Concrete Plant + Precast Technology Betonwerk ... - BFT International
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54. BetonTage Kongressunterlagen |<br />
posed of seven webs with a width of 3.21 m (Fig. 1). Owing<br />
to the jointed cross-section, shaped reinforcement elements<br />
are used for the webs and caps, which are coated<br />
with epoxy resin to give them the desired shape. The textile<br />
web reinforcement is designed to bear to the shear<br />
forces. Due to the minimal concrete cover of 1.5 cm, the<br />
webs can be executed with a width of 12 cm at their thinnest<br />
point. The cantilever arm on the bridge edges reduces<br />
to only 9 cm. Moreover the used fi ne grained concrete<br />
makes it moreover possible to manufacture a sharp-edged<br />
cross-section geometry with a homogeneous surface,<br />
which is of critical importance for the design of the bridge.<br />
Because TRC is currently not regulated by standards, an<br />
application for an individual approval was made for the<br />
footbridge. The necessary investigations required for obtaining<br />
such an approval were carried out in a wide-range<br />
testing program at the Institutes for Structural <strong>Concrete</strong><br />
and Building Materials Research at RWTH Aachen. Based<br />
on experimental investigations carried out at the Institute<br />
for Structural <strong>Concrete</strong> it was shown that the structural<br />
members were suffi ciently save in the ultimate limit state<br />
and that TRC had defi nite advantages over the conventional<br />
reinforced-concrete members in the serviceability<br />
limit state. Due to the good bonding properties of the rovings<br />
and the small distances of the roving, a well distributed<br />
cracking pattern with crack widths smaller than 0.2<br />
mm was achieved. The bridge, fi nanced by the city of Albstadt<br />
and, especially, the company Groz-Beckert KG, is<br />
scheduled to be taken into service in the spring of 2010<br />
(Fig. 2).<br />
Project participants<br />
Client: The city of Albstadt<br />
Groz-Beckert KG, Albstadt<br />
Construction<br />
supervision: Regierungspräsidium Tübingen –<br />
Landesstelle für Bautechnik<br />
(Dipl.-Ing. Weiß, Dr.-Ing. Brendler)<br />
Structural design: H+P Ingenieure, Aachen<br />
Checking engineer: Bornscheuer Drexler Eisele,<br />
Stuttgart<br />
Architect: Hartwig N. Schneider Architekten,<br />
Stuttgart<br />
Building contractor: Seb. Wochner, Dormettingen<br />
Expert:<br />
Structural behavior / textile reinforcement: Institut für<br />
Massivbau, RWTH Aachen (Prof.<br />
Hegger)<br />
Beton: Institut für Bauforschung,<br />
RWTH Aachen<br />
(Prof. Brameshuber, Prof. Raupach)<br />
<strong>BFT</strong> 02/2010<br />
Podium 3<br />
schlank. Der Überbauquerschnitt ist ein in Längsrichtung<br />
vorgespannter siebenstegiger Plattenbalken mit einer<br />
Breite von 3,21 m (Abb. 1). Aufgrund des gegliederten<br />
Querschnitts werden geformte Bewehrungselemente für<br />
die Stege und Kappen verwendet, die durch eine Epoxidharzbeschichtung<br />
die gewünschte Form erhalten. Die textile<br />
Stegbewehrung wird dabei planmäßig zur Abtragung<br />
der Querkräfte herangezogen. Aufgrund einer minimalen<br />
Betondeckung von 1,5 cm können die Stege an der<br />
dünnsten Stelle mit einer Breite von 12 cm ausgeführt<br />
werden. Der Kragarm an den Brückenrändern verjüngt<br />
sich auf nur 9 cm. Durch den verwendeten Feinbeton ist<br />
es zudem möglich, eine scharfkantige Querschnittsgeometrie<br />
mit einer homogenen Oberfl äche herzustellen,<br />
was für die Gestaltung der Brücke von entscheidender Bedeutung<br />
ist. Da der Baustoff Textilbeton zur Zeit normativ<br />
nicht geregelt ist, wurde für die Fußgängerbrücke eine<br />
Zustimmung im Einzelfall beantragt. Die dafür notwendigen<br />
Untersuchungen wurden in einem umfangreichen<br />
Versuchsprogramm an den Instituten Massivbau und für<br />
Bauforschung der RWTH Aachen durchgeführt. Anhand<br />
von experimentellen Untersuchungen am Institut für<br />
Massivbau wurde nachgewiesen, dass die Bauteile im<br />
Grenzzustand der Tragfähigkeit ausreichende Sicherheiten<br />
aufweisen und der Verbundwerkstoff Textilbeton<br />
im Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit deutliche<br />
Vorteile gegenüber üblichen Stahlbetonbauteilen aufweist.<br />
Aufgrund der guten Verbundeigenschaften der Rovings<br />
und der geringen Stababstände wurde in den Versuchen<br />
ein fein verteiltes Rissbild mit Rissbreiten kleiner<br />
als 0,2 mm erreicht. Die durch die Stadt Albstadt und vor<br />
allem durch die Groz-Beckert KG fi nanzierte Brücke soll<br />
im Frühjahr 2010 in Betrieb genommen werden (Abb. 2).<br />
Projektbeteiligte<br />
Bauherren: Stadt Albstadt<br />
Groz-Beckert KG, Albstadt<br />
Bauaufsicht: Regierungspräsidium Tübingen –<br />
Landesstelle für Bautechnik<br />
(Dipl.-Ing. Weiß, Dr.-Ing. Brendler)<br />
Tragwerksplaner: H+P Ingenieure, Aachen<br />
Prüfi ngenieur: Bornscheuer Drexler Eisele, Stuttgart<br />
Architekt: Hartwig N. Schneider Architekten,<br />
Stuttgart<br />
Bauunternehmen: Seb. Wochner, Dormettingen<br />
Gutachter: Tragverhalten/Textilbewehrung:<br />
Institut für Massivbau,<br />
RWTH Aachen (Prof. Hegger)<br />
Beton: Institut für Bauforschung,<br />
RWTH Aachen<br />
(Prof. Brameshuber, Prof. Raupach)<br />
Fig. 2 Visualization.<br />
Abb. 2 Visualisierung.<br />
M. Eng. Christian Kulas,<br />
RWTH Aachen<br />
ckulas@imb.rwth-aachen.de<br />
Geb. 1978; 1998–2004 Studium<br />
des Bauingenieurwesens<br />
an der Fachhochschule Aachen;<br />
2005–2006 Studium<br />
Konstruktiver Ingenieurbau an<br />
der Hochschule für Technik,<br />
Wirtschaft und Gestaltung<br />
Konstanz; 2004–2005 Tragwerksplaner<br />
im Ingenieurbüro<br />
Vorbrüggen Schulze Icking,<br />
Aachen; 2007 Tragwerksplaner<br />
bei der Synaxis AG, Zürich;<br />
seit 2008 wiss. Mitarbeiter<br />
am Lehrstuhl und Institut für<br />
Massivbau der RWTH Aachen.<br />
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