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M
Test
it dem Ford Focus mussten die Verantwortlichen
eine wahrlich anspruchsvolle Aufgabe
erfüllen: Da das Modell rund um den
Globus verkauft wird und auch noch sämtlichen
Kunden gefallen soll, sind Kompromisse – das
liegt nahe – eigentlich unausweichlich. Ein Fahrzeug
für viele Kulturen – wie soll so etwas funktionieren?
Ganz offensichtlich sehr gut, denn der
Focus ist ein schicker Blickfänger geworden. Mit
markanter Front samt schneidigen Scheinwerfern
dürfte er die Herzen potenzieller Käufer im
Handumdrehen erobern. Wer den Turnier unter
die Lupe nimmt, erblickt eine etwas nüchterner
geformte Heckpartie; dafür baggert die Flanke
mit den muskulös herausgearbeiteten Sicken und
verleiht dem Kompaktklässler einen Hauch von
Drahtigkeit. Demnach gibt der Kombi sehr wohl
Futter für die optischen Sinne her, wenngleich
der Ur-Zweck der Kategorie doch in den Disziplinen
Funktionalität wie Nützlichkeit liegt. Oder
geht es etwa nur um das Image des perfekten Mobils
für flexible Freizeitgestaltung?
Klasse
ment prüfte den 1,6-Liter-Diesel mit 115 PS auf Herz und Nieren.
Turnier
So gesehen muss der Focus Turnier ja auch im
Fond gute Sitzgelegenheiten bieten, damit ja
keine Not ausbricht, falls gleich drei oder vier
Personen verreisen möchten. Kein Thema, besonders
das sensible Gebiet „Kniefreiheit” wird
hier keineswegs zum Problemfall – selbst lang
geratenen Passagieren vergeht das Lächeln auch
nicht nach ein paar hundert Kilometern. Szenenwechsel
– bei Bedarf heißt es dann: Leute,
gebt die Rückbank frei, jetzt wird umgeklappt.
Zwei Handgriffe, und der Laderaum ist plan – es
entsteht Platz für rund 1.500 Liter Gepäck oder
sperrige Dinge, bei denen die Limousine einfach
kapituliert. In solchen Situationen schlägt die
Stunde des Turnier, der eine ganze Fangemeinde
glücklich macht. Außerdem überzeugt er durch
verbesserte Übersichtlichkeit nach hinten – ein
kleines, aber immerhin annehmliches Detail in
einer Zeit, in der schlecht einzusehende Designerstücke
die Modell-Landschaft dominieren.
Aber die Gestalter wollen sich schließlich austoben,
das ist legitim. Im Falle des Focus durften
sie zudem innen so richtig loslegen.
Es gibt nämlich gleich zwei Interieur-Strömungen
– je nach Ausstattungslevel. Während die
Flottenmanagement 4/2011
Die nützliche Variante Fords unterer Mittelklasse heißt Turnier und
gibt sich im Vergleich zur Limousine etwas sachlicher. Aber keine
Sorge, der Kunde erwirbt zu 100 Prozent Focus mit einer satten Portion
Effizienz, hoher Dynamik und viel Fahrkomfort. Flottenmanage-
Schalteroberflächen der Titanium-Linie verspielt
daherkommen und irgendwie an Computergeneration
2.0 erinnern, macht „Trend” auf nüchternfunktional,
was völlig in Ordnung geht. Damit
keine Missverständnisse entstehen: Ford schafft
mit diesem Kniff keine innenarchitektonische
Zweiklassengesellschaft in Bezug auf den gebotenen
Komfort oder Umfang an Features, sondern
differenziert schlicht in der Erscheinungsform.
Ach ja, in Sachen Bedienung haben die Entwick-
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ler geklotzt: Das einfach und logisch strukturierte
Tastenlayout entpuppt sich als willkommene
Spielwiese für technisch bewanderte und interessierte
Zeitgenossen. Wer möchte, bekommt
neben dem großen Zentraldisplay im Tacho noch
den in der Mittelkonsole angebrachten Monitor
für Navi und viele andere Funktionen. Beide Ausgaben
präsentieren sich gespickt mit zahlreichen
Menüs, was eine spannende Mensch-Maschine-
Interaktion verspricht.
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