Steckbrief Panamera S Hybrid - konstruktion.de
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Presse-Information<br />
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong>
Inhalt<br />
Der <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> Der sparsamste Porsche aller Zeiten 1<br />
Motor und Antrieb Ein starkes Team: 333-PS-V6-Kompressormotor 3<br />
und 34-kW-Elektromaschine<br />
Fahrwerk und Ausstattung Sportlichkeit, Präzision und Komfort vom Feinsten 12<br />
Technik im Detail Technische Daten 16<br />
Mai 2011
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> 1<br />
<strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong><br />
Der sparsamste Porsche aller Zeiten<br />
Mit <strong>de</strong>m <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> schlägt Porsche ein neues Kapitel <strong>de</strong>r Porsche Intelligent Per -<br />
formance auf und schreibt die Erfolgsgeschichte <strong>de</strong>s viertürigen Gran Turismo fort. Das neue<br />
Mo<strong>de</strong>ll ist nicht nur <strong>de</strong>r sparsamste Porsche aller Zeiten, er schlägt auch alle Vollhybrid-<br />
Serienfahrzeuge seiner Klasse, <strong>de</strong>r Luxusklasse, in Verbrauch und CO 2<br />
-Emissionen um Längen.<br />
Gleichzeitig bietet er ohne jegliche Einschränkungen die charakteristische Sportlichkeit,<br />
Exklusivität und <strong>de</strong>n individuellen Komfort <strong>de</strong>r einzigartigen Gran Turismo-Familie von Porsche.<br />
Die Kerndaten <strong>de</strong>s neuen Mo<strong>de</strong>lls sind<br />
<strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong><br />
Parallel-Vollhybrid, Dreiliter-V6-Kompressormotor und Synchron-<br />
Elektromaschine mit 380 PS (279 kW) Systemgesamtleistung;<br />
Achtgang-Tiptronic S; Be schleunigung 0 – 100 km/h in 6,0 Se -<br />
kun<strong>de</strong>n; Höchstgeschwindigkeit 270 km/h; Verbrauch im NEFZ<br />
7,1 l/100 km; CO 2<br />
167 g/km; mit rollwi<strong>de</strong>rstandsreduzierten<br />
All-Season-Reifen 6,8 l/100 km; CO 2<br />
159 g/km.<br />
Der Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> bietet als erster Parallel-Vollhybrid in <strong>de</strong>r Luxusklasse ein -<br />
zigartige Fähigkeiten. Die rein elektrische Reichweite liegt bei rund zwei Kilometern, elektri -<br />
sches Fahren ist je nach Fahrsituation bis zu 85 km/h möglich. Als weltweit einziges System<br />
ermöglicht <strong>de</strong>r Porsche-<strong>Hybrid</strong> auch die Erschließung von weiteren Verbrauchspotenzialen<br />
in höheren Geschwindigkeitsbereichen durch das Rollen mit abgeschaltetem Verbrennungs -<br />
motor – das so genannte “Segeln” auf Autobahnen und Landstraßen. Dabei wird bei<br />
Geschwindigkeiten von bis zu 165 km/h in Phasen ohne Antriebsleistung <strong>de</strong>r Verbren nungs -<br />
motor vom Antriebstrang abgekoppelt und abgeschaltet.<br />
Das neue Mo<strong>de</strong>ll <strong>de</strong>r Gran Turismo-Baureihe von Porsche entspricht äußerlich weitestgehend<br />
<strong>de</strong>m <strong>Panamera</strong> S. Unterscheidungsmerkmale sind die Schriftzüge “<strong>Panamera</strong> S hybrid” am<br />
Heck und “hybrid” auf bei<strong>de</strong>n Vor<strong>de</strong>rtüren.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> 2<br />
Auch in Sachen Ausstattung liegt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> auf <strong>de</strong>m sehr hohen Niveau <strong>de</strong>s<br />
<strong>Panamera</strong> S mit Achtzylin<strong>de</strong>rmotor. Darüber hinaus ist das <strong>Hybrid</strong>-Mo<strong>de</strong>ll serienmäßig mit<br />
<strong>de</strong>r adaptiven Luftfe<strong>de</strong>rung inklusive adaptivem Dämpfersystem PASM, mit Servotronic und<br />
einem Heckwischer ausgestattet. Außer<strong>de</strong>m besitzt <strong>de</strong>r neue Gran Turismo ein innovatives<br />
Anzeigekonzept, das <strong>de</strong>m Fahrer alle relevanten Informationen über die hybridspezifischen<br />
Fahrzustän<strong>de</strong> liefert.<br />
Das Antriebskonzept <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> entspricht damit <strong>de</strong>m System, das sich bereits<br />
im Cayenne S <strong>Hybrid</strong> bewährt. Weiterentwicklung und Anpassung an die Möglichkeiten <strong>de</strong>s<br />
Porsche-Gran Turismo bescherten <strong>de</strong>m <strong>Hybrid</strong>antrieb im <strong>Panamera</strong> jedoch verbesserte und<br />
zusätzliche Funktionen. So liegen die Grenzgeschwindigkeiten für rein elektrisches Fahren<br />
und Segeln höher, das Fahren im E-Modus ist länger möglich und die aktive Batteriekühlung<br />
erhöht die Verfügbarkeit <strong>de</strong>s <strong>Hybrid</strong>systems.<br />
Durch die signifikant verringerten Emissionen bringt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> in vielen Märk -<br />
ten <strong>de</strong>rzeit Steuervorteile mit sich. Im Vergleich zum <strong>Panamera</strong> S liegt die Kraftfahrzeug steuer<br />
in Deutschland um 204 Euro jährlich niedriger. In Frankreich spart das <strong>Hybrid</strong>-Mo<strong>de</strong>ll <strong>de</strong>m<br />
Halter einmalig 1.850 Euro, in Spanien 4.475 Euro und in <strong>de</strong>n Nie<strong>de</strong>rlan<strong>de</strong>n 8.584 Euro.<br />
Auf <strong>de</strong>n außereuropäischen Märkten sind Einsparungen in <strong>de</strong>n USA bis zu 2.200 US-Dollar<br />
möglich, Japan erlässt <strong>de</strong>m Käufer eines <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> umgerechnet rund 4.000 Euro<br />
und in China summiert sich <strong>de</strong>r Vorteil auf einen Gegenwert von rund 15.000 Euro.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 3<br />
Motor und Antrieb<br />
Ein starkes Team:<br />
333-PS-V6-Kompressormotor und 34-kW-Elektromaschine<br />
Der <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> wird von <strong>de</strong>m Motorenteam angetrieben, das sich bereits im<br />
Cayenne S <strong>Hybrid</strong> bewährt: Den Hauptantrieb übernimmt ein Dreiliter-V6-Kompressormotor<br />
mit 333 PS (245 kW), <strong>de</strong>r von einer 34 kW (47 PS) starken Elektromaschine unterstützt<br />
wird. Deren maximales Drehmoment von bis zu 300 Nm steht bereits unterhalb einer Dreh -<br />
zahl von 1.150/min konstant zur Verfügung. Die E-Maschine kann <strong>de</strong>n <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong><br />
entwe<strong>de</strong>r alleine antreiben o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n Verbrennungsmotor unterstützen. Außer<strong>de</strong>m dient sie<br />
als Generator sowie als Starter.<br />
Die E-Maschine ist mit einer Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) verbun<strong>de</strong>n, in <strong>de</strong>r die beim<br />
Bremsen und Fahren gewonnene elektrische Energie gespeichert wird. Die Batterie ist im<br />
Kofferraumunterbo<strong>de</strong>n eingebaut und hat mit einer Spannung von 288 Volt einen Energie -<br />
inhalt von 1,7 kWh. Selbstverständlich verfügt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> über die AutoStart-<br />
Stop-Funktion, die <strong>de</strong>n Verbrennungsmotor auch im Fahrzeugstillstand automatisch abschaltet.<br />
Geschmeidige Kraftübertragung: Tiptronic S mit acht Gängen<br />
Die Kraftübertragung übernimmt serienmäßig und erstmals bei einem <strong>Panamera</strong> die aus<br />
<strong>de</strong>n Cayenne-Mo<strong>de</strong>llen bekannte Achtgang-Tiptronic S mit einer weiten Spreizung <strong>de</strong>r Gänge.<br />
Der <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> ist ausschließlich mit Hinterradantrieb lieferbar.<br />
Mit <strong>de</strong>r Achtgang-Tiptronic S verfügt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> über ein Getriebe, das sich ins -<br />
beson<strong>de</strong>re durch hohen Wirkungsgrad und schnelle Schaltvorgänge bei souveränem Schaltund<br />
Fahrkomfort auszeichnet. Es ist so ausgelegt, dass im siebten und achten Gang die<br />
Drehzahl um jeweils rund 20 Prozent gesenkt wird, was insbeson<strong>de</strong>re auf langen Auto bahn -<br />
etappen entschei<strong>de</strong>nd zum niedrigen Kraftstoffverbrauch beiträgt. Die Höchstge schwindig -<br />
keit wird im sechsten Gang erreicht.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 4<br />
Höchste Agilität und maximalen Fahrspaß garantieren die vom Fahrer kaum noch spürbaren<br />
schnellen Gangwechsel. Dank intelligenter Schaltprogramme hat <strong>de</strong>r Fahrer die Möglichkeit,<br />
über Gas- und Bremspedal gezielt Einfluss auf das Schaltverhalten <strong>de</strong>r Tiptronic S zu neh -<br />
men. Bei schnellen Gaspedalbewegungen wer<strong>de</strong>n die Schaltpunkte sofort in das Dynamik -<br />
kennfeld verschoben – ganz ohne Kickdown. So wird bei rascher Gaswegnahme, zum Bei -<br />
spiel vor Kurven, die Schubhochschaltung unterdrückt. Zusätzlich verhin<strong>de</strong>rt eine Gangfixierung<br />
das Hochschalten in Kurven.<br />
Das Getriebe <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> ist in seiner Schaltcharakteristik <strong>de</strong>n erweiterten<br />
Betriebsbedingungen <strong>de</strong>s <strong>Hybrid</strong>antriebes angepasst. Dies ist nötig, um beispielsweise bei<br />
<strong>de</strong>r Bremskraftrückgewinnung durch Anpassung <strong>de</strong>r Schaltdrehzahlen (Rückschaltvorgänge)<br />
die Rekuperationsleistung zu erhöhen o<strong>de</strong>r aus <strong>de</strong>m rein elektrischen Fahrbetrieb einen kom -<br />
fortablen Wie<strong>de</strong>rstart <strong>de</strong>s Verbrennungsmotors zu erreichen. Auch während <strong>de</strong>m Boosten<br />
mit zusätzlichem Antriebsmoment <strong>de</strong>r Elektromaschine sorgt die spezielle Abstimmung <strong>de</strong>r<br />
Achtgang-Tiptronic S für die optimale Schaltstrategie.<br />
Leistungsfähiger, kompakter und leichter Parallel-Vollhybrid<br />
Porsche setzt anstelle <strong>de</strong>s leistungsverzweigten <strong>Hybrid</strong>-Antriebs einen Parallel-Vollhybrid ein.<br />
Ein Konzept, für das mehrere Grün<strong>de</strong> sprechen. Im Gegensatz zu an<strong>de</strong>ren <strong>Hybrid</strong>-Konzepten,<br />
die ihre Vorteile im Wesentlichen im Stadtbetrieb ausspielen, bietet das von Porsche ent -<br />
wickelte System zusätzlich die Möglichkeit, mit <strong>de</strong>m <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> bis zu einer Ge -<br />
schwindigkeit von 165 km/h ohne Verbrennungsmotor und Elektromaschine antriebslos<br />
zu segeln. Zu<strong>de</strong>m ermöglicht <strong>de</strong>r Parallel-Vollhybrid Porsche-typische Beschleunigung und<br />
Elastizität ohne <strong>de</strong>n so genannten Gummiband-Effekt leistungsverzweigter <strong>Hybrid</strong>systeme.<br />
Das Konzept passt somit hervorragend zur Philosophie von Porsche, außergewöhnliche<br />
Fahrleistungen bei gleichzeitig höchster Effizienz anzubieten.<br />
Ein weiterer Vorteil ist <strong>de</strong>r vergleichsweise geringe Platzbedarf, <strong>de</strong>nn mit 147,5 Millimeter<br />
Länge ist das komplette <strong>Hybrid</strong>modul äußerst kompakt. Es ist zwischen Verbrennungsmotor<br />
und Getriebe integriert und besteht im Wesentlichen aus <strong>de</strong>m ringförmigen Synchronmotor<br />
und einer Trennkupplung an <strong>de</strong>r Verbindungsseite zum Verbrennungsmotor. Dadurch ent -
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 5<br />
sprechen Kraftfluss und Charakteristik einem konventionellen Antrieb. Zu<strong>de</strong>m bringt <strong>de</strong>r<br />
Porsche-<strong>Hybrid</strong> relativ wenig Zusatzgewicht mit sich, <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> liegt mit<br />
1.980 Kilogramm Leergewicht am unteren En<strong>de</strong> in seiner Klasse und erlaubt eine Zuladung<br />
von bis zu 505 Kilogramm. Auch beim rein elektrischen Fahren bleiben alle Fahrzeugfunk -<br />
tionen erhalten, dafür sorgen unter an<strong>de</strong>rem elektrisch angetriebene Pumpen für Servo -<br />
lenkung, Bremskraftverstärker, Ölkreislauf <strong>de</strong>s Automatikgetriebes und für <strong>de</strong>n Kompressor<br />
<strong>de</strong>r Klimaanlage.<br />
Fahren mit <strong>de</strong>m <strong>Hybrid</strong> 1: Elektromobil schon vom Start weg<br />
Grundsätzlich fährt sich <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> genauso sportlich und unkompliziert wie<br />
je<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren Gran Turismo von Porsche. Einsatz und Zusammenarbeit von E- und<br />
Verbrennungsmotor wer<strong>de</strong>n vollautomatisch geregelt. Dennoch kann <strong>de</strong>r Fahrer gezielt Ein -<br />
fluss nehmen: Einerseits über <strong>de</strong>n Umgang mit Gas- und Bremspedal, an<strong>de</strong>rerseits über<br />
die E-Power Taste.<br />
Bereits beim Startvorgang entschei<strong>de</strong>t das System, ob <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> elektrisch<br />
o<strong>de</strong>r mit Verbrennungsmotor losfährt. Vorausgesetzt Öl, Kühlwasser und Batterie sind über<br />
15 Grad Celsius warm, die Umgebungstemperatur liegt über zehn Grad und die Batterie<br />
ist zu mehr als 38 Prozent gela<strong>de</strong>n, rollt <strong>de</strong>r Gran Turismo bei sanftem Gasgeben nur mit<br />
<strong>de</strong>m Elektromotor an. Damit kann <strong>de</strong>r Fahrer zum Beispiel auch mit <strong>de</strong>m über Nacht ab -<br />
gestellten Fahrzeug am nächsten Morgen aus <strong>de</strong>r Tiefgarage elektrisch ohne Verbrennungs -<br />
motor herausfahren. Bei Heizbedarf o<strong>de</strong>r Beschlagsrisiko startet das System allerdings nach<br />
rund einer halben Minute <strong>de</strong>n Verbrennungsmotor, bei aktivierter E-Power Taste verlängert<br />
sich dieses Zeitfenster auf rund zwei Minuten. Wird <strong>de</strong>r Verbrennungsmotor nicht benötigt,<br />
kann <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> bei mo<strong>de</strong>rater Fahrweise – beispielsweise in Wohngebieten –<br />
kürzere Distanzen emissionsfrei und geräuscharm mit bis zu 85 km/h in günstigen Fahr -<br />
situationen zurücklegen. Die Reichweite bei rein elektrischer Fahrt liegt auf <strong>de</strong>r Ebene bei<br />
rund zwei Kilometern. Bei einer Bergabfahrt – etwa von einem Alpenpass – kann <strong>de</strong>r<br />
<strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> durch die intensiven Batteriela<strong>de</strong>phasen beim Bremsen auch <strong>de</strong>utlich<br />
längere Strecken ohne Verbrennungsmotor rein elektrisch fahren.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 6<br />
E-Power Taste erweitert elektrischen Fahrbereich<br />
Durch die Aktivierung <strong>de</strong>r E-Power Taste in <strong>de</strong>r Mittelkonsole wird <strong>de</strong>r Bereich erweitert, in<br />
<strong>de</strong>m rein elektrisch gefahren wer<strong>de</strong>n kann. Die Aktivierung wird zum Einen über eine LED<br />
auf <strong>de</strong>r Taste angezeigt und zum An<strong>de</strong>ren leuchtet im Kombiinstrument ein blauer Hinweis -<br />
text “E-Power”. Die Verfügbarkeit ist abhängig von Parametern wie <strong>de</strong>m Batteriela<strong>de</strong>status<br />
und <strong>de</strong>r Batterietemperatur. Im E-Power-Modus wird die Gaspedalkennlinie verän<strong>de</strong>rt, so<br />
dass Beschleunigungswünsche wesentlich mo<strong>de</strong>rater umgesetzt wer<strong>de</strong>n und ein frühzeitiger<br />
automatischer Start <strong>de</strong>s Verbrennungsmotors bei höherer Leistungsanfor<strong>de</strong>rung verhin<strong>de</strong>rt<br />
wird. Im Vergleich zum Cayenne S <strong>Hybrid</strong> ist beim <strong>Panamera</strong> die Momentenreserve für <strong>de</strong>n<br />
Wie<strong>de</strong>rstart von 100 Nm auf 50 Nm reduziert, zum Beschleunigen steht im E-Betrieb also<br />
mehr Kraft zur Verfügung. In <strong>de</strong>r Praxis be<strong>de</strong>utet das: Der Fahrer kann elektrisch kraftvoller<br />
Beschleunigen, ohne dass <strong>de</strong>r Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Bei Geschwindigkeiten<br />
über 75 km/h ist <strong>de</strong>r E-Power-Modus <strong>de</strong>aktiviert.<br />
Fahren mit <strong>de</strong>m <strong>Hybrid</strong> 2: Vereinte Kräfte beim Boosten<br />
For<strong>de</strong>rt <strong>de</strong>r Fahrer über das Gaspedal mehr Leistung an, wird <strong>de</strong>r Verbrennungsmotor ge -<br />
startet. Bei voller Beschleunigung durch Kick-Down tritt das sogenannte “Boosten” in Kraft,<br />
dann steht <strong>de</strong>m Fahrer kurzzeitig die maximale Leistung <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> zur Ver fü -<br />
gung. Dabei wer<strong>de</strong>n die Antriebsmomente <strong>de</strong>s Verbrennungs- und Elektromotors überlagert<br />
und damit addiert. Dies ist ein großer Vorteil <strong>de</strong>s Parallel-Vollhybridkonzepts. Während <strong>de</strong>r<br />
Verbrennungsmotor sein maximales Drehmoment von 440 Nm bei 3.000/min bis 5.250/min<br />
entwickelt, kann die Elektromaschine ihr volles Drehmoment von bis zu 300 Nm bereits<br />
aus <strong>de</strong>m Stillstand zum Vortrieb nutzen. Die maximale Leistung <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Antriebe von<br />
380 PS steht bei 5.500/min an, während das bereits bei 1.000/min zur Verfügung ste hen <strong>de</strong><br />
kombinierte Drehmoment von 580 Nm bulligen Antritt garantiert.<br />
Da das maximale Drehmoment <strong>de</strong>r Antriebe in unterschiedlichen Drehzahlbereichen anliegt,<br />
können die Maximalwerte nicht einfach addiert wer<strong>de</strong>n. Bei steigen<strong>de</strong>n Drehzahlen fällt<br />
das Drehmoment <strong>de</strong>s Elektromotors konzeptbedingt wie<strong>de</strong>r ab. Für weiterhin konstante<br />
und effiziente Leistungsentwicklung bei hohen Drehzahlen sorgt dann <strong>de</strong>r Verbrennungs -
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 7<br />
motor, wobei die Elektromaschine weiterhin unterstützt. Damit ergänzen sich die bei<strong>de</strong>n<br />
Antriebe perfekt und <strong>de</strong>r Fahrer kann in Summe eine kraftvolle Leistungsentwicklung über<br />
das gesamte Drehzahlband nutzen. Der <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> profitiert somit vom intelligen -<br />
ten Zusammenspiel <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Motoren durch ein beson<strong>de</strong>rs sportliches Anfahrverhalten<br />
aus <strong>de</strong>m Stand und hohe Fahrdynamik auch bei höheren Geschwindigkeiten, etwa beim<br />
Überholen. Das elektrische Boosten steht sofort über die Kick-Down-Funktion zur Verfügung.<br />
Bei aktivierter Sporttaste verschiebt sich <strong>de</strong>r Boost-Bereich nach vorne und die bei<strong>de</strong>n<br />
Antriebe arbeiten bereits ab einer Gaspedalstellung von rund 80 Prozent mit maximaler<br />
Kraft zusammen.<br />
Fahren mit <strong>de</strong>m <strong>Hybrid</strong> 3: Effizientes Segeln bis 165 km/h<br />
Der Porsche-Vollhybridantrieb ermöglicht dank <strong>de</strong>r Trennkupplung zu<strong>de</strong>m die Erschließung<br />
von weiteren Verbrauchspotenzialen bis in höhere Geschwindigkeitsbereiche durch das so<br />
genannte Segeln. Wird keine Antriebsleistung benötigt, wird beim Gaswegnehmen <strong>de</strong>r Ver -<br />
brennungsmotor bei Geschwindigkeiten bis 165 km/h automatisch abgeschaltet und über<br />
die Trennkupplung vom Antriebsstrang abgekoppelt. Dadurch wird das Motorschlepp moment<br />
mit seiner starken Bremswirkung beim Segeln eliminiert, was die Fahrwi<strong>de</strong>rstän<strong>de</strong> und damit<br />
<strong>de</strong>n Verbrauch verringert. In <strong>de</strong>r Praxis wechselt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> auf Autobahn fahr -<br />
ten vor allem häufig dann in <strong>de</strong>n Segelmodus, wenn die Strecke ein leichtes Gefälle auf weist<br />
und gleichmäßiges Tempo – beispielsweise mit eingeschalteter automatischer Geschwin dig -<br />
keitsregelung – gefahren wird.<br />
Die E-Maschine arbeitet beim Segeln leicht im Generatorbetrieb und generiert elektrische<br />
Energie ohne jedoch eine zusätzliche Last im Antriebstrang zu erzeugen. Gibt <strong>de</strong>r Fahrer<br />
im Segel-Modus Gas, etwa zum Überholen, wird <strong>de</strong>r Verbrennungsmotor in Sekun<strong>de</strong>n -<br />
bruchteilen schnell und komfortabel wie<strong>de</strong>r gestartet und auf Drehzahl entsprechend <strong>de</strong>r<br />
gefahrenen Geschwindigkeit gebracht. Ein Zwischenspurt ist so selbst bei diesem Tempo<br />
genauso spontan möglich, wie in einem konventionell motorisierten <strong>Panamera</strong>.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 8<br />
Fahren mit <strong>de</strong>m <strong>Hybrid</strong> 4: Kraftstoff sparen durch Stromerzeugung<br />
Die konkurrenzlos niedrigen Verbrauchswerte <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> beruhen zu einem<br />
entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n Teil auf seiner Fähigkeit, die Bewegungsenergie <strong>de</strong>s Fahrzeugs beim Bremsen<br />
als elektrische Energie zurück zu gewinnen. Der Porsche Parallel-Vollhybrid ist <strong>de</strong>shalb da -<br />
rauf optimiert, dass beim Tritt aufs Bremspedal zunächst möglichst viel Energie über <strong>de</strong>n<br />
Generatorbetrieb <strong>de</strong>r Elektromaschine in die Batterie fließt. Dazu stellt das Steuersystem<br />
entsprechend <strong>de</strong>m Pedalweg am Bremspedal die Stromstärke <strong>de</strong>s Generators ein, wodurch<br />
das Fahrzeug abhängig von <strong>de</strong>r gefor<strong>de</strong>rten Bremsleistung ausschließlich elektrisch ver -<br />
zögert wird. Erst bei höheren Geschwindigkeiten und Verzögerungen wird die konventio nelle<br />
Bremsanlage zusätzlich aktiv.<br />
Bei Bedarf wird die Batterie beim Fahren alternativ durch die so genannte Lastpunkt ver -<br />
schiebung über <strong>de</strong>n Verbrennungsmotor nachgela<strong>de</strong>n. Je<strong>de</strong>s Triebwerk hat einen bestimm -<br />
ten Lastbereich, in <strong>de</strong>m es am wirtschaftlichsten arbeitet. Läuft <strong>de</strong>r Sechszylin<strong>de</strong>r in Teillast<br />
unterhalb dieses Bereichs, gibt die Steuerung automatisch mehr Gas, sodass sich die<br />
Motorlast erhöht, die Drehzahl aber nicht än<strong>de</strong>rt, und nutzt das zusätzliche Moment zur<br />
Stromerzeugung. Generatorleistung und Drosselklappenöffnung wer<strong>de</strong>n so geregelt, dass<br />
<strong>de</strong>r Verbrennungsmotor in einem Bereich mit höherem Wirkungsgrad arbeitet, wodurch<br />
<strong>de</strong>r verbrauchte Kraftstoff optimal genutzt wird und ein Teil davon als elektrische Energie<br />
in <strong>de</strong>r Batterie gespeichert wird. Der Fahrer bemerkt davon nichts, weil sich we<strong>de</strong>r die<br />
Drehzahl <strong>de</strong>s Motors noch die Geschwindigkeit än<strong>de</strong>rt. Der <strong>Panamera</strong> verhält sich mithin<br />
so, als wenn er mit eingeschaltetem Tempostat und damit konstanter Geschwindigkeit von<br />
<strong>de</strong>r Ebene in eine Steigung fahren wür<strong>de</strong>.<br />
Porsche-Pionierleistung: Intelligente Steuerung durch <strong>Hybrid</strong>manager<br />
Möglich wer<strong>de</strong>n die unter <strong>de</strong>n <strong>Hybrid</strong>fahrzeugen vorbildlichen Fähigkeiten <strong>de</strong>s Porsche-<br />
Parallelhybrids durch die ausgefeilte Regelung und die hochentwickelten Komponenten.<br />
Das Zusammenspiel <strong>de</strong>r Hauptkomponenten Verbrennungsmotor, Elektromaschine, Trenn -<br />
kupplung und Batterie ist extrem komplex und wird über <strong>de</strong>n <strong>Hybrid</strong>manager koordiniert,<br />
in <strong>de</strong>m das entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> Knowhow <strong>de</strong>s Porsche-<strong>Hybrid</strong>systems steckt. Er erhält alle Fahrund<br />
Energieinformationen und steuert Elektromaschine, Trennkupplung sowie Verbrennungs -<br />
motor in je<strong>de</strong>r Fahrsituation verbrauchsoptimal an. Außer<strong>de</strong>m sorgt er dafür, dass die<br />
Batterie we<strong>de</strong>r zu tief entla<strong>de</strong>n noch zu oft be- und entla<strong>de</strong>n wird.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 9<br />
Ein weiteres Schlüsselelement <strong>de</strong>s Parallel-Vollhybridsystems ist die Trennkupplung zwischen<br />
Verbrennungs- und Elektromotor, für die beson<strong>de</strong>rs standfeste Reibbeläge entwickelt wur<strong>de</strong>n.<br />
Sie arbeitet so feinfühlig, dass Fahrer und Insassen das An- und Abkuppeln <strong>de</strong>s Verbrennungs -<br />
motors nicht bemerken. Dennoch steht je<strong>de</strong>rzeit und praktisch verzögerungsfrei die volle<br />
Beschleunigungskraft <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Motoren zur Verfügung. Das be<strong>de</strong>utet, dass bei ausge -<br />
schaltetem Verbrennungsmotor nach <strong>de</strong>m Druck aufs Gaspedal innerhalb kürzester Zeit das<br />
Triebwerk startet, auf Drehzahl kommt und die Kupplung schließt, ohne dass <strong>de</strong>r Fahrer<br />
davon etwas merkt.<br />
Der <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> schafft dies alles im I<strong>de</strong>alfall in rund 300 Millisekun<strong>de</strong>n. In dieser<br />
Zeit laufen mehrere Prozesse simultan ab: Beim Zuschalten <strong>de</strong>s Verbrennungsmotors öffnet<br />
die Überbrückungskupplung <strong>de</strong>s Drehmomentwandlers im Automatikgetriebe und das<br />
Drehmoment <strong>de</strong>s Elektromotors wird zum Starten <strong>de</strong>s Sechszylin<strong>de</strong>rs kurzfristig erhöht.<br />
Gleichzeitig schließt die Kupplung zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor mit <strong>de</strong>finier -<br />
tem Druckverlauf innerhalb von ca. 70 Millisekun<strong>de</strong>n. Neben <strong>de</strong>m ausgeklügelten Zusam -<br />
menspiel von Verbrennungs- und Elektromotor ist dafür <strong>de</strong>r innovative Spin<strong>de</strong>laktuator <strong>de</strong>r<br />
Kupplungssteuerung verantwortlich. Er steuert <strong>de</strong>n hydraulischen Druck, <strong>de</strong>r die Kupplung<br />
betätigt, mit einer zuvor nicht erreichten Präzision. Beim Zuschalten wer<strong>de</strong>n die Fahrsituation<br />
und <strong>de</strong>r Beschleunigungswunsch vom <strong>Hybrid</strong>manager ausgewertet und ein geeignetes Start -<br />
verfahren wird gewählt. Dabei wird entwe<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r “Komfortstart” <strong>de</strong>s Verbrennungsmotors<br />
o<strong>de</strong>r bei höherem Leistungswunsch <strong>de</strong>r beson<strong>de</strong>rs spontane “Power-Start” realisiert.<br />
Hochleistungsbatterie mit eigenem Kühlhaushalt<br />
Porsche setzt beim <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> auf die im Automobileinsatz bewährte Nickel-Metall -<br />
hydrid-Batterie als Traktionsbatterie. Sie gibt eine Leistung von maximal 34 kW ab und<br />
speichert bis zu 1,7 Kilowattstun<strong>de</strong>n Energie. Die effektive Batteriekapazität ist im Kombi-<br />
Instrument sowie auf <strong>de</strong>m Monitor <strong>de</strong>s optionalen Porsche Communication Management<br />
(PCM) in einer Grafik ablesbar.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 10<br />
Die Abmessungen <strong>de</strong>s wartungsfreien und gasdichten Akkus erlauben es, ihn unter <strong>de</strong>m<br />
vollkommen ebenen Kofferraumbo<strong>de</strong>n unterzubringen. Dadurch bleibt die Nutzbarkeit <strong>de</strong>s<br />
La<strong>de</strong>raumes nahezu uneingeschränkt erhalten, nur die seitlichen Taschen entfallen. Die<br />
Batterie wiegt samt Schutzgehäuse rund 70 Kilogramm und besteht aus 240 Zellen, die<br />
für die erfor<strong>de</strong>rliche Spannung von 288 Volt sorgen. Ihr Arbeitsbereich beginnt bei minus<br />
30 Grad, sie hat also eine ausgezeichnete Kaltstartleistung. Das Temperaturspektrum reicht<br />
bis plus 38 Grad, damit <strong>de</strong>ckt sie <strong>de</strong>n größten Teil <strong>de</strong>s Temperaturbereichs, <strong>de</strong>m ein Auto<br />
ausgesetzt ist, ab.<br />
Beim Be- und Entla<strong>de</strong>n erzeugt die Batterie über ihren inneren Wi<strong>de</strong>rstand Wärme, die ab -<br />
geführt wer<strong>de</strong>n muss, um die Zellen zu schützen. Zur Kühlung <strong>de</strong>r Batterie ist <strong>de</strong>shalb in<br />
<strong>de</strong>n Kühlkanal, <strong>de</strong>r rechts hinten unter <strong>de</strong>m Kofferraumbo<strong>de</strong>n Innenraumluft ansaugt, ein<br />
zusätzliches Kühlelement integriert. Dieses Element besteht aus einem kompakten Kon<strong>de</strong>n -<br />
sator, <strong>de</strong>r an die Klimaanlage für die Innenraumkühlung angeschlossen ist. Die aktive Kühlung<br />
erweitert die Einsatzbereitschaft <strong>de</strong>s Elektroantriebes bei höheren Außentemperaturen, <strong>de</strong>r<br />
Fahrer kann länger die hybridspezifischen Fahrzustän<strong>de</strong> nutzen.<br />
Der <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> verfügt außer<strong>de</strong>m über eine konventionelle 12-Volt-Batterie, die das<br />
Bordnetz mit Energie versorgt. Die 12-Volt-Batterie kann mit einem konventionellen La<strong>de</strong> -<br />
gerät aufgela<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n. Zusätzlich hat <strong>de</strong>r Porsche-Kun<strong>de</strong>ndienst die Möglichkeit über<br />
einen Hochvolt-Anschluss auch die Traktionsbatterie mit einer entsprechen<strong>de</strong>n La<strong>de</strong> vorrich -<br />
tung zu la<strong>de</strong>n. Im Parkmodus kontrolliert <strong>de</strong>r Batteriemanager regelmäßig <strong>de</strong>n La<strong>de</strong>zustand<br />
und die einzelnen Zellspannungen. Bei ausgeschalteter Zündung wird <strong>de</strong>r gesamte Hochvolt -<br />
kreislauf durch einen Hochleistungsschalter geöffnet. Dadurch wird <strong>de</strong>r Abfluss von Strom<br />
verhin<strong>de</strong>rt. Beim Schlüsselstart schließt <strong>de</strong>r über das 12-Volt-Bordnetz betätigte Schütz -<br />
schalter <strong>de</strong>n Hochvoltkreis, um <strong>de</strong>n Verbrennungsmotor über die Elektromaschine zu starten.<br />
Immer informiert: Intuitive Darstellung für <strong>de</strong>n Fahrer<br />
Der <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> zeigt seinem Fahrer je<strong>de</strong>rzeit exakt an, welchen Modus <strong>de</strong>r <strong>Hybrid</strong> -<br />
manager geschaltet hat: Elektrisch fahren, boosten, segeln, rekuperieren o<strong>de</strong>r La<strong>de</strong>n durch<br />
Lastpunktverschiebung. Wie beim Cayenne S <strong>Hybrid</strong> unterschei<strong>de</strong>t sich dazu das Kombi -<br />
instrument <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> von <strong>de</strong>n an<strong>de</strong>ren Mo<strong>de</strong>llen in einigen Details. In <strong>de</strong>r
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Motor und Antrieb 11<br />
mittleren Tube wur<strong>de</strong> die Drehzahlanzeige um eine “Ready”-Anzeige ergänzt, die beim<br />
Schlüsselstart neben einem akustischen Signal die Bereitschaft <strong>de</strong>s <strong>Hybrid</strong>antriebs zum<br />
rein elektrischen Anfahren anzeigt. Das E-Power-Meter in <strong>de</strong>r linken Tube ist eine analoge<br />
Leistungsanzeige, die <strong>de</strong>m Fahrer in Echtzeit Rückmeldung zum Leistungsstatus <strong>de</strong>r Elektro -<br />
maschine gibt. Der Zeigerausschlag in <strong>de</strong>n “Power”-Bereich indiziert die Leistungsanfor<strong>de</strong>rung<br />
für <strong>de</strong>n rein elektrischen Fahrzeugvortrieb und während <strong>de</strong>s Boostens, wenn bei<strong>de</strong> Antriebe<br />
zusammen arbeiten. Die “Charge”-Anzeige hingegen zeigt die Generatorleistung <strong>de</strong>r Elektro -<br />
maschine bei <strong>de</strong>r Bremsenergierückgewinnung an.<br />
Das Zusammenspiel <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Antriebsquellen sowie die hybridspezifischen Fahrzustän<strong>de</strong><br />
wer<strong>de</strong>n im TFT-Display <strong>de</strong>s Kombiinstruments zur Information <strong>de</strong>s Fahrers dargestellt. In<br />
Echtzeit sieht er hier <strong>de</strong>n La<strong>de</strong>status <strong>de</strong>r Traktionsbatterie und die Energieflüsse, visualisiert<br />
über ein Pfeilsymbol in die entsprechen<strong>de</strong> Fließrichtung. Im optional erhältlichen PCM können<br />
alle hybridspezifischen Fahrzustän<strong>de</strong> in einer <strong>de</strong>taillierten Fahrzeuggrafik mit einer Abbildung<br />
<strong>de</strong>s Antriebsstranges verfolgt wer<strong>de</strong>n. Darüber hinaus informiert die Statistik anzeige im PCM<br />
(<strong>Hybrid</strong> Zero Emission Anzeige) <strong>de</strong>n Fahrer über <strong>de</strong>n Fahrtanteil ohne Verbrennungsmotor –<br />
also ohne Emissionen – an <strong>de</strong>r Gesamtfahrzeit und stellt diesen grafisch in einem Balken -<br />
diagramm dar. Dies ist <strong>de</strong>r Fall beim rein elektrischen Fahren, beim Rekuperieren durch<br />
Bremsen, beim Segeln und im Fahrzeugstillstand. Berücksichtigt wer<strong>de</strong>n damit alle Fahrzu -<br />
stän<strong>de</strong>, in <strong>de</strong>nen <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> emissionslos betrieben wird und keinen Kraftstoff<br />
verbraucht, da <strong>de</strong>r Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Fahrwerk und Ausstattung 12<br />
Fahrwerk und Ausstattung<br />
Sportlichkeit, Präzision und Komfort vom Feinsten<br />
Das Fahrwerk <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> verbin<strong>de</strong>t – charakteristisch für <strong>de</strong>n Porsche-Gran<br />
Turismo – die Gene eines Sportwagen-Fahrwerkes wie Präzision, Stabilität und Sicherheit<br />
mit Limousinen-Eigenschaften wie Komfort und Souveränität in einer einzigartigen Band -<br />
breite. Dazu verfügt er serienmäßig über die adaptive Dämpferregelung Porsche Active<br />
Suspension Management (PASM), welche die Dämpferkräfte stufenlos variiert und an die<br />
Fahrbahngegebenheiten und die Fahrweise anpasst. Der Fahrer kann über die PASM-Fahr -<br />
werkstaste auf <strong>de</strong>r Mittelkonsole zwischen drei Kennfel<strong>de</strong>rn wählen – Komfort, Sport und<br />
Sport Plus. Das ermöglicht <strong>de</strong>n Spagat zwischen einem sportlich-komfortablen und einem<br />
sportlich-straffen Fahrwerk. Im Komfortprogramm genießt <strong>de</strong>r Fahrer <strong>de</strong>n Komfort einer<br />
Reiselimousine, im Sport Plus Programm die Performance und Agilität eines Porsche-Sport -<br />
wagens. In allen drei Programmen wird stets die notwendige Dämpferkraft errechnet und<br />
für das jeweilige Rad bereitgestellt. Nur die Schwerpunkte <strong>de</strong>r Zielsetzung, ob Komfort<br />
o<strong>de</strong>r Performance haben eine an<strong>de</strong>re Gewichtung.<br />
Wie im <strong>Panamera</strong> Turbo: Adaptive Luftfe<strong>de</strong>rung serienmäßig<br />
Die adaptive Luftfe<strong>de</strong>rung gehört beim <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> zur Serienausrüstung. Sie verfügt<br />
über vier Luftfe<strong>de</strong>rn, ergänzt mit jeweils einem schaltbaren Zusatzvolumen zur Verän<strong>de</strong>rung<br />
<strong>de</strong>r Fe<strong>de</strong>rrate. Wählt <strong>de</strong>r Fahrer die Komforteinstellung, sorgt je<strong>de</strong> einzelne Luftfe<strong>de</strong>r mit<br />
ihrem Gesamtluftvolumen von rund 2,2 Liter für beson<strong>de</strong>rs sanftes Fahren, das vor allem<br />
auf langen Reisen die Kondition <strong>de</strong>r Insassen schont. Möchte <strong>de</strong>r Fahrer dagegen lieber<br />
sportlich unterwegs sein, reduziert sich durch Schließen eines Ventils das aktive Volumen<br />
auf rund 1,1 Liter. Dadurch erhöht sich die Fe<strong>de</strong>rrate und das Fahrwerk wird straffer. Gleich -<br />
zeitig schaltet PASM ebenfalls auf das Sportprogramm. Zu<strong>de</strong>m wird über <strong>de</strong>m Einfe<strong>de</strong>rweg<br />
die Kennlinie progressiver. Die Regelung erfolgt gemeinsam mit <strong>de</strong>r PASM-Dämpferkennung<br />
und intensiviert damit die vom Fahrer gewählte Fahrwerksabstimmung. Damit ist eine breite<br />
Variation <strong>de</strong>s Fahrverhaltens zwischen komfortabel und beson<strong>de</strong>rs sportlich möglich.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Fahrwerk und Ausstattung 13<br />
Ein weiterer Vorteil <strong>de</strong>r Luftfe<strong>de</strong>rung ist die mögliche Höhenverstellung. Sie erlaubt es, die<br />
Bo<strong>de</strong>nfreiheit <strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> in drei Stufen zu variieren: das manuell anwählbare Hochniveau<br />
ermöglicht bis maximal 30 km/h das Anheben <strong>de</strong>s Fahrzeugs um 20 Millimeter zum siche -<br />
ren Befahren von steilen Rampen zum Beispiel in Parkhäusern o<strong>de</strong>r zur Überwindung hoher<br />
Bordsteine. An<strong>de</strong>rerseits wird durch die Anwahl <strong>de</strong>s Sport Plus-Fahrwerkprogramms die<br />
Fahrzeuglage automatisch um 25 Millimeter auf das Tiefniveau abgesenkt. Damit verbun<strong>de</strong>n<br />
ist die Reduzierung <strong>de</strong>s wirksamen Luftvolumens, um eine härtere Fe<strong>de</strong>rrate einzustellen.<br />
PASM stellt das dazu passen<strong>de</strong> Dämpferkennfeld ein. Je<strong>de</strong>r Niveau-Wechsel erfolgt in rund<br />
vier Sekun<strong>de</strong>n.<br />
Präzise und komfortabel: Servotronic<br />
Als einziger Gran Turismo verfügt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> bereits serienmäßig über die<br />
Servotronic, eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung. Bei hohen Geschwindig -<br />
keiten ist die Lenkung straff. Die Lenkmanöver sind äußerst präzise – bei gleichzeitig hohem<br />
Lenkkomfort. Bei niedrigen Geschwindigkeiten hingegen ermöglicht die Servotronic beson -<br />
<strong>de</strong>rs leichtgängiges Rangieren und Einparken.<br />
Rä<strong>de</strong>r und Reifen: Speziell entwickelte Leichtlaufreifen auf Wunsch<br />
Serienausstattung sind 18-Zoll-Rä<strong>de</strong>r mit Reifen <strong>de</strong>r Größe 245/50 ZR 18 vorn und<br />
275/45 ZR 18 hinten. Die Bestwerte in Verbrauch und Emissionen erzielt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S<br />
<strong>Hybrid</strong> mit optionalen Leichtlaufreifen, die von Michelin speziell für <strong>de</strong>n Porsche <strong>Panamera</strong><br />
entwickelt wur<strong>de</strong>n. Sie besitzen eine Laufflächenmischung mit beson<strong>de</strong>rs niedrigem Roll -<br />
wi<strong>de</strong>rstand und einen optimierten Unterbau mit verringerten Reibungsverlusten. Sie sind auf<br />
19-Zoll-Rä<strong>de</strong>rn montiert und haben an <strong>de</strong>r Vor<strong>de</strong>rachse die Dimension 255/45 R19, an<br />
<strong>de</strong>r Hinterachse 285/40 R19. Aufgrund ihrer Auslegung als All-Season-Reifen sind sie auf<br />
eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h limitiert.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Fahrwerk und Ausstattung 14<br />
Neu: Spurwechselassistent für mehr Sicherheit und Komfort<br />
Für <strong>de</strong>n <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> ist ab Sommer 2011 erstmals in <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong>-Baureihe <strong>de</strong>r<br />
Spurwechselassistent (SWA) als neue Option lieferbar. Das System überwacht mittels zweier<br />
Radarsensoren im hinteren Stoßfänger die Fahrspuren rechts und links bis 70 Meter hinter<br />
<strong>de</strong>m Fahrzeug inklusive <strong>de</strong>r toten Winkel. Gera<strong>de</strong> auf <strong>de</strong>r Autobahn erhöht <strong>de</strong>r Spurwechsel -<br />
assistent so Sicherheit und Komfort. Der Spurwechselassistent steht im Geschwindigkeits -<br />
bereich zwischen 30 und 250 km/h zur Verfügung.<br />
Innenausstattung auf sehr hohem Niveau<br />
Auch in Sachen Innenausstattung liegt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> auf <strong>de</strong>m sehr hohen Niveau<br />
<strong>de</strong>s <strong>Panamera</strong> S mit Achtzylin<strong>de</strong>rmotor. So bietet das neue Mo<strong>de</strong>ll serienmäßig eine Teil -<br />
le<strong>de</strong>rausstattung in geprägtem Le<strong>de</strong>r in drei attraktiven Farben. Weitere Varianten wie Glatt -<br />
le<strong>de</strong>rausstattungen, Bi-Color-Kombinationen sowie Naturle<strong>de</strong>rausstattungen stehen zur<br />
Auswahl. Als Dekorleisten wer<strong>de</strong>n zahlreiche Individualisierungsalternativen von Carbon über<br />
Aluminium bis hin zu fünf Holzausstattungen angeboten. Die Dekorleisten wer<strong>de</strong>n jeweils<br />
durch galvanisierte Akzentleisten ergänzt. Die Vielfalt <strong>de</strong>r Individualisierungsmöglichkeiten<br />
reicht bis in kleinste Details wie beispielsweise ein in das Kopfstützenle<strong>de</strong>r eingeprägtes<br />
Porsche-Wappen. Die serienmäßigen Komfortsitze vorne sind sportlich ausgelegt und für<br />
einen ausgezeichneten Reisekomfort achtfach elektrisch verstellbar. Im Fond bieten zwei<br />
Einzelsitze mit klappbarer Mittelarmlehne großzügige Bein- und Kopffreiheit auch für große<br />
Passagiere. Die Vor<strong>de</strong>rsitze bieten serienmäßig eine Sitzheizung, eine Sitzbelüftung ist als<br />
Option lieferbar.<br />
Auf diesem Sitzsystem aufbauend sind das Komfort-Memory-Paket mit elektrischer 14-Wege-<br />
Verstellung sowie die Adaptiven Sportsitze einschließlich Komfort-Memory-Paket mit erhöh -<br />
ten Seitenwangen und elektrischer 18-Wege-Verstellung optional erhältlich. Analog zu <strong>de</strong>n<br />
übrigen Mo<strong>de</strong>llen verfügt <strong>de</strong>r <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> serienmäßig über eine Zwei-Zonen-Klima -<br />
automatik mit getrennter Temperatureinstellung und Luftverteilung für Fahrer und Beifahrer.<br />
Eine Vierzonen-Klimaautomatik steht auf Wunsch zur Wahl.
Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> • Fahrwerk und Ausstattung 15<br />
Für das persönliche Entertainment: Breite Palette an Funktionen und Ausstattungen<br />
Der <strong>Panamera</strong> setzt in <strong>de</strong>r automobilen Luxusklasse mit seinen Komfortfunktionen und<br />
Ausstattungen im Bereich Audio und Kommunikation ganz eigene Standards. Kommando -<br />
zentrale ist im <strong>Hybrid</strong>-Mo<strong>de</strong>ll ein Sieben-Zoll-Touchscreen, entwe<strong>de</strong>r in Verbindung mit <strong>de</strong>m<br />
Audiosystem CDR-31 o<strong>de</strong>r mit <strong>de</strong>m optionalen Porsche Communication Management (PCM)<br />
inklusive Navigationsmodul. Hauptmerkmal <strong>de</strong>s PCM ist <strong>de</strong>r hochauflösen<strong>de</strong> Sieben-Zoll-<br />
Bildschirm, <strong>de</strong>ssen hohe Grafik-Auflösung vor allem bei <strong>de</strong>r Anzeige <strong>de</strong>r 3D-Navigationskarte<br />
zum Tragen kommt. Im Splitscreen-Modus können zwei Funktionen gleichzeitig dargestellt<br />
wer<strong>de</strong>n, etwa die Navigationskarte und die Routenführungsliste. Darüber hinaus gibt es für<br />
das PCM eine Vielzahl von weiteren attraktiven Funktionsangeboten, vom integrierten<br />
Telefonmodul, über Bluetooth ® -Anbindung von Mobiltelefonen und eine Sprachbedienung<br />
bis hin zum elektronischen Fahrtenbuch. Selbstverständlich ist auch die optionale univer -<br />
selle Audio-Schnittstelle vorgesehen, an die beispielsweise ein iPod ® o<strong>de</strong>r ein USB-Daten -<br />
träger angeschlossen wer<strong>de</strong>n kann.<br />
Auf Wunsch können die Fondpassagiere im <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> ihr ganz persönliches Unter -<br />
haltungsprogramm genießen. Das Porsche Rear Seat Entertainment aus <strong>de</strong>m Porsche Ex -<br />
clusive-Angebot beinhaltet zwei in die Rückenlehnen <strong>de</strong>r Vor<strong>de</strong>rsitze integrierte Konsolen<br />
für schwenkbare Sieben-Zoll-TFT-Displays inklusive integrierten Playern und drahtlosen Infra -<br />
rot-Kopfhörern. Die Bedienung erfolgt komfortabel mittels Touchscreen und die Konsolen<br />
für die Bildschirme sind passend zum Interieur mit Le<strong>de</strong>r bezogen.<br />
Auch für <strong>de</strong>n <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> ist das 545 Watt starke BOSE ® Surround Sound-System<br />
optional erhältlich. An<strong>de</strong>rs als bei <strong>de</strong>n übrigen Gran Turismo-Mo<strong>de</strong>llen wird <strong>de</strong>r Subwoofer<br />
jedoch nicht im Kofferraumbo<strong>de</strong>n verstaut son<strong>de</strong>rn in die La<strong>de</strong>kante <strong>de</strong>s Kofferraums ein -<br />
gesetzt, um <strong>de</strong>r Traktionsbatterie und ihrem Kühlsystem Platz zu schaffen. In Verbindung<br />
mit <strong>de</strong>m PCM erschließt das System bei <strong>de</strong>r Musikwie<strong>de</strong>rgabe von Audio- o<strong>de</strong>r Vi<strong>de</strong>o-DVD<br />
das beeindrucken<strong>de</strong> Klangspektrum digitaler 5.1-Aufnahmen. Selbstverständlich können<br />
auch CDs abgespielt wer<strong>de</strong>n – in Stereo sowie in einem Surround-Modus, <strong>de</strong>r von <strong>de</strong>r<br />
patentierten BOSE ® Centerpoint ® -Technologie generiert wird. Insgesamt 14 Lautsprecher,<br />
ein 160-Watt-Aktivsubwoofer mit Class-D Endstufe sowie neun Verstärkerkanäle sorgen für<br />
ein beeindrucken<strong>de</strong>s Klangerlebnis.
Technische Daten • <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> 16<br />
Technische Daten Porsche <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong>*<br />
Karosserie: Selbsttragen<strong>de</strong> Leichtbaukarosserie in Stahl-Aluminium-Mag -<br />
nesium-Mischbauweise; Fahrer und Beifahrer-Airbag zweistufig;<br />
Seiten- und Knie-Airbags für Fahrer und Beifahrer; Kopfairbags<br />
(Curtain-Airbags) für alle vier Insassen; aktive Fronthaube zum<br />
Fußgängerschutz; vier Sitzplätze.<br />
Aerodynamik: Luftwi<strong>de</strong>rstandsbeiwert c W<br />
: 0,29<br />
Stirnfläche A: 2,33 m 2<br />
c W<br />
x A: 0,68<br />
Motor:<br />
Parallel-Vollhybrid; Sechszylin<strong>de</strong>r-V-Motor; Motorblock und<br />
Zylin<strong>de</strong>rköpfe aus Aluminium; vier obenliegen<strong>de</strong> Nockenwellen;<br />
vier Ventile pro Zylin<strong>de</strong>r; kontinuierliche Verstellung <strong>de</strong>r Einlass-<br />
Nockenwellen; hydraulischer Ventilspielausgleich; Kompressoraufladung;<br />
Benzin-Direkteinspritzung; Druckumlaufschmierung<br />
mit Nass-Sumpf; Motorölmenge 8,1 Liter; je ein Dreiwege-<br />
Katalysator mit zwei Lambdason<strong>de</strong>n pro Zylin<strong>de</strong>rreihe; Ruhen<strong>de</strong><br />
Hochspannungsverteilung mit sechs Einzelzündspulen; Thermo -<br />
management für Motor-Kühlkreislauf; variable Schubabschaltung;<br />
Auto Start-Stop-Funktion; <strong>Hybrid</strong>modul mit Synchron-Elektro -<br />
motor und Trennkupplung.<br />
Bohrung:<br />
84,5 mm<br />
Hub:<br />
89,0 mm<br />
Hubraum: 2.995 cm 3<br />
Verdichtung: 10,5:1<br />
Motorleistung: 245 kW (333 PS) bei 5.500/min – 6.500/min (V6-Motor)<br />
34 kW (47 PS) ab 1.150/min (E-Motor)<br />
279 kW (380 PS) bei 5.500/min (kombiniert)<br />
Max. Drehmoment: 440 Nm bei 3.000/min – 5.250/min (V6-Motor)<br />
300 Nm bis 1.150/min (E-Motor)<br />
580 Nm bei 1.000/min (kombiniert)<br />
Literleistung:<br />
81,8 kW/Liter (111,3 PS/Liter)<br />
Höchstdrehzahl: 6.500/min<br />
Kraftstoffart: Super 95<br />
Elektrik:<br />
Bordnetz: 12 Volt; Batterie 75 Ah.<br />
Hochvoltanlage: 288 Volt; Nickel-Metallhydrid-Batterie; 6 Ah.<br />
*Die technischen Daten können län<strong>de</strong>rspezifisch variieren
Technische Daten • <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> 17<br />
Kraftübertragung:<br />
Motor und Getriebe zu einer Antriebseinheit verschraubt;<br />
Antrieb über Doppelgelenkwellen auf die Hinterrä<strong>de</strong>r;<br />
Achtgang-Tiptronic S.<br />
Übersetzungen:<br />
1. Gang 4,92<br />
2. Gang 2,81<br />
3. Gang 1,84<br />
4. Gang 1,43<br />
5. Gang 1,21<br />
6. Gang 1,00<br />
7. Gang 0,83<br />
8. Gang 0,69<br />
R-Gang 4,07<br />
Achsübersetzung: 2,92<br />
Wandlerdurchmesser: 241 mm<br />
Fahrwerk: Aluminium-Doppelquerlenkerachse vorne; Aluminium-Mehrlenker -<br />
achse mit Fahrschemel hinten; Luftfe<strong>de</strong>rn mit schaltbarem Zusatz -<br />
volumen vorne und hinten; elektronisch geregelte Zweirohr-Gas -<br />
druckdämpfer vorne und hinten mit stufenloser Anpassung <strong>de</strong>r<br />
Dämpferkräfte (Porsche Active Suspension Management, PASM);<br />
drei manuell anwählbare Kennfel<strong>de</strong>r.<br />
Bremsen:<br />
Zweikreis-Bremsanlage mit achsweiser Aufteilung.<br />
Vorn: Sechskolben-Alu-Monobloc-Bremssättel; innenbelüftete<br />
Bremsscheiben mit 360 mm Durchmesser und 36 mm Dicke.<br />
Hinten: Vierkolben-Alu-Monobloc-Bremssättel, innenbelüftete<br />
Bremsscheiben mit 330 mm Durchmesser und 28 mm Dicke.<br />
Porsche Stability Management (PSM); Bremskraftverstärker;<br />
Bremsassistent; elektrische Parkbremse.
Technische Daten • <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> 18<br />
Rä<strong>de</strong>r und Reifen: vorn 8 J x 18 mit 245/50 ZR 18<br />
hinten 9 J x 18 mit 275/45 ZR 18<br />
Gewichte: Leergewicht DIN 1.980 kg<br />
Zul. Gesamtgewicht<br />
2.485 kg<br />
Zul. Dachlast<br />
75 kg<br />
Maße: Länge 4.970 mm<br />
Breite<br />
1.931 mm<br />
Höhe<br />
1.418 mm<br />
Radstand<br />
2.920 mm<br />
Spurweiten vorne 1.658 mm<br />
hinten<br />
1.662 mm<br />
Kofferraumvolumen nach VDA<br />
Tankinhalt:<br />
335 bis 1.153 Liter<br />
80 Liter<br />
Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 270 km/h<br />
Beschleunigung:<br />
0 – 100 km/h 6,0 s<br />
0 – 160 km/h 14,4 s<br />
0 – 200 km/h 24,3 s<br />
0 – 1.000 m 25,9 s
Technische Daten • <strong>Panamera</strong> S <strong>Hybrid</strong> 19<br />
Verbrauch (NEFZ)* innerstädtisch 8,3 (8,0) l/100 km<br />
außerstädtisch<br />
gesamt<br />
6,4 (6,1) l/100 km<br />
7,1 (6,8) l/100 km<br />
CO 2<br />
-Emissionen*: gesamt 167 (159) g/km<br />
Schadstoffklasse: Euro 5<br />
* Werte in Klammern gelten für Fahrzeuge mit rollwi<strong>de</strong>rstandsoptimierten 19-Zoll-All-Season-Reifen (Option)