5. Dr. Stefan Dörsch, DB Systemtechnik - Leiser Verkehr
5. Dr. Stefan Dörsch, DB Systemtechnik - Leiser Verkehr 5. Dr. Stefan Dörsch, DB Systemtechnik - Leiser Verkehr
Technische Voraussetzung für das Erreichen der Lärmminderungsziele ist die Umrüstung der Güterwagen auf LL - Sohle Aus heutiger Sicht gibt es zur Umrüstung der Güterwagen auf Verbundstoffbremsklötze keine Alternative. Variante K Verfügbar, für Neubau kostenneutral einsetzbar Umrüstung teuer: Für Flotte in Deutschland 600 Mio€ 4.500 bis 7.500 € pro Wagen (Stand 2009) Für Neufahrzeuge Pflicht Betriebliche Vorteile DB Systemtechnik GmbH, Dr. Stefan Dörsch, 24.11.2011 4 Variante LL Für Betriebseinsatz noch nicht geeignet. Umrüstung: Für Flotte in Deutschland: 200 Mio€ 1.500 bis 2.000€ pro Wagen K, LL und GG – Sohlen müssen nebeneinander eingesetzt werden. Aufgrund der Kostensituation kommt nur eine Umrüstung des bestehenden Wagenparks in der EU auf LL – Sohlen in Frage. Die größten Vorteil davon haben die Länder mit hohem Transitverkehr, also insbesondere Deutschland. Mit Einsatz der K-Sohle ist meist eine Erhöhung der Betriebskosten aufgrund der größeren Sohlenkosten und des größeren Radverschleißes zu beobachten. Ähnliches ist für die LL-Sohle zu erwarten. Die zugelassenen K-Sohlen-Sorten sind auf der UIC-Website www.uic.org verzeichnet.
Die Sicherheitsanforderungen in Europa sind vielfältig, Beispiel Verbundstoffsohle in Güterwagen DB Systemtechnik DB Systemtechnik DB Systemtechnik GmbH, Dr. Stefan Dörsch, 24.11.2011 Verträglichkeit mit Gleisfreimelde- einrichtungen Und mehr ….. Bremsstörungstest (feste Bremse) Sicherstellung des Bremsweges 5 DB AG Bremsleistung unter starken Winterbedingungen Fahrten in großem Gefälle Sven Eriksson, Green Cargo DB Systemtechnik
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Technische Voraussetzung für das Erreichen der<br />
Lärmminderungsziele ist die Umrüstung der Güterwagen auf LL - Sohle<br />
Aus heutiger Sicht gibt es zur Umrüstung der Güterwagen auf Verbundstoffbremsklötze keine Alternative.<br />
Variante K<br />
Verfügbar, für Neubau kostenneutral<br />
einsetzbar<br />
Umrüstung teuer:<br />
Für Flotte in Deutschland 600 Mio€<br />
4.500 bis 7.500 € pro Wagen (Stand 2009)<br />
Für Neufahrzeuge Pflicht<br />
Betriebliche Vorteile<br />
<strong>DB</strong> <strong>Systemtechnik</strong> GmbH, <strong>Dr</strong>. <strong>Stefan</strong> <strong>Dörsch</strong>, 24.11.2011<br />
4<br />
Variante LL<br />
Für Betriebseinsatz noch nicht geeignet.<br />
Umrüstung:<br />
Für Flotte in Deutschland: 200 Mio€<br />
1.500 bis 2.000€ pro Wagen<br />
K, LL und GG – Sohlen müssen<br />
nebeneinander eingesetzt werden.<br />
Aufgrund der Kostensituation kommt nur eine Umrüstung des bestehenden Wagenparks in der EU auf<br />
LL – Sohlen in Frage. Die größten Vorteil davon haben die Länder mit hohem Transitverkehr, also<br />
insbesondere Deutschland.<br />
Mit Einsatz der K-Sohle ist meist eine Erhöhung der Betriebskosten aufgrund der größeren<br />
Sohlenkosten und des größeren Radverschleißes zu beobachten. Ähnliches ist für die LL-Sohle zu<br />
erwarten.<br />
Die zugelassenen K-Sohlen-Sorten sind auf der UIC-Website www.uic.org verzeichnet.
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