Piz Bever - Gausch Tankschifffahrt GmbH

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TECHNIK & SCHIFFFAHRT Die Kaimauer war überflutet und abgesackt. Nach dem Verlegen neuer Ver- und Entsorgungsleitungen wird die Fahrbahn erneuert. Wasserstand der Elbe behindert Termintreue bei SET nicht „Wer die Örtlichkeiten nicht kennt und nur die Schlagzeilen über die beiden extremen Hoch- und Niedrigwasserjahre gelesen hat, kann kaum beurteilen, wie wenig unsere bekannte Termintreue durch die Elbe beeinflusst wird”, meint Projektmanager Dietmar Jung von der SET-Werft in Tangermünde. Vor allem das vor wenigen Monaten eingeweihte Wasserstraßenkreuz bei Magdeburg wirke sich dabei positiv aus, könne man doch dorthin problemlos ausweichen, wenn der Fluss unterhalb des Werftenstandorts mal zu wenig oder gar zu viel Wasser habe, um ein repariertes, neues oder umgebautes Schiff zu überführen. Das hat sich die SET-Geschäftsleitung jetzt vom Tangermünder Außenbezirk des Wasserund Schifffahrtsamtes Magdeburg schriftlich bestätigen lassen. Das WSA legte für seine Aussage den maßgebenden Bezugspegel für die Elbe-Strecke 7 in Tangermünde zu Grun- 68 4 / 2 0 0 4 de, ging von 130 Zentimetern Tauchtiefe für ein leer fahrendes Binnenschiff und einer dafür benötigten Fahrrinnentiefe von mindestens 140 Zentimetern aus. „Die Tauchtiefen bestimmenden Stellen für die Elbe- Strecke 7 befinden sich in der Regel unterhalb der SET und sind somit für die Relation SET-Projektmanager Dietmar Jung zeigt die Marke an der Wand der Tangermünder Schiffbauhalle: Bis hier ist das Jahrhundert-Hochwasser gestiegen. oberhalb der Werft nicht maßgebend. In der Verbindung Tangermünde bis Wasserstraßenkreuz Magdeburg sind die Fahrrinnentiefen erfahrungsgemäß 20 Zentimeter besser als unterhalb von Tangermünde”, heißt es in der amtlichen Stellungnahme. Das bedeutet, dass bei einer Fahrrinnentiefe von 120 Zentimetern in der Strecke 7 oberhalb von Tangermünde noch 140 Zentimeter Fahrrinnentiefe zu erwarten sind. In den vergangenen zehn Jahren sei laut Statistik dieser Pegelstand nur einmal für länger als zwei Wochen unterschritten worden. „Also braucht keiner unserer Auftraggeber zu befürchten, dass der Wasserstand der Elbe Einfluss auf unsere allgemein bekannte Termintreue hat”, sagt SET-Geschäftsführer Wilfried Reck. SET-Chef Reck: Osterweiterung bringt neue Chancen Die Osterweiterung der Europäischen Union eröffnet deutschen Werften neue Möglichkeiten. Davon ist Wilfried Reck überzeugt. Deshalb streckt der Geschäftsführer der Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde mbH & Co KG seine Fühler zu polnischen und tschechischen Kollegen aus. „Von einer Zusammenarbeit können alle Partner profitieren”, ist der SET-Chef überzeugt. Bestes Beispiel ist die “Piz Bever”. Sie wurde auf der Tangermünder Werft zum zukunftsfähigen Doppelhüllentanker umgebaut. Die Stahlarbeiten für das neue Vor- und Das Kasko für den Umbau des TMS “Piz Bever” zum Doppelhüllentanker kam aus Polen zur Tangermünder Werft Mittelschiff erfolgten auf der B.-H.-Renod- Werft in Dobrzen bei Breslau an der Oder in Polen. Die Überführung des 72 Meter langen und 10,50 Meter breiten Kaskos auf dem Wasserweg von der Oder zur Elbe war problemlos möglich. Setzen die Abmessungen von Schleusen und Kanälen in dieser Relation bei der maximalen Breite von 11,4 m noch gewisse Grenzen, so werden auf tschechischen Werften an der Oberelbe heute Kaskos von 135 m Länge und 15 m Breite gefertigt. „Die Zufriedenheit unserer Kunden ist oberstes Gebot, deshalb müssen auch wir Kostenvorteile von Werften in den Nachbarländern im Interesse unserer Kunden nutzen”, betont Werftenchef Reck. In Kombination mit dem Know how und hohen Engagement der qualifizierten der SET Mitarbeiter und anderer spezialisierter
Fachfirmen aus Deutschland entstehen technisch anspruchsvolle Gesamtlösungen – egal ob in der Güter- oder Personenschifffahrt – die den immer anspruchsvoller werdenden Kunden überzeugen. Das habe sich in der Branche mittlerweile herumgesprochen. Daher werde die SET auch in Zukunft bei einer Zusammenarbeit mit polnischen und tschechischen Werften immer Generalunternehmer bleiben. „Die SET ist der alleinige Gesprächspartner im Kontakt zum Auftraggeber. Damit hat dieser auch die Gewähr der bekannten Qualität der Tangermünder Schiffbauer”, sagt Geschäftsführer Reck. „Wir bürgen mit unserem Namen.” Astrid Wisser ❑ Auszug aus der Kooperantenliste: Anker und Ketten: Harbisch Schiffswerft, Duisburg • Ankerspiel: Steger & Windhagen GmbH Windenbau, Duisburg • Armaturen: Hatec GmbH, Duisburg • Bugstrahl: Verhaar Omega B.V., NL – Oegstgeest • Elektrik: FS Schiffstechnik GmbH, Duisburg • Feuerlöschanlage: Kidde-Deugra GmbH, Ratingen • Generatoren: De Ruyter B. V., NL – Sliedrecht • Heizung/Lüftung: Maschinen-Metall-Heizungsbau Dipl.-Ing. J. Querfurth, Tangermünde • Pumpen: Rusch-Pumpen GmbH, Duisburg • Radar und Tresko: Alewijnse Marine B.V., NL – Nijmegen • Selbstheizungsanlage: Aalborg Industries, NL – Spijkenisse • Steuerhaus, Wohnung Vorschiff: Wessels Tischlerei und Alubau, Haren/Ems Ruth Felkl tauft TMS „Meißen“ Zeitgleich mit der Indienststellung des TMS ”Piz Bever” wurde am 2. Juni in Duisburg das TMS „Meißen“ getauft. Taufpatin Ruth Felkl gelang es im zweiten Anlauf, assistiert von Intertank-Geschäftsführer Harald Schievelbusch, die Sektflasche am Schiffsbug zum Platzen zu bringen, womit ein wegweisendes europäisches Schiffbauprojekt seinen Abschluss fand. Auftraggeber des 110 x 11,45 x Taufpatin Ruth Felkl und Intertank-Geschäftsführer Harald Schievelbusch freuen sich über die gelungene Schiffstaufe vom TMS „Meißen“ 3,40 m messenden Doppelhüllentankers ist die OTG mbH & Co MS „Meißen“ KG, Befrachter ist die Essener Intertank GmbH. Das Kasko des 2.700 t ladenden Selbstlenzers wurde auf der russischen Werft „Volgograd Shipyard“ an der Wolga gebaut. Über das innerrussische Wasserstraßensystem erreichte das Kasko St. Petersburg und wurde von dort zur Werft der Sepers-Group in Heerewaarden/Niederlande verschleppt, wo der Innenausbau stattfand. Die Werft baute die 1.800 PS ABC-Antriebmaschine und Cummins Dieselgeneratoren ein. Steuerhaus sowie den Innenausbau der Wohnungen lieferte die Tischlerei Wessels, Haren/Ems. Die Fa. Verhaar Omega B.V. aus Oegstgeest, Niederlande, lieferte die Bugstrahlanlage mit 750 PS Cummins-Antrieb, die Installation der Elektrik übernahm die FS Schiffstechnik GmbH aus Duisburg. Zum Transport von schwarzer Ware verfügt der Tanker über eine leistungsfähige Heizanlage mit 3.500 kW der Mit 2.700 t ist TMS „Meissen“ größer als die „Piz Bever“ Qualitätsarbeit von Wessels im Steuerhaus, der Mannschaftsmesse und im Sanitärbereich TECHNIK & SCHIFFFAHRT Im zweiten Anlauf brachte Ruth Felkl die Sektflasche zum Platzen Fa. Aalborg. Einsatzgebiet des neuen Intertank Flaggschiffes ist das Rheinstromgebiet und das nordwestdeutsche Kanalgebiet. Das Schwesterschiff TMS „Tizian“ wurde Anfang Juli in Volgograd fertig gestellt und wird nach erfolgtem Innenausbau in den Niederlanden Ende Oktober an einen Intertank Hauspartikulier ausgeliefert. Bis Ende Dezember lässt Harald Schievelbusch einen weiteren 4.000 t großen Doppelhüllentanker mit den Abmessungen 125 x 11,40 x 3,60 m in Polen bauen. Für 2005 ist der Bau weiterer 3 Doppelhüllentankschiffe geplant. Schievelbusch reagiert mit seinem Neubauprogramm auf wachsende Anforderungen der verladenden Wirtschaft. „Qualität setzt sich durch“, ist Schievelbusch überzeugt. Dü ❑ 69 4 / 2 0 0 4
Seite 1 und 2: 23. JAHRGANG · NR. 4 · JULI 2004
Seite 3 und 4: Vortrieb sorgt, um die knapp 1.900
Seite 5: Daniel Gausch und Harald Schievelbu

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