Piz Bever - Gausch Tankschifffahrt GmbH

TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Die Kaimauer war überflutet und abgesackt.
Nach dem Verlegen neuer Ver- und Entsorgungsleitungen
wird die Fahrbahn erneuert.
Wasserstand der Elbe behindert
Termintreue bei SET nicht
„Wer die Örtlichkeiten nicht kennt und nur
die Schlagzeilen über die beiden extremen
Hoch- und Niedrigwasserjahre gelesen hat,
kann kaum beurteilen, wie wenig unsere
bekannte Termintreue durch die Elbe beeinflusst
wird”, meint Projektmanager Dietmar
Jung von der SET-Werft in Tangermünde. Vor
allem das vor wenigen Monaten eingeweihte
Wasserstraßenkreuz bei Magdeburg wirke
sich dabei positiv aus, könne man doch
dorthin problemlos ausweichen, wenn der
Fluss unterhalb des Werftenstandorts mal zu
wenig oder gar zu viel Wasser habe, um ein
repariertes, neues oder umgebautes Schiff zu
überführen.
Das hat sich die SET-Geschäftsleitung jetzt
vom Tangermünder Außenbezirk des Wasserund
Schifffahrtsamtes Magdeburg schriftlich
bestätigen lassen. Das WSA legte für seine
Aussage den maßgebenden Bezugspegel für
die Elbe-Strecke 7 in Tangermünde zu Grun-
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de, ging von 130 Zentimetern Tauchtiefe für
ein leer fahrendes Binnenschiff und einer
dafür benötigten Fahrrinnentiefe von mindestens
140 Zentimetern aus. „Die Tauchtiefen
bestimmenden Stellen für die Elbe-
Strecke 7 befinden sich in der Regel unterhalb
der SET und sind somit für die Relation
SET-Projektmanager Dietmar Jung zeigt die
Marke an der Wand der Tangermünder Schiffbauhalle:
Bis hier ist das Jahrhundert-Hochwasser
gestiegen.
oberhalb der Werft nicht maßgebend. In der
Verbindung Tangermünde bis Wasserstraßenkreuz
Magdeburg sind die Fahrrinnentiefen
erfahrungsgemäß 20 Zentimeter besser als
unterhalb von Tangermünde”, heißt es in der
amtlichen Stellungnahme. Das bedeutet, dass
bei einer Fahrrinnentiefe von 120 Zentimetern
in der Strecke 7 oberhalb von Tangermünde
noch 140 Zentimeter Fahrrinnentiefe
zu erwarten sind. In den vergangenen zehn
Jahren sei laut Statistik dieser Pegelstand nur
einmal für länger als zwei Wochen unterschritten
worden. „Also braucht keiner unserer
Auftraggeber zu befürchten, dass der
Wasserstand der Elbe Einfluss auf unsere
allgemein bekannte Termintreue hat”, sagt
SET-Geschäftsführer Wilfried Reck.
SET-Chef Reck: Osterweiterung
bringt neue Chancen
Die Osterweiterung der Europäischen Union
eröffnet deutschen Werften neue Möglichkeiten.
Davon ist Wilfried Reck überzeugt.
Deshalb streckt der Geschäftsführer der
Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft
Tangermünde mbH & Co KG seine Fühler zu
polnischen und tschechischen Kollegen aus.
„Von einer Zusammenarbeit können alle
Partner profitieren”, ist der SET-Chef überzeugt.
Bestes Beispiel ist die “Piz Bever”. Sie
wurde auf der Tangermünder Werft zum
zukunftsfähigen Doppelhüllentanker umgebaut.
Die Stahlarbeiten für das neue Vor- und
Das Kasko für den Umbau des TMS “Piz
Bever” zum Doppelhüllentanker kam aus
Polen zur Tangermünder Werft
Mittelschiff erfolgten auf der B.-H.-Renod-
Werft in Dobrzen bei Breslau an der Oder
in Polen. Die Überführung des 72 Meter
langen und 10,50 Meter breiten Kaskos auf
dem Wasserweg von der Oder zur Elbe war
problemlos möglich. Setzen die Abmessungen
von Schleusen und Kanälen in
dieser Relation bei der maximalen Breite
von 11,4 m noch gewisse Grenzen, so
werden auf tschechischen Werften an der
Oberelbe heute Kaskos von 135 m Länge
und 15 m Breite gefertigt.
„Die Zufriedenheit unserer Kunden ist
oberstes Gebot, deshalb müssen auch wir
Kostenvorteile von Werften in den Nachbarländern
im Interesse unserer Kunden
nutzen”, betont Werftenchef Reck. In
Kombination mit dem Know how und
hohen Engagement der qualifizierten der
SET Mitarbeiter und anderer spezialisierter