Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

24 Management Ein gutes Spritspartraining reicht aus, um den Verbrauch langfristig zu senken Spritsparen Ecotrainings liegen im Trend, die kurzfristigen Einsparungen werden mit 20 Prozent beziffert. Doch wie lässt sich ein Langzeiteffekt erreichen, von dem das Unternehmen profitiert? „15 Prozent sind drin“ hatten wir in Flottenmanagement 2/2011 festgestellt, doch wie uns Leser berichteten, besteht die eigentliche Schwierigkeit bei Ecotrainings darin, den Spareffekt langfristig aufrecht zu erhalten. Dem Dienstwagennutzer ist es prinzipiell egal, wie viel er verbraucht, er macht seinen Job, die Firma zahlt den Sprit. Wir haben uns einmal umgehört, wie andere Fuhrparks das Thema Spritsparen aufgreifen und umsetzen. Erstaunlicherweise haben einige große und namhafte Firmen in diese Richtung (noch) keine oder erst anfängliche Schritte unternommen. Die Schwierigkeiten liegen sicherlich in der vernünftigen Umsetzung. „Man könnte die Dienstwagennutzer einbinden und befragen, was sie motivieren würde, Kraftstoff einzusparen“, schlägt Jochen Lau vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat vor, der als einer der ersten schon seit 1996 Ökotrainings realisiert. Das Argument „Kosten“ für das Training beziehungsweise den Arbeitsausfall des Mitarbeiters sollte eher nachrangig sein, denn im Idealfall amortisieren sich die Ausgaben nach kurzer Zeit nicht nur durch die Einsparungen bei den Kraftstoffkosten – im Training und direkt danach liegen sie bei 12 bis 20 Prozent, langfristig sind 7 bis 10 Prozent mög- Flottenmanagement 4/2011 leicht gemacht? lich- sondern auch durch die vorausschauende und defensivere Fahrweise bei den Schaden- und Verschleißkosten. Ulrich Pfeiffer, Geschäftsführer und Ecotrainer bei EcoConsult, nennt folgende wichtige Voraussetzungen für die nachhaltige Wirkung eines Fahrtrainings, er bevorzugt übrigens den Ausdruck „neue Fahrkultur“ statt Spritspartraining: „Die Unternehmensführung muss zu 100 Prozent hinter der Absicht stehen, Kraftstoff im Fuhrpark einzusparen und selber auch danach agieren. Dann braucht man eine gute Tankdatenauswertung, nach der sich der Spritverbrauch analysieren und vergleichen lässt, zudem ein gutes Training mit wenig Theorie und viel Praxis, das unter anderem vermittelt, dass effizientes Fahren nicht langsam fahren bedeutet und dass der Fahrer nicht überwacht oder gemaßregelt wird.“ Im Vordergrund steht eine Verinnerlichung des neugelernten Fahrverhaltens, in den ersten acht Tagen nach dem Training sollte das Gelernte bewusst angewendet werden. Multiplikatoren und Meinungsträger, das können Betriebsräte, Geschäftsführungsmitglieder oder einfach Kritiker sein, mit in die Trainingsgruppen zu nehmen, kann helfen, die Stimmung „pro Ecotraining“ im Unternehmen zu steuern. Entscheidend für den langfristigen Erfolg ist auch die soziale Komponente, dass das Thema nach außen getragen wird, indem sich die Fahrer über das Thema unterhalten. Ein weiterer psychologischer Aspekt zu einem späteren Zeitpunkt ist die Erinnerung, beispielsweise die monatliche Information per Email über den Kraftstoffverbrauch oder auch noch einmal der Hinweis auf wesentliche Punkte wie „unnötigen Ballast aus dem Fahrzeug entfernen“, „vorausschauend fahren“ oder „die Schubabschaltung durch Gaswegnehmen nutzen“. Denn es ist erwiesen, dass die Spritersparnis nach einiger Zeit wieder zurück geht, wenn sich alte Fahrverhaltensmuster wieder einschleichen. Ebenfalls beachten sollte das Unternehmen, dass die Aus- und Bewertung der Kraftstoffverbräuche in Gruppen erfolgt, die nach Fahrprofilen oder Aufgabenbereichen eingeteilt werden, so dass auch eine Vergleichbarkeit entsteht. Incentivierung mit motivierenden Prämien sowie Belobigungen helfen bei der Verinnerlichung zumindest in der ersten Zeit. Helmut Knewitz, Leiter Verwaltung bei der Dreidoppel GmbH in Langenfeld, gab uns folgende Informationen zu den Maßnahmen in seinem Unternehmen: Alle Dienstwagennutzer inklusive Management haben bereits im Jahr 2006 an einem Fahrtraining und im Jahr 2010 an einem Wiederholungstraining teilgenommen. Die
„Qualität heißt für uns, für Sie zu jeder Zeit der richtige Partner zu sein.“ Harald Schneefuss, Geschäftsführer Daimler Fleet Management Wir nehmen Qualität persönlich. Mit unserem Team von Spezialisten und einem ausgereiften Leistungskonzept können wir jeden Mobilitätsbedarf exakt bedienen – unabhängig von Ihrer Fuhrparkgröße, Markenpräferenz und Branche. Verlassen Sie sich auf uns als soliden Partner, damit Sie zu jeder Zeit effizient unterwegs sind. So bekommt Qualität ein Gesicht. Wir sind für Sie da: 0711 2574-7123 www.daimler-fleetmanagement.de
Seite 1 und 2: DAS FACHMAGAZIN für innovatives Fu
Seite 3 und 4: Ralph Wuttke, Chefredakteur Flotten
Seite 6 und 7: 6 Inhalt Flottenmanagement 4/2011 2
Seite 8 und 9: 8 Nachrichten +++ in Kürze +++ +++
Seite 10 und 11: 10 Nachrichten Flottenmanagement 4/
Seite 12 und 13: 12 +++ Nachrichten +++ Nachrichten
Seite 14 und 15: 14 Leasing Die Maße der Dinge Vor
Seite 16 und 17: 16 Leasing Checkliste Leasing-Aussc
Seite 18 und 19: Die neue Ära der Tankkarten hat be
Seite 20 und 21: 20 Management Stefan Schäfer neben
Seite 22 und 23: 22 Management Flottenmanagement: Ei
Seite 26: 26 Management Entscheidung, auch de
Seite 29 und 30: „Die Erzeugung von Harmonie, wo i
Seite 31 und 32: GOODYEAR UltraGrip 8 1 Meter kürze
Seite 33 und 34: ��
Seite 37 und 38: Flottenmanagement: Welche Fahrzeuge
Seite 39 und 40: Bei Werkstattleistungen zählt die
Seite 41 und 42: Es gibt mehr im Leben als Kostenmin
Seite 43 und 44: seat.de VIEL RAUM. KNAPP KALKULIERT
Seite 45 und 46: zeuge Fiat Full Service 30.000 km T
Seite 47 und 48: damit ausgerüsteten Fahrzeugen und
Seite 49 und 50: ausreichend überblicken zu können
Seite 53 und 54: ... der VW Passat Variant 2,0 TDI B
Seite 55 und 56: klasse-Diesel-Kombis Opel Insignia
Seite 57 und 58: Beziehung manifestiert sich in beid
Seite 59 und 60: Als Mediziner wären wir ein Hals-N
Seite 61 und 62: Evolutionsstufe Stärke, Zuverläss
Seite 63 und 64: Special Versicherung & Schadenshand
Seite 65 und 66: Mit Weitblick bestens gefahren. Fuh
Seite 67 und 68: Auf die Flottenversicherung hat sic
Seite 69 und 70: HDI-Gerling Provinzial Rheinland Ve
Seite 71 und 72: Auch die großen Versicherer haben
Seite 73 und 74: erst einmal angelegt sein, und welc
Seite 75 und 76:
Mit der Schadenanzeige startet beim
Seite 77 und 78:
Auf einen Click: Schadenanzeigen un
Seite 79 und 80:
Empfehlungen zur automatisierten Pr
Seite 81 und 82:
Judith Kadach, Redakteurin DienstRe
Seite 83 und 84:
� Der Börsenkurs. � Der Immobi
Seite 85 und 86:
Quelle: Dr. Harald Hendel / Erftsta
Seite 87 und 88:
Buchungs- und Reservierungsprozess.
Seite 89 und 90:
Enterprise Rent-A-Car Europcar Hert
Seite 91 und 92:
Statement von Dirk Gerdom, VDR-Prä
Seite 93 und 94:
Doch keine Sorge: Mit etwas Experim
Seite 95 und 96:
1. Viele Knöpfchen für Technikfre
Seite 97 und 98:
Flottes Vehikel Der Mercedes C 220
Seite 99 und 100:
Family-Day Der Tiguan ist ein wahre
Seite 101 und 102:
Mercedes lässt grüßen: Der Volks
Seite 103 und 104:
Raumklang Die neue Freisprechlösun
Seite 105 und 106:
Vorstellungen der Experten beriesel
Seite 107 und 108:
Der OPEL INSIGNIA EIN AUTO FÜR FLO
Alle anzeigen

Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?