Concrete Plant + Precast Technology Betonwerk ... - BFT International

54. BetonTage Kongressunterlagen |
posed of seven webs with a width of 3.21 m (Fig. 1). Owing
to the jointed cross-section, shaped reinforcement elements
are used for the webs and caps, which are coated
with epoxy resin to give them the desired shape. The textile
web reinforcement is designed to bear to the shear
forces. Due to the minimal concrete cover of 1.5 cm, the
webs can be executed with a width of 12 cm at their thinnest
point. The cantilever arm on the bridge edges reduces
to only 9 cm. Moreover the used fi ne grained concrete
makes it moreover possible to manufacture a sharp-edged
cross-section geometry with a homogeneous surface,
which is of critical importance for the design of the bridge.
Because TRC is currently not regulated by standards, an
application for an individual approval was made for the
footbridge. The necessary investigations required for obtaining
such an approval were carried out in a wide-range
testing program at the Institutes for Structural Concrete
and Building Materials Research at RWTH Aachen. Based
on experimental investigations carried out at the Institute
for Structural Concrete it was shown that the structural
members were suffi ciently save in the ultimate limit state
and that TRC had defi nite advantages over the conventional
reinforced-concrete members in the serviceability
limit state. Due to the good bonding properties of the rovings
and the small distances of the roving, a well distributed
cracking pattern with crack widths smaller than 0.2
mm was achieved. The bridge, fi nanced by the city of Albstadt
and, especially, the company Groz-Beckert KG, is
scheduled to be taken into service in the spring of 2010
(Fig. 2).
Project participants
Client: The city of Albstadt
Groz-Beckert KG, Albstadt
Construction
supervision: Regierungspräsidium Tübingen –
Landesstelle für Bautechnik
(Dipl.-Ing. Weiß, Dr.-Ing. Brendler)
Structural design: H+P Ingenieure, Aachen
Checking engineer: Bornscheuer Drexler Eisele,
Stuttgart
Architect: Hartwig N. Schneider Architekten,
Stuttgart
Building contractor: Seb. Wochner, Dormettingen
Expert:
Structural behavior / textile reinforcement: Institut für
Massivbau, RWTH Aachen (Prof.
Hegger)
Beton: Institut für Bauforschung,
RWTH Aachen
(Prof. Brameshuber, Prof. Raupach)
BFT 02/2010
Podium 3
schlank. Der Überbauquerschnitt ist ein in Längsrichtung
vorgespannter siebenstegiger Plattenbalken mit einer
Breite von 3,21 m (Abb. 1). Aufgrund des gegliederten
Querschnitts werden geformte Bewehrungselemente für
die Stege und Kappen verwendet, die durch eine Epoxidharzbeschichtung
die gewünschte Form erhalten. Die textile
Stegbewehrung wird dabei planmäßig zur Abtragung
der Querkräfte herangezogen. Aufgrund einer minimalen
Betondeckung von 1,5 cm können die Stege an der
dünnsten Stelle mit einer Breite von 12 cm ausgeführt
werden. Der Kragarm an den Brückenrändern verjüngt
sich auf nur 9 cm. Durch den verwendeten Feinbeton ist
es zudem möglich, eine scharfkantige Querschnittsgeometrie
mit einer homogenen Oberfl äche herzustellen,
was für die Gestaltung der Brücke von entscheidender Bedeutung
ist. Da der Baustoff Textilbeton zur Zeit normativ
nicht geregelt ist, wurde für die Fußgängerbrücke eine
Zustimmung im Einzelfall beantragt. Die dafür notwendigen
Untersuchungen wurden in einem umfangreichen
Versuchsprogramm an den Instituten Massivbau und für
Bauforschung der RWTH Aachen durchgeführt. Anhand
von experimentellen Untersuchungen am Institut für
Massivbau wurde nachgewiesen, dass die Bauteile im
Grenzzustand der Tragfähigkeit ausreichende Sicherheiten
aufweisen und der Verbundwerkstoff Textilbeton
im Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit deutliche
Vorteile gegenüber üblichen Stahlbetonbauteilen aufweist.
Aufgrund der guten Verbundeigenschaften der Rovings
und der geringen Stababstände wurde in den Versuchen
ein fein verteiltes Rissbild mit Rissbreiten kleiner
als 0,2 mm erreicht. Die durch die Stadt Albstadt und vor
allem durch die Groz-Beckert KG fi nanzierte Brücke soll
im Frühjahr 2010 in Betrieb genommen werden (Abb. 2).
Projektbeteiligte
Bauherren: Stadt Albstadt
Groz-Beckert KG, Albstadt
Bauaufsicht: Regierungspräsidium Tübingen –
Landesstelle für Bautechnik
(Dipl.-Ing. Weiß, Dr.-Ing. Brendler)
Tragwerksplaner: H+P Ingenieure, Aachen
Prüfi ngenieur: Bornscheuer Drexler Eisele, Stuttgart
Architekt: Hartwig N. Schneider Architekten,
Stuttgart
Bauunternehmen: Seb. Wochner, Dormettingen
Gutachter: Tragverhalten/Textilbewehrung:
Institut für Massivbau,
RWTH Aachen (Prof. Hegger)
Beton: Institut für Bauforschung,
RWTH Aachen
(Prof. Brameshuber, Prof. Raupach)
Fig. 2 Visualization.
Abb. 2 Visualisierung.
M. Eng. Christian Kulas,
RWTH Aachen
ckulas@imb.rwth-aachen.de
Geb. 1978; 1998–2004 Studium
des Bauingenieurwesens
an der Fachhochschule Aachen;
2005–2006 Studium
Konstruktiver Ingenieurbau an
der Hochschule für Technik,
Wirtschaft und Gestaltung
Konstanz; 2004–2005 Tragwerksplaner
im Ingenieurbüro
Vorbrüggen Schulze Icking,
Aachen; 2007 Tragwerksplaner
bei der Synaxis AG, Zürich;
seit 2008 wiss. Mitarbeiter
am Lehrstuhl und Institut für
Massivbau der RWTH Aachen.
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