Steckbrief Panamera S Hybrid - konstruktion.de
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Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 8<br />
Fahren mit <strong>de</strong>m <strong>Hybrid</strong> 4: Kraftstoff sparen durch Stromerzeugung<br />
Die konkurrenzlos niedrigen Verbrauchswerte <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> beruhen zu einem<br />
entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n Teil auf seiner Fähigkeit, die Bewegungsenergie <strong>de</strong>s Fahrzeugs beim Bremsen<br />
als elektrische Energie zurück zu gewinnen. Der Porsche Parallel-Vollhybrid ist <strong>de</strong>shalb da -<br />
rauf optimiert, dass beim Tritt aufs Bremspedal zunächst möglichst viel Energie über <strong>de</strong>n<br />
Generatorbetrieb <strong>de</strong>r Elektromaschine in die Batterie fließt. Dazu stellt das Steuersystem<br />
entsprechend <strong>de</strong>m Pedalweg am Bremspedal die Stromstärke <strong>de</strong>s Generators ein, wodurch<br />
das Fahrzeug abhängig von <strong>de</strong>r gefor<strong>de</strong>rten Bremsleistung ausschließlich elektrisch ver -<br />
zögert wird. Erst bei höheren Geschwindigkeiten und Verzögerungen wird die konventio nelle<br />
Bremsanlage zusätzlich aktiv.<br />
Bei Bedarf wird die Batterie beim Fahren alternativ durch die so genannte Lastpunkt ver -<br />
schiebung über <strong>de</strong>n Verbrennungsmotor nachgela<strong>de</strong>n. Je<strong>de</strong>s Triebwerk hat einen bestimm -<br />
ten Lastbereich, in <strong>de</strong>m es am wirtschaftlichsten arbeitet. Läuft <strong>de</strong>r Sechszylin<strong>de</strong>r in Teillast<br />
unterhalb dieses Bereichs, gibt die Steuerung automatisch mehr Gas, sodass sich die<br />
Motorlast erhöht, die Drehzahl aber nicht än<strong>de</strong>rt, und nutzt das zusätzliche Moment zur<br />
Stromerzeugung. Generatorleistung und Drosselklappenöffnung wer<strong>de</strong>n so geregelt, dass<br />
<strong>de</strong>r Verbrennungsmotor in einem Bereich mit höherem Wirkungsgrad arbeitet, wodurch<br />
<strong>de</strong>r verbrauchte Kraftstoff optimal genutzt wird und ein Teil davon als elektrische Energie<br />
in <strong>de</strong>r Batterie gespeichert wird. Der Fahrer bemerkt davon nichts, weil sich we<strong>de</strong>r die<br />
Drehzahl <strong>de</strong>s Motors noch die Geschwindigkeit än<strong>de</strong>rt. Der <strong>Panamera</strong> verhält sich mithin<br />
so, als wenn er mit eingeschaltetem Tempostat und damit konstanter Geschwindigkeit von<br />
<strong>de</strong>r Ebene in eine Steigung fahren wür<strong>de</strong>.<br />
Porsche-Pionierleistung: Intelligente Steuerung durch <strong>Hybrid</strong>manager<br />
Möglich wer<strong>de</strong>n die unter <strong>de</strong>n <strong>Hybrid</strong>fahrzeugen vorbildlichen Fähigkeiten <strong>de</strong>s Porsche-<br />
Parallelhybrids durch die ausgefeilte Regelung und die hochentwickelten Komponenten.<br />
Das Zusammenspiel <strong>de</strong>r Hauptkomponenten Verbrennungsmotor, Elektromaschine, Trenn -<br />
kupplung und Batterie ist extrem komplex und wird über <strong>de</strong>n <strong>Hybrid</strong>manager koordiniert,<br />
in <strong>de</strong>m das entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> Knowhow <strong>de</strong>s Porsche-<strong>Hybrid</strong>systems steckt. Er erhält alle Fahrund<br />
Energieinformationen und steuert Elektromaschine, Trennkupplung sowie Verbrennungs -<br />
motor in je<strong>de</strong>r Fahrsituation verbrauchsoptimal an. Außer<strong>de</strong>m sorgt er dafür, dass die<br />
Batterie we<strong>de</strong>r zu tief entla<strong>de</strong>n noch zu oft be- und entla<strong>de</strong>n wird.