TRANSPORTER Marktübersicht Transporter (Vorschau)

DAZ VERLAGSGRUPPE 

Ausgabe 11/14 | 12. Jahrgang | 08. Oktober bis 30. Oktober 2014 | 3,30 Euro 

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ISSN 1861-6208 66942 

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TRANSPORTER 2,8 - 5 t 

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Editorial 

Liebe Leserinnen, lieber Leser, 

die IAA Nutzfahrzeuge ist vorüber. Wieder fanden unzählige Fachbesucher den 

Weg auf die riesige Messe. Ein Großteil der Präsentationen bezog sich auf das 

„gewichtigere“ Lkw-Segment, doch auch der boomende Markt der Transporter 

war gut vertreten. Alle namhaften Hersteller zeigten ihre Exponate im 

Transportersegment, darunter viele Neuerungen. Neben diversen modifizierten 

Baureihen fanden sich auch Neuheiten wie der Ford Transit und der Hyundai 

H350. Renault Trafic und Opel Vivaro sind ebenfalls neu und der Movano und 

Master bekommen neue Motoren. Mercedes-Benz präsentierte den neuen Vito, 

der zusammen mit der neuen V-Klasse entwickelt wurde, wahlweise als Frontoder 

Hecktriebler sowie mit Allradantrieb. Der Fronttriebler wird von einem 

quer eingebauten Renault-Motor, der Hecktriebler vom längs eingebauten 

Mercedes-Benz-Motor angetrieben. 

Auch im Bereich des Sonderfahrzeugbaus zeigten Hersteller und zertifizierte 

Fahrzeugbaufirmen die neuesten Entwicklungen und präsentierten Koffer-, 

Kipper- und Pritschenlösungen, meist auf Basis von Transporterfahrgestellen. 

Kastenwagenausbauten für Werttransporte, aber auch als Rettungswagen, 

konnte man bei Mercedes-Benz und Volkswagen entdecken. Citroën, Peugeot 

und Fiat verpassten ihren Transportern neue Motorisierungen, um die aktuellen 

Emissionswerte zu erreichen. Stichwort Downsizing: Gewichtseinsparung 

durch weniger Hubraum, gepaart mit Reduzierung der Reibungswerte soll die 

Verbrauchs- und Emissionswerte drücken. Wie lange die Motoren der Beanspruchung 

im gewerblichen Alltag gewachsen sind, wird sich zeigen. 

Alternative Elektro-Antriebe zierten beinahe jeden Messestand der großen 

Hersteller. Die Zukunft hat, wenn auch mit geringer Reichweite, begonnen… 

Viel Freude mit dieser Ausgabe der TRANSPORTER 

Neuling von Hyundai 

Hot Wheels von Ford 

Erbe von VW 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredateur 

Renner von Hartmann 

Neues Gesicht von Fiat

11 

2014 

Ausgabe 

28 

24 

18 

82 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Andreas Aepler, a.aepler@daz-verlag.de 

Stellv. Chefredakteur 

Dorothea Aepler, d.aepler@daz-verlag.de 

Leitung Produktion & Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Art-Direktion 

Peter Leuten 

Layout 

DAZ Verlagsgruppe GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, J. Carstensen, M. Meyer, 

B. Schulze, M. Schwarzhans 

Autoren / Fotografen 

A. Aepler, P. Leuten, R. Löwisch 

Werksfotos: Hersteller 

Titel-Layout 

H. Scheer 

Objekt-/Anzeigenleitung 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-113 

Magazin-/Pressevertrieb 

PRESSE-JESSE DEUTSCHLAND 

Peter-Jens Jesse 

p.j.jesse@daz-verlag.de 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Claus Fliege 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

Aboservice 

abo@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-193 

Telefax +49 40 513255-195 

Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Druck 

KRÖGER DRUCK, 22880 Wedel/Holstein 

Preise 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. Vom Verlag 

gestaltete Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher 

Genehmigung des Herausgebers für andere Publikationen 

verwendet werden. Anzeigen, die außer 

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haben, sind grundsätzlich gewerbliche Anzeigen. 

Der Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder 

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unverlangt eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 12 /14 

erscheint am 31.10.2014 

60 72 

8 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

12 Nachlese 

IAA Nutzfahrzeuge 2014 

18 Die neue Leichtigkeit 

Die neue Generation des Easy Light Kofferaufbaus 

20 Eis und heiß 

Mercedes-Benz Unimog U 4000 

24 Auf der sicheren Seite 

LogicLine sorgt für Sicherheit auf der Ladefläche 

28 Big Business 

Brabus Sprinter mit exklusiver Business Lounge 

34 Schwer in Ordnung 

Leicht-Lkw Nissan NT500 

38 Heizen und Kühlen aus einer Hand 

Neue Generation der Webasto Transportkühlungen 

40 Gurtmuffel im Transporter 

Passagiere schnallen sich zu selten an 

44 Fleißige Helfer 

Citroën Jumper Europcar Leichtbaukoffer 

98 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

59 Business Corner 

Geschäftliches kurz und knapp 

60 Edel-Shuttle 

Mercedes-Benz V220 CDI BlueEfficiency 

64 Transitverrückter Sammler 

Die Transit-Sammlung von Dirk Obermann 

70 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

Transporter-Markt 

72 Stabiler Helfer 

VW T5 DoKa mit Schoon-Dreiseiten-Kipper 

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TRANSPORTER auch für iPhone und iPad 

6 

TRANSPORTER 11/14

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

20 

EIS UND 

HEISS 


MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 47 – 58 

AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt 

der leichten Nutzfahrzeuge 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

IMMER AUF DEM NEUESTEN STAND FÜR 0,99 EURO PRO MONAT 

76 Alles auf Grün 

Logistiklösungen von Zandt cargo 

ODER IM DIGITALEN JAHRESABO FÜR NUR 10,99 EURO! 

82 Drehmoment aus drei Zylindern 

Fahrtest Ford Transit Connect 

88 Schnelle Sprinter 

Transporter von 2,8 bis 5 Tonnen 

Rubriken 

81 Abo-Coupon 

46 Inserentenverzeichnis 

47 Markt 

TRANSPORTER jetzt 

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Große MARKTÜBERSICHT 

Transporter 2,8 bis 5 t 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modernste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 

TRANSPORTER 11/14 7

Personalien 

NEWS 

BRANCHENLÖSUNGEN 

Möller in ADAC- 

Geschäftsführung berufen 

Alexander Möller (40) wird spätestens 

mit Wirkung zum 1. Februar 2015 in 

die Geschäftsführung des ADAC in München 

berufen. Er wechselt von der DB 

Regio AG zum Automobil-Club, bei dem 

er als Mitglied der Geschäftsführung vor 

allem Mitgliedschafts- und Club-Bereiche 

(u.a. Verkehr, Tourismus, Verbraucherschutz) 

verantworten soll. Δ 

Klein wird Chief Planning 

Officer von Nissan 

Philippe Klein hat zum 15. September 

2014 den Posten des Chief 

Planning Officer (CPO) bei Nissan 

übernommen. Der bisherige Executive 

Vice President von Renault folgt 

auf Andy Palmer, der sich neuen 

Herausforderungen außerhalb des 

Unternehmens stellt. Δ 

Berberat Vertriebsdirektor 

bei Renault Trucks 

Tarcis Berberat (52) ist neuer Vertriebsdirektor 

bei Renault Trucks 

für Deutschland, Österreich und die 

Schweiz. Δ 

Peugeot präsentierte auf der IAA 

Nutzfahrzeuge mit Kooperationspartnern 

branchenspezifische Ausbauten 

und Sondermodelle. Je nach 

Einsatzzweck können Kunden aus 

insgesamt 22 Editionen wählen, die 

auf individuelle Bedürfnisse im Gewerbe 

zugeschnitten sind. Sie sind 

künftig über die Peugeot-Vertragspartner 

erhältlich. 

Δ 

FORD TRANSIT24 

Unter dem Begriff „Ford Transit24“ baut 

Ford seinen Nutzfahrzeugservice aus. Dadurch 

soll vor allem die Mobilität der Kunden 

durch Verkürzung der Standzeiten verbessert 

werden. Im Mittelpunkt stehen die 

europaweit 750 „Ford Transit Center“, also 

Händlerbetriebe, die sich auf Nutzfahrzeuge 

Der Dhollandia Vertikallift komplett mit Portal und Heckklappe wurde auf der IAA 

2012 erfolgreich vorgestellt und hat auf der Solutrans 2013 den Goldenen Innovation 

Award für das innovativste Produkt in der Kategorie „Equipment“ gewonnen. Der DH- 

VOC kombiniert einen Vertikallift mit Heckportal und Klappe zu einer Einheit und 

spart dabei bis zu 100 kg Nutzlast im Bereich der Kleintransporter. Es ist der leichteste 

Lift seiner Art in der Klasse der 3,5 – 7,5-t-Nutzfahrzeuge. Seit der Produktvorstellung 

hat der Lift eine Vielzahl an Weiterentwicklungen erfahren. Die neue Konstruktion 

„K 9“ erlaubt das Heben des Liftes über 

die Ladeebene hinaus und eine maximale 

Hubhöhe von bis zu 1.800 mm über dem 

Fahrbahnboden (ausführungsabhängig). 

Diese neue Eigenschaft ermöglicht auch 

das Beladen an Laderampen, die höher 

sind als die Ladefläche des Fahrzeugs. Optional 

sind Sicherheitsgeländer erhältlich, 

die ein Herunterfallen des Anwenders 

verhindern, sowie eine Plattformspitze, 

die Bodenunebenheiten ausgleicht. Δ 

der Marke spezialisiert haben. Die 

neue Serviceinitiative wird noch im 

Verlauf dieses Jahres in Deutschland 

sowie in 18 weiteren europäischen 

Märkten starten. Zum Leistungsumfang 

zählen z.B. die Assistance-Mobilitätsgarantie, 

die Kunden-Hotline, 

die „Ford Motorcraft Initiative“ für 

preisgünstige Original-Ersatzteile 

sowie erweiterte Öffnungszeiten und 

Service-Bereitschaft. Wartungs- und 

Reparaturarbeiten an Nutzfahrzeugen 

werden mit Priorität ausgeführt. 

Speziell geschulte Mitarbeiter sorgen für 

kompetente Kundenbetreuung. Die Ford- 

Transit-Center halten eigens gekennzeichnete 

Nutzfahrzeug-Parkplätze vor, bieten 

im Rahmen von „Transit24“ einen Hol- und 

Bring-Dienst und halten mindestens ein 

Nutzfahrzeug als Leihwagen zur Verfügung. Δ 

NEUE KONSTRUKTION 

8 


DER THEMENABEND AUF 

DIE GANZE GESCHICHTE DES AUTOS AN EINEM ABEND 

KULTAUTOS 

Mini | Mercedes SL | 

Land Rover | Audi Quattro 

SPORTWAGEN LEGENDEN 

Porsche 911 | Chevrolet Corvette 

Jaguar E-Type | Ford Mustang 

LUXUSMARKEN 

Ferrari | Lamborghini | 

Jaguar | Chevrolet 

MOTORSPORT 

BMW Racing | Jaguar Racing 

Ford Racing | Porsche Racing Le Mans 

PROGRAMMHINWEIS 

11. Oktober 2014 

ab 16.00 Uhr

Personalien 

NEWS 

SONDERMODELL „CREW“ 

Schreier ist Skoda- 

Qualitätschef 

Frank Schreier (56) ist Skoda-Qualitätschef 

im tschechischen Mlada Boleslav. 

Schreier folgt auf Dr. Manfred Bort, 

der eine neue Position im Volkswagen 

Konzern übernimmt. Δ 

Mercedes-Benz bietet den Citan Kombi 

als Sondermodell „Crew“ an. Verfügbar 

sind der 108 CDI (lang), wahlweise mit 

Pkw- oder Lkw-Zulassung, und der 109 

CDI (extralang). Die zusätzliche Serienausstattung 

des Siebensitzers umfasst 

eine 12-Volt-Steckdose und eine 

Armlehne mit Ablagefach sowie 

beim 108 CDI Pkw Staufächer im 

Boden. Optional steht das Klangund 

Klimapaket mit Bluetooth-Telefonie 

zur Wahl. Die Preise beginnen 

bei 16.053,- Euro. Bei der Mercedes-Benz-Bank 

ist der Citan Kombi 

Crew für gewerbliche Kunden bei 

2.840,- Euro Sonderzahlung für eine 

monatliche Netto-Leasingrate ab 

109,- Euro erhältlich. Δ 

Fruth leitet TÜV Süd 

Division Auto Service 

Patrick Fruth (41) hat am 15. September 

2014 die Leitung der Division Auto 

Service des TÜV Süd übernommen. 

Er tritt die Nachfolge von Bernhard 

Kerscher (54) an, der innerhalb des 

Unternehmens als Leiter zur Division 

Industry Service wechselt. Δ 

Kostenlose Garantieverlängerung 

Die Sortimo International GmbH präsentiert 

ein neues Vertriebskonzept. 

Sortimo bietet seinen Kunden an, die 

Garantie auf ein viertes Jahr zu verlängern. 

Der Kunde kann sich hierfür seit 

dem 1. Oktober 2014 kostenlos unter 

www.sortimo.de/Garantie registrieren. 

Die Sortimo Garantie im Überblick: 

 

 

einen autorisierten Partner 

 

einen autorisierten Partner und einer 

erfolgreichen Registrierung 

REHACARE 2014 

Mercedes-Benz präsentierte auf der Rehacare International 2014 bedarfsgerechte 

Mobilitätslösungen. Der Autobauer zeigte insgesamt fünf Fahrzeuge mit umfassender 

Ausstattung für Menschen mit Handicap: Das neue C-Klasse T-Modell, die GLA- und 

GLK-Klasse sowie den Citan Kombi und die V-Klasse. Aktuell stehen den Kunden 15 

Fahrhilfen ab Werk zur Verfügung. Das Angebot reicht von Bedien- und Lenkhilfen 

über Pedalveränderungen bis zu Techniken zum bequemen Ein- und Aussteigen. Außerdem 

besteht die Möglichkeit, den Sitz nach Wunsch anzupassen. 

Δ 

Dietzel leitet VW-Motorsport-Kommunikation 

Andre Dietzel (40) hat die Leitung der 

Kommunikation und das Marketing der 

Volkswagen Motorsport GmbH übernommen. 

Dietzel hatte bereits zum 1. 

März 2014 diese Aufgabe kommissarisch 

übernommen und leitet seit dem 

1. September auch den Marketingund 

Event-Bereich. Δ 

10 


Nachlese 

IAA Nutzfahrzeuge 2014 

Autor/Fotograf: Andreas Aepler 

RIESIGE BAND 

IN KÜRZE: 

Unendliche Informationen für gewerbliche Nutzer von Transportern und Lkw, Neuheiten 

und Zubehör – das bot auch in diesem Jahr die IAA Nutzfahrzeuge in Hannover 

12 


BREITE 

N 

achdem beinahe alle Hersteller ihre neuen Transporter 

schon in den vergangenen Monaten der Öffentlichkeit 

vorgestellt hatten, traten auf der diesjährigen IAA die 

Fahrzeugbauer und Umbaufirmen mit ihren Neuheiten 

auf den Plan. Die Fahrzeughersteller präsentierten neben der 

„Standardware“ auch jede Menge Sonderserien. 

Peugeot Professional stellte dem Gewerbetreibenden gleich 22 

Speziallösungen im Einrechnungsgeschäft vor. Der Kunde kann 

das gewählte Fahrzeug direkt beim Peugeot Professional Händler 

bestellen und dort wird das Wunschfahrzeug auch ausgeliefert. Um 

den gewünschten Umbau kümmert sich Peugeot. Das Einrechnungsgeschäft 

hat im Sinne der Garantie und bei Finanzierungen 

Vorteile für den Endkunden. Das Peugeot Professional Angebot 

reicht vom Medikamententransporter über Kühltransporter bis 

zum Handwerker-Transporter. 

Wie gern auf der IAA, präsentierte Ford einen futuristischen Zukunftstransporter 

der Lieferwagenklasse. Die Beschriftung „Hot 

Wheels“ erinnert an die kleinen heißen Spielzeugautos, die in atemberaubenden 

Tempo durch die Schienen jagten. Doch natürlich hat 

Ford viel mehr zu bieten. Ford hat im Laufe der letzten 1,5 Jahre 

die komplette Transporterflotte erneuert und im Markt ein Zeichen 

gesetzt. Der mehrfach ausgezeichnete 1,0-Liter-EcoBoost-Motor 

fasziniert durch Drehmoment und seine sehr kleine und leichte 

Bauform. Ein schönes Beispiel für einen besonderen Umbau stellt 

die mobile Praxis der Firma WAS dar. Dieser Umbau stellt eine 

komplette kleine Arztpraxis dar und könnte dem Ärztemangel auf 

dem Land entgegenwirken. 

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Auch bei Ford werden sehr viele unterschiedliche 

Spezialtransporter vorgestellt, 

praxisnah und an die neuen Vorgaben beispielsweise 

für den Medikamententransport 

ausgerichtet. Bei den Fahrgestelllösungen 

des Ford Transit gab es einen extrem langen 

Pritschenaufbau mit einer Gesamtlänge von 

7.797 Millimetern zu sehen. Ford bietet das 

Transit-Fahrgestell in fünf Längen an. 

Citroën zeigte den neuen Jumper als Standardlösung und natürlich mit 

Sonderaufbauten. Die Kofferlösung „Easy-Light“ wiegt bei einem Volumen 

von 20 Kubikmetern gerade einmal 505 Kilogramm – was bleibt, ist 

viel Nutzlast. Als Vermessungsfahrzeug ausgerüstet mit einer Fahrzeugeinrichtung 

von Plastipol-Scheu und auf Allradantrieb umgerüstet von 

der Firma Dangel präsentierte sich ein Berlingo als treuer Begleiter durch 

dick und dünn. 

Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentierte als Weltpremiere den Tristar. 

Kurz gesagt, die Vereinigung aller Vorzüge der T-Baureihe unter Einbeziehung 

von Sonderwünschen wie einer Ladefläche. Dieses T-Pick-up- 

Konzept könnte der Vorreiter eines „T6“ sein, der sich im gewerblichen 

wie privaten Alltag sehr wohl fühlen würde. Mit großer Bodenfreiheit, 

Aluca: Johannes Ilg (Leiter Vertrieb) 

und Fritz Beißwenger (Inhaber) mit 

Michael Borutta (Objektleiter TRANS- 

PORTER) im Fachgespräch (v.l.n.r.). 

14 


permanentem Allradantrieb und einer ordentlichen Ladefläche, 

die nicht nach Pritsche aussieht, könnte dieses Konzept 

aufgehen. 

Mit dem eLoad-up hat bei Volkswagen die Zukunft der Elektromobilität 

begonnen. Der kleine Stadtflitzer auf Basis des 

VW up! bringt gute Voraussetzungen mit, um im Flottenverband 

im innerstädtischen Einsatz mitzuschwimmen. 

Eine besondere Lösung in Bezug auf Leichtbau präsentierte 

Volkswagen Nutzfahrzeuge mit einer Kühlkofferlösung aus 

Carbon. Der T5-Triebkopf stammt von Volkswagen, die Achsen 

von Al-Ko und der Carbonrahmen von Carbon Truck &

Trailer. Dieses Versuchsfahrzeug hat schon starkes 

Interesse bei einer Schweizer Supermarktkette geweckt 

und könnte Aufschluss darüber geben, ob 

dieser Kostenaufwand für den Leichtbau im gewerblichen 

Einsatz relevant sein könnte. 

Road Runner ist bekannt für Pick-up-Sonderlösungen. 

Dabei ist es egal, ob es sich um einen Isuzu 

D-Max oder einen VW Amarok handelt, die Firma 

Road Runner hat eine Lösung parat. 

Bott stellt nicht nur Fahrzeugeinrichtungen her, 

sondern baut auch Werkstatteinrichtungen. Alle 

neuen Niederlassungen der Harley-Davidson Vertragshändler 

werden mit einer solchen Werkstatteinrichtung 

von Bott ausgestattet. Passend dazu 

präsentierte Bott eine Werkstattszenerie mit Harley, 

Servicefahrzeug und Werkstatteinrichtung. 

Bösenberg als Spezialausbauer für Polizei und Rettungskräfte 

zeigte ein Vermessungfahrzeug mit 

extra großem Tisch für Pläne und Auszüge sowie 

ein Fahrzeug für die BAG mit höhenverstellbarem 

Tisch und Sitzflächen. Unzählige Fächer und Ablagen 

fertigt Bösenberg nach Kundenwunsch meist 

aus sehr robustem Schichtholz. 

Iveco stellte ebenfalls vor Kurzem den neuen Daily vor. 

Durch geänderte Überhänge, eine neue Hinterachse 

und eine neue vordere Radaufhängung hat sich die Fahrstabilität 

noch einmal verbessert. Auch den neuen Daily 

gibt es in diversen Längen und Höhen, als Fahrgestell 

mit Einzel- und Doppelkabine. Die robuste Leiterrahmenbauweise 

wurde beibehalten! 

Daimler präsentierte wieder einmal die große Bandbreite 

des Konzerns. Bei den Transportern stand der 

neue Vito im Vordergrund. Er hat seine alten Maße, im 

Gegensatz zu vielen anderen, halten können und passt 

auch immer noch in beinahe jede Tiefgarage. Erstmals 

in der Vito-Geschichte wird er mit Frontantrieb und 

quer eingebautem Motor angeboten. Zudem gibt es die 

Variante Heck- und Allradantrieb mit Längsmotor von 

Mercedes-Benz. 

Der Fuso Canter als Geräteträger, mit zwei unterschiedlich 

breiten Fahrerhäusern und auch mit robustem Allradantrieb 

für den Bau lieferbar, soll den „verstorbenen“ 

Vario ersetzen – ob das gelingt? 

Ein anderer Geräteträger, der altbekannte Unimog, präsentierte 

sich in unterschiedlichen Gewichtsklassen, mit 

Kranaufbau und als Schneeräumgerät ausgerüstet. Δ 

Aluca präsentierte den modifizierten dimension2- 

Auszug. Die Neuheit ist der nun seitlich offene 

Body des Auszugs. Dieser ermöglicht mehr Flexibilität 

und die Beladung mit X-Boxxen. Aluca 

zeichnet sich immer wieder durch Leichtigkeit 

bei hoher Stabilität aus. Aus diesem Grund wählte 

die Firma ABT für den E-Caddy auch eine Aluca- 

Fahrzeugeinrichtung. 

16 


Innovative Lösungen für den Fahrzeugbau 

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P Kransysteme 

P Ladebordwände 

P Kofferaufbauten 

P Anhänger 

P Sattelanhänger 

P Pritschenaufbauten 

P Wechselsysteme

Die neue Leichtigkeit 

Durch die Führerscheinreglung, die 1999 eingeführt 

wurde, aber auch durch die Lkw-Maut-Diskussionen 

wird der 3,5-Tonnen-Bereich für den gewerblichen 

Sektor immer interessanter. Euro 5/Euro 6 bedeuten 

nicht nur modernere Motorentechnologien für 

eine saubere Umwelt, sie bringen auch ein höheres 

Eigengewicht der Fahrzeuge mit sich. Dies wird 

auch im 3,5-Tonnen-Bereich spürbar. 50 Kilogramm mehr oder 

weniger Nutzlast sind hier prozentual gesehen eine Menge. 

Aus diesem Grund hat sich auch die Firma Evels Karosserie-Fahrzeugbau 

GmbH aus Münster/Westfalen in den letzten Monaten 

weiter darum bemüht, den ohnehin schon leichten Kofferaufbau 

Easy Light noch leichter zu gestalten. Heraus gekommen ist die 

neueste Generation des Easy Light-Aufbaus. Der Easy Light ist nicht 

nur einfach leicht, sondern der derzeit leichteste Kofferaufbau im 

3,5-Tonnen-Bereich. 

Bis zu 1.000 Kilogramm Nutzlast 

Aufgebaut auf einem Citroën Jumper L4, hat der Easy Light die 

Abmessungen L x B x H = 4.300 x 2.150 x 2.200 Millimeter, eine 

IN KÜRZE: Im Rahmen der IAA Nutzfahrzeuge präsentierte Evels Karosserie-Fahrzeugbau die neue Generation 

des Easy Light Kofferaufbaus 

18 


Fahrzeugbau 

Evels Kofferaufbau 

Redaktion Aepler 

Ladebordwand mit 750 Kilogramm Tragfähigkeit, eine Seitentür 

rechts, zwei Reihen eingelassene Stäbchen-Zurrleisten und dabei 

ein Eigengewicht von nur 673 Kilogramm. Das bedeutet für den 

Kunden, dass er bei knapp 20 Kubikmetern Ladevolumen und 

einer Ladebordwand bis zu über 1.000 Kilogramm Nutzlast erhält. 

Innovationen bis ins Detail 

Die Innovationen des neuen Easy Light liegen aber auch im 

Detail. So ist die Dichtung der Ladebordwand im Heckportal integriert 

worden, eine neue Sandwich-Heckklappe wurde über der 

Ladebordwand verbaut, die Zurrleisten in die Seitentür eingelassen 

sowie ein modernes LED-Lichtband mit Bewegungssensor an 

den beiden Seitenwänden im Dachbereich montiert. Durch den 

selbsttragenden Boden mit einer Siebdruckoberfläche sind keine 

sichtbaren Querträger des Unterbaus zu sehen, was neben dem geringen 

Eigengewicht nochmal eine Kraftstoffersparnis durch eine 

gute Unterflur-Aerodynamik ergibt. In der Standard Version wird 

der Easy Light mit einer neu entwickelten Doppelflügel-Hecktür 

geliefert. Die Seitenwände des Easy Light sind durch den TÜV 

Nord nach DIN EN 12642 Code XL geprüft und bieten somit 

eine optimale Möglichkeit zur fachgerechten Ladungssicherung. 

Nahezu unbegrenzte Einsatzbereiche 

Die Einsatzgebiete des Easy Light sind fast unbegrenzt. Durch 

die eingelassenen Stäbchen-Zurrleisten (zusätzliche Reihen 

möglich) ist der Kofferaufbau besonders für den Möbeltransport, 

also für den Tischler bis hin zum Umzugsunternehmen, geeignet. 

Auch für Küchen-Hersteller ist die Innenhöhe, die bis 2.400 

Millimeter möglich ist, sehr interessant. Eine Möbeltreppe unter 

den Hecktüren ermöglicht eine sehr bequeme Be- und Entladung. 

Mit einer Ladebordwand (Traglast 750 kg) ausgerüstet eignet sich 

der Easy Light sehr gut für den Frachtgutbereich und die KEP- 

Branche. 

Da der Easy Light in Verbindung mit einem Iso-Dach sogar 

klimatisiert werden kann, ist er bestens für den Transport von 

Blumen sowie Obst- und Gemüse geeignet. Durch die optional 

lieferbare Bodenbeschichtung entspricht der Koffer sogar den 

HACCP-Hygiene-Vorschriften. 

Nicht zu vergessen ist die Reparaturfreundlichkeit des Easy Light. 

Die GfK-Sandwich-Paneele sind schnell und einfach durch einen 

Fachbetrieb zu reparieren und zwar so, dass keinerlei optische 

Beeinträchtigungen zurückbleiben, die im Versicherungsfall die 

so genannte Wiederherstellung beeinflussen würden. Da alle 

Elemente einfach miteinander verschraubt sind, können selbst 

komplette Bauteile wie Seitenwände in wenigen Stunden ausgetauscht 

werden. 

Wer es etwas preiswerter haben möchte, ist mit der neuen Generation 

der bewährten Easy Box sicher sehr gut beraten. Dieser 

Kofferaufbau zeichnet sich durch seine 14-mm-Aluwood Stirnund 

Seitenwände aus. Die Easy Box ist circa 80 Kilogramm schwerer 

und die Kombi-Anker-Zurrleisten an den Seitenwänden sind 

aufgesetzt. 

Δ 

! 

Weitere 

Informationen: 

Evels Karosserie-Fahrzeugbau GmbH 

Harkortstraße 12 

D-48163 Münster 

Tel. +49 (0)251 / 322 631 -0 

E-Mail: info@evels.de 

www.evels.com 


Sonderfahrzeuge 



EIS UND 

IN KÜRZE: Ein Mercedes-Benz Unimog beweist unter härtesten Einsatzbedingungen seine 

Überlegenheit im isländischen Hochland 

20 


HEISS 

Mercedes-Benz Unimog 

U 4000 mit langem Radstand 

und Werkstatt-Kofferaufbau 

Seit 

Gletscher, Seen, Flüsse und 

Vulkangestein stellen harte 

Anforderungen an den Unimog 

U 4000 auf der Fahrt 

zu den Stromtrassen 

Jahrzehnten überzeugt das bewährte Fahrzeugkonzept 

des Mercedes-Benz Unimog 

in vielen europäischen Ländern in der Energiewirtschaft. 

Nun hat auch der isländische 

Daimler-Vertriebspartner, die Firma Askja 

in Reykjavik, einen Mercedes-Benz Unimog 

des Typs U 4000 an den Kunden Landsnet 

ausgeliefert. Landsnet ist für die Stromversorgung 

der rund 325.000 Einwohner des 

zweitgrößten europäischen Inselstaats im 

Auftrag der National Energy Authority of 

Iceland verantwortlich. 

8,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht 

Der hochgeländegängige Unimog U 4000 

bewältigt mit seinem bewährten Vierzylindermotor 

OM 924 LA mit 160 kW (218 PS) 

Leistung auch schwierigstes Terrain auf der 

vulkanreichen Insel im Nordmeer. Dabei 

trumpft er vor allem mit seinen Portalachsen 

sowie extremer Achsverschränkungsmöglichkeit 

dank Schraubenfedern und einer 

Watfähigkeit von bis zu 1,20 Metern auf. Für 

optimale Fahreigenschaften und den Fahrkomfort 

im Gelände spielen die 3-Punkt- 

Lagerung von Motor, Getriebe und Fahrerhaus 

sowie die doppelte 3-Punkt-Lagerung 

des Aufbaus eine wesentliche Rolle. Das 

Fahrzeug mit langem Radstand (3.850 mm) 

und 8,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht 

verfügt über eine Doppelkabine und einen 

Kofferaufbau für Werkzeug und Ersatzteile. 

„Mercedes-Benz Unimog 

ist die beste Wahl!“ 

Gudlaugur Sigurgeirsson, Betriebsleiter 

und verantwortlich für den Service- und 

Netz-Wartungsbereich bei Landsnet, 

attestiert: „Wir haben es mit einer ganzen 

Reihe verschiedenster Off-Road-Fahrzeuge 

versucht, einschließlich Ketten- und 


Die Watfähigkeit des Unimog ist bei 

der Gewässerdurchquerung in 

Regionen ohne Straßen ein 

wesentlicher Pluspunkt 

Raupengefährt, um die ideale Lösung für uns zu finden. 

Aber die meisten dieser Antriebskonzepte und Motoren 

sind unter den Belastungen unserer oft bis zu 16 Stunden 

dauernden Einsätze zusammengebrochen oder oftmals gar 

nicht bis zum Einsatzort gekommen.“ Eigens modifizierte 

4x4 Off-Roader haben nach Sigurgeirssons Darstellung 

viel zu hohe Betriebskosten verursacht und dann auch 

noch den Nachteil gehabt, dass nur zwei Personen im 

Fahrzeug Platz hatten und die für die Einsätze notwendigen 

Geräte auf den Rücksitzen verstaut werden mussten. 

Menschenleere Regionen 

Da jedes Wartungsteam aus mindestens drei Personen besteht 

und oft bis zu fünf Tage in von Vulkanismus, Gletschern, 

zahlreichen Seen und Flüssen geprägtem Ödland 

und in oft menschenleeren Regionen arbeitet, musste ein 

Dank Verwindungsfähigkeit von 

Rahmen und Achsen sowie 

bewährten Schraubenfedern bewältigt 

der Unimog U 4000 auch 

extrem schwierige Gelände- und 

Bodenbeschaffenheiten. Tirecontrol 

an allen vier Rädern sorgt 

für den optimalen Reifendruck 

22 


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verfügt über zahlreiche Funktionen 

Fahrzeug gefunden werden, das auch die Sicherheit der 

Landsnet-Mitarbeiter garantiert. Aus diesen Gründen 

entschied sich Landsnet, in eine neue Fahrzeugflotte zu 

investieren. Gudlaugur Sigurgeirsson: „Mercedes-Benz 

Unimog ist die beste Wahl! Die gesamte Ausrüstung 

eines Wartungstrupps für bis zu fünf Mann muss unter 

härtesten Bedingungen im isländischen Hochland bestehen. 

In diesem Zusammenhang ist der Unimog geradezu 

ein Paradebeispiel. Es ist ein Fahrzeug, das auch extreme 

Situationen und Bedingungen meistert und genügend 

Raum für Fahrer, Mitfahrer und die Unterbringung des 

benötigten Materials bietet. Mit dem U 4000 können wir 

im Hochland effizient arbeiten.“ 

Δ 

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Auf der sicheren Seite 

Am 

23. September 2014 

um 4:29 mitteleuropäischer 

Zeit beginnt 

der Herbst. 

Das haben Astronomen so berechnet. Wetterwechsel 

vollziehen sich aber eher schleichend 

und werden deshalb oft lange nicht 

bemerkt – möglicherweise erst in einer 

gefährlichen Situation. Rutschiges Laub, 

Nässe, Nebel, Schneematsch und die frühe 

Dunkelheit erhöhen das Risiko für alle Verkehrsteilnehmer. 

Vorausschauendes Fahren 

ist dann besonders wichtig. Dazu gehört die 

bestmögliche Ausstattung der Fahrzeuge. 

Zu den Sofortmaßnahmen zählen Schei- 

benwischer austauschen, Scheinwerfer einstellen und Winterreifen montieren. 

Wer mit Pritschenfahrzeugen unterwegs ist, sollte aber auch für Sicherheit 

auf der Ladefläche sorgen. Besonders wichtig: Werkzeug und Material 

vor Witterung und Nässe schützen. Trockene Geräte lassen sich 

besser handhaben und ihre Funktionalität bleibt länger erhalten. Ist die 

Ladefläche sauber und trocken, ist auch die Rutschgefahr für den Verlader 

selbst geringer. 

Transportboxen und Planenaufbauten 

Für eine sichere Beladung von Pritschenfahrzeugen und zum Schutz 

der Ladung hat LogicLine eine Reihe von Transportboxen und Planenaufbauten 

entwickelt, die sich besonders für den Einsatz im Bau- und 

IN KÜRZE: Wer mit Pritschenfahrzeugen unterwegs ist, sollte für Sicherheit auf der Ladefläche sorgen. 

LogicLine bietet praxisgerechte Lösungen 

24 


Ladungssicherung 

LogicLine 


Sicherer und effizienter Transport 

von Werkzeug und Material mit 

dem LogicLine System 

Mit der Integration von 

Transport-Boxen 

in Planenaufbauten hat 

LogicLine besonders im 

Straßendienst- und Kommunalbereich 

den Nagel 

auf den Kopf getroffen 

Baunebengewerbe, Forst- und 

Straßendienst, Garten- und 

Landschaftsbau sowie Kommunen 

eignen. Das LogicLine 

System bietet darüber hinaus 

wesentliche Vorteile: Erhöhung 

der Effizienz bei den täglichen 

Arbeitsabläufen und gesetzeskonforme 

Ladungssicherung. 

EU-Verkehrssicherheitspaket 

Eine Eigenschaft, die mit der 

Umsetzung des neuen Verkehrssicherheitspakets 

der EU weiter 

an Bedeutung gewinnen wird. 

Die kürzlich beschlossene EU- 

Richtlinie 2014/47/EU regelt 

erstmals die technische Unterwegskontrolle 

von Nutzfahrzeugen 

auf europäischen Straßen. 

Bei diesen Kontrollen wird sowohl 

der technische Zustand des 

Fahrzeuges geprüft als auch die 

gesetzeskonforme Sicherung der 

Ladung. Selbst wenn der Gesetzgeber 

dabei vorrangig den 

Schwerverkehr im Auge hatte, 

weist er ausdrücklich darauf 

hin, dass leichte Nutzfahrzeuge 

bis 3,5 Tonnen (Fahrzeugklasse 

N1) – also Pritschenfahrzeuge 

– kontrolliert werden sollen. 

Wer sich schon heute darauf 

vorbereitet, ist also auf der 

sicheren Seite – vor dem Gesetz 

und im Alltag.

LogicLine auf der GaLaBau 2014 

Für die Anforderungen im Garten- und Landschaftsbau präsentierte LogicLine 

auf der GaLaBau 2014 in Nürnberg praxisgerechte Transportlösungen. 

Besonders bewährt hat sich in dieser Branche die RoadBox RB-70. 

Diese Transport-Box kann in die Bordwand der Pritsche integriert werden 

und bietet effizienten Zugriff von beiden Fahrzeugseiten. Durch die hohe 

Bauweise wird der Platz auf der Pritsche optimal genutzt. Langstieliges 

Werkzeug wie Rechen und Harke, aber auch Kettensäge und Kleinmaterial 

haben in der RB-70 ihren festen Platz. Benzinkanister können im Rahmen 

der Handwerkerregelung ebenfalls in LogicLine Transport-Boxen mit speziellem 

Zubehör für Gefahrgut gesetzeskonform transportiert werden und 

sind darüber hinaus auch vor unbefugtem Zugriff geschützt. Mit der Integration 

von Transport-Boxen in Planenaufbauten hat LogicLine besonders 

im Straßendienst- und Kommunalbereich den Nagel auf den Kopf getroffen. 

Zahlreiche Straßendienstfahrzeuge z.B. in Österreich sind mit kompletten 

LogicLine-Systemlösungen unterwegs. 

Kompaktlösung für niedrige Durchfahrtshöhen 

und praktischer Zugriff von der 

Fahrzeugseite in RoadBox und ToolBox 

LogicLine auf der IAA 2014 

Vielseitigkeit bewies LogicLine auch auf der IAA Nutzfahrzeuge 2014 in 

Hannover: Hier präsentierte LogicLine sein modulares System bestehend 

aus Transportboxen, Planen/Covers und Lastenträgern/Racks mit viel praktischem 

Zubehör. 

LogicLine Systeme für Pritschenfahrzeuge werden im Bau- und Baunebengewerbe, 

Forst- und Straßendienst, Garten -und Landschaftsbau sowie 

Kommunen eingesetzt. Ein eigener Außendienst mit Demo-Fahrzeugen 

betreut Kunden vor Ort. Neben einem Online-Shop bietet die Homepage 

www.logicline.eu eine umfangreiche Fotogalerie mit Anwendungsbeispielen 

zu LogicLine Produkten sowie einen kompakten Überblick über Gesetze 

und Vorschriften zur Ladungssicherung. 

Δ 

Benzinkanister können im Rahmen 

der Handwerkerregelung ebenfalls in 

LogicLine Transport-Boxen mit speziellem 

Zubehör für Gefahrgut gesetzeskonform 

transportiert werden 

26 


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Showcar 

Brabus Sprinter 


BIG BUSINESS 

IN KÜRZE: 

Erhältlich auf Bestellung: Brabus Business Lounge – der Mercedes-Benz Sprinter 

mit exklusiver Multimedia-Ausstattung 

28 


Seit 

mehr als drei Jahrzehnten beschäftigt sich 

Brabus mit der Entwicklung von innovativen, 

funktionellen und harmonisch integrierten 

Business-Systemen im Automobil. Mit der 

Weltpremiere des Brabus Business Lounge 

auf Basis des aktuellen Mercedes-Benz Sprinter 

auf dem Moscow International Automobile 

Salon dokumentierte Brabus einmal 

mehr seine Vorreiterrolle auf diesem Gebiet. 

Der schwarze Van, der auch von außen mit 

einer Frontschürze und 18 Zoll großen 

Monoblock-Rädern im Brabus Design ein 

attraktives Upgrade erhielt, besticht nicht 

nur durch seinen exklusiv gestalteten Brabus 

fine leather Fond mit vier vis-à-vis angeordneten 

Business-Sitzen und einer zusätzlichen 

dritten Sitzreihe. Das innovative Kommunikationskonzept 

des Fahrzeugs bindet die 

Notebooks oder Tablets der Fondpassagiere 

plattformunabhängig in das Media-Center 

des Fahrzeugs ein. 

Basis: Mercedes-Benz 

Sprinter mit langem Radstand 

Als Basis für das exklusive Brabus Business 

Lounge-Konzept dient der Mercedes- 

Benz Sprinter mit langem Radstand und 


Hochdach. In der Brabus 

Sattlerei wird der Van mit 

einem komplett neuen, 

besonders edlen Interieur 

versehen. Das achtsitzige 

Showcar für den Moscow 

International Automobile 

Salon 2014 besitzt eine 

Trennwand zum Fahrerabteil. 

Im Fond, in dem selbst 

großgewachsene Mitfahrer 

aufrecht stehen können, 

integrierten die Interieurdesigner 

vier gegenüber 

angeordnete Brabus Business-Sitze, 

die speziell für 

dieses Fahrzeug entwickelt wurden. Diese Sessel bieten höchsten 

Komfort und sind so konzipiert, dass sie sogar in Schlafposition 

gebracht werden können. Darüber hinaus bieten alle vier Sitze 

willkommene Annehmlichkeiten wie Lordosenstütze, Massagefunktion, 

Heizung und Belüftung sowie eine elektrische Verstellung 

mit 3-fach Memory-Funktion. 

Die dritte, in Fahrtrichtung angeordnete Sitzreihe besteht aus 

zwei Einzelsitzen mit klappbarer Rückenlehne, die, wenn zum 

Beispiel Platz für mehr Gepäck benötigt wird, komplett herausnehmbar 

sind. Der Zugang erfolgt durch den Gang zwischen den 

Sitzen davor. Dazu kann die Mittelkonsole auf Knopfdruck elektrisch 

nach hinten gefahren werden. 

Die Sitze wurden in der hauseigenen Sattlerei im exklusiven Brabus 

fine leather Stil mit einer geschmackvollen Kombination aus besonders 

weichem, atmungsaktivem und dennoch strapazierfähigem 

Mastik-Leder in den beiden Farbtönen Cognac und Mocca bezogen. 

Die Seitenverkleidungen präsentieren sich in einer Kombination aus 

Alcantara und hochglänzenden weißen Oberflächen. Der Echtholzboden 

ist in durchgängigem Furnier ohne Nut und Feder gehalten. 

Spezialklimaanlage von Eberspächer 

Für ein perfektes, zugfreies Wohlfühlambiente bei 

allen klimatischen Verhältnissen wurde in Kooperation 

mit dem deutschen Erstausrüster Eberspächer 

eine auf den geräumigen Fond des Sprinter abgestimmte 

Spezialklimaanlage entwickelt. Das System 

mit einer Heizleistung von 10 kW und einer Klimatisierungsleistung 

von 13 kW wurde optisch und 

akustisch diskret in den Sprinter integriert. 

Die gewünschte Privatsphäre wird durch die dunkel 

getönten Scheiben und acht elektrisch betätigte 

Gardinen an den Seiten- und Rückfenstern erreicht. 

Insgesamt drei elektrisch ausfahrbare Tische 

können für die verschiedensten 

Zwecke 

eingesetzt werden. 

Weitere Annehmlichkeiten 

sind der 

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Kühlschrank und die Kaffeemaschine, die jeweils in einer Mittelkonsole 

zwischen den Business-Sesseln untergebracht sind. In Griffweite angeordnet 

sind insgesamt acht USB 3.0 Ladebuchsen und drei Steckdosen mit 

220 Volt für die Stromversorgung von Notebooks, Tablets und Smartphones, 

die die Passagiere mit an Bord bringen. Insgesamt sechs dimmbare 

Leseleuchten bieten an jedem Platz perfektes Licht für das Studium von 

Akten, Büchern oder Magazinen. 

Sternenhimmel auf Wunsch 

Eine ganz spezielle Atmosphäre im Passagierraum schafft eine Evolution 

des guten alten Sternenhimmels: Dazu integrierten die Brabus 

Elektroniker im Dachhimmel ein 180 cm x 90 Zentimeter großes 

LED-Display, das aus rund 2.700 Farb-LED besteht. Darauf können 

zwölf verschiedene Animationen vom azurblauen Himmel, an dem sich 

weiße Wolken bewegen, über einen nächtlichen Sternenhimmel oder 

ein großartiges Feuerwerk oder orientalische und psychedelische Animationen 

dargestellt werden. Alternativ sorgt ein vielfach regulierbares 

Ambiente-Lichtkonzept für das Wohlbefinden der Besatzung. 

Touch Control Panel 

Die komplette elektrische Anlage des Brabus Business Lounge Interieurs 

wird via CAN-Bus gesteuert. Alle Befehle werden über das neu entwickelte 

Brabus Touch Control Panel erteilt und an die jeweiligen Elemente 

weitergeleitet. Die fünf Zoll großen Touch-Displays sind an jedem 

Sitzplatz der Kabine angeordnet, was konventionelle Schalter im Fond 

überflüssig macht. 

Brabus Media-Center 

Herzstück des vielseitigen Fahrzeugs ist das innovative Brabus Media-Center, 

das in Kooperation mit der Hochschule Ruhr West entwickelt wurde. 

Das Ergebnis ist ein wegweisendes Konzept, das es ermöglicht, die verschiedensten 

Geräte, gleichgültig mit welchem aktuellen Betriebssystem, ins 

Netzwerk aufzunehmen. Dazu wird unsichtbar ein leistungsstarker PC im 

32 


Fahrzeug untergebracht, der das System hostet. 

So spielt es keine Rolle, ob ein Passagier an Bord ein iPad von 

Apple, ein Android-Handy oder ein Windows-Notebook benutzen 

will. Das Brabus Media-Center bindet jedes dieser Geräte 

ein und ermöglicht jedem an Bord entspanntes Arbeiten 

oder spannende Unterhaltung. Dazu muss der Benutzer auf 

dem Brabus Touch Control Panel nur das Symbol des Betriebssystems 

seines mitgeführten Computers antippen und sein Gerät 

wird drahtlos ins Bordnetz eingebunden. Dann stehen alle 

Inhalte und Programme über den leistungsstarken Bordrechner 

zur Verfügung. Zur Bedienung stehen am Sitzplatz Funkmaus 

und -tastatur bereit. 

Die Darstellung erfolgt auf dem riesigen 42 Zoll Full-HD 

LCD-Bildschirm, der in die Trennwand zur Fahrerkabine eingepasst 

wurde. Für die Mitfahrer, die auf den beiden Sitzen 

entgegen der Fahrtrichtung Platz genommen haben, steht ein 

10-Zoll-Display, das in der Mittelkonsole zwischen diesen beiden 

Sesseln integriert ist, bereit. 

In allen Fällen hat der Passagier Zugriff auf mobiles Highspeed-Internet 

via LTE, um zu surfen oder E-Mails zu empfangen 

und zu senden. Weitere Optionen sind der Zugriff 

auf Entertainment-Inhalte wie 

Filme, Musik oder Foto von 

Festplatte, Blu-ray-Player oder 

Playstation 4 Spielekonsole 

oder Live-HD-TV via DVB-T 

oder Apple-TV. Eine Vierkanal-Rundumkamera informiert auf 

Wunsch über das Geschehen rund um das Fahrzeug und via Miracast 

kann beispielsweise das Handy auf dem 42-Zoll-Monitor 

„gespiegelt“ werden. 

Der Sound wird in höchster Brillanz vom einem 1.200 Watt starken 

Dolby Surround System mit exakt auf den Innenraum abgestimmten 

Lautsprechern übertragen. 

Sportlicher Auftritt 

Auch das Exterieur des Brabus Business-Vans sticht aus der Masse 

hervor. Um dem Sprinter ein markantes Facelift zu verleihen, 

entwickelten die Designer eine neue, sportlich-dynamisch gestylte 

Frontschürze mit integrierten LED-Tagfahrleuchten. Am 

Heck verleihen die beiden charakteristisch geformten Brabus 

Auspuffrohre dem Fahrzeug einen sportlicheren Auftritt. 

Maßgeschneidert für die Radhäuser des Mercedes Sprinter sind 

die eleganten Kotflügelverbreiterungen. Sie schaffen Platz für 

die speziell für das hohe Gewicht konstruierten Brabus Monoblock 

E 8Jx18 Räder mit neun markant geformten Speichen 

und poliertem Tiefbett. Die perfekte Hochleistungsbereifung 

der Dimension 255/55 R 18 steuert Technologiepartner Continental 

bei. 

Das Sondermodell Brabus Business Lounge auf Basis des Mercedes-Benz 

Sprinter wird auf Bestellung gebaut und ist in verschiedenen 

Varianten mit vier oder sechs Sitzen im Fond lieferbar. Δ 

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SCHWER IN ORDNUNG 

IN KÜRZE: Auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover wurde der neue Nissan NT500 erstmals in Deutschland vorgestellt 

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Leicht-Lkw 

Nissan NT500 


Als 

komplette Neukonstruktion ersetzt der 

NT500 von Nissan im Bereich zwischen 

3,5 und 7,5 Tonnen den Vorgänger 

Atleon. Der schwerste Vertreter aus 

der Sparte der Leicht-Lkw setzt dabei 

neue Maßstäbe in Sachen Wirtschaftlichkeit, 

Praxisnutzen und Zuverlässigkeit. 

So wurde die Garantie von einem 

auf drei Jahre verlängert und die 

Wartungsintervalle erhöhten sich von 

30.000 auf 40.000 Kilometer. 

Der NT500 basiert auf einem Lkw- 

Leiterrahmen mit kippbarem Frontlenker-Fahrerhaus. 

Unter der Kabine 

arbeitet der auf Euro 6 getrimmte ZD 

30-Dieselmotor mit drei Litern Hubraum. 

Seine zwei Varianten leisten 

110 und 130 kW, respektive 150 und 

177 PS. Ein Sechsgang-Getriebe leitet 

die Antriebskraft an die doppelbereifte 

Hinterachse. Wahlweise erleichtert 

eine pneumatische Schaltkraftunterstützung 

die Schaltarbeit oder 

übernimmt sie als vollautomatisiertes 

Schaltgetriebe ganz. 

Entwicklungs- und Fertigungsstützpunkt 

des NT500 ist das Nissan Werk 

Avila nordwestlich von Madrid. Dort 

läuft der NT500 in fünf Radständen 

vom Band. Für den deutschen Markt 

sind die Gesamtgewichts-Klassen 5,6 

Tonnen, 6,5 Tonnen und 7,5 Tonnen 

vorgesehen. Als Zielgruppe sieht Nissan 

LCV (Light Commercial Vehicle) 

Anwender im leichten Verteilerverkehr, 

das Bauhaupt- und Nebengewerbe, 

das Handwerk sowie Dienstleister 

und Lkw-Vermieter. 

Familiengesicht und 

aufbaufreundliches Chassis 

Genau wie das Chassis ist auch die Kabine 

des NT500 eine komplette Neukonstruktion. 

Das „Gesicht“, sprich die 

Frontansicht des Leicht-Lkw, orientiert 

sich an der Formensprache der gesamten 

Nissan-Nutzfahrzeugbaureihe. Zwischen 

dem schmalen Kühlergrill und der 

stärker als beim Atleon geneigten Frontscheibe 

streckt sich ein glattes Blechband 

über die ganze Breite, ideal für großflächige 

Firmen-Beschriftung. 

Markant sind die Luftleiteinrichtungen 

an den Fahrerhaus-Vorderkanten. Sie 

optimieren nicht nur die Aerodynamik, 

sondern kanalisieren auch den Luftstrom 

um die Kabine und halten Seitenfenster 

und Türgriffe sauber. Unverwechselbar 

ist die Seitenlinie mit den stark abfallenden 

Fenster-Unterkanten: Sie signalisieren 

nicht nur Dynamik, sondern erlauben 

auch einen optimalen Blick auf die 

Außenspiegel. 

Die Rückseite der Kabine mit flach 

bauendem Ansaugkanal und Wischwasser-Behälter 

sowie die glatte Chassis- 

Oberkante erleichtern die problemlose 

Adaption verschiedenster Aufbauten. 

Egal, ob mit Kofferaufbau, Pritsche oder 

als Kipper: Der NT500 ist mit speziellen 

Elektrik-Schnittstellen für die schnelle 

Aufbau-Montage optimal vorbereitet. 

Diverse Nebenabtriebe erlauben zudem 

die Erweiterung mit Kranaufbauten 

und anderen, hydraulisch angetriebenen 

Komponenten. 


Kabine mit viel Platz und Komfort 

Weit öffnende und breite Türen, trittsichere Stufen 

und Haltegriffe erleichtern den Einstieg in die 

geräumige Kabine. Klare Armaturen, zahlreiche 

praktische Ablagen und übersichtlich angeordnete 

Schalter erfordern keinerlei Gewöhnung. Der 

Fahrer findet alles am rechten Ort, genau dort, 

wo er es vermuten würde. Dazu zählen Ablagen 

wie die geräumigen Türfüllungen, zwei Dachablagen 

links und rechts, Handschuhfach und Becherhalter 

mit Kühlung über den Luftstrom der 

Klimaanlage sowie ein Halter für bis zu drei große 

1,5-Liter-Flaschen an der Kabinen-Rückwand. 

Zudem verwandelt sich die Lehne des mittleren 

Sitzes in eine weitere Ablage über der Motorkiste 

mit Bechermulde und Handyschale. 

Zentralverriegelung per Funk, elektrisch verstellund 

beheizbare Außenspiegel sowie Nebelscheinwerfer 

gehören zur Basisausstattung. Optional 

sind eine Radio/CD-Kombination im Doppel- 

DIN-Format, ein US-Bund Auxiliary-Anschluss, 

ein Multifunktionslenkrad, Airbags für den Fahrer und Beifahrer, 

eine automatische Klimaüberwachung und ein Tempomat 

mit Begrenzer-Funktion sowie das Navigationssystem 

Nissan Connect erhältlich. 

Motoren und Antriebsstrang 

Angetrieben wird der NT500 von der aktuellen Weiterentwicklung 

des ZD30-Dieselmotors. Der Vierzylinder mit drei Litern 

Hubraum leistet in der Basisversion 110 kW (150 PS) und liefert 

hier bereits ein Drehmoment von 350 Nm. Beatmet wird 

er von einem Wastegate-Lader, die obenliegende Nockenwelle 

wird auch bei der stärkeren Version von einer wartungsfreien 

Kette angetrieben. Vorgesehen ist diese Motorisierung für die 

Modelle mit einem Gesamtgewicht von 5,6 bis 6,5 Tonnen. 

Den 7,5-Tonner treibt die stärkere Version mit 130 kW (177 

PS) an. Das für die Motorgröße sehr respektable Drehmoment 

von 540 Nm verdankt der Vierzylinder einer zweistufigen Register-Aufladung 

mit Doppel-Turbo. Während die 110-kW- 

Version mit dem Standard-Sechsgang-Getriebe verbunden ist, 

ist für den 7,5-Tonner das gleiche Getriebe mit pneumatischer 

Schaltkraft-Unterstützung erhältlich. Dabei wird der Schaltvorgang 

von Pneumatik-Zylindern unterstützt, so dass nur 

minimale Schaltkräfte für den Gangwechsel erforderlich sind. 

Noch mehr Komfort bietet die samt Kupplung vollautomatisierte 

Version dieses 6-Gang-Getriebes, die ausschließlich für 

den 7,5-Tonner erhältlich ist. 

36 


Euro VI mit Abgasrückführung 

und AdBlue 

Die mit Euro VI abermals verschärften Abgas- 

und Partikelwerte werden bei beiden 

Leistungseinstellungen per milder Abgasrückführung 

(AGR) und selektiver katalytischer 

Reduktion (SCR) erreicht. Dieses Verfahren 

zur Reduktion von Stickoxiden erfordert die 

Einspritzung einer wässrigen -Harnstofflösung 

(Handelsname: „AdBlue“) in den Abgasstrang. 

Ein 17,5 Liter fassender AdBlue-Tank ergänzt 

daher den normalen, 90 (bis 6,5 Tonnen) bzw. 

135 (7,5 Tonnen) Liter fassenden Diesel-Tank. 

Druckluft-Bremssystem wie 

bei den schweren Trucks 

Während die leichteren Versionen des NT500 

mit für die Klasse üblichen hydraulischen 

Bremssystemen ausgestattet sind, verfügt der 

7,5-Tonner über ein vollwertiges Druckluft- 

Bremssystem, wie es auch bei schweren Lkw 

Standard ist. Der vorhandene Druckluft-Vorrat 

erlaubt auch eine pneumatisch angesteuerte 

Auspuffklappenbremse als verschleißlose Dauerbremse 

beim 7,5-Tonner. 

Assistenz-Systeme für 

mehr Sicherheit 

Ein ganzes Paket an serienmäßigen Assistenzsystemen 

unterstreicht den hohen 

Anspruch an Sicherheit, dem alle Nissan 

Nutzfahrzeuge gerecht werden. So gehört 

das elektronische Stabilitätsprogramm 

(ESP) zur Standardausrüstung, ebenso 

wie das elektronisch geregelte Bremssystem 

mit Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), 

Bremsassistent und Berganfahr-Hilfe (Hill 

Start Assistance). 

Zahlreiche Radstände für 

großen Variantenreichtum 

Vier Radstände zwischen 2.800 und 3.900 

Millimetern sind die Basis für eine Riesen- 

Auswahl an praxisgerechten Aufbauten bis 

zum 6,5-Tonner. Damit ist der klassische 

Sechs-Meter-Kofferaufbau problemlos darstellbar, 

ebenso ausreichend lange Pritschen 

mit Ladekran hinter dem Fahrerhaus. Für 

den 7,5-Tonner beginnen die vier zur Verfügung 

stehenden Radstände bei 3.100 und 

enden bei 4.300 Millimetern. 

Δ 


HEIZEN UND KÜHLEN 

aus einer Hand 

WWebasto präsentierte auf der diesjährigen 

IAA Nutzfahrzeuge in 

Hannover sein Portfolio für 

leichte Nutzfahrzeuge und Lkw. 

Unter dem Motto „Heizen und 

Kühlen aus einer Hand“ zeigt 

das Unternehmen erstmals die neuen Transportkühlanlagen 

Frigo Top 25, 35 und 40. Sie 

sorgen für den zuverlässigen Transport von verderblichen 

Waren wie Lebensmitteln, Blumen 

und Medikamenten. Weiteres Highlight ist der 

Hochvoltheizer für Transporter. Das Heizgerät ist für die Serienausstattung 

von Hybrid- und Elektrofahrzeugen konzipiert und 

sorgt dort für einen warmen Innenraum und freie Scheiben. 

Die neuen Frigo Top Modelle: 

Effi zienter, leiser und fl exibler 

Die neuen Transportkühlanlagen Frigo Top 25, 35 und 40 sind für 

Fahrzeuge mit einem Kühlbereich bis zu 18 Kubikmetern geeignet. 

IN KÜRZE: Webasto auf der IAA Nutzfahrzeuge: neue Generation Transportkühlanlagen und Hochvoltheizer für Transporter 

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Zubehör 

Webasto Gruppe 


PLASTIPOL 

SCHEU 

Die Anlagen werden für die Aufdach- oder Frontmontage 

angeboten. Da die meisten Komponenten 

in einer kompakten Anlage integriert sind, lassen sie 

sich schnell und einfach einbauen. Im Vergleich zu 

Vorgängermodellen bieten sie zahlreiche Neuerungen. 

Ein optimierter Aufbau der Anlage mit integriertem 

Wärmetauscher erhöht die Kühlleistung 

um über 30 Prozent. Das sorgt für eine schnellere 

Einsatzbereitschaft des Kühlfahrzeugs. Außerdem 

laufen die Anlagen wesentlich leiser dank intelligenter 

Steuerung und eines neuen Designs des Verflüssigergebläses. 

Außerdem konnte die Lebensdauer 

des Gebläses mehr als verdoppelt werden. 

Damit die Kühlkette während längerer Standzeiten 

nicht unterbrochen wird, ist eine Standby-Einheit 

serienmäßig integriert. Sie kann sowohl durch den 

Anschluss an eine 230 V- als auch eine 400 V-Steckdose, 

wie sie z.B. häufig in Lagerräumen zu finden 

sind, mit Strom versorgt werden. Die Anlagen sind 

ab Oktober 2014 über das Webasto Händlernetz 

verfügbar. 

Mit dem Hochvoltheizer für 

die Elektromobilität gerüstet 

Nicht nur Pkw, sondern auch leichte Nutzfahrzeuge 

wie Transporter werden zunehmend als Plug-in- 

Hybride oder Elektrofahrzeuge angeboten. Eine 

Herausforderung ist die Beheizung der Fahrzeuge. 

Denn die Motorabwärme steht zur Heiznutzung 

nur noch eingeschränkt zur Verfügung. Um den 

Markt für Hybrid- und Elektrofahrzeuge zu bedienen, 

hat Webasto ein elektrisches 

Heizgerät entwickelt: den Hochvoltheizer 

(HVH). Das Heizgerät 

ist so ausgelegt, dass es bei Batteriespannungen 

zwischen 250 und 450 

V ohne Leistungsverlust eingesetzt 

werden kann. Die Umwandlung 

des elektrischen Stroms in Wärme 

erfolgt mit einem Wirkungsgrad 

von 100 Prozent. Berechnet man 

die Verluste infolge der Wärmeabstrahlung 

durch das Gehäuse des 

Hochvoltheizers ein, werden immer 

noch Wirkungsgrade von bis zu 99 

% erreicht. Die Heizleistung reicht 

von 0,2 bis 5,0 kW und ist stufenlos 

regelbar. 

Mit einem Gewicht von etwa zwei 

Kilogramm ist das Gerät sehr leicht 

und das kompakte Design ermöglicht 

flexible Einbaupositionen. Alle 

Anschlüsse befinden sich an der Vorderseite, 

so dass eine schnelle Plugand-Play 

Montage möglich ist. Um 

höchste Sicherheit und Robustheit 

auch bei hohen Spannungen zu gewährleisten, 

sind mehrstufige Sicherheitsmaßnahmen 

integriert. Bei der 

Entwicklung des Geräts wurde darauf 

geachtet, dass kein Blei und nur leicht 

verfügbare Rohstoffe zum Einsatz 

kommen. Deshalb enthält die neu 

entwickelte Heizschicht keine seltenen 

Erden. 

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Sicherheit / Anschnallpflicht 

Autor & Fotograf: Norbert Böwing 

Viele Transporter-Insassen 

Die mangelnde Gurtmoral in Kleintransportern bereitet der 

Polizei Kopfschmerzen. Vor allem die Passagiere im Fond 

schnallen sich viel zu selten an. Zahlreiche Unfälle dokumentieren 

das tödliche Risiko! 

Oft sind sich Insassen der großen Gefahren nicht bewusst 

Mehr Sicherheit. Mehr Wirtschaftlichkeit. Mehr Komfort. Die Hersteller 

von Kleintransportern unternehmen nahezu alles, um die Standards 

in dieser Fahrzeugkategorie den Pkw anzupassen. Doch was – und vor 

allem wem – nutzen modernste Sicherheitsfeatures, wenn die Insassen 

häufig nicht einmal die Grundprinzipien eines wirkungsvollen Insassenschutzes 

beachten? Fest steht, dass es mit der Gurtmoral vieler Insassen 

von Transportern nicht zum Besten bestellt ist. Das gilt weniger für 

Fahrer und Beifahrer, sondern besonders häufig für die Passagiere im 

Fond. „Problem ist, dass diese Fahrzeuge 

ganz häufig für den Transport 

von Menschen eingesetzt werden, die 

frühmorgens einsteigen oder abends 

damit zurückgebracht werden. Entweder 

nutzen sie die Zeit, um darin zu 

frühstücken oder sie erholen sich auf 

dem Rückweg von der Arbeit. In der 

Praxis bedeutet das aber, dass sie sich 

der tatsächlichen Gefahren der Fahrt 

häufig gar nicht bewusst sind und sich 

deshalb nicht anschnallen“, erklärt 

Achim Schulze-Schwanebrügger, der 

Leiter des Verkehrsunfallteams der 

Kölner Polizei. 

IN KÜRZE: Sicherheitseinrichtungen nützen nicht bei falschem 

von Transportern schnallen sich viel zu selten an 

Gebrauch. 

Passagiere im Fond 

40 


Oft ist es Gedankenlosigkeit, 

die im Alltag dazu führt, dass sich 

die Fahrer nicht anschnallen 

sind Gurtmuffel 

Das Unfallteam der Kölner 

Polizei registriert immer wieder 

schwere Transporterunfälle, 

bei denen die Insassen 

nicht angeschnallt waren 

Beim Überschlag schleudert 

Rücksitz-Passagier aus Transporter 

Der erste Polizeihauptkommissar weiß, 

wovon er spricht. Regelmäßig kommen 

er und seine Beamten zu Unfallstellen, 

die die verheerenden Folgen des 

Nichtanschnallens zeigen. Erst unlängst 

ereignete sich z.B. auf der A 4 

im Bereich von Frechen ein schwerer 

Verkehrsunfall mit einem Ford Transit, 

bei dem der Fahrer vermutlich hinter 

dem Lenkrad eingeschlafen war. Während 

er und sein Beifahrer angeschnallt 

waren, saßen fünf weitere Insassen 

Schwerer Transporterunfall auf der A 4 bei 

Frechen. Die Insassen im Fond waren nicht 

angeschnallt. Ein Mensch kam ums Leben! 


Bei der Unfallaufnahme kann zweifelsfrei festgestellt 

werden, ob die Insassen von Fahrzeugen 

angeschnallt waren. Darauf haben sich die 

Experten des Kölner VU-Teams spezialisiert 

nicht angegurtet auf den hinteren 

Bänken. „Der Transporter 

krachte gegen die Leitplanken, 

überschlug sich mehrfach und 

stürzte dann die Böschung hinunter. 

Dabei riss die Tür von 

dem Ford Transit ab und ein 

nicht angegurteter Rücksitzpassagier 

wurde aus dem Fahrzeug geschleudert. Der Mann war sofort tot.“ 

Als Schulze-Schwanebrügger die Details zu diesem Unfall schildert, ist er 

nachdenklich. „Es fällt schwer, zu verstehen, warum nahezu jeder Autoinsasse 

mittlerweile wie selbstverständlich den Gurt anlegt und wir ausgerechnet 

bei den Insassen von Transportern immer wieder erleben, dass sie 

dieses Risiko völlig außer Acht lassen. Dabei ist der Gurt noch immer der 

Lebensretter Nummer 1.“ 

Die Fahrt zur Arbeit wird oft als „reine Freizeit“ betrachtet 

Vor allem früh morgens und in den Abendstunden nutzt die polizeiliche 

Präsenz auf den Straßen nur sehr wenig, um Gurtkontrollen durchzu- 

Egal, ob vorne oder hinten: 

Die Gurtpflicht gilt für alle 

Insassen. Und wer sich nicht 

anschnallt, riskiert sein Leben 

führen. „Das Fahrzeugaufkommen ist 

einfach zu hoch. Und selbst, wenn wir 

den einen oder anderen Transporter 

überprüfen, so ist das nur ein Tropfen 

auf den heißen Stein“, argumentiert 

Achim Schulze-Schwanebrügger. 

Gefragt nach den Gründen, weshalb 

ausgerechnet die Insassen aus den 

Kleintransportern immer wieder als 

Gurtmuffel auffallen, sagt der Leiter 

des Kölner VU-Teams: „Es ist die Zeit 

vor der Arbeit. Und die Zeit nach der 

Arbeit. Für viele Insassen bedeutet das, 

dass sie diese Zeit als reine Freizeit 

ansehen und sich keine großartigen 

Gedanken darüber machen, dass sie 

nicht angeschnallt sind. Grundsätzlich 

glauben viele aber auch, dass der Fahrer 

schon alles unter Kontrolle hat und 

eigentlich nichts passieren kann. Im 

umgekehrten Fall, so hören wir immer 

wieder, würde sich keiner der Rücksitzpassagiere 

als Autofahrer ohne Gurt 

hinters Lenkrad setzen. Deshalb fällt 

es auch so schwer, diesen Leichtsinn 

nachzuvollziehen“. 

42 


Ende eines Überschlags auf der 

Autobahn. Die seitliche Tür wurde 

abgerissen und ein Insasse herausgeschleudert 

und getötet 

2 Millionen 

Interessenten* 

Über 100.000 

Nutzfahrzeuge** 

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Gerichtsurteile bestätigen 

Kürzungen beim Schmerzensgeld 

Auch ein gemeinsames Forschungsprojekt 

der Unfallforschung der 

Versicherer (UDV), des Verbandes 

der Automobilindustrie (VDA), der 

Bundesanstalt für das Straßenwesen 

(BASt) und der DEKRA bestätigt, dass 

die Gurtbenutzungsquote in Kleintransportern 

um 15 bis 20 Prozent 

geringer als bei Pkw-Insassen ist. Und 

selbst der Deutsche Verkehrssicherheitsrat 

e.V. blickt mit Sorge auf die 

Folgen, die dieser Leichtsinn nach einem 

Unfall haben kann. Einschlägige 

höchstrichterliche Urteile bestätigen 

zudem, dass Verletzte in solchen Fällen 

Kürzungen der Schadensersatzansprüche 

in Kauf nehmen müssen. Zum 

Beispiel beim Schmerzensgeld: Hätte 

der Sicherheitsgurt die Verletzungen 

vermindert, werden die Ansprüche um 

bis zu 50 Prozent reduziert. Auch die 

Höhe der Entgeltfortzahlungen kann 

in solchen Fällen stark herabgesetzt 

werden. Eine Illusion ist es übrigens, 

zu glauben, sich bei einem Unfall mit 

den Händen oder Füßen noch abstützen 

zu können. „Nicht angeschnallte 

Insassen haben keinerlei Chance, es 

mit den Kräften der Physik aufzunehmen 

zu können“, bekräftigt Achim 

Schulze-Schwanebrügger. 

Anlegen eines Gurtes lässt sich 

durch Schmelzspuren beweisen 

Nicht selten führen bereits die ersten Untersuchungen 

des Kölner VU-Teams an einer 

Unfallstelle dazu, dass zweifelsohne festgestellt 

werden kann, ob unfallbeteiligte Transporterinsassen 

angeschnallt waren – oder 

nicht. Bei angeschnallten Insassen finden 

sich nämlich sogenannte Schmelzspuren an 

den Gurten. Auch geben die Verletzungen 

Antworten auf diese Frage. Jährlich werden 

die Experten der Kölner Polizei, die selbst 

mit einem Mercedes-Benz Sprinter mit umfangreicher 

Spezialausstattung unterwegs 

sind, zu über 200 schweren Verkehrsunfällen 

gerufen. Alarmierend ist in diesem Zusammenhang 

übrigens auch eine Untersuchung 

der DEKRA zu Transporterunfällen, wonach 

lediglich 35 Prozent der Schwerverletzten 

und Getöteten den Gurt angelegt hatten. 85 

Prozent der unverletzten und leicht verletzten 

Transporter-Insassen hatten den Gurt 

angelegt. Eine Ford-Studie kommt zu einem 

vergleichbarem Ergebnis: Bei etwa der Hälfte 

der untersuchten Transporterunfälle trugen 

die Insassen keinen Gurt (46 Prozent). 

Und von vier Getöteten waren drei nicht angeschnallt! 

Δ 

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Fleißige Helfer 

Citroën hat Anfang September 2014 in Kirchlinteln die ersten zwölf von insgesamt 65 

Citroën Jumper Leichtbaukoffern an den Autovermieter Europcar übergeben. 

IN KÜRZE: 65 Citroën Jumper Leichtbaukoffer für den Autovermieter Europcar 

44 


Mietflotte 

Citroën Jumper 


Ü 

ber ausgewählte Europcar 

Stationen können die 

Citroën Transporter in 

den kommenden neun Monaten 

beispielsweise für Umzüge angemietet 

werden. 

Kofferaufbau von 

Schutz Fahrzeugbau 

Der Citroën Jumper verfügt über 

einen Kofferaufbau der Firma 

Heinz Schutz GmbH Fahrzeugbau 

sowie eine Ladebordwand 

und ermöglicht einen flexiblen 

Einsatz: vom Umzug bis hin zum 

Transport schwerer und sperriger 

Gegenstände. 

Basis der Transportlösung ist der 

Citroën Jumper Fahrgestell 35 

L4 mit der 96 kW (130 PS) starken 

Dieselmotorisierung HDi 

130. Das zulässige Gesamtgewicht 

beträgt 3.500 Kilogramm, 

die maximale Nutzlast beläuft 

sich auf 1.055 Kilogramm. Der 

erst kürzlich eingeführte neue 

Citroën Jumper erfüllt höchste 

Anforderungen an den Komfort 

und die Sicherheit. Hierfür 

stehen unter anderem der neue 

Fahrersitz mit variabler Dämpfung, 

eine manuelle Klimaanlage, 

ein Radio/CD/MP3 sowie 

Nebelscheinwerfer, Beifahrerairbag 

und ESP inklusive ASR. 

Beliebt in der 

Vermietung 

„Wir freuen uns über dieses 

Flottengeschäft mit einem solch 

renommierten Autovermieter 

wie Europcar“, erläutert Olivier 

Ferry, Direktor Firmenkunden 

und Gebrauchtwagen bei der 

Peugeot Citroën Deutschland 

GmbH. „Bei dem Basisfahrzeug 

handelt es sich um einen topmodernen 

Citroën Jumper, der erst 

vor wenigen Wochen neu auf 

dem Markt eingeführt wurde. 

Mit dem praktischen Kofferaufbau 

bieten wir eine flexible Sonderlösung, 

die in der Vermietung 

sehr beliebt ist.“ 

Δ 


TRANSPORTER 

Inserentenverzeichnis 

MARKT 

Kipper 

Zubehör Kran 

Paket 

Offroad 

7,5-Tonner 

Pick-up 

Ausbau 

Sonderfahrzeug 

Kommunalfahrzeug 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

99 28 Black 

13 Aluca 

43 Autoscout24 

37, 85 Blyss 

75 Blomberger 

75 CVE 

17 Eggers 

63 Hartmann 

23 Hilltip 

4 Linde 

15 MAC Automotive 

25 Martin KFZ 

79 Maxilift 

100 Oberaigner 

79 Palfinger 

39 Plastipol-Scheu 

33 Rapid 

31 Schoon 

69 Schutz 

87 Soflex 

2 - 3, 91, 

93, 95, 97 Sortimo 

11 Taubenreuther 

67 VanSleep 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

PEUGEOT 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

51 IVECO Bayern 

54 Keidler Glück 

53 Schmidt + Koch 

53 Schnitzler 

48 TGC Aachen 

50 TGC Freiburg 

48 TGC Hamm 

47 VW TradePort München 

49, 52, 55 Woltmann 

46 



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AHK abn., Park Pilot hi., Klimaaut. 2-Zonen, 

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Klima, Radio/CD, AHK, Leitertr. vo., Standhzg., 

mit Zeitschaltuhr, Kunstleder, ZV/Funk- 

FB, el. Asp. + FH, Stoßdämpfer hi. verst., Euro 

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33559 

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Fiat Ducato 35 L5H2 150 MJTD Maxi, 

Bj. 2014, 109 kW, 20 km, 3 Sitzplätze, ESP, 

Klima, Navi, Partikelfilter, Tempomat, Trennwand, 

elektrische Fensterheber, CD-Spieler 

und Tuner 

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Kraftstoffverbr. in l/100km: innero. 13,9/außero. 

8,4/komb. 10,4/CO 2 -Emiss. komb. 245 g/km 

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Sondermodell, Neuwagen m. 132 kW & ca. 40 

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Multimedia-Paket, 20" Räder usw 

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3-Sitzer 

1460345 

1275872/14 

Nr. G 2084 

VW T5 Kasten 1.9 TDI DPF KR, EZ 01/10, 

62 kW, 82.600 km, ESP, Radio/CD, 

Lordosenst., TW mit Fenster, Beifahrer-Do. 

sitzb., Holzboden, C-Schienen an Seitenwand 

im LR, MwSt. w. a. € 11.447,- 

Christl & Schowalter Freisingen, 

Tel. + 49 (08161) 99 99-60 

Fiat Fiorino Kompi SX 1.4, EZ 10/10, 54 kW, 

46.750 km, Klima, Schiebetür, ABS, Servo, 2x 

Airbag, Bordcomputer, Fahrersitz höhenverstellbar, 

el. FH, ZV m. FB, Radio/CD, Heckfl. 

mit Verglasung, Rücksitzbnk klappbar und 

ausbaubar 

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Iveco Bayern, Tel. +49 89-360004-32 

VW Caddy Kasten 1.6 TDI DPF EcoProfi 

Aktionsm., 55 kW, 1.500 km, EZ 12/13, 2. 

Schlüssel mit FB, Gummibodenbelag, Klima, 

Radio/CD, Reserverad, Schiebetür rechts, ZV 

mit Funk-FB, el. FH, el. verstellbare + behzb. 

Asp., MwSt. w. a. € 14.290,- zzgl. MwSt. 

Schmidt + Koch GmbH, Tel. 49 8161 99 99-60 

MB Viano, 3.0 CDi ETR/K, 6-Sitzer, EZ 08/11, 

165 kW, 69.900 km, brillantsilber met., Parktronic, 

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TGC Freiburg, Tel. +49 0761 495 0 

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Climatic, 2-Sitzer 

1360206 

1460128 

VW Caddy Edition 30 1.6 TDI, EZ 02/13, 75 

kW, 9.200 km, TFL, ESP, ABS, LM-Felgen, 

AHK abn., Climatic, MF-Leder-LR, Radio/CD, 

Handyvorbereitung, Dachreling in schwarz 

hochgl., MwSt. wird ausgewiesen € 19.947,- 

Christl & Schowalter, München, 

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VW T5 Kasten 2.0 TDI KR, EZ 03/11, 75 kW, 

91.950 km, reflexsilber met., ESP, ASR, ABS, 

Tempomat, Trennwand mit Fenster, ZV mit FB, 

Bremsassistent, MwSt. w. ausgew. € 16.987,- 


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Fiat Doblò Cargo Pritsche Maxi Work Up 

1.3 M-Jet, EZ 07/13, 66 kW, 1.853 km, Lordosenstütze 

Fahrer, el. FH, Blue+Me, Laderaum 

(L x B x H) 2.300 x 1.818 x 368 mm, Radstand 

3.105 mm € 13.990,- zzgl. MwSt. 


Fiat Doblò Kastenwagen Maxi SX 1.6 

Multijet, EZ 04/12, 74 kW, 92.068 km, 

Einparkhilfe, Bordcomputer, Trennwand/ 

Fenster, Lordosenst. Fahrer, el. FH, ZV/FB, 

Verkl. LR, NL 925 kg, € 7.900,- zzgl. MwSt. 


Nr. G 0321 

Nr. G 2072 

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MB Vito 109 CDi, EZ 10/09, 70 kW, 98 Tkm, 

PTS, Beifahrersitz Zweisitzer, Innenverkleidung 

LR, TW mit Schiebefenster, 

Klima, Holzfußboden € 7.950,- zzgl. MwSt. 

TGC Aachen, Tel. +49 241-5195564 

MB Viano 3.0 CDi EAM/L, EZ 07/11, 165 kW, 

8.200 km, 8-Sitzer, brillantsilber met., 2x el. 

GSHD, Radio Comand m. Soundsystem, 

Rückfahrkamera, Xenon usw., MwSt. ausweisbar 

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Telefonveorb., 255° Scharniere, Dach hoch, 

Sicht-Paket, AHK € 19.900,- zzgl. MwSt. 


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Nr. 55667 

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MB Vito 111 CDi KA/K, EZ 06/10, Euro 4, 

85 kW, 110 Tkm, Doppelbeifahrersitz, Klima, 

Holzboden, Seitenverkleidung Holz, Radio 

CD usw., 

€ 9.900,- zzgl. MwSt. 


Vorführwagen 

Fiat Ducato Maxi 35 L4H2 130 Multijet, 

EZ 09/13, 96 kW, 6.015 km, 20 km, ZV/FB, 

Mittelarmlehne und Lordosenstütze, Klima, 

PDC, Heckflügeltüren mit 260° Öffnungswinkel, 


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Comand, 2x el. Glas-Schiebe-/Hebedach, 

Bi-Xenon, Schiebetür (2x), 7-Sitzer 

€ 35.950,- zzgl. MwSt. 

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VW Caddy Trendline 1.6 TDI, EZ 03/13, 

75 kW, 12.150 km, Tagfahrlicht, Einparkhilfe, 

Climatronic, Servotronic, Tempomat, el. FH, 

Color, Radio/CD mit MP3, Radio-Navi, 

Heckflügeltüren, MwSt. w. a. € 18.987,- 


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Nr. G 8032 

Nr. G 0364 

1460306 

Nr. 54867 

MB Vito 116 CDi 8-Sitzer, EZ 06/13, 120 kW, 

23 Tkm, brillantsilber met., Klimaanlage, 

Außenspiegel el., Lederlenkrad u. Schalthebel 

usw., MwSt. ausweisbar € 25.250,- 


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MB 116 CDI Vito, EZ 06/12, 120 kW, 51 Tkm, 

Klima, Color im Fond, Schwarz glas, Beifahrersitz 

Zweisitzer, Innenverkleidung gehobene 

Ausführung, Heckklappe, 9-Sitzer 

€ 17.900,- 

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Nissan NV 200 / Evalia Kombi 1.5 dCi 

Premium, EZ 04/13, 66 kW, 69.849 km, 

Klima, Navi, RS, Schiebetür li. u. re., Sortimo 

Regalsystem im LR, 5-Sitzer, NL 564 kg, 

Radstand 2.725 € 10.500,- 


zzgl. MwSt.€ 30,- 

MB Viano 2.2 CDI FUN lang, EZ 03/14, 

120 kW, 9 Tkm, Aut., Comand, Bi-Xenon, 

Klima, 2x Schiebetüre, Kraftstoffverbr. in 

l/100 km: innero. 10,9/außero. 7,1/komb. 

8,5/CO 2 -Emiss. komb: 224 g/km 

€ 38.950,- zzgl. MwSt. 

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Tel. (040) 513255-0 



VW Caddy 1.9 TDi Kastenwagen, EZ 02/06, 

77 kW, 96.510 km, ABS, AHK Kugel, Servo, 

Trennwand mit 2 Scheiben und Zwangsentlüftung, 

ZV m. FB, Fahrersitz höhenverstellbar, 

erste Hand, MwSt. w .a. € 9.870,- 

Autohaus Lampa GmbH, Lengerich 

Tel. +49 (0)5904 - 93611 

MB 818 L Koffer ohne LBW, EZ 03/13, 130 

kW, 35.325 km, Telligent Bremssystem, mit 

ABS, Stabilisator Hinterachse für extreme 

Hochlast, Befestigungsteile am Rahmen oder 

Lochraster 

Peitzmeyer Fahrzeugvertrieb, Delbrück 

Tel. +49 (0) 5250 - 933 250 

MAN 8.210 4x2, EZ 03/07, 151 kW, 340 

Tkm, Ahk. Kugel, Ahk. Maul, Diff-Sperre, 

Tempomat, Schaltgetriebe 6-Gang, Klima, 

Scheibenbremsen, ABS, ASR, Bordcomputer 

Eschen Nutzfahrzeuge, Stuhr 

Tel. +49(0)4206 - 4158 0 

Iveco Daily 50C13 Doppelkabine Pritsche 

2.400 mm AHK, EZ 05/00, Nutzlast: 725 kg 

möglich ohne techn. Änderung 2.450 kg , 

analoger Fahrtenschreiber (mit Tachoscheibe) 

Doppelkabine, Zwillingsbereifung 

KM-Nutzfahrzeuge, Groß Ippener 

Tel. +49(0)4224 - 291 

VW T4 2.5 Benziner DoKa Pritsche, EZ 

12/93, 81 kW, 156 Tkm, Euro 4, ABS, Servo, 

2x Glasreff 

€ 1.990,- MwSt. nicht ausweisbar 

Perin Nutzfahrzeuge, Berlin 

Tel. +49 (0)30 - 45085701 

MB 208 CDi Sprinter hoch, EZ 03/01, 60 

kW, 340 Tkm, Stabilisatoren an Vorderachse, 

Trennwand durchgehend, Beifahrersitz 

Doppelsitz, Radstand 3.000 mm, GG 2.800 

kg, NL 857kg 

€ 5.117,- MwSt. w .a. 

Leko-Automobile, Berlin 

Tel. +49(0)30 - 35303545 

Fiat Fiorino 1.3 Multijet SX, EZ 04/11, 55 kW, 

58 Tkm, Laderaum L/B/H 1.523/1.473/1.181 

mm, NL 585 kg, Fahrzeug mit LKW Zulassung, 

Radio CD, Fensterheber el., Innenraumfilter 

€ 20.500,- MwSt w.a. 

Sarbinowski Automobile, Hamburg 

Tel. +49(0)40 - 31761865 

Ford Transit Connect 200 L1, Klima, 

Tempomat, Schiebetür, EZ 03/14, 55 kW, 

Airbag Fahrerseite, ABS mit EBD, ESP, 

Komfort Paket III, Sicherheits-Bremsassistent 

€ 14.998,- zzgl. MwSt. 

Autohaus an der Salzstraße, Mölln 

Tel. +49 (0)04542 - 85200 

Ford Transit FT 280 K 2.2 TDCi Kasten 

Mittelhoch, EZ 05/10, 63 kW, 44 Tkm, 

Klimaanlage + Umluftschaltung, Holzseitenwandverkleidung, 

Holzboden im Laderaum, 

MwSt. w.a. € 14.994,- 

Autohaus Ostertag, Welzheim 

Tel. +49 (0)7182 - 8909 

Toyota HiAce 2.5 D-4D Combi 8-Sitzer, 

EZ 07/09, 86 kW, 42 Tkm, 24 Monate 

Gebrauchtwagen-Garantie, AHK, Kunsstoffboden, 

Euro 4, 

€ 14.900,- MwSt. w. a. 

Autohaus Schuster oHG , Stadtbergen 

Tel. +49(0)821-440650 

VW Crafter 35 2.5 TDi, EZ 09/07, 120 kW, 

122 Tkm, Park-Distance-Control vorn und 

hinten, Tempomat, Schiebetür, Trennwand 

€ 14.890,- MwSt ausweisbar 

Autohaus Vorndran GmbH, Bad Neustadt 

Tel. +49(0)9771 - 688780 

Renault Master dCi 150 FAP L3H2 2WD 

HA, EZ 08/11, 107 kW, 143 Tkm, Paket: 

Klang & Klima - Klima mit Pollenfilter - Radio 

2x 20 W CD MP3, AHK, Tachograf digital 

€ 14.875,- MwSt. ausweisbar 

Autohaus HESS GmbH, Bad Salzungen 

Tel.+49(0)3695 - 698888 

Ford Transit Connect 200 L1 S&S Basis, 

55 kW, Sitz-Paket 16, Audiosystem Radio, 

Ganzjahresreifen 215/55 R 16, Außensp. el. 

einstell.-/beheizbar, TW mit Durchladeöffnung/Fenster, 

MwSt. w. a. € 14.995,- 

Krüll GmbH Darmstadt, Darmstadt 

Tel. +49 (0)6151 - 97890 

Renault Kangoo Rapid 1.5 dCo 90 FAP 

Extra mit Klimaanlage, EZ 07/13, 66 kW, 

NL 682 kg, Schiebetür rechts, Außentemp. 

anz., Hecktür, Öffnungswinkel 180°, mit 

Fenster € 14.994,- MwSt. ausweisbar 

Lüdemann & Sens OHG, Norderstedt 

Tel. +49 (0)40 - 5288640 

Ford Transit FT 280 K Kombi, EZ 07/13, 74 

kW, garantiefähig, GG 2.800 kg, NL 732 kg, 

Anhängelast 2.000 kg, Laderaumboden 

gummiert, Verzurrösen, Scheckheft 


Kögler GmbH, Friedberg 

Tel. +49(0)6031 - 6954003 

MB 307 D Pritsche 4,10 m, EZ 01/89, 53 

kW, 174 Tkm, Diesel, Lkw offener Kasten, 

1. Hand, AHK, Länge 5.950 mm Breite 2,100 

mm Höhe 2.550 mm 


Autohandel Dayankg 

Tel. +49 (0)2561 - 44130 

Peugeot Partner, Kastenwagen 1.9 L, EZ 

12/02, 167 Tkm, Leergewl. 1.233 kg, NL 725 

kg, Fahrerhaus Nahverkehr, Radstand: 

2.650 mm, Blattfederung, 4-Zylinder, Radio/ 

Kassette, gelbe Plakette 

KM-Nutzfahrzeuge, Groß Ippener 

Tel. +49(0)4224 - 291 

Einzelfoto 

nur für Gewerbliche Anbieter! 

VW LT Werkstattwagen, EZ 07/92, 68 kW, 

182 Tkm, Diesel, GG 4.600 kg, mech. 

Getriebe, HU 02/15 


Jedermann Automobile, Teltow 

Tel. +49 (0)3328 - 334689 

nur 

Peugeot 230 D Boxer DoKa, EZ 06/97, 

63 kW, 122 Tkm, NL 1.445 kg, Radstand, 

3.750 mm, Reifenprofil 5 mm, AHK 

Kugelkopf, GG 3.500 kg 

€ 2.000,- zzgl.MwSt. 

Infa Nutzfahrzeuge GmbH, Dettelbach 

Tel. +49(0)9324 - 604885 

zzgl. MwSt.€ 30,- 

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Robur LD 3000 (LO 2002 A) Diesel Pritsche 

4x4 , EZ 06/92, 50 kW, 46 Tkm, Pritschenmaße 

LxBxH: 3.800 x 2.230 x 400/Aufsatz: 220) 

Ladehöhe: 1.050 mm, NL 2.800 kg 

€ 1.999,- MwSt. nicht ausweisbar 

Wyhikel Nutzfahrzeuge, Berlin 

Tel. +49 (0)30 - 485 99 65 

Tel. (040) 513255-0 

58 


Das Optimum 

Deckel drauf 

Die Transporter Factory bietet 

Aufbau- und Einrichtungslösungen 

für Pick-up und Transporter. 

Neben Fahrzeugeinrichtungen, 

Leiterliften, Zubehör und 

anderen Ladehilfen produziert 

die Transporter Factory 

einen Aufbau für Pick-up. Der 

Nucleo-Pick-up-Aufbau ist eine 

interessante Lösung als Ersatz 

der Standardpritsche. Im 

Gegensatz zu anderen reinen 

GFK-Lösungen verfügt Nucleo 

über einen Stahlrahmen, der 

die Stabilität des Aufbaus 

erhöht. 

Egal, welcher Anwendung der 

Innenraum von Nucleo zugedacht 

wird, Nucleo ist anpassungsfähig. 

Zubehör, wie zum 

Beispiel der eigens entwickelte 

Ladeschlitten, dazu passende 

Leiter und Dachträgersysteme 

erweitern die Nutzungsmöglichkeiten. 

Auch die Montage 

von Nucleo ist durch seine 

Konstruktion in einem kurzen 

Zeitraum möglich. Nucleo wird 

auf den werksseitigen Rahmenpunkten 

verschraubt, dadurch 

entstehen keine Schweißarbeiten 

an der Karosserie und 

keinerlei Beschädigungen 

am Fahrgestell. Es werden 

lediglich Heckleuchtenträger 

und Radläufe nachgerüstet. 

Heckleuchtenträger, Radläufe 

und Seitenstaukästen sind für 

Nucleo als Zubehör erhältlich. Δ 

Weitere Informationen: 

www.transporter-factory.de 

Die Firma Transporter Store ist seit über 15 Jahren im Fahrzeugbereich tätig. 

Dabei ist das Bestreben, das Optimale für den Kunden zu bieten. Der Zubehörmarkt 

ist für den Kunden unübersichtlich, deshalb bietet der Transporter 

Store Fahrzeugeinrichtungen, Laderaumschutz und anderes nützliches Zubehör aus einer 

Hand. 

Bei der Fahrzeugeinrichtung präsentiert der Transporter Store neben den Modulsystemen 

von StoreVan und Aluca auch Eigenbauten. Diese werden individuell nach Kundenwunsch 

gefertigt und bieten gegenüber den Modulsystemen noch mehr Möglichkeiten. 

Im Bereich Ramm- und Schwellerschutz bietet der Transporter Store vom vorderen 

Rammbügel über seitlichen Schweller- 

bis zum Heckschutz aus Edelstahl 

alles an. Die Rohre werden an vorhanden 

Haltepunkten montiert und 

bieten optimalen Schutz bei kleineren 

Remplern. Gerade die Sidebars bieten 

großen Schutz für die Schweller. Die 

Rohre sind matt gebürstet oder mit 

Chromfinish erhältlich. 

Δ 

Einfach auf‘s Dach 

Weitere Infos: 

www.transporter-store.de 

Das Spezialgebiet der Firma Atera sind 

Trägersysteme. Egal, ob auf dem Dach 

oder auf der Hängerkupplung, im 

Freizeit- oder Gewerbebereich, Atera 

hat eine Lösung parat. 

Das Unternehmen bietet einfache Lastenkörbe 

für den gewerblichen Transport 

von Rohren oder anderen Utensilien, 

die wegen ihrer Länge nicht in 

den Laderaum passen. Das Lastenkorbsystem 

ist mit Befestigungsklemmen 

zur Montage auf jedem Grundträger 

sowie auf Tragrohre mit 32 x 

22 mm Außenmaß ausgerüstet. Seitenteile, 

Verlängerungen und Rundrohre 

sind im Steck-Schraub-System vollverzinkt 

ausgeführt. Rundrohr-Durchmesser: 

20,5 mm, ideal für überlange 

Nutzfahrzeuge. Die Körbe sind in den 

Breiten 1.250, 1.400 und 1.650 mm 

lieferbar. Die Minimallänge beträgt 

1.600 mm. Δ 

Weitere Infos: www.atera.de 


Personentransport 

Mercedes-Benz V220 CDI Blue Efficiency 

Redaktion: Aepler/Text: Peter Schwerdtmann 

EDEL-SHUTTLE 

IN KÜRZE: 

Mit der neuen V-Klasse könnte Mercedes-Benz beim Shuttleservice dem T5 das Leben schwer machen 

60 


Die neue Mercedes-Benz V-Klasse, von der die Stuttgarter 

sagen, sie sei der Mercedes unter den Vans, mischt 

den Shuttlebereich in der Personenbeförderung auf. 

Den Marktführer bei den Personentransportern stellt Volkswagen, 

doch der T5 hat nun schon viele Jahre auf dem Buckel. Mit 

der V-Klasse und deren attraktivem Einstiegspreis von 43.911,- 

Euro sucht Mercedes-Benz nun die Konfrontation mit dem 

Passagier-Bulli, die der Vorgänger Viano nicht geschafft hatte. 

Typisches Pkw-Design 

Deutlicher als beim T5 und Viano hebt sich das Außendesign 

der V-Klasse von ihren Nutzfahrzeug-Verwandten ab. Mit denen 

möchte man offensichtlich nichts mehr zu tun haben außer 

Technik, die keiner sieht, weil die Designer sie in eine Gestaltung 

verpackt haben, wie sie für Personenwagen typisch ist. Die 

Marketing-Strategen haben das ihre zur Absatzbewegung beigetragen. 

Die V-Klasse soll als Van in den Showroom für Pkw 

einziehen. Der ebenfalls neue Vito soll sich im Schatten der 

großen Nutzfahrzeuge behaupten. 

Wir erfuhren jetzt den Unterschied in einem Mercedes-Benz 

V220 Blue Efficiency mit dem Radstand von 2,30 Metern und 

der mittleren Aufbaulänge von 5,15 Metern in der Ausstattung 

Avantgarde und dem 120 kW/163 PS-Vier-Zylinder-Diesel 

zum Basispreis von 51.646,- Euro. In der Avantgarde-Ausstattung 

ist das Leder rundum ebenso enthalten wie LED-Scheinwerfer 

und das komplette Intelligent Light-System der Stuttgarter 

sowie eine zweite Schiebetür links. 

Komfortabler Transport von Passagieren und Gepäck 

Wer die Schiebetür öffnet, erlebt die erste Überraschung. In 

unserem Fall bestand die aus einem Passagierabteil mit zwei 

Einzelsitzen, die sich drehen, klappen und zusammenfalten 

lassen und einer dreisitzigen Rückbank mit ausgeformten Einzelsitzen, 

die sich verschieben und deren Rückenlehne sich verstellen 

lässt. Ausbaubar sind die Sitze auch alle. Aber eigentlich 

kommt beim Anblick der Ausstattung kaum jemand auf die 

Idee, dass dieser Innenraum zu etwas anderem nutzen könnte 

als dem komfortablen Transport von sechs Passagieren und 

viel Gepäck. Für Gepäck bietet die Langversion der V-Klasse 

etwas mehr als einen Kubikmeter, mit verschobener Rückbank 

auch mehr. Den unter der Fensterkante liegenden Bereich des 

Gepäckraums deckt eine massive Platte ab, in der zwei Kunststoff-Klappkörbe 

auf den Einkauf warten. Simply clever. Die 

Heckscheibe lässt sich einzeln öffnen und gibt so den oberen 

Teil des Gepäckabteils frei. Die große Klappe öffnet in unserem 

Exemplar elektrisch zu einem großen Vordach mit mehr 

als 1,90 Metern Standhöhe. 


Shuttle-Service 

Diese V-Klasse mit der schwarzen Lederausstattung 

wirkte wie eine edle Limousine für den Transport 

zum Flughafen oder in andere hochpreisige 

Gefilde. Auf dem Fahrersitz stört das Fehlen des 

Mitteltunnels nur in einem Punkt: Das Bedienelement 

mit Touchpad für das große Comand Online-System 

(Aufpreis rund 3.500,- Euro) und einige 

Funktionen wie Fahrmodus-Schalter sitzt zu weit 

vorn, als das die Hand vom Lenkrad automatisch 

darauf fiele. Sonst ist alles perfekt im Stil der neuen 

C-Klasse. Ein großes, geformtes Holz-Zierteil, 

die runden, mattmetallen umrandeten Ausströmer 

der Lüftung und anderer Elemente wie den Reglern 

für die Klimaanlage, das sehr große aufgesetzte 

Display der Comand online-Anlage, das Drei-Speichen-Lederlenkrad 

mit den Paddel für das Schalten 

der Sieben-Gang-Wandler-Automatik von Hand, 

der Wahlhebel für das Getriebe rechts am Lenkrad 

– hier wurde konsequent übernommen, was bereits 

bei den Personenwagen der Marke eine neue Qualität 

der Innenraumgestaltung eingeleitet hat mit 

Materialien, die man gern ansieht und gern berührt 

wie die geriffelten Drehregler. 

„Intelligent Driving“ 

Da dürfen die beiden Themenbereiche Sicherheit 

und Komfort nicht nachstehen. Deswegen 

bietet Mercedes-Benz auch für die V-Klasse das 

komplette Sicherheitspaket, das unter dem Begriff 

„Intelligent Driving“ zusammengefasst wird. Dazu 

gehören Spracheingabe, Müdigkeitserkennung, 

Totwinkelwarnung, Spurhaltung, Abstandsregelung, Aufprallvermeidung, 

Aufprallvorbereitung, Verkehrszeichenerkennung 

und weitere Systeme fürs Fahren wie die Fahrwerkseinstellung 

Agility Select und die Agility Control, mit der der Charakter des 

Antriebs vorgegeben wird. Manches davon ist Serie. Wer aber 

alles an Bord hat, muss mit Mehrkosten von wenigstens 10.000,- 

Euro rechnen. 

Mit der Einstellung fürs Fahrwerk und den Antrieb hat der Fahrer 

ein Instrumentarium in der Hand, mit dem er nicht nur spielen, 

sondern auch sparen kann. Im Eco-Modus mit dem Start- 

Stopp-System schafften wir bei der Testfahrt über 600 Kilometer 

bei einer Schnittgeschwindigkeit von 75 km/h einem Verbrauch 

von 8,6 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Das ist ein sehr respektabler 

Wert für einen fast ausgeladenen Drei-Tonner, auch wenn 

Mercedes-Benz als Durchschnittsverbrauch ab Werk 5,7 Liter 

auf 100 Kilometer angibt. Im Sport-Modus fährt er sich aller- 

Mercedes-Benz 

V220 CDI Blue Efficiency 

Mittlere Länge, Ausstattung Avantgarde 

Länge x Breite x Höhe (in m): 

5,14 x 1,93 (mit Außenspiegeln 2,25) x 1,99 

Radstand (m): 3,20 

Motor: R4-Benziner, 2.143 ccm, Turbo, Direkteinspritzung 

Leistung: 120 kW/163 PS bei 3.800/min 

Max. Drehmoment: 380 Nm von 1.400–2.400/min 

Höchstgeschwindigkeit: 194 km/h 

Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 11,8 Sek. 

ECE-Durchschnittsverbrauch: 5,7 Liter 

CO2-Emissionen: 149 g/km (Euro 6) 

Leergewicht / Zuladung: min. 2.075 kg/max. 1.025 kg 

Kofferraumvolumen: 1.030 l 

max. Anhängelast: 2.000 kg 

Wendekreis: 11,8 m 

Räder/Reifen: 7,5 J X 18 ET52/245/45 R 18 

Luftwiderstandsbeiwert: 0,31 

Grundpreis: 51.646,- Euro 

62 


dings deutlich agiler! Die Automatik schaltet in allen Situationen 

weich und schnell. Dass sie über eine manuelle Funktion verfügt, 

mag in manchen Situationen – zum Beispiel bei steilen Abfahrten 

und auf Glätte – sinnvoll sein. 

Fazit: Mit der V-Klasse rückt Mercedes-Benz dem T5 auf die 

Pelle. In puncto Sicherheitstechnik ist die V-Klasse überlegen 

und kann so dem T5 im Taxi- und Shuttle-Gewerbe den Rang 

ablaufen. 

Δ

Historische Transporter 

Ford Transit Mk1 und Mk2 

Gemessen an den Zulassungszahlen 

rangieren in der deutschen 

Nutzfahrzeuggeschichte die 

Ford Transit Mk1 und Mk2 

als ewige Zweite. Das hat nichts 

mit deren Zuverlässigkeit im 

Alltag zu tun, sondern damit, dass dieses Modell 

vielen Gewerbetreibenden einfach nur eine 

Nummer zu groß war. Das meint zumindest Dirk Obermann 

aus Mülheim an der Ruhr, dessen ganze Leidenschaft dem Mk2 

gilt. Dieser Transportertyp wurde von 1978 bis 1985 gebaut. 

„Schon mein Opa Wilhelm hatte einen Transit. Mit dem hat er 

damals Lebensmittel ausgefahren und ich habe als Kind ständig 

auf dem Beifahrersitz gesessen“, erinnert sich der 43-jährige. 

Auch als sein Vater später eine eigene Kfz-Werkstatt gründete, 

gehörten Ford Transit quasi zum Alltag: „Wir hatten immer 

IN KÜRZE: Dirk Obermann ist leidenschaftlicher Sammler von Ford Transit der Baureihen 

Mk1 und Mk2. Zurzeit unterhält er die größte Transit-Sammlung in Deutschland 

64 


Transitverrückter 

Sammler 

Auto / Fotograf: 

Norbert Böwing 

einen. Sie waren groß, sie waren praktisch. Sie hatten große 

Heckklappen und wir konnten mit ihnen alles von A nach B 

bringen. Zu der Zeit gab es keinen zweiten Transporter, der 

so vielseitig und so belastbar war“. Dass der Kfz-Meister inzwischen 

20 top-restaurierte Ford Transit der Baureihe Mk2 

zu einer in Deutschland wohl einzigartigen Sammlung zusammengetragen 

hat, wundert ihn dann doch selbst ein bisschen: 

„Irgendwie sind die alle zusammengekommen. Selbst bei 

Ford in Köln staunt man. Das kommt dabei raus, 

wenn man so Transitverrückt ist“. 

Aus vier alten Transit wird ein neuer 

Transitverrückt ist Obermann wirklich. Denn nicht 

vergessen darf man weitere 20 Ford Transit, die als 

Teileträger dienen und sozusagen auf ihre Wiederbelebung 

warten. „Generell ist die Ersatzteilversorgung 

sehr schwierig geworden, weil es kaum 

noch Transporter dieses Typs gibt. Sie sind inzwischen 

wie ausgestorben. Entweder landeten sie im 

Export oder sie sind purer Kernschrott“, bedauert 

er. Und so ist europaweites Suchen nach entsprechendem 

Nachschub für ihn inzwischen tägliche 

Routine. „Ich kann alles gebrauchen, was mit dem 

Mk2 zu tun hat. Das gilt vor allem für die letzten 

Modelle, deren Servolenkungen, Frontspoiler oder 

Felgen sich perfekt für den Aufbau alter Transits 


Platz ohne Ende. Das 

war einer der gewaltigen 

Vorzüge der großen Ford 

Transit. Das ideale Auslieferungsfahrzeug 

also 

Auch von der Seite ließ 

sich der Ford Transit bequem 

beladen. Ideal für 

die City-Logistik und das 

ständige rein und raus 

Vorne hatten drei Personen jede Menge 

Platz. Ideale Voraussetzungen also, wenn 

neben dem Fahrer Personal dabei war 

eignen. Meistens sind die Teile aber so schlecht, 

dass man mindestens vier alte Transit benötigt, um 

daraus wieder einen neuen zu machen“. 

Raritäten stehen in riesiger Lagerhalle 

Es ist äußerst selten, dass Dirk Obermann alle seine 

Ford Transit der Öffentlichkeit zeigt. „Dafür 

sind es einfach zu viele“, lächelt er verschmitzt. 

Doch beim Termin für die Fachzeitschrift 

TRANSPORTER werden sie alle herausgeholt. 

In einem Mülheimer Gewerbegebiet gibt es eine 

riesige Halle, wo sie untergebracht sind. Sie stehen 

dicht an dicht. Und es gibt kaum Platz, sich dort 

zu bewegen. Hier bekommt man auch einen ersten 

Eindruck, worauf sich Obermann spezialisiert hat 

und was aus seiner Sicht die wirklichen Raritäten der Sammlung 

sind. Hier parken z.B. ausrangierte Feuerwehr-Transit und Busse, 

die er aus der Österreich und Italien abgeholt hat. Aber es gibt 

auch Pritschenwagen mit wenigen Kilometern, die so aussehen, 

als wären sie gerade erst vom Fließband gelaufen. Unternehmer 

Obermann: „Kaum zu glauben, aber viele Besitzer haben sie jahrelang 

rumstehen und zustauben lassen. Da haben sie es bei uns 

jetzt eindeutig besser“. 

Motiv-Transporter sind seine Spezialität 

Bemerkenswert sind vor allem Obermanns Motiv-Transporter. 

Hierzu zählt besonders der Jacobs-Transit von 1978 mit 2,0-Liter- 

OHC-4-Zylinder und 77 PS. Dass dieser gelb-schwarze Transit 

mit Zwillingsbereifung auf der Heckachse mal ein Feuerwehrauto 

war und erst 13.000 Kilometer auf dem Tacho hat, ahnt man wirk- 

66 


Der Renntransporter auf Basis 

des Ford Transit ist eine echte 

Rarität. Mit ihm wurden Motorsportteams 

unterstützt 

Schlafmöglichkeiten 

für Transporter! 

1 

Ablageflächen, soweit 

das Auge reicht. Es 

galt, vieles sicher und 

fest zu verstauen 

Der Stromanschluss 

musste sein. Die Motorsportteams 

waren 

draußen im Einsatz 

Mit der seitlichen 

Jalousie setzte der 

Ford Transit seinerzeit 

Maßstäbe 

2 

3 

4 

lich nicht. Alles ist wie neu! Ähnlich ist es mit dem 101 PS 

starken 1983er Ford-Servicewagen, der eine V6-3.0-Liter- 

Maschine unter der Haube hat. „Hier habe ich wahnsinniges 

Glück gehabt. Denn ursprünglich war dieser Ford Transit 

bei der Gebirgsfeuerwehr in Botzen im Einsatz und er verfügte, 

was seinen Ausbau angeht, über die gleichen Ausstattungsdetails 

wie die damaligen Motorsport-Fahrzeuge von 

Ford. Am besten erkennt man das an den seitlichen Jalousien 

für die Werkstatt-Ausrüstung“. Kein Wunder, wo immer 

Obermann mit dem sechssitzigen Ford-Fossil auftaucht, 

sorgt dieser Mk2 für reichlich Gesprächsstoff. 

Ford Transit Allrad sind eine Seltenheit 

In Dirk Obermanns Sammlung befinden sich gleich mehrere 

Ford Transit mit zuschaltbarem Allradantrieb der Firma Rau. 

Ebenfalls Baujahr 1983 ist 

ein Ex-Feuerwehrauto aus 

Österreich, das er unweit 

der kroatischen Grenze abgeholt 

hat. Dieser Gelände- 

Transit ist sein ganzer Stolz. 

Nicht nur, weil diese Transporter 

in sehr geringen 

Stückzahlen gebaut wurden: 

„Die Allrad-Traktion ist unglaublich. 

Eine regelrechte 

Bergziege“, schwärmt der 

Sammler aus dem Ruhrgebiet, 

der gerade erst damit 

angefangen hat, einen weiteren 

neunsitzigen Bus zu 

• Schlafmöglichkeit im Transporter 

der Kategorie Ducato, Sprinter & Co. 

(Fahrer- und Doppelsitzbank) 

• Einzigartiger und einfacher 

Klappmechanismus 

• Stabilisierung des Bettes durch 

einen Gurt über dem Handgriff 

• Kein Aussteigen aus dem 

Fahrzeug notwendig 

• Keinerlei bauliche Veränderungen 

im Fahrzeug notwendig 

• Ein Modell für alle Fahrzeugtypen 

• Top-Qualität und PATENTIERT 

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Telefon +49 (0) 176 - 63 43 11 19 


Allradtour mit dem 

Ford Transit. Auch ein 

solcher Transporter 

befindet sich in der 

Sammlung von Dirk 

Obermann 

Egal, ob im Handwerkereinsatz oder auf 

der Baustelle: Den Ford Transit Mk2 

gab es nahezu für jeden Zweck 

restaurieren. Der Spitzname des neuesten Projektes 

ist „Kermit“. Die froschgrüne Lackierung verrät, 

woher der ungewöhnliche Name kommt. Basis ist 

ein 1982er Ford Transit mit 2,5-Liter-Dieselantrieb 

und 68 PS. Ein besonderes Faible hat Dirk aber für 

Transporter, mit denen er „richtig was transportieren 

kann“. Da fallen sofort zwei FT 150 in blau und rot 

auf. Während der rote Kipper erst 30.000 Kilometer 

gelaufen hat, sind es bei der blauen Transit Pritsche 

gerade mal 8.000 Kilometer. 

Hintergrund-Infos: 

Beim Ford Transit Mk2 handelt es sich um eine überarbeitete 

Version des Vorgängermodells Mk1. Wesentliches Erkennungsmerkmal 

sind die eckigen Scheinwerfer. So wurde z.B. die 

Frontpartie neu gestaltet und die Innenausstattung überarbeitet. 

Ebenso wurden neue Motorisierungen eingeführt (4-Zylinder 

OHC aus Ford Escort und Ford Taunus statt Essex V4). Außerdem 

war ein 3-Liter-Essex-V6-Motor erhältlich. Während 

68 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

Aus vier alten Ford Transit wird ein neuer. 

Da benötigt man Ersatzteile. Bei diesen 

Feuerwehr-Transit stimmt die Substanz 

der Diesel vorher durch die sog. „Schweineschauze“ auffiel, 

bestand jetzt zwischen Otto- und Dieselfahrzeugen 

optisch kein Unterschied mehr. 1983 gab es ein leichtes 

Facelift und die meisten Modellvarianten der Ford A- 

Serie wurden ins Programm übernommen. 1984 wurde 

neben einem schnelllaufendenden Direkteinspritzer- 

Dieselmotor auch ein 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 

50 kW (68 PS) eingeführt. Gegenüber dem Vorgängermodell 

führte dies zu Kraftstoffeinsparungen von fast 25 

Prozent. 

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Bastis 

ToolTime 

Fein Akku-Schrauber 

DAS 

AKTIONSANGEBOT 

Das Akku-Programm von 

Fein ist auf dem neuesten 

Stand: In den letzten zwei 

Jahren hat der deutsche 

Premium-Hersteller 30 kabellose 

Elektrowerkzeuge 

auf den Markt gebracht. 

Alle Produkte sind erfolgreich 

im Markt gestartet. 

Diesen Erfolg feiert Fein 

seit dem 1. August bis zum 

31. Dezember 2014 mit einer 

Verkaufsaktion: Kunden 

erhalten beim Kauf 

eines Fein Akku-Schraubers 

einen dritten Lithium-Ionen-Akku-Pack 

kostenlos 

dazu und sparen bis 

zu 139,- Euro. Die Aktion 

bezieht sich auf alle Fein 

Akku-Schrauber der Baureihen 

ASCM, ASB, ABS 

und ASCD. 

Δ 

B 

Flex Sicherheitssauger 

DER 

HANDLICHE 

Der Flex Sicherheitssauger VCE 26 L MC ist ein kompakter 

Sauger, einfach zu handhaben und leicht zu transportieren. Der 

VCE 26 L MC ist geeignet für erhöhte Beanspruchung nach EN 

60335-2-69 für professionelle Anwendungen. Zur Reduzierung 

des Schleifstaubes durch die effektive Absaugung liegt sein 

Einsatzschwerpunkt bei kleineren Elektrowerkzeugen, 

z.B. Schwing-, Delta- und Exzenterschleifern sowie 

Stichsägen. Der Sicherheitssauger ist für die Staubklasse 

L zugelassen und daher geeignet für alle 

Stäube mit MAK-Werten > 1 mg/m³. Δ 

70 


Atlas Copco Anfasmaschine 

DIE SAUBERE 

Atlas Copco Tools hat die Anfasmaschine LSB 38 neu im Programm, mit der sich 

Stahlbleche oder Buntmetalle ergonomisch und sauber anfräsen („anfasen“) lassen. 

Mit einem speziellen Fräskopf können Anwender Fasen mit einer Breite von 0,5 bis 

8 mm und einem Radius von 2 bis 4 mm schnell und präzise erzeugen. Dazu wird das 

Werkzeug ganz einfach an den Kanten der Metallbauteile entlanggeführt. Der Fasenwinkel 

beträgt 45°, die Drehzahl der Maschine liegt bei 8.500 min-1. Pro Minute 

lassen sich etwa 10 bis 12,5 cm 3 Material abtragen. 

Δ 

Stihl Grasschneideblatt 

Das Schleuderarme Gute 

Nachrichten für alle, die Mäharbeiten 

auf Verkehrsinseln, in Parks 

und Grünanlagen entlang Straßen 

durchführen: Das neue schleuderarme 

Stihl Grasschneideblatt 

250-44 mit seinem innovativen 

Schneidzahn-Design ist nicht nur 

effizient, sondern überzeugt vor 

allem durch seine extrem geringe 

Schleuderneigung. Dies bestätigt 

auch das Kuratorium für Waldarbeit 

und Forsttechnik e. V. (KWF) in 

seinem Prüfbericht. Das GSB 250- 

44 ist das ideale Schneidwerkzeug 

für GaLaBauer und Kommunen, da 

es das Risiko von Beschädigungen 

durch aufgewirbelte Steinchen oder 

Split auf ein Minimum reduziert. 

Noch sicherer wird die Arbeit in 

Kombination mit der Motorsense 

Stihl FS 94 C-E und deren regulierbarer 

Drehzahl. 

Δ 

B 

Metabo Winkelschleifer 

DIE STAUBFREIEN 

Metabo bringt passend zur neuen Winkelschleifer-Kompaktklasse 

mit bis 

zu 1.700 Watt drei Absaughauben für 

125-Millimeter-Scheiben auf den Markt. 

Die CED 125 ist ideal für Trennarbeiten 

– ob Freihand oder mit Eintauchfunktion 

und kippsicherem Führungstisch –, 

die CED 125 Plus zum präzisen Trennen 

mit Führungsrollen und -schiene 

und die GED 125 für Flächenschleifarbeiten. 

Der schwäbische Hersteller hat 

die neuen Absaughauben speziell als 

Komponenten einer Systemlösung für 

staubarmes Arbeiten im Bauhandwerk 

entwickelt. Durch die optimal aufeinander 

abgestimmten Systeme aus für die 

Anwendung optimiertem Winkelschleifer, 

spezieller Scheibe, Absaughaube und 

passendem Sauger können Profis besonders 

produktiv arbeiten, während Arbeitsumgebung 

und Werkstück staubfrei 

bleiben. 

Δ 

DeWalt Baustellenradio 

Die Kompakten Mit zwei handlichen 

Modellen ergänzt DeWalt sein 

Sortiment an Baustellenradios. Das 

DCR 019 und das DCR 020 sind 

deutlich kleiner und leichter als die 

im vergangenen Jahr eingeführten 

Modelle DCR 016 und DCR 

017, aber dank Überrollbügels 

und robusten Gehäuses genauso 

widerstandsfähig wie diese und 

deshalb für die Bedingungen auf 

einer Baustelle bestens geeignet. 

Betrieben werden auch die 

neuen Baustellenradios entweder 

über Netzanschluss (230 Volt) 

oder durch alle DeWalt XR Li-Ion 

Schiebe-Akkus von 10,8 bis 18,0 

Volt, die in Werkzeugen der XR- 

Serie verwendet werden. Δ 


Stabiler Helfer 

DDer Transporter von Volkswagen steht für 

höchste Qualität in der Klasse bis 3,5 Tonnen 

Gesamtgewicht. Durch seine Bauweise, 

Motor und Antrieb vorn, bieten sowohl die 

Triebkopflösungen als auch die Fahrgestelle 

mit Einzel- oder Doppelkabine eine ideale 

Basis für diverse Aufbaulösungen. Die zur Verfügung stehenden 

Motoren und Getriebe geben dem Kunden und dem Fahrzeugbau 

unendliche Variationsmöglichkeiten an die Hand. Volkswagen 

Nutzfahrzeuge arbeitet ausschließlich mit zertifizierten 

Aufbauherstellern zusammen. Dadurch ist eine gleichbleibend 

hohe Qualität und Zuverlässigkeit gewährleistet. Das Fahrzeug 

kann in der gewünschten Konfiguration direkt beim Volkswagen 

Nutzfahrzeughändler geordert und später auch ausgeliefert 

werden. 

Sonderlösungen 

Seit 50 Jahren ist die Firma Schoon Fahrzeugsysteme mit Aufund 

Innenausbauten beschäftigt. Sonderlösungen werden in 

Handarbeit unter Einbeziehung von moderner Maschinentechnik 

gefertigt. Dadurch ist Einzel- bis Kleinserienfertigung möglich. 

IN KÜRZE: 

Der Volkswagen T5 bietet eine ideale Basis für Sonderaufbauten. Hier ein T5 mit Doppelkabine und 

Schoon-Dreiseiten-Kipper 

72 


Sonderfahrzeugbau 

VW T5 Dreiseiten-Kipper von Schoon 

Autor/Fotograf: Andreas Aepler 

Eine perfekte Lösung für das 

Baugewerbe und den GaLaBau. 

Der robuste und dennoch leichte 

3-Seiten-Kipperaufbau von 

Schoon auf T5 Doka Basis 

Der hier vorgestellte VW T5 mit Kipperaufbau ist ein Beispiel 

für die Sonderlösungen von Schoon. Der Dreiseiten-Kipper ist in 

unterschiedlichen Größen und Ausstattungen für beinahe jeden 

Transportertyp und Hersteller lieferbar. 

Der Transporter mit Doppelkabine bietet maximal sechs Personen 

Platz. Ordentlich motorisiert, kann der T5 serienmäßig immerhin 

2.500 Kilogramm Anhängelast bewegen. Die Nutzlast beträgt mit 

dem Dreiseiten-Kipper-Aufbau noch 920 Kilogramm bei einem 

zulässigem Gesamtgewicht von 3.200 Kilogramm. Beide Werte 

können durch Auflastung und/oder Erhöhung der Anhängelast 

zusätzlich verbessert werden. Über ein Sondergutachten sind 

Anhängelasten von 3,5 Tonnen mit Kugel-, Maul-, Kombi- und 

Wechselkupplung realisierbar (abhängig vom Gesamtgewicht). 

Der qualitativ hochwertige Grundrahmen des Kipperaufbaus 

ist fachmännisch verschweißt und wurde komplett im Tauchbad 

feuerverzinkt. Die Bordwände sind aus 25-Millimeter-Aluminiumhohlkammerprofilen 

gefertigt. Die Bordwände sind im oberen 

Bereich innenliegend verstärkt. Dadurch sind keine hervorstehenden 

Kanten, die bei der Beladung stören könnten, vorhanden. 

Sie sind jeweils abklappbar mit Winkelhebel- oder Langwegverschlüssen 

ausgeführt. An der Heckbordwand ist zusätzlich ein 

klappbarer Tritt verbaut. Die Alu-Bordwände können glatt oder 

geprägt ausgeführt gewählt werden, auf Wunsch auch in Stahl- 

Ausführung. 


Die Bestuhlung reicht bei der 

Doka von Volkswagen maximal 

für bis zu sechs kuschelige 

Plätze 

Zum Schutz des Fahrerhauses können unterschiedliche Stirnwände 

und auch komplette Laubgitter verbaut werden. 

Der Ladeboden beim Kipperaufbau ist aus finnischem Siebdruckboden 

mit spezieller Oberflächenbeschichtung gefertigt. Ein Stahlblechboden 

kann optional ebenso verbaut werden. Die standardisierten Stahlblechtafeln 

können bei Beschädigung einfach ersetzt werden – es muss nicht 

der gesamte Boden getauscht werden. 

Zur Ladungssicherung sind entsprechend Zurrösen verbaut. Einbauort 

und Ösen sind DEKRA-geprüft und nach UVV-Richtlinien ausgeführt, 

ein Gutachten liegt vor. 

Der Hilfsrahmen wird an den vorhandenen Originalaufnahmen befestigt. 

Die elektrisch angetriebene Hydraulikpumpe von Bosch Rexroth mit hartverchromtem 

mehrstufigen Kippzylinder ist so verbaut, dass eine niedrige 

Ladehöhe erhalten bleibt. Der Stempel ist kugelgelagert und zur Wartung 

mit Schmiernippel versehen. Die Bedienung findet über eine Kabelfernbedienung 

oder Schalter im Fahrerhaus statt. Es kann mit dem Dreiseiten- 

Kipper ein Kippwinkel von 50 Grad oder mehr erzielt werden. 

Schoon hält für die Umbauten ein großes Sortiment an Zubehör von 

Netzhaken über Krane bis zur Pendelklappe bereit. Kundenspezifische 

Sonderausrüstung und die Lackierung in Fahrzeug-/Wunschfarbe 

liefert Schoon natürlich auch. 

Fazit: 

Der Schoon-Kipper ist robust, gleichzeitig gewichtsoptimiert und bewusst 

einfach gebaut. Dies macht ihn zu einem zuverlässigem Arbeitsgerät ohne 

großen Wartungsaufwand. 

Δ 

Der mittlere Platz verfügt über nur wenig 

Beinfreiheit und ist damit eher ein „Notsitz“ 

Verdeckter Stauraum unter der hinteren 

Sitzbank bringt Ordnung und Sicherheit in 

das Fahrzeug 

! 

Weitere 


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74 


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höchste Auszugswerte. 

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Transporter-Boden mit 

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Drücker 

Der hydraulische, mehrstufige Druckstempel ist hartverchromt 

und die elektrisch angetriebene Hydraulikpumpe 

von Bosch Rexroth erlaubt eine niedrige Ladehöhe 

Technische Daten: 

Volkswagen T5: Doppelkabine 

Sitzplätze: 6 

Radstand: 3.400 mm 

Kipper-Kastenmaße (Außen LxBxH): ca. 2.200 x 2.050 x 400 mm 

Nutzlast: 920 kg 

Gesamtgewicht: 3.200 kg 

Anhängelast: 2.500 kg (aufgelastet bis 3.200 kg)

Alles auf 

An der Schnittstelle täglicher Baustellenlogistik zeigen 

die Zandt cargo-Baureihen TAT (Tandem-Anhänger-Tieflader) 

als Kipper TAT-K und mit Bordwand 

TAT-B ihre Leistungsfähigkeit: Vielfältige 

Anwendungen vom Kippen und zum Transport mit durchdachten 

Lösungen im Detail geben den Kunden ein praxisgerechtes Transportmittel. 

Diese hohe Wirtschaftlichkeit mit optimalen „life cycle 

costs“ sind die Leitvorgaben für den gesamten Produkteinsatzzeitraum. 

Mit den multifunktionalen Zandt cargo TAT werden Leerfahrten 

vermieden und die Kosten je Einsatz deutlich reduziert: 

von Diesel für den Lkw, Verschleiß für die Technik bis zu hohen 

Arbeitszeitkosten für das Personal. Dabei punkten die beiden Baureihen 

Kipper und Bordwand mit Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit. 

Erreicht wird dies durch leistungsstarke gemeinsame Eckwerte 

in der Chassiskonzeption der Baureihen TAT-K und TAT-B. 

Stufenlose Höhenverstellung der Zugdeichsel 

Die serienmäßige stufenlose Höhenverstellung der Zugdeichsel 

stellt ergänzend mit einer optionalen Schwenkzugöse DIN 40 

und DIN 50 einen Einsatz bei unterschiedlichen Kupplungskonzepten 

im Fuhrpark sicher. 

Blatt- und Luftfederung 

In den Baureihen werden hochwertige verstärkte Blattfederaggregate 

mit Achsausgleich eingebaut. Mit einer modernen Luftfederung 

mit EBS und RSP mit integriertem Heben/Senken wird 

ein hoher Fahrsicherheitskomfort bei einem hohen Lastschwerpunkt 

erreicht. Das Einstellen der Beladungshöhe über die Luftfederung 

führt zu einer reduzierten Bodenauffahrhöhe und somit 

zu einem niedrigeren Auffahrwinkel. Ein besonderer Serienausstattungspunkt 

ist bei dem TAT-K 140 zudem die automatische 

Kippabsenkung. Dies ergibt einen niedrigeren Schwerpunkt und 

damit verbessert sich die Kippstabilität bei ungünstigen Geländelagen 

deutlich. 

Umklappbare und abnehmbare Stirnwand 

Serienbestandteil ist auch eine umklappbare und abnehmbare 

Stirnwand. Es kann damit mit wenigen Handgriffen die Ladefläche 

nach vorn vergrößert und zusätzlicher Ladungsraum bei 

IN KÜRZE: Auf der 21. Internationalen Fachmesse GaLaBau 2014 in Nürnberg zeigte Zandt cargo 

leistungsstarke Logistiklösungen 

76 


Grün 

GaLaBau 2014 

Zandt cargo 


langen Teilen oder Baumaschinen geschaffen werden. 

Es stehen keine Teile hindernd im Weg, da 

die Höhenverstellung der Zugdeichsel waagrecht 

liegt. Das Einsatzspektrum wird signifikant erhöht 

und dies bei zugleich kompakten Abmessungen der 

Kippbrücke. 

Festigkeitsoptimiertes Chassis 

Das Fahrwerk basiert auf einem Längsträgerfahrwerk mit stabilen Querträgern 

bei den Achsaufnahmen. Durch die durchdachte Anordnung der 

Achsen werden eine hohe Spurstabilität sichergestellt und eine hohe Laufruhe 

gewährleistet. Hochwertige Markenhersteller bei den Achsen und 


Bremskomponenten sowie ausschließlich europäische A-Reifen-Marken in 

Erstausrüsterqualität unterstreichen den hohen Produktleistungsstandard. 

TAT-K: Technik für den Praktiker 

„Mit der Baureihe TAT-K 110 und TAT-K 140 wird mit sehr günstigen Investitionen 

ein hoher Anwendernutzen erzielt. Schüttgüter, Palettenware und 

Baumaschinen können mit nur einem Tandem-Anhänger transportiert werden“ 

erläutert Inhaber Manfred Zandt. 

Umfassende Ladungssicherung 

Besondere Augenmerk liegt auch auf der umfassenden serienmäßigen Ladungssicherung 

mit sechs Paar versenkten Fünf-Tonnen-Zurrpunkten in der 

Kippbrücke. Die Vorteile für den Nutzer: Ein enges Raster mit sehr weit außen 

in der Kippbrücke integrierten und versenkten Zurrmulden für Palettenware 

und Baumaschinen ergeben eine praktische Ladungssicherung. 

Aluanlegerampen 

Mit anlegbaren Alurampen ohne Rand für eine Belastbarkeit von 8,7 Tonnen 

auf 2.000-mm-Radstand können sowohl Rad- als auch Kettenfahrzeuge 

auf die Kippbrücke sicher fahren. In einem unter der Kippbrücke liegenden 

verschließbaren Einschubschacht werden die 

Alurampen zweckmäßig verstaut. 

Einteiliger Kippbrückenboden 

Die hochwertige Verarbeitung zeigt sich 

daran, dass die Kippbrücke aus einer Tafel 

Feinkornstahl gefertigt ist. Klebriges Material 

wie Lehm kann somit nicht anhaften 

und rutscht gleichmäßig ab. Die konischen 

gekanteten Längs- und Querträger sind auf 

der Unterseite der Kippbrücke vollständig 

verschweißt. Dies führt zu einer hohen Stabilität 

der Kippbrücke und zu einer umfassenden 

Hohlraumkonservierung. Die Kipplager 

bei den TAT-K sind in dickwandigen Rechteckrohren 

und mit geräuschdämpfender Kugelkipplagerung 

vorn und hinten sowie mit 

vertauschsicheren Kippbolzen ausgestattet. 

Bei den TAT-K wird durch eine heckseitige 

Kipperkreuzverstärkung aus hochwertigem 

Feinkornstahl eine überdurchschnittliche 

Stabilität beim Kippen erzielt. 

78 


Bordwände 

Die Stahlbordwände sind in einer festigkeitsoptimierten 

Profilierung mit laserverschweißten Kanten gefertigt. Hohlraumrost 

hat somit in den Bordwänden keine Chance und 

unterstreicht die lange Lebensdauer der TAT-K. Die Bordwände 

sind klappbar und pendelnd als auch mit Bordwandschließfeder 

ausgestattet. Eine Plateaubrücke ist sehr leicht 

zu realisieren, da die Bordwände und die Rungen gesteckt 

und leicht abnehmbar sind. 

5-stufiger Kippzylinder mit ZiNi Fittingen auf 200 bar 

Das dreiseitige Kippen wird durch den hochwertigen hartverchromten 

5-stufigen Kippzylinder in einem Gusskardanring 

sichergestellt. Dabei werden Kippwinkel von bis 

zu 45° seitlich und 50° heckseitig erreicht. Ein Kipperbegrenzungsventil 

und eine hochwertige ausgelegte Hydraulik 

mit korrosionsbeständigen ZiNi Fittingen von bis zu 

200 bar sind ebenso Serienbestandteil. 

TAT-B : der Klassiker an der Baustelle 

Die Baureihe Tandem-Anhänger-Tiefalder-Bordwand 

TAT-B 110, TAT-B 140 und TAT-B 180 ist mit der optimalen 

Nutzung der Ladefläche die technische Lösung, 

wenn der Transport von Baumaschinen, Paletten, Containern 

und Fertigteilelementen im Fokus für die Baustellenlogistik 

liegt. Hier wird die Sicherheit für den Fahrer 

auch bei Regen und Schnee im Ladevorgang mit dem 

hochgripfähigen Rampenbelag eindrucksvoll unter Beweis 

gestellt. Mit dieser Produktlösung werden die höchsten 

Gleitreibwerte für gummibereifte Maschinen erreicht. 

Ladungssicherheit im Fokus 

Durch die multifunktionale Ladungssicherung von verschiedenen 

Zurrpunktmöglichkeiten von zwei bis 10 

Tonnen können alle Arten von Gütern ausreichend fest 

und mit bis zu 23 Paar je Längsseite in Anzahl gesichert 

MEHR POWER 

MIT 750 KG TRAGKRAFT 

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werden. Die Einsatzvariabilität wird zudem mit Lösungen für 

Halterungen für die seitlichen Bordwände an der erhöhten 

Stirnwand für Gerüstbauer oder Containertransporte realisiert. 

Für den Transport von Paletten oder auch Betonfertigelementen 

stehen vielfältige Rungenrastersysteme für den Einbau einer 

formschlüssigen Ladungssicherung zur Verfügung. 

Optimaler Korrosionsschutz 

Das von Zandt cargo als Werkstandard konzipierte Beschichtungsverfahren 

ZinkSFB ® (ZinkStaubFarbBeschichtung) ist 

mit dem vom IndustrieForum iF Hannover ausgelobten internationalen 

Materialtechnolgieaward „iF material award 

2010“ im Bereich Prozessverfahren ausgezeichnet worden. 

Durch den Einsatz von ZinkSFB® werden ein geringer VOC- 

Ausstoß und eine kundenindividuelle Farbgebung ermöglicht. 

Eine lange Nutzungsdauer und hohe Wertbeständigkeit durch 

optimalen Korrosionsschutz sind für die Nutzer die positiven 

Ergebnisse. 

Δ 

! 

Weitere 


www.zandt-cargo.de 

80 


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TRA1114

Erstaunliches 

aus drei 

Erstaunlich 

Der EcoBoost-Motor mit 

knapp einem Liter Hubraum 

und nur drei Zylindern zeigt 

ein erstaunliches Drehmoment. 

Das Durchladesystem 

macht den kleinen Transit 

zum Raumwunder 

IN KÜRZE: Der Connect mit EcoBoost-Motor ist ein besonderer Vertreter der Gattung und wahrscheinlich wegweisend, 

was die Motorenbauweise angeht. Leider erzielten wir nicht die vorgegebenen Verbrauchswerte. 

82 


Drehmoment 

Zylindern 

FORD TRANSIT CONNECT 

KASTEN 1,0 ECOBOOST 

Fahrtest 

Autor & Fotograf | Andreas Aepler 


Optisch 

Ungewöhnlich 

ist die Raumtiefe von Lenkrad zu 

Frontscheibe. Das mobile „Saugnapf-Navi“ 

ist dadurch an der 

Scheibe außer Reichweite 

ist der Ford Transit Connect sehr gut gelungen. Die schmalen Scheinwerfer, 

der gewagte Kühlergrill und der untere zweite Lufteinlass verleihen dem 

Fahrzeug ein eigenständiges, kraftvolles Gesicht. Auffällig ist die hochgezogene 

Frontscheibe, sie ermöglicht die gute Aerodynamik und schafft im 

Fahrerhaus extrem viel Platz. 

Der Fahrerarbeitsplatz ist bei diesem Fahrzeug ungewöhnlich, kein anderer 

Mitbewerber in dieser Fahrzeugklasse kann ein solches Raumgefühl liefern. 

Nach oben ist unendlich viel Platz über dem Kopf des Fahrers, das gab es 

zuletzt beim alten Combo und auch die Beine eines Zwei-Meter-Mannes 

finden Platz. Dank der nach hinten in den Laderaum gewölbten Trennwand 

können die Sitze entsprechent weit nach hinten geschoben werden. Die große 

Fläche über dem Armaturenbrett erinnert mich sehr an vollintegrierte 

Reisemobile; bei denen kam man auch nicht von innen an die Frontscheibe. 

Das bietet viel Raum zum Beispiel für Ablageflächen. Im Beifahrerbereich 

findet man ein typisches „da kann alles rein“-Fach, doch irgendwann ist es 

voll und entleert sich in der nächsten scharfen Kurve. Das klappbare Fach 

direkt hinter dem Lenkrad, typisch Transit, ist äußerst praktisch, nimmt einiges 

wie Handys und MP3-Player auf und verfügt zudem auch noch über 

Ladestromanschlüsse. Durch den Deckel, der von allein wieder zufällt, ist 

der Fahrer vor herumfliegenden Teilen geschützt. Ein großes verschließbares 

Handschuhfach, die Ablage über der Frontscheibe und die Fächer in den 

Türen mit Flaschenhalter runden das Ablagenangebot ab. Was fehlt, ist ein 

Fach oder Halter für ein Tablet-PC, heute als Arbeitsgerät im Transporter 

kaum noch wegzudenken. In diesem Testwagen ist eine Doppelsitzbank im 

Beifahrerbereich mit Staufach und Ablagefläche in der mittleren Rückenlehne 

verbaut. Die Sitze sind schön fest und bieten ordentlichen Seitenhalt, 

das Lenkrad ist mehrfach verstellbar, mit Audiofernbedienung und Einstellung 

für den Tempomaten ausgerüstet. Zum Einparken gibt es das Park-Pilot-System 

und eine Rückfahrkamera. Die Einblendung findet im mittleren 

Rückspiegel statt, zeigt die Fahrstrecke bei der aktuellen Lenkungseinstellung 

an und macht das Parken idiotensicher – danke. Die Sicht nach vorn 

ist durch die hohe Motorhaube eingeengt, der tote Winkel auf der rechten 

Fahrzeugseite ist durch den breiten B-Holm und die nach hinten gezogene 

Trennwand sehr groß. Das können auch die großen zweiteiligen Außenspiegel 

nicht ausgleichen. 

84 


Praktisch 

Die Ablagen sind praxisgerecht, 

teilweise mit Stromanschluss 

und ausreichend groß 

 

Laderaum mit Durchladesystem 

Die Trennwand wie auch die Zweierbank 

lassen sich zum Laden langer Rohre 

oder Bretter verändern. In der Trennwand 

ist am Boden eine entsprechende 

Durchladeöffnung verbaut und der äußere 

Beifahrersitz lässt sich umklappen 

und bildet dann eine Auflagefläche. 

Durch dieses System lassen sich Rohre 

bis zu einer Länge von 3.000 Millimetern 

transportieren, ohne dass die Hecktür 

geöffnet sein muss. Bei geöffneter 

Tür und einem maximalen hinteren 

Überhang der Ladung lassen sich Rohre 

mit 4.500 Millimetern Länge transportieren, 

ohne dass ein Dachträger genutzt 

werden muss. Ebenso passen auch zwei 

Europaletten in den Laderaum. 

Die symmetrisch öffnenden Hecktüren 

rasten in 90 Grad gut ein und lassen sich 

nach Entriegelung auf 180 Grad aufstellen. 

Beim Testwagen ist der Laderaum 

mit einem vorgeformten Kunststoffboden 

versehen. Leider ist der Laderaum 

durch den schwarzen Boden und den 

in diesem Fall dunkelblauen Lack sehr 

dunkel, daran ändert auch die helle 

LED-Leuchte nichts. Diesen Testwagen 

hat man mit zwei Schiebetüren ausgerüstet, 

das ermöglicht bei der Beladung 

und für Einbauten mit Auszügen viele 

Möglichkeiten. Die zusätzlichen Fenster 

in den Schiebetüren sind allerdings 

unsinnig. 

Ausstattung und Sicherheit 

Eine ganze Reihe Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme 

neuester Technologie sorgen 

beim Ford Transit Connect für die Sicherheit 

der Besatzung. Das statische Abbiegelicht 

sorgt für mehr Überblick bei Dunkelheit. Das 

Park-Pilot-System oder/und die Rückfahrkamera 

erweitert den Überblick vor dem Stoßfänger 

und hinter dem Transporter. Gerade 

in der Kasten-Bauform ist er leicht unübersichtlich 

und zum Ankoppeln eines Hängers 

ist die Rückfahrkamera einfach genial. 

Ein Airbag-Paket sorgt für Sicherheit im Falle 

eines Falles. Neben Fahrer- und Beifahrerairbag 

sind auch Seiten- und Kopfairbags erhältlich. 

Lastabhängig reagiert das ESP auf den 

Beladungszustand. Bei werksseitig eingebauten 

Anhängerkupplungen übernimmt das ESP 

auch die Anhängerstabilisierung. Schlingerbewegungen 

werden über Reduzierung der Motordrehzahl 

und gezieltes Abbremsen einzelner 

Räder abgebaut. Der Berganfahrassistent 

verhindert das Zurückrollen am Berg und der 

Notbremsassistent verstärkt den Bremsdruck 

bei einer Notsituation automatisch. Activ City 

Stop: Haben wir nicht getestet. Das System 

bremst selbstständig bei einer drohenden Kollision 

(optional). 

Die Kommunikationszentrale: Den Begriff habe 

ich einfach einmal aus dem Prospekt von Ford 

übernommen. Wer es gern vernetzt hat, ist hier 

richtig. Der Transporter-Arbeitsplatz benötigt 

heutzutage mehr als nur ein Handy. Kommunikation 

über SMS, Laptop oder Tablet sind 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Durchladesystem 

Die Klappe in der Trennwand 

ermöglicht das Durchladen von 

Ladelängen bis zu drei Metern 

keine Seltenheit zur Abwicklung von Aufträgen 

und zur Routenoptimierung. So finden sich Ablagen 

mit USB-Ladesteckern, eine SMS-Vorlesefunktion 

und Bluetooth, das Ford Sync AppLink 

ermöglicht die Steuerung verschiedener Smartphone-Apps 

über Sprachbefehle und Lenkradfernbedienung. 

Zur Kraftstoffeinsparung kann die 

Höchstgeschwindigkeit festgelegt werden. Es ist 

auch eine werksseitige Limitierung auf 100 Stundenkilometer 

vorhanden, die nicht aufhebbar ist. 

Motorisierung und Fahrwerk 

Jetzt wird’s lustig: Das Fahrwerk ist im Betrieb 

mit voll ausgeschöpfter Zuladung gut. Ohne Zuladung 

oder mit nur 200 Kilogramm ist der Federungskomfort 

eher schlecht. Der Transit Connect ist zu hart abgestimmt, 

wodurch er Schläge von kurzen Querwellen oder -rinnen direkt an die Insassen 

weiterreicht. Die Lenkung ist schön direkt und die Bremsen greifen 

ordentlich. Ein Aufschaukeln bei schnellen Kurvenwechseln unterdrückt 

der Ford recht gut. 

Nun zum Motor: Der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor ist ein per Turbolader 

aufgeladener Benzinmotor, der für den Pkw-Bereich entwickelt wurde. Er 

wurde zum „Engine of the Year 2014“ von Fachjournalisten gewählt und 

findet im Transit Connect erstmals Zugang in den Transporterbereich. Ein 

mutiger Schritt von Ford, denn im gewerblichen Bereich ist die Mär von 

viel Hubraum „viel schafft viel“ noch sehr verbreitet. Zudem kommt dieser 

Motor nicht nur mit wenig Hubraum daher, er hat auch nur drei Zylinder. 

Da stellt sich die Frage, warum verbaut Ford außerhalb der Kompaktklasse 

so ein Aggregat? Wegen der Gewichtsersparnis und des geringen Kraftstoffverbrauchs 

– so lässt sich vermuten. Angegeben ist der Verbrauch des 

1,0-Liter-EcoBoost-Motors mit Start/Stopp-System mit 5,6 Litern auf 

100 Kilometer (kombiniert). Da es das gleiche Fahrzeug auch mit einem 

1,6-Liter-TDCi-Dieselmotor gibt, die Nutzlast aber dieselbe ist, scheint 

der Motor nicht leichter zu sein. Jedenfalls ist laut technischer Daten kein 

Nutzlastzugewinn zu erkennen. Bleiben also als Argumente für den 1,0-Eco 

nur die Produktionskosten, der Emissionsausstoß (Benziner), der Kraftstoffverbrauch 

und die Anschaffungskosten. 

Natürlich habe ich einige Vorstellungen, wie sich der Dreizylinder wohl 

fahren wird. Laufkultur, Kraftentfaltung, Drehzahlniveau, Lautstärke und 

Höchstgeschwindigkeit sind Schlagworte, die mir durch den Kopf gingen – 

doch mit dem Ergebnis hatte ich nicht gerechnet! 

Bei mehreren Testfahrten mit unterschiedlichen Fahrern stellte sich heraus, 

dass der Motor kraftvoll und dennoch leise, drehmomentstark und zügig den 

Transit Connect bewegt. Einzig die rupfende Kupplung störte alle Tester, 

sie ist schwer dosierbar und auch der Bedienungswinkel ist nicht optimal. 

Mich störte auch der etwas unrunde Lauf des Dreizylinders, an den man 

sich aber gewöhnen kann. Das ist wahrscheinlich der Preis, wenn man bei 

der Konstruktion ohne Ausgleichswellen auskommen will. Beim EcoBoost- 

Motor wurden kleine Gewichte punktgenau auf der Schwungscheibe platziert, 

um dem Dreizylinder das „Humpeln“ abzugewöhnen. 

Sehr positiv, gerade wegen der Kupplung, fielen die Berganfahrhilfe und die 

saubere Schaltung des 6-Gang-Getriebes auf. 

Der Kraftstoffverbrauch des Testwagens hatte bei normaler Fahrweise 

nichts mit den Angaben des Herstellers zu tun: Im Test verbrauchte der 

kleine Dreizylinder im Stadtbereich gut zwei Liter mehr, auf der Land- 

86 


Motörchen 

Durch die heute übliche Kunststoffverschalung kann man nur ahnen wie klein der Motor 

wirklich ist. Die Grundfläche soll auf ein DINA-A4-Blatt passen! 

Durchblick 

Die Seitenspiegel verschaffen, trotz der B-Holm- 

Einschränkung, einen gewissen Überblick 

straße erreichten wir die Herstellerangabe beinahe und auf 

der Autobahn lagen wir bei Tempo 130 schon bei 7,9 Litern 

Benzinverbrauch. Die Herstellerangabe liegt bei 5,6 Litern 

Kraftstoffverbrauch kombiniert. Unser Testverbrauch war 

unbefriedigend, deshalb führte ich noch einmal einen „Eco- 

Spart-Schleichfahrtest“ durch, siehe da, mit sehr viel Gefühl, 

rollen lassen und vielen frühen Schaltvorgängen konnte ich 

einen Durchschnittsverbrauch von 6,4 Litern erzielen. 

Der Anschaffungspreis in der Grundvariante zwischen 

1,0-Liter-EcoBoost (Benzin) und 1,6-Liter TDCi (Diesel) 

beträgt circa 1.500,- Euro. Ein Nutzlastvorteil ist nicht auszumachen 

und der Dieselkraftstoff ist immer noch günstiger. 

Warum also den kleinen Benziner kaufen, wenn sogar der 

Kraftstoffverbrauch beim 1,6er-Diesel mit 4,6 Litern vom 

Hersteller geringer angegeben wird? 

Fazit: 

Der Ford Transit Connect machte einen sehr soliden und 

praxisorientierten Eindruck. Mit der Nutzlast von rund 

500 und der Anhängelast von 1.000 Kilogramm lässt sich 

in dem Segment einiges bewegen. Nicht zuletzt der Anschaffungspreis 

und die Vielfalt an serienmäßigen wie optionalen 

Ausstattungsmöglichkeiten sollte ihn bei der Anschaffung 

eines Lieferwagens in die nähere Auswahl rücken – mit 

welchem Motor auch immer! 

Δ 

Technische Daten: 

Ford Transit Connect Kasten L1 1,0 l EcoBoost 

Motor: 3-Zyl.-4-Takt-Reihenmotor, Langhuber, 999 cm 3 , 

74 kW/100 PS bei 6.000/min, 170 Nm bei 1.400–4.000/min, 

DOHC, Hochdruck-Benzin-Direkteinspritzung mit 6-Loch- 

Injektoren, Euro 5b, V-max. 165 km/h 

Maße: (LxBxH) 4.418 x 2.137 (inkl. Spiegel) x 1.861 mm, 

Laderaumlänge 1.558/1.753 am Boden, Durchladelänge 

3.000 mm bei geschl. Hecktür, Ladevolumen 2,87 m 3 , 

Laderaumbreite 1.538, zw. den Radkästen 1.226 mm, Leergew. 

1.417 kg, zul. Gesamtgew. 1.970 kg, Nutzlast 553 kg, Anhängelast 

gebr. 1.200 kg, Zuggesamtgew. 2.875 kg 

Listenpreis: Trend-Ausstattung ab 16.784,- Euro netto, 

Testwagen mit Sonderausstattung 20.219,- Euro netto 

Perfekt für Pickup und Transporterfahrgestell 

Die Flobybox passt auf alle gängigen Pickup´s und auf bestimmte Transporter-Fahrgestelle. 

Sie bietet genügend Platz für alles, was man zum Arbeiten braucht. 

Wände, Dach und Klappen sind aus glasfaserverstärkten Polypropylen-Paneelen mit 

Wabenstruktur gefertigt, sogenanntem MonoPan. Diese zeichnen sich durch extrem 

niedriges Gewicht und vollständige Recyclingfähigkeit aus. Dank entsprechendem 

Zubehör kann die Box vielen Bedürfnissen angepasst werden. 

Für Fragen steht Ihnen das Verkaufsteam der soflex GmbH als kompetenter 

Ansprechpartner für Floby in Deutschland zur Verfügung. 

 


Schnelle Sprinter 

MARKTÜBERSICHT 

Transporter von 2,8 bis 5 Tonnen 

Ein übergroßer Kandidat 

der Transporterklasse ist 

der Opel Movano, hier 

in L4H3 mit Heckantrieb 

und Zwillingsbereifung 

IN KÜRZE: Die klassische Transporterklasse zwischen 2,8 und fünf Tonnen ist im heutigen Verteilerverkehr 

unverzichtbar. „Just in time“-Lieferungen machen sie erst möglich 

88 


Marktübersicht 

Transporter von 2,8 bis 5 Tonnen Gesamtgewicht 

Autor: A. Aepler; Fotos: A. Aepler/Hersteller 

Auch vor alternativen Antrieben sind die Transporter nicht gefeit. Renault experimentiert schon 

seit geraumer Zeit mit Elektroantrieben beim Maxity. Das Reichweitenproblem ist zurzeit die 

Beschränkung. Erdgas hingegen gewinnt wegen der guten Verbrennung an Boden 

M 

[ 

Die Transporter dieser Klasse sind in der 

] 

Variantenvielzahl unschlagbar 

it Erscheinen des ersten Mercedes-Benz Sprinter erhielt der Markt ein 

Fahrzeug, das in der Lage war, kleine Warenmengen schnell in alle 

Winkel der Republik zu liefern. Kurierdienste bedienten sich ihrer, 

um „Just in time“ die Auslieferung zu steuern. Die Resonanz auf die 

3,5-Tonnen-Klasse war riesig und der Sprinter mit hoher Endgeschwindigkeit, 

Wendigkeit, Zuverlässigkeit und großem Ladevolumen wurde 

zum Namensgeber der neuen Transporterklasse. 

Es war nicht so, dass andere Hersteller 

keine Transporter auf dem Markt hatten, 

doch diese waren behäbig, boten wenig 

Komfort und schafften meist nur 120 Stundenkilometer. 

Es dauerte nicht lange und alle 

Fahrzeughersteller brachten ebenfalls neuartige 

Transporter, die sich direkt am Sprinter 

orientierten, auf den Markt. 

Leider waren die damaligen Transporter aus 

heutiger Sicht nicht gerade sicher. Die hohe 

Endgeschwindigkeit führte auf der Autobahn 

immer wieder zu Irritationen bei anderen 

Verkehrsteilnehmern, die nicht glauben 

konnten, dass Transporter so schnell fahren 

können. Leider waren auch die Fahrer mit 

den hohen möglichen Geschwindigkeiten 

manchmal überfordert, so dass einige 

Autobahnunfälle auf ihre Kappe gingen. Die 

Diskussion um Geschwindigkeitsbegrenzungen 

für die „Sprinter-Klasse“ flammte über 

die Jahre immer wieder auf. 


1001 Varianten 

Transporter 

von 2,8 bis 

5 Tonnen 

Hersteller 

Modell 

Internet-Adresse 

Letzte Modifikation (dt.) 

Fahrzeugvarianten 

Baumuster 

Max. Ladevolumen Kasten m³ 

Max. Europaletten Plätze 

Hecktür/-klappe Öffnung B/H mm 

Seitl. Schiebetüröffnung mm 

Leergewicht kg 

zul. Gesamt-Gewicht kg 

Anhängelast gebremst kg 

Dachlast kg 

Motorisierungen/Hubraum cm 3 

Kraftstoffart 

Leistung kW 

Antriebsart 

Abgasnorm 

Wartungsintervalle km 

Bemerkung 

Der neue Fiat Ducato hat einiges zu bieten. In der kurzen Variante kann er mit Wendigkeit 

punkten. Bei Bedarf kann er auch gewichtige Hänger bis zu drei Tonnen an den Haken nehmen 

In der Ausstattung stehen die Transporter den 

Pkw in nichts nach. Die Rückfahrkamera mit 

[Einblendung im Mittelspiegel ist nur ein Beispiel] 

Die Fahrzeughersteller reagierten mit 

besseren Sicherheitssystemen, verbesserten 

beispielsweise die bis dahin zu klein dimensionierten 

Bremsen und führten elektronische 

Sicherheitssysteme (ESP) ein, die bald auch 

ladungsabhängig ins Fahrgeschehen eingriffen. 

Diese Steuerung ist allerdings nur noch 

über eine elektronische Regelung realisierbar, 

so dass die heutigen Transporter, wie auch 

alle Pkw, im Grunde rollende Computer sind. 

Untersuchungen zu Unfällen mit Transportern 

ergaben im Gegensatz zu landläufigen 

Meinungen, dass nicht die hohe erreichbare 

Geschwindigkeit der Transporter schuld an 

Unfallbeteiligungen ist, sondern die ungeübten 

Fahrer und die große Anzahl an Transportern 

im immer stärkeren Verkehrsaufkommen. 

Die meisten Unfälle ereignen sich bei 

Stadtgeschwindigkeit. 

Diese Art der Einblendung des rückwärtigen 

Bildes bei Ford ist perfekt. Beim Movano ist der 

Monitor in der Sonnenblende versteckt 

Hersteller 

Modell 




Baumuster 



Max. Hecktür/-klappe Öffnung B/H mm 





Dachlast kg 


Kraftstoffart 

Leistung kW 

Antriebsart 

Abgasnorm 


Bemerkung 

90 


Citroën 

Jumper 

www.citroen.de 

Daimler 

Mercedes-Benz Sprinter 

www.mercedes-benz.de 

Fiat 

Ducato 

www.fi atprofessional.de 

Ford 

Transit 

www.ford.de 

2014 

4 Längen, 3 Höhen, 3 Radstände 

Kasten, Kombi, Pritsche, Kipper, 

Doka, Triebkopf 

17 

5 

1.562 / 2.030 

1.250 / 1.755 

2.135 – 2.215 

2.261 – 2.992 

2.500 – 3.000 

150 

4 / 2.100, 3.000 

Diesel 

81 – 130 

Frontantrieb 

Euro 5 

48.000 km / 2 Jahre 

2013 

4 Längen, 3 Radstände, 3 Höhen 

Kasten, Kombi, Fahrgestell, 

Pritsche, Doka 

17 

5 

1.565 / 1.840 

1.300 / 1.820 

1.705 – 2.635 

3.000 – 5.000 

2.000 

100 - 300 

4 / 1.796, 2.143, 2.987 

Diesel, Benzin, Erdgas 

70 – 140 

Front-, Heck-, Allradantrieb 

Euro 5 und 6 

Assyst - ermittelt Intervalle nach 

persönlichem Einsatzprofi l 

2014 


Kasten, Kombi, Pritsche, Kipper, 

Doka, Triebkopf 

17 

5 

1.562 / 2.030 

1.250 / 1.755 

2.135 – 2.215 

2.800 – 4.005 

2.500 – 3.000 

150 

4 / 2.100, 3.000 

Diesel 

81 – 130 

Frontantrieb 

Euro 5 

48.000 km / 2 Jahre 

2014 


Kasten, Doka, Fahrgestell, 

Kombi, Bus 

15,1 

5 

1.565 / 1.987 

1.300 / 1.600 

2.037 – 2.470 

2.900 – 3.500 

1.600 – 2.800 

k.a. 

3 / 2.200 

Diesel 

74 – 114 


Euro 5 

50.000 km / 2 Jahre 

Kombi 9 und als Bus (M2) 18 Plätze 

Fuso 

Canter 

www.fuso-trucks.de 

GAZ 

Gazelle Business 

www.indimo.eu 

2014 

5 Radstände 

Fahrgestell, 2 Kabinen, Doka 

aufbauabhängig 




1.900 (bei 3,5 t zul. Gg.) 

3,5 – 8,55 

3.500 

k.a. 

3 / 1.500, 1.600 

Diesel, Hybrid, Elektro 

96 – 129 

Heckantrieb / Allradantrieb 

Euro 5 und 6 

40.000 / 1Jahr 

2014 

2 Längen 

Kasten, Pritsche, Doka, Fahrgestell 

9 

k.a. 

k.a. 

k.a. 

1.960 – 2.305 

3.500 

2.800 

k.a. 

1 / 2.800 

Diesel 

88,3 

Allradantrieb 

Euro 5b+ 

10.000 / 1 Jahr 

3 – 7 Sitzplätze 

3 – 7 Sitzpl., bis 8,55 t zul. GG ICH BIN MIR 

FUR NICHTS 

„ 

„ 



Kombivarianten bieten in dieser Kategorie Raum für bis zu neun Personen. Dabei reicht die Ausstattung bis zum 

Edel-Shuttle für den Hotel- oder Businessbereich 

Komfort 

Ein Schlagwort der letzten Jahre bei Beschreibungen der 

Hersteller und der Presse war „Pkw-ähnlich“. Ein Transporter, 

der diese Attribut nicht bediente, war von vornhe- 

rein „alt“ und unwürdig. Heute, nach ein paar Jahren Übung, 

sind alle Transporter dieser Klasse bei den Fahreigenschaften, 

beim Komfort und den Sicherheitssystemen sehr Pkw-ähnlich. 

[ 

Die heutigen Sicherheitssysteme unterstützen den Fahrer, überwachen 

die Fahrzeugumgebung und warnen bei 

] 

Müdigkeit 

Doch auch wichtige Faktoren des gewerblichen Einsatzes 

wurden nicht vergessen. Der heutige Transporter kann, 

wenigstens optional, mit mehrfach verstellbaren und 

gefederten Fahrersitzen ausgestattet werden. Die ergonomische 

Anbringung aller Bedienungselemente und 

Ablagefächer wurde bis zur Perfektion getrieben. 

Zur Reduzierung des Feinstaubausstoßes und des 

Kraftstoffverbrauchs sowie zur Erzielung der geforderten 

Abgasnormen führten die Hersteller über die Jahre 

Rußpartikelfilter und andere Abgasreinigungssysteme 

ein. Um die aktuelle Abgasnorm Euro 5 und besser zu 

erzielen, findet neuerdings AdBlue, seit Längerem im 

Alle Bedienelemente sind gut erreichbar, ergonomisch 

ausgeformte Sitze und Entertainmentsysteme 

erleichtern auch lange Touren 

92 



von 2,8 bis 

5 Tonnen 

Hersteller 

Modell 


GAZ 

Sobol Business 

www.indimo.eu 

Hyundai 

H350 

www.hyundai.de 

Iveco 

Daily 

www.iveco.de 



Baumuster 








Dachlast kg 


Kraftstoffart 

Leistung kW 

Antriebsart 

Abgasnorm 


Bemerkung 

2014 

1 Länge 

Kasten, Van, Pritsche, Fahrgestell 

6,4 

k.a. 

k.a. 

k.a. 

1.845 – 2.065 

2.800 – 3.000 

2.800 

k.a. 

1 / 2.800 

Diesel 

88,3 

Allradantrieb 

Euro 5b+ 

10.000 / 1 Jahr 


Mitte 2015 

k.a. 

Kasten, Fahrgestell, Bus 

12,8 

5 

1.538 / 1.810 

1.279 

2.135 – 2.164 

3.500 

2.500 

k.a. 

2 / 2.497 

Diesel 

110, 125 

Heckantrieb 

Euro 5 

k.a. 

Weitere Daten lagen bei 

Drucklegung noch nicht vor! 

2014 

5 Längen, 3 Höhen 6 Radstände 

Kasten, Doka, Pritsche, Fahrgestell 

19,6 

5 

1.530 / 2.000 

1.260 / 1.800 

ab 1.907 

3.300 – 7.000 

3.500 

115 

9 / 2.3 und 3.0 

Diesel, Erdgas, Elektro 

106 – 205 

Heckantrieb 

Euro 5b und 6 

40.000 

Blick in die Zukunft: Hyundai H350 als Busausführung. Der 

Verkaufsstart des Hyundai H350 soll Mitte 2015 sein. Den 

Kastenwagen wird es auch in Deutschland geben 

„ CLEVERNESS 

IST MEINE 

„ 




von 2,8 bis 

5 Tonnen 

Hersteller 

Modell 




Baumuster 



Hecktür/-klappe Öffnung B/H mm 





Dachlast kg 


Kraftstoffart 

Leistung kW 

Antriebsart 

Abgasnorm 


Bemerkung 

Dieser gigantische Laderaum schluckt bis zu 17 Kubikmeter Ladung. Die riesige seitliche Schiebetür steht auch einer quer aufgenommen 

Europalette nicht im Weg. Zudem darf dieser Transporter 3,5 Tonnen Anhängelast ziehen und wird dadurch schon fast zum „richtigen Lkw“ 

[ 

] 

Kleine Motoren und große Laderäume – fragt sich, 

wie lange die Motoren das durchhalten 

Lkw-Bereich im Einsatz, den Zugang auch 

bei Transportern. Ein weiterer Ansatz ist das 

„Downsizing“, heißt nichts anderes, als das 

die Motoren im Hubraum reduziert werden. 

Die daraus resultierende Gewichtseinsparung 

und weniger Reibungsverluste sollen zusätzlich 

Kraftstoff sparen. Stellt sich allerdings 

die Frage, ob diese kleinen Motoren auch ein 

so langes Leben erwarten können wie ihre 

großvolumigen Vorgänger. Nebenaggregate 

wie ein oder zwei Turbos verhelfen dem 

Diesel wieder zur nötigen Kraftentfaltung, 

doch auch die unterliegen einem gewissen 

Verschleiß. 

Selbstverständlich machen die Hersteller 

auch nicht Halt vor alternativen Antrieben 

Pritschen- oder Kipperaufbauten 

sind vor 

allem im Baugewerbe 

sehr beliebt 

94 


Nissan 

NT400 

www.nissan.de 

Nissan 

NV400 

www.nissan.de 

Opel 

Movano 

www.opel.de 

Peugeot 

Boxer 

www.peugeot-professional.de 

2014 

3 Längen, 3 Radstände 

Fahrgestell, Doka, Pritsche, 

3-Seiten-Kipper 



4.961 

- 

1.735 – 2.442 

3.500 – 4.500 

2.000 – 3.500 

- 

3 / 2.500 

Diesel 

90 – 107 

Heckantrieb 

Euro 5 

40.000 


2012 


Kasten, Doka, Kombi, Pritsche, 

Fahrgestell 

17 

5 

1.580 / 1.820 

1.270 / 1.780 

1.761 – 2.574 

2.800 – 4.500 

2.500 – 3.000 

k.a. 

5 / 2.300 

Diesel 

81 –120 

Front-, Heckantrieb 

Euro 5 

40.000 


2014 


Kasten, Fahrgestell, DoKa, Kombi 

17 

5 

1.580 / 1.724 

1.270 / 1.684 

1.880 

2.800 – 4.500 

3.500 

280 

5 / 2.298 

Diesel 

81 – 120 

Front-, Heckantrieb 

Euro 5 

alle 40.000 km / 2 Jahre 

Plattform-Fahrgestell, Kofferaufbau, 

Dreiseiten-Kipper 

2014 


Kasten, Kombi, Fahrgestell, Doka 

17 

5 

1.562 / 2.030 

1.250 / 1.755 

2.135 – 2.215 

2.800 – 4005 

2.500 – 3.000 

150 

4 /2.198 und 2.990 

Diesel 

96 – 130 

Frontantrieb 

Euro 5 

48.000 km 

Plattform-Fahrgestell, 

3-Seiten-Kipper 

Bei der Ausstattung von Fahrgestellen, hier der Renault 

Maxity, bestehen unzählige Möglichkeiten der Anpassung an 

Gewerbe und Kundenwunsch 



Der Fuso Canter 

stellt in diesem 

Segment eine Besonderheit 

dar. Ihn gibt 

es mit zwei unterschiedlich 

breiten 

Fahrerhäusern, als 

Elektro-Transporter 

oder sogar mit 

Allradantrieb für das 

Grobe. Die Gewichtsklasse 

reicht von 3,5 

bis zu 8,55 Tonnen 

zul. Gesamtgewicht 

Die angeboten Allradantriebe reichen von leichter Allradunter- 

[stützung für matschige Untergründe bis zu Hardcore-Lösungen] 

oder Kraftstoffen. Die Leistungsausbeute ist beim Diesel 

immer noch maximal. Doch auch Erdgas ist für Transporter 

dieser Größe gut geeignet. Doch es mangelt an 

Erdgas-Tankstellen, so dass hauptsächlich Firmen mit 

eigenem Betriebshof und Tankanlage auf Erdgas setzen. 

Elektro- und Hybridantriebe sind eigentlich noch 

in der Erprobung, auch wenn es den MB Vito E-Cell 

oder Iveco Daily Electric schon länger auf dem Markt 

gibt. Zurzeit sind die Kosten zu hoch, die Batterien zu 

schwach und ein einheitliches und verbreitetes Ladesystem 

nicht in Sicht. 

Sonderlösungen 

Diese Transporter-Klasse zeichnet sich durch eine 

Vielzahl von Fahrzeugvarianten aus. Nicht selten gibt es 

von einem Transporter viele unterschiedliche Baumuster 

wie Kasten, Van, Fahrgestelle mit Einzel- und Doppelkabine 

und Kombi- oder Busvarianten zur Personenbeförderung. Dazu 

kommen noch mehrere Radstände, Aufbaulängen und -höhen 

sowie unterschiedliche Motoren, Getriebe und Antriebe. Die 

Anforderungen sind je nach Gewerk extrem unterschiedlich. So 

werden im Baugewerbe oft schwere Anhänger bewegt. Dafür 

eignen sich Transporter mit Heckantrieb eindeutig besser 

als Fronttriebler. Um nun jede Gewerbegruppe glücklich zu 

machen, bieten einige Hersteller wahlweise Front-, Heck- oder 

sogar Allradantrieb an. 

Gerade die Fahrgestelle mit Einzel- oder Doppelkabinen bieten 

für den Sonderfahrzeugbau unendliche Möglichkeiten. Rahmenverlängerungen 

oder die Verbauung einer dritten Achse lassen 

aus den 5-Tonnern schnell 7,5-Tonner mit ungeahnter Nutzlast 

werden. Durch Kipper-, Pritschen und Kofferaufbauten können 

die Transporter individuell an die Kundenbedürfnisse angepasst 

werden. 

Δ 

96 



von 2,8 bis 

5 Tonnen 

Hersteller 

Modell 


Renault 

Master 

www.renault.de 

Renault Trucks 

Maxity 

www.renault-trucks.de 

Volkswagen Nutzfahrzeuge 

Crafter 

www.vwn.de 



Baumuster 








Dachlast kg 


Kraftstoffart 

Leistung kW 

Antriebsart 

Abgasnorm 


Bemerkung 

2014 


Kasten, Fahrgestell, DoKa, Kombi 

17 

5 

1.580 / 1.724 

1.270 / 1.684 

1.880 

2.800 – 4.500 

3.500 

280 

5 / 2.298 

Diesel 

81 – 120 


Euro 5 

alle 40.000 km / 2 Jahre 

Plattform-Fahrgestell, Kofferaufbau, 

Dreiseiten-Kipper 

2013 

Einzel-, Doppelkabine kippbar 

Fahrgestell, 2 Radstände 



- 

- 

1.848 – 1.883 

3.500 – 4500 

3.500 

- 

2.5 DXi 

Diesel, Elektrik (nicht in D) 

88 – 110 

Heckantrieb 

Euro 5b+ 

40.000 

Sehr kleiner Wendekreis, 

Elektro z.Z. nicht in Deutschland 

2011 


Kasten, Doka, Kombi, Pritsche, 

Fahrgestell 

17 

5 

1.565 / 1.540-1.840 

1.300 / 1.520-1820 

1.900 – 3.259 

3.000 – 5.000 

3.500 

150 / 300 

4 / 1.968 

Diesel 

80 – 120 

Heck- / Allradantrieb 

Euro 5 

Nach Intervallanzeige 

4Motion durch Achleitner für den 

harten Einsatz 

In der nächsten Ausgabe der 

TRANSPORTER veröffentlichen 

wir die Marktübersicht 

„Pick-up“! 

Die Ausgabe 12/14 ist 

ab dem 31.10.2014 im 

Handel erhältlich! 


Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

Liebe Leserinnen und Leser, 

pünktlich zur IAA legte die Gesellschaft für Technische Überwachung, kurz GTÜ, ihren Mängelreport für 

Nutzfahrzeuge vor. Zentrale Botschaft: Vor allem leichte Nutzfahrzeuge bis 7,5 Tonnen Gesamtgewicht, 

also Transporter, sind besonders oft mit zum Teil schwerwiegenden Mängeln unterwegs. 

„Als ob man das nicht schon vorher gewusst hätte,“ werden jetzt viele Autofahrer einwenden. Oft nämlich 

fallen diese Fahrzeuge schon durch eine aggressive und damit auch verschleißintensive Fahrweise auf und 

sind letztlich bereits äußerlich in einem wenig vertrauenerweckenden Zustand. 

Aber das scheint angesichts des Zeitpunktes der Veröffentlichung ja allzu offensichtlicher Hintergrund der 

Botschaft, war diese Messe ja der beste Zeitpunkt, über eine Neuanschaffung nachzudenken. 

Ausreichend Auswahl war gegeben. 2.066 Aussteller aus 45 Ländern und 322 Weltpremieren hatte 

Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), versprochen. So zeigte VW 

schon einmal einen Ausblick auf den kommenden T6, der damit dann auch fürs nächste Jahr angekündigt 

wurde, mit Hyundai betritt zudem ein neuer Akteur den Transporter-Markt und auch Iveco kam mit 

einem neuen Daily. 

Doch die Aussichten trüben sich allmählich ein. Nicht nur die vielen aktuellen Krisenherde scheinen aufs 

Geschäft der Fahrzeughersteller durchzuschlagen; auch von den Euro-Krisenländern gehen Gefahren für 

die Absatzentwicklung aus. MAN hat in seiner Sparte der schweren Nutzfahrzeuge bereits Kurzarbeit 

angekündigt. 

Es bleibt abzuwarten, inwieweit diese Effekte sich auf die Transporter-Branche, in der neben Handwerksbetrieben 

und Geschäftskunden auch der private Konsum eine Rolle spielt, auswirken. 

Denn eines ist klar: Bei vielen älteren Transportern ist dringend Ersatz geboten. Bei den über neun Jahre 

alten leichten Nutzfahrzeugen, so die GTÜ, erhielt jedenfalls nicht einmal jedes dritte Fahrzeug auf Anhieb 

eine Plakette. 

Ihr Peter Leuten 

TRANSPORTER-Redakteur 

Peter Leuten 

98 


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TRANSPORTER Marktübersicht Transporter (Vorschau)

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