Steckbrief Panamera S Hybrid - konstruktion.de

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Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 8 Fahren mit dem Hybrid 4: Kraftstoff sparen durch Stromerzeugung Die konkurrenzlos niedrigen Verbrauchswerte des Panamera S Hybrid beruhen zu einem entscheidenden Teil auf seiner Fähigkeit, die Bewegungsenergie des Fahrzeugs beim Bremsen als elektrische Energie zurück zu gewinnen. Der Porsche Parallel-Vollhybrid ist deshalb da - rauf optimiert, dass beim Tritt aufs Bremspedal zunächst möglichst viel Energie über den Generatorbetrieb der Elektromaschine in die Batterie fließt. Dazu stellt das Steuersystem entsprechend dem Pedalweg am Bremspedal die Stromstärke des Generators ein, wodurch das Fahrzeug abhängig von der geforderten Bremsleistung ausschließlich elektrisch ver - zögert wird. Erst bei höheren Geschwindigkeiten und Verzögerungen wird die konventio nelle Bremsanlage zusätzlich aktiv. Bei Bedarf wird die Batterie beim Fahren alternativ durch die so genannte Lastpunkt ver - schiebung über den Verbrennungsmotor nachgeladen. Jedes Triebwerk hat einen bestimm - ten Lastbereich, in dem es am wirtschaftlichsten arbeitet. Läuft der Sechszylinder in Teillast unterhalb dieses Bereichs, gibt die Steuerung automatisch mehr Gas, sodass sich die Motorlast erhöht, die Drehzahl aber nicht ändert, und nutzt das zusätzliche Moment zur Stromerzeugung. Generatorleistung und Drosselklappenöffnung werden so geregelt, dass der Verbrennungsmotor in einem Bereich mit höherem Wirkungsgrad arbeitet, wodurch der verbrauchte Kraftstoff optimal genutzt wird und ein Teil davon als elektrische Energie in der Batterie gespeichert wird. Der Fahrer bemerkt davon nichts, weil sich weder die Drehzahl des Motors noch die Geschwindigkeit ändert. Der Panamera verhält sich mithin so, als wenn er mit eingeschaltetem Tempostat und damit konstanter Geschwindigkeit von der Ebene in eine Steigung fahren würde. Porsche-Pionierleistung: Intelligente Steuerung durch Hybridmanager Möglich werden die unter den Hybridfahrzeugen vorbildlichen Fähigkeiten des Porsche- Parallelhybrids durch die ausgefeilte Regelung und die hochentwickelten Komponenten. Das Zusammenspiel der Hauptkomponenten Verbrennungsmotor, Elektromaschine, Trenn - kupplung und Batterie ist extrem komplex und wird über den Hybridmanager koordiniert, in dem das entscheidende Knowhow des Porsche-Hybridsystems steckt. Er erhält alle Fahrund Energieinformationen und steuert Elektromaschine, Trennkupplung sowie Verbrennungs - motor in jeder Fahrsituation verbrauchsoptimal an. Außerdem sorgt er dafür, dass die Batterie weder zu tief entladen noch zu oft be- und entladen wird.
Porsche Panamera S Hybrid • Motor und Antrieb 9 Ein weiteres Schlüsselelement des Parallel-Vollhybridsystems ist die Trennkupplung zwischen Verbrennungs- und Elektromotor, für die besonders standfeste Reibbeläge entwickelt wurden. Sie arbeitet so feinfühlig, dass Fahrer und Insassen das An- und Abkuppeln des Verbrennungs - motors nicht bemerken. Dennoch steht jederzeit und praktisch verzögerungsfrei die volle Beschleunigungskraft der beiden Motoren zur Verfügung. Das bedeutet, dass bei ausge - schaltetem Verbrennungsmotor nach dem Druck aufs Gaspedal innerhalb kürzester Zeit das Triebwerk startet, auf Drehzahl kommt und die Kupplung schließt, ohne dass der Fahrer davon etwas merkt. Der Panamera S Hybrid schafft dies alles im Idealfall in rund 300 Millisekunden. In dieser Zeit laufen mehrere Prozesse simultan ab: Beim Zuschalten des Verbrennungsmotors öffnet die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers im Automatikgetriebe und das Drehmoment des Elektromotors wird zum Starten des Sechszylinders kurzfristig erhöht. Gleichzeitig schließt die Kupplung zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor mit definier - tem Druckverlauf innerhalb von ca. 70 Millisekunden. Neben dem ausgeklügelten Zusam - menspiel von Verbrennungs- und Elektromotor ist dafür der innovative Spindelaktuator der Kupplungssteuerung verantwortlich. Er steuert den hydraulischen Druck, der die Kupplung betätigt, mit einer zuvor nicht erreichten Präzision. Beim Zuschalten werden die Fahrsituation und der Beschleunigungswunsch vom Hybridmanager ausgewertet und ein geeignetes Start - verfahren wird gewählt. Dabei wird entweder der “Komfortstart” des Verbrennungsmotors oder bei höherem Leistungswunsch der besonders spontane “Power-Start” realisiert. Hochleistungsbatterie mit eigenem Kühlhaushalt Porsche setzt beim Panamera S Hybrid auf die im Automobileinsatz bewährte Nickel-Metall - hydrid-Batterie als Traktionsbatterie. Sie gibt eine Leistung von maximal 34 kW ab und speichert bis zu 1,7 Kilowattstunden Energie. Die effektive Batteriekapazität ist im Kombi- Instrument sowie auf dem Monitor des optionalen Porsche Communication Management (PCM) in einer Grafik ablesbar.
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