{have speed in f[ ]cus!} 09 Rennen DTM Zandvoort [NL]

{have speed in f
[ ]
cus!}
DTM 2014
09 Zandvoort [NL]
Audi aus dem
„Tal der Tränen“!
Mattias Ekström
durchbricht die
60 Wochen
andauernde
Durststrecke
ab Seite 07
anno 1884
Mr. Red Bull holt ersten Schatz
Seite 18
Wittmann & Tomczyk
holen wichtige Punkte für die
Herstellermeisterschaft
ab Seite 07

Inhalt
art - of - speed . net
Hankook |04 - 05
Mit Options zum Sieg
Pitstop Award
Das Rennen im Detail |07
Backstage | 08 - 09
Nachrüstung bei Mercedes-Benz
genau betrachtet
Lippenbekenntnisse | 10
Zahlen & Fakten |13
Fahrerportrait |14 - 15
Daniel Juncadella
Championchip |17
Tabellenstand nach Rennen 09
WANTED 1884 |18
Tops & Flops |21
latest news |23
02
*
*
*
*
*
*
*
DTM und Super-GT einigen sich
auf neues Klasse-1-Reglement
20.000 Zuschauer
{have speed in f[ ]cus!}
09 DTM 2014 Zandvoort [NL]
Wetterbericht:
26.09.2014 - 16 °C Sonne & Wolken
27.09.2014 - 22 °C Sonne
28.09.2014 - 20 °C Sonne & Wölkchen

{have speed in f[ ]cus!}
03
art - of - speed . net

Kundenbindung auf holländisch...
Der Optionsreifen machte Ekström zum Sieger!
Im niederländischen Zandvoort startete am vergangenen Wochenende der zweitletzte Saisonlauf in der populärsten internationalen
Tourenwagenserie. Marco Wittmann [BMW] machte bereits am Lausitzring sein Meisterstück und reiste als jüngster Champion in der
Geschichte der DTM zum Dünenkurs an die Nordsee. Hinter ihm bleibt der Kampf um die Podiumsplätze spannend.
Rechnerisch können noch mehr als ein Dutzend Piloten auf das Treppchen fahren, was die unglaubliche Leistungsdichte in der DTM
unterstreicht. Die besten Aussichten haben Christian Vietoris [Mercedes-Benz], Mattias Ekström und Edoardo Mortara [beide Audi].
Auch der Titelträger von 2012 - Mike Rockenfeller [Audi] könnte bei einem super Ergebnis beim Saisonfinale auf einen Top-Drei-Rang
hoffen.
Für den Rennreifen des exklusiven DTM-Partners Hankook ist der Circuit Park Zandvoort eine der herausforderndsten Strecken im Tourkalender.
Der 4,307 Kilometer lange Kurs in Zandvoort schlängelt sich durch die Dünen und liegt direkt an der Nordsee. Der Asphalt
ist an manchen Stellen offen, dann wieder geschlossen und insgesamt rau und spitz. Neben diesen unterschiedlichen Fahrbahneigenschaften
müssen sich die Piloten auf den Sand einstellen, der ständig vom Meer auf die Strecke geweht wird und das Grip-Niveau beeinträchtigt.
„
Unser Rennreifen hat vor allem zu Beginn aufgrund des sandigen Belages nicht so viel Haftung. Daher
rutschen die Autos anfangs mehr, was die Lauffläche des Pneus stark beansprucht.
„
Das ändert sich
zwar, wenn die Ideallinie frei gefahren ist. Aber auch der unterschiedliche und sehr alte Asphalt sorgt
in Zandvoort für einen höheren Verschleiß als auf anderen DTM-Kursen,
Hankooks DTM-Renningenieur Christophe Stucki.
art - of - speed . net
04
{have speed in f[ ]cus!}
Das häufige Rutschen kann auch eine starke Erhitzung des Hankook Slicks verursachen, dessen ideale Arbeitstemperatur zwischen 90
und 110 Grad liegt. Da das Rennen jedoch Ende September stattfindet, ist mit moderaten Luft- und Streckentemperaturen zu rechnen,
die eine übermäßige Erwärmung der Reifen unwahrscheinlich machen. Christophe Stucki:
„ „
Wichtig in Zandvoort ist das richtige Fahrzeug-Setup. Liegt das Auto gut, rutscht es weniger. So bleiben
Temperaturen und Verschleiß im optimalen Bereich.
Auf dem Dünenkurs mit seinen fast ausschließlich überhängenden Kurven wird neben der Lauffläche auch die Konstruktion des Hankook
Rennreifens stark gefordert. „Wegen des Bankings und des Top-Speeds in den Kurven muss die Karkasse unseres Slicks viel arbeiten.
Da die Energie im Vergleich zur Geschwindigkeit im Quadrat steigt, kann man sich vorstellen, was für Kräfte auf den Rennreifen
wirken“, erklärt Hankooks DTM-Renningenieur. Diese Herausforderungen meisterten in der Vergangenheit der Basis-Slick Ventus Race
als auch der weichere Optionsreifen Ventus Race Plus des Premium-Herstellers stets souverän.
Christophe Stucki: „2013 wurden in Zandvoort mit dem Options-Slick maximal 20 Runden bei insgesamt 44 Umläufen gefahren. Mittlerweile
kennen die Teams den Reifen besser, sodass einige Piloten mit ihm sicherlich die Hälfte der Renndistanz zurücklegen und dabei
schnelle Rundenzeiten fahren können. Wegen der hohen Belastung setzt in Zandvoort jedoch der Drop-Off-Effekt früher ein als auf
anderen Rennstrecken. Das beste Mittel dagegen ist eine optimale Fahrzeug-Balance.“

Pitstop Award
Beim 8. DTM Lauf in der Lausitz hatte das Team
um Timo Scheider die Nasen vorn.
Die Ehrung der Teams erfolgt immer
am Folge-Rennwochenende!
An diesem Rennwochenende in den Dünen von
Zandvoort konnte das BMW Team Schnitzer um
Martin Tomczyk die Punkte für den Pitstop Award
einsammeln. In der 17. Runde blieb die Uhr bei
22.017 Sekunden stehen. Das reichte für den Tagessieg
im Kampf um den begehrten Team-Pokal.
Platz 2 BMW Team RMG 22.324
Fahrer Marco Wittmann
Platz 3 BMW Team RBM 22.434
Fahrer Joey Hand
Platz 4 Audi Sport Team Phoenix 22.672
Fahrer Timo Scheider
Platz 5 Mercedes AMG 22.682
Fahrer Vitaly Petrov
Platz 6 BMW Team RMG 22.784
Fahrer Maxime Martin
Platz 7 Audi Sport Team Rosberg 22.964
Fahrer Marco Müller
Platz 8 BMW Team MTEK 22.965
Fahrer Timo Glock
Platz 9 Original-Teile 22.974
Mercedes AMG
Fahrer Christian Vietoris
Platz 10 Audi Sport Team Phoenix 23.017
Fahrer Mike Rockenfeller
Tages-Sieger-Team um TimoScheider - 8. Lauf DTM Lausitzring: Ehrung erfolgte in Zandvoort [NL]
{have speed in f[ ]cus!}
art - of - speed . net
05

art - of - speed . net
06 {have speed in f[ ]cus!}
01.32 pm
Zandvoort 28. September

Das Rennen im Detail
Der einzigartige Dünenkurs im niederländischen Zandvoort war
der Austragungsort für den neunten Lauf der DTM in der Saison
2014. Das Rennen brachte gleichermaßen strahlende Gewinner
und geschlagene Kämpfer hervor – und beide kamen aus dem
Audi-Lager. Mattias Ekström fuhr in einer packenden Schlussphase
nicht nur an die Spitze des Feldes, sondern dank seiner unverwechselbaren
Art auch vollends in die Herzen der Fans. Auf der
anderen Seite musste Mike Rockenfeller einen herben Rückschlag
hinnehmen, denn aus dem sicher geglaubten Sieg wurde am Ende
nur ein enttäuschender 15. Rang. Die beiden Podestplätze von den
BMW-Piloten Marco Wittmann und Martin Tomczyk waren die Garnitur
des Renntags.
Start
Runde 1
Runde 2
Runde 4
Runde 5
Runde 6
Runde 7
Runde 8
Wittmann passiert Rockenfeller und setzt sich an die
Spitze. Tomczyk vorbei an Green.
Wittmann führt vor Rockenfeller, Müller, Tomczyk,
Green, Wehlein, Hand, Paffett, Tambay und Di Resta.
Wittmans Vorsprung auf Rockenfeller beträgt bereits
1,424 Sekunden.
DRS ist jetzt verfügbar.
Wittman büßt von seinem Vorsprung ein. Rockenfel
ler folgt ihm mit 1,016 Sekunden Abstand. Unfall von
Tambay,
Das Safetycar setzt sich vor das Feld. Tambay ist okay
Das Safetycar kommt am Ende der Runde rein.
Restart - kein Positionswechsel auf den vorderen Plät
zen. Mortara hat bereits Position zwölf
Runde 10 Kollision zwischen Félix da Costa und Di Resta - der
Schotte rutscht ins Kiesbett. Vorfall steht unter Beobachtung
der Rennleitung.
Runde 13 Rockenfeller greift Wittmann im Kampf um die Führung
an.
Runde 14 Wittmann Verbremser Ende der Start-Ziel-Geraden
Runde 15 Rockenfeller greift an - Wittmann kann sich halten
Runde 16 Green überholt Tomczyk und ist jetzt Vierter. Di Resta
kommt an die Box und gibt auf.
Runde 17 Rockenfeller erobert die Führung. Müller greift Wittmann
an, der hat Probleme - Untersteuerung
Runde 18 Unfall von Farfus nach einem Schubser von Juncadella.
Safetycar kommt raus - Farfus ist okay und steigt aus.
Runde 19 Reihenfolge hinter dem Safetycar: Rockenfeller, Müller,
Green, Scheider, Félix da Costa, Ekström, Molina, Glock,
Wittmann und Spengler. Der Vorfall zwischen Farfus und
Juncadella ist unter Beobachtung der Rennleitung.
Runde 21 Rennen wieder frei - erneuter Restart
Runde 22 Das Boxenstoppfenster bleibt bis Runde 34 geöffnet.
Runde 23 Wittmann geht an Glock vorbei und ist jetzt Achter.
Runde 24 Wittman überholt Molina und übernimmt Position vier.
Runde 26 Unfall von Müller nach einer Brührung mit Vietoris. Das
Safetycar zum Dritten. Der Zwischenfall ist unter Beobachtung
der Rennleitung.
Runde 30 Am Ende der Runde kommt das Safetycar in die Box.
Runde 31 Restart. Ekström verbessert sich auf Platz acht. Molina im
Kiesbett.
Runde 32 Ekström hat Wehrlein passiert und greift nun Tomczyk an.
Runde 33 Ekström greift sich die Führung
Runde 34 DRS ist nun wieder erlaubt. Mehrere Fahrer sind wegen
unerlaubter DRS-Nutzung unter Beobachtung der Renn
leitung.
Runde 35 Vietoris an Paffett vorbei. Paffett im Kiesbett. Das Safetycar
kommt zum vierten Mal.
Runde 36 Das Rennen geht auf Zeit: es verbleiben elf Minuten. Zwi
schenfall zwischen Glock und Molina - Rennleitung untersucht.
Runde 38 Restart. Keine Positionswechsel an der Spitze.
Runde 39 Zwischenstand: Ekström, Wittmann, Tomczyk, Mortara,
Vietoris, Martin. Spengler dreht Green im Kampf um Platz
acht, beide setzen das Rennen fort. Der Vorfall ist unter
Beobachtung.
Runde 42 Durchfahrtsstrafe für Spengler.
Runde 43 Martin erkämpft sich Platz sechs zurück. Molina im Kiesbett.
Ziel Ekström gewinnt das Rennen vor Wittmann und Tomczyk.
{have
{have
speed
speed
in
in f[
f[ ]cus!}
]cus!}
07
art - of - speed . net

art - of - speed . net
Nachrüstung abgeschlossen.
Was lange währt – wird gut! ... sagt das alte Sprichwort.
In Zandvoort kam Mercedes Benz mit einer, in vielen Details überarbeiteten Version des DTM Boliden
an die nunmehr recht neugierige Öffentlichkeit. Damit will Mercedes die „Lücke“ zu Audi und
BMW schließen und zukünftig auf Augenhöhe im Feld unterwegs sein.
Was war passiert:
Nach einem desaströsen Saisonstart in Hockenheim, bei dem keiner der sieben DTM Mercedes im
Qualifying und Rennen in die Top 10 fahren konnte, läuteten zum ersten Male im Mercedes Motorsportzentrum
die Alarmglocken!
Nachdem im Qualifying Gary Paffett als bester Mercedesfahrer auf Platz 15 landete, kam im Rennen
Pascal Wehrlein nur als Elfter ins Ziel.
Zu viele Fragen standen nach diesem Ergebnis unbeantwortet im Raum.
Die erste Reaktion, 4 Tage nach dem unbefriedigten Auftaktrennen, war die Trennung vom langjährigen
Vorstandsmitglied und Chefkonstrukteur Gerhard Ungar.
Hat man in der Winterpause in die falsche Richtung entwickelt oder einfach nur auf der Stelle getreten?
Zuversichtlich ging man ins zweite Rennwochenende nach Oschersleben. Ein Strategietrick mit
dem sofortigen Regenreifenwechsel und dem Start aus der Boxengasse brachte Christian Vietoris
hier auf die Gewinnerstrasse.
Was alle vermutet haben wurde Gewissheit.
Im Trockenen Flop – im Regen Top !
Auf dem Hungaroring ein ähnliches Ergebnis wie in Hockenheim. Der beste Mercedes überquerte
als 14. die Ziellinie. Pascal Wehrlein als bestplatzierter Mercedesfahrer war die Anwesenheit bei
der Pressekonferenz nach dem Rennen sichtlich unangenehm…
Einen Tag nach dem Rennen in Budapest wurde einem Antrag von Mercedes von den beiden
weiteren Herstellern zur Weiterentwicklung des „nicht konkurrenzfähigen“ Boliden stattgegeben.
Jetzt bestand für Mercedes Benz die Möglichkeit das DTM C-Coupé im Rahmen des bestehenden
technischen DTM-Reglementes noch einmal auf den Prüfstand zu stellen und weiterzuentwickeln.
Mercedes machte Schularbeiten und hielt in der Kommunikation dazu, wie immer, den Ball mega
flach. Wochenlang war dazu Stille und zu den Rennergebnissen von Mercedes in der laufenden
Meisterschaft gab es wiederum Fragen der Konkurrenz hinter vorgehaltener Hand zur Sinnhaftigkeit
und Berechtigung dieser Möglichkeit.
Im Rahmen dieser Nachentwicklung bestand ebenfalls noch die Möglichkeit einen exclusiven zusätzlichen
Testtag unter Ausschluss der Öffentlichkeit in Anspruch zu nehmen. Dieser Testtag fand
zwei Tage nach dem 8. Rennen auf dem Lausitzring statt. Gary Paffett und Paul di Resta gaben
dem Auto noch das nötige Feintuning.
08 {have speed speed in in
f[
f[
]cus!} ]cus!}
Als Deadline zur entgültigen „Nachhomologation“ des Mercedes DTM-Coupés stand der
30.09.2014 im Kalender.
Das HWA-AMG-Team reiste nun in Zandvoort mit einem Boliden der „Neuen“ Generation an.
Christian Vietoris als bestplatzierter Mercedespilot hatte die Ehre das Auto zu fahren. Nach technischen
Problemen fuhr Vietoris im Qualifying nur die 18 schnellste Zeit. Im Rennen jedoch fuhr
er den „neuen“ DTM-Benz auf Platz 5!
Nach aussen hin stapelt man nach wie vor noch tief. Experten sind sich aber einig, dass die Wettbewerbsgleichheit
hergestellt ist. Mercedes hat jetzt die Aufgabe auch die restlichen 6 Autos
nach dieser Homologation zu bauen und damit in Hockenheim beim Saisonfinale anzutreten.
Wir haben die Fahrzeuge verglichen und die sichtbaren Unterschiede herausgearbeitet. Für die
„unsichtbaren“ Veränderungen gab es verständlicherweise heruntergelassene Rolltore und Fahrzeughauben
in der Boxengasse.
Es bleibt abzuwarten, wie die neue „Wunderwaffe“ von Mercedes in Hockenheim einschlagen
wird.
Ganz bestimmt wird dies dem Renngeschehen und der dazugehörigen Spannungskurve gut tun.

Modell Hockenheim I - 2014 Modell Zandvoort - 2014
{have speed in f[ ]cus!}
09
art - of - speed . net

art - of - speed . net
“Ich wache nach wie vor jeden Tag
mit einem Lächeln auf...“ Marco Wittmann
„Ich bin super happy...“
Jens Marquardt,
BMW Motorsport Direktor
„Zandvoort ist meine Lieblingsrennstrecke,
weil sie alles
hat, was das Fahrerherz begehrt...”
Mike Rockenfeller
„...andererseits ärgere
ich mich ein wenig,
dass ich nicht weiter
vorn gelandet bin. ...“
Pascal Wehrlein,
nach dem Qualifying
„Wir schweben natürlich
aktuell auf Wolke sieben...“
Stefan Reinhold,
Teamchef BMW Team RMG
10 {have speed in f[ ]cus!}
Lippenbekenntnisse
„Das war kein leichtes
Rennen für uns, da es
viel Trubel gab...“
Marco Wittmann,
DTM Champion 2014
„Ich habe jede Runde
in diesem Rennen genossen“...
Mattias Ekström,
nach seinem Sieg in den Dünen
„Ein großer Dank
gebührt meinem
Team, das in der
letzten Woche
mein neues Auto
vorbereitet hat.“
Christian Vietoris
„Das war ein harter
Abflug, aber mir geht
es gut“,
Augusto Farfus,
nach dem Crash
mit Juncadella

01.32 pm
Zandvoort 28. September
{have speed in f[ ]cus!}
11
art - of - speed . net

art - of - speed . net
12
{have speed in f[ ]cus!}

Zahlen
&Fakten
Fahrerwertung
1 Mattias Ekström 1:16:35.761
Audi Sport Team Abt Sportsline
2 Marco Wittmann 1:16:43.175
BMW Team RMG
3 Martin Tomczyk 1:16:46:905
BMW Team Schnitzer
4 Edoardo Mortara 1:16:47.995
Audi Sport Team Abt
5 Christian Vietoris 1:16:48.491
Original-Teile Mercedes AMG
6 Maxime Martin 1:16:50.021
BMW Team RMG
7 Pascal Wehrlein 1:16:50.889
gooix Mercedes AMG
8 Robert Wickens 1:16:51.943
FREE MAN‘S WORLD Mercedes AMG
9 Timo Scheider 1:16:52.553
Audi Sport Team Phoenix
10 Joey Hand 1:16:56.497
BMW Team RBM
Teamwertung
1 BMW Team RMG 193
2 Audi Sport Team Sportsline 109
3 Audi Sport Team Abt 104
4 Original-Teile Mercedes AMG 93
5 Audi Sport Team Phoenix 90
6 BMW Team Schnitzer 85
7 BMW Team RBM 47
8 gooix Mercedes AMG 46
9 EURONICS/FREE MAN‘S WORLD 45
Mercedes AMG
10 Audi Sport Team Rosberg 38
11 BMW Team MTEK 37
12 Petronas Mercedes AMG 22
Konstrukteurswertung
1 BMW 362
2 Audi 341
3 Mercedes-Benz 206
{have speed in f[ ]cus!}
13
art - of - speed . net

art - of - speed . net
14 {have speed in f[ ]cus!}
Geburtstag: 07. Mai 1991
Geburtstort: Barcelona [E]
Wohnort: Barcelona [E]
Familienstand: ledig
Hobbies: Musik, Tennis
Fahrzeug:
DTM Mercedes
AMG C-Coupé
Daniel Juncadella begann 2004 mit dem Kartsport.
In mehreren Klassen sammelte er hier bis 2006 die ersten Motorsporterfahrungen.
Bereits 2007 kam der Wechsel in den Formelsport. In der Formel Master
Junior erkämpfte sich der damals 16 Jährige auf Anhieb den Titel des
Vizemeisters. Parallel dazu bestritt er 6 Rennen in der deutschen Formel
BMW-Serie.
Bereits 2008 wurde Red Bull, auf Grund der sehr guten Ergebnisse, auf
das spanische Talent aufmerksam und übernahm Juncadella ins Förderprogramm
von Red Bull. Die komplette 2008er Saison bestritt er in
der europäischen Fomel BMW. Nach dem Sieg in vier Rennen winkte
der vierte Platz in der Gesamtwertung.
Auch 2009 fuhr Daniel in der europäischen Formel BMW und schloss
mit dem 2. Gesamtplatz die Saison ab. Leider endete hier die Zusammenarbeit
mit Red Bull.
Weiter ging es 2010 In der Formel-3-Euroserie im Prema Powerteam.
Hier winkten neben neben einer Poleposition auch mehreren Podiumsplätze.
Im Rahmenprogramm der Formel 1 startete der Spanier in der
GP3 an mehreren Wochenenden.
2011 fuhr Daniel mit Roberto Merhi als Teamkollegen in seiner zweiten
Formel-3-Euroserien Saison. Auch hier Stand er mehrmals auf dem berühmten
Treppchen und konnte am Ende der Saison den 3. Gesamtplatz
für sich verbuchen. Im gleichen Jahr gewann Juncadella den F3-
Grand Prix in Macau.
2012 stand er weiterhin beim Prema Powerteam unter Vertrag und beendete
diese Zusammenarbeit mit dem Gesamtsieg in der Formel-3-Euroserie
und der europäischen Formel-3-Meisterschaft.
2013 wechselte Daniel zum Berliner Mücke-Team in die DTM. Hier sammelte
er erste Erfahrungen im Tourenwagensport und setzte sich im internen
Teamduell gegen Pascal Wehrlein durch. Auf der Ergebnisliste
standen 21 Punkte und der 16. Gesamtplatz in der DTM.

Fahrerportrait
Daniel Juncadella
STARTNUMMER 19
Auch 2014 bei Mücke-Motorsport unter Vertrag, stehen bereits nach 9 von
10 Rennen 22 Punkte zu Buche. Von Beginn an der 2014er F1-Saison fungiert
Daniel Juncadella als Ersatzfahrer beim Force India F1-Team.
„
Zandvoort this weekend.
Have very good memories from here...
„
Sein grosses Ziel für 2015 ist, Stammfahrer in einem F1-Team zu werden.
Eine gute Empfehlung für die hochgeseckten Ziele der nächsten Jahre ist mit
Sicheheit eine Top-Platzierung im letzten DTM-Rennen in Hockenheim.
2013
{have speed in f[ ]cus!}
15
art - of - speed . net

art - of - speed . net
16 {have speed in f[ ]cus!}

Championship
2014
Tabellenstand
nach acht Rennen
Pos 1 Marco Wittmann 146
Pos 2 Mattias Ekström 81
Pos 3 Christian Vietoris 69
Pos 4 Edoardo Mortara 68
Pos 5 Mike Rockenfeller 54
Pos 6 Maxime Martin 47
Pos 7 Pascal Wehrlein 46
Pos 8 Martin Tomczyk 43
Pos 9 Bruno Spengler 42
Pos 10 Robert Wickens 41
Pos 11 Augusto Farfus 39
Pos 12 Adrien Tambay 36
Pos 13 Timo Scheider 36
Pos 14 Timo Glock 33
Pos 15 Miguel Molina 28
Pos 16 Jamie Green 28
Pos 17 Paul Di Resta 24
Pos 18 Daniel Juncadella 22
Pos 19 Nico Müller 10
Pos 20 Joey Hand 8
Pos 21 António Félix da Costa 4
Pos 22 Gary Paffett 4
Pos 23 Vitaly Petrov 0
{have speed in f[ ]cus!}
17
art - of - speed . net

1884
Mr. Red Bull holt den ersten Schatz...
Jubel bei den Herren der Ringe!
art - of - speed . net
18
Original-Postkarte Zandvoort 1884
Die Glorreichen Sieben haben erneut eine beschwerliche Reise
hinter sich. Zum vorletzten Rodeo in der diesjährigen Saison
zog der Treck ans große Wasser in das aufstrebendes Fischerdorf
Zandvoort, welches bereits vom 09.-10.05. des gleichen Jahres
von der berühmten österreichischen Kaiserin Sissi bereist wurde.
Noch haben sich die Glorreichen Sieben von dem Schock des
vorzeitigen Championats durch Rookie Wittmen nicht erholen
können und haben sich sofort nach der Ankunft eine Briese frische
salzhaltige Meeresluft um die Nase wehen lassen. Danach
versammelten sie sich am großen runden Tisch, um die Strategie
zur Ehrenrettung festzulegen. Der Blick auf die bisher besetzten
Ränge ließ einige der großen Meister recht stumm werden. Sie
diskutierten hin und diskutierten her, aber es konnte einfach keine
faire Idee hervorgebracht werden. Fluchtartig machten sie
sich auf den Weg zum großen Manitu, um von ihm die zündende
Idee zu erhalten.
{have speed in f[ ]cus!}
Was der große Manitu den Glorreichen Sieben geraten hat, werden
wir wohl nie erfahren, aber eines ist schon mal sicher, die beste
Chance, um die Ehre wieder herstellen zu können, hat Mr. Red
Bull! Alle Sieben traten hochmotiviert zur Qualifikation am Samstag
an. Hier kämpften die Sieben um die besten Ausgangspositionen
am Sonntag. Im vorletzten Rodeo mussten sie den jungen
Wilden nochmals deutlich zeigen, wo nun genau die Hufeisen
hängen. Mr. Rocky Feller hatte die stärksten Nerven und setzte
sich im Kampf um die Poleposition durch. Mr. Red Bull konnte sich
mit der viertbesten Zeit recht weit vorn platzieren, wenn da nicht
die Marshalls gewesen wären...
Irgendwo im Dünengeschlängel hat er es etwas übertrieben und
einen seiner Glorreichen Sieben behindert, so dass die schnellste
Runde von Mr. Gary Blue zerstört wurde. Das kostete Mr. Red Bull
wertvolle Startplätze. Er rutschte fünf Plätze nach hinten. Da aber
einer der jungen Wilden sein Pferd unerlaubt getunt hatte, wurde
dieser ans Ende des Starterfeldes strafversetzt. Damit startet
Mr. Red Bull am Sonntag von Position Acht. Somit sind die Glorreichen
Sieben im Starterfeld der 23 auf den ersten 15 Startzplätzen
gut aufgestellt und können so ihre Ehre wieder herstellen.
Ungeduldig warten alle am Sonntag auf den Startschuß! Bereits
in der Aufwärmrunde bockte mal wieder das Yellow Beast und
Mit-Herausforderer Mr. Yellow Glock konnte so nur vom Ende
des Starterfeldes in das Rennen gehen. Bereits in der ersten Kurve
schob sich der frischgebackene Rookie-Champion Wittmen frech
an Mr. Rocky Feller vorbei und übernahm die Führung. Das Rodeo
bestand aus vielen Zweikämpfen, die immer wieder unsanft
endeten, so dass es zum ungeliebten Einsatz des großen weißen
Safety-Horses kam. Durch eine gute Hufeisenstrategie konnte Mr.
Red Bull den Stop an seiner Box bis in Runde 23 ziehen. Dadurch
hatte er gute Chancen, seine Position im Feld so zu sichern, dass
er in Podestnähe blieb und somit die Ehrenrettung umsetzen
konnte. Runde 32: Mr. Rocky Feller zieht sich zum Hufeisenwechsel
in die Box zurück. Jetzt war die Führung für Mr. Red Bull zum
Greifen nah. In der 33. Umrundrung überholt er das Greenhorn
Wittmen und führt nun endlich das Feld an. Mr. Tommy Schick
konnte sich bis auf Platz drei vorkämpfen und hoffte nun auf ein
sicheres Ende, um das Rodeo auf dem Podest beenden zu können.
Nach 43 Runden war es vollbracht! Mr. Red Bull konnte den aktuellen
Rookie-Champion hinter sich halten und gewann dieses
Rodeo. Besonders glücklich waren die Herren der Ringe, weil
nach sehr vielen Monden mal wieder ein Schatz ihr Eigen wurde.
Nun heißt es für alle:
...auf zum letzten Kampf nach Hockenhome!
So, oder so ähnlich... die Story geht weiter!

{have speed in f[ ]cus!}
19
art - of - speed . net

art - of - speed . net
20
{have speed in f[ ]cus!}

TOPS & FLOPS
Der Mann des Rennens:
Mattias Ekström hat dem DTM-Rennen in Zandvoort unverwechselbar
seinen Stempel aufgedrückt. Der Schwede in Diensten
von Audi jagte seinen RS 5 DTM in der Schlussphase des
Rennens um den Dünenkurs, dass es eine Wonne war. Verantwortlich
dafür: Er war einer der wenigen Piloten, die sich die Optionsreifen
für den Schlussstint aufgespart hatte. Und er wusste
damit umzugehen. Während andere Fahrer, die auf die gleiche
Taktik gesetzt hatten, nur wenig Boden gutmachen konnten,
stürmte Ekström aus dem vorderen Mittelfeld bis an die Spitze
und holte den ersten Audi-Sieg 2014.
Die Wiederauferstehung:
Ein Comeback auf dem Siegerpodest feierte in Zandvoort endlich
Martin Tomczyk. Schon im Qualifying am Samstag machte er
mit Position sechs deutlich, dass mit ihm zu rechnen sein würde.
Im Rennen fuhr er dann noch drei Positionen heraus und stand
endlich wieder auf dem Storkerl. Zuletzt war er dort am 19. August
2012 beim DTM-Rennen auf dem Nürburgring zu finden.
Die längste Entwicklungsphase:
An dem DTM Mercedes AMG C-Coupé von Christian Vietoris
war in Zandvoort zum ersten Mal das neue Aerodynamik-Kit installiert,
dass Mercedes-Benz nach den schwachen Ergebnissen
zu Saisonbeginn zugestanden wurde und mit dem die Homologation
des Wagens nun finalisiert wird. Im Qualifying war die
Performance des 25-Jährigen mit Startplatz 17 noch eher mäßig.
Im Rennen drehte er dann mächtig auf und fuhr bis auf Position
fünf nach vorne.
Der Pechvogel des Wochenendes:
Mike Rockenfeller war in Zandvoort nicht zu beneiden. Der
DTM-Champion von 2013 fuhr ein starkes Rennen und lieferte
sich einen sehenswerten Kampf mit Marco Wittmann an der
Spitze des Feldes. Auch die Strategie des Phoenix-Teams wäre
wahrscheinlich aufgegangen, wenn nicht vier Safetycar-Phasen
einen Strich durch die Rechnung gemacht hätten. Rockenfeller
war so nicht in der Lage, seine Optionsreifen zu nutzen, um sich
einen guten Vorsprung herauszufahren. Am Ende fiel er bis auf
Position 15 zurück.
Die höchste Topspeed:
Schnellster Pilot in Zandvoort war Pascal Wehrlein. Am Ende
der Start-Ziel-Geraden wurde der junge Deutsche in seinem
DTM Mercedes AMG C-Coupé mit einem Spitzenwert von 267
km/h gemessen. Groß war erneut der Unterschied zwischen
dem höchsten und niedrigsten persönlichen Topspeed. Adrien
Tambay kam gerade einmal auf 254 km/h.
Die schnellste Rennrunde:
Bereits in Runde zwei fuhr Marco Wittmann die schnellste
Rennrunde in Zandvoort. Der BMW-Werksfahrer wurde mit einer
Zeit von 1:32,411 Minuten gestoppt, was auf dem 4,307 Kilometer
langen Kurs einem Schnitt von 167,785 km/h entspricht.
Auf die schnellste Runde gerechnet war Wittmann so 0,130 Sekunden
schneller als der zweitplatzierte dieser Statistik, Mike Rockenfeller.
art - of - speed . net
Der niemals Aufgebende:
Eine kämpferische Leistung zeigte Edoardo Mortara im Rennen.
Nachdem an seinem Audi RS 5 DTM nach dem Qualifying
Unregelmäßigkeiten festgestellt wurden, verlor er seinen hervorragenden
dritten Startplatz und musste das Rennen vom letzten
Platz aus in Angriff nehmen. Im Verlauf machte er 19 Positionen
gut und wurde schließlich Vierter.
Der längste Stint:
Unfreiwillig fuhr Mike Rockenfeller im Rennen den längsten
Stint. Der Phoenix-Pilot wechselte erst nach 32 Runden von den
Optionsreifen auf die Standard-Pneus. Dabei legte er eine Distanz
von 137,824 Kilometer am Stück zurück. Das ursprüngliche Ziel
des DTM-Champions von 2013 war, sich mit den Optionsreifen
in der ersten Rennhälfte einen Vorsprung herauszufahren, den
er im zweiten Stint verteidigen wollte. Durch vier Safetycar-Phasen
wurde das Feld immer wieder zusammengeschoben, so dass
diese Taktik nicht aufging.
Der auf sich aufmerksam Machende:
Es geht stetig bergauf. Vitaly Petrov fuhr in Zandvoort erneut
sein persönlich bestes Saisonergebnis ein. Als Elfter übertraf er
seine bisherige Bestmarke – Rang 12 auf dem Lausitzring. Die
Punkteränge verfehlte er dabei erneut nur knapp. Der Statistik
zufolge sollte dies aber beim Saisonfinale in Hockenheim klappen.
{have speed in f[ ]cus!}
21
art - of - speed . net

art - of - speed . net
22 {have speed in f[ ]cus!}

DTM und Super-GT einigen sich
auf neues Klasse-1-Reglement
Die DTM und die japanische Super GT machen große Schritte
bei der Zusammenarbeit. Nachdem das technische Reglement
vor allem in den Bereichen Chassis und Aerodynamik bereits
seit Anfang 2014 in beiden Rennserien identisch ist, wird ab
2017 auch ein einheitliches Motorenreglement gelten. Zwei
Liter, Vierzylinder, Turbomotor – das sind die Eckdaten der
neuen „Class One”, wie sie international heißen wird. Darauf
haben sich der DTM-Rechteinhaber und -vermarkter ITR e.V.
und der japanische Super-GT-Veranstalter GTA sowie alle beteiligten
Automobilhersteller im Rahmen eines gemeinsamen
Meetings am 30. September in Tokio verständigt. Der amerikanische
Motorsportverband IMSA plant ebenfalls, Rennen nach
dem neuen Klasse-1-Reglement auszuschreiben.
Während die Namen und die spezifischen Besonderheiten der
einzelnen Rennserien erhalten bleiben sollen, einigten sich die
Vertreter von DTM, Super GT und IMSA auf eine Reihe technischer
Details, die unter dem Namen „Klasse 1” in ein gemeinsames,
weltweit gültiges Reglement einfließen sollen.
Spektakuläre Fahrzeuge, ein hohes Sicherheitsniveau
und Kostenreduktion für Entwicklung und
Einsatz der Fahrzeuge stehen dabei im Vordergrund.
Während das äußere Erscheinungsbild dem der neuesten
Fahrzeuggeneration von DTM und Super GT entspricht, wurde
vereinbart, dass ab 2017 unter den Motorhauben Vierzylinder-Turbomotoren
mit zwei Litern Hubraum und einer Leistung
von rund 600 PS ihren Dienst verrichten werden.
Außerdem wurden bei dem Meeting des sogenannten „Steering
Commitee” der drei Rennserien auch bereits eine Reihe
von Details wie Testbeschränkungen, Reifenspezifikationen
oder die Nutzung von DRS angesprochen.
Damit sehen sich die Beteiligten auf dem besten Weg, ab 2017
mit einem Klasse-1-Fahrzeug ohne größere Umbauten auch in
anderen Meisterschaften starten zu können.
„Die Vereinbarung zwischen den
führenden Automobilherstellern
in Deutschland und Japan ist ein
wichtiger Meilenstein auf dem
Weg zu einem gemeinsamen,
weltweit gültigen Klasse-1-Reglement”,
erklärte Hans Werner Aufrecht,
der 1. Vorsitzende des ITR e.V.
„Die Hersteller werden frei entscheiden können, ob sie ein Klasse-1-Fahrzeug heute ihn Suzuka,
nächste Woche am Nürburgring und übernächste Woche in Daytona antreten lassen wollen.
Das eröffnet den Automobilherstellern völlig neue Vermarktungsmöglichkeiten. Der gemeinsame
Name ‚Class One‘ ist dabei ein wichtiger Baustein, sozusagen die Klammer, die alles zusammenhält.
„Deswegen bin ich froh, dass wir
mit diesem griffigen Ausdruck
künftig unsere Gemeinsamkeiten
in Europa, Japan und den USA
demonstrieren. Wir werden dadurch
eine nie dagewesene Markenvielfalt
auf höchstem technischen
Niveau erreichen und den
Zuschauern damit noch spannendere
Rennen liefern. Es ist eine
fantastische Vorstellung, dass die
spektakulären Fahrzeuge, wie wir
sie aus der DTM kennen, künftig
weltweit auf höchstem Niveau
und zu vertretbaren Kosten einsetzbar
sein werden.”
Masaaki Bandoh, der Vorsitzender der
japanischen GTA
„Wir hatten ein sehr produktives Gespräch. Wir haben dabei volle
Übereinstimmung bei allen Fragen des Technischen Reglements
erzielt. Mit dieser Vereinbarung bieten wir optimale Möglichkeiten
für die Automobilhersteller, sich in Zukunft nicht nur in der jeweiligen
nationalen, sondern in allen Klasse-1-Serien zu engagieren,”
ergänzte Masaaki Bandoh
{have speed in f[ ]cus!}
23
art - of - speed . net

{have speed in f
[ ]
cus!}
Nächste Ausgabe - Vorschau:
10 DTM Rennen Hockenheim
Saison-Finale 2014
Erscheinungstermin:
26.10.2014
Banner Rennstrecke Zandvoort 2014
Herausgeber:
{have speed in f[ ]cus!} powered by art-of-speed.net
e-Mail: redaktion@have-speed-in-focus.net
www.have-speed-in-focus.net
www.art-of-speed.net
Fotos: art-of-speed | Volker Lange | Sven Lassan | Hankook | itr
www.facebook.com/havespeedinfocus
{have speed in f[ ]cus!}
art - of - speed . net