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Doch keine Sorge: Mit etwas Experimentierfreu<strong>de</strong><br />
bleibt die Anleitung im Handschuhfach. Gutes<br />
Stichwort – die zur Gattung <strong>de</strong>r Ablagen gehören<strong>de</strong><br />
Einheit ist mitnichten die einzige Möglichkeit,<br />
mitreisen<strong>de</strong>n Kleinkram zu <strong>de</strong>ponieren. Cuphol<strong>de</strong>r<br />
sowie eine schluckfreudige Konsole tun ihr Übriges.<br />
Aber nun wird unter das Blech geschaut respektive<br />
gehört: Wie benimmt sich <strong>de</strong>r 1,6-Liter-<br />
Selbstzün<strong>de</strong>r? Und reichen 115 Pferdchen für <strong>de</strong>n<br />
Alltag? Auf Knopfdruck erwacht <strong>de</strong>r Commonrail<br />
und liefert ein zurückhalten<strong>de</strong>s, aber typisches<br />
Klangbild – so geht mo<strong>de</strong>rner Dieselbau. Von nageln<strong>de</strong>r<br />
Tonart keine Spur, dafür beweist <strong>de</strong>zentes<br />
Schnarren, dass Otto bei diesem Exemplar keine<br />
Lizenzgebühr kassiert hätte. Unsicheren verrät<br />
<strong>de</strong>r Blick auf <strong>de</strong>n Drehzahlmesser die Wahrheit.<br />
Und natürlich die entsprechen<strong>de</strong> Zugcharakteristik.<br />
Or<strong>de</strong>ntlich anpacken<strong>de</strong> 270 Nm Drehmoment<br />
haben die Vor<strong>de</strong>rrä<strong>de</strong>r ab 1.750 Touren im Griff<br />
und flauen erst jenseits <strong>de</strong>r 2.500-Marke wie<strong>de</strong>r<br />
ab, was für gute 11 Sekun<strong>de</strong>n Standardsprint und<br />
knapp 200 km/h reicht.<br />
Klar sieht sportliches Fahren an<strong>de</strong>rs aus, aber dafür<br />
ist <strong>de</strong>r Ford auch nicht gemacht. Wer <strong>de</strong>nnoch<br />
zügig unterwegs sein möchte, muss <strong>de</strong>n exakt<br />
rasten<strong>de</strong>n Schalthebel <strong>de</strong>r Sechsgang-Box fleißig<br />
betätigen – dann geht es gut voran. Analog zur Limousine<br />
glänzt auch <strong>de</strong>r praktische Alleskönner<br />
mit einer ausgesprochen sorgfältig gedämmten<br />
Karosserie. Sogar bei höheren Tempi hat <strong>de</strong>r Wind<br />
kaum Chancen, angeregte Gespräche in <strong>de</strong>r Fahrgastzelle<br />
zu stören – es bleibt stets leise an Bord.<br />
Zum Charakter <strong>de</strong>s ruhigen Gleiters passt <strong>de</strong>nn<br />
auch die Fahrwerksabstimmung in Verbindung<br />
mit <strong>de</strong>n bereits gut „vordämpfen<strong>de</strong>n” 16-Zöllern.<br />
7<br />
1. Hier passt was rein: Run<strong>de</strong> 1.500 Liter können<br />
mitgenommen wer<strong>de</strong>n<br />
2. Das sachlich gestaltete Cockpit präsentiert<br />
sich in hochwertiger Verarbeitung<br />
3. So einfach lässt es sich einparken: Der Fahrer<br />
betätigt nur Bremse und Gas<br />
4. Hier passen auch groß gewachsene Personen<br />
bequem rein<br />
5. Dynamischer Kompakter – <strong>de</strong>r macht was her<br />
6. Schokola<strong>de</strong>nseite – <strong>de</strong>r Turnier macht stets<br />
einen hübschen Eindruck<br />
7. Das Focus Turnier-Heck mutet sachlicher an<br />
<strong>als</strong> bei <strong>de</strong>r Limousine<br />
So entschärft <strong>de</strong>r Turnier fiese Fahrbahnpatzer<br />
weitgehend und nimmt Autobahnwellen sowieso<br />
gelassen. Aber was be<strong>de</strong>utet diese Ausrichtung<br />
in <strong>de</strong>r querdynamischen Disziplin? Allzu forcierte<br />
Kurvenfahrten beantwortet <strong>de</strong>r Kölner freilich<br />
mit heulen<strong>de</strong>n Rä<strong>de</strong>rn bei gutmütiger Untersteuer-Ten<strong>de</strong>nz<br />
– das Sportwagen-Siegel gibt es diesmal<br />
<strong>als</strong>o nicht.<br />
Unter normalen Bedingungen aber lässt sich das<br />
Gefährt mittels elektrischer Servolenkung exakt<br />
wie behän<strong>de</strong> über windungsreiche Landstraßen<br />
treiben, so dass <strong>de</strong>r Fahrspaß keinesfalls auf <strong>de</strong>r<br />
Strecke bleibt. Außer<strong>de</strong>m läuft <strong>de</strong>r Kompakte<br />
sauber gera<strong>de</strong>aus, was ihn auf <strong>de</strong>r schnellen Piste<br />
umgänglich macht. In <strong>de</strong>r City geht es beson<strong>de</strong>rs<br />
leicht – vorausgesetzt, man or<strong>de</strong>rt <strong>de</strong>n Einpark-<br />
Assistenten (ab 546 Euro netto), <strong>de</strong>r <strong>de</strong>n Wagen<br />
in Win<strong>de</strong>seile selbsttätig in die Lücke manövriert<br />
– lediglich Bremse wie Gas müssen gesteuert wer<strong>de</strong>n.<br />
Serienmäßig dagegen ruht <strong>de</strong>r Verbrenner<br />
an <strong>de</strong>r Ampel und springt zügig wie<strong>de</strong>r an, bevor<br />
die Fahrt fortgesetzt wird. Nicht zuletzt <strong>de</strong>shalb<br />
erfreut <strong>de</strong>r nützliche Sparer mit einem CO2-Ausstoß<br />
von nur 109 g/km – die zusätzliche CO2-<br />
Besteuerung entfällt somit. Min<strong>de</strong>stens 19.663<br />
Euro netto wer<strong>de</strong>n für <strong>de</strong>n 115 PS-Focus Kombi<br />
fällig – mit von <strong>de</strong>r Partie sind immer die volle<br />
Airbag-Ausrüstung, ESP, Klimaanlage und Radio<br />
samt CD-Spieler wie USB-Schnittstelle. Damit<br />
kann man schon glücklich wer<strong>de</strong>n.<br />
6<br />
Ford Focus Turnier 1.6 TDCi<br />
Motor Vierzylin<strong>de</strong>r-Diesel<br />
Hubraum in ccm 1.560<br />
kW (PS) bei U/min 85 (115) bei 3.600<br />
Nm bei U/min 270 bei 1.750-2.500<br />
Abgasnorm EURO 5<br />
Antrieb/Getriebe 6-Gang-Schaltung<br />
Höchstgeschw. km/h 192<br />
Beschleunigung 0-100/h 11,1<br />
EU-Verbrauch 4,2 l auf 100 km<br />
EU-Reichweite 1.262 km<br />
Testverbrauch 5,4 l auf 100 km<br />
CO2-Ausstoß 109 g/km<br />
Tankinhalt 53 Liter<br />
Zuladung 600 kg<br />
La<strong>de</strong>raumvolumen 490-1.516 Liter<br />
Kosten<br />
Steuer pro Jahr 152,00 Euro<br />
Typklassen HP/VK/TK 17/18/19<br />
Garantie<br />
Fahrzeug 2 Jahre<br />
Rost 12 Jahre<br />
Sicherheit / Komfort<br />
Klimaanlage Serie<br />
Radioanlage mit CD Serie<br />
Tempomat Serie<br />
Bordcomputer Serie<br />
Bi-Xenon-Scheinwerfer<br />
(inkl. Kurvenlicht) 722 Euro<br />
Son<strong>de</strong>rlackierung ab 126 Euro<br />
Totwinkel-Assistent ab 1.008 Euro<br />
(nur im Paket mit Verkehrsschil<strong>de</strong>rerkennung)<br />
Parksensor 378 Euro (im Paket)<br />
Sitzheizung 294 Euro (im Paket)<br />
Aktiver Tempomat 794 Euro<br />
Aktives Bremssystem zur<br />
Aufprallverhin<strong>de</strong>rung ab 294 Euro<br />
Einparkassistent ab 546 Euro<br />
Kommunikation<br />
Bildschirm-Navigation ab 504 Euro<br />
Bluetooth-Freisprechanlage 294 Euro<br />
Basispreis netto<br />
Ford Focus Turnier 19.663 Euro<br />
1,6 TDCi<br />
(alle Preise netto)<br />
+<br />
Die ALD-Full-Service-Raten enthalten:<br />
Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte<br />
und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten<br />
Test 93<br />
Betriebskosten Schaltgetriebe<br />
20.000/30.000/50.000 km 401,54/494,52/658,74<br />
Betriebskosten Automatik<br />
20.000/30.000/50.000 km 453,65/558,71/750,13<br />
Fullservice Leasingrate Schaltgetriebe<br />
20.000/30.000/50.000 km 306,94/349,62/417,24<br />
Fullservice Leasingrate Automatik<br />
20.000/30.000/50.000 km 331,75/375,86/445,38<br />
Firmenfahrzeuganteil 30%<br />
Dieselanteil 50%<br />
Bewertung<br />
• gute Verarbeitung<br />
• faires Preis-Leistungs-Verhältnis<br />
• angesichts <strong>de</strong>r Klasse viel Technik lieferbar<br />
• teilweise aufwendige Bedienung<br />
<strong>Flotte</strong>nmanagement 4/2011