DER NEUE MENSCH - Friedrich-Alexander-Universität Erlangen ...

WIE LEBT DER NEUE MENSCH? | Energie-Wände
Stationäres kontaktloses Laden der
Elektromobile könnte die Alternative
zum ungeliebten Tanken per Kabel sein.
Ladeinfrastruktur bremst Elektromobilität
Wo Prof. Frey die mittelständische Industrie ins Visier nimmt,
großes Thema im Zusammenhang mit der Energiewende: Elektromobilität.
Zwar ist das Stichwort in aller Munde – allein, durchgesetzt
hat sich die neue, klimafreundliche Antriebstechnik noch
nicht. Woran das liegt? Unter anderem an der Ladetechnik, dem
„Tanken per Kabel“, lautet die Einschätzung von Prof. Franke
und von Florian Risch, Leiter des E-Drive-Centers. „Viele Kraftfahrer
halten nichts davon, ihren Wagen für längere Zeit an eine
Steckdose zu hängen. Der Massenmarkt wird das Ladekabel
nicht akzeptieren“, prognostiziert der Forscher und sieht ein
klassisches Problem für die Energiewende: Wenn viele Menschen
ihr Auto nicht per Kabel laden wollen, dann verliert man
auch den Akku der Fahrzeuge für ein dezentrales Speichernetz.
Stationäres kontaktloses Laden könnte die Alternative zum ungeliebten
Kabel sein, so die Hoffnung vieler Forscher. Dabei wird
die elektrische Energie nicht über Kabel und Kontakte zugeführt,
sondern beispielsweise induktiv durch magnetische Felder. Immer
mehr Fahrzeughersteller weltweit arbeiten zusammen mit
den Zulieferern aktiv an dieser Idee – und gehen sogar so weit,
dass einzelne Elektrofahrzeugprojekte gebremst werden, bis die
Standards für induktive Ladesysteme festgelegt sind.
Die kontaktlose Ladetechnik erlaubt sogar das Laden von Fahr-
-
kaum“, lacht Risch. Was sich aber durchsetzen könnte, ist eine
Lauf der Zeit zu einem geschlossenen Netz zusammengewachsen
sind. „So könnte es auch hier laufen: Keimzellen könnten
-
Güterfernverkehrs. Dann könnte aus diesen Einzelbetreibern
nach und nach ein Gesamtnetz entstehen, das vielleicht auch
den individuellen Pkw-Verkehr auf Autobahnen einschließt.“
Es klingt schon ein wenig verwegen: Wäre das Autobahnnetz für
den elektrisch betriebenen Güterfernverkehr ausgestattet, dann
könnte man den Speditionen durch günstige Tarife anbieten,
vermehrt nachts zu fahren. Nachts weht auch Wind, der die Rotoren
an Kraftanlagen antreibt; die meisten Leute schlafen und
bleiben den Straßen fern – das entlastet sowohl das Energie- als
auch das vorhandene Verkehrsnetz.
Risch glaubt zunächst jedoch eher an ein hybrides Ladesystem:
Eine Koppelung von Elektrofahrzeugen mit stationären Ladesystemen
in der Garage etwa mit dem E-Home hätte den
Charme, den Speicher mit einer wesentlich höheren Netztransparenz
nutzen zu können, zu berücksichtigen, wann der Strompreis
günstig ist und aus welchen Quellen er kommt – und damit
zusätzlich Energie zu sparen.
Energieprognosen aus dem Computer
Einige Automobilkonzerne versuchen sich derweil als Pioniere
hervorzutun. Weil die Industrie noch viel zu wenig darüber weiß,
wie sich ein Mehr an Elektromobilität auf den Energiebedarf
auswirkt und welche Ladeinfrastruktur tatsächlich dafür benötigt
wird, sucht sie die Nähe zur Wissenschaft. Im Rahmen des
„Schaufenster Elektromobilität“ ist, widmen sich FAU-Forscher
den Fragestellungen der Industrie: Prof. Dr. Reinhard German
und sein Team nehmen seit Juli 2013 die Daten ins Visier, die
während der Nutzung von Audi A1 e tron-Modellen anfallen.
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12 friedrich – forschungsmagazin der Friedrich-Alexander-Universität