Reporter 52 Das Magazin der Leica Geosystems

Wichtige Rolle der Leica-Instrumente bei Sydneys
grösstem Infrastrukturprojekt
Die sich im Bau befindliche Eisenbahnverbindung zwischen
Epping und Chatswood führt durch die am stärksten bevölkerten
Vorstadtgebiete von Australiens grösster Stadt
Sydney. Im Einsatz sind Vermessungsinstrumente von
Leica Geosystems: so für die generellen Tunnelvermessungsaufgaben
die Totalstationen Leica TCA1101 und
TCRA1101 sowie das Präzisions-Digitalnivellier Leica
DNA03, und zur Steuerung der gigantischen Tunnelbohrund
Vortriebsmaschinen Totalstationen der Serie Leica
TCA1800, um im Tunnelbau ein hohes Mass an Genauigkeit
zu garantieren.
Das Vortriebsschild einer der
beiden Tunnelbaumaschinen
Die von der Arbeitsgemeinschaft
Thiess/Hochtief realisierte Strecke
ist mit Kosten von zwei Milliarden
australischen Dollar das grösste
öffentlich finanzierte Infrastrukturprojekt
des Gliedstaates New
South Wales. Es ist das Schlüsselprojekt
der Landesregierung zur
Anpassung der Infrastruktur an die
wachsende Bevölkerung, die hier
wöchentlich um tausend Personen
zunimmt. Dieses Projekt wird Sydney
auch beträchtliche nachhaltige
Umweltvorteile bringen, reduziert
es doch Verkehrsstaus und verbessert
damit die Luftqualität.
Hochtief-Erfahrung
Dieter Schürenberg, Chefvermesser
bei Hochtief, wurde aufgrund
seiner Erfahrung im Tunnelbau
und der Bohrmaschinensteuerung
mit seinem Team speziell für diese
Aufgabe aus Südafrika nach Australien
entsandt. Hochtief ist eine
der weltweit führenden Tunnelbaufirmen
und hat eine innovative
technische Lösung entwickelt, die
genau den hohen Anforderungen
an die Sicherheit, den Umweltschutz
und die Beziehungen zur
Öffentlichkeit entspricht. Momentan
sind sieben der fünfzehn
spezialisierten Tunnelbau-Vermessungsfachleute
des deutschen
Unternehmens Hochtief in
unterschiedlichen ausländischen
Bauprojekten engagiert.
Zwillingstunnels
Die Hauptkomponente der Eisenbahnverbindung
zwischen Epping
und Chatswood sind die 13 Kilometer
langen Zwillingstunnels einschliesslich
vier 25-40 Meter unterirdisch
gebauten Bahnstationen.
Diese Untergrundstationen
werden mit Roadheadern ausgebrochen
und mit Neigungstunnels
erschlossen. Der Ausbruch der
neuen unterirdischen Bahnstationen
Epping, Macquarie Universität,
Macquarie Park und Delhi-
Strasse begann im Februar 2003.
Sie sind nun fertiggestellt und
jede ist 220 Meter lang, 23 Meter
breit und 15 Meter hoch.
Tunnelbauprozess
Zwei 215 Meter lange Tunnelbohrmaschinen
von jeweils 7,2 Metern
Durchmesser wurden durch den
Schacht M2 eingebracht um sich
durch den Hawkesbury-Sandstein
zu fressen. Der Abschnitt zwischen
dem M2-Schacht und Epping
wurde im Juli 2004 fertiggestellt.
Anschliessend wurden die Tunnelbohrmaschinen
abmontiert und in
der Station Delhi-Strasse neu
zusammengebaut, um sich anschliessend
in die Gegenrichtung
nach Chatswood vorzuarbeiten.
Ein Förderband läuft durch den
gesamten Tunnel, um Ausbruchmaterial
abzutransportieren. Je
nach Situation kann eine Tunnelbohrmaschine
täglich eine Strecke
von 60 Metern ausbrechen.
„Beim Bau der Tunnels können
horizontale Spannungen entstehen“,
sagt Dieter Schürenberg.
„Spannungszonen werden mit
speziellen Elementen und Verankerungen
ausgestattet, um
diese Belastungen zu minimieren.“
„Zusätzlich zum Vermessungsnetz,
an dem sich die Steuerung
der Tunnelbohrmaschinen
orientiert, werden für die Kontrolle
der Orientierung so lange
Kreiselmessungen vorgenommen
bis der Durchbruch erfolgt ist. Mit
dem auf dem Führerstand der
Bohrmaschine installierten Tunnelleitsystem
prüft der Maschinenführer
alle Überwachungsdaten
und steuert die Maschine
entlang der projektierten Mittellinie
innerhalb der vorgegebenen
Toleranzen.“
Momentan haben die Vermessungsteams
sieben Totalstationen
Leica TCRA1101 für die Vermessung
und sechs Leica
TCRA1800 für die Steuerung der
Tunnelbohr- und Roadheadermaschinen
im Einsatz. Diese
Anzahl wird noch erhöht, wenn
ein weiteres Team die Arbeit aufnimmt.
Mit dem Fortschritt der Arbeiten
erfolgt nach jeweils 35-60 Metern
eine kurze Nachrüstung mit der
Fixierung einer Wandkonsole für
eine zusätzliche Tachymeterposition.
So sind zu jedem
Zeitpunkt mindestens zwei
Konsolen so installiert, dass der
Vortrieb immer überwacht werden
kann. Alle zwei bis drei Tage erfolgt
eine Nachmessung, bei der
die Tunnelabmessungen aus einer
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Dieter Schürenberg,
Chefvermesser der Hochtief