Concrete Plant + Precast Technology Betonwerk ... - BFT International

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by ship or rail should therefore only be considered as a
suitable means of transport where long distances are involved
and with suitable products.
Logistics buildings often consist of several building
units given over to diff erent functions. Buildings of this
type are generally characterized by halls with large storage
areas and large unsupported spans, are one or more stories
high and feature high-rack storage areas, commissioning
zones and offi ce buildings (Fig. 2).
Large unsupported spans and columns of appropriately
wide spans of up to 50 m make a highly variable use
of the building possible. In the past, structures of this type
could only be realized with steel and wood. Following the
introduction of DIN 1045-1 [1] and the resulting elimination
of the restriction of the tensile stress of the concrete,
pretensioned concrete girders could be used for this widespanning
roof structure, even though the possibilities of
the production facilities, such as hoisting equipment and
formwork, restrict the sizes and weights of the precast
parts.
The fl oor systems for the halls are usually designed
for high live loads and heavy forklift traffi c (Fig. 3). The
structural analyses in particular on fatigue, in combination
with the design as precast construction, require a
high measure of sophisticated engineering and care. The
levels of the offi ce buildings are erected with wide-spanning
precast systems, e.g. precast, prestressed hollowcore
fl oors or prestressed double-T slabs, to enable optimal
fl exible use also for third-party uses. Double-T slabs
topped with in-situ concrete ready for use require no additional
toppings (screed), while precast, prestressed hollowcore
walls, lacking a uniform surface, cannot be executed
without screed.
High-rack storage areas of precast reinforced-concrete
parts with clear heights of up to 20 m can be stiff ened with
fi x-ended columns and, if required, by additional measures,
such as fl exurally-rigid corners. The advantage of
this construction method is that no stiff ening walls or
bracings are needed. This leads to an economical and,
most importantly, fl exible construction method that provides
for a very high measure of spatial variability.
Reference/Literatur
[1] DIN 1045-1; Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton;
Teil 1: Bemessung und Konstruktion; DIN Deutsches Institut für
Normung e. V.; Beuth-Verlag Berlin, Juli 2001
BFT 02/2010
Podium 3
Fig. 2 H&M logistics building in Hamburg two stories high (1),
offi ce building (2), high-rack storage area (3) and commissioning
zone (4).
Abb. 2 Logistikgebäude H&M in Hamburg mit zweigeschossigem
Bereich (1), Bürogebäude (2), Hochregallager (3) und Kommissionierzone
(4).
zung der Gebäude. In der Vergangenheit waren diese
Tragsysteme dem Stahl- oder Holzbau vorbehalten. Durch
die Einführung der DIN 1045-1 [1] und der damit entfallenen
Begrenzung der Betonzugspannungen konnten
Spannbetonbinder mit sofortigem Verbund für diese weit
gespannten Dachträgersysteme ausgeführt werden. Theoretisch
sind auch größere Spannweiten bei Spannbetonbindern
möglich, jedoch begrenzen oftmals die Möglichkeiten
der Produktionsstätten wie Hebezeuge und
Schalungen die Bauteilabmessungen und -gewichte.
Die Deckensysteme der Hallenbereiche werden meistens
für hohe Verkehrslasten und schweren Gabelstaplerverkehr
ausgelegt (Abb. 3). Insbesondere die statischen
Nachweise zur Ermüdung in Kombination mit der Ausführung
als Fertigteilkonstruktion erfordern ein hohes
Maß an ingenieurmäßiger Qualifi kation und Sorgfalt.
Die Ebenen der Bürogebäude werden mit weit gespannten
Fertigteilsystemen z. B. Spannbetonhohldecken oder vorgespannten
TT-Platten erstellt, um eine möglichst fl exible
Nutzung auch für die Drittverwertung zu ermöglichen.
TT-Platten mit oberfl ächenfertigem Aufbeton benötigen
keinen zusätzlichen Deckenaufbau (Estrich), Spannbetonhohldecken
hingegen können aufgrund der nicht gegebenen
Ebenheit nicht ohne Estrich ausgeführt werden.
Hochregallager aus Stahlbetonfertigteilen mit lichten
Höhen von bis zu 20 m können mit eingespannten Stützen
und ggf. zusätzlichen Maßnahmen wie biegesteifen
Ecken ausgesteift werden. Der Vorteil dieser Konstruktionsweise
liegt darin, dass auf aussteifende Wände oder
Verbände verzichtet werden kann. Dies führt zu einer
wirtschaftlichen und vor allem fl exiblen Bauweise, die ein
hohes Maß an räumlicher Variabilität ermöglicht.
Fig. 3 24-m-wide-spanning composite prestressed concrete beams for a fl oor designed to support heavy forklift traffi c (H&M, Hamburg).
Abb. 3 24 m weit gespannte Spannbetonverbundträger für eine Decke mit schwerem Gabelstaplerverkehr (H&M, Hamburg).
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