5. Dr. Stefan Dörsch, DB Systemtechnik - Leiser Verkehr

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Zusammenfassung � Verbundstoffsohlen sind ein wirksames Mittel zur Lärmreduzierung des Schienenlärms an der Quelle. � Zur Erreichung umfassender Lärmreduzierungseffekte ist eine Berücksichtigung des Bestandswagenparks erforderlich. � K-Sohlen sind zugelassen und verfügbar, für einen Umrüstung von Bestandsfahrzeugen im großen Stil aber aus Kostengründen nicht geeignet. Der Einsatz der K-Sohle ist meist mit einer Erhöhung der Betriebskosten verbunden. � Die LL-Sohle soll die Graugusssohle direkt substituieren können. Das System LL-Sohle ist aber noch nicht zugelassen. Ein Hauptgrund hierfür ist die teilweise schnelle Veränderung des Radprofils aus Verschleißgründen. � Der EuropeTrain soll unter anderem den Lösungsprozess für das Problem dieses Anstieges der äquivalenten Konizität bei Einsatz von LL-Sohlen beschleunigen. � Weitere Aktivitäten zur Zulassung und Verbesserung der LL-Sohlen (und K-Sohlen) sowie zur Erstellung eines Regelwerkes sind im nationalen und internationalen Rahmen angestoßen. � Mit einer Zulassung der LL-Sohle ist auch bei Vorliegen pos. Ergebnisse nicht vor Ende 2012 / Anfang 2013 zu rechnen. DB Systemtechnik GmbH, Dr. Stefan Dörsch, 24.11.2011 24
DB Systemtechnik GmbH, Dr. Stefan Dörsch, 24.11.2011 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Für weitere Informationen: >>> http://EuropeTrain.uic.org
Seite 1 und 2: Einführung der Verbundstoffklotzbr
Seite 3 und 4: Reibwertcharakteristik K- und LL-So
Seite 5 und 6: Die Sicherheitsanforderungen in Eur
Seite 7 und 8: Situation im Güterverkehr Die Ger
Seite 9 und 10: EuropeTrain Das Grundkonzept � Ei
Seite 11 und 12: Zugdarstellung Hbbillns 305 D D Rem
Seite 13 und 14: Der Zuglauf für den EuropeTrain is
Seite 15 und 16: Für jeden Umlauf wird ein Beurteil
Seite 17 und 18: Stationäre Messungen in Minden (ca
Seite 19 und 20: Analyse der Entwicklung der äquiva
Seite 21 und 22: Ergebnisse / Feststellungen der ers
Seite 23: Weiteres Vorgehen 1. Dauer: Mit all

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