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N R . 1 • 2014 PROFILE
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UNFALLFORSCHUNG AN DER LMU
VERKEHRSTOD VERHINDERN
Die Unfallforscher um Dr. Wolfram Hell vom Institut für Rechtsmedizin
der LMU und Professor Hans Bäumler von der Hochschule
München versuchen mit ihrer Arbeit, tödliche Crashs zu
verhindern. Dafür analysieren sie bereits geschehene Verkehrsunfälle.
Die Ergebnisse dienen unter anderem zur Optimierung
von Sicherheitssystemen. Allerdings rennen sie damit nicht immer
offene Türen ein.
Unbekümmert fährt der Lkw-Fahrer seinen Kipplaster auf die Vorfahrtsstraße
und bleibt Sekunden später mit dem 16 Tonnen schweren
Gefährt stehen – mit Blick in die Richtung, aus der er eben gekommen
ist: Denn der Lastwagen hat sich durch die Aufprallwucht
des mit Tempo 70 ankommenden Kleinwagens um 180 Grad gedreht.
Dessen Insassen: eine Mutter und ein älteres Kind auf Fahrer- und
Beifahrersitz, ein 24 Monate altes Kleinkind im Kindersitz auf der
Rückbank. Die gute Nachricht: Alle drei haben überlebt – trotz extremer
Deformation des Fahrzeugs erlitten die Insassen in der vorderen
Fahrgastzelle sogar „nur“ mittlere bis leichte Verletzungen. Die
schlechte Nachricht: Das Kleinkind ist querschnittsgelähmt, obwohl
der Fond des Autos kaum Beschädigungen aufweist. „Das Problem
war der achtzehn Jahre alte Kindersitz mit viel zu lockeren Gurten“,
sagt der Mediziner und Unfallforscher Dr. Wolfram Hell, der unter
anderem die Stiftung Warentest im Bereich Kindersicherheit unterstützt:
Der kleine Junge sei schlicht und ergreifend nicht ausreichend
gesichert gewesen.
Professionell schlicht und wenig ergreifend schildert der Leiter der
Medizinisch Biomechanischen Unfallanalyse (MBU) am Institut für
Rechtsmedizin der LMU dieses als eines von vielen Beispielen, mit
denen er täglich zu tun hat – mit einem Unterschied: In der Regel
haben die Beteiligten der Unfälle, die er und sein Team untersuchen,
nicht überlebt.
UNFALLANALYSE INTERDISZIPLINÄR
Im Unfallforschungs- oder kurz „Ufo-Labor“ im zweiten Stock der
Rechtsmedizin in der Nußbaumstraße arbeiten die Doktoranden
und Diplomanden von Professor Hans Bäumler aus dem Bereich
Fahrzeugtechnik von der Hochschule München, der zusammen mit
Wolfram Hell die medizinisch-biomechanischen Analysen durchführt.
Das heißt, die Forscher fokussieren sich gleichsam interdiszip-
linär auf alle Kausalitäten, die zu einem Crash geführt haben, indem
sie Unfallkraftwagen auf Beschädigungen, technische Mängel und
gleichzeitig auch die tödlich Verunglückten mittels Obduktion, sofern
diese angeordnet wird, auf Grad und Art der Verletzung sowie
den Zustand des Fahrers beim Unfall hin untersuchen.
Dabei widmen sich die Teammitglieder ganz unterschiedlichen Projekten:
Doktorand Klaus Bauer etwa simuliert Fahrradunfälle und
Diplomand Florian Plöchinger beschäftigt sich mit Abbiegeunfällen.
Die Daten von tödlichen Verkehrsunfällen und deren Opfern – von
ihnen landen jährlich rund 150 auf den Obduktionstischen im Untergeschoss
des Gebäudes – führt Doktorand Michael Rasch in der
sogenannten Sicherheits-Unfall-Datenbank, kurz SUD, zusammen:
„Wir haben einige Jahrgänge mittlerweile lückenlos erfasst“, erklärt
er. Ob Unfallhergang, Wetterbedingungen, technischer Zustand des
Pkw, Zustand des Fahrers sowie die Verletzungen, die zum Tode
führten – alle relevanten Daten werden in der SUD präzise abgebildet.
Da ist die bei Tempo 200 gebrochene Karbon-Keramik-Bremsscheibe
des teuren Sportschlittens genauso dokumentiert wie der
Herzinfarkt eines Unfallfahrers, die verstopfte Bremsleitung ebenso
wie der Blutalkoholgehalt eines Rasers und die weit überhöhte Geschwindigkeit
seines schleudernden Wagens, den eine Hauswand
schließlich stoppte.
„Wenn wir technische Mängel bei bestimmten Fahrzeugtypen als
unfallkausal erkannt haben“, erläutert Wolfram Hell, „dann geben
wir das an die Überwachungsvereine weiter. Denn dass etwa eine
Bremsleitung nach und nach verstopfen kann, weil bei der Herstellung
billigste Materialien verbaut wurden, ist bei der regelmäßigen
Hauptuntersuchung nicht unbedingt festzustellen.“ Die Münchener
Unfallforscher haben deswegen auch die Firma Fahrzeugsystemdaten
Technik GmbH (FSD) in Dresden als Partner. Zu ihr gehören
alle technischen Überwachungsvereine Deutschlands. Die Vorgaben
der FSD müssen bei Kfz-Untersuchungen berücksichtigt werden.
WICHTIGE ARGUMENTATIONSGRUNDLAGE
Die meisten Unfälle werden aber nicht durch die Technik verursacht.
In 70 bis 80 Prozent ist der Mensch selbst schuld: Alkohol und zu
hohe Geschwindigkeiten sind die häufigsten Ursachen für tödliche
Unfälle. Aber auch Crashs aus medizinischen Gründen steigen.