Test - KTM EXC 450

Test - KTM EXC 450
NOVEMBER
2014
Klassikenduro
Test
Einfach Spaß in Dillstädt
Schroth-Umbau
Ossa Explorer Racing 280
Racebike
Test
Davide von Zitzewitz
KTM SX-F 250
Racing
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Finale
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Amtsberg + Roitzsch + Dörnthal
Enduro-DM
+
Honda
Max Nagl
Poster
Das Bike
Tucheim + Streitberg + Zschopau
fürs Extreme!
KTM EXC 300 - Test
KTM
EXC 450/2015

TEST
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MCE
November '14

Die Referenz
KTM EXC 450
in der E2-Klasse
Die KTM 450 EXC im neuen 2015er Gewand ist nach wir vor eine Referenz im E2-Klassement. Eine
leichte Bauweise in Kombination mit einem SOHC-Viertaktmotor der neuesten Technologie lassen
das Herz eines jeden Offroad-Piloten höherschlagen. Insgesamt gibt es jedoch keine großartigen
Änderungen zum Vorjahresmodell. Einzig der Kupplungskorb wurde modifiziert und ein paar äußere
Details wurden an die neue EXC-Generation angepasst.
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Die Rahmenfarbe (1) erstrahlt im Modelljahr 2015
im gleichen Orange wie bei den KTM-Werksmotorrädern
und lässt das Design attraktiver aussehen.
Darüber hinaus ist der Rahmen pflegeleichter und
bietet mehr Platz zur Aufnahme von Tank und anderen
Komponenten. Durch das Rahmendesign werden
in Verbindung mit dem hinteren PDS-Dämpfungssystem
(2) einwirkende Stöße des
Hinterrades aufgenommen und abgeleitet. Die Aluminiumgussschwinge
wurde mit modernster Berechnungs-
und Simulationssoftware entwickelt
und hinsichtlich Designs und Wandstärke auf minimales
Gewicht bei optimaler Steifigkeit und exakt
definierter Flexibilität ausgelegt. Die KTM EXC 450
besitzt ein individuelles Suspension-Setting, optimal
abgestimmt auf Gewicht und Motor. Die hochwertigen
WP-Federelemente wurden speziell auf
den Enduroeinsatz ausgelegt und sorgen für maximale
Traktion und reichlich Komfort. Hinten arbeitet
ein PDS-Federbein (3) von WP Suspension mit direkter
Anlenkung an der Schwingenoberseite. Das
breite Spektrum an Einstellmöglichkeiten von Zugstufe
sowie High- und Lowspeed-Druckdämpfung
sind Standard. Die Gabelbrücken (4) sind speziell
für den Enduroeinsatz konzipiert und gewährleisten
ein gutes Handling in Zusammenarbeit mit der
WP-Upsidedown-Gabel (5). Das Design der Airbox
garantiert gleichzeitig optimalen Schutz des Luftfilters
vor Verschmutzung und maximalen Luftdurchsatz
für höchste Leistung. Airbox-Deckel (6a) werden
im 2-Komponenten-Verfahren und mit neuen
Inmould-Grafiken gefertigt. Der Wechsel des Filters
(6) erfolgt sehr schnell und ohne Werkzeug. Darüber
hinaus ermöglichen zwei zusätzliche Laschen
am Deckel auf Wunsch auch eine Sicherung mit
Schrauben.
Der neue Tacho (7) von MAE integriert sämtliche
Kontrollleuchten, außer denen für die Blinker, in einem
einzigen Bauteil. Dies gibt dem Cockpit ein
saubereres und aufgeräumtes Aussehen und macht
die verfügbare Information leicht ablesbar. Leicht
und robust. Die Aluminium-Enddämpfer (8) der EXC-
Modelle sind bekannt für eine gute Performance bei
gleichzeitig niedrigem Geräuschniveau, das deutlich
unter den FIM-Regeln liegt. Für das Modelljahr
2015 erhält die 450er einen neuen Enddämpfer mit
perforierten Rohren zur Verringerung des Geräuschniveaus
und zur weiteren Verbesserung der Leistung.
Für die Räder (9) kommen neue schwarze
7050-T6-Aluminium-Giant-Felgen, schwarz beschichtete
Speichen mit leichten Aluminium-Nippeln
und leichte CNC-bearbeitete Naben zum Einsatz,
um höchste Stabilität bei minimalem Gewicht
zu erzielen. Die aufgezogenen Maxxis-Enduroreifen
wurden speziell für KTM entwickelt. Die Bremsen
(10) von Brembo gehören seit jeher zur Serienausstattung
der KTM-Offroad-Bikes und zusammen mit
den leichten Wave-Bremsscheiben zu den besten
auf dem Markt. Für das Modelljahr 2015 bekommt
die DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) (11)
einen weiterentwickelten, leichteren, einteiligen
Korb, der aus hochfestem Stahl mitsamt Primärrad
aus dem Vollen gefräst wird. Dieses Verfahren verbessert
die Zuverlässigkeit und ermöglicht durch
die kompakte, nietenlose Bauart des Kupplungskorbs
einen extrem schmalen Motor. Zusätzlich erlaubt
diese Bauweise die Verwendung dünner
Stahllamellen, die ebenfalls zu den kompakten Ab-
messungen der Kupplung beitragen. Die Tellerfeder
ermöglicht die Implementierung einer zusätzlichen
Nabendämpfung – ein Vorteil in Sachen Traktion
und Getriebeverschleiß. Die hydraulische Kupplungsbetätigung
von Brembo schließlich gewährleistet
in Verbindung mit der Tellerfeder eine leichtgängige
und gut kontrollierbare Kupplung.
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MCE
November '14

TEST
Fahrbericht
Da sich nichts am Chassis und Fahrwerk geändert
hat, sind alle Komponenten, wie auch schon beim
Vorjahresmodell, passend montiert und die Sitzposition
ist nach wie vor angenehm. Im Gegensatz zu
einigen anderen Marken in dieser Kategorie vertraut
KTM nicht nur auf einen elektrischen Anlasser,
sondern auch auf einen Kickstarter, der im Notfall
betätigt werden kann, um das Motorrad zu starten.
Das finden wir positiv und extra erwähnenswert.
Gleich nach dem ersten Druck auf den Starter
schnurrt die 450er ruhiger als noch im Vorjahr. Die
KTM-Ingenieure haben einen neuen Endschalldämpfer
mit geändertem Inlay montiert, der nun
weit unter dem FIM-Geräuschelimit liegt. Klasse –
wer braucht auch Krawalltüten beim Endurofahren?
Als Testgelände haben wir ein typisches Enduro-Eldorado
gewählt, das mit vielen anspruchsvollen
Passagen gespickt ist. Genau hier gehört die KTM
EXC 450 hin, sie zirkuliert hervorragend durch die
tiefen, ausgefahrenen Geländepassagen und wenn
es einmal steiler wird, zeigt der drehmomentstarke
Viertaktmotor sein wahres Können. Ausreichend
viel Leistung besitzt der Motor, um dem ambitionierten
Fahrer gerecht zu werden, einzig ein serienmäßig
verbauter Mappingschalter wäre wünschenswert,
damit der Motor weniger spontan und
eher für den Hobbyfahrer anpassbar ist. Diese Option
ist zwar über den KTM-PowerParts-Zubehör-Katalog
lieferbar, aber viele andere Marken besitzen
diese Möglichkeit schon in der Serie.
Bei den vielen Beschleunigungswellen und ausgefahrenen
Spuren sind die WP-Fahrwerkskomponeten
in Kombination mit dem PDS-System zuverlässige
Partner und bringen uns nicht aus dem Konzept.
Egal, ob wir nur durch die Gegend cruisen oder den
Gashebel auf „Laut“ stellen, die EXC 450 bleibt stabil
und sicher. Die Brembo-Bremsen sind immer
noch sehr gut und lassen sich bei den steilen Abfahrten
vorbildlich dosieren. Die Änderung, an der
neu eingeführten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm
Steel) im letzten Jahr, sind eigentlich kaum
spürbar und lassen nach wie vor eine leichte Dosierbarkeit
zu. Letztendlich kann man sagen, die KTM
EXC 450 ist immer noch eine Referenz in dieser Kategorie,
aber sie könnte noch mehr punkten, wenn einige
Dinge serienmäßig an Bord wären, wie z.B. ein
Motorschutz, ein Hitzeschutz am Auspuffkrümmer
und ein Mappingschalter.
Fazit
Die KTM 450 EXC ist ein Allround-Motorrad, das
nicht nur für den Sportfahrer, sondern auch für den
Hobbyfahrer bestens geeignet ist. Es ist ein Motorrad
mit vielen guten Eigenschaften, das sich spielerisch
auf jedem Single-Trial fahren lässt, aber auch
sehr gut für einen Sonntagnachmittagsausflug
taugt. Ich habe mich in jedem Bereich auf der 450er
wohlgefühlt und selbst auf der Sonderprüfung hält
sie, was sie verspricht – „ready to race“ eben.
• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Positiv
• guter drehmomentstarker Motor
•
Negativ
gutes Fahrwerk
• stabiles, agiles Fahrverhalten
• relativ hoher Preis
• kein Motorschutz, kein Hitzeschutz
am Auspuffkrümmer
• kein Mappingschalter
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Technische Daten
MOTOR
Bauart
Hubraum
Bohrung
Hub
Starthilfe
Motorschmierung
Einzylinder-Viertakt-
Otto-Motor,
flüssigkeitsgekühlt
449,3 ccm
95 mm
63,4 mm
E-Starter/Kickstarter
Druckumlaufschmierung
mit 2 Rotorpumpen
Primärübersetzung 32:76
Sekundärübersetzung 14:52 (13:52)
Kühlung
Kupplung
Zündanlage
FAHRWERK
Rahmen
Gabel
Federbein
Flüssigkeitskühlung,
permanente Umwälzung
der Kühlflüssigkeit durch
Wasserpumpe
DDS-Mehrscheibenkupplung
im Ölbad/
hydraulisch betätigt
kontaktlos gesteuerte,
vollelektronische Zündanlage
mit digitaler
Zündverstellung
Zentralrohrrahmen aus
Chrommolybdän-
Stahlrohren
WP Suspension
Upsidedown
4860 MXMA PA
WP Suspension
PDS 5018 DCC
300 mm
335 mm
Scheibenbremsen
schwimmend gelagert
Ø vorne 260 mm
Ø hinten 220 mm
Federweg vorne
Federweg hinten
Bremsanlage
Bremszangen
Bremsscheiben
Bremsscheiben
Kette 5/8 x 1/4“
Steuerkopfwinkel 63,5°
Radstand
1482 ± 10 mm
Bodenfreiheit unbel. 345 mm
Sitzhöhe unbelastet 970 mm
Kraftstofftankinhalt
Gewicht
ohne Kraftstoff
gesamt ca. 9 l
Superkraftstoff bleifrei
(ROZ 95)
ca. 111 kg
Preis*
9295,- Euro
*) UVP inklusive 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten
Serviceintervalle
Service ist alle 15 Betriebsstunden und nach 30
Stunden bzw. nach jedem Rennen inklusive Wechsel
von Motoröl, Ölfilter und Kraftstofffilter. Bei 45
Stunden sollte der Gabelservice und der Federbeinservice
durchgeführt werden. Nach 135 Stunden
bzw. nach 70 Stunden bei Renneinsatz sollten
Zündkerze, Zündkerzenstecker, Kolben, Ventil, Ventilfedern,
Ventilfederauflagen, Pleuel, Pleuellager
und Hubzapfen sowie alle Motorlager gewechselt
werden.