Reporter 52 Das Magazin der Leica Geosystems

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Wichtige Rolle der Leica-Instrumente bei Sydneys grösstem Infrastrukturprojekt Die sich im Bau befindliche Eisenbahnverbindung zwischen Epping und Chatswood führt durch die am stärksten bevölkerten Vorstadtgebiete von Australiens grösster Stadt Sydney. Im Einsatz sind Vermessungsinstrumente von Leica Geosystems: so für die generellen Tunnelvermessungsaufgaben die Totalstationen Leica TCA1101 und TCRA1101 sowie das Präzisions-Digitalnivellier Leica DNA03, und zur Steuerung der gigantischen Tunnelbohrund Vortriebsmaschinen Totalstationen der Serie Leica TCA1800, um im Tunnelbau ein hohes Mass an Genauigkeit zu garantieren. Das Vortriebsschild einer der beiden Tunnelbaumaschinen Die von der Arbeitsgemeinschaft Thiess/Hochtief realisierte Strecke ist mit Kosten von zwei Milliarden australischen Dollar das grösste öffentlich finanzierte Infrastrukturprojekt des Gliedstaates New South Wales. Es ist das Schlüsselprojekt der Landesregierung zur Anpassung der Infrastruktur an die wachsende Bevölkerung, die hier wöchentlich um tausend Personen zunimmt. Dieses Projekt wird Sydney auch beträchtliche nachhaltige Umweltvorteile bringen, reduziert es doch Verkehrsstaus und verbessert damit die Luftqualität. Hochtief-Erfahrung Dieter Schürenberg, Chefvermesser bei Hochtief, wurde aufgrund seiner Erfahrung im Tunnelbau und der Bohrmaschinensteuerung mit seinem Team speziell für diese Aufgabe aus Südafrika nach Australien entsandt. Hochtief ist eine der weltweit führenden Tunnelbaufirmen und hat eine innovative technische Lösung entwickelt, die genau den hohen Anforderungen an die Sicherheit, den Umweltschutz und die Beziehungen zur Öffentlichkeit entspricht. Momentan sind sieben der fünfzehn spezialisierten Tunnelbau-Vermessungsfachleute des deutschen Unternehmens Hochtief in unterschiedlichen ausländischen Bauprojekten engagiert. Zwillingstunnels Die Hauptkomponente der Eisenbahnverbindung zwischen Epping und Chatswood sind die 13 Kilometer langen Zwillingstunnels einschliesslich vier 25-40 Meter unterirdisch gebauten Bahnstationen. Diese Untergrundstationen werden mit Roadheadern ausgebrochen und mit Neigungstunnels erschlossen. Der Ausbruch der neuen unterirdischen Bahnstationen Epping, Macquarie Universität, Macquarie Park und Delhi- Strasse begann im Februar 2003. Sie sind nun fertiggestellt und jede ist 220 Meter lang, 23 Meter breit und 15 Meter hoch. Tunnelbauprozess Zwei 215 Meter lange Tunnelbohrmaschinen von jeweils 7,2 Metern Durchmesser wurden durch den Schacht M2 eingebracht um sich durch den Hawkesbury-Sandstein zu fressen. Der Abschnitt zwischen dem M2-Schacht und Epping wurde im Juli 2004 fertiggestellt. Anschliessend wurden die Tunnelbohrmaschinen abmontiert und in der Station Delhi-Strasse neu zusammengebaut, um sich anschliessend in die Gegenrichtung nach Chatswood vorzuarbeiten. Ein Förderband läuft durch den gesamten Tunnel, um Ausbruchmaterial abzutransportieren. Je nach Situation kann eine Tunnelbohrmaschine täglich eine Strecke von 60 Metern ausbrechen. „Beim Bau der Tunnels können horizontale Spannungen entstehen“, sagt Dieter Schürenberg. „Spannungszonen werden mit speziellen Elementen und Verankerungen ausgestattet, um diese Belastungen zu minimieren.“ „Zusätzlich zum Vermessungsnetz, an dem sich die Steuerung der Tunnelbohrmaschinen orientiert, werden für die Kontrolle der Orientierung so lange Kreiselmessungen vorgenommen bis der Durchbruch erfolgt ist. Mit dem auf dem Führerstand der Bohrmaschine installierten Tunnelleitsystem prüft der Maschinenführer alle Überwachungsdaten und steuert die Maschine entlang der projektierten Mittellinie innerhalb der vorgegebenen Toleranzen.“ Momentan haben die Vermessungsteams sieben Totalstationen Leica TCRA1101 für die Vermessung und sechs Leica TCRA1800 für die Steuerung der Tunnelbohr- und Roadheadermaschinen im Einsatz. Diese Anzahl wird noch erhöht, wenn ein weiteres Team die Arbeit aufnimmt. Mit dem Fortschritt der Arbeiten erfolgt nach jeweils 35-60 Metern eine kurze Nachrüstung mit der Fixierung einer Wandkonsole für eine zusätzliche Tachymeterposition. So sind zu jedem Zeitpunkt mindestens zwei Konsolen so installiert, dass der Vortrieb immer überwacht werden kann. Alle zwei bis drei Tage erfolgt eine Nachmessung, bei der die Tunnelabmessungen aus einer 24 Dieter Schürenberg, Chefvermesser der Hochtief
hinter der Tunnelbohrmaschine liegenden Position bestimmt werden. Software für jede Vermessungsaufgabe Die integrierte Software umfasst die Programme „Road Plus“, „Sets of Angles“, „Free Station“, „Stakeout“, „TMS Proscan“, „Leica Survey Office“ und „TMS Prowin“, mit denen jeder Aspekt der Vermessungsaktivitäten von der Felsoberfläche bis hin zum Bauprozess abgedeckt ist. Tunnelfertigstellung Sobald ein Tunnelsegment ausgebrochen ist, werden die Betonverkleidung angebracht, die Gleise gelegt und zu guter Letzt der Betonboden aufgebracht. Der Abschluss der Bohrarbeiten ist für Juni-Juli 2005 vorgesehen und die Fertigstellung des kompletten Tunnels nach Auskleidung und abschliessenden Überprüfungen im Mai 2006. Überlegungen zum Umweltschutz „Bei diesem Projekt haben wir umfangreiche Überlegungen zum Umweltschutz angestellt und die Öffentlichkeit in hohem Masse einbezogen, insbesondere was die Kreuzung mit dem Fluss Lane Cove River betrifft“, erklärte Dieter Schürenberg. „Die Entscheidung zugunsten eines Tunnels anstelle einer Brücke fiel, nachdem von Seiten der Bürger eine Vielzahl von Bedenken geäussert worden war. Nun wird rund ein Meter unter dem Flussbett im Tagebau ein Tunnel gebaut, der die Auswirkungen der Kreuzung auf das Aussehen, die Umwelt und die Umgebung des Nationalparks Lane Cove und sein Flusstal minimiert.“ Da die Bau- und Bohrarbeiten Tag und Nacht fortgesetzt werden, wird auch die Lärmbelästigung rund um die Uhr zu überwacht. Darüber hinaus werden die Anwohner in vollem Umfang über den Fortschritt der Baumassnahmen in ihrer Nähe auf dem Laufenden gehalten. Optimaler Service und hohe Präzision Alle zwei Monate kalibriert Hochtief die eingesetzten Instrumente selbst. Darüber hinaus führt C. R Kennedy & Company, die australische Vertriebsgesellschaft von Leica Geosystems, umfassende Servicemassnahmen durch. „Wir sind ausserordentlich zufrieden mit dem grossartigen Service, den uns C. R. Kennedy bietet“, sagt Dieter Schürenberg. „Auch die Präzision der Instrumente entspricht absolut unserer Zufriedenheit, und bislang wurden keine Ausfälle gemeldet.“ Hochtief stellt in Deutschland nun auf das neue TPS-System 1200 um. „Für den derzeitigen Schienenstreckenauftrag werden wir im Interesse der Datenkonsistenz mit den bisherigen Totalstationen TPS1100 weiterarbeiten“, erklärt Dieter Schürenberg. „Bei unserem nächsten Projekt wird jedoch das neue System zum Einsatz kommen.“ Teresa Belcher Eine auf einer Wandkonsole montierte automatisierte Totalstation Leica TCRA1101 überwacht den Tunnelbau. Karte mit dem Verlauf der Eisenbahnneubaustrecke zwischen Epping und Chatsworth. 25
Seite 1 und 2: Reporter 52 Das Magazin der Leica G
Seite 3 und 4: 25 Sydneys grösstes Infrastrukturp
Seite 5 und 6: Kapitän Scotts letzter Antarktik-
Seite 7 und 8: dieses Berges, die jemals durchgef
Seite 9 und 10: mit einer Geschwindigkeit von ca. 1
Seite 11 und 12: Links: Wie die gesamte Hagia Sophia
Seite 13 und 14: einzumessen und schon liessen sich
Seite 15 und 16: pretieren. Deshalb möchten wir in
Seite 17 und 18: Unsere Werte sind Ihr Mehrwert Wenn
Seite 19 und 20: Integriertes Datenmodell In Bad Rag
Seite 21 und 22: Damit spart man ebenso Zeit und Gel
Seite 23: GIS-Software-Liefervereinbarung mit
Seite 27 und 28: „mobile Koordinatenmessgerät“
Seite 29 und 30: Projektmanager: Alexander Stieger,
Seite 31 und 32: Plan für einen Metco-Kunden auf de

Reporter 52 Das Magazin der Leica Geosystems

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?