Strategie der MAN Ferrostaal Industrielösungen

AUSGABE WINTER 2006
Innovationen:
Erste Biodieselanlage in Polen
Internationalität:
Strategie der MAN Ferrostaal
Industrielösungen:
Aktivitäten im Bereich Automotive
DAS ECHO
DAS MAGAZIN DER MAN FERROSTAAL GRUPPE

Liebe Leserinnen und Leser,
viele von Ihnen kennen unser Unternehmen als ein Haus
mit einer starken internationalen Handelsbasis. Im Laufe der
vergangenen Jahre haben wir uns jetzt mehr und mehr zu einem
fokussierten Industriedienstleister entwickelt mit Geschäften in
zwei Bereichen: Dem Großanlagenbau und dem internationalen
Vertriebs- und Servicegeschäft rund um Maschinen, Transport
und Automobil.
Im Großanlagenbau konzentrieren wir uns auf die Schwerpunkte
Energie und Kraftstoffe. In beiden Marktsegmenten sind
in den kommenden Jahren hohe Zuwachsraten zu erwarten –
speziell in Regionen, in denen wir traditionell gut vertreten
sind. Viele Länder Nordafrikas, Südamerikas, Osteuropas und
Südostasiens verfügen über Öl- und Gasvorkommen, die weit
weniger intensiv genutzt werden, als es möglich wäre. Beim
Ausbau der entsprechenden industriellen Infrastruktur – von
Pipelines über Kompressorstationen bis hin zu Raffinerien und
petrochemischen Anlagen – sind wir ein verlässlicher Partner
für unsere Kunden. Die Finanzierungsmöglichkeiten, die wir
unseren Kunden in Zusammenarbeit mit internationalen
Kreditinstituten und Exportversicherungen anbieten können,
gehören dabei zu unseren Kernkompetenzen.
Unser Servicegeschäft ist in vielen Fällen die Grundlage für
unsere starke internationale Präsenz. Wir sind Vertriebs- und
Servicepartner für eine ganze Reihe von Maschinenherstellern
und sind deshalb in der Lage, komplette industrielle Fertigungsstraßen
aufzubauen und zu warten. Im Druckbereich
beispielsweise verfügen wir über ein umfangreiches Portfolio
verschiedenster Hersteller, mit dem wir den gesamten
Herstellungsprozess von Printprodukten abdecken. Ähnlich
umfassend sind unsere Leistungen im Bereich Transport. Im
Personen- wie auch im Gütertransport sind wir Systemlieferant,
der für Betreiber die jeweils günstigste Lösung findet, beschafft
und im Service betreut. Im Bereich Automotive bieten wir individuell
zugeschnittene Dienstleistungen rund um die Montage
von Modulen an. Hier ist es uns in den vergangenen Jahren
gelungen, Automobilhersteller in der Vormontage von Einzelteilen
zu Komplettmodulen sehr wirkungsvoll zu unterstützen.
Entstanden ist dabei eine Win-win-Situation. Angepasst an die
jeweilige Produktion unserer Kunden, tragen wir durch unsere
Leistungen dazu bei, die Komplexität der Produktion von Pkw
und künftig auch Lkw zu senken.
DAS ECHO 2/2006 3
editorial
Aufgrund unserer starken internationalen Aufstellung haben
wir vor kurzem begonnen, eine Service- und Vertriebsplattform
für den MAN Konzern aufzubauen. In Kooperation mit anderen
MAN-Teilkonzernen wollen wir Kunden in aller Welt die Produkte
des Konzerns leichter zugänglich machen. Dabei bündeln wir
gemeinsame Aktivitäten im MAN Konzern, systematisieren sie,
bauen sie aus und erschließen so Synergiepotenziale innerhalb
des Konzerns: Hochwertige Industrieprodukte auf der einen
Seite, Präsenz in vielen Ländern und solide Finanzierungsmöglichkeiten
auf der anderen Seite – im Interesse unserer
Kunden bringen wir die Kompetenzen der MAN-Konzerngesellschaften
zusammen. Lesen Sie mehr dazu in diesem Heft.
Ihr
Matthias Mitscherlich
Dr. jur. Matthias Mitscherlich,
Vorsitzender des Vorstands der
MAN Ferrostaal AG

4
inhalt
58
52
TITEL:
AN ZWÖLF STANDORTEN IN EUROPA ERBRINGT MAN FERROSTAAL
DIENSTLEISTUNGEN FÜR DIE AUTOMOBILINDUSTRIE
14
22
standards
03 EDITORIAL
04 INHALT
61 LESERSERVICE
63 MESSEKALENDER
63 IMPRESSUM
42

meldungen
6 SPATENSTICHE, OLYMPISCHE MEDAILLEN, MESSEN UND ANDERES
forum
12 „PS AUF DIE STRASSE BRINGEN“
Dr. Wolfgang Knothe, Vorstand für die Sparte Projects,
erläutert, welche Rolle Qualitätsmanagement bei
MAN Ferrostaal spielt
14 VOM HANDELSHAUS ZUM INDUSTRIEDIENSTLEISTER
Wie MAN Ferrostaal sich für die Zukunft stark macht
drehscheibe MAN
20 HERAUSFORDERUNGEN IN DER STROMVERSORGUNG
Philipp Leckebusch, Geschäftsführer MAN Diesel
Power GmbH, sieht Marktchancen im Bereich
dieselgetriebener Kraftwerke
22 „IN MEXIKO SIND WIR DAS GESICHT VON MAN TURBO“
Vom Vertretergeschäft über After Sales Service bis
hin zur Generalvertretung reicht das Angebot für
Schwesterkonzerne und andere
projects
26 MEILENSTEINE FÜR DIE ZUKUNFT
Mit dem Bau einer Biodieselanlage in Polen konnte
ein Fuß in den Markt für alternative Kraftstoffe gesetzt
werden
32 KRAFTWERKSERWEITERUNG IN VENEZUELA
Mit verschiedensten Projekten leistet das Unternehmen
einen wichtigen Beitrag für die Gesellschaft
34 VOM HOLZ ZUM ZELLSTOFF
Der Bau einer neuen Anlage bildet die Basis für die
Papierproduktion in Estland
38 INDUSTRIEPUZZLE
Transfer eines Stahlwerkes von Mexiko nach
Saudi-Arabien
40 GUTE AUSSICHTEN
Erschließung neuer Projekte in Saudi-Arabien
services
41 FEST VERANKERT
Neuheit im Bereich Druckmaschinen auf dem
lateinamerikanischen Markt
42 JEDE SEKUNDE ZÄHLT
Wie der Automobilbranche ganze Problemfelder
abgenommen werden und in Rekordzeit ein neuer
Dienstleistungsbetrieb in Polen ins Leben gerufen wurde
50 VERKEHRSTECHNIK
Seit mehr als 75 Jahren ist das Unternehmen auf
dem Sektor schienengebundener Verkehr aktiv
52 INSTANDHALTUNG IN 3 000 METER HÖHE
16 Spezialisten kümmern sich 365 Tage rund um
die Uhr um die Wartung von Lokomotiven für den
weltweit größten Kupfererzeuger
54 10 000 TONNEN UNTER DEM MEER
MAN Ferrostaal liefert Stahlrohre für eine Unterwasser-
Gasleitung in Aserbaidschan
menschen
DAS ECHO 2/2006 5
56 NIEMALS AUFGEBEN
Uwe T. Schmidt, Geschäftsführer von MAN Ferrostaal
Incorporated, startete beim Chicago Marathon für einen
guten Zweck
58 EIN NEUER ANFANG
Bilanz – zwei Jahre nach dem schweren Seebeben
in Indonesien greift die Hilfe der MAN Gruppe

6
meldungen
INSTALLATION IN ARGENTINISCHER GROSSDRUCKEREI
Im Juni ging für den Kunden „Casano Gráfica“ mit Sitz
in Buenos Aires eine MAN Roland R708P erfolgreich
in Betrieb. Ein Serviceteam der MAN Ferrostaal-Niederlassung
in Argentinien stellte die optimale Betriebsleistung sicher
und schulte die Casano-Mitarbeiter vor Ort. Bei dem Auftrag,
der im September 2005 an MAN Ferrostaal erteilt wurde,
handelt es sich um die Lieferung der ersten Achtfarbendruckmaschine
mit der Wendung 4/4, die in Argentinien verkauft
wurde.
MAN FERROSTAAL VEREINT
MASCHINEN- UND SERVICEKOMPETENZEN
In dem neu formierten Geschäftsbereich
Equipment Solutions (ME) führt MAN
Ferrostaal das weltweite Maschinengeschäft
mit dem Ziel, Synergien in den
drei Bereichen Graphic, Packaging and
Plastics und Metals zu schaffen.
Neben Service- und Logistikleistungen
für die grafische Industrie werden in
dieser Business Unit individuelle System-
RYOBI-VERTRETUNG FÜR GANZ LATEINAMERIKA
Der Bereich Equipment Solutions der
MAN Ferrostaal konnte seinen Vertriebsbereich
für Ryobi-Druckmaschinen ausweiten.
Seit Sommer dieses Jahres bietet
das Unternehmen seinen Kunden in
ganz Lateinamerika Maschinen des
japanischen Herstellers an. Die Produkte
zeichnen sich außer durch Automatisierung
und Wirtschaftlichkeit auch
lösungen für die Plastik-, Verpackungsund
Nahrungsmittelindustrie sowie komplette
Maschinenlösungen zur Metallverarbeitung
unter einem Dach angeboten.
Ziel des zusammengeführten
Bereichs ist es, jahrzehntelange Erfahrungen
und Kompetenzen zu bündeln
sowie ein breiteres Dienstleistungsspektrum
anzubieten.
durch ihre Zuverlässigkeit aus und
gehören zu den führenden Offset-Druckmaschinen
im Segment der kleineren
Bogenmaschinen. MAN Ferrostaal konnte
im laufenden Geschäftsjahr einen Zuwachs
von über 50 Prozent für den
Absatz an Ryobi-Maschinen weltweit
verzeichnen.
„MAGNUS“ STICHT IN SEE
MAN Ferrostaal lieferte am 11. September
2006 termingerecht den Schlepper
„Magnus“ im norwegischen Stavanger
ab. Er gehört zu den leistungsstärksten
in Deutschland gebauten Schleppern
und ist der zweite dieser Art, der
für die Harms Bergung Transport &
Heavylift GmbH fertig gestellt wurde.
Bis einschließlich 2008 sollen noch
fünf weitere Ankerziehschlepper an
den Kunden übergeben werden.

„VALUE ADDED PRINTING“
Unter diesem Motto führt MAN Ferrostaal
Equipment Solutions (bisher Intergrafica
Print & Pack) regelmäßige Kundenveranstaltungen
durch, bei denen neueste Technologien
und Entwicklungen von MAN
Roland im Print- und Packbereich vorgestellt
werden. Bisher fanden die Seminare in
Afrika, Asien, Lateinamerika sowie in der
Türkei statt. Im Fokus steht der Mehrwert
für Kunden.
Die Vorträge halten Thomas Kaup sowie ein
externer Referent, Tony Kenney. Ziel der
Veranstaltungsreihe ist es, die Strategie des
Maschinenherstellers zu verdeutlichen:
„MAN Roland konzentriert sich bei der
Entwicklung von Technologien auf die
Vorteile für Kunden. Die speziellen Vorteile
der Maschinen tragen dazu bei, den Ertrag
des Kunden zu steigern und seine Kosten zu
reduzieren.“ Bei den Vorträgen werden
spezielle Vorzüge erläutert, zum Beispiel die
Möglichkeit, 3 150 verschiedene Konfigurationen
mit der MAN Roland 700 einstellen
zu können. In den Seminaren wird auf beste
Lösungen beim Produktionsprozess, bei
Endprodukten, im gesamten Arbeitsprozess
und bei Serviceleistungen eingegangen.
Für weitere Informationen zu den Seminaren
oder den Produkten wenden Sie sich an:
Thomas.Kaup@manferrostaal.com
NEUER NAME: MAN FERROSTAAL AUTOMOTIVE
Die MAN Ferrostaal-Tochter MAN Ferrostaal Industrie- und
Systemlogistik GmbH (FIS), Essen, heißt nun MAN Ferrostaal
Automotive GmbH (MFA). Die Namensänderung gilt ab sofort.
Welche Dienstleistungen für die Automobilindustrie erbracht
werden, lesen Sie auf Seite 42.
MAN FERROSTAAL ERWIRBT
MINDERHEITSBETEILIGUNG AN
ENGINEERING-PARTNER IN KANADA
Im April 2006 hatte MAN Ferrostaal AG das Zellstoff- und
Papiergeschäft der RWE Industrielösungen GmbH übernommen.
Weiter gestärkt hat sie ihre Position in diesem Sektor des
Anlagenbaus im September 2006 mit dem Erwerb einer strategischen
Beteiligung an der KSH Solutions Inc., Montreal,
Kanada. KSH beschäftigt circa 250 Mitarbeiter und zählt zu
den großen Anbietern von Engineering, Consulting und
Projektmanagement für Zellstoff- und Papieranlagen. MAN
Ferrostaal und KSH haben eine langfristige und beiderseits
exklusive Zusammenarbeit vereinbart.
DAS DAS ECHO ECHO 2/2006 7
„KOLUMBIANISCHE PESOS“ ROLLEN VON
DEUTSCHEN MASCHINEN
Für die kolumbianische Zentralbank „Banco de la República“
lieferte MAN Ferrostaal in Bogota kürzlich zwei Münzprägemaschinen
und eine Platinenanlage der Firma Schuler nach
Ibague. Die neuen Maschinen arbeiten viermal schneller als
die bislang eingesetzten und leisten 750 Schläge pro
Minute.
Für einen lückenlosen Übergang und einen erfolgreichen
Betrieb montierten sechs Schuler-Mitarbeiter im Auftrag
der MAN Ferrostaal die Prägemaschinen und schulten das
Personal vor Ort.

8
meldungen
REPARATUR DER ARC „TAYRONA“
IN KOLUMBIEN
Im Auftrag der kolumbianischen Marine leitete MAN Ferrostaal
die Reparatur des U-Bootes ARC „Tayrona“. Die Arbeiten
umfassten die Lieferung von Ersatzteilen, die Instandsetzung
des Propellermotors U 209 und des Ankers sowie die Wartung
und Durchführung der ordnungsgemäßen Abnahme. Nach
zehn Monaten konnten die Arbeiten im März 2006 erfolgreich
abgeschlossen werden. Die Ersatzteile lieferten HDW und
Siemens, neben Siemens-Ingenieuren waren auch lokale Firmen
und Mitarbeiter an der Reparatur beteiligt.
OLYMPISCHE MEDAILLEN FÜR 2008
In China werden 2008 die Olympischen Spiele stattfinden.
Manch einer wird sich nun fragen, was MAN Ferrostaal damit zu
tun hat. Das Unternehmen wird letztendlich dazu beitragen,
dass die glänzenden runden Trophäen, die jeder Teilnehmer
gern ergattern möchte, auch bei den Spielen 2008 nicht fehlen
werden. Die Medaillen für die Ehrung der Sieger werden auf
Maschinen hergestellt, die MAN Ferrostaal an die chinesische
Münzindustrie liefert. Außer für den „Proof“-Bereich, zu dem
neben Medaillen auch Sammler- und Gedenkmünzen gehören,
werden in China neue Münzen als Umlaufgeld aufgelegt, die
spätestens bis zur Olympiade 2008 die alten Alu-Münzen
ablösen sollen. Neben den Platinenpressen und Münzprägepressen
liefert MAN Ferrostaal zahlreiche Maschinen für die
vor- und nachgeschalteten Arbeitsschritte im Prozess der
Münzfertigung und -bearbeitung.
Der große Bedarf an Münzmaschinen setzte 2003 ein und hält
bis heute an. Auch 2007 sollen weitere Investitionen getätigt
werden. Allein für die Produktion von Umlaufgeld hat MAN
Ferrostaal in den vergangenen vier Jahren zwölf Platinenpressen
und 30 Prägepressen ins Reich der Mitte geliefert. Das
Unternehmen vertritt namhafte, vorwiegend deutsche
Maschinenhersteller nach dem Verkaufskonzept „Alles aus einer
Hand“, das sich in China gut bewährt hat und auf andere
Verkaufsregionen übertragen wird.
3 000 STELLPLÄTZE IN REKORDZEIT
Mit dem steigenden Aufkommen von günstigen Flugverbindungen
wächst auch die Zahl der Fluggäste und damit
die Nachfrage an Parkplätzen bei deutschen Flughäfen.
Vor dieser Problematik stand auch der Düsseldorfer
Flughafen nahe der MAN Ferrostaal-Zentrale in Essen,
als er für den Bau eines weiteren Parkhauses mit einer
Mindestkapazität von 2 500 Parkplätzen Partner suchte.
Der Auftraggeber des Projektes, die Filana Grundstücksvermietungsgesellschaft
mbH & Co. Objekt Düsseldorf KG,
entschied sich für MAN Ferrostaal aufgrund des effizienten
Entwurfs für eine flächenoptimale Ausnutzung durch zwei
Baukörper mit trapezförmigem Grundriss. In einer Rekordbauzeit
von nur sechs Monaten wurde das Parkhaus P5
gebaut und damit 3 014 neue Stellplätze geschaffen, die
seit dem 29. September 2006 für die Fluggäste zur Verfügung
stehen.

KLANGERLEBNISSE DER BESONDEREN ART
Zu einem musikalischen Genuss lud MAN Ferrostaal am 2. November 2006 Partner
und Kunden in die Philharmonie Essen ein.
Mit der Ouvertüre von „Le nozze di Figaro“ eröffnete das „Orchestre de Paris“
unter Leitung von Christoph Eschenbach ein Konzert von klangvollem Hochgenuss.
Zum 250. Geburtstag von Wolfgang Amadeus Mozart erlebte das Publikum
während des Konzertes Christoph Eschenbach nicht nur als einen hervorragenden
Dirigenten, sondern auch als versierten Pianisten und musikalischen Leiter im
romantischen Klavierkonzert A-Dur. Neben Mozart gab das Pariser Orchester
auch Werke von Maurice Ravel und Albert Roussel. Einen temperamentvollen
Abschluss boten Orchester und Dirigent mit einer imposanten Darbietung von
Ravels „Boléro“, die mit Standing Ovations beantwortet wurde.
DAS ECHO 2/2006 9
SPATENSTICH FÜR
SOLARKRAFTWERK
MAN Ferrostaal baut in den kommenden
Monaten eine solarthermische
Forschungsanlage im spanischen
Almeria auf. Baubeginn war
im November 2006. Bis Mai 2007
soll eine circa 2 000 Quadratmeter
große und neun Meter hohe
Kraftwerksanlage entstehen. Die
Demonstrationsanlage dient zur
Entwicklung solarthermischer Kraftwerke
und wird vom deutschen
Bundesministerium für Umwelt,
Naturschutz und Reaktorsicherheit
gefördert. Die Förderung ist Teil
einer Initiative, mit der die Bundesregierung
deutsche Unternehmen
dabei unterstützt, wettbewerbsfähige
Produkte im Bereich erneuerbarer
Energien zu entwickeln.
Die Anlage in Almeria wird auf Basis
der Fresnel-Technologie arbeiten.
Dabei konzentrieren bewegliche und
modular angeordnete Spiegelfelder
die Strahlungsenergie der Sonne auf
ein Absoberrohr, das sich in einigen
Metern Höhe über den Spiegeln
befindet. In dem Absorberrohr
wird Wasser auf Temperaturen bis
450 Grad Celsius erhitzt. Das Wasser
verwandelt sich dabei in Dampf
und treibt eine Dampfturbine an,
mit der Strom erzeugt wird.

10
meldungen
GEMEINSAMER MESSEAUFTRITT VON MAN DIESEL, MAN FERROSTAAL UND MAN TURBO
ERSTMALIGE PRÄSENTATION DER HOCHEFFIZIENTEN SOLARTHERMISCHEN KRAFTWERKE
Vom 30. Mai bis 1. Juni 2006 fand zum
14. Mal die „POWER-GEN Europe“ statt –
Europas wichtigste Messe der Energiebranche.
MAN Ferrostaal präsentierte sich
zusammen mit den beiden Schwesterkonzernen
MAN Diesel und MAN TURBO
auf 180 Quadratmeter Standfläche vor
10 000 Messebesuchern aus 90 Ländern.
Durch den gemeinsamen Messeauftritt
konnte die Kombination von Produktund
Projektkompetenz der MAN Gruppe
hervorgehoben werden. Wichtige Themen
auf der diesjährigen „POWER-GEN Europe“
waren Energieeffizienz, Innovationen im
ERFOLGREICH AUF „ARGENTINA GRAFICA“
Bereich erneuerbarer Energien, so genannte
Clean-coal-Technologien (CO2-freie Kraftwerke)
sowie technische Fortschritte
bei Kraft-Wärme-gekoppelten Kraftwerken.
MAN Ferrostaal informierte über die neue
Technologie für hocheffiziente solarthermische
Kraftwerke. Derzeit werden
Projekte verfolgt, in denen die Entwicklung
dieser Technologie zum Einsatz kommt.
Auch nächstes Jahr in Madrid wird
MAN Ferrostaal wieder zusammen mit
den beiden Schwesterkonzernen zu den
Ausstellern zählen.
MAN Ferrostaal konnte auf der grafischen
Fachmesse „Argentina Grafica“ in Buenos
Aires vom 23. bis 28. Oktober 2006 drei neue
Aufträge für Lateinamerika akquirieren.
Die Niederlassung in Argentinien schloss
Verträge über die Lieferung von zwei
MAN Roland R200E ab, die bolivianischen
Kollegen vereinbarten den Verkauf einer
MAN Roland R204E. Neben zahlreichen
internationalen Vertretern auf Lieferantenseite
von MAN Ferrostaal waren auch viele
Gäste und Kunden aus Chile, Uruguay und
Bolivien unter den 18 000 Messebesuchern.
Ein besonderer Publikumsmagnet auf dem
Stand war die Vierfarbbogenmaschine
R204E von MAN Roland, die noch auf der
Messe an „Lama Grafica“ in Buenos Aires
verkauft wurde. Nur zehn Tage später
wurde die Maschine durch das Servicepersonal
von MAN Ferrostaal Argentinien
beim Kunden in Betrieb genommen.

DRUCKINDUSTRIE SETZT AUF INNOVATIONEN
Vom 31. Mai bis 6. Juni besuchten über 30 000 Besucher die „ExpoPrint“ in São Paulo,
eine der größten lateinamerikanischen Fachmessen für die Druckindustrie. Die
Niederlassung der MAN Ferrostaal Equipment Solutions in Brasilien (bisher
Intergrafica Print & Pack) zeigte und erklärte die neuesten Technologien der Hersteller,
unter anderem das Modell 784 von Ryobi. Diese Vierfarbendruckmaschine zeichnet
sich besonders durch ihre einfache Handhabung, Automatisierung und Platz sparende
Größe aus. Auf dem Stand stellte MAN Ferrostaal auch einen Rollendruckmaschinenturm
der Cityline-Express-Serie seines Kunden Manugraph vor. Maschinen
aus dieser Linie fanden schon bei vielen brasilianischen Zeitungen Abnehmer. Um dem
Publikum das „Innere“ einer Druckmaschine zu veranschaulichen, wurde der
Längsschnitt eines Originaldruckwerkes der MAN Roland Bogendruckmaschine R500
auf dem Messestand ausgestellt. Mario Barcelos, verantwortlich für das grafische
Geschäft in Brasilien, äußerte sich über die auf der Messe generierten Geschäfte optimistisch:
„Die grafische Industrie investiert viel in Innovationen, um eine noch höhere
Qualität und bessere Ergebnisse zu erreichen. Unser Geschäft profitiert von dieser
Entwicklung.“
DAS ECHO 2/2006 11

12
forum
>INTERVIEW:
„PS AUF DIE STRASSE BRINGEN“
Das Qualitätsmanagement bei MAN Ferrostaal ist ein wichtiges Werkzeug für die erfolgreiche Abwicklung von Projekten.
Im Gespräch erläutert Dr. Wolfgang Knothe, Vorstand für die Sparte Projects, die Eigenschaften des Qualitätsmanagement-Systems.
Herr Dr. Knothe, wo sehen Sie den Mehrwert des Qualitätsmanagement-Systems
der MAN Ferrostaal Gruppe hinsichtlich
unserer Wettbewerbsposition und der immer komplexeren
Strukturen von Projekten?
Wir befinden uns bei MAN Ferrostaal seit längerer Zeit in einem
Veränderungsprozess vom Handel zur komplexen Dienstleistung.
Sowohl in unserem Projekt- als auch in unserem Servicesgeschäft
steigen die Anforderungen an unsere Wertschöpfung. Gleichzeitig
bringt die zunehmende Globalisierung für uns eine Verschärfung
des Wettbewerbs. Wir müssen daher die Risiken und auch die
Chancen unserer Geschäfte genau verstehen und diese sehr
professionell managen. Hier liegt der Mehrwert eines guten
QM-Systems: Mit Hilfe einer genauen Beschreibung unserer
Arbeitsprozesse, einer klaren Definition der Aufgaben, Kompetenzen
und Verantwortlichkeiten der Projektbeteiligten sowie mit durchdachten
Hilfsmitteln wie Checklisten und Standards können wir
effektiv und effizient arbeiten. Ich bin auch überzeugt, dass gerade
für unsere jüngeren und neuen Mitarbeiter das QM-System eine
gute Hilfe darstellt, um die Abläufe in unserem Geschäft besser zu
verstehen.
MAN Ferrostaal ist in verschiedenen Sparten tätig. Findet das
Qualitätsmanagement-System eine übergreifende Anwendung?
Ja. Unser Ziel ist die übergreifende Anwendung in beiden Sparten.
Zunächst konzentrieren wir uns aber auf die Sparte Projects und
auf Equipment Solutions. Bei Supply Chain Solutions gelten etwas
andere Bedingungen. Wir werden aber später auch diesen Bereich
in unser QM-System integrieren.
Seit Januar 2006 sind Sie Vorstand für die Sparte Projects. Wie
hat sich seither das Qualitätsmanagement entwickelt?
Bei MAN Ferrostaal wurde traditionell mit sehr flacher Hierarchie,
kurzen Entscheidungswegen und wenig Formalismus gearbeitet.
Dies wollen wir beibehalten. Gleichzeitig müssen wir aber anerkennen,
dass alle großen Organisationen, vor allem wenn sie sich
mit komplexen Aufgabenstellungen befassen, auch ein bestimmtes
Maß an Regelungen für die tägliche Arbeit brauchen. Diese Regeln
gab es früher natürlich auch schon bei MAN Ferrostaal, in vielen
Fällen aber waren sie ungeschrieben. Im QM-System dokumentieren
wir diese ungeschriebenen Regeln und ergänzen einige
Hilfsmittel. Natürlich können und wollen wir nicht ALLES aufschreiben.
Mit der Dokumentation der wichtigsten Punkte erhalten
wir unsere effiziente, stark unternehmerische Kultur und stellen
gleichzeitig unsere Prozesse für unsere Kunden und Partner gut
organisiert dar. Die weitere Entwicklung unseres QM-Systems ist
also auf sehr gutem Weg.
Welche Auswirkungen hat dies auf das operative Geschäft?
Das QM-System ist ein wichtiges Werkzeug für unsere
Kommunikation zwischen der Zentrale und unserer Auslandsorganisation.
Es hilft uns, Projekte sicher zu selektieren,

hochwertige und verlässliche Angebote zu erstellen und unsere
Aufträge erfolgreich abzuwickeln. Letztlich leistet das QM-System
also einen direkten Beitrag zur Erreichung unserer Unternehmensziele.
Nicht zuletzt macht die operative Arbeit mehr Spaß, wenn wir
Fehler und Versäumnisse vermeiden.
Zuverlässigkeit ist ein wesentliches Kriterium bei der Umsetzung
von Projekten. Wodurch sind zuverlässige Prozesse bei MAN
Ferrostaal gekennzeichnet?
Zuverlässige Prozesse müssen jedem verständlich sein und zügig zu
richtigen Ergebnissen führen. Zudem müssen diese Prozesse auch
dann stabil sein, wenn es mal etwas heftiger zugeht. Genau das
stellen wir mit unserem QM-System sicher.
Welche Synergievorteile ergeben sich daraus für MAN Ferrostaal
und die Kunden?
Unsere Kunden und Partner erwarten, dass wir ein QM-System einsetzen.
Sie setzen es in vielen Fällen für eine Auftragsvergabe
voraus. Natürlich kann ein Auftrag, insbesondere ein komplexes
Projekt, viel flüssiger zwischen den Partnern abgewickelt werden,
wenn die wichtigsten Prozesse, zum Beispiel Auditierung von
Lieferanten, Fortschrittskontrolle, Qualitätsprüfungen der Montage
und Inbetriebnahme, im Vorfeld abgestimmt worden sind. Der
Vorteil ist also eine sehr effiziente Projektabwicklung, die zur
Erreichung der Termin-, Kosten- und Qualitätsziele führt.
Wer ist bei MAN Ferrostaal für Qualität verantwortlich?
Jeder Mitarbeiter in seinem Verantwortungsbereich.
Ist Teamarbeit für Sie ein wichtiger Bestandteil der Prozessketten?
Da der „Prozess“ in unserem Geschäft das Zusammenspiel der verschiedenen
Projektmitarbeiter (von der Projektselektion bis zur
Abnahme des Produktes) regelt, ist eine gute Teamarbeit essentiell.
Wir können und wollen wie gesagt in einem QM-System nicht alles
regeln. Da wir unsere Aufträge nicht am Fließband bearbeiten, sondern
im Projektteam, muss sicher der größte Teil der Abstimmungsarbeit
im Team selbst erfolgen. Fazit: Gute Teamarbeit ist das
A und O.
Inwieweit spielt das Qualitätsmanagement bereits bei der
Auswahl von Projekten eine Rolle?
Die Erfahrung lehrt, dass bei komplexen Projekten 70 bis
80 Prozent der Fehler gemacht werden, bevor die Tinte unter dem
Vertrag trocken ist. Eine der wichtigsten Entscheidungen ist die,
ob wir ein Projekt überhaupt bearbeiten wollen. Hier wird es in
erster Linie immer auf die Erfahrung der handelnden Personen
ankommen, um die Chancen und Risiken richtig einzuschätzen.
DAS ECHO 2/2006 13
Ein QM-System kann dies nicht ersetzen. Es kann aber
Hilfestellungen anbieten wie zum Beispiel ein Tool für die
Risikoabschätzung eines Projektes.
Welche Bedeutung hat ein ausgereiftes Qualitätsmanagement-
System für die frühzeitige Erkennung von Fehlern?
Ein gutes QM-System wird vor allem helfen, Fehler bereits in der
Entstehung zu vermeiden. Unser Ziel ist es nicht, Fehler durch hundertprozentige
Prüfung zu erkennen. Aber da Fehler nie ganz vermeidbar
sind, werden im QM-System natürlich auch Checklisten
angeboten, die es ermöglichen, an bestimmten Meilensteinen
unsere eigenen Arbeiten und die unserer Partner und Subunternehmer
zu überprüfen. So wie ein Pilot vor dem Start und vor
der Landung ganz selbstverständlich per Checkliste bestimmte
Funktionen seines Flugzeugs überprüft.
Beeinflusst das volkswirtschaftliche und soziale Umfeld des
Ziellandes die Qualität unserer Leistung?
Unser Anspruch sollte natürlich sein, dass wir überall auf der Welt
eine gleich bleibende Leistung bringen. Der Aufwand, den wir in
die Definition der Arbeitsschritte und die Prüfung der Arbeitsergebnisse
legen, wird aber natürlich abhängig sein von den gesetzlichen
Vorschriften des jeweiligen Landes und von der „Liebe zum
Detail“ der lokalen Arbeitskräfte.
Qualitätsmanagement ist bei MAN Ferrostaal als Stützungsprozess
definiert. Wo sehen Sie Schnittstellen zu unseren
Kernkompetenzen?
Unser QM-System hilft uns, die PS auf die Straße zu bringen.
Unsere Kernkompetenzen können wir nur dann zur vollen Wirkung
bringen, wenn auch die Qualität unserer Arbeiten stimmt. Ich
denke, dies gilt für alle unsere Kernkompetenzen. Man denke nur an
den Quantensprung, den Ferrari in der Formel 1 gemacht hat durch
ein ausgeprägtes Qualitätsmanagement. Aber Sie haben Recht:
QM ist ein Stützungsprozess. Nur in Kombination mit einer guten
Strategie, gut ausgebildeten und hochmotivierten Mitarbeitern
werden wir weiterhin so erfolgreich sein wie in der Vergangenheit.

14
forum
01 02
STRATEGISCHE WEITERENTWICKLUNG
VOM HANDELSHAUS ZUM
INDUSTRIEDIENSTLEISTER
MAN Ferrostaal entwickelt sich von einem traditionellen Handelshaus zu einem strategisch ausgerichteten
Industriedienstleister mit den Schwerpunkten Großanlagenbau und internationales Maschinen- und Automotive-Geschäft.
Die beiden Sparten Projects und Services werden auf Zukunftsmärkte ausgerichtet und ausgebaut.
Mit der MAN Service- und Vertriebsplattform wird die Internationalisierung der MAN Gruppe weiter vorangetrieben.

Turning Ideas into Reality. Mit Bezug auf die Umsetzung industrieller
Vorhaben ist der Leitgedanke der MAN Ferrostaal eine
kurz gefasste, aber exakte Beschreibung dessen, was das Unternehmen
ausmacht. Weil sich mit der Zeit die Anforderungen an
MAN Ferrostaal als Industriedienstleister wandeln, wandelt sich
auch das Unternehmen.
In den Jahren 2004 bis 2006 hat MAN Ferrostaal Gesellschaften
mit rund 2 200 Mitarbeitern und einem Umsatzvolumen
von 400 Millionen Euro an „Best Owner“ abgegeben. Bei den
Käufern sind die entsprechenden Aktivitäten im Kerngeschäft
angesiedelt. Zu den veräußerten Aktivitäten gehören die
DSD Dillinger Stahlbau Gruppe, der Fördertechnik-Hersteller
TAKRAF GmbH, das Montagebau-Unternehmen Delitzsch und
Gommern sowie der Bereich Nukleartechnik.
03
DAS ECHO 2/2006 15
01. Das Öl- und Gasgeschäft: großes Potenzial für MAN Ferrostaal
02. In der Sparte Projects ist MAN Ferrostaal Generalunternehmer für den Bau von Großanlagen.
03. In der Sparte Services konzentriert das Unternehmen seine Aktivitäten in den Bereichen
Maschinen, Transport und Automotive.
Dr. Matthias Mitscherlich, Vorstandsvorsitzender der
MAN Ferrostaal, bezeichnet die Abgabe dieser Randaktivitäten
als einen notwendigen Schritt bei der Konzentration auf das
Kerngeschäft: „Die Unternehmen, die wir veräußert haben, sind
in ihren Gebieten gesuchte Spezialisten und haben deshalb eine
gute Startposition für weiteres Wachstum. Bei uns hatten sie
diese Wachstumschance nicht, weil die klassischen Kernkompetenzen
des Unternehmens in deren Geschäftsmodell nicht zum
Tragen kamen. Was MAN Ferrostaal gut kann, ist, als Generalunternehmer
industrielle Großprojekte zu entwickeln und zu
realisieren und dabei innovative Finanzierungsmöglichkeiten zu
gestalten. Wir bauen diejenigen Geschäfte weiter aus, in denen
wir diese Fähigkeiten einsetzen können.“ Wirksam werden dabei
auch die internationalen Marktkenntnisse, das Know-how beim
Organisieren von Wertschöpfungsketten und die Durchführung
von Gegengeschäften.

16
forum
01 02
Verstärkt hat sich MAN Ferrostaal beispielsweise im Kerngeschäft
Projects, also im Großanlagenbau. Von RWE übernahm
das Unternehmen im Mai 2006 den Bereich Zellstoffanlagen,
mit dem bereits seit einigen Jahren eine enge Zusammenarbeit
bestand.
>>>Zwei Säulen. Die Zahl der Sparten hat das Unternehmen von
drei auf zwei reduziert, die Geschäfte sind nunmehr in den
Sparten Projects und Services konzentriert. Die Sparte Projects
beinhaltet Geschäftsaktivitäten aus dem Großanlagenbau,
während in der Sparte Services industrielle Dienstleistungen
für die Bereiche Automotive, Transport, Maschinen sowie
Regierungsgeschäfte angesiedelt sind. In der Sparte Services
wird auch die MAN Service- und Vertriebsplattform geführt,
mit deren Hilfe der Vertrieb der anderen MAN-Teilkonzerne –
MAN Nutzfahrzeuge, MAN Diesel und MAN TURBO – bei ihrer
Internationalisierung weiter unterstützt werden sollen.
>>>Neuausrichtung des Stahlbereichs. Ihrem Stahlgeschäft gibt
MAN Ferrostaal eine neue Struktur. Beabsichtigt ist, den Handel
und die Logistik von Stahlprodukten in eine Partnerschaft mit
einem starken Mehrheitsgesellschafter einzubringen. Ziel ist es,
das Geschäftsvolumen der neuen Gruppe erheblich zu steigern.
Derzeit hat MAN Ferrostaal bei frei gehandeltem Stahl einen
Weltmarktanteil von 1,5 Prozent. Mit Hilfe der Partnerschaft soll
der Marktanteil deutlich ausgeweitet werden.
Im August 2006 hat MAN Ferrostaal als ersten Schritt auf diesem
Weg die deutschen Stahlaktivitäten in eine eigenständige, neu
gegründete Gesellschaft eingebracht, die Ferrostaal Metals
GmbH. Im nächsten Schritt wird diese Gesellschaft zusammen
mit den nordamerikanischen und brasilianischen Stahlaktivitäten
der MAN Ferrostaal in die ebenfalls neu gegründete
Ferrostaal Metals Group integriert.
Die Neuausrichtung ist eine notwendige Voraussetzung für
weiteres Wachstum, sagt Mitscherlich: „Wir glauben, dass die
Wachstumschancen, die die Stahllogistik als Branche bietet, in
einer Partnerschaft wesentlich besser realisiert werden können
als allein. Deshalb streben wir eine Partnerschaft mit einem
großen Stahlhandelsunternehmen oder einem Unternehmen aus
dem ,Down-Stream-Bereich‘ an.“ Wachstumspotenziale ergeben
sich im Wesentlichen durch die Erweiterung der Kunden- und
Lieferantenbasis wie auch durch die Nutzung von Synergien
bei Produkten, Dienstleistungen und Märkten. „Das Ziel dieser
neuen Gruppe ist es“, so Mitscherlich, „eine führende Rolle im
Stahlhandel einzunehmen und diese Aktivitäten aus einer
Position der Stärke weiter voranzutreiben.“

03
Raw Material
Sun
Coal
Gas
Oil
Biomass
Compressor-
Stations
Oil / Gas
Separation
Water / CO2 Reinjection
Syngas
Production
Syngas
Production
Syngas
Production
MAN Ferrostaal Portfolio Product
Solar Power
Combined
Cycle
Diesel Power
Business Units: Power Industry Metallurgy Petrochemicals Oil & Gas
>>>Großanlagenbau: Fokussierung auf Power und Fuel. Die Kerngeschäfte
werden konsequent fokussiert und ausgebaut. In der
Sparte Projects erfolgt zunehmend eine Konzentration auf
die Bereiche Power und Fuel – auf Basis der Rolle des Unternehmens
als Projektentwickler und Generalunternehmer. Neben
den bekannten Aktivitäten des Unternehmens im Bereich
Petrochemie, im Öl- und Gasgeschäft sowie im Kraftwerksbau
stehen dabei solarthermische Anlagen und Biokraftstoffe wie
beispielsweise Bioethanol im Fokus (Grafik). Entsprechende
Projekte verfolgt das Unternehmen weltweit. (Lesen Sie dazu
„Alternative Lösungen“ auf Seite 26.)
Wachstumsmärkte für die Bereitstellung von Power und die
Herstellung von Fuel sind Regionen, in denen MAN Ferrostaal
seit vielen Jahren gut verankert ist: Südamerika, Südostasien,
der Nahe und Mittlere Osten sowie Europa. In vielen Fällen kann
das Unternehmen in diesen Projekten MAN-Produkte einsetzen,
zum Beispiel Kompressoren und Turbinen von MAN TURBO
sowie Dieselmotoren von MAN Diesel.
>>>Services: Ausbau des internationalen Vertriebs. Die Vertriebsund
Serviceaktivitäten in der Sparte Services werden vor allem
im Ausland ausgebaut, denn dort liegen die größten Potenziale,
sowohl für Kunden wie auch für das Unternehmen selbst. Hier
CTL
Coke
Direct
Reduction
Ammonia Urea
Methanol
Bio-Oils
Bioethanol
BTL
Pulp & Paper
Biodiesel
Melamine
Power
Fuel
Renewables/
Forestry
Other
Products
DAS ECHO 2/2006 17
01. Die Petrochemie hat sich zu einem
Schlüsselmarkt für MAN Ferrostaal
entwickelt.
02. Im Transportgeschäft ist das
Unternehmen seit den Anfängen vor
75 Jahren fest verankert.
03. Im Bereich Großanlagen fokussiert
sich MAN Ferrostaal auf die Produkte
Power und Fuel.
erbringt MAN Ferrostaal Beratungsleistungen, Verkauf, Finanzierung,
Projektmanagement, Montage, Ersatzteilversorgung
und technischen Service. In Deutschland werden dagegen im
Wesentlichen das Projektmanagement, die Finanzierung und die
logistische Abwicklung der Aufträge geleistet.
In diesem Zusammenhang wurden auch die Geschäfte mit
Industriemaschinen und Druckmaschinen in einem gemeinsamen
Geschäftsbereich Equipment Solutions zusammengefasst.
Mit den freiwerdenden Synergien sollen Kunden in beiden
Bereichen noch flexibler und effizienter bedient werden.
>>>Internationalisierung der MAN Gruppe. Beim Aufbau der Serviceund
Vertriebsplattform für den MAN Konzern stehen vier
Vorhaben im Fokus: die Zusammenarbeit mit MAN Nutzfahrzeuge
als Vertriebs- und Servicepartner, eine Zusammenarbeit
mit MAN Diesel – insbesondere zum Bau von Dieselkraftwerken
–, gemeinsame Projektbearbeitungen mit MAN TURBO
und der Aufbau von MAN Häusern weltweit.
Der neu geschaffene Bereich „Service- und Vertriebsplattform“
innerhalb der MAN Ferrostaal nutzt den Support des eigenen
Unternehmens – Fachabteilungen und Auslandsorganisation, das
dort vorhandene Markt-Know-how und die Kontakte –, um in

18
forum
Zusammenarbeit mit den anderen Konzerngesellschaften den
Markteintritt in solchen Ländern vorzubereiten, in denen diese
noch nicht vertreten sind. Daneben unterstützt MAN Ferrostaal
den Vertrieb von MAN-Produkten in denjenigen Ländern, in
denen die Position von MAN noch ausbaufähig ist.
Erweitert werden soll das Geschäft mit Produkten von MAN-
Schwesterkonzernen zunächst mit Schwerpunkt in Lateinamerika
und Südostasien, später aber auch in den Regionen
Osteuropa/Zentralasien, Afrika, USA, Nah- und Mittelost. Über
die engere Zusammenarbeit mit den anderen MAN-Gesellschaften
ergibt sich gleichzeitig eine stärkere Integration der
MAN Ferrostaal in den Konzern.
>>>Vertriebs- und Servicepartner für MAN Nutzfahrzeuge. Die Zusammenarbeit
mit MAN Nutzfahrzeuge gestaltet sich je nach Region
unterschiedlich: In Mexiko und Indonesien hat MAN Ferrostaal
beispielsweise die Funktion der Generalvertretung, in Kolumbien
und Peru entwickelt das Unternehmen Vertriebs-projekte nach dem
Eigengeschäftsmodell, weltweit – mit Ausnahme der EU-25 – agiert
MAN Ferrostaal als Vertriebspartner und vermittelt Lkw und Busse.
>>>Generalvertretungen in Mexiko und Indonesien. MAN Ferrostaal
Mexiko ist exklusiv für den Vertrieb und Service von NEOMAN/
NEOPLAN-Produkten wie auch von MAN-Trucks im mexikanischen
Markt verantwortlich. Durch diese Konstellation ergibt
sich eine neue Geschäftsart für MAN Ferrostaal, bei der es nicht
um das reine Liefergeschäft geht, sondern um ein kontinuierliches
Absatzgeschäft mit voller Verantwortung für Vertrieb,
Service und Ersatzteilversorgung. MAN Nutzfahrzeuge hat
durch diese Vorgehensweise innerhalb kürzester Zeit den
Zugang zu einem sehr großen Markt erhalten, auf dem der
Teilkonzern in der Vergangenheit nicht präsent war. Nach
dem erfolgreichen Markteinstieg bei Bussen mit dem dazugehörigen
Aufbau von Strukturen für Vertrieb und Service
in Mexiko hat nun auch der Vertrieb für Lkw im mexikanischen
und in anderen lateinamerikanischen Märkten begonnen.
Für Südostasien ist eine ähnlich intensive Zusammenarbeit
zwischen MAN Nutzfahrzeuge und MAN Ferrostaal vorgesehen:
Mit Schwerpunkt in Indonesien wollen die beiden Teilkonzerne
den Bus- und Lkw-Markt der ASEAN-Länder gemeinsam
noch intensiver erschließen. In Indonesien übernimmt MAN
Ferrostaal zukünftig die Funktion eines Importeurs und
Generalvertreters. In Zusammenarbeit der MAN Ferrostaal
Indonesien und der Zentrale in Essen wird derzeit eine Vertriebsund
Servicestruktur aufgebaut. Auch für Südostasien ist das
Unternehmen gut aufgestellt, um zusätzliche Absatzmärkte für
MAN Nutzfahrzeuge zu generieren: In Indonesien ist MAN
Ferrostaal seit 100 Jahren – damals noch als GHH – präsent.
Knapp 300 Mitarbeiter sind in Büros und Werkstätten in Jakarta,
Surabaya, Medan, Bandung und Semarang beschäftigt. Sie decken
dort die komplette Bandbreite der Kundenbetreuung für das
heutige Geschäft der MAN Ferrostaal ab, vom Einkauf und der
Beratung über Engineering, Finanzierung, Projektmanagement,
Inbetriebnahme bis hin zu Service und After Sales.
>>>Zusammenarbeit mit MAN Diesel im Großanlagenbau. In der Sparte
Projects wird zurzeit die beschlossene Zusammenarbeit zwischen
der MAN Ferrostaal AG und der MAN Diesel SE vorangetrieben.
Diese hat bereits konkrete Formen angenommen. Nach Verabschiedung
eines gemeinsamen Plans zur weiteren Geschäftsentwicklung
arbeiten beide Gesellschaften bereits an der Umsetzung
der festgelegten Maßnahmen. Mit der Gründung der neuen MAN
Ferrostaal Diesel Power GmbH durch die MAN Ferrostaal AG Mitte
September wurde ein Kompetenzteam ins Leben gerufen, das sich
auf den Bereich Turnkey-Kraftwerke konzentriert. Das Kompetenzteam
hat die Arbeit in Essen aufgenommen. Bis zum Ende des
nächsten Jahres wird das Team kontinuierlich personell verstärkt
werden.
Zielsetzung des Essener Kompetenzteams ist es, gemeinsam mit
MAN Diesel eine weltweite Führungsrolle für MAN im Bau von
schlüsselfertigen stationären Dieselkraftwerken aufzubauen.
Schwerpunktmärkte sind Südamerika, Südostasien, Osteuropa
sowie Nah- und Mittelost. In diesen Märkten besteht bereits heute
ein großer Bedarf an dezentraler Energieversorgung, der maßgeschneiderte
Lösungen für Kunden verlangt. Durch die Arbeit im
Team können MAN Diesel und MAN Ferrostaal ihre Kernkompetenzen
sehr effizient in die gemeinsame Aufgabenstellung

mit einbringen. Dadurch können vorhandene Stärken ausgebaut
und neue Geschäftsansätze erschlossen werden. Besonderes
Merkmal der Zusammenarbeit ist die Tatsache, dass sich beide
Partner durch ein hohes Maß an komplementären Fähigkeiten
auszeichnen: MAN Diesel bringt ihre Produkt- und Entwicklungskompetenz
sowie ihre langjährige Marktkenntnis mit
ein, MAN Ferrostaal neben dem weltweiten Vertriebsnetz
ihr Projektentwicklungs- und Management-Know-how sowie
ihre schlüsselfertige Anlagen- und Abwicklungskompetenz. Ein
zusätzlicher Vorteil ist die Stärke der MAN Ferrostaal in den
Wachstumsmärkten. Die konkrete Umsetzung der Planungen in
der Praxis hat bereits begonnen: Die Arbeitsteams mit den
Kollegen von MAN Diesel in Augsburg und der MAN Ferrostaal
Diesel Power GmbH in Essen arbeiten bereits an einer Reihe von
Projekten im Mittleren Osten, in Afrika und Südamerika.
01
01. MAN-Service- und Vertriebsplattform:
In Mexiko ist MAN Ferrostaal
exklusiv für den Vertrieb und
Service von MAN-Trucks und
-Bussen verantwortlich.
02. In Zusammenarbeit mit MAN Diesel
bietet MAN Ferrostaal weltweit
Dieselkraftwerke an.
02
DAS ECHO 2/2006 19
>>>MAN Häuser. Der Aufbau der MAN Häuser geht ebenfalls
voran. Die Häuser in Teheran und Peking sind in Vorbereitung,
das MAN Haus in Dubai hat im Juli seine Arbeit aufgenommen.
Nachdem temporär andere Flächen angemietet worden waren,
ist der Umzug in das endgültige Gebäude für die erste
Jahres?hälfte 2007 vorgesehen. Das Haus soll langfristig alle
Aktivitäten der MAN Gruppe in Mittelost steuern. Derzeit arbeiten
15 Mitar?beiter in Dubai, davon zwölf von MAN
Nutzfahrzeuge und drei von MAN Ferrostaal. Die Zahl der MAN
Ferrostaal-Mitarbeiter soll auf fünf Personen wachsen. Der
geplante Einzugstermin für die Kollegen von MAN TURBO ist
parallel mit dem Einzug ins endgültige Büro geplant.

20
„HERAUS-
FORDERUNGEN
IN DER STROM-
VERSORGUNG“
Philipp Leckebusch, Geschäftsführer der
MAN Ferrostaal Diesel Power GmbH, über
Marktchancen im Bereich dieselgetriebener
Kraftwerke, über die Zusammenarbeit
mit MAN Diesel und deren Mehrwert
für Kunden der MAN.
01
Herr Leckebusch, welchen konkreten
Nutzen haben die Kunden der
MAN Ferrostaal von der Zusammenarbeit
zwischen MAN Ferrostaal und
MAN Diesel?
Leckebusch: Neben dem traditionellen
Motorengeschäft besteht ein zunehmender
Bedarf an Komplettlösungen
für die dezentrale Energieversorgung. In
vielen Ländern verfügen unsere Kunden
nicht über das Know-how, Dieselkraftwerke
selbst auszuschreiben und in
Eigenregie zu bauen. Dort kann MAN
Ferrostaal einen wichtigen Beitrag von
der Projektentwicklung bis zum Betrieb
von Kraftwerken leisten. Durch die
Zusammenarbeit mit MAN Diesel haben
wir jetzt das Kernprodukt im Haus und
sind nicht mehr von anderen Motorenlieferanten
abhängig. Dadurch können
wir auch Themen wie die kontinuierliche
Verbesserung von Standardkonzepten auf
einer verlässlichen Basis vorantreiben.
All diese Initiativen bringen einen unmittelbaren
Nutzen für unsere Kunden:
maßgeschneiderte, wettbewerbsfähige
Lösungen für die Energieversorgung aus
einer Hand – mit dem Partner MAN.
Welche Märkte gehen MAN Ferrostaal
und MAN Diesel gemeinsam an?
Unsere Märkte waren schon immer die
Länder, in denen es entweder keine gut
ausgebaute Infrastruktur für die
Stromerzeugung und -verteilung gibt,
oder die, die sich durch einen Mangel
oder erschwerten Zugang zu den klassischen
fossilen Brennstoffen wie Kohle, Öl
und Gas auszeichnen. Also Länder, die
ihre Stromversorgung nicht nur aus dem

Betrieb von zentralen Großkraftwerken
sichern können. Dies können die
Märkte der großen Flächenstaaten in
Südamerika, der Inseln der Karibik, die
schlecht versorgten Länder Afrikas oder
die schwer erreichbaren Gegenden
Südostasiens sein.
Warum sind diese Märkte für
MAN Ferrostaal und MAN Diesel
aussichtsreich?
Wir erleben in den letzten drei Jahren ein
enormes Wachstum in den sich entwickelnden
Regionen der Erde. Alle diese
Länder stehen vor großen Herausforderungen
beim Ausbau ihrer Stromversorgung,
um mit dem Wirtschaftswachstum
Schritt zu halten. Zum Teil jahrzehntelang
Versäumtes beim Ausbau der
Stromerzeugungs-Infrastruktur muss
innerhalb kürzester Zeit nachgeholt werden.
Hier bestehen große Chancen für
unsere Produkte und Dienstleistungen.
Was haben diese Märkte gemeinsam,
was ist das Besondere an diesen
Märkten?
In vielen Wachstumsmärkten fehlt es an
technischem Know-how und Geld. Es gibt
nicht genug lokale Unternehmen, die
Erfahrung und die finanzielle Stärke für
den Bau von schlüsselfertigen Dieselkraftwerken
haben. Viele Projekte können
nur durch intelligente Finanzierungslösungen
realisiert werden. Auch in den
hochindustrialisierten Ländern des
Westens gibt es neue Chancen. Kraftwerksanlagen
auf der Basis regenerativer
Energien wie Biofuel rücken in den Fokus.
Gerade hier kann MAN Ferrostaal zusam-
02
men mit MAN Diesel Lösungen anbieten,
die von der Brennstoffaufbereitung bis
zur Netzeinspeisung und dem Betrieb
von Anlagen reichen.
Welchen Mehrwert bringen die beiden
Unternehmen für die Bearbeitung
dieser Märkte mit?
Neben den bereits geschilderten Kompetenzen
bringt Ferrostaal eine weitere
wichtige Komponente in die Kooperation
mit ein: eine weltweite Vertriebsorganisation,
die zum Teil seit Jahrzehnten in
den Zielmärkten vor Ort operiert. Damit
verfügen wir über exzellente Markt- und
Kundenkenntnisse, um schnell und flexibel
auf die Bedürfnisse unserer Kunden
überall in der Welt reagieren zu können.
Was ist Ihr persönliches Ziel bei der
Bearbeitung dieser Märkte?
Wenn es gelingt, unsere Pläne möglichst
DAS ECHO 2/2006 21
drehscheibe MAN
01. Dieselkraftwerk San Pedro in der Dominikanischen
Republik, gebaut von MAN Ferrostaal
02. Für das Kraftwerk San Pedro verwendete
MAN Ferrostaal Motoren von MAN Diesel.
schnell umzusetzen und wenn wir von
unseren Kunden die Bestätigung bekommen,
dass sie mit MAN ihre Vorhaben
besser verwirklichen können, sind wir
auf dem richtigen Weg. Letztendlich wird
der Kundennutzen das Hauptkriterium
unserer Anstrengungen sein und ich
bin davon überzeugt, dass wir über die
notwendige Marktkenntnis, das Knowhow
und die Produkte verfügen, um
als bevorzugter Anbieter von Komplettlösungen
am Markt zu agieren.
Philipp Leckebusch,
Geschäftsführer der
MAN Ferrostaal Diesel Power GmbH
Kontakt:
Tel. +49. 201. 818-5233
E-Mail: Philipp.Leckebusch@
manferrostaal.com

22
drehscheibe MAN
ÖLLAGERSTÄTTEN EFFIZIENT AUSBEUTEN:
„IN MEXIKO SIND WIR DAS GESICHT
VON MAN TURBO“
Seit mehr als zwanzig Jahren repräsentiert MAN Ferrostaal die Interessen von MAN TURBO in Mexiko. Als Vertreter des Unternehmens
akquirierte MAN Ferrostaal bedeutende Aufträge aus verschiedensten Industriezweigen. Zu den Kunden gehören die
größten Industrien Mexikos wie PEMEX (Öl und Gas – Raffinerien und Petrochemie), Grupo Alfa (Petrochemie, Nahrungsmittel
und Kraftfahrzeugindustrie), Grupo Vitro (Glas, Natrium und Kalzium), Mittal Steel (Stahl), SICARTSA (Stahl), AHMSA (Stahl) und
CNC (Stickstoffproduktion Cantarell).
01

02
„Wir sind tagtäglich in Kontakt mit unseren Kunden. Deshalb
kennen wir den Markt und die technischen Bedürfnisse unserer
Kunden bis ins Detail“, sagt Stefan Deuster, Leiter der MAN
Ferrostaal Mexiko. Wer im Bereich Energie- und Antriebstechnik
in Mexiko Geschäfte machen möchte, findet in Deuster einen
kompetenten Partner. Denn mit seinen Mitarbeitern bildet er
nicht nur für MAN TURBO eine Vertriebs- und Serviceplattform,
sondern auch für die Schwesterkonzerne MAN Diesel und
MAN Nutzfahrzeuge und selbstverständlich vertritt das Unternehmen
auch konzernfremde Marken. Mit acht Mitarbeitern der
Abteilung Energie- und Antriebstechnik übernimmt er außerdem
After Sales Services wie Reparaturen oder Ersatzteilbeschaffung.
So sorgt er für eine langfristige Zusammenarbeit
mit den Kunden.
DAS ECHO 2/2006 23
01. Turbomaschinen von MAN TURBO für eine der weltweit größten
Stickstoffproduktionsanlagen in Mexiko
02. Bick ins Innere: das Maschinenhaus von Cantarell
Der Erfolg seines Vertretungsgeschäftes spricht für sich: Mit drei
wesentlichen Aufträgen über die Lieferung von Kompressoren
und Turbinen für die Ölfelder Cantarell, Samaria und Jujo-
Tecominocán gelang es MAN Ferrostaal, MAN TURBO in Mexiko
zu dem unbestrittenen Marktführer im Bereich von Stickstoffeinspeisung
in Öllagerstätten zu machen. Deuster bringt es auf
den Punkt: „Wir sind das Gesicht von MAN TURBO in Mexiko“.
Ein Beispiel für den Einsatz von Luft- und Stickstoffverdichtern,
die für die Stickstoffeinpressung benötigt werden, liefert
Mexikos wichtigstes Ölfeld Cantarell. Es liegt im Golf von
Mexiko in der Bucht von Campeche.

24
drehscheibe MAN
DAS ÖLFELD CANTARELL
Etwa zwei Drittel der mexikanischen Ölproduktion stammen aus
einem der größten marinen Ölfelder der Welt, dem Offshore-
Ölfeld Cantarell. In den vergangenen Jahren wurden dort durchschnittlich
2,2 Millionen Barrel Rohöl pro Tag gefördert. Zur
Aufrechterhaltung und Steigerung der Ölproduktion in diesem
Ölfeld wendet das staatliche Unternehmen PEMEX das
Verfahren der Druckerhöhung in der Erdöllagerstätte an. Die
dazu benötigten Luft- und Stickstoffverdichter stammen von
MAN TURBO. Die Anlage läuft seit Juli 2000 mit einer
Gesamtverdichterleistung von 400 Megawatt im Dauerbetrieb.
Zur Kühlung der Anlage wird Meerwasser genutzt, das über
etwa fünf Kilometer von der Küste zu den Kühltürmen und
Kondensatoren gepumpt wird.
VERSCHIEDENE ADDED VALUE FUNKTIONEN
Added Value
Funktion
Vertriebsplattform riebsplattform un und
Ersatzteillieferung,
satzteillieferun
satzteillieferung
zum m Beispiel
MAN TURBO, TU TUR MAN Diesel
Vertriebs- und Servicepartner,
Eigene Vertriebs- und Servicenetzwerke,
e, Partnerschaften,
Produktkonzepte, onz nzepte, zum
Beispiel MAN AN N Nutzfahrzeug
Nutzfahrzeuge
Nutzfahrzeug
Vertriebs- und nd d
Servicepartner, partner, part
zum m Beispiel MAN RRoland
Ro
Langfristige Wahrung und Nutzung
des Potenzials von Geschäftsfeldern
ERWEITERUNG DER ANLAGE
Nach mehrjährigem Dauerbetrieb der installierten Maschinen
erhielt MAN TURBO 2004 den Auftrag für einen weiteren
Turbomaschinenstrang mit einem umfangreichen Rohrleitungssystem
zur Erweiterung der Anlage.
Der Ausbau der bestehenden Anlage brachte viele neue
Herausforderungen mit sich. Zum einen sollten die bisherigen
Betriebserfahrungen in die Neuauflage der Maschinen einfließen,
zum anderen vergrößerten sich Lieferumfang und
damit Engineeringaktivitäten erheblich.
Der Einsatz neuester Technologien, zum Beispiel Laserscanning
und „Begehung und Analyse der Platzverhältnisse im virtuellen
Raum“, machte eine präzise Rekonstruktion der bestehenden
Anlage möglich.
Die Gesamtverdichterleistung der Anlage beläuft sich seit der
Erweiterung auf 500 Megawatt, die absolute Stickstoff-Gesamtproduktion
beträgt etwa 42,5 Millionen Kubikmeter/Tag.

FÖRDERTECHNIKEN
Das in einer Lagerstätte vorhandene Erdöl kann nicht in vollem Umfang
gewonnen werden. Als bestätigte Ölreserve gilt der Anteil des Erdöls, der
nach dem Stand der Technik wirtschaftlich gefördert werden kann. Der
Entölungsgrad unterscheidet sich je nach Lagerstätte und Beschaffenheit
des Erdöls. Im Weltdurchschnitt beträgt der Entölungsgrad gegenwärtig
zwischen 35 und 40 Prozent.
PRIMÄRE FÖRDERUNG
Ein Teil des Erdöls kann durch den natürlichen Lagerstättendruck gefördert
werden. Dabei spricht man von primärer Förderung. Mit ihr können maximal
25 Prozent des Rohöls aus einer Lagerstätte gewonnen werden. Bei zusätzlichen
Maßnahmen, welche die natürliche Ausbeute erhöhen, wird neben
dem Einsatz von Pumpen zwischen sekundären und tertiären Methoden
unterschieden.
SEKUNDÄRE FÖRDERUNG
Zu den sekundären Verfahren zählt hauptsächlich das Einpressen von
Wasser oder Gas in die Lagerstätte. Damit lässt sich der Druck in der
Lagerstätte aufrechterhalten oder sogar erhöhen, um den Ölfluss anzukurbeln.
TERTIÄRE FÖRDERUNG
Zu den tertiären Verfahren (Enhanced Oil Recovery – EOR, zum Beispiel
Ölfeld Cantarell) werden die Methoden gezählt, die nach dem Einpressen
von kaltem Wasser noch verbliebenes weiteres Öl lösen können. Hierzu
gehören insbesondere die thermischen Verfahren wie Injektion von Dampf
oder heißem Wasser. Außerdem können chemische Substanzen wie
Polymere und Tenside eingesetzt werden.
Tertiäre Fördertechniken sind außerordentlich teuer. Daher ist die
Wirtschaftlichkeit vom Rohölpreis abhängig.
HORIZONTALBOHRUNGEN
Mit der Weiterentwicklung der Fördertechniken wurden Horizontalbohrungen
möglich. Sie werden innerhalb von Lagerstätten gesetzt und verbessern
deren Erschließbarkeit. Hinzu kommen „extended reach“-Bohrungen: Mit
diesen weit abgelenkten Bohrungen erreicht man Lagerstätten, die ohne
diese Technik nicht erschlossen werden könnten.
Weitere Informationen unter: www.erdoel-erdgas.de und www.mwv.de
Fördertechniken/Quelle: Wirtschaftsverband Erdöl- und Erdgasgewinnung e. V.
Primärförderung
Sekundärförderung
Tertiärförderung
Horizontalbohrungen
DAS ECHO 2/2006 25

26
projects
ALTERNATIVE LÖSUNGEN FÜR ENERGIE UND KRAFTSTOFFE:
MEILENSTEINE FÜR DIE ZUKUNFT
Reaktorunfälle, Atomausstieg, Rückgang fossiler Rohstoffe, anhaltend hohe Energiekosten sowie die Problematik des
Klimawandels – alles Schlagwörter, mit denen uns Presse und Rundfunk tagtäglich konfrontieren.
Europa muss sich stark machen im Bereich erneuerbare Energien. Und angesichts der stetigen Reduzierung fossiler
Energievorräte und der damit einhergehenden steigenden Energie- und Kraftstoffpreise setzen Wirtschaft und Politik
einen Fokus auf die Entwicklung hochwertiger Biokraftstoffe.

Im neuen Energiemarkt zeichnen sich langsam Konturen ab:
Das EEG (Erneuerbare-Energien-Gesetz), Förderprogramme
für Projekte, die sich mit der Forschung und Entwicklung
erneuerbarer Energien beschäftigen, und Regelungen zur Beimischungspflicht
von Biokraftstoffen zu herkömmlichen Kraftstoffen
gehören zu den Grundlinien des neuen Energiemarktes.
In diesem Markt positioniert sich MAN Ferrostaal als kompetenter
Partner für den Aufbau neuer Industrien. Langjährige
Erfahrungen als Generalunternehmer bei der Errichtung petrochemischer
Anlagen und im Kraftwerksbau sowie eine hohe
Finanzierungskompetenz zeichnen das Unternehmen aus.
Elemente, die für den Energiemarkt von morgen Voraussetzungen
sind. Entsprechend hat MAN Ferrostaal ihre Kompetenzen
ausgeweitet: Im Bereich „Renewables“ konzentrieren sich spezialisierte
Mitarbeiter auf die Entwicklung und Umsetzung von
DAS ECHO 2/2006 27
>>> „FRÜCHTE WIE DIE DER SUMACH-
GEWÄCHSE AM WEGESRAND, ODER ÄPFEL,
UNKRAUT, SÄGEMEHL – BEINAHE ALLES
KANN DEN KRAFTSTOFF DER ZUKUNFT
LIEFERN“. (HENRY FORD)
Projekten in den Bereichen Biodiesel, Bioethanol und solare
Energie.
AUFTRAG FÜR ERSTE BIODIESELANLAGE
Im Mai dieses Jahres konnte MAN Ferrostaal mit der
Vertragsunterzeichnung für eine Biodieselanlage in Polen einen
ersten Meilenstein setzen. Die polnische Lotos-Gruppe, zweitgrößter
Mineralölkonzern des Landes, beauftragte MAN
Ferrostaal als Generalunternehmer mit der schlüsselfertigen
Umsetzung des Projektes. Dabei investierte der Auftraggeber
circa 23 Millionen Euro in das Gesamtprojekt. Lotos Biopaliwa,
ein Tochterunternehmen der Lotos-Gruppe, und MAN Ferrostaal
planen den Baubeginn für Anfang 2007. Die Biodieselanlage ist
für eine Jahreskapazität von 100 000 Tonnen ausgelegt und
soll bei planmäßigem Verlauf Anfang 2008 fertig gestellt sein.
Ein großer Teil des produzierten Biokraftstoffs wird für die

28
projects
ENTWICKLUNG PRODUKTIONSKAPAZITÄTEN
BIODIESEL IN DEUTSCHLAND
1 000 t
2 200
2 000
1 800
1 600
1 400
1 900
1 200
1 000
1 100
1 200
800
730
600
400
460
200
0
50
140
200
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005–2006*
Schätzung
Biodieselproduktion in Deutschland/Quelle: UFOP
Beimischung zu herkömmlichem Kraftstoff auf dem polnischen
Markt verwendet. Ein weiterer Teil dieses Premiumkraftstoffes
ist für den Export innerhalb Europas vorgesehen.
WELTWEITE LIZENZ FÜR ERFOLGREICHES
CONNEMANN-VERFAHREN
MAN Ferrostaal verfügt bei der Biodieselproduktion über eine
weltweite Lizenz der Firma Ölmühle Leer Connemann GmbH (Teil
des ADM-Konzerns) für die Anwendung des so genannten CD-
Verfahrens (continuous deglycerolization), das auch in der Anlage
in Polen eingesetzt wird. Diese Technologie wurde in den neunziger
Jahren von dem deutschen Ingenieur Dr. Joosten Connemann
entwickelt und gehört zu den ersten großtechnischen Verfahren
zur Biodieselherstellung. Bis 2007 werden damit in dreißig Anlagen
weltweit circa fünf Millionen Tonnen Biodiesel jährlich produziert.
DER MARKT FÜR BIODIESEL
Für Transportmittel werden täglich rund zehn Millionen Tonnen
Öl als Diesel- und Ottokraftstoff auf der ganzen Welt eingesetzt.
Biodiesel und Bioethanol machen bisher nur einen minimalen
Teil davon aus. Hier setzen Politik und Wirtschaft an und suchen
für die Zukunft nach qualitativ gleichwertigen Substituten.
Deutschland spielt bei der Produktion von Biodiesel eine
Vorreiterrolle – schon jetzt ist Deutschland Produzent Nummer
eins für Kraftstoff aus Raps. Experten sagen diesem Trend
weiteres Wachstumspotenzial voraus. 2005 wurden 5,5 Prozent
des deutschen Marktes für Diesel auf Mineralölbasis durch
Biodiesel ersetzt und insgesamt 1,8 Millionen Tonnen deutschlandweit
auf den Markt gebracht. Im EU-weiten Vergleich sagt
die „Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen e. V.“
(UFOP) voraus, dass 2010 der Biodieselbedarf bei elf Millionen
Tonnen pro Jahr liegen wird – bei einem prognostizierten Dieselkraftstoffverbrauch
von 165 Millionen Tonnen. Hinsichtlich der
steigenden Nachfrage nach Biodiesel stellt der Auftrag zum Bau
einer Biodieselanlage für MAN Ferrostaal einen wichtigen
Schritt in einen zukunftsweisenden Markt dar.
Experten gehen heute davon aus, dass bis zum Jahr 2020 mindestens
15 Prozent der fossilen Treibstoffe durch nachwachsende
Rohstoffe ersetzt werden.
KONZERNWEITE SYNERGIEN
MAN Ferrostaal und MAN Diesel SE arbeiten gemeinsam auf
dem Gebiet des Biofuel-Marktes zusammen. MAN Diesel SE
vermarktet bereits erfolgreich Motoren, die mit Biokraftstoffen

etrieben werden und MAN Ferrostaal kann durch die Verwendung
effizienter Verfahren bei der Raffination von Biokraftstoffen
die Anforderungen an hohe Qualität gewährleisten.
Somit können beide Unternehmen dem Kunden komplette
Paketlösungen aus einer Hand bieten. MAN Ferrostaal berücksichtigt
bei seinem eigenen Raffinationsverfahren die Vorgaben
von MAN Diesel und bereitet Speiseöl so auf, dass es seine
optimale Verwendung in den Dieselmotoren findet. Bei der
Erhitzung der Dieselaggregate wird eine Abwärme erzeugt,
die sich bei herkömmlichen Prozessen meistens ungenutzt
verflüchtigt. In Kombination mit einer Raffinationsanlage
von MAN Ferrostaal kann diese Wärme jedoch in den
Raffinationsprozess eingebunden werden – Energiekosten
werden reduziert.
In einem gemeinsamen Arbeitskreis entwickeln Experten von
MAN Nutzfahrzeuge und MAN Ferrostaal Szenarien für den
Eintritt in neue Märkte. So wird beispielsweise evaluiert, wie
Möglichkeiten in Südostasien für die Produktion und Verwendung
von Biokraftstoffen auf Palmölbasis aussehen könnten
und welche Ansatzpunkte sich dadurch für die MAN Gruppe
ergeben.
MAN TURBO liefert weltweit Kompressorstränge für GTL-
Anlagen (Gas to Liquid) und arbeitet mit MAN DWE (ehemals
Deggendorfer Werft und Eisenbau GmbH) zusammen, einem
weltweiten Anbieter von Reaktorsystemen. MAN DWE entwickelt
Synthesegasreaktoren nach dem Fischer-Tropsch-Verfahren für
den Einsatz in GTL- und BTL-Anlagen (Biomass to Liquid).
Ihr Ansprechpartner bei MAN Ferrostaal zum Thema Biodiesel:
Helmut.Brand@manferrostaal.com
Im Rahmen der Serie „Erneuerbare Energien” lesen Sie im
nächsten Heft einen Beitrag zum Thema Solarthermie.
Dampf
Dampf
Methanol-
Catalyt
Öl ein Kondensat
Wasser
Kondensat
Wasser
Glycerin-
Waschwasser
Glycerin
DAS ECHO 2/2006 29
Methanol-
Catalyt
Glycerin-
Waschwasser
Vakuum
Glycerin
RME aus
BIODIESELHERSTELLUNG NACH DEM CD-VERFAHREN:
Für den Einsatz als Kraftstoff in Dieselfahrzeugen muss bei der
Biodieselherstellung zunächst die Struktur des jeweiligen Rohstoffes
durch eine einfache chemische Reaktion verändert werden.
Bei diesem so genannten Umesterungsprozess wird dem Ausgangsprodukt
Methanol beigemischt. Mit Hilfe eines Katalysators
erwärmt sich das Gemisch, dabei tauschen Glycerin und
Methanol den Platz und es entstehen drei einzelne Fettsäure-
Methylester-Ketten und ein freies Glycerin-Molekül. Anschließend
wird in diversen Reinigungsschritten das überschüssige Methanol
durch Destillation wieder entfernt. Dieser Prozess ist notwendig,
damit der Biodiesel sein optimales Fließverhalten und die volle
Wirkung entfalten kann.
Bei Biodieselanlagen rechnet man durchschnittlich mit einer
verfügbaren Produktion von 330 Arbeitstagen pro Jahr. Das
CD-Verfahren ermöglicht jedoch eine Verfügbarkeit von bis zu
360 Tagen pro Jahr – ein zusätzlicher finanzieller Nutzen. Im
besagten Verfahren werden Zentrifugen verwendet, die eine
selbstreinigende Funktion aufweisen. Dadurch wird der
Produktionsprozess nicht unterbrochen und Wartungszeiten
werden reduziert.
Unabhängig vom angewandten Verfahren erschließen sich
Vorteile bei der Biodieselproduktion auch durch das Prinzip des
geschlossenen Stoffkreislaufs: Bereits in der Herstellung von
Rapsöl in der Ölmühle wird das Nebenprodukt Rapsschrot als
wichtiger Proteinlieferant in der Tiernahrung weiter verwendet.
Zusätzlich entsteht bei der Produktion in der Biodieselanlage
durch den Umesterungsprozess das Nebenprodukt Glycerin,
das in der chemischen und pharmazeutischen Industrie
Verwendung findet.

30
projects
>INTERVIEW MIT DR.-ING. JOOSTEN CONNEMANN:
ZUNEHMENDE VIELFALT AN ENERGIETRÄGERN
Dr.-Ing. Joosten Connemann ist der Entwickler des CD-Verfahrens (Continuous Deglycerolization)
zur Herstellung von Biodiesel. 1991 errichtete er die erste Pilotanlage für Biodiesel in Deutschland.
Bis 2007 werden 30 Anlagen mit seinem Verfahren gebaut.
Herr Connemann, Sie stammen aus einer Familie, die sich
schon seit 1750 mit der Verwendung von Lein und Raps
auseinandersetzt. Interessierten Sie sich schon als Kind für
diese Materie?
Auf jeden Fall. Schon im Alter von vier Jahren durfte ich bei
der Produktion von Seife mithelfen. Beispielsweise hielt ich
das Dampfventil eines riesigen Seifentopfes fest und musste
aufpassen, dass die Seife nicht überkocht!
Wie entwickelte sich Ihr Interesse für Biodiesel? Glaubten
Sie damals an eine große Zukunft für diesen alternativen
Kraftstoff?
Schon in der ersten Ölkrise 1973 beschäftigten sich viele
Chemiker und Ingenieure mit alternativen Kraftstoffen. Sie
erkannten jedoch schnell, dass reines Pflanzenöl für einen
normalen Dieselmotor nicht geeignet ist, dagegen als Ester,
also durch die chemische Umformung mit einem Alkohol,
optimale Eigenschaften entwickelt.
Als 1990 der Golfkrieg ausbrach, war mir sofort klar, dass für
uns Ölmüller mit Raps, Sonnenblumen und Sojabohnen der
Biodieselmarkt eine große Chance darstellte. Die ersten Jahre
waren harte Arbeit und wir mussten viel Überzeugungsarbeit
leisten. Erst die Ölpreissteigerungen der letzten drei Jahre brachte
den heute weltweit wirkenden Schub.
Wie lange hat die Entwicklung des CD-Verfahrens von der
ersten Idee bis zur Marktreife gedauert?
Für mich als Verfahrensingenieur, Chemiker und Unternehmer war
die Entwicklung des Verfahrens, unter Verwendung der langjährig
bewährten Maschinen und Apparate der Ölmüllerei, insbesondere
in der Speiseöl-Raffination, eigentlich nicht so schwer. Wir waren
gewohnt, mit Kolonnen, Wärmetauschern, Pumpen, Separatoren,
mit Destillation und Rektifikation sowie mit Dampf, Vakuum und
Kondensation umzugehen. Durch unsere Produktion liefen täglich
zwischen 500 und 1 000 Tonnen Öl.
Unsere Aufgabe war es, das Ganze nur auf eine andere
chemische Reaktion zu übersetzen. Nach nur vier Jahren war
die dritte Anlage schon eine industrielle Großanlage.
Wenn Sie heute den Markt betrachten und den rasanten
Anstieg der Produktion, wie sind Ihre Einschätzungen für die
nächsten zehn Jahre?
Der Bedarf an Energie und Kraftstoffen wird weiterhin steigen.
Dazu ist es notwendig, Alternativen zu herkömmlichen Kraft-

stoffen und Energieträgern zu finden und zu optimieren. Wir werden
eine zunehmende Vielfalt an Energieträgern erleben, darunter
werden sich auch die Biokraftstoffe schnell in Größenordnungen
von 100 Millionen Tonnen jährlich und mehr entwickeln.
Welche Rohstoffe sehen Sie für die Herstellung jetzt und in
Zukunft?
Für die Herstellung von Biodiesel ist eine Vielzahl an Rohstoffen
denkbar. Vor allem die biogenen Fettrohstoffe, also Öle und Fette
aus Raps, Soja, Palm, Baumwolle, Reis, Mais, Talg und Schmalz,
sind dafür sehr geeignet. Experten suchen aber nach weiteren
Pflanzenarten, die auch bei schlechten Bodenverhältnissen, zum
Beispiel in subtropischen Trockengebieten, gedeihen. Hier liegt
die Hoffnung auf Ölbäumen wie der Jatropha, die bereits in
Ägypten und Mali angebaut wird, und der Pongamia, die in Indien
schon lange zur Uferbegrünung und als Schattenspender eingesetzt
wird.
Weitere Rohstoffe zur Herstellung von Biodiesel sind neben
Speiseölen Extrakte aus den Rückständen der Bio-Ethanol-Produktion
und Tallöl, einem Nebenprodukt der Zellstoffindustrie.
Insgesamt müssen wir bescheiden bleiben, denn der gegenwärtige
Gesamtbedarf an Kraftstoff kann nicht annähernd von Biodieselanlagen
gedeckt werden, selbst wenn einmal 25 Millionen Tonnen
(schon in 2007), 100 oder gar 500 Millionen Tonnen Produktion
weltweit erreicht werden könnten.
Wie wichtig ist die Einhaltung der Qualitätsnormen für
Biodiesel?
Ungemein wichtig! Dieser Gedanke hat auch mit Hilfe der UFOP
(Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen e. V.) im April
2001 in Leer zur Gründung der AGQM (Arbeitsgemeinschaft
Qualitätsmanagement Biodiesel e. V.) geführt, die seitdem für
die bundesweite Qualitätskontrolle verantwortlich ist.
Die gewissenhafte Arbeit der AGQM hat von Jahr zu Jahr zu einer
bemerkenswerten Anhebung der an den Tankstellen vorgefunde-
DAS ECHO 2/2006 31
nen Durchschnittsqualität geführt. Strenge Anforderungen eines
einheitlichen kontrollierten Qualitätsmanagement-Systems (QM)
sichern hohe und dauerhaft gleich bleibende Kraftstoffeigenschaften.
Heute, nur fünf Jahre nach der Einführung, wird eine
Ausdehnung des Prinzips auf ganz Europa diskutiert. Ein weiterer
Meilenstein wurde mit der Biodieselnorm EN 14214 gesetzt.
Seit 1995 haben wir zusammen mit der Automobil- und
Mineralölindustrie die europäische Biodieselnorm EN 14214
entwickelt, um Mindestanforderungen an die Biodieselqualität
zu stellen. Heute findet sie weltweit Beachtung und ist für
andere regionale und internationale Normen richtungsweisend.
Selbst die US-Norm ASTM D6751 scheint nunmehr deutlich in
diese Richtung fortentwickelt zu werden.
Besteht eine kontinuierliche Zusammenarbeit zwischen
Motorenherstellern und Biodieselproduzenten?
Seit 1990 arbeiten wir mit der Automobilindustrie zusammen.
Auch Traktorenhersteller zeigen Interesse an Biodiesel, aber viel
wichtiger ist die enge Zusammenarbeit mit Automobilzulieferern
wie Bosch, Stanadyne oder Delphi. Denn gerade die Hersteller
von Injektionssystemen sind verantwortlich für die empfindsamste
Stelle im ganzen Antriebsstrang der Automobile.
Mit einer fünfprozentigen Beimischung von Biokraftstoff zum
normalen Kraftstoff haben sich diese wichtigen Vertreter weltweit
einverstanden erklärt und berücksichtigen dies bei der
Entwicklung ihrer Technologien. Leider stößt eine weitere
Anhebung immer noch auf – meines Erachtens unbegründete –
Bedenken seitens der Hersteller.
Ganz neue Probleme wirft die notwendige Regeneration geeigneter
Partikelfilter auf. Zwar liegt eine Freigabe für nachgerüstete
Partikelfilter diverser Lieferanten vor, leider aber noch
keine für serienmäßig eingebauten Typen.
Das heißt: Es bleibt noch viel zu tun.

32
projects
MIT PERSPEKTIVE:
KRAFTWERKSERWEITERUNG IN VENEZUELA
Mit der Erweiterung des Gaskraftwerks Termozulia leistet MAN Ferrostaal einen wichtigen Beitrag für die künftige
Stromversorgung in Venezuela. In die Zukunft gerichtet ist auch das Sponsoring von Grundschulen am Standort Maracaibo.
Oktober 2006: Aus über 150 Kinderstimmen
ertönt die venezolanische
Nationalhymne in Maracaibo, der zweitgrößten
Stadt des Landes. Anlass ist die
Übergabe von neuen Computerräumen
in der ersten von drei Grundschulen
in der Nähe des Kraftwerksstandortes.
MAN Ferrostaal sponsert dieses Projekt
mit 20 000 US-Dollar. Eine nachhaltige
Investition: Schulungen für die Lehrer
sorgen dafür, dass die PCs im Unterricht
richtig angewendet werden können, und
auch die Wartung der Systeme ist für
ein Jahr sichergestellt. Viele Schüler
bekommen durch die Computer erstmals
Zugang zum World Wide Web. „Die
Verbundenheit mit Venezuela und
der Stadt Maracaibo geht über das
Kraftwerksprojekt Termozulia hinaus. Die
Unterstützung der Schüler ist für uns
deshalb eine Herzensangelegenheit. Wir
fördern das Projekt zusammen mit dem
Kunden ENELVEN und Lieferanten und
setzen so unsere erfolgreiche Kooperation
im Kraftwerksprojekt auf dieser Ebene
fort“, betont Dietmar Pracht, MAN
Ferrostaal Power Industry, der seit zwei
Jahren Gesamtprojektleiter für die
Erweiterung des Kraftwerks ist.
Der Auftrag für MAN Ferrostaal als
Generalunternehmer: das bestehende
Gaskraftwerk Termozulia im laufenden
Betrieb zu einem modernen Gas- und
Dampfturbinenkraftwerk ausbauen und
schlüsselfertig übergeben. „Nach Projekten
beispielsweise in China und der
Dominikanischen Republik ist Termozulia
unser Vorzeigeprojekt in Venezuela.
Besonderes im Engineering sowie im
Einkaufs- und Projektmanagement wollen
wir unsere Leistungsstärke zeigen, um uns
für weitere Kraftwerksprojekte im Land zu
empfehlen“, erklärt Dietmar Pracht.
HOHE INTERNATIONALITÄT IM PROJEKT
Kesseldruckprobe bestanden, Kühlwasserbauwerk
geflutet, Schaltanlage eingespeist
– nur 24 Monate nach der effektiven
Beauftragung von MAN Ferrostaal ist die
Erweiterung des Kraftwerks weit vorangeschritten.
Alle wesentlichen Systeme
sind vor Ort und werden in Betrieb
genommen. Ein Meilenstein für das
internationale 137-Millionen-Euro-Projekt.
MAN Ferrostaal hat die Komponenten bei
Lieferanten aus vier Kontinenten eingekauft
und sorgt bei der Montage dafür,
dass die Arbeit von Firmen aus zahlreichen
Ländern Hand in Hand läuft. Mehr
als ein Drittel der Bau- und Montageaktivitäten
wurde an Firmen aus Venezuela
vergeben, ein wichtiger Impuls für die
dortige Industrie.
WICHTIGER BEITRAG ZUR
STROMVERSORGUNG
Der Probelauf für das neue Gas- und
Dampfturbinenkraftwerk ist im Februar
2007. Dampfturbine und Generator werden
synchronisiert, und erstmals wird für
kurze Zeit Strom in das Netz eingespeist.
Das Zusammenspiel aller wesentlichen
Bestandteile des neuen Gas- und
Dampfturbinenkraftwerks steht auf dem
Prüfstand. Danach folgen die Feinarbeiten:
So werden die Leittechnik nachjustiert und
verschiedene Lastszenarien getestet.
Nicht viel später ist es dann so weit:
Wieder wird die venezolanische Nationalhymne
in Maracaibo erklingen. Das
neue Gas- und Dampfturbinenkraftwerk
soll dann mit einer Leistung von 508 Megawatt
ans Netz gehen. Die Leistung wurde
um rund 182 Megawatt erhöht. Eine
Steigerung des Wirkungsgrades um rund
55 Prozent geht damit einher. Termozulia
liefert so einen wichtigen Beitrag für die
Stromversorgung in Venezuela. Wirtschaft
und Bevölkerung des Landes müssen zurzeit
noch mit Engpässen leben, da die Stromerzeugung
– vorwiegend aus thermischen
und Wasserkraftwerken – nicht alle Lastszenarien
abdeckt. Doch das soll sich nach
dem Willen der venezolanischen Regierung
möglichst schnell ändern: Weitere Kraftwerksprojekte
befinden sich in der Planung
und bieten für MAN Ferrostaal Perspektiven
für weitere Aufträge.

01
02
DAS ECHO 2/2006 33
01. Ein Chor von 150 Grundschulkindern
intoniert die venezolanische Nationalhymne.
02. Die Erweiterung des Kraftwerks Termozulia
läuft nach Plan.

34
projects
ESTLAND: VOM HOLZ ZUM ZELLSTOFF
Weltweit steigt die Nachfrage nach Papierprodukten um 2,5 Prozent im Jahr. Neben Altpapier ist Zellstoff der wichtigste
Basisstoff für die Papierherstellung. Die hohe Nachfrage erfordert den Bau neuer Zellstoffanlagen, die neueste hat im estnischen
Kunda die Produktion aufgenommen. Kürzlich wurde die Anlage dem Kunden Estonian Cell übergeben.

DAS ECHO 2/2006 35
Rund zwei Stunden dauert die Autofahrt von der Hauptstadt
Tallinn in den kleinen Ort Kunda, der im Osten Estlands am
finnischen Meerbusen liegt. Schnurgerade verläuft die Straße,
vorbei an weitläufigen Wäldern, die ein wesentlicher
Wirtschaftsfaktor des Landes sind. Da passt es, dass Edgar
Savisaar, Wirtschafts- und Kommunikationsminister von
Estland, die Fahrt vom Regierungssitz auf sich genommen hat,
um Anfang September 2006 der feierlichen Eröffnung einer
neuen Zellstoffanlage in Kunda beizuwohnen. Wie die anderen
Gäste verfolgte er die Produktion vom Holz zum Zellstoff.
HOLZCHIPS
Wie elektrisiert tanzen die zwei bis drei Meter langen
Baumstämme, hauptsächlich Espenholz, durch die schmale
Entrindungstrommel. In der rotierenden Bewegung werden die
Stämme von der Rinde befreit, dann ein paar Meter weiter dem
Hacker zugeführt. In wenigen Sekunden zerkleinert dieser Baum
für Baum in zentimetergroße Holzchips. Ein langes Förderband
transportiert diese in das große Hauptgebäude der Anlage.
ROTIERENDE SCHEIBEN
Dort werden die Bindungen zwischen den Holzfasern
mechanisch aufgetrennt. Der pflanzliche Rohstoff besteht zu
40 bis 50 Prozent aus Zellulosefasern, die für die Festigkeit des
Holzes verantwortlich sind. Zusammengehalten werden diese
von den Kittsubstanzen Lignin und Hemicellulose, die wie
Bindemittel wirken.
In diesem Verfahrensschritt gilt es nun, diesen Verband aufzulösen
und die Holzfasern herauszureißen. Gegenläufig rotierende
Scheiben der zwei Refiner mahlen die Holzchips. Heraus kommt
ein Faserbrei. Die Kittsubstanzen bleiben dabei an den Fasern
haften.

36
projects
01 02
WEISSER FASERBREI
Der Faserbrei wird erst durch die Bleiche hell. Das Ergebnis ist
eine weiße Masse: der thermomechanische Zellstoff. Nach
der Entwässerung und Trocknung verlässt dieser als Ballen
konfektioniert das Werk in Kunda zur Weiterverarbeitung.
Hauptabnehmer von Zellstoff sind Hersteller von Papier und
Hygieneprodukten.
CHEMISCHER AUFSCHLUSS
Einen weiteren Fokus legt MAN Ferrostaal künftig auf Zellstoff,
der im Gegensatz zum thermomechanischen Zellstoff durch
chemische Verfahren hergestellt wird. Referenzprojekte in
Stendal, Deutschland, und Musi, Indonesien, sind hier richtungsweisend.
Für die Herstellung des chemischen Zellstoffs werden die
Bindungen zwischen den Holzfasern getrennt. 400 Kubikmeter
große Kocher mit einer chemikalienhaltigen Lauge erhitzen die
kleinen Holzchips mit Dampf für drei bis vier Stunden bei hoher
Temperatur und hohem Druck. Dabei lösen die in der Lauge
enthaltenen Chemikalien die Kittsubstanzen auf, so dass die
Holzsubstanz während des Kochens in ihre faserigen Bestandteile
zerfällt.
Auch die nicht für die Zellstoffproduktion genutzte Energie des
Rohstoffes Holz wird verwertet. Die Ablauge aus dem Kochprozess
mit den nichtzellulosen Bestandteilen – circa 50 Prozent
der Holzmasse – wird eingedampft und anschließend in dem so
genannten Laugenkessel verbrannt. Die organischen Holzbestandteile
wandeln sich dabei in Energie um und erzeugen
Dampf. Die anorganischen Aufschlusschemikalien dagegen
lassen sich für den nächsten Prozessdurchlauf wieder nutzen.
Ein nachfolgender Anlagenteil gewinnt aus ihnen frische
Kochlauge.

03 04
NACHFRAGE ERFORDERT NEUBAU
Die Papierindustrie verwendet den – im Vergleich zum Altpapier –
kostenintensiveren Zellstoff, da viele Produkte die Festigkeit und
Laufeigenschaften von Zellstoff erfordern. Die Nachfrage nach
Zellstoff und Marktzellstoff – Zellstoff, der nicht im Rahmen
integrierter Papierwerke hergestellt wird – wird jährlich um zwei
beziehungsweise vier Prozent steigen. Für den erforderlichen
Neubau von Zellstoffanlagen hat MAN Ferrostaal mit dem Werk
in Estland Kompetenz beim Projektmanagement von komplexen
Projekten erneut bewiesen. Da bei der Herstellung des
chemischen Zellstoffs weitaus größere Investitionssummen
erforderlich sind, wird künftig auch in diesem Marktsegment die
Projektfinanzierung von MAN Ferrostaal verstärkt zum Tragen
kommen. Wie in Estland sind auch in den feucht-warmen
Klimazonen Südamerikas und Asiens die Wälder ein wichtiger
Wirtschaftsfaktor. Der dort auf den Plantagen schnell nachwachsende
Rohstoff Holz bietet gute Aussichten für weitere
Großprojekte.
DAS ECHO 2/2006 37
01. Die Baumstämme beim Eingang ins Werk. Das bei
der Zellstoffproduktion verwendete Holz stammt aus
nachhaltig bewirtschafteten Wäldern.
02. Im Herzstück der Anlage wird das Holz zu Faserbrei
zermahlen.
03. Überzeugten sich vor Ort von der Anlage: v. l. n. r.
Margus Kohava (Mill Manager Estonian Cell), Edgar
Savisaar (Wirtschafts- und Kommunikationsminister
Estlands), Jüri Raidla (Anwaltskanzlei Raidla &
Partnerid und vorsitzender Richter am estnischen
Verfassungsgericht).
04. Aus einem Ballen von 250 Kilogramm Zellstoff können
beispielsweise bis zu 1250 Rollen Toilettenpapier
hergestellt werden.

38
projects
DEMONTAGE UND WIEDERAUFBAU VON 5 000 TONNEN ANLAGENTEILEN
INDUSTRIEPUZZLE
Die Demontage und der Wiederaufbau eines kompletten UOE-Rohrwerks ist eine Leistung, bei der es auf höchste Präzision und
effizientes Zeitmanagement ankommt. Welche Teile wie demontiert, gekennzeichnet und verpackt, in welcher Reihenfolge geladen
und wo und wie am Ankunftsort gelagert werden, erfordert einen höchst komplexen Arbeitsplan. Dies ist die Geschichte der
erfolgreichen Verlagerung eines UOE-Rohrwerkes von Mexiko nach Saudi-Arabien durch MAN Ferrostaal.
Arabian Pipes kaufte 2002 ein gebrauchtes UOE-Rohrwerk in
Mexiko und wollte es von dort nach Saudi-Arabien verlagern
lassen. Im Oktober des gleichen Jahres beauftragte das
Unternehmen mit dieser Aufgabe MAN Ferrostaal. Ein Projekt,
bei dem MAN Ferrostaal ihre über Jahrzehnte gesammelte
Erfahrung im Anlagenbau und in der Montage gut einbringen
konnte. Zunächst wurde die komplette Anlage besichtigt, ein
Bauplan angefertigt und die Anlage „auf dem Papier“ in viele
Teile zerlegt. Eine präzise Planung der gesamten Logistik war
dabei essentiell.
VON KOMPLETTEN MASCHINEN BIS ZU KLEINSTEN SCHRAUBEN
Insgesamt handelte es sich um 5 000 Tonnen. Ziel war es, größtmögliche
Einzelteile zu verpacken, immer war das jedoch
nicht möglich. Angefangen von kompletten Maschinen über
Anlagenteile bis hin zu kleinen Schrauben galt es, alles so zu
kennzeichnen, zu verpacken und am Ankunftsort zu lagern, dass
ein problemloser Aufbau möglich war. Leicht vorstellbar, dass
bei Tausenden von Einzelteilen schnell der Überblick verloren
gehen kann, wenn dies nicht präzise geplant ist. Der Abbau
gelang MAN Ferrostaal in nur sieben Monaten. Die Maschinen
und Anlagenteile wurden in insgesamt 421 Collis verladen; die
Verschiffung übernahm der Kunde in eigener Regie.
IN NUR NEUN MONATEN
Im Juli 2003 erreichten die Anlagenteile den zukünftigen
Standort in Saudi-Arabien: das Industriegebiet bei Al Jubail. Dort
wurden sie zunächst gemäß einem von MAN Ferrostaal erarbeiteten
Lageplan zwischengelagert. Auch hier ist die präzise
Planung die Basis für einen problemlosen und schnellen
Wiederaufbau. Denn wenn Zeit verschwendet wird, weil die
Arbeiter an bestimmte Teile nicht herankommen oder schwere
Teile im Weg stehen, dann entstehen zusätzliche Kosten.
Nachdem Maschinen und Anlagenteile überholt und instand
gesetzt waren, gelang der Aufbau in neun Monaten. Dabei
musste das Montageteam bei zeitweise über 50 Grad Celsius
arbeiten.
Zum Erfolg des Projekts trug aber auch die gute Beziehung zum
Kunden, zu den auf der Baustelle eingesetzten Kundenvertretern
und weiteren Firmen bei. So ließen sich alle unerwarteten
Herausforderungen in Gesprächen meistern. Die Flexibilität von
MAN Ferrostaal hat ebenfalls zu schnellen Lösungen geführt,
beispielsweise durch flexibel angelegte Montagesequenzen.
Später war auch ein Team unter Leitung von MAN Ferrostaal als
Task Force auf der Baustelle tätig, um bei den Vorbereitungen
zur endgültigen Inbetriebnahme der Stahlrohrproduktion
unterstützend mitzuwirken. Den Ab- und Aufbau leiteten drei
Ingenieure von MAN Ferrostaal mit jeweils etwa 50 Arbeitskräften
eines lokalen Unternehmers.
VON DER IDEE ZUR WIRKLICHKEIT
Mit den Stahlrohren, die zukünftig in diesem UOE-Rohrwerk
produziert werden, will Arabian Pipes die arabische Öl- und
Gasindustrie beliefern. Als Erweiterung des Rohrwerks sind ein
Spiralrohrwerk und eine Rohr-Beschichtungsanlage in der
Planung. Sie sollen Qualität und Marktwert der Produktpalette
des Unternehmens erhöhen.

ZU MONTIERENDE ANLAGEN UND MASCHINEN IM EINZELNEN
PMT-Anlagen:
U- und O-Presse 2 200 t
Hallenkrane 500 t
Hydraulischer Prüfstand 300 t
Stirnflächenbearbeitung 100 t
Expander 300 t
Innen-/Außenschweißmaschinen 350 t
Blechaufgabe 20 t
Rohrreinigung 130 t
Röntgen & Ultraschallprüfung 180 t
Rohrtransportsystem 600 t
Labor & Nebenanlagen 320 t
Neue Maschinen:
Anbiegemaschine 340 t
Wurzelschweißmaschine 170 t
Rohrtransportbänder 40 t
UOE-PROZESS
Der Produktionsprozess für längsnahtgeschweißte Großrohre
heißt UOE-Prozess. Hier wird zunächst eine Blechplatte in eine
U-Form und dann in eine O-Form gepresst und schließlich
innen und außen längsnahtverschweißt.
02
01
01. Montage des unteren Teils der Rohrpresse
02. Blick in die Halle: eine Rohrschweißmaschine.
DAS ECHO 2/2006 39

40
projects
GUTE AUSSICHTEN IN SAUDI-ARABIEN
Für MAN Ferrostaal zeichnet sich ein weiteres umfangreiches
Projekt in Saudi-Arabien ab. In der Industriezone Yanbu soll eine
„Pickling, Cold Rolling und Metal Coating Facility“ – eine
Beizstraße, ein Kaltwalzwerk sowie eine Galvanisierungsanlage
mit den dazugehörigen Nebenanlagen – entstehen. Mit der
Erstellung des Basic Engineering und der Erarbeitung der
Spezifikation für die lokalen Lieferanteile (Bau und Montage)
wurde MAN Ferrostaal bereits beauftragt. Im ersten Quartal
2007 soll der Vertragsabschluss mit dem Kunden – der Attieh
Group – erfolgen. 24 Monate später soll die Anlage den Betrieb
aufnehmen.
Bei der Ausschreibung hatte sich MAN Ferrostaal, auch wegen
des erfolgreichen Referenzprojekts Lilama in Vietnam, Hanoi,
durchgesetzt. Seit 2005 läuft dort eine Galvanisierungs- und
Farbbeschichtungsanlage auf Hochtouren.
Die Erfahrungen von MAN Ferrostaal sollen nun auch bei dem
Projekt in Yanbu in Saudi-Arabien zum Tragen kommen. Die
kilometerweite industrielle Zone Yanbu liegt am Roten Meer und
ist genauso wie das große Industriegebiet Jubail von der Erdölund
Petrochemischen Industrie geprägt. Liegt Jubail an der
engen Meeresstraße von Hormus, öffnet Yanbu mit seinem
großen Hafen auf der Westseite von Saudi-Arabien ein weiteres
Tor für den internationalen Handel. „Mit dem Arabian Pipe
Project (Seite 38) und dem designierten Auftrag für
Bandanlagen- und Kaltwalzwerk setzen wir die langjährigen
guten Beziehungen von MAN Ferrostaal zu Saudi-Arabien fort.
Wir sind dann in den zwei wichtigsten Industriezentren des
Landes vertreten“, erklärt Howard R. Barnes, verantwortlich für
diese Geschäfte bei MAN Ferrostaal.
01
02
01. Howard R. Barnes (erste Reihe links), MAN Ferrostaal, und Mohammed N. Joukhdar
(erste Reihe rechts), Attieh Group, unterzeichnen den Engineering-Vertrag.
02. Vorschau auf das Projekt in Yanbu

DRUCKMASCHINENMARKT IN LATEINAMERIKA:
FEST VERANKERT IN CHILE
Über eine Million Chilenen lesen
wöchentlich die älteste spanischsprachige
Zeitung der Welt: „El Mercurio“, Erstauflage
1827. Was sie aus der Zeitung nicht
erfahren, ist, dass MAN Ferrostaal wesentlichen
Anteil vor allem am Druck der
Beilagenblätter hat. Die zwei Unternehmen
verbindet eine langjährige
Geschäftsbeziehung, die durch die Installation
einer Mailroom-Anlage und Lieferung
einer vollautomatisierten MAN
Roland Rollenbeschickungsanlage „Aurosys“
gefestigt wurde. Eine erfolgreiche Kooperation
besteht auch mit den Akzidenzdruckereien
„Gráfica Quilicura“ und
„Morgan Impresores“, beides Tochterunternehmen
von „El Mercurio“.
„Gráfica Quilicura“ druckt Zeitschriften
und Beilagen für die wohl bekannteste
Tageszeitung in Chile und MAN Ferrostaal
war von Anfang an dabei. Lieferungen von
Bogendruckmaschinen, Sammelheftern
und Klebebindern sowie Rotationsmaschinen
namhafter Hersteller gehören
seit 1997 zum Geschäftsumfang.
Zusätzlich beauftragte „Gráfica Quilicura“
MAN Ferrostaal mit der Lieferung und
Installation von drei MAN Roland Heatset-
Rotationsmaschinen, einer Cromoman,
einer Rotoman und einer Uniset 70. Der
Vorteil für „Gráfica Quilicura“: Kunden-
betreuung auch nach der Installation mit
der Zulieferung von Materialien, Ersatzteilbeschaffung
und Rund-um-die-Uhr-
Service.
NEUHEIT IN LATEINAMERIKA
MAN Ferrostaal konnte zu Beginn des
Jahres 2006 mit einer Neuheit auf dem
lateinamerikanischen Markt aufwarten:
dem Verkauf einer Ryobi Offset-Druckmaschine
755 XL E an „B&B Impresores“ in
Chile. Sie ist die erste ihrer Art in
Lateinamerika. Die hohen Anforderungen
des Kunden an die Technik und Kombinationsmöglichkeiten
der Maschine
erforderten eine intensive Kundenberatung
im Vorfeld. MAN Ferrostaal-
Mitarbeiter besuchten zusammen mit
dem Kunden das Ryobi-Werk in Japan,
um sich vor Ort ein Bild von den technischen
Eigenschaften und Spezifikationen
der Maschine zu machen. Diese
Druckmaschine wird vom Kunden für
den dreidimensionalen Druck auf PVC-
Materialien (Polyvinylchlorid) verwendet.
Neben dem PVC-Druck setzt der Kunde
die Maschine auch für weitere Verfahrenstechniken
mit UV-Druckfarben
(Ultraviolett) ein. Die Anwendung von UV-
Druckfarben zeichnet sich dadurch aus,
dass die Farben durch die UV-Licht-
Bestrahlung sofort härten und das
Produkt einen besseren Glanz erhält.
DAS ECHO 2/2006 41
services
„Wir waren schnell überzeugt von der
Ryobi-Technologie für UV-Druckfarben.
Wir können unseren Kunden nun eine
komplett neue Produktauswahl bieten
und einen klaren Mehrwert dank dieser
Technologie“, so Felipe Báez, Geschäftsführer
von B&B Impresores.
ADTL – XXIII. JAHRESVERSAMMLUNG
Im September dieses Jahres fand in
Santiago de Chile das jährliche Branchentreffen
der lateinamerikanischen Zeitungsdrucker
statt. Dieses Treffen dient an erster
Stelle dem technischen Erfahrungsaustausch.
MAN Ferrostaal konnte gemeinsam
mit Spezialisten namhafter Maschinenhersteller
für diese Branche die Kunden mit
der neuesten Technologie und den Markttrends
vertraut machen.

42
services

DIENSTLEISTUNGEN FÜR DIE KRAFTFAHRZEUGINDUSTRIE
JEDE SEKUNDE ZÄHLT
MAN Ferrostaal ist längst gut aufgestellt für die ständig wachsenden
Herausforderungen. Seit mehr als zwei Dekaden unterstützt
sie durch das Tochterunternehmen MAN Ferrostaal
Automotive (MFA) mit Sitz in Essen die Kraftfahrzeugindustrie
mit ihren vielfältigen Services und kennt daher die Erwartungen
ihrer Kunden genau. „Wir sind in der gleichen Welt zuhause wie
unsere Kunden“, so Detlef Castro, Geschäftsführer von MAN
Ferrostaal Automotive. Zu den Services des Unternehmens
zählen Logistik, Just-in-time-Belieferung, Sequenzierungs- und
Montagedienstleistungen sowie ein breites Spektrum ergänzender
Dienstleistungen. Dabei zählt jede Sekunde. Mit knapp
3 000 Mitarbeitern an europaweit zwölf Standorten sorgt das
Unternehmen für die pünktliche und kosteneffiziente Versorgung
mit benötigten Komponenten. Im Mittelpunkt steht dabei
der unterbrechungsfreie Produktionsablauf im Fahrzeugmontagewerk.
MEHR ALS REINE LOGISTIK
Über Planung, Management und Steuerung aller Warenströme
sowie Steuerung des entsprechenden Informationsflusses hinaus
bietet das Unternehmen wesentlich mehr. Komplexe Montageund
Sequenzierungsabläufe werden in eigener Regie übernommen.
Dies beginnt mit dem Prozess- und Layoutdesign, erstreckt
DAS ECHO 2/2006 43
In der Kraftfahrzeugbranche steigt die Zahl der unterschiedlichen Fahrzeugvarianten und -typen seit Jahren drastisch. Über
dieselbe Montagelinie laufen nicht nur verschiedene Modelle, sondern jedes Modell ist entsprechend den Käuferwünschen
auch noch unterschiedlich ausgestattet: mit oder ohne Schiebedach, Klimaanlage, Bordcomputer, DVD-Player – die Liste
scheint endlos. Zusätzlich werden die Vorlaufzeiten und die Produktzyklen immer kürzer. Damit steigt die Komplexität für die
Automobilindustrie ständig an. So stehen auch Dienstleister für die Fahrzeughersteller vor ganz neuen Herausforderungen.
sich über die notwendige Infrastruktur, das Montageequipment,
Rekrutierung und Trainingsprozesse und beinhaltet auch den
nachhaltigen Betrieb der gesamten Operation. Dazu Castro: „Wir
nehmen dem Kunden ein ganzes Problemfeld ab und betreiben es
selbständig. Unser Paket ist die Gesamtleistung – und dabei handelt
es sich nicht um eine einmalige Operation. Die Leistung
erstreckt sich über den gesamten Produktlebenszyklus eines
Fahrzeugs.“ Dies ermöglicht den Automobilherstellern und ihren
First Tier Supplier, sich ganz auf die Entwicklung, die Endmontage
und den Vertrieb ihrer Produkte zu konzentrieren. „Dabei gehen
wir dorthin, wo unsere Kunden sind. Damit garantieren wir
unseren Kunden extrem kurze Antwortzeiten und einen direkten
Kontakt“, ergänzt Castro.
VORTEIL DER LIEFERANTENNEUTRALITÄT
Dass MAN Ferrostaal bei der Vormontage von Fahrzeugbaugruppen
und -varianten unabhängig von bestimmten
Lieferanten ist, bietet einen weiteren Vorteil für die Fahrzeugindustrie.
Bei einem neutralen Dienstleister ist es egal, ob
beispielsweise Federbeine für den Astra aus Komponenten von
Bosch, Delphi, Valeo oder anderen Lieferanten bestehen.
Entscheidend sind allein die Stabilität des Montageprozesses
und die Realisierung der günstigsten Lösung für alle Beteiligten.

44
services
01
02 03
01. Pressteilelager im SILS Centre in Gliwice
02. Sequenzierung von Kühlmodulen
03. Glasmontage

MEHR ARBEIT FÜR DIE AUTOZULIEFERER
Entwicklung der Eigenleistung je Marke im
Zeitraum 2002 bis 2015 (Schätzung)
–33 %
–28 %
–20 %
–24 %
–16 %
–11 %
–12 %
–13 %
Veränderung in Prozent (in Klammern: Veränderung der Eigenleistung in Milliarden Euro)
Quelle: Mercer Management Consulting; Fraunhofer-Gesellschaft
DEN KUNDEN ZUHÖREN
Gemäß der Philosophie „zuhören, planen, agieren und weiterführen“
investiert das Unternehmen viel Zeit und Energie in die
strategische und technische Weiterentwicklung gängiger
Konzepte zur Planung von Informations- und Materialströmen.
Allein 60 Beschäftigte arbeiten im Bereich Engineering an optimierten
Ergebnissen: bessere Infrastrukturen, hochmoderne
Arbeitsumgebungen und maßgeschneiderte Einrichtungen,
beispielsweise bedarfsangepasste Sequenzierungs-Spezialgestelle.
Ein weiteres Tätigkeitsfeld ist das IT-Management. Dabei entwickelt
das Unternehmen Softwarelösungen, um praxisgerechte
IT-Strukturen zu schaffen.
BETREIBER GANZER SILS CENTER UND ZULIEFERPARKS
Das Unternehmen plant, baut und betreibt eigenständig komplexe
SILS (Supply in Line Sequence) Center. „Ausgehend von
Audi (+1,2 Mrd)
BMW (+1,2 Mrd)
Fiat (+0,4 Mrd)
Mercedes (+0,4 Mrd)
Sonstige Premiumhersteller (+1,3 Mrd)
Zunahme um 4,5 Mrd Euro
–6 %
–8 %
–3 %
+7 %
+4 %
+5 %
DAS ECHO 2/2006 45
+15 %
Toyota (– 0,6 Mrd)
Opel (– 0,3 Mrd)
Volkswagen (–1,0 Mrd)
Honda (–1,2 Mrd)
Peugeot (– 0,8 Mrd)
Renault (–1,1 Mrd)
Nissan (–2,1 Mrd)
Citroën (–1,1 Mrd)
Ford (–6,4 Mrd)
Chrysler (–1,2 Mrd)
Sonstige Volumenhersteller (–14,4 Mrd)
Abnahme um 30,2 Mrd Euro
+30 %
>>> ENTSPRECHEND UNSERER
PHILOSOPHIE SETZEN WIR AUF
EXTREM HOHE QUALITÄTSSTANDARDS.
diesen Stützpunkten entwickeln wir Lösungen für den werksinternen
Transport und stellen die entsprechenden, teilweise sehr
speziellen, Transportmittel sowie das zugehörige Personal bereit.
Dadurch sind wir in der Lage, unsere Partner mit einer vollständigen,
hochleistungsfähigen Belieferungsinfrastruktur auszustatten,
die von uns selbst betrieben wird“, erläutert Castro und
ergänzt weiter: „Entsprechend unserer Philosophie setzen wir auf
extrem hohe Qualitätsstandards – wie der Kunde selbst. Wir
reduzieren die Steuerungskomplexität unserer Kunden. Und
wir reduzieren gleichzeitig deren Kostenrisiken, indem wir aus
klassischen Fixkosten variable Kosten machen.“ Wie, bleibt
natürlich Betriebsgeheimnis.

46
services
>BEISPIEL SILS CENTRE GLIWICE:
ALLES IST MÖGLICH
MAN Ferrostaal betreibt in Gliwice, Polen, einen Dienstleistungsbetrieb für General Motors. An zwei Standorten werden auf
circa 25 000 Quadratmetern Fläche mit rund 650 Mitarbeitern 290 Module für die Fahrzeugmodelle Agila, Astra Classic und
Zafira montiert und sequenziert. Die sequenzierten Module werden an die Montagelinie in Bandsequenz angeliefert.
Ein Beispiel für die erfolgreiche Erarbeitung einer Turnkey-Lösungsstrategie im Sinne des Kunden war der Start des zweiten
SILS Centers.
Seit 1999 ist MAN Ferrostaal für General Motors Manufacturing
Poland (GMMP) in Polen tätig. Bis 2004 betrieb MAN Ferrostaal
dort zunächst ein SILS Center von 10 000 Quadratmetern auf
Kundengelände mit etwa 200 Mitarbeitern, die in zwei
Schichten arbeiteten. 105 Module wurden für die Modelle Astra
und Agila vormontiert und sequenziert. Da der Kunde die
Produktion ausbauen wollte, waren die Kapazitäten dort schon
bald ausgelastet. Aufgrund von Investitionsrestriktionen für das
bestehende Werk suchte GMMP nach einer Lösung außerhalb
des Firmengeländes. Der Automobilbauer wurde rasch fündig:
die 70 Jahre alte Werkshalle einer Panzerfabrik, zehn Kilometer
von der Produktionsstätte entfernt, sollte es sein. „Als wir das
Gebäude damals zum ersten Mal sahen, konnte sich keiner von
uns vorstellen, dass dort einmal ein zweites SILS Center entstehen
könnte“, erinnert sich Hinnerk Pflüger, damals Projektleiter in
Polen. Das Gebäude war stark renovierungsbedürftig und es
fehlte die notwendige Infrastruktur. Doch ganz im Sinne der
Philosophie von MAN Ferrostaal „Turning Ideas into Reality“
nahm das Unternehmen die Aufgabe an. So wurde im Oktober
2004 eine Vereinbarung mit dem Kunden unterzeichnet.
VON NULL AUF HUNDERT IN SECHS MONATEN
Eine große Herausforderung dabei: Das neue SILS Center sollte
bereits Anfang April 2005 – also in nur sechs Monaten –
betriebsfähig sein. MAN Ferrostaal nahm sogleich Verhandlungen
mit dem Eigentümer der alten Panzerfabrik, einer
öffentlichen Unternehmung, auf. Diesem Partner mussten
zunächst die besonderen Bedürfnisse der Automobilindustrie
nähergebracht werden, speziell die zeitkritischen Services wie
Logistik, Montage und Sequenzierung.
INTERNATIONALES UND INTERDISZIPLINÄRES PROJEKTTEAM
Der Schlüssel zum Erfolg dieses Projektes war jedoch ein klares
und effizientes Projektmanagement. Ein internationales und
interdisziplinäres Team wurde gebildet: Experten aus Logistik,
Produktion, Technik und Ingenieurwesen arbeiteten zusammen
an dem Projekt, die hohen Qualitätsstandards von MAN
Ferrostaal stets im Blick. Aufgrund der Komplexität und des
extremen Zeitdrucks war auch ein effizientes Schnittstellen??management
erforderlich. „Alle Interessen, die des Kunden, der
Lieferanten und unsere eigenen, mussten unter einen Hut gebracht
werden“, sagt Pflüger.
ERFOLGREICHER START DES CENTERS BEI LAUFENDER
PRODUKTION
Der Erfolg spricht für sich: Präzise nach Zeitplan und im Rahmen
des Budgets konnte das neue SILS Center Anfang April 2005 in
Betrieb genommen werden und lief. Die Rahmenbedingungen
beschreibt Pflüger als durchaus anspruchsvoll: „Normalerweise,
sofern man bei so einem Projekt überhaupt von Normalität
sprechen kann, erfolgt der Start eines SILS Centers während
geplanter Betriebsferien von zwei bis drei Wochen oder während
eines entsprechenden Produktionsstopps. Es werden Testphasen
gemacht, die IT wird getestet und dann fängt man mit kleinen
Stückzahlen an. Das lief bei uns ganz anders: Wir haben diesen
großen Wechsel unter laufendem Rad bei vollen Produktionskapazitäten
übers Wochenende gemacht. Das gab es noch
nicht! Auch unser Kunde bestätigte uns, dass es das erste Mal
in der Unternehmensgeschichte von GME gewesen sei, dass
ein neues SILS Center über Nacht so glatt und reibungslos an
den Start ging.“

01
02
03
DAS ECHO 2/2006 47
01. Bei der Teamarbeit steht Qualität im Fokus.
02. Werkshalle vor der Renovierung durch MAN Ferrostaal Automotive
03. Die gleiche Halle heute: ein modernes SILS Center
AUFGABEN ZUM START DES NEUEN SILS CENTERS
INNERHALB VON SECHS MONATEN IM ÜBERBLICK
>> Renovierung einer 70 Jahre alten, 13 000 Quadratmeter
großen Panzerfabrik
>> Einrichtung einer Verkehrsinfrastruktur
(private und öffentliche Straßen)
>> Installation einer IT zur Unterstützung der räumlich
entfernten SILS-Operationen
>> Einrichtung einer neuen Logistikkette einschließlich
Lkw-Transporten über zehn Kilometer Entfernung in
Sequenz
>> Entwicklung und Bau von über 500 neuen SILS-Racks
für die Zulieferung zur Linie
>> Verdopplung der Modulanzahl
>> Einrichtung einer dritten Schicht
>> Rekrutierung und Schulung von 400 neuen Mitarbeitern
>> Beginn mit dem neuen SILS Center bei laufender
Produktion des Kunden

48
services
01 02
KLEINES LOGISTIK-LEXIKON:
SILS = Supply in Line Sequence
Sequenzielle Anlieferung von Teilen und Baugruppen
an die Fertigungslinie
OEM
Abkürzung für Original Equipment Manufacturer,
was so viel bedeutet wie Erstausrüster,
Originalhersteller
First Tier Supplier
Direktlieferant eines Systems zum OEM, im Gegensatz
zum Unterlieferanten, welcher Module beziehungsweise
Material zum First Tier Supplier liefert, aber nicht
zum OEM
FACTS & FIGURES SILS CENTRE GLIWICE VON MAN FERROSTAAL
2004 2006
Produktionsvolumen Pkw/Jahr 116 000 185 000
Modelle Agila, Astra Agila, Astra, Zafira
Operationsfläche 10 000 qm 25 000 qm
Standorte 1 2
Mitarbeiter 200 650
Maximale Entfernung zum Einbauort 550 m 11 000 m
Anzahl Lkw 0 7 (MAN TGA 18 350)
Anzahl der Module 105 297
Anzahl der kritischen Operationen 45 180
Anzahl ausgelieferte Module/Tag 26 400 84 200
Qualitätszertifizierungen QS 9000 ISO TS 16949
01. Montagelinie von Federbeinen
02. Qualität von Anfang an

WIR NEHMEN DEM KUNDEN
GANZE PROBLEMFELDER AB.
UNSERE PHILOSOPHIE LAUTET:
ZUHÖREN, PLANEN, AGIEREN UND
WEITERFÜHREN.
WEITERE PROJEKTE
Nach erfolgreichem Start des SILS Centers nahm der
Arbeitsumfang kontinuierlich zu. Bereits zwei Monate später
wurde ein neues Projekt verhandelt: die Montage von
Federbeinen und Hinterachsen. Ein Projekt, wie geschaffen für
die Kompetenzen von MAN Ferrostaal: die Versorgung mit
einem schlüsselfertigen Montageservice einschließlich Entwurf,
Engineering und Investition des notwendigen Montageequipments
an zwei Standorten, nämlich Gliwice und Antwerpen
(Belgien). Für GM hatte das Projekt eine hohe politische
Bedeutung, denn es war eng verbunden mit der Reduzierung
von Kapazitäten in der Bochumer Produktionsstätte.
MAN Ferrostaal konzentrierte sich auf ihre Kernkompetenz, ein
Turnkey-Konzept zu erarbeiten, also Projekte zu steuern und die
erforderlichen Verschlankungsprozesse zu entwerfen. Mit der
Lieferung des Montageequipments wurde die Firma DÜRR
beauftragt. Ein Engineering-Team aus Essen, Genk (Belgien) und
Gliwice sowie Rüsselsheim erarbeitete ein Montagekonzept und
definierte die Anforderungen an die Montagelinien unter
Berücksichtigung der so genannten „Critical Operations“. Dabei
handelt es sich um die Montageoperationen, die kritisch für die
Sicherheit des Fahrzeugs und seiner Insassen sind. Nach
Vertragsschluss verblieben nur noch drei Monate bis zum
Projektstart im Januar 2006.
Zusätzlich bekam MAN Ferrostaal den Auftrag für die
Installation einer Montagelinie für Stabilisatoren in Gliwice
zugesprochen. GM hatte beschlossen, die Produktion von
jährlich circa 800 000 Stabibars für die GM Delta Plattform von
DAS ECHO 2/2006 49
Antwerpen nach Gliwice zu verlegen. Auch diese Montagelinie
sollte im Januar 2006 funktionsfähig laufen.
Beide Projekte konnten wiederum erfolgreich innerhalb des zur
Verfügung stehenden Budgets und in extrem kurzer Zeit realisiert
werden.
MAN Ferrostaal blickt deshalb zu Recht optimistisch in die Zukunft.
Dazu Pflüger: „Wir wollen unsere Organisation in Gliwice
weiter ausbauen. Obwohl es im ersten Halbjahr 2006 keine
neuen Projekte gegeben hat, glauben wir, dass der Markt auch in
Zukunft interessantes Potenzial für unsere Organisation bietet“.
SERVICES FÜR DIE AUTOMOBILINDUSTRIE
>> Planung, Management und Steuerung von Waren- und
Informationsströmen
>> Just-in-time-Lieferung
>> Entwicklung und Betrieb von Sequenzierungs- und
Montagedienstleistungen nach eigenem Prozess- und
Anlagendesign
>> IT-Management
>> Bau und Betrieb von SILS Centern
Mehr Informationen unter www.manferrostaal-automotive.com
Detlef Castro,
Geschäftsführer von
MAN Ferrostaal Automotive
Kontakt:
Tel. +49. 201. 818-2941
E-Mail: Detlef.Castro@manferrostaal-automotive.com

50
services
01
MASSGESCHNEIDERTE LÖSUNGEN:
INDUSTRIELLE DIENSTLEISTUNGEN
IN DER VERKEHRSTECHNIK
Welche Rolle spielt ein Generalunternehmer im Bereich schienengebundener Transport und Eisenbahnen? Eine Skizze der
Leistungen der MAN Ferrostaal für Verkehrsbetriebe zeigt Potenziale und Wirkungen optimierter Verkehrslösungen auf.

02 03
Bei limitierten Budgets optimierte Lösungen für Betreiber
anbieten. Diese Rolle übernimmt MAN Ferrostaal als Generalunternehmer
für Kunden im Bahnsektor. Seit mehr als 75 Jahren
ist das Unternehmen im Bereich schienengebundener Verkehr
aktiv.
Seit der Gründung des Unternehmens hat das Eisenbahngeschäft
eine wichtige Rolle gespielt. Bis zum Ende der sechziger
Jahre war MAN Ferrostaal auch als Hersteller von Schienenfahrzeugen
bekannt. Aus dieser Zeit stammen die in Südamerika
gut bekannten Dieseltriebwagen der Marke „Ferrobus“. Bereits
damals stand die Kernfrage im Vordergrund: Was wird von
unserem Kunden in dem jeweiligen Land benötigt, was kann er
betreiben und warten, welches Produkt passt in seine
Infrastruktur und was kann er auch bezahlen?
Dass die Rolle eines Generalunternehmers heute im Rahmen der
zunehmenden Globalisierung eine andere sein muss als vor
75 Jahren, ist selbstverständlich. Aber die Grundlagen ähneln
sich stark. Die Antworten auf Fragen nach dem besten Preis-
Leistungs-Verhältnis ziehen sich über die Jahre wie ein roter
Faden durch die Geschäfte der MAN Ferrostaal und sind auch
heute noch ein Indiz dafür, welchen Mehrwert MAN Ferrostaal
im Transportgeschäft erbringt.
Bei den weltweiten Aktivitäten von MAN Ferrostaal, in enger
Zusammenarbeit mit ihren über 60 eigenen Niederlassungen in
Lateinamerika, Asien, Afrika, Mittel- und Osteuropa und in der
GUS geht es vorrangig darum, Kundenwünsche beziehungsweise
Anforderungen mit der verfügbaren Technologie zu einem
angemessenen Preis – oft mit einer maßgeschneiderten
Finanzierung – in ein ausgewogenes Verhältnis zu bringen.
DAS ECHO 2/2006 51
services
01. Nahverkehrszüge für Ungarn
02. Güterzüge für die Kupferminen in Chile
03. Straßenbahnen für Budapest, Ungarn
Dabei nimmt das Unternehmen in der Phase der Projektentwicklung
oft die Rolle eines neutralen Beraters ein, der in
enger Abstimmung mit den Kunden eine maßgeschneiderte
Lösung entwickelt. Neben ausgeprägtem Wissen, welche
Technologien weltweit verfügbar sind, gehört ein hohes Maß
an interkultureller Kompetenz dazu, die wirklichen Bedarfe
zu erkennen und daraus ein Konzept zu entwickeln. Diese
Kompetenz ist im Verlauf eines Projekts, also in seinen unterschiedlichen
Phasen der Projektierung, Angebotserstellung,
Vertragsformulierung, Lieferung, Zahlung, Absicherung der
Forderung, dem „Financial Engineering“ bis zur Inbetriebnahme
und letztendlich Rückgabe aller Bankgarantien erforderlich.
Diese Kompetenz ermöglicht es auch, die jeweils „maßgeschneiderte
Lösung“ für die jeweiligen Bedarfsfälle zu entwickeln und
umzusetzen. Ob es sich hierbei um ein komplett neues System
mit neuen Fahrzeugen oder alternativ mit gebrauchten, überholten
Fahrzeugen handelt, die den jeweiligen Wünschen und
Anforderungen eines Betreibers entsprechen und eine hohe
Rest-Lebensdauer aufweisen, ist von Fall zu Fall zu entscheiden.
Die Vorteile für die Betreiber und öffentlichen Nahverkehrssysteme
liegen auf der Hand: Sie bekommen eine optimierte,
maßgeschneiderte Paketlösung mit einer attraktiven Finanzierungsmöglichkeit.
In vielen Städten und Ländern hat MAN
Ferrostaal solche Konzepte erfolgreich realisiert. Sowohl bei
umfangreichen Rehabilitierungsmaßnahmen an Fahrzeugen
und Infrastruktur, an denen sich die Verkehrsbetriebe maßgeblich
mit beteiligten, als auch bei der Lieferung von gebrauchten,
im Einsatz erprobten Schienenfahrzeugen.

52
services
INSTANDHALTUNG VON LOKOMOTIVEN IN 3 000 METER HÖHE
PARTNER FÜR WELTWEIT
GRÖSSTEN KUPFERERZEUGER

Als Dienstleister für die Großindustrie kann MAN Ferrostaal auf
eine lange Tradition im Umgang mit besonderen Bedingungen
und Schwierigkeiten in nahezu allen Ländern dieser Erde zurückblicken.
Für die Instandhaltung von Lokomotiven in Chile,
die zum Transport der Erzproduktion der größten Untertage-Kupfermine
der Welt eingesetzt werden, wurde ein
Spezialistenteam gesucht, das höchste technische Ansprüche
mit größten körperlichen Herausforderungen vereinen kann.
Das Wartungsteam, das MAN Ferrostaal in Chile mit dieser
anspruchsvollen Aufgabe betraut hat, besteht aus
16 Spezialisten, hauptsächlich Elektroniker und Elektriker, die
365 Tage rund um die Uhr in drei Schichten in der Mine Codelco
Teniente arbeiten. Seit 2003 kümmern sie sich um die
Instandhaltung und die Reparatur von acht elektrischen
Lokomotiven des deutschen Herstellers Schalke, die von MAN
Ferrostaal in 2003 geliefert wurden.
Diese Lokomotiven werden zum Transport der täglichen
Erzproduktion von 135 000 Tonnen unter und über Tage eingesetzt
und sind daher für Codelco unersetzlich. Da immer sieben
Lokomotiven im Einsatz sein müssen, werden die Arbeiten drinnen
und draußen ohne Unterbrechung ausgeführt. Dies stellt
besondere Herausforderungen an das Wartungsteam, denn die
Mine Codelco Teniente liegt südlich der chilenischen Hauptstadt
Santiago in einer Höhe von 2 000 bis 3 000 Metern in der
Gebirgskette der Anden. In derartigen Höhen zu arbeiten, verlangt
eine gute körperliche Konstitution. Hinzu kommen
schwierige klimatische Bedingungen: Im Sommer sind die
Temperaturen hoch und die Luft ist extrem trocken, im Winter
toben Schneestürme, oft herrschen eisige Temperaturen
und schlechte Sicht.
So verwundert es nicht, dass Codelco durch den unermüdlichen
Einsatz der Wartungsmannschaft MAN Ferrostaal eher als
Partner denn als Dienstleister und Auftragnehmer betrachtet.
Daher will Codelco auch in den nächsten Jahren nicht auf
MAN Ferrostaal verzichten.
BERGWERKSSIEDLUNG DER MINE TENIENTE
UNESCO-WELTKULTURERBE
DAS ECHO 2/2006 53
Heute kommen die Bergleute der Mine Teniente aus einem
nahe gelegenen Dorf namens Rancagua. Zu Beginn des
letzten Jahrhunderts war das noch anders. 1905, als mit
der Ausbeutung der Mine begonnen wurde, errichtete der
damalige Betreiber, die nordamerikanische Braden Copper
Mine Co., für die Arbeiter in Minennähe ein Zeltlager in
3 000 Meter Höhe. Damit die Arbeiter mit ihren Familien
dort dauerhaft gut leben konnten, wurde das Lager nach
und nach zu einer richtigen Stadt ausgebaut und bekam
den Namen Sewell. Neben schmucken Wohnhäusern sorgte
der Minenbetreiber für eine gute Infrastruktur: Sportliche und
kulturelle Einrichtungen, Geschäfte und Restaurants, ein
Krankenhaus und ein Hallenbad wurden gebaut, Schulen,
Geschäfte und Restaurants kamen hinzu. 1978 wurde das
Dorf geschlossen. Seit 1998 ist Sewell nationales Denkmal
und kann besichtigt werden. Das Dorf ist Teil des UNESCO-
Weltkulturerbes.
(Weitere Informationen unter: http://www.sewell.cl)

54
services
GESCHWEISSTE STAHLROHRE FÜR UNTERWASSER-GASLEITUNG
10 000 TONNEN UNTER DEM MEER
MAN Ferrostaal liefert an die staatliche aserbaidschanische Ölgesellschaft Rohre für eine Ölpipeline, die durch das Kaspische
Meer verläuft. Die Leitung soll in einer Tiefe von 130 Metern liegen und muss einem Druck von 100 Bar standhalten.

Die staatliche Ölgesellschaft von Aserbaidschan,
SOCAR, baut ein Pipelinenetz
für die Öl- und Gasversorgung im Land
und als Zuleitung in die großen Pipelines
Baku – Ceyhan und Baku – Erzerum. Die
Initiative geht auf den aserbaidschanischen
Präsidenten Ilham Aliyev zurück.
Aliyev möchte so weit wie möglich von
ausländischen Einflüssen unabhängig
werden und nimmt dazu mit Hilfe der
SOCAR bestehende Pläne für den Aufbau
von Öl- und Gasnetzwerken rund um
Aserbaidschan wieder auf.
In diesem Zusammenhang wurde die
Verlängerung der ehemaligen Pipeline
von Neft Dashlary nach Güneshli eingeleitet,
ein Projekt, das MAN Ferrostaal
übernimmt. Der Auftrag hat Vorläufer:
Bereits vor fünf Jahren lieferte das
Unternehmen eine erste Unterwasser-
Gaspipeline, die 68 Kilometer von Neft
Dashlary bis nach Bakhar führt. Nachdem
die Abwicklung dieses Projektes bei
SOCAR große Zustimmung gefunden
hatte, entwickelte sich daraus eine
regelmäßige Geschäftsbeziehung, die nun
zu dem zweiten Auftrag führte.
Im Mai wurde ein Vertrag über die
Lieferung von 52 Kilometern Stahlrohr
abgeschlossen. Die Rohre haben einen
Durchmesser von 20 Zoll und eine Stärke
von 15,9 Millimetern, sind aus Spezialstahl
auf Basis API 5L X60 gefertigt und
mit einer speziellen aufgerauten PE-Basisbeschichtung
versehen, die eine zusätzliche
Zementaussenbeschichtung zulässt.
Da die Rohre in einer Tiefe von 130 Metern
unter der Wasseroberfläche verlegt werden,
müssen sie einem Druck von 100 Bar
standhalten. Daher sind bei der Pro-
DAS ECHO 2/2006 55
duktion der Rohre komplexe technische
Spezifikationen zu erfüllen. Deshalb greift
MAN Ferrostaal auf Mannesmann Fuchs
Rohr in Hamm als Hersteller zurück, ein
Unternehmen, das als einer der Pioniere
bei Qualitätsrohren gilt. Produziert werden
die Rohre mit Hilfe des Hochfrequenz-
Induktionsschweißverfahrens.
Die ersten Rohre standen im September
zur Inspektion bereit und wurden von
AZNEFT SOCAR und McDermott, der
Rohrverlegegesellschaft, einer Sichtprüfung
unterzogen. Die Lieferung der
Rohre erfolgte im November; EUPEC führt
in Baku bis Januar 2007 die Zementbeschichtung
durch. Ab Februar 2007
verlegt McDermott mit einem Spezial-
Rohrverlegeschiff die Rohre im Kaspischen
Meer.
MAN Ferrostaal wird auch alle anderen
benötigten Rohrzubehörteile liefern,
beispielsweise Fittings und Flansche, ein
spezielles „Unterwasser-Schwenkflanschsystem“,
Kugelventile, die Molchstationen
und die Reinigungsmolche. Alle Produkte
werden entweder in Westeuropa oder,
beispielsweise die Schwenkflansche, in
Houston, USA, produziert. Das Zubehörmaterial
und die Ausrüstung werden bis
April 2007 geliefert.
Das erste Gas soll dann im Sommer 2007
durch die Pipeline strömen.

56
menschen
104 000 US-DOLLAR BEIM CHICAGO-MARATHON GESAMMELT
NIEMALS AUFGEBEN
Schon seit Jahren zählt der LaSalleBank
Chicago-Marathon mit etwa 40 000
Läufern und 1,5 Millionen Zuschauern zu
den „Big Five“ der Welt. Jedes Jahr startet
dabei auch ein Sportteam der weltweit
größten Hilfsorganisation für Leukämie
und Lymphknotenerkrankungen (Leukemia
& Lymphoma Society), um Geld für die
gute Sache zu sammeln. Das war beim
diesjährigen 28. Marathon am 9. Oktober
2006 nicht anders. Neu jedoch: Diesmal
nahm ein Mitarbeiter von MAN Ferrostaal
Incorporated teil: Geschäftsführer Uwe T.
Schmidt und seine Frau. Dabei ging es
dem Ehepaar Schmidt weniger um die
sportliche Herausforderung. „Die Idee
entstand am Silvesterabend 2005 im
Kreise unserer Familie. Bei uns ist es
Tradition, dass jeder ein Ziel benennt,
welches er im kommenden Jahr erreichen
möchte. So kamen meine Frau und ich
darauf, mit dem Sportteam der Leukemia
& Lymphoma Society beim Marathon
mitzulaufen“, erinnert sich Uwe Schmidt.
Viele Mitarbeiter und ihre Familien sowie
Kunden unterstützten das Engagement
der Hilfsorganisation. Die MAN Ferrostaal
AG selbst spendete 10 000 US-Dollar. Zu
dem insgesamt bei diesem Sportevent erreichten
Spendenbetrag von 2,5 Millionen
US-Dollar trug die Sammelaktion der
Schmidts 104 000 US-Dollar bei und
erzielte damit den höchsten privaten
Spendenbetrag.
Uwe Schmidt ist es wichtig, trotz hoher
Anforderungen im Arbeitsleben und
seines vollen Terminkalenders noch die
Zeit zu finden, etwas für andere zu tun.
Dabei verheimlicht er nicht, dass die
Teilnahme auch Spaß gemacht hat. „Es

dauerte allein schon eine halbe Stunde,
bis alle gestartet waren. Es war eine ausgelassene
Stimmung. Wir liefen durch die
verschiedenen bunten Stadtteile von
Chicago wie „Little Italy“ oder „Chinatown“,
die Leute feierten, gingen richtig mit,
machten Musik. Das war einfach ein tolles
Gefühl“, schwärmt Schmidt. Trotzdem
mussten er und seine Frau zwischendurch
schon mal kräftig die Zähne zusammenbeißen.
Fünf Stunden ununterbrochen zu
laufen, ist eben kein Pappenstiel. Doch
aufzugeben kam für die beiden nicht in
Frage. „Klar schmerzten mal die Sehnen
oder Knie. Aber was bedeutete das im
Vergleich zu dem, was an Krebs erkrankte
Menschen aushalten müssen? Der eiserne
Wille und das große Durchhaltevermögen
haben uns bei all den Menschen, die den
DAS ECHO 2/2006 57
Krebs besiegt haben und die wir in den
letzten Jahren kennen lernen durften, tief
beeindruckt. Aufgeben kam für uns nicht
in Frage“, so die Schmidts unisono.
Und so hoffen sie, dass ihr Engagement
und das vieler anderer letztendlich dazu
führen wird, das endgültige Ziel zu erreichen
– die Heilung von Krebskrankheiten.
Die „Leukemia & Lymphoma Society“ ist
eine Hilfsorganisation mit Sitz in Chicago,
die es sich zur Aufgabe gemacht hat,
Leukämie und andere Blutkrebsarten
zu bekämpfen. Dabei werden die zur
Verfügung stehenden Mittel nicht nur
in die Forschung gesteckt, sondern auch
zur Verbesserung der Lebensqualität der
Patienten und ihrer Angehörigen verwendet.

58
menschen
HILFE FÜR TSUNAMI-OPFER IN ACEH
EIN NEUER ANFANG
Die Tsunami-Welle an der Küste Indonesiens hat vernichtende Spuren hinterlassen. Auch zwei Jahre danach sind
noch viele Menschen in der Region von den Folgen betroffen – nicht zuletzt durch den tragischen Verlust von Familienangehörigen.
Über 200 000 Menschenleben hatte das Seebeben gekostet. MAN Ferrostaal trieb mit fachlichem Know-how
und persönlichem Einsatz der Mitarbeiter ein Hilfsprojekt für Fischerfamilien voran. Das Unternehmen und seine
Schwestergesellschaften MAN Diesel SE, MAN TURBO und MAN Roland brachten hierfür 500 000 Euro auf.

Bei den Bewohnern Peudadas, einem kleinen Fischerort nahe
Bireun Sumatra, kehrt langsam Normalität zurück. Nach dem
26. Dezember 2004 wussten die überlebenden Dorfbewohner
nicht, wo ihre Familienangehörigen waren, ob sie überhaupt
noch lebten und wie sie selbst ihren Lebensunterhalt verdienen
sollten. Heute fahren sie wieder früh morgens auf ihren Booten
zum Fischen aufs Meer hinaus, legen mittags ihre Netze zum
Trocknen vor ihren Hütten aus und kochen ihr Essen wieder mit
frischem Wasser. Langsam bauen sie ein neues Leben auf. Die
MAN Ferrostaal AG und ihre Schwestergesellschaften unterstützen
die Menschen in Peudada wesentlich.
DAS ECHO 2/2006 59
„INDOGERM-DIRECT“
Die Initiative „Indonesian-German
Disaster Relief Committee“ (INDOGERMdirect)
wurde im Januar 2005 von
deutschen und indonesischen Unternehmen
und verschiedenen anderen
Akteuren, unter anderem der Deutsch-
Indonesischen Handelskammer, gegründet.
Diese Plattform entstand in
erster Linie, um die Koordination und
Verwaltung der Spendengelder für
Tsunami-Opfer so effizient wie möglich
zu gestalten.
Spenden in Milliardenhöhe flossen nach der verheerenden
Tsunami-Katastrophe an Weihnachten 2004 weltweit zusammen.
Hilfsorganisationen leisteten vor Ort Sofortmaßnahmen
und erarbeiteten Konzepte für nachhaltige Projekte. Auch MAN
Ferrostaal, schon seit vielen Jahren in Indonesien tätig, handelte
schnell. Es wurde eine Arbeitsgruppe unter der Schirmherrschaft
von „INDOGERM-direct“ gegründet. Man entschied sich gemeinsam,
ein Projekt zur Unterstützung der Fischerleute zu
etablieren. Denn viele Fischerdörfer waren zerstört. Die Boote,
mit denen die meisten Küstenbewohner ihren Lebensunterhalt
verdienen, waren von der Welle mitgerissen worden.

60
menschen
Die offizielle Übergabe der Boote
fand am 31. August während einer
Feier in Bireun in Anwesenheit von
Repräsentanten des Fischereiministeriums,
der Regierung von
Aceh, der lokalen Regierungen
von Bireun und Meulaboh,
des Panglima Laot von Aceh,
Bireun und Meulaboh sowie der
Navy-Kommandantur von Aceh
und Ekonid statt.
Schon im Februar 2005 fanden erste Gespräche mit dem Leiter
der indonesischen Fischereigenossenschaft Panglima Laot der
Provinz Aceh, dem Geschäftsführer der indonesischen Auslandsniederlassung
von MAN Ferrostaal, Franz-Josef Zieroff, mit
Reinhard Dombrowski von der Luersen Werft und Wisnu Widjaya
von Cluster Industries statt. Die große Not vielerorts, zerstörte
Unterlagen der Fischereigenossenschaft und ein fehlendes
übergeordnetes Hilfsprojekt-Management seitens der Regierung
oder Non-Governmental Organizations, erschwerten die Entscheidung,
an welcher Stelle am effektivsten Hilfe geleistet werden
konnte. Gemeinsames Ziel von MAN Ferrostaal, MAN Diesel
SE, MAN TURBO und MAN Roland war es, ein nachhaltiges
Projekt zu fördern und aktiv zu begleiten. Hierfür brachten die
Unternehmen 500 000 Euro auf.
Vor dem Hintergrund reichhaltiger Erfahrungen im Schiffsbau-
Projektmanagement, der Kompetenzen einer namhaften Werft
als Partner und der Kenntnisse der örtlichen Fischereigenossenschaft
beschloss die Arbeitsgruppe den Bau neuer
Fischerboote für zwei Kommunen: Bireun im Norden und
Meulaboh im Westen von Sumatra. Die Arbeitsgruppe
erkundigte sich vor Ort bei den Fischern über den tatsächlichen
Bedarf. Sechs Boote, nach traditioneller acehnesischer Holzbauart,
wurden in Auftrag gegeben. Im August 2006 konnten je
drei Boote an die Kommunen übergeben werden. Zusätzlich
wurden eine Trinkwasseraufbereitungsanlage, eine Eismaschine
zum Kühlen der Fische und ein Dieselgenerator geliefert. Damit
ist ein erster Schritt in Richtung Normalität für das Leben der
Küstenbewohner gemacht.
Die Gewinne, die die Fischer in Bireun und Meulaboh jetzt erzielen,
kommen über die Fischereigenossenschaft auch anderen
Fischerfamilien in Form von weiteren Booten oder günstigen
Krediten zugute. So wird die Hilfe multipliziert.

Fax +49. 201. 818-2535 Absender
MAN Ferrostaal AG
Redaktion ECHO
Hohenzollernstraße 24
45128 Essen
Deutschland
Unter allen eingesendeten Rückantworten
verlosen wir drei exklusive Füllfederhalter
„Classic“ aus massivem Sterling-Silber 925.
Von der Verlosung ausgeschlossen sind alle
Mitarbeiter der MAN Gruppe und deren
Angehörige sowie Leser unter 18 Jahren.
Die Gewinne können nicht in bar ausgezahlt
werden. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Einsendeschluss ist der 31. März 2007
(Datum des Poststempels).
Haben Sie Wünsche, Anregungen und
Themenvorschläge?
Wir freuen uns über Ihre E-Mail an:
echo@manferrostaal.com
Name Vorname
Position Abteilung
Firma
Postleitzahl Ort
Land
E-Mail
Bitte senden Sie mir folgende Informationen kostenfrei zu:
Geschäftsbericht 2005 der MAN Ferrostaal AG
deutsche Ausgabe
englische Ausgabe
Geschäftsbericht 2005 der MAN AG
deutsche Ausgabe
englische Ausgabe
„MANforum“, das Kundenmagazin der MAN AG
ECHO, Ausgabe 01/2006
deutsche Ausgabe
englische Ausgabe
spanische Ausgabe
Broschüren der MAN Ferrostaal AG
Countertrade, englisch
Oil & Gas, englisch
Power Solutions, englisch
Pulp and Paper, englisch
Das Kundenmagazin der MAN Ferrostaal AG
erscheint halbjährlich.
Bitte nehmen Sie mich in Ihren Verteiler auf und senden Sie
mir kostenfrei weitere Ausgaben bis auf Widerruf zu.

INTERNATIONALE MESSEN:
> POWER GEN MIDDLE EAST, BAHRAIN, MANAMAR
22.01.–24.01.
> UPAKOVKA, RUSSLAND, MOSKAU
30.01.–02.02.
> IREE-RAILWAY EQUIPMENT, INDIEN, NEU-DELHI
13.02.–16.02.
> IDEX, VAE, ABU DHABI
18.02.–22.02.
> TECHTEXTIL ROSSIJA, RUSSLAND, MOSKAU
27.02.–01.03.
> PRINT EXPO, SÜDAFRIKA, JOHANNESBURG
13.03.–16.03.
> PRESCA SUR 2007, CHILE, CONCEPTION
21.03.–24.03.
> 10TH CHINA INTERNATIONAL MACHINE TOOL SHOW, CHINA, PEKING
09.04.–15.04.
> LAAD – LATIN AMERICA AERO & DEFENSE,
BRASILIEN, RIO DE JANEIRO
17.04.–20.04.
> PACK PRINT INTERNATIONAL, THAILAND, BANGKOK
26.04.–29.04.
> EXPO GRAFICA, MEXIKO, MEXIKO-STADT
04.05.–07.05.
> PRINTPACK BRASILPLAST, BRASILIEN, SÃO PAULO
07.05.–11.05.
> IMDEX ASIA, SINGAPUR
15.05.–18.05.
> FEIMAFE, BRASILIEN, SÃO PAULO
21.05.–26.05.
> UDT EUROPE, ITALIEN, NEAPEL
05.06.–07.06.
> POWER GEN EUROPE, SPANIEN, MADRID
26.06.–28.06.
IMPRESSUM
Herausgeber:
MAN Ferrostaal AG
Hohenzollernstraße 24
45128 Essen/Deutschland
Mitglied im
DAS ECHO 2/2006 63
Verantwortlich für den Inhalt:
Daniel Reinhardt
Redaktion:
Angela Kanders (Leitung)
Clemens Pawlak, Anna Fontaine
Weitere Autoren dieser Ausgabe:
Hans-Joachim Andres
Dieter Baetzel
Ulrich Bange
Mario Barcelos
Rolf Bernhard
Holger Boy
Thomas Buschmann
Ricardo Camargo
Rainer Döllefeld
Klaus Eusterwiemann
Roberto Hahn
Fernando Kochems
Sylwia Krawczynska
Bernd Kunze
Irena Kusnierz
Wolfgang Marschewski
Hinnerk Pflüger
Dietmar Pracht
Carmen Sack
Gabriele Schaumburg
Sandra Scheidemann
Heinz Scholbrock
Manfred Schreier
Georg Schwinning
Jörg Sommer
Franz-Josef Zieroff
Jaime Zubillaga
Bildnachweis:
Karsten De Riese
Dirk A. Friedrich
Bernd Hoff
Lothar Reichel
Catrin Moritz
Manfred Erich
Rainer Döllefeld
Corbis: Seite 54 und 56
Getty Images: Seite 26 und 27
Gestaltung und Realisation:
Werbeagentur adtention, Essen
Druckerei:
Woeste Druck, Essen
Gedruckt mit einer MAN Roland-
Vierfarben-Bogenoffsetmaschine
auf Galaxi Supermat der Papier Union.
Das Papier ist chlorfrei gebleicht.
Erscheinungsweise:
halbjährlich

Turning Ideas into Reality
Mit über 5 000 durchfinanzierten Projekten gehört MAN Ferrostaal zu den international
führenden Industriedienstleistern. Als Generalunternehmer planen und bauen wir schlüsselfertige
Industrieanlagen – weltweit.
MAN Ferrostaal AG – Ein Unternehmen der MAN Gruppe
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