zahlreichen
elektronischen Systeme in geregelten
Bahnen ablaufen zu lassen.
Vom Kfz-Fachmann erfordern solche
Systeme wegen ihrer Eigenarten erhöhte
Aufmerksamkeit beim Werkstattaufenthalt:
Schon das banale Öffnen einer Türe
oder das Ausführen eines Stellgliedtests
können dazu führen, dass die Steuergeräte
diverser Systeme „aufwachen“ und
ein reger digitaler „Bus-Verkehr auf der
Datenautobahn“, sprich: in den CAN-Bus-
Systemen, beginnt. Dabei können selbst
in Klein- und Mittelklassefahrzeugen
Ströme von 20 Ampere und mehr fließen,
die einen schon vor dem Werkstattbesuch
geschwächten Stromspeicher vollends
leeren können. Um dem entgegen zu
wirken, empfehlen die Serviceexperten
bei den Ladetechnikanbietern und
Batterieherstellern unisono, die Batterie
bei jedem Werkstattaufenthalt zu stützen
und prophylaktisch mit einem geeigneten
Ladegerät zu nachzuladen. kk
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technik fit für den winter
Alles Einstellungssache
_ Viele Autofahrer klagen über schlechtes Licht, obwohl ihr
Fahrzeug mit guten Scheinwerfern ausgerüstet ist. Der Grund liegt
häufig in einer fehlerhaften Einstellung. Die Lichtexperten von Hella
verraten, worauf es beim Prüfen und Einstellen ankommt.
O
bwohl ihr Fahrzeug über
helle und leistungsfähige
Scheinwerfer verfügt, sind
viele Autofahrer mit der Leistung
der Beleuchtungsanlage
unzufrieden. Insbesondere an der
Reichweite und der Ausleuchtung der
Fahrbahn wird vielfach Kritik geübt. „In
solche Fällen stellen wir bei Stichproben
häufig eine zu tief justierte Hell-Dunkel-
58 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
Grenze fest“, berichten die Lichtspezialisten
des Technical Center von Hella in
Erwitte bei Lippstadt. „Dadurch wird die
Ausleuchtung der Straße schlechter und
die Sichtweite für den Fahrer verringert
sich erheblich“, erklären die Experten.
„Manche Werkstattfachleute wollen
wohl ganz besonders auf Nummer sicher
gehen und stellen insbesondere bei leistungsstarken
Xenon-Scheinwerfern
die Hell-Dunkel-Grenze an den unteren
Grenzwert oder sogar etwas zu tief ein,
um ein ungewolltes Blenden des Gegenverkehrs
zu vermeiden“, vermuten die
Techniker.
Exakt einstellen
Bei einer korrekten Einstellung schließt
die Hell-Dunkel-Grenze jedoch genau mit
der ,,Soll-Linie’’ im Scheinwerfer-Einstellgerät
ab, erklären die Spezialisten von
Hella. Moderne Scheinwerfer brauchten
demnach keine „negative Reserve“ mehr
in Form einer etwas tieferen Positionierung.
Eine solche Vorsichtsmaßnahme
sei vor der Einführung der serienmäßigen
Leuchtweiteregulierung Mitte der
90er-Jahre durchaus üblich gewesen, um
Exakt ausgerichtet: Mit der genauen
Positionierung des Scheinwerfereinstellgeräts
steht und fällt der fachmännische
Beleuchtungsservice. Moderne Einstellgeräte
besitzen eine Laser-Positionierungshilfe.
Foto: Kuss
Gutes Licht ist Einstellungssache: Die Einstellung
entscheidet, ob Scheinwerfer aggressive
Blender oder schwache Funzeln sind. Beim
Prüfen und Einstellen gibt es deshalb einige
wichtige Grundregeln zu beachten.
Foto: Hella
bei einem schwer beladenen Kofferraum
oder im Anhängerbetrieb den Gegenverkehr
nicht zu blenden. Heutzutage lässt
sich in praktisch allen Autos das Licht
an den Ladezustand anpassen, in vielen
modernen Fahrzeugen – insbesondere,
wenn diese mit leuchtstarken Xenon-
Scheinwerfern ausgestattet sind – erfolgt
dies sogar automatisch und ohne
Zutun des Fahrers mit Hilfe einer elektronischen
Leuchtweitenregulierung (LWR).
Die Lichtexperten von Hella appellieren
deshalb an die Werkstattfachleute
– insbesondere in Anbetracht der anstehenden,
traditionellen Beleuchtungsaktion
im Oktober, das hohe Leistungsniveau
des modernen Autolichts durch eine
sorgfältige Scheinwerfereinstellung zu
erhalten und nicht durch unnötige Vorsichtsmaßnahmen
zu schmälern.
Ein besonderes Augenmerk verdient
den Experten zufolge die vertikale
Einstellung der Scheinwerfer, die
erfahrungsgemäß gerne vernachlässigt
werde. „Vielfach beleuchtet der asymmetrische
Teil des Abblendlichts nicht
wie gewünscht die rechte Fahrbahnseite
sondern den Straßenrand. Dabei geht ein
beträchtlicher Teil der wertvollen Sichtweite
verloren – selbst bei einer korrekt
justierten Hell-Dunkel-Grenze können
dies 20 bis 30 Meter sein. Umgekehrt
blendet eine zu starke Ausrichtung der
Lichtverteilung nach links, also zur Fahrbahnmitte
hin, den Gegenverkehr“, erklären
die Fachleute.
Einstellfehler vermeiden
Eine häufige Ursache für eine fehlerhafte
Scheinwerfereinstellung ist den
Experten von Hella zufolge die ungenaue
Positionierung des Einstellgeräts.
Hilfreiche hierbei sei in jedem Fall die
Positionierungshilfe des Scheinwerfer-
Einstellgerätes (SEG). Bei modernen SEG
hilft mittlerweile ein Laser beim Einrichten.
Dieser zielt bei einem exakt ausgerichteten
SEG genau mittig auf die Abschlussscheibe
des Scheinwerfers. Bei
klaren Abschlussscheiben dagegen peilt
man mit der Laser-Positionierungshilfe
direkt auf die Lampe.
Ein wichtiger Punkt ist überdies
der Neigungswert des Scheinwerfers.
Dieser ist üblicherweise auf einem
deutlich sichtbaren Aufkleber auf dem
Scheinwerfer selbst oder in dessen unmittelbarer
Nähe angebracht. Dieser
fahrzeug- und scheinwerferspezifische
Wert bezieht sich auf einen Projektions-

abstand von zehn Metern und ist analog
der Angabe des Aufklebers entsprechend
am Scheinwerfereinstellgerät einzustellen.
„Ein Neigungswert von 1,2 Prozent
entspricht demnach zwölf Zentimetern.
Zudem sollte man daran denken, dass
die Neigungswerte für Haupt- und Nebelscheinwerfer
unterschiedlich sind“,
erläutern die Fachleute von Hella.
Weitere wichtige Faktoren für eine
optimale Lichteinstellung sind eine ebene
Standfläche für Auto und Einstellgerät,
der korrekte Luftdruck sowie ein unbeladener
Kofferraum. Zudem muss der
Fahrersitz mit 75 Kilogramm belastet
werden. „Und natürlich muss der Regler
Damit alles fliesst.
Streng nach Plan: Neben einer ebenen
Standfläche für Auto und Lichteinstellgerät
gilt es vor allem, die vorgeschriebenen Abstände
einzuhalten und das Fahrzeug vorschriftsgemäß
zu konditionieren. Grafik: Hella
einer manuellen Leuchtweiteneinstellung
auf Null stehen“, so die Experten.
Bei einer elektronischen Leuchtweitenregulierung,
wie sie etwa bei Xenon-
Scheinwerfern vorgeschrieben ist, muss
vor dem Einstellen der Scheinwerfer erst
das LWR-System in Grundeinstellung gebracht
werden. Dazu ist ein Diagnosegerät
erforderlich. Korrigiert der Werkstattfachmann
die Scheinwerfereinstellung
ohne vorherige Grundeinstellung, kann
dies bei einigen Scheinwerfertypen sogar
den Einstellmechanismus beschädigen,
warnen die Experten.
Klaus Kuss
TankQuick eco – so preiswert
kann kraftstoffabsaugen sein
Mit dem TankQuick eco ergänzt HORN TECALEMIT
seine bewährte Produktfamilie von Kraftstoffabsauggeräten
nach unten um ein preisoptimiertes
Gerät. Dabei werden keinerlei Abstriche hinsichtlich
Sicherheit, Bedienkomfort und der Servicefreundlichkeit
gemacht. Das TankQuick eco erfüllt die hohen
Anforderungen für den Einsatz in explosivgefährdeten
Bereichen und ist GS-geprüft. Mit seinem pneuma-
AMZ-TIPP
tischen Absaug- und Rückbetankungsaggregat mit
Gaspendelsystem, wird darüber hinaus für die Reinhaltung
der Umgebungsluft gesorgt. Das Gerät ist für
den Einsatz mit Diesel-, Otto- und Ethanol- kraftstoffen
(E85) geeignet.
Überzeugen Sie sich von unserer Kompetenz im Bereich
Werkstattechnik auf unserer Internetseite:
www.tecalemit.de
Licht-Knowhow online
Wissenswertes rund um die Scheinwerfereinstellung
gibt es auch im Internet:
Licht- und Elektronikspezialist Hella hat
kürzlich die Bausteine seines Internet-
Knowhow-Tools für Werkstätten um den
Themenkomplex „Leuchtweitenregulierung“
erweitert. Interessierte Kfz-Profis
bekommen dort anhand animierter
Darstellungen und Texterklärungen gezeigt,
wie eine Leuchtweitenregulierung
funktioniert und welche Technologien
dabei zum Einsatz kommen. Komplexe
technische Zusammenhänge werden so
leicht verständlich.
Das Knowhow-Tool steht registrierten
Nutzern des Hella Aftermarket Clubs
(www.hella/amc.de) im Internet kostenlos
zur Verfügung. Unternehmensangaben
zufolge kann es bei der Fehlersuche
helfen und lässt sich für die interne
Aus- und Weiterbildung von Werkstattmitarbeitern
einsetzen. Darüber hinaus
bietet es verschiedene Broschüren sowie
detaillierte technische Informationen als
PDF-Datei zum Herunterladen. kk
Nicht nur für „Lichtgestalten“: Hella
ergänzt sein Knowhow-Tool im
Internetportal „Hella Aftermarket Club“
um Wissenswertes zur Scheinwerfer-
einstellung. Foto: Hella
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 59

technik fit für den winter
Licht machen: Den
Licht-Test gezielt nutzen
_ Alljährlich im Oktober steht die jährliche Licht-Test-Aktion des
Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes an. Die allgemeine Aufmerksamkeit
rund um das Thema Beleuchtung lässt sich dafür nutzen, Schwung
ins eigene Geschäft zu bringen. Denn wer zum Licht-Test kommt,
hat Interesse an Sicherheit.
N ach
wie vor führen Defekte
an der Beleuchtung die Pkw-
Mängelstatistik an. Nach
Angaben des Kraftfahrtbundesamtes
rügten die Gutachter
in der Hauptuntersuchung 2009
bei mehr als jedem dritten Pkw die
Beleuchtungsanlage.
Die HU-Auswertung liegt auf ähnlich
hohem Niveau wie das Licht-Test-Ergebnis
von 2009, der in insgesamt 38.300
Kfz-Meisterbetrieben durchgeführt wurde.
Auf den Pkw-Bestand hochgerechnet,
seien demnach bei einer Mängelquote
von 37,1 Prozent rund 15 Millionen Fahrzeuge
betroffen.
Aufmerksamkeit nutzen
Am 1. Oktober beginnt die diesjährige
Beleuchtungsaktion, die unter dem Motto
„Gut sichtbar – auch am Tag“ auf das
Sicherheits-Plus von Tagfahrlicht aufmerksam
machen will. Der Licht-Test,
den Kfz-Gewerbe und Verkehrswacht
gemeinsam organisieren, gilt als größte
jährliche Verkehrssicherheitsaktion mit
rund zehn Millionen Teilnehmern. Autofahrer
können im Oktober in ihrer Werkstatt
kostenlos ihre Fahrzeugbeleuchtung
überprüfen lassen. Bei bestandenem
Licht-Test erhält der Autofahrer die Licht-
Test-Plakette für die Windschutzscheibe,
60 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
die auch bei Polizeikontrollen geprüftes
Licht signalisiert. Doch nicht nur Autofahrer
können von der für sie kostenlosen
Aktion profitieren. Auch für die Werkstatt
bietet sich die Gelegenheit, den sicherheitsorientierten
Kunden am Rande
des Lichttests für andere sicherheitsrelevante
Themen zu gewinnen. In diesem
Jahr bietet es sich besonders an, für das
Tagfahrlicht zu sensibilisieren. Denn diese
Systeme lassen sich bei vielen Modellen
nachrüsten.
Zusätzliche Auftraäge
Wer zusätzliche Werkstattaufträge bei
einer solchen Aktion generieren möchte,
sollte sich zuallererst Gedanken darüber
machen, wie er seinen Kunden das beworbene
Teil zeigen kann. Ideal ist es, ein bereits
nachgerüstetes Fahrzeug in greifbarer
Nähe zu haben, um dem Autofahrer direkt
zeigen zu können, wie ein solches System
aussieht. Natürlich sollte er auch zusätzliche
Informationen zum Thema bereit
halten.
Beleuchtunsspezialist Hella zum Beispiel
hält eine Menge Informationen bereit,
die die Hella-Service-Partner oftmals
sogar kostenlos nutzen können. Der zuständige
Mitarbeiter muss sich natürlich
auch mit den Systemen auskennen, um
Kunden Rede und Antwort stehen zu kön-
Bundesverkehrsminister Dr. Peter ramsauer
(links) und Wilhelm Hülsdonk, Bundesinnungsmeister
und Vizepräsident des Deutschen
Kraftfahrzeuggewerbes, präsentieren den
diesjährigen Licht-Test. Foto: ProMotor
nen. Genauso wichtig ist es, dass er auf den
Kunden zugeht und mit ihm ins Gespräch
kommt.
Dabei erfährt er dann eventuell auch,
ob der Autofahrer Interesse an weiterem
Zubehör in Sachen Sicherheit hat. Wie
immer gilt auch hier: Zuhören und geschicktes
Fragen sichern den Zugang zum
Kunden. fw
Was sind
Tagfahrleuchten?
Tagfahrleuchten sind für gewöhnlich
kein Ersatz für das Positions- beziehungsweise
Standlicht. Eine Ausnahme
bilden speziell dafür ausgelegte und
zugelassene Kombi-Leuchten. Mit gedimmter
Lichtleistung sind sie auch als
Positionslicht nutzbar. Das serienmäßige
Positionslicht muss dann aber stillgelegt
werden. Ansonsten gilt: Das Tagfahrlicht
erlischt, wenn der Fahrer die Beleuchtung
einschaltet. Die rücklichter dürfen
zusammen mit den Tagfahrleuchten
brennen, müssen es aber nicht. Beim
vorderen Positions- oder Standlicht lässt
die Zulassungsvorschrift keine Wahl.
Spezielles Tagfahrlicht ist nur ohne
Standlicht erlaubt.
Tagfahrleuchten müssen das Zulassungszeichen
mit einem E im Kreis und
die Buchstaben rL für „running Light“
tragen. Andernfalls erlischt die Betriebserlaubnis,
und der Versicherungsschutz
ist in Gefahr. Bei Anbau und Anschluss
sind die entsprechenden Vorschriften
zu beachten. So dürfen Tagfahrleuchten
nicht niedriger als 25 Zentimeter und
nicht höher als anderthalb Meter über
der Straße montiert sein. Als Mindestabstand
zwischen den Leuchten
sind 60 Zentimeter festgelegt. Von der
Fahrzeugkante dürfen sie höchstens 40
Zentimeter entfernt leuchten.
Natürlich könnte man auch tagsüber
mit Abblendlicht fahren, um sein Auto
besser erkennbar zu machen. Die Energiebilanz
spricht jedoch eindeutig für
spezielle Tagfahrleuchten, möglichst in
LED-Lichttechnik. Während das Pkw-
Abblendlicht etwa 150 Watt Leistung
benötigt, begnügen sich LED-Tagfahrleuchten
zusammen mit zirka zehn
Watt. Die Leuchten kommen somit ohne
messbaren Mehrverbrauch im täglichen
Fahrbetrieb aus und halten dazu ein
Fahrzeugleben lang, da die Lebensdauer
einer LED etwa 10.000 Betriebsstunden
beträgt und somit dreißig Mal höher ist
als die einer H7-Glühlampe.

nachwuchs fürs
networking gesucht!
_ Der verband verfügt über eine reihe von gremien, die
eine langjährige tradition aufweisen. Der Juniorenarbeitskreis
im gva, kurz JaK, ist hierfür ein Paradebeispiel, denn die
Kommunikations- und integrationsplattform für den Fach-
und Führungskräftenachwuchs aus handel und industrie ist
genau genommen älter als der verband selbst.
Da aber auch eine Erfolgsgeschichte
stets neue Impulse und
neue Mitstreiter braucht, rückt
die Nachwuchsgewinnung für
den JAK nun verstärkt in den
Fokus. Neben dem Meinungsaustausch
und der Wissensvermehrung wurde in
den vergangenen Jahren besonders die
Networking-Funktion des Juniorenarbeitskreises
immer wichtiger. Die Möglichkeiten,
die der Juniorenarbeitskreis
hierfür bietet sind groß. Regelmäßig,
etwa zwei- bis dreimal im Jahr, finden
die zumeist zweitägigen Treffen des JAK
statt. Die beruflichen Kontakte, die man in
dieser Runde knüpfen und pflegen kann,
sind in der Branche vermutlich einzigartig:
So kann der Arbeitskreis Mitglieder
aus Industrie und Handel, von kleinen
und mittelständischen Unternehmen
aber auch von den „Schwergewichten“
der Branche vorweisen. Doch nicht allein
die geschäftliche Ebene des Gremiums
macht eine Mitgliedschaft so interessant,
denn gerade auch die persönlichen
Kontakte, die man im JAK finden und zu
Netzwerken ausbauen kann, machen ihn
zu einer echten Gemeinschaft. Die Verbindungen
zum Juniorenarbeitskreis und
dessen Mitgliedern reißen dann auch
in der Regel nach dem Ausscheiden aus
dem Gremium mit Erreichen der Altersgrenze
von 40 Jahren nicht ab.
Trotz der vielfältigen Möglichkeiten,
die eine Mitgliedschaft bietet, macht
die demographische Entwicklung in
Deutschland auch vor dem JAK nicht
Halt: Der Nachwuchs für unser Gremium
wird knapp! Derzeit hat der Arbeitskreis
etwa vierzig Mitglieder, zu den Treffen
kommen regelmäßig etwa zwanzig
Teilnehmer. Wenn man sich den Altersdurchschnitt
des Juniorenarbeitskreis im
GVA anschaut, stellt man fest, dass dieser
zwar keine Pyramide darstellt die auf
dem Kopf steht aber junge Teilnehmer im
dritten Lebensjahrzehnt vergleichsweise
unterrepräsentiert sind. Aufgrund dieser
Entwicklung misst der Vorstand des JAK
der gezielten Gewinnung von Neumitgliedern
für das Gremium eine hohe Priorität
zu.
Aus der Mitgliederentwicklung des
Arbeitskreises lässt sich noch ein zweiter
Trend ablesen: Die Gewichtung zwischen
Handels- und Industriemitgliedern droht
aus dem Gleichgewicht zu geraten. Die
Schlüsse daraus sind klar: Der JAK benötigt
mehr Nachwuchs, insbesondere aus
dem Bereich Handel. Welche wertvollen
Kontaktmöglichkeiten zu Vertretern von
Der JAK-Vorstand: Thorsten Janssen,
Holger Oelmann und Marcus Hähner
Handels- und Industrieunternehmen in
diesem Kreis geboten werden, wurde bereits
beschrieben. Darüber hinaus trägt
der JAK aber auch dazu bei, das Wissen
über die Branche besonders der jungen
Fach- und Führungskräfte zu erweitern.
Dies geschieht nicht nur durch den engen
Kontakt zu den „alten Hasen“ im Juniorenarbeitskreis,
sondern vor allem auch
durch eine Vielzahl an interessanten Ver-
nachrichten
anstaltungen, Fachvorträgen oder Diskussionen
im Rahmen der regelmäßigen
Treffen unserer AK-Mitglieder. Hier ist es
möglich, einmal über den „Tellerrand“
des eigenen Unternehmens zu blicken
und gewinnbringende neue Erkenntnisse
in den eigenen Betrieb mitzunehmen.
Neben der aktiven Ansprache möglicher
Neumitglieder durch den Vorstand
und die Mitglieder des JAK in der nächsten
Zeit, würden wir uns auch sehr darüber
freuen, wenn wir auf diesem Wege
das Interesse weiterer junger Fach- und
Führungskräfte der Branche, und hier
besonders des Handels, für den Juniorenarbeitskreis
im GVA geweckt haben.
Gerne kann man über die Verbandsgeschäftsstelle
an uns herantreten und als
zunächst Gast und zum gegenseitigen
Kennenlernen an einer Veranstaltung
des Juniorenarbeitskreis teilnehmen. Es
lohnt sich!
gva n ac h r i c h t e n 1 0 / 2 0 1 0
inhaltsverzeichnis
Editorial 61
Automechanika – Zufriedene
Aussteller, zufriedene Besucher 62
Fast 120 GVA-Mitglieder
in Frankfurt dabei! 65
Attraktive Rahmenveranstal-
tungen zur Automechanika 2010 66
g v a n a c h r i c h t e n
impressum
JAK-Vorstand:
Holger Oelmann,
Thorsten Janssen,
Marcus Hähner
Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen
Postfach 12 56, 40832 Ratingen
Telefon (0 21 02) 7 70 77-0
Telefax (0 21 02) 7 70 77-17
1. Vorsitzender: Hartmut Röhl
Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen,
Marita Kloster
Redaktion der GVA-Nachrichten:
Alexander Vorbau (verantwortlich);
Jürgen Rinn
Schlütersche Verlagsgesellschaft
mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7
30173 Hannover
amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010 61

automechanika –
Zufriedene aussteller,
zufriedene Besucher
e twa
nachrichten
_ vom 14. bis 19. September ist die Messe Frankfurt das
„epizentrum“ der automobilwirtschaft gewesen, denn für sechs
tage hieß es: „Willkommen zur automechanika 2010!“
155.000 Fachbesucher aus
nahezu allen Ländern des Globus
waren der Aufforderung in die
Mainmetropole gefolgt und
nutzten gerne die Möglichkeit,
sich über die Leistungen und Produkte
der fast 4.500 Aussteller aus 76 Nationen
zu informieren. Der Automechanika
kam in diesem Jahr eine besondere
Bedeutung zu, wie GVA-Präsident
Hartmut Röhl bereits im Vorfeld der
Messe formuliert hatte: „Nachdem das
letzte Jahr verbreitet als „Krisenjahr“
wahrgenommen wurde, kommt die
Automechanika in diesem Jahr genau
zum richtigen Zeitpunkt. Die allgemeine
Wirtschaftslage hat sich deutlich
gebessert und auch die Segmente des
Kfz-Teilemarktes, die in 2009 Einbußen
hinnehmen mussten, [...] haben zurück
in die Wachstumsspur gefunden.“
Der GVA nutzte als Branchenverband
des freien Kfz-Teilegroßhandels
in Deutschland auch in diesem Jahr die
Frankfurter Messe, um die Leistungen
des freien Teilemarktes und Themen
seiner wettbewerbspolitischen Arbeit
62 amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010
vorzustellen. Zentrales Element der
GVA-Kommunikation in Frankfurt bildete
die europaweite „Right to Repair“
(R2R) Kampagne, in deren Rahmen
eine Allianz der Automobilwirtschaft
den Interessen des Independent Aftermarket
(IAM) bei den politischen Entscheidungsträgern
in Brüssel und in
den europäischen Hauptstädten mehr
Gehör verschaffen wollen. Einen großen
Erfolg im Rahmen von R2R konnten
die Akteure des IAM im Mai mit dem
Beschluss der EU-Kommission feiern,
einen neuen wettbewerbspolitischen
Rahmen für den Ersatzteilvertrieb und
den Kfz-Servicemarkt ab 1. Juni 2010
zu installieren. Dieser Wettbewerbsrahmen
aus „Aftermarket-GVO“ und
neuer „Vertikal-GVO“, beide mit begleitenden
Leitlinien, enthält im Vergleich
zur „alten“ GVO Nr. 1400/2002 einige
Änderungen. Der GVA verfolgte auf der
Automechanika 2010 das Ziel, Chancen,
die sich aus den neuen Wettbewerbsregeln
für die verschiedenen Marktbeteiligten
ergeben, aufzuzeigen. Zu diesem
Zweck hatte der Verband verschiedene
Der Verband war an der gewohnten Stelle in
Halle 5/6.1 zu finden
Der GVA-Imagefilm feierte auf der
Automechanika 2010 Premiere
„Right to Repair“ war ein zentrales Thema
des Verbands in Frankfurt

Informationsmaterialien mit nach
Frankfurt gebracht, die an das anwesende
Fachpublikum, also vor allem an
Werkstätten aber auch an Teilehändler
und Vertreter der Teileindustrie, verteilt
wurden.
Neben der Kommunikation der Themen
von „Right to Repair“ betrieb der
Gesamtverband aber auch intensive
Imagepflege für den freien Kfz-Teilehandel.
Die Stärken der unabhängigen
Distributoren wie die ausgefeilte Logistik,
das markenübergreifende Ersatzteilprogramm
sowie deren hilfreiche
Zusatzleistungen wurden den Servicebetrieben
in Broschüren sowie durch
einen GVA-Imagefilm, der in Frankfurt
seine Premiere feierte, vermittelt. Ein
Kernelement der diesjährigen GVA-
Präsenz auf der Automechanika bildete
die Werkstattumfrage des Verbands.
Die Reparatur- und Servicebetriebe in
Deutschland stellen die größte Kundengruppe
für die Produkte und Dienstleistungen
des freien Kfz-Teilehandels.
Grund genug also, genauer die Erwartungen
der Werkstattkunden zu untersuchen.
Gefragt wurde unter anderem, warum
Werkstätten im freien Teilehandel
einkaufen und welche Verbesserungen
sich die Betriebe von ihren Lieferanten
wünschen. Obwohl die Zahl der Werkstätten
aus der Bundesrepublik, die die
Automechanika Frankfurt besuchen,
angeblich rückläufig ist, war das Interesse
an der Aktion groß und die Beteiligung
dementsprechend gut.
GVA-Geschäftsführer Hans Jürgen Wahlen
(2.v.r.) stellt Besuchern die Arbeit des GVA
vor. Rechts im Bild: Horst Wichmann (CSN
Wichmann GmbH)
Viele Mitglieder aus Handel und Industrie nutzten die
Möglichkeit, ihre Marken auf dem GVA-Messestand zu
präsentieren
Viele Werkstätten beteiligten
sich an der Umfrage des GVA
amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010 63

nachrichten
gva-Mitglieder- und Partnerabend
wieder gut besucht
t raditionell
_ Der Mitglieder- und Partnerabend
des gva hat sich in den letzten Jahren
als ein wichtiger termin im auto-
mechanika-Messekalender der
top-entscheider etabliert.
auch in diesem Jahr war das event
wieder gut besucht.
Kollegen des amerikanischen Verbands
AAIA waren ebenfalls anwesend
Gruppenbild mit Dame(n): Isabel Brockmann-
Metzger und Marion Metzger
(Werner Metzger GmbH)
Bundesinnungsmeister Wilhelm Hülsdonk und
die GVA-Geschäftsführung (Hans Jürgen
Wahlen und Marita Kloster)
64 amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010
veranstaltet der GVA
mit seinen Standnachbarn TecDoc
und TecCom am Eröffnungstag
der Messe einen gemeinsamen
Abend, zu dem die Mitglieder
des Gesamtverband sowie Geschäftspartner
von TecDoc und TecCom herzlich
eingeladen werden. In diesem Jahr
nahmen wieder mehrere hundert Vertreter
aus Industrie, Handel und Verbänden
das Angebot an und trafen sich
Ulrich Wohlgemuth von der COPARTS
Gut gelaunt: Ingo Fydrich von Denso
(rechts im Bild)
Dr. Thomas Funke (Osborne Clarke) unterhält
sich mit Jochen Leuthold (TRW) über die
neue „Aftermarket-GVO“
im Übergang der Messehallen 5 und
6, um bei Fingerfood, Getränken und
Klavierbegleitung Kontakte zu knüpfen
und zu pflegen sowie sich über aktuelle
Entwicklungen der Branche in entspannter
Atmosphäre auszutauschen.
Auch in diesem Jahr zeigten sich die
Vertreter von Industrie und Handel im
GVA erfreut über die vielen positiven
Gespräche, die im Rahmen der Veranstaltung
geführt werden konnten.
GVA-Präsident Hartmut Röhl im Gespräch
mit Gerd Schlosske (ad AUGROS)
GVA-Präsidiumsmitglied Stephan Klatt
(Hennig Fahrzeugteile, links im Bild)
im Gespräch
Rainer Friedriscyk (ElringKlinger, links im
Bild) tauscht sich mit GVA-Industriesprecher
Manfred Filko (ZF, rechts) aus

Fast 120 gva-
Mitglieder in
Frankfurt dabei!
_ Die stabilen ausstellerzahlen im vergleich zur
automechanika 2008 spiegeln sich auch in der Bilanz
des gva zur Mitgliederbeteiligung in 2010 wider.
Fast 120 Unternehmen, die Mitglied
im GVA sind, waren in
diesem Jahr in Frankfurt vertreten
und damit in etwa so viele wie
zur letzten Veranstaltung im Jahr
2008. Gerade vor dem Hintergrund der
Wirtschafts- und Finanzkrise des vergangenen
Jahres setzten die Unternehmen
der Automobilwirtschaft
damit ein starkes Signal und unterstrichen
eindrucksvoll das berechtigte
Vertrauen in die eigene wirtschaftliche
Leistungsfähigkeit. Die Zufriedenheit
Christian Renfordt (ThyssenKrupp
Bilstein Tuning GmbH) präsentiert
seinen gut besuchten Messestand
Joep Barendse und
Ben Langendoen von TYC
unter den Ausstellern über die Qualität
der im Rahmen der Messe geführten
Gespräche war sprichwörtlich greifbar.
Wenngleich die Bedeutung der verschiedenen
Hausmessen des Teilehandels
für den Verkauf im Vergleich zur
Automechanika stark zugenommen
hat, so schätzen doch die Aussteller in
Frankfurt die große Bedeutung der globalen
Leitmesse als wichtigen Ort zur
Kontaktpflege und zur Anbahnung von
Geschäften mit einem immer internationaler
werdenden Fachpublikum.
War mit dem Messeverlauf
zufrieden: André Leschinski
(Lesjöfors)
Kurz vor der Automechanika GVA-Mitglied
geworden: SUPLEX GmbH (Geschäftsführer
Andrew D. Graham rechts im Bild)
Helge Schöngarth war mit
seinem Unternehmen
(Optimal) in Halle 6 zu
finden
Ließen sich die sechs Tage
Automechanika nicht entgehen:
Detlev und Uta Seeliger (MAPCO)
Freute sich über viele gute Gespräche
im Rahmen der Messe: Nico Carucci
(SOGEFI)
Mit vollem Einsatz in Frankfurt dabei:
Carsten Schneider (Febi)
Wolfgang Schwer (ELBE) erläutert
das Lieferprogramm seines Hauses
amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010 65

nachrichten
attraktive
rahmenveranstaltungen
zur automechanika 2010
_ eine veranstaltung wie die automechanika ist nicht nur eine Leistungs- und Produkteschau,
sondern bietet als globale Leitmesse der automobilwirtschaft auch ein interessantes
rahmenprogramm nicht nur für die ausstellenden experten und entscheider der Branche,
sondern natürlich auch für die Fachbesucher.
right to repair-Konferenz right to repair-Konferenz
Für die Konferenz konnten hochkarätige
Entscheider und Fachleute gewonnen werden
(Foto: P.Holger/FIGIEFA)
Sylvia Gotzen, FIGIEFA-Generalsekretärin,
eröffnete die Konferenz (Foto: P.Holger/
FIGIEFA)
Über 200 Branchenvertreter verfolgten die
Diskussionsrunden (Foto: P.Holger/FIGIEFA)
66 amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010
Ein Highlight im Kalender der Messe bildete
die Konferenz „Geschäftswelt trifft
Gesetzgeber – Rechtliche Rahmenbedingungen
für einen wettbewerbsfähigen
Kfz-Servicemarkt im Jahr 2010 und darüber
hinaus“, die am „Messedonnerstag“,
dem 16. September, stattfand. Über 200
Top-Entscheider aus Teilehandel und –industrie
nutzten die Möglichkeit, um miteinander
ins Gespräch zu kommen und
interessante Informationen zu erhalten.
Den Veranstaltern des Events war es unter
dem Dach der europaweiten „Right
to Repair“ (R2R) Kampagne gelungen,
hochkarätige Diskutanten für die Veranstaltung
zu werben. Nach der Begrüßung
der Teilnehmer durch die Generalsekretärin
der FIGIEFA, Sylvia Gotzen, und der
Einleitung durch den Konferenzmoderator
Jean-Ludovic Basset, FIGIEFA, wurde
in drei informativen Gesprächsrunden
über den Kfz-Aftermarket diskutiert. Den
Auftakt bildete dabei die Diskussion „Die
neuen Wettbewerbsregeln für den Automobilsektor:
Was bedeuten sie in der
Praxis für den Kfz-Ersatzteil- und Reparaturmarkt?“.
Dr. Paolo Cesarini, Leiter der
Abteilung Kartellrecht der Generaldirektion
Wettbewerb der EU-Kommission,
Michael Söding, Vorsitzender der Geschäftsleitung
der Schaeffler Automotive
Aftermarket Group, Jean-Jaques Lafont,
Vorsitzender der Geschäftsleitung
der Alliance Automotive Group, sowie
Bernhard Strauch, Geschäftsführer von
Stahlgruber und 1. stellv. Vorsitzender
des GVA, diskutierten unter der Leitung
von GVA-Präsident Hartmut Röhl über
die neue „Aftermarket-GVO“ und deren
Implikationen für den Kfz-Teile- und Servicemarkt.
Einen stärkeren Technikbezug
wies die zweite Runde der Konferenz auf.
Moderiert von EGEA-Präsident Massimo
Brunamonti tauschten sich Walter Nissler,
Generaldirektion Mobilität und Transport
der EU-Kommission, Frank Baujean,
Snap-on, Jaume Berenger Baqués, Generaldirektor
VTEQ, Wim Labro (Cita) sowie
Harald Hahn, Geschäftsführer von AVL
DiTest, über das Thema „Anpassung der
technischen Fahrzeugüberwachung zur
besseren Einhaltung von Sicherheits-
und Umweltnormen“ aus.
Eine aufschlussreiche Diskussion
leitete FIGIEFA-Präsident Michel Vilatte
zum Abschluss der Konferenz. Klaus Steininger,
Abteilung Automobilindustrie
der Generaldirektion Industrie und Unternehmen
der EU-Kommission, Bernd
Lange, MdEP, Hans Peter Meyen, Mitglied
des Bereichsvorstand Aftermarket der
Robert Bosch GmbH, Wilhelm Hülsdonk,
ZDK Bundesinnungsmeister, sowie Caroline
Ofoegbu, stellv. Generaldirektorin
der FIA, gaben unter dem Titel „Reparaturfähigkeit
2020 – Die Mobilität und der
Automotive Aftermarket: Welche Regeln
für die Zukunft?“ einen Ausblick auf den
Reparatur- und Ersatzteilmarkt der kommenden
Jahre.
automechanika
aftermarket Forum
Auch in diesem Jahr veranstaltete die
Messe Frankfurt wieder das Automechanika
Aftermarket Forum, das an vier
Tagen lehrreiche Vorträge und Diskussionen
rund um die aktuellen Trends des
globalen Aftermarket bot. Der thematische
Schwerpunkt war diesmal in den
Bereichen Werkstatt und Handel angesie-
Im Rahmen des Aftermarket Forums
werden interessante Vorträge und
Diskussionen angeboten

automechanika aftermarket Forum
Das Forum stieß auf gute Resonanz unter den Besuchern
und Ausstellern der Messe
delt und auch das Zukunftsthema „Elektromobilität“
wurde in verschiedenen
Veranstaltungen ausführlich behandelt.
Der 2. stellv. Vorsitzende des GVA, Fabian
Roberg, nahm in diesem Rahmen an der
Podiumsdiskussion „Die neue Realität im
Aftermarket – Märkte gestalten – Potenziale
nutzen“ teil, zu der unter anderem
auch Robert Rademacher, Präsident des
Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
(ZDK), geladen war. Die rege
Diskussion wurde von vielen Zuschauern
verfolgt und auch aktiv mitgestaltet.
Sternfahrt
„Benzingespräch“: GVA-Präsident Hartmut
Röhl und Rallye-Legende Walter Röhrl
Bei strahlendem Sonnenschein
wurden die Sieger der
Wertungsprüfungen geehrt
1. automechanika Sternfahrt
stößt auf positives echo
Neue Wege gingen die Organisatoren
der Messe Frankfurt und des Verband
Freier Ersatzteilmarkt e.V. (VREI) in
diesem Jahr, um die traditionell eher
ruhigen letzten beiden Tage der Automechanika
zu beleben. Erstmals fand
die Automechanika Sternfahrt statt, zu
der Lenker von Raritäten und sehenswerten
Fahrzeugen in den Kategorien
Oldtimer, Youngtimer und Special Cars
antraten, um in vier Sonderprüfungen
Der 2. stellv. Vorsitzende des GVA, Fabian Roberg (Coler, 2. von rechts)
als Teilnehmer der Podiumsdiskussion
Der GVA-Präsident bewertete als Juror auch diesen
BMW 507 – einen der späteren Sieger
den Besten zu ermitteln. Im Anschluss
daran kürte eine Jury, unter anderem
mit GVA-Präsident Hartmut Röhl sowie
Arnd Franz, Geschäftsführer MAHLE Aftermarket,
als Juroren, die schönsten
Fahrzeuge der verschiedenen Klassen.
Große Zufriedenheit über das gelungene
Event herrschte nicht nur bei
den über einhundert Teilnehmern der
Sternfahrt, sondern auch bei den zahlreichen
Unternehmen, darunter viele
GVA-Mitglieder, die Patenschaften für
die einzelnen Teams übernommen hatten.
amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010 67

nachrichten
Eine weitere Zusammenkunft der JAK-Mitglieder fand auf der Automechanika 2010 statt
Juniorenarbeitskreis im gva:
treffen bei SKF in Schweinfurt
_ Der Juniorenarbeitskreis (JaK), das Führungs- und nachwuchskräftegremium im gva,
ist weiterhin sehr aktiv und traf sich ende august bereits zum zweiten Mal in diesem Jahr.
Der Vorstand des JAK, Holger
Oelmann (Trost), Thorsten
Janssen (Autoteile Post AG)
sowie Marcus Hähner (SNR)
hatte in Zusammenarbeit
mit der SKF GmbH in Schweinfurt zu
der Veranstaltung am 26./27. August
geladen und etwa ein Dutzend der
„JAK-ler“ waren dem gern gefolgt. Die
Vertreter des GVA-Industriemitglieds
SKF hatten für die Teilnehmer ein sehr
ansprechendes Programm vorbereitet:
Nach einer interessanten Firmenpräsentation
wartete auf die GVA-Junioren
ein Einblick in die Produktion von
Großwälzlagern bis zu einem Durch-
Der Meinungsaustausch im Rahmen der JAK-
Veranstaltungen darf neben den Fachbeiträgen
nicht zu kurz kommen
68 amz - auto | motor | zubehör nr. 10-2010
messer von vier Metern, die etwa als
Hauptrotorlagerung in Windkraftanlagen
Verwendung finden. Das Rahmenprogamm,
das wie gewohnt Raum
zur Netzwerkpflege bot, wurde auf
einem benachbarten Segelflughafengelände
fortgesetzt, was die Möglichkeit
eröffnete, die Produktionsstätten
von SKF aus der Vogelperspektive zu
betrachten.
Am zweiten Tag des Treffens fand
die interne Sitzung des Arbeitskreises
statt. Einen wichtigen Punkt auf der
Agenda bildete die Gewinnung von
Nachwuchs für den Juniorenarbeitskreis,
denn die demographische Entwicklung
in Deutschland schlägt sich
auch in diesem GVA-Gremium nieder
(siehe auch Editorial). Aktiv möchte der
Vorstand des JAK deshalb in der nächsten
Zeit pozentielle Neumitglieder
vor allem aus dem Handel ansprechen
und kann sich dabei der großen Unterstützung
der übrigen Arbeitskreismitglieder
gewiss sein. Diese einzelnen
Maßnahmen sollen durch eine weiter
verstärkte Außendarstellung der Arbeit
des Juniorenarbeitskreis flankiert werden,
die weitere Interessenten mit der
Der nahe gelegene Segelflugplatz eröffnete die
Möglichkeit, die Produktionsstätten von SKF
aus luftiger Höhe zu betrachten
Arbeit des Gremiums vertraut macht.
Nur wenige Tage nach dem Treffen in
Schweinfurt hatten die GVA-Junioren
auf der Automechanika bereits die
nächste Möglichkeit, sich zu treffen.
Eine Zusammenkunft am Messestand
von NTN SNR wurde auf der Frankfurter
Branchenschau genutzt, um die in
Schweinfurt besprochenen Maßnahmen
weiter zu konkretisieren.

§
AU-Info
Unsere Garantie:
Fachlich einschlägige Auszüge aus dem
Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend
Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich
alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung
(StVZO), die vom Bundesministerium
für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen,
Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben
werden.
Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum
Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt.
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Bankleitzahl
Konto-Nr.
Geldinstitut

teilemarkt
Aus der Not eine
Tugend gemacht
_ Vor kurzem hat das Essener Handelsunternehmen PV die
Fast-Fit-Kette Pitstop übernommen. Unklar ist bisher, ob das von langer
Hand strategisch geplant oder eine Übernahme aus der Not heraus
gewesen ist. Denn scheinbar stand Pitstop bei PV tief in der Kreide.
E
ssen-Schonnebeck, ein lichtdurchflutetes
Büro in einem Gewerbegebiet.
Stephan Rahmede,
Geschäftsführer von PV Automotive,
plaudert gut gelaunt über
einen Sachverhalt, der in der Branche
insgesamt skeptisch beäugt wird. Am 30.
Juli wurde bekannt, dass der gut aufgestellte
Teilehändler einen seiner Kunden
übernimmt: die offenbar inzwischen nur
noch wenig profitable Werkstattkette
Pitstop.
Große Zukunft
Verkündet wurde vollmundig, dass Pitstop
damit eine große Zukunft bevorsteht.
Vielmehr ist es wohl eher so, dass
PV damit einen Missstand beseitigen
wollte. Denn die Werkstattkette stand
wahrscheinlich bei ihrem Lieferanten tief
in der Kreide. Nun hat Rahmede aus der
Not eine Tugend gemacht und präsentiert
stolz den Neustart des Fast-Fitters.
Erst gut ein Jahr zuvor hatte Pitstop
schon einmal den Besitzer gewechselt
und das war nicht das erste Mal. In den
vergangenen Jahre verkaufte man die
Kette munter von Finanzinvestor zu Finanzinvestor.
Dabei verlor man wohl
70 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
das eigentliche Geschäft aus den Augen.
Profitabel war Pitstop schon lange nicht
mehr. Bis vor kurzem sah man das Heil im
Wachstum und versuchte, durch das Errichten
neuer Filialen positive Ergebnisse
zu erzielen. Erfolglos.
Start ins Franchising
Nun hat PV das Ruder an sich gerissen
und will die Pitstop-Filialen zu Franchise-Betrieben
machen. Da hat Rahmede
sich Großes vorgenommen, denn
Pitstop ist der zweitgrößte herstellerunabhängige
Kfz-Reparaturbetrieb. 400 Filialen
gehören nun zu seiner Firma, die
schon eine ganze Menge von freien Kfz-
Werkstätten mit ihren Systemen Autoprofi
und Autofit betreut. In diese Reihe
soll sich nun auch Pitstop einfügen.
Denn Rahmede will aus den Filialen
inhabergeführte Full-Service-Werkstätten
machen. Das Ganze soll sich im Rahmen
eines Franchise-Systems abspielen.
Viel mehr ist bisher nicht bekannt. Rahmede
verrät: er will die Marke Pitstop
auch für andere Betriebe öffnen, die
sich dann das bekannte und gut eingeführte
Logo an ihre Fassade schrauben
können.
Äußerlich wird sich am Erscheinungsbild der
Pitstop-Betriebe wohl wenig ändern. Hinter
den Kulissen schon. Foto: Pitstop
Stephan Rahmede ist zuversichtlich, was die
Zukunft von Pitstop angeht. Foto: Weber
Vieles noch unklar
Wie beim Franchising üblich wird es eine
Einstiegsgebühr und eine laufende Franchisegebühr
geben. In welcher Höhe verrät
der Essener Unternehmer noch nicht.
Das alles soll auf der PV-Hausmesse im
November verkündet werden. Dass andere
bereits wenig gute Erfahrungen mit
dem Thema Franchising im Werkstattgeschäft
gemacht haben, kümmert Rahmede
wenig. Auch wenn er zugibt, dass
er in Sachen Franchising noch jeden Tag
dazu lernt.
Auch sagt er nicht, wie er die normalerweise
strengen Vorgaben eines Franchise-Gebers
durchsetzen will. Was er
betont: dass sowohl der Franchise-Geber
als auch der Franchise-Nehmer einige
Pflichten im Rahmen einer solchen Bindung
eingeht. Normalerweise mit beiderseitigem
Nutzen. „Es gibt ein Bedürfnis
nach inhaltsreicher Partnerschaft“,
stellt er in den Raum. Wie das konkret
aussehen soll, ist bisher schleierhaft.
Reichlich Bewerbungen
Bewerbungen hat man im Hause PV
schon reichlich. Rahmede spricht von
mehreren hundert Bewerbern aus dem
freien Markt, die sich von der starken
Marke Pitstop den Start in eine neue
Zukunft versprechen. Ebenso gebe es
mehrere hundert Bewerbungen aus den
Reihen der Pitstop-Angestellten, die den
Sprung in die Selbstständigkeit wagen

wollen. Wer letztendlich zum Zuge kommen
wird, ist noch lange nicht entschieden.
Der größte Knackpunkt bei der Sache
scheint indes zu sein, dass Rahmede die
Fast-Fitter, die sich bisher verstärkt den
Themen Auspuff, Bremse und Stoßdämpfer
gewidmet hatten, zu echten Full-Service-Betrieben
machen möchte. Das ist
keine leichte Aufgabe. Denn auch wenn
man bei Pitstop schon seit geraumer
Zeit versucht hat, weiter Leistungen zu
etablieren: in den Köpfen der Autofahrer
sind die meist an hoch frequentierten
Standorten ansässigen Betriebe die Billigheimer
ohne Rundum-Service. Dieses
Image zu drehen, wird sicher die größte
Herausforderung für alle, die unter dem
Pitstop-Logo auftreten wollen.
Schwierige Lage
Mitja Bartsch, zuständig für das Konzept
Motoo beim Konkurrenten Hans Hess
Autoteile im nahen Köln fasst nüchtern
zusammen: „Die zuletzt veröffentlichten
Zahlen, 120 Millionen Euro Umsatz
bei 400 Filialen, bedeuten einen Durchschnittsumsatz
von nur 300.000 Euro
pro Betrieb. Und das trotz hoher Marketingaufwendungen.
Dagegen stehen
die recht hohen Mieten aufgrund der
verkehrsgünstigen Lagen. Demzufolge
wird es auch für einen Franchisenehmer
nicht einfach werden, eine auskömmliche
Ertragslage zu erreichen. Es muss
also gelingen, das Image der Marke so zu
verbessern, dass der Umsatz pro Standort
deutlich gesteigert werden kann.
Und das wird viel Zeit und Geld kosten.
Für viele PV-Kunden war der benachbarte
Pitstop-Betrieb ein preisaggressiver
Wettbewerber, der allerdings zuletzt
sehr angeschlagen war. Dank PV wird
dort wieder ein Wettbewerber etabliert,
es sei denn der PV-Kunde entschließt
sich, seinen bestehenden Betrieb zu veräußern
und selbst die Franchise zu übernehmen.
Ob das aber als erfolgreich etablierter
Meisterbetrieb Sinn macht, ist
fraglich. Wir gehen daher eher davon aus,
dass viele der bestehenden Standorte an
andere Filialisten wie zum Beispiel Tiernahrungsdiscounter,
Spielcasinos oder
Reifenketten veräußert werden.“
Pitstop muss sich ändern
Und auch Klaus Zick, verantwortlich
für das Werkstattsystem 1a autoservice
aus dem Hause Centro urteilt ähnlich:
„Pitstop ist heute vor allem in den
Ballungsgebieten ein Wettbewerber
für alle Kfz-Werkstätten. Nach ATU hat
die Marke einen Bekanntheitsgrad als
Fast-Fitter. 1a autoservice Werkstätten
sind Fullservice-Werkstattbetriebe, deren
Dienstleistungsspektrum wesentlich
breiter ist. Um unseren Betrieben mehr
Wettbewerb zu liefern, muss sich Pitstop
erheblich ändern.“
Einig sind sich alle Mitbewerber aus
dem freien Markt, dass der Verkauf von
Pitstop den Markt sicher nicht auf den
Kopf stellen wird. Viel mehr scheint es
eher, als sähen sie den Konkurrenten
geschwächt. Stephan Herrler, Geschäftsführer
beim Großhändlerverbund VmA
und mit dem Werkstattkonzept „Freie
Werkstatt“ seit kurzem am Start, sieht
noch ein anderes Problem: „Für den freien
Werkstattmarkt im Allgemeinen sehe
ich keine Veränderungen. Verändern
wird sich sicherlich das Bezugsverhalten
der Pitstop-Betriebe, die, wie bekannt,
ja Ihre Produkte im Bereich der Kfz-Teilegroßhändler
bezogen haben. Bei den aktuellen
Versorgern wird es da im Süden
sicherlich zu Umsatzausfällen kommen,
wobei man dann auch erst einmal sehen
muss, wie PV die Betriebe im Süden logistisch
versorgen will.“
Lieferanten
sollen bleiben
Auf diesen Sachverhalt
hat Rahmede
eine Antwort: er will
in den Gebieten, die
nicht zum PV-Vertriebsgebiet
gehören,
die angestammten
Lieferanten zum
Zuge kommen lassen.
Doch Herrler
weist außerdem darauf
hin, dass PV mit
seinen Pitstop-Betrieben
jetzt seinen
eigenen Kunden Konkurrenz
macht. Auch
das keine leichte
Situation. Darauf angesprochen
wiegelt
Rahmede ab. Das sei
kein echtes Problem,
denn die Betriebe
seien ja bereits Wettbewerber.
Es ändere
sich also nichts.
Ebenfalls kritisch
sieht Thomas Vollmar,
Geschäftsführer
der Carat-Gruppe,
die Akquisition von
Pitstop durch PV.
„Zunächst wünsche
ich Herrn Rahmede
von Herzen viel Erfolg
für diesen mutigen
Schritt, wobei
ich mich frage, ob diese Entscheidung
mehr markengetrieben oder vor dem
Hintergrund monetärer Verpflichtungen
gefallen ist. Es wäre begrüßenswert,
wenn es gelingen würde, fleißigen Kfz-
Meistern einen seriösen Weg in die Selbständigkeit
zu ebnen und sie mit allen
notwendigen Tools – von der Teileversorgung
über technische Informationen, einer
modernen Werkstattausrüstung bis
hin zu einer kaufmännischen Unterstützung
– auszustatten. Ob das gelingen
wird, hängt maßgeblich von den Rahmenbedingungen
ab, die interessierten
Existenzgründern geboten werden. Das
Haus PV bringt auf jeden Fall alle Voraussetzungen
mit, solch eine Plattform mit
Leben zu erfüllen. Ich drücke allen Beteiligten
die Daumen.“
Manch anderer Mitbewerber mochte
sich auf Anfrage zum Sachverhalt gar
nicht oder nur hinter vorgehaltener Hand
äußern. Gerüchte gibt es angesichts der
Übernahme einige. Gespannt warten alle
Beteiligten jetzt auf die Präsentation des
Franchise-Konzepts im November.
Dr. Frauke Weber
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teilemarkt
Dieselfilter für Euro-5-Motoren
_ Die Sogefi Filter Division geht mit innovativer Kunststoff-
Metall-Hybrid-Technologie in Serie und präsentiert den
ersten Metall-Kunststoff-Dieselfilter für Euro-5-Motoren.
Die Sogefi Filter Division, die als führend
in der Entwicklung und Herstellung komplexer
Dieselfiltersysteme aus Metall und
Kunststoff gilt, erweitert ihr Produktprogramm
mit einem Metall-Kunststoff-Dieselfilter
für Pkw. Damit geht der Filterspezialist
mit der Hybridtechnologie, die
die Vorteile beider Werkstoffe vereinen
soll, in Serie. Der äußerst kompakte Filtertyp
schützt laut Hersteller die Common-
Rail-Systeme der neuen 1,4-Liter- und
1,6-Liter- Euro-5-Dieselmotoren der PSA
Peugeot-Citroen-Gruppe, die in allen
Fahrzeugen des französischen Automobilbauers
sowie in den neuen Mini-Modellen
zum Einsatz kommen werden. Durch die
frontseitige Montage am Motor muss der
Dieselfilter beim Aufprall von PSA-Fahrzeugen
hohen Sicherheitsanforderungen
gerecht werden. Der Filtertopf aus Metall
sorgt für die erforderliche Verformbarkeit
im Crashfall und soll gleichzeitig ausreichende
Stabilität bieten, um dicht zu bleiben.
Die eingebördelte Filterpatrone wird
auf einem multifunktionalen Filterkopf
Turbolader
sicher tauschen
72 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
aus leichtem Kunststoff befestigt
und ist so konstruiert, dass alle
Filterfunktionen von oben her zugänglich
sind.
Als weiteres technisches Highlight
wird die Kraftstoffvorförderpumpe
bezeichnet, die so konstruiert ist,
dass sie 80 Prozent weniger Druckverlust
im Kraftstoffleitungssystem verursacht.
Dadurch wird ein kompakteres Design sowie
eine bessere Materialbilanz bei gleich
langen Filterwechselintervallen möglich.
Bei Sogefi macht man darauf aufmerksam,
dass auch dieser neue Filtertyp mit
einem Hochleistungsfiltermedium in
Multilayer-Technologie und patentierter
Zick-Zack-Faltung ausgestattet ist. Dabei
wurden die Faseroberflächen mit Hilfe einer
eigenen Software zur Simulation laufzeitbedingter
Filterverstopfung optimiert
und die äußerst hohe Filtereffizienz sowie
Schmutzaufnahmekapazität in über 200
Fahrtests erprobt.
Jürgen Rinn
Obwohl der Austausch eines Turboladers
zum „kleinen Einmaleins“ eines
Kfz-Fachmanns gehört, können komplette
Einbausätze den Werkstattalltag
erleichtern und unnötige Laufereien
ersparen. Zudem lassen sich den Turbo-
Experten von BTS aus Weilheim zufolge
mit dem Komplettpaket unnötige Einbaufehler
vermeiden.
Unternehmensangaben zufolge
enthält der „Turbo-Service-
Set“ genannte Einbausatz
neben dem Turbolader auch
den dazu gehörenden
Anbausatz mit allen er-
Komplett-Paket: Das
Reparaturset von BTS
enthält nicht nur den
Turbolader, sondern auch
einen Anbausatz mit allen
Montagematerialien,
den Ölleitungen sowie ein
Erstbefüllungsadditiv
für die Grundschmierung.
Foto: BTS
Der Metall-Kunststoff-Dieselfilter für Euro-
5-Motoren ist mit B30 Biodieselmischungen
kompatibel und bietet dank elektrischer
Dieselheizung beste Kaltstarteigenschaften.
Zudem ist er mit einem Blasenbrechsystem
ausgestattet und bietet Schutz vor den Risiken
einer teilweisen Filterentleerung oder
Funktionsstörungen auf der Saugseite der
Kraftstoffleitung. Foto: Sogefi
forderlichen Dichtungen und Montageutensilien,
die Öl-Zu- und -Ablaufleitungen
sowie ein Spezialadditiv für
die Erstbefüllung der Lagerstellen, um
die notwendige Grundschmierung vor
dem ersten Motorstart sicherzustellen.
„Gerade der Austausch der Ölleitungen
ist bei einer Turbolader-Reparatur besonders
wichtig, denn teilweise oder
gar komplett verstopfte Ölleitungen
sind häufig die Ursache für den vorliegenden
Turboladerschaden. Ein Austausch
der Zu- und Ablaufleitungen
beugt unnötigen Folgeschäden vor“,
erklären die Spezialisten von BTS.
Mit dem neuen Service-Set lassen
sich den Weilheimer Turbo-Experten
zufolge Fehlerquellen ausschließen
und alle erforderlichen Teile in einem
Aufwasch ersetzen. Dadurch sei eine
störungsfreie Laufzeit des neuen Turboladers
gewährleistet. „Ärger-Ersparnis
durch eventuelle Reklamation bei Folgeschäden
inklusive“, versprechen die
Oberbayern. Laut BTS sind die Service-
Sets bereits in TecDoc mit über 1500
Verknüpfungen verfügbar. kk
www.bts-turbo.de

Auf Nummer sicher gehen
_ Die Initiative „Qualität ist Mehrwert“ führender
Ersatzteile-Hersteller soll für Gefahren durch Teile in minderer
Qualität sensibilisieren und allen Beteiligten auf den damit
verbundenen Imageschaden hinweisen.
M ögliche
Qualitätsunterschiede
zwischen den Original-Ersatzteilen
der Erstausrüster
oder namhafter
Automobilzulieferer und
den Teilen anderer Anbieter sind meist
selbst für den Werkstatt-Profi nicht auf
den ersten Blick zu erkennen. Jedoch kann
mitunter eine Billiglösung nur scheinbar
preiswert sein und sich bei einem Ausfall
als sehr teuer erweisen, zumindest, wenn
die Teile mindere Qualität aufweisen, was
dann wiederum dem guten Ruf von Teilehandel
und Werkstätten schadet. Deshalb
haben sich namhafte Automobilzulieferer
für eine gemeinsame Initiative unter
dem Titel „Qualität ist Mehrwert“, ausgesprochen.
Mit dieser Initiative will
man dem Teilehandel und den
Kfz-Werkstätten sowie auch
den Autofahrern die Risiken
von Teilen aus zweifelhaften
Quellen verdeutlichen. Deshalb
empfiehlt man bei der
Initiative „Qualität ist Mehrwert“,
Ersatzteile von Automobilzulieferern
oder von Herstellern zu
verwenden, deren Teile auch in die Erstausrüstung
gehen, weil diese Teile entweder
nach den Qualitätskriterien der Automobilhersteller
oder vergleichbaren hergestellt
werden und die gesetzlichen Anforderungen
sowie Umweltschutzauflagen
erfüllen. So gibt es deren Aussage zufolge
auch beim Einbau in der Werkstatt keine
Überraschungen, weil die Ersatzteile passgenau
auf die Spezifikationen der Automobilhersteller
abgestimmt sind. Außerdem
erfolge von diesen Anbietern professionelle
Unterstützung rund um ihre Produkte mit
technischen Informationen, Schulungen
und Hotlines. Dabei weist die Initiative
explizit darauf hin, dass diese Hersteller
auch die Produkthaftung übernehmen,
sollte einmal etwas nicht in Ordnung
sein. Das gilt auch, wenn das Teil im Auftrag
des Zulieferers im außereuropäischen
Ausland hergestellt
wurde, heißt es dort. Denn
es sei nicht entscheidend,
wo ein Ersatzteil gefertigt
wurde, aber wichtig, wer mit
welchen Qualitätsprozessen
hinter diesem Ersatzteil stehe.
„Qualität ist Mehrwert“ ist eine offene
Initiative führender Ersatzteile-Hersteller
im Automotive Aftermarket. Foto: VDA
SNR und Hazet in einem (Marketing-)Boot
Die SNR Wälzlager GmbH aus Erkrath
schließt eine Marketing-Kooperation
mit der Firma Hazet, Hermann Zerver
GmbH&Co.KG aus Remscheid. Als Zielsetzung
der Kooperation von SNR und Hazet
wird die Ausnutzung technischer Synergien
sowie des Knowhows der beiden
strategischen Partner beschrieben. Dabei
gilt NTN-SNR als Experte für Radlager
und andererseits Hazet als ein führender
Hersteller von automotiven Spezialwerkzeugen,
die exakt auf die besonderen An-
www.reifengundlach.de
forderungen beim Ein- und Ausbau von
Radlagern in Automobilwerkstätten abgestimmt
sind. Deshalb hat man in beiden
Unternehmen beschlossen, ab September
diesen Jahres gemeinsam starke Co-Branding-Aktionen,
insbesondere auf den deutschen
automotiven Werkstatt-Fachmessen
und -Hausmessen durchzuführen.
Das Remscheider Unternehmen Hazet
gilt als führender Hersteller von Qualitäts-
Handwerkzeugen, Werkzeugwagen und
-Einrichtungen für die professionelle An-
Exklusiv für Deutschland:
„QUALITÄT IST MEHRWERT“
Der offenen Initiative im Automotive
Aftermarket haben sich bisher unter anderem
folgende Unternehmen angeschlossen:
BorgWarner BERU Systems GmbH
Bosal Deutschland GmbH
Continental
Federal-Mogul Corporation
FTE automotive GmbH
GKN Service International GmbH
Hella KGaA Hueck & Co.
Johnson Controls Autobatterie GmbH
MAHLE Aftermarket GmbH
MANN+HUMMEL GmbH
MS Motor Service International GmbH
Robert Bosch GmbH Automotive Aftermarket
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. oHG
ThyssenKrupp Bilstein Tuning GmbH
TMD Friction Services GmbH
TRW KFZ Ausrüstung GmbH
WABCO Fahrzeugsysteme GmbH
Webasto AG
ZF Services GmbH
„Keine Experimente mit dem Fahrzeug
des Werkstattkunden“ lautet die Empfehlung
der Initiative „Qualität ist Mehrwert“
an Teilehandel und Werkstätten.
Mit ihrer Initiative wollen Automobilzulieferer
alle Beteiligten für die Gefahren
und den Imageschaden sensibilisieren,
die durch den Handel mit minderwertigen
Teilen und deren Einbau in Kundenfahrzeuge
entstehen können.
Jürgen Rinn
wendung und verfügt über 140 Jahre Erfahrung
in Entwicklung und Produktion
von Standard- und Spezialwerkzeugen für
Industrie, Automobil-und Luftfahrttechnik.
Die NTN Corporation besitzt 80 Prozent
der Anteile von SNR Roulements, was eine
neue Gruppe mit der Namensänderung
NTN-SNR Roulements schuf und als drittgrößter
anerkannter Automobilzulieferer
weltweit für Wälzlager positioniert ist.
Jürgen Rinn
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 73

etrieb management
Wagnis Werkstatt-Test
_ Der kürzlich vom ADAC durchgeführte Werkstatt-Test hat
einige Meisterhaft-Betriebe alt aussehen lassen. Bei dem Test hatte
der Club zusammen mit der Stiftung Warentest 75 Reparaturbetriebe
unter die Lupe genommen. Die freien Werkstätten lieferten ein
mäßiges Ergebnis.
G etestet
wurden jeweils fünf
Vertragswerkstätten der
Marken Mercedes, Opel, Renault,
Toyota und VW sowie
25 ATU-Filialen und 25 freie
Werkstätten des Meisterhaft-Konzepts.
Nun weist die Systemzentrale
der ATR darauf hin, dass dieser Test
ledglich eine aktuelle Moments- und
Bestandsaufnahme von insgesamt
75 getesteten Betrieben sei. Jedoch
lasse sowohl die Beurteilung der 25
Markenbetriebe als auch die der 50
freien Betriebe keine Rückschlüsse auf
die Gesamtheit zu (bei Meisterhaft 1,5
Prozent aller Betriebe).
Es gibt Defizite
Aus den Ergebnissen des diesjährigen
und von früheren Tests lässt sich nach
Ansicht der ATR ableiten, dass Qualitätsdefizite
sowohl im freien Markt
als auch bei den markengebundenen
Betrieben immer wieder auftauchen.
Die ATR beglückwünscht ausdrücklich
die Betriebe, die gut abgeschnitten haben.
Denen mit weniger guten Ergebnissen
legt die ATR nahe, mehr in Aus- und
Weiterbildung sowie Servicequalität zu
74 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
investieren. Angebote dafür bieten laut
ATR die ATR-Service-GmbH und die ATR-
Akademie reichlich.
Große Qualitätsunterschiede
Die ATR-Service-GmbH zweifelt die Ergebnisse
des Tests, die große Qualitätsunterschiede
erkennbar machen, in keiner
Weise an. Die Testergebnisse werden dazu
beitragen, dass die Meisterhaft-Werkstattpartner
die Notwendigkeit erkennen, die
angebotene Unterstützung zur Qualitätssicherung
und -steigerung stärker in Anspruch
zu nehmen. Denn nur so können
die Qualität der Arbeiten und des Services
verbessert werden.
Mit Selbstkritik, aber auch mit einer
Absage an Verallgemeinerungen hat das
Deutsche Kraftfahrzeuggewerbe auf die
Ergebnisse des jüngsten Werkstatttests
von Stiftung Warentest und ADAC reagiert.
Neben hervorragenden Resultaten habe es
auch weniger gute Noten gegeben. Angesichts
einer Zahl von 38.300 Autohäusern
und Werkstätten in Deutschland habe ein
Test von nur 75 Betrieben, darunter lediglich
ein freies Werkstattsystem und eine
Werkstattkette, reinen Stichprobencharakter.
HINTERGRUND
Stiftung Warentest
Der ADAC hat den aktuellen Werkstatt-Test
gemeinsam mit der Stiftung
Warentest durchgeführt. Laut Angaben
der Stiftung kennen 94 Prozent aller
Deutschen die Stiftung Warentest. Ein
Drittel davon verlässt sich bei wichtigen
Kaufentscheidungen auf ihre Testergebnisse.
1964 wurde sie vom Deutschen
Bundestag gegründet. Schon
mehr als 80.000 Produkte mussten
sich seither dem kritischen Urteil der
Warentester unterziehen.
Mehr und mehr testet das Unternehmen
auch Dienstleistungen. Der aktuelle Test
wurde im Heft 9/2010 der Zeitschrift
Test veröffentlicht.
Die Stiftung Warentest prüft Produkte
und Dienstleistungen nach wissenschaftlichen
Methoden in unabhängigen
Im aktuellen Test-Heft sind alle Ergebnisse
des Werkstatt-Tests zu finden.
Foto: Stiftung Warentest
Instituten und veröffentlicht die
Ergebnisse in ihren Publikationen.
Als unabhängige Stiftung bürgerlichen
Rechts ist sie frei bei der Testplanung
und bei der Entwicklung und Anwendung
ihrer Testkriterien. Sie kauft
Produkte anonym im Handel ein und
nimmt Dienstleistungen verdeckt in
Anspruch.
Oberstes Gebot ist die Neutralität.
Die Stiftung darf laut Satzung keine
Einnahmen durch Werbeanzeigen
erzielen. Deshalb bekommt sie eine
jährliche Ausgleichszahlung vom
Staat, die rund 15 Prozent ihres Etats
ausmacht. Zum größten Teil finanziert
sie sich aber durch den Verkauf ihrer
Publikationen.
Freie Testplanung, anonymer Prüfmustereinkauf
und Anzeigenfreiheit -
das alles garantiert die Unabhängigkeit
der Stiftung Warentest. Und dem Verbraucher
das gute Gefühl, dass auf ihre
Qualitätsurteile Verlass ist.
Der ADAC hat gemeinsm mit der Stiftung
Warentest 75 unterschiedliche Werkstätten
getestet. Mit durchwachsemem Ergebnis.
Quelle: ADAC.

Servicequalität gewährleisten
„Jeder Kunde muss bei jedem Auftrag die
anerkannt gute Servicequalität bekommen“,
heißt es beim ZDK mit dem Hinweis
auf ein Ergebnis, dem der positive
Trend in der Kundenzufriedenheit entgegenstehe.
Während das Kfz-Gewerbe
im jüngsten Kundenmonitor auf Platz
zwei vorgerückt sei, gebe es nunmehr
durchwachsene Noten. Diese Bilanz
nehme man sehr ernst und man werde
sie konsequent analysieren, hieß es im
Kfz-Verband. Bei der Momentaufnahme
Werkstatttest könne es aber lediglich
um Stichproben und keine Pauschalvergleiche
im Langzeittest gehen. Bei letzterem
hatte der Kundenmonitor eine seit
Jahren wachsende Servicequalität festgestellt.
Die ATR wies anlässlich des Tests darauf
hin, dass im Vergleich zu Marken-
und Filial-Systemen mit Franchise-Partnern
Meisterhaft-Werkstätten rechtlich
selbstständige Unternehmer seien. Die
ATR-Service-GmbH bietet ihnen neben
Marketingmaßnahmen seit Jahren vielfältige
Hilfestellung in der Qualifizierung.
Die Nutzung der Angebote ist freiwillig,
die Nutzungsquote – wie das Testergebnis
zeigt – jedoch verbesserungsfähig.
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Immer auf dem Prüfstand
Seit 2008 wurden im Auftrag der ATR über
die Dekra als neutrale Prüforganisation
2157 unangemeldete Tests in 1087 Meisterhaft-Werkstätten
durchgeführt. Diese
repräsentative Testreihe bescheinigt den
Meisterhaft-Werkstätten unter anderem
einen sehr guten Erfüllungsgrad von 98
Prozent bei der Arbeitsqualität. Viele Werkstattpartner
der ATR haben erkannt, dass
Qualität durch kontinuierliche Verbesserung
entsteht. Rund 6000 Teilnehmer aus
Meisterhaft-Betrieben nehmen pro Jahr an
Schulungen der ATR-Akademie teil. Auch
die Hersteller der Original-Markenteile unterstützen
zusätzlich die angeschlossenen
Konzeptwerkstätten mit Trainings- und
Fortbildungsmaßnahmen. Die ATR schließt
sich dem Resümee des ADAC an, dass der
Autofahrer die Arbeitsweise der Werkstätten
allgemein kritisch betrachten und sich
von der Qualität seiner Werkstatt vor Ort
selbst überzeugen sollte.
Mit Blick auf die im Gesamtergebnis
stark gewichtete Kommunikation zwischen
Werkstatt und Kunde seien in Teilen
ungleiche Dinge bemessen worden, sagt
man beim ZDK. Hier sei zum einen auch
die Erwartungshaltung des Kunden im Einzelfall
zu bewerten und zum anderen fal-
Ihr
Visitenkarteneintrag
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der direkte Draht
zum Kunden
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Die Kosten für diesen Eintrag (43 mm breit x 25 mm hoch) belaufen sich
auf 50 Euro je Ausgabe.
Der Auftrag gilt ab der nächsten verfügbaren Ausgabe für das komplette
Kalenderjahr (10 Ausgaben).
Einsendeschluss für die Ausgabe 11/2010 ist am 14. Oktober 2010.
Telefon: 0511/8550 – 2647
Telefax: 0511/8550 – 2600
le ins Gewicht, dass Betriebe schon allein
aufgrund ihrer Größe und Personalstärke
sehr individuell aufgestellt seien. In jedem
Fall müsse dem Wunsch des Kunden nach
detaillierter Erläuterung am Fahrzeug entsprochen
werden. Dies betreffe auch die
Kritikpunkte der fehlenden Transparenz
der Rechnung und der klaren Wartungsbezeichnungen.
Hier könnten die Markenbetriebe
mehrheitlich auf die Software-Angebote
der Hersteller zurückgreifen.
Positiv bewertet der ZDK am Testergebnis
das gute Abschneiden der Markenbetriebe
sowie das Urteil der Tester, dass
Qualität ihren Preis hat. Es bleibe gemeinsames
Ziel aller Betriebe, den guten Branchenruf
zu halten und auszubauen. Schon
daher sei es jetzt Aufgabe der betroffenen
Betriebe, die Einzelergebnisse konkret zu
durchleuchten und Mängel abzustellen. In
einer Dienstleistungsbranche wie dem Kfz-
Gewerbe passierten Fehler. Auch deshalb
habe man im Sinne des Verbraucher- und
Vertrauensschutzes Schiedsstellen flächendeckend
eingerichtet, um Kundenreklamationen
schnell regeln zu können. Schiedsstellen
seien aber auch ein Bollwerk gegen
schwarze Schafe, die den Ruf einer ganzen
Branche belasten.
Dr. Frauke Weber
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etrieb management
ZDK-Vizepräsident Ulrich Fromme machte die
hohe Kompetenz der Innungsbetriebe deutlich.
Fotos: Weber
Mobilität der Zukunft
B undesinnungsmeister
Wilhelm
Hülsdonk nannte die Inhaber
von Autohäusern und Werkstätten
„eine ganz besondere
Spezies von Menschen mit einer
sehr positiven Grundeinstellung“.
Im Jahr eins nach der Krise gab man
sich angesichts eher positiv zu bewertender
Zulassungszahlen insgesamt
optimistisch. Hülsdonk betonte aber
auch, dass der Service eine tragende
Säule des Geschäfts sei und auch bleibe.
„Die heutige miserable Renditesituation
im Neuwagen-Handel spricht
für sich. Nun gibt es im Service immer
öfter das gleiche Spiel. Man lockt Kunden
mit kostenlosen oder rabattierten
Serviceangeboten – nicht auskömmlich
kalkulierten Inklusive-Paketen und ausufernden
Garantieversprechen.
Schaut man genauer hin, entlarven
sich diese Konzepte oft als reine
Vertriebsförderungsmaßnahmen zu
Lasten der Werkstatt. Diese Tendenzen
Neu!
Bundesinnungsmeister Wilhem Hülsdonk
sprach zum Thema „Kfz-Handwerk und
Service im Wandel“.
_ Am 13. September fand einen Tag vor der Automechanika
die 38. Bundestagung des Kfz-Gewerbes statt. Unter dem Motto
„Mobilität der Zukunft – nur mit uns!“ versammelten sich in
Frankfurt zahlreiche Mitglieder des Verbands.
SKF Universal-Faltenbalg
jetzt auch für Transporter.
und ihre ruinösen Wirkungen führen
zwangsläufig zum weiteren Erlöseinbruch
im Servicesegment. Dazu kann
ich immer wieder nur sagen: Wer
Werkstattleistungen verschenkt oder
zu Ramschpreisen offeriert, legt die Axt
an die wichtigste Ertragssäule des Betriebs.“
Es muss Geld übrig bleiben
Außerdem warnte Hülsdonk vor der
Schadensteuerung durch die Versicherungsgesellschaften.
Nach seiner
Ansicht sollte jeder Betrieb, der an
Schadensteuerungssystemen teilnehmen
will, die betriebswirtschaftlichen
Grundsätze nicht außer Acht lassen.
„Der wichtigste Grundsatz lautet: Es
muss am Ende Geld übrig bleiben. Nur
Deckungsbeiträge einzufahren – wenn
dies überhaupt gelingt – reicht nicht
aus, um die notwendigen Investitionen
in die technische Ausrüstung und die
Georg Hensch zeigte anschaulich, wie die Welt
durch die Augen des Kunden aussieht.
Schulungsmaßnahmen der Mitarbeiter
zu tätigen.“
Weiterhin wies Hülsdonk darauf hin,
dass die Fördermittel für die Nachrüstung
von Rußpartikelfiltern noch lange
nicht ausgeschöpft seien. Er appellierte
an die Werkstätten, ihren Kunden Angebote
zu diesem Thema zu machen und
sich dadurch attraktive Geschäfte zu sichern.
Hülsdonk wörtlich: „Daher sollten
wir alle Möglichkeiten der Öffentlichkeitsarbeit
nutzen, den Fördertopf auszuschöpfen.
Sonst dürfte es schwierig
werden, die Bundesregierung von einer
möglichen Fortsetzung der Förderung im
nächsten Jahr zu überzeugen.“
Auf E-Mobilität vorbereitet
ZDK-Vizepräsident Ulrich Fromme stellte
einige Fakten zur Elektromoiblität
dar. Dazu gehörte, dass kein Zweifel daran
bestehe, dass die Innungsbetriebe
des deutschen Kraftfahrzeug-Gewerbes
auf die Wartung von Elektrofahrzeugen
gut vorbereitet seien: „Das einzig tatsächlich
Neue, auf das es sich einzustellen
gilt, ist eine höhere Spannung.
Und darauf sind wir bestens vorbereitet.
Bereits seit Anfang 2009 qualifizieren
wir an der Akademie Deutsches
Kraftfahrzeuggewerbe Mitarbeiter der
Kfz-Werkstätten für die Arbeit an Hochvoltsystemen
in Kraftfahrzeugen. Seit
2010 werden auch Trainerschulungen
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76 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010

Michael Ziegler machte die Zukunft des
Kfz-Service deutlich.
angeboten, um die Qualifizierung flächendeckend
zu gewährleisten. Voraussichtlich
werden bis 2011 etwa 100
Trainer geschult sein. Ganz nebenbei
bemerkt, all das haben wir ohne einen
Cent Fördergeld auf die Beine gestellt“,
sagte Fromme.
Nach seiner Ansicht gehören Autos
– egal mit welchem Antrieb – in
die Obhut der Automobilhändler und
Kfz-Werkstätten, auch wenn es derzeit
Bestrebungen gebe, diese Strukturen
aufzuweichen.
Verkehrsminister Ramsauer zeigte sich
solidarisch mit dem Kfz-Gewerbe.
Minister würdigt Leistungen
des Kfz-Gewerbes
Verkehrsminister Peter Ramsauer beehrte
den Kongress mit einem Besuch
und brachte damit seine Verbundenheit
mit den Kraftfahrzeug-Meisterbetrieben
zum Ausdruck. Er würdigte in einer
schwungvollen Rede die Leistungen,
die die Innungsbetriebe für die deutsche
Wirtschaft erbringen. Ramsauer
wörtlich: „Mit mehr als 38.000 kleinen
und mittelständischen Betrieben ist
das Kfz-Gewerbe eine wichtige Stütze
Mit den Augen des Kunden der deutschen Wirtschaft.“
Nicht nur der DIHK setze in seinem
Weitere wichtige Aspekte des zukünf- aktuellen Mittelstandsbericht die Zeitigen
Geschäfts im Kfz-Betrieb brachchen auf „Personalaufbau“ und spreche
ten die Referenten Michael Ziegler so- von bis zu 100.000 neuen Arbeitsplätzen
wie Georg Hensch. Sie informierten in in kleineren und mittleren Unternehmen
einem Forum über das Thema „Mehr bis zum Jahresende. Auch das erwartete
Geld verdienen im Service“, das für Konjunkturplus von zwei Prozent nähre
großes Interesse sorgte. Offenbar su- entsprechende Erwartungen, sagte der
chen derzeit viele Kfz-Unternehmer Minister.
nach Möglichkeiten, ihr Service-Ge- Ramsauer weiter: „Es zahlt sich aus,
schäft profitabler zu gestalten. Nicht dass viele kleine und mittlere Betriebe
zuletzt deshalb war dieses Forum das auf innovative Produkte und Dienstlei-
bestbesuchte im Kongress. Hensch bestungen gesetzt haben. Die wirtschafttonte,
wie wichtig es sei, das eigene liche Erholung ist aber immer noch
Geschäft jederzeit mit den Augen des von staatlichen Stabilisierungs- und
Kunden zu betrachten. Nur dann erken- Konjunkturmaßnahmen gestützt. Es
ne man, was wirklich wichtig sei und kommt jetzt darauf an, dass unsere
sei dazu in der Lage, sich wirklich auf Wirtschaft wieder zu einem selbst-
die Bedürfnisse der Angesprochenen tragenden Aufschwung zurückfindet,
einzurichten.
GK amz 188x31:AZ 27.08.2009 14:45 ohne Uhr dass Seite der 1 Staat unter die Arme
Glühkerzen: NGK
greifen muss.“ Ramsauer nahm Bezug
auf seine eigene Herkunft mit handwerklichem
Hintergrund. Als gelernter
Müller sei er selbst Handwerksmeister
und damit der einzige Handwerker in
der Regierung. Damit stellte er sich klar
auf die Seite der Kraftfahrzeug-Unternehmer.
Herausforderung
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Weiter machte Ramsauer darauf aufmerksam,
dass die Elektromobilität
eine große Herausforderung an das
Kraftfahrzeug-Gewerbe sei. „Die fachliche
Qualifikation der Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter ist der Schlüssel
zur Wettbewerbsfähigkeit deutscher
Unternehmen – gerade im Bereich der
Zukunftstechnologien wie der Elektromobilität.
Hier müssen rechtzeitig Weichen
gestellt werden.
Das umfangreiche Wissen um den
Verbrennungsmotor muss auch im Bereich
der neuen Antriebstechnologien
erlangt werden. Wir stehen im Automobilbereich
langfristig vor einer Revolution.
Das wird mit tiefgreifenden Veränderungen
in den Berufskenntnissen
verbunden sein. Hierauf müssen sich die
Betriebe rechtzeitig einstellen. Ich freue
mich deshalb, dass auch das Kraftfahrzeug-Gewerbe
bei unserer Nationalen
Plattform Elektromobilität mitmacht
und in der wichtigen Arbeitsgruppe zum
Thema Nachwuchs und Qualifizierung
vertreten ist.“
Dr. Frauke Weber
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010 77

etrieb management
Professionelle
Kundenansprache
_ Mit dem Kundenbindungsinstrument Werbas-Letterbox
und dem neu gestalteten Werkstattkalender hilft
die Werbas AG kleineren Kfz-Betrieben, ihre
Kundenansprache zu professionalisieren.
K leinere
Kfz-Betriebe haben in
vielen Fällen nicht die Mittel
und das Potenzial, ihre Kunden
professionell anzuschreiben.
Darunter leidet oftmals die
Kundenbindung und potenzielle Werkstattaufträge
gehen verloren. In größeren
Autohäusern dagegen gehört das
Anschreiben der Kunden zu saisonalen
Aktionen und das Erinnern an fällige
Prüf- oder Wartungstermine längst zum
täglichen Geschäft. Die Werbas AG hat
sich auf die Fahnen geschrieben, kleine
Werkstattbetriebe in Sachen Kundenansprache
und Werkstattorganisation
auf die gleiche Stufe zu heben wie ihre
Wettbewerber. Dabei strebt das Softwarehaus
an, mit Kooperationen kostengünstige
Synergien zwischen bereits
am Markt verfügbaren Lösungen zu
schaffen. Jüngstes Beispiel hierfür ist
das Produkt Werbas-Letterbox, welches
das Holzgerlinger Softwarehaus auf der
Automechanika vorgestellt hat.
Mit wenig
Aufwand viel bewirken
Werbas-Letterbox ist ein Produkt, bei dem
gleich drei Partner miteinander kooperieren.
Werbas liefert die Kundendaten für
Mailingaktionen, eine Kommunikations-
78 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
agentur die Text-
und Grafikbausteine
und eine
Druckerei produziert
und versendet die Briefe. Das Konzept
ist so gestaltet, dass auch Anwender mit
wenig Erfahrung mit geringem Aufwand
ihre Kunden professionell ansprechen
können. Es sieht vor, dass der Werkstattbetreiber
die Kunden, die er anschreiben
möchte, in Werbas selektiert. Hierfür
stehen ihm sehr viele Möglichkeiten
zur Verfügung, mit wenigen Mausklicks
die gewünschte Kundengruppe in einer
übersichtlichen Liste darzustellen. Letztere
muss er lediglich exportieren und
in einer Datei abspeichern. Anschließend
kann er sich nach der kostenlosen
Registrierung unter www.werbas.kowaprintshop.de
ein vorgefertiges Anschreiben
und Layout aussuchen. Auf Wunsch
ist auch das individuelle Anpassen der
Textbausteine und des Layouts an das
firmeneigene CI möglich. Anschließend
muss nur noch die Datei mit den selektierten
Kundendaten hochgeladen und
der Auftrag für den Druck und Versand
freigegeben werden.
Der Unterschied der Werbas-Letterbox
zu anderen Plattformen mit ähnlichen
Angeboten liege vor allem in der
persönlichen Betreuung, sagt Matthias
Nowotny von der Dialogmanufaktur,
die als Bindeglied zur Druckerei fungiert.
Sein Unternehmen stimmt mit den
Werkstätten die Texte und das Layout ab,
erstellt auf Wunsch auch individuelle Logos,
prüft die Datensätze und holt bei der
Werkstatt die Druckfreigabe ein. Werbas-
Kunden erhalten diese Dienstleistung
zu einem günstigen Preis. Betriebe, die
mit anderen DMS arbeiten, können diese
Dienstleistung ebenfalls in Anspruch
nehmen, allerdings zu anderen Tarifen.
Übersichtlicher planen
Zur professionellen Kundenansprache
gehört auch eine effiziente Termingestaltung.
Damit Werkstätten ihre Kapazitäten
besser planen können, hat Werbas
auf der Automechanika den neu gestalteten
Werkstattkalender vorgestellt. Das
optional zu Werbas erhältliche Modul
bietet nicht nur eine attraktivere Optik
mit besserer Übersichtlichkeit. Anwender
können mit dem Werkstattkalender
nun ihre Ressourcen – seien es Mitarbeiter
oder Arbeitsplätze – besser verplanen
und erhalten auf einen Blick die aktuelle
Auslastung. Die Kalenderansichten sind
je nach Mitarbeiter frei konfigurierbar.
Abgerundet wird der Werkstattkalender
durch verschiedene Analysemöglichkeiten.
Mit dem Modul „Werkstattkalender“
will die Werbas AG den Anwendern
die Möglichkeit bieten, durch effektivere
Arbeitsabläufe Kosten zu sparen und mit
einer professionellen Terminplanung ihren
Kunden einen kompetenten Eindruck
zu vermitteln.
Der neu gestaltete Werkstattkalender soll
eine bessere Übersicht bieten und ein
einfaches Verplanen der Ressourcen
ermöglichen.
Werbas-Letterbox
ermöglicht kleinen
Kfz-Betrieben,
ihre Kunden mit
professionell gestalteten
Anschreiben
auf Aktionen und
Dienstleistungen aufmerksam
zu machen.
Fotos: Werbas
Richard Linzing

Neuer Marketingleiter beim KTI
Anfang September hat der 39-jährige
Niels Bellmann die Marketingleitung
des Kraftfahrzeugtechnischen Instituts
(KTI) übernommen und berichtet direkt
an den Geschäftsführer Frank Leimbach.
Nach dem Abschluss seines Wirtschaftsstudiums
in Mannheim und Wilhelmshaven
(Schwerpunkte: Finanzmanagement,
Marketing und Controlling),
hat Bellmann mehr als zwölf Jahre
Berufserfahrung in Medienkonzernen,
IT-Unternehmen und Werbeagenturen
sammeln können. Seit Juni 2003 arbei-
www.amz.de
tete Niels Bellmann als selbstständiger
Marketingberater.
Frank Leimbach, Geschäftsführer des
Kraftfahrzeugtechnischen Instituts und
Bereichsleiter Dekra-Technology-Center
freut sich auf neue Impulse: „Wir sind
froh, Herrn Bellmann für uns gewonnen
zu haben. Mit seiner langjährigen
Erfahrung im Marketing wollen wir die
Marke KTI noch bekannter machen.
Dies möchten wir besonders durch eine
starke Öffentlichkeitsarbeit und durch
neue, aufmerksamkeitsstarke Vermarktungswege
erreichen.“ jr.
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profile
ISSN 0001-1983
Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“
Franzensbad-Wien, 98. Jahrgang 2010
Offizielles Organ
des Gesamtverband
Autoteile-Handel e.V.
Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte
aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel
sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen
Redaktion:
Jürgen Rinn (Chefredakteur)
Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt
Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172
rinn@schluetersche.de
Richard Linzing (stellv. Chefredakteur)
Telefon 08261 7628983, Telefax 08261 7628984
linzing@schluetersche.de
Dr. Frauke Weber (Redaktion)
Telefon 06432 988613, Telefax 06432 988614
frauke.weber@schluetersche.de
Klaus Kuss (Redaktion)
Telefon 08342 9184190, Telefax 08342 9184192
kuss@schluetersche.de
Thomas Vahle (Chef vom Dienst)
Telefon 0511 8550-2615, vahle@schluetersche.de
www.amz.de
Ständige redaktionelle Mitarbeiter:
Ute Kernbach (Automobil-Markt), Peter Rodenbüsch
(Automobil-Szene), Hans T. Rosarius (Recht),
Herausgeber und Verlag:
Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG
Postanschrift: 30130 Hannover
Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-2600
Verlagsleitung: Klaus Krause
Verlagsbereich KFZ-Medien
Verlagsbereichsleitung:
Eckhard Schulte
Telefon 0511 8550-2610, schulte@schluetersche.de
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welc@schluetersche.de
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lemke@schluetersche.de
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baere@schluetersche.de
Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647
ehlerding@schluetersche.de
Derzeit gültige Preisliste: Nr. 48 vom 1.1.2010
Druckunterlagen:
anzeigendaten-amz@schluetersche.de
Tel. 0511 8550-2521, Fax 0511 8550-2401
Producer:
Melanie Leining, Heike Lokay, lokaydesign.de
Vertrieb/Abonnement-Service:
Telefon 0511 8550-2636, Telefax 0511 8550-2405
vertrieb@schluetersche.de
Erscheinungsweise: 10 x jährlich
Bezugspreise: Jahresabonnement e 62,– jährl. Inland,
inkl. Versandkosten, inkl. MwSt., e 62,– jährl. Ausland,
zuzüglich Versandkosten e 21,–, Einzelheft e 7, – im
In- und Ausland zuzüglich Versandkosten (EU-Steuerregelung
wird berücksichtigt).
Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug der amz im
Mitgliedsbeitrag enthalten.
Bankverbindungen: Sparkasse Hannover
(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00
Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Fest-
stellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V. (IVW)
Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter
ausführ licher Quellenangabe gestattet.
Gezeichnete Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung
der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
haftet der Verlag nicht.
Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover
Druck: CW Niemeyer Druck GmbH, Böcklerstraße 13,
31789 Hameln/Wangelist
Beilagenhinweis:
Diese Ausgabe enthält Kundenmagazine der Denso Automotive
Deutschland GmbH und der Peter Kwasny GmbH, eine Beilage
der Nilfisk ALTO AG sowie das Sonderheft „Transporter Spezial“.
Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung.
Die Titel des Verlagsbereichs KFZ-Medien im Überblick:
• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management
• Kfz-MeisterService (integriert in amz) • NKWpartner
• www.amz.de • www.NKWpartner.de • www.fuhrpark.de
80 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
profile
Siegel für
Waschanlagen
Der Verband der Automobilindustrie (VDA)
hat das erste neu eingeführte Siegel für
Waschanlagen an eine SuperWash-Station
von Aral in Bochum-Langendreer vergeben.
Ausgezeichnet wurde die „VDA-konforme
Waschanlage“ von Hartmut Ide, verantwortlich
für die Einführung des Siegels, und
Heinz-Günter Plegniere, Geschäftsführer
VDA Qualitäts-Management-Center, um
den Einsatz von modernster Waschtechnik
sowie wirkungsvoller und gleichzeitig schonender
Reinigungschemie zu attestieren.
In dem Siegel-Regelwerk wird als wichtigste
Maxime der Werterhalt des Autos
betrachtet. Der VDA verleiht nicht nur das
Siegel, sondern wacht in Zusammenarbeit
mit unabhängigen Prüfern permanent
über die Einhaltung der Richtlinien. Das
vom VDA in Zusammenarbeit mit Interessensverbänden
wie dem Bundesverband
Tankstellen und gewerbliche Autowäsche
(BTG) entwickelte Regelwerk soll Autofahrer
bei der Suche nach einer gründlichen
und gleichzeitig schonenden Autowäsche
unterstützen.
Der VDA überprüft die technischen
Voraussetzungen jeder einzelnen Wasch-
Aschenbrenner verlässt Honeywell
Bei Honeywell Aftermarket Europe wurde
Joachim Ciechanowski kommissarisch
zum Vertriebsdirektor für Deutschland,
Österreich und die Schweiz ernannt. Damit
übernimmt er die Aufgaben von Adolf
Aschenbrenner, der den Honeywell-Konzern
Ende September auf eigenen Wunsch
verlies.
Adolf Aschenbrenner hat 13 Jahre im
Vertrieb für die Honeywell-Marken Bendix
und Jurid gearbeitet und war seit 2006 Prokurist
und Verkaufsdirektor für Deutschland,
Österreich und die Schweiz. In den
vergangenen Jahren hat er laut Unterneh-
TRW jetzt mit iPhone App
Den Teilekatalog von TRW gibt es jetzt auch
für das iPhone. Er steht ab sofort im App-
Store im Internet bereit (www.app-store.
de) und kann dort kostenlos heruntergeladen
werden. Kunden können anhand der
OE- oder der TRW-Teilenummer mit dem
App jetzt auch unterwegs per iPhone nach
dem passenden Ersatzteil suchen.
TRW hat die neue iPhone App in Zusammenarbeit
mit TecDoc entwickelt. Zunächst
ist die TRW-iPhone-App in Deutsch
und Englisch erhältlich, weitere europä-
anlage: Auch bei Anbietern mit mehreren
Standorten und identischer Technik
muss sich jede einzelne Station separat
bewähren. Erfüllt eine Waschanlage alle
Voraussetzungen, vergibt der Verband der
Automobilindustrie sein Siegel für maximal
zwei Jahre. In diesem Zeitraum wird
kontrolliert, ob die Waschtechnik und der
Einsatz der Waschchemie noch immer auf
dem neuesten Stand sind. Mit regelmäßigen
Kontrollen soll sichergestellt sein,
dass sich eine Waschanlage nicht nur für
die einmalige Vergabe eines Siegels herausputzt,
sondern auch weiterhin Verbesserungen
vornimmt.
Da die SuperWash-Anlagen von Aral
alle Anforderungen erfüllen, sollen noch in
diesem Jahr rund 800 Waschanlagen das
Siegel erhalten. Bis Ende des Jahres 2011
werde das Netz der VDA-konformen Anlagen
bei Aral auf 1500 Standorte anwachsen,
heißt es beim Verband der Automobilindustrie.
jr.
mensangaben mit großem Engagement
ein Restrukturierungsprogramm für den
Vertrieb umgesetzt und damit maßgeblich
zum Erfolg der Marken Bendix und Jurid
beigetragen.
Zu seinen beruflichen Erfolgen gehören
unter anderem die Auszeichnung als
„Lieferant des Jahres ATP Österreich“ und
der Gewinn des Presidents Awards des
Honeywell-Konzerns. Kunden und Mitarbeiter
schätzten ihn als vertrauensvollen
und leidenschaftlichen Geschäftspartner
und Vorgesetzten, heißt es bei Honeywell
Aftermarket Europe. jr.
ische Sprachen sind in Planung und sollen
bald folgen.
Die mobile Teileidentifikation direkt
über Artikelnummer oder OE-Nummer erleichtert
die tägliche Arbeit der Werkstatt.
Sobald über die Applikation die Suchkriterien
ausgewählt wurden, kann auf alle
relevanten Informationen zugegriffen werden,
etwa auf technische Zeichnungen, Bestellnummern
oder Teile-Maße. Praktisch
ist das auch für die Teile-Identifikation direkt
am Fahrzeug. jr.

Wir stehen jetzt online
amz.de/kba

ückspiegel
Fiat 500 F I 1965-1972
Radikale Rückkehr
zu zwei Töpfen
_ Fiat baut nach über zwanzig Jahren erstmals wieder einen
Zweizylinder mit modernster Motorentechnik. Die Leistungs-
und Verbrauchsdaten des Fiat 500 TwinAir sind gut, an der
Geräuschdämmung muss noch gearbeitet werden.
Motoren mit nur zwei Zylindern
als Antrieb für Automobile
wurden vor zwanzig
Jahren aufs Altenteil
geschickt, als Citroen den
Bau der Ente einstellte, in der ein luftgekühlter
Boxer schnatterte. Seine 21 kW/28
PS entlockte er einem Hubraum von nur
602 Kubikzentimetern. Bis in die achtziger
Jahre hinein wurde der Fiat Panda
30 gebaut, dessen Zylinder nebeneinander
standen und für 22 kW/30 PS gut waren.
Aus Japan kam zur gleichen Zeit der Daihatsu
Cuore mit nur 542 Kubikzentimetern
Hubraum nach Europa, der leistungsmäßig
mit der Ente mithielt, aber durch
Wasserkühlung weniger nach Nähmaschine
klang. Mit solchen Leistungen und
Geräuschkulissen ließe sich freilich heutzutage
kein Blumentopf mehr gewinnen.
Nun hat es Fiat gewagt, nicht nur dem Zug
der Zeit zu geringerem Hubraum zu folgen,
sondern sich an einem modernen Zweizylinder-Motor
zu versuchen. Frei nach dem
Motto „Weniger ist genial!“, wurde der
kleine Italiener zweier Zylinder beraubt.
Der Hubraum misst 875 Kubikzentimeter
und kommt damit auf eine Leistung von
63 kW/85 PS – mit dem Ergebnis, dass der
Kohlendioxid-Ausstoß auf weniger als 100
Gramm pro Kilometer (g/km) sank: 95 g/
km mit Handschaltung, sogar nur 92 g/km
82 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2010
mit automatisiertem Getriebe. Der Normverbrauch
liegt bei 4,1 Liter Super – mit
automatischem Gangwechsel bei glatten
vier Litern. Damit ist der Zweizylinder, von
Fiat TwinAir genannt, der derzeit umweltfreundlichste
Benziner in einem Pkw.
Fiat baut nach über zwanzig Jahren erstmals
wieder einen Zweizylinder mit modernster
Motorentechnik. Foto: Fiat
Schön schaute er schon immer aus, der Fiat
500 von gestern und heute. Fotos: Kießler
Verantwortlich für die guten
Werte sind drei Faktoren
Kleine Motoren haben weniger innere Reibung
als ihre größeren Brüder. Ein Turbolader
sorgt für ein Leistungs- und Drehmomentniveau,
das es mit der vierzylindrigen
Konkurrenz aufnehmen kann. Die von Fiat
im vergangenen Jahr vorgestellte Motorentechnologie
MultiAir schließlich ermöglicht
dank Abschaffung der Einlassnockenwelle
eine völlig variable Steuerung der Einlassventile.
Das Ergebnis: mehr Kraft, geringerer
Verbrauch, weniger Abgase.
Damit ist der zum Kultmobil gewordene
2+2-Sitzer absolut autobahntauglich,
was sich auf ersten Testfahrten bestätigte.
Zwar gestaltet sich das Anfahren recht
gemütlich und etwas ruckelig, ist er allerdings
einmal in Schwung, kann der Kleine
mit Tempo 173 Höchstgeschwindigkeit
durchaus mithalten. Zu lärmempfindlich
darf man allerdings nicht sein: Der TwinAir
brummt und dröhnt munter vor sich
hin. Zu haben ist der sparsame Italiener in
Deutschland seit 25. September. Später soll
das Angebot um zwei weitere Motoren mit
48 kW/65 PS und 77 kW/105 PS ergänzt
werden, eine Erdgasvariante ist in Planung.
Der Einstiegspreis für den Fiat 500 TwinAir
liegt bei 12.900 Euro. Zum Vergleich: Der
kleinste konventionelle Benziner mit 51
kW/69 kW ist ab 11.300 Euro zu haben.
Wer den Zweizylinder-500 mit Rolldach
kombinieren möchte, muss mindestens
15.700 Euro zahlen.
Insgesamt 450.000 Stück des neuen
Zweizylinders können laut Fiat pro Jahr im
polnischen Bielsko-Biala gefertigt werden.
Das Triebwerk würde auch in den Ford Ka
passen, der die gleiche Plattform wie der
Fiat 500 nutzt, die Gespräche mit den Kölnern
sind aber offensichtlich noch nicht
abgeschlossen. Fest in Planung sind hingegen
TwinAir-Versionen für kleinere Modelle
der beiden Fiat-Konzernmarken Lancia und
Alfa Romeo.
Bernd-Wilfried Kießler

MESSE-ARCHITEKTUR
MIT SYMBOLIK:
Der Stand inszenierte den unternehmerischen
Leitgedanken „Infinity of
the New“ dreidimensional im Raum.
Eine Unendlichkeitsschleife verdeutlicht
symbolisch die kontinuierlichen Herausforderungen
des Marktes, denen
RUVILLE mit Innovationen und intelligenten
Reparaturlösungen begegnet.
MOTOR | FAHRwERK | SERvICE
RUNDUM GELUNGEN.
Wir bedanken uns herzlich bei allen, die uns auf der Automechanika 2010 besucht haben!
Schön, dass Sie sich die Zeit für RUVILLE genommen haben an den 6 Tagen, die für uns
einer der Höhepunkte des Jahres waren: von der Pressekonferenz mit Sternekoch Johann
Lafer über die Vorstellung unseres erweiterten Sortiments für Pkw und Nutzfahrzeuge
sowie die Etablierung als künftiger Systemlieferant für Fahrwerkteile bis zum Knüpfen neuer
Kontakte. Sie hatten nicht die Gelegenheit, bei uns vorbeizuschauen? Informieren Sie
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AUF DER PRESSEKONFERENZ:
Qualitätsessen ist mit Qualitätsteilen
vereinbar – für beides braucht man
einen hohen Anspruch, gute Planung,
beste Materialien und eine Portion
Leidenschaft. Einen wichtigen Qualitätsfaktor
nannte Lafer als weitere
Gemeinsamkeit: die Kombination von
Tradition und Innovation.