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Fahrbericht
Ausreißer-Mobil
Der Nissan Juke gehört zu den wenigen
kleinen Offerten, die Passanten
zum Kopfdrehen bewegen. Denn das
Mini-SUV sieht ganz schön unkonventionell
aus, aber gerade das macht
seinen Reiz aus. Daneben gibt es viele
Features, einen sparsamen Diesel sowie
faire Preise. Flottenmanagement
sah sich den Japaner genauer an.
So richtig stylische Mobilität mit einem Schuss
Praxistauglichkeit ist nicht immer eine Frage
von Preis und Prestige: Nissan macht es mit dem
kleinen Juke vor. Doch was für ein Auto steht
da überhaupt auf Rädern? Wirklich einordnen
kann man den knapp über vier Längenmeter
messenden City-Floh kaum, es fehlt schlicht
das Angebot auf breiter Basis. Kleinwagen-SUV
findet man eben nicht an jeder Ecke, was für
den Konzern durchaus vorteilhaft ist in Sachen
Wettbewerb. Hohe Sitzposition, wuchte Optik
– solche Attribute stehen unabhängig von der
Klasse hoch im Kurs, was sich auf der Straße
real bemerkbar macht: Immer häufiger begegnet
man den Asiaten mit den zackig gestalteten,
fast liegend neben dem Hauben-Abschluss
angeordneten Lampeneinheiten; Teil Zwei der
vorderen Beleuchtungsanlage findet sich in
Form zweier Kulleraugen im Stoßfänger integriert.
Die hinteren Leuchten muten zwar konventioneller
an, stehen der Front in puncto gestalterischer
Schärfe jedoch keineswegs nach und baggern
mit dynamischer Linienführung. Innen
setzt sich der flippige Trend fort: Die Augen der
Betrachter entdecken metallene Oberflächen in
Wagenfarbe – ein erfreulicher Ausreißer inmitten
des sonst üblichen Einheitsbreis aus grauer
Plastiklandschaft, Holzdekor oder der zum
2.398 Mal installierten Carbon-Look-Wüste. Und
einen Hauch von nützlichen Annehmlichkeiten
gibt es obendrein – beispielsweise in Form von
Becherhaltern. Schließlich haben sich auch die
Europäer an den Gedanken gewöhnt, unterwegs
Getränke zu konsumieren. Der Schalthebel liegt
griffgünstig auf der leicht exponierten Mittelkonsole,
womit der Ergonomie Rechnung getra-
Flottenmanagement 4/2011
gen wird; dass er leichtgängig, nicht aber drahtig
einrastet, liegt eindeutig an der Kategorie.
Was mitnichten bedeutet, dass die Kundschaft
keinen Wert auf anspruchsvolle Triebwerke legt.
Gut, massenhaft Performance sollte man von
der hier besprochenen Diesel-Variante nicht unbedingt
erwarten, denn sie leistet zwar 110 PS,
muss indessen aber ordentlich schleppen. Mit
Besatzung summiert sich das Gewicht schnell
auf 1,5 Tonnen. Und dafür marschiert der Fronttriebler
ganz gut und läuft äußerst kultiviert,
was in diesem Fall viel wichtiger ist. Klar hört
man anhand des Klangtypus, um welche Verbrennungsart
es sich handelt; störend wird der
Commonrail mit lediglich 1,5 Liter Hubraum,
aber satten 240 Nm Drehmoment allerdings nie.
Angesichts des Volumens verwundert kaum,
dass er nicht allzu tief in den Tank schaut. Mindestens
15.873 Euro netto müssen Diesel-Käufer
auf den Tisch legen und bekommen dafür stets
ESP, Klimaanlage, Radio sowie Zentralverriegelung
mit Fernbedienung.
Außen klein, aber innen ganz schön geräumig (o.)
Das Juke-Heck wirkt gegen die ungewöhnliche Front
beinahe konventionell (li.)
Stylische Innenraum-Anmutung mit Elementen in
Wagenfarbe (u.)
Nissan Juke 4x2 1.5 dCi
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.461
kW (PS) bei U/min: 81 (110) bei 4.000
Drehmoment bei U/min: 240 Nm bei 1.750
Getriebe: 6-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2 -Ausstoß: Euro 5/134 g/km
0-100 in sek/V-max. in km/h: 11,2/175
EU-Verbrauch/Reichweite km: 5,1 L/902 (46 l)
Zuladung kg/Ladevolumen L: 390-430/251-830
Typklasse HP/VK/TK: 14/23/20
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 28%
Dieselanteil: 20%
Basispreis (netto): 15.873 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 502,14/0,20 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate