DAS ECHO | Sommer 2006 - Ferrostaal

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SCHIFFBAU
SICHERHEIT AUF HOHER SEE
Große Ölkatastrophen wie der Untergang der „Prestige“ im Jahre 2002, bei dem 64.000 Tonnen Öl vor Spaniens Küste ausliefen,
führten dazu, dass die geltenden Sicherheitsmaßnahmen auf See erhöht wurden. So verschärfte die International Maritime
Organization (IMO) ihre Regelungen. Vorgesehen ist, den Einsatz von Einhüllentankern für den Transport von Ölprodukten ab 2015
zu verbieten und die bis dahin auf See fahrenden Schiffe dieser Bauart verschärft zu kontrollieren.
In den kommenden sieben Jahren werden rund 2.000 alte Öl- und
Chemikalientanker durch neue ersetzt. In der Größenklasse der
Tanker mit einer Ladekapazität zwischen 5.000 und 10.000 tdw
(tons dead weight) fuhren 2003 über 1.000 Schiffe. Bis 2015 sollen
die Einhüllen-Schiffe dieser Klasse aus dem Markt genommen
werden. Ersetzt werden sie durch Doppelhüllentanker wie die im
Auftrag von MAN Ferrostaal gebaute SCOT-Serie.
MAN Ferrostaal übergab in den letzten vier Jahren acht
SCOT 8000 Tanker an die Wappen-Reederei, Folgeaufträge für
vier weitere liegen vor. Die Entwicklung des Konzeptes kommt
von dem Hamburger Reeder Günther Kordts, Gründer der
Wappen-Reederei, in Zusammenarbeit mit der Kieler Lindenau
Werft und MAN Ferrostaal.
Ausschlaggebend für die Idee war die erhöhte Umweltgefahr, die
Einhüllentanker und Einschraubenschiffe mit sich bringen. Das
Team unter der Leitung von Günther Kordts entwarf einen
Produkten- und Chemikalientanker, der ein Optimum an
Sicherheit und eine geringe Ausfallwahrscheinlichkeit gewähr-