unsymp: Als die Bahn aus dem Gleis geriet Weniger Mehdorn wäre Mehrwert Mehdorn? Hartmut Mehdorn, ja? Sicher, kennt jeder, ist aber lange tot. Richtig: Das war dieser Mensch, der Anfang des Jahrtausends den öffentlichen Schienenverkehr zur Strecke brachte. Der Anfang vom Ende war das, wir erinnern uns gut – aber nicht gern. Mehdorn bedeutete das Ende des klimafreundlichen Verkehrs in Europa, und wir ließen ihn machen. Noch heute steht „Mehdornen“ für das Torpedieren guter Ideen gegen jede Vernunft. „Mensch, mehdorn´ hier nicht rum“, heißt es, wenn einer mal wieder meint, das Ruder für seine eigenen Interessen herumreißen zu müssen. Wenn sie ruft „Du bist mein Mehdorn!“ ist damit der quälende Stachel im Fleisch einer eigentlich guten Beziehung gemeint. Mehdorn ist das Symbol des genervten Gegenwillens geworden. Mehdorn, das ist wider die Mehrheit und für die Merkwürdigkeit. Mehdorn. Was ein Typ. Während der Blick in den Dauerregen fällt – falls man überhaupt etwas sieht – wird eine unwirkliche Masse Mensch aus Macht, Monstranz und Scheinmoral sichtbar. Mehdorn war als profi lsüchtiger Flugzeugmanager mit seiner Mannschaft 1999 bei der Deutschen Bahn AG eingestiegen. Das Ziel der Flugzeugbauer, die von MBB, Airbus und der Deutschen Aerospace geschickt worden waren: Die Vernichtung des schienengebundenen Verkehrs zugunsten von Billigfl iegern und Spritfressern. Auch für einen gestandenen Luftwaffen-Hauptmann, Verdienstkreuzträger, Ehrenlegionär und Ehrendoktor keine leichte Aufgabe. Doch das gemütliche Speisen in eigens dafür eingerichteten Wagen (Speisewagen), das Überall-Hinkommenzum-geringen-Preis (Interregio) und ein einfacher Fahrkartenkauf (Schalter) sollten schon bald der Vergangenheit angehören. impressum: Stadtblatt: Alsenstr. 55, 44789 Bochum www.stadtblatt-ruhr.de, info@stadtblatt-ruhr.de Verlag: Im Selbstverlag, Druckaufl age: 50.000 Verbreitung: kostenlos im Großraum Ruhrgebiet Herausgeberin & Chefredakteurin: Barbara Underberg (bu) Tel. 0234.950 9401 Fax 0234.577 0747 redaktion@stadtblatt-ruhr.de Anzeigenvertrieb: Markus Schumann, Tel. 0234.388 8942 ms@stadtblatt-ruhr.de Redaktion: Ralf Bindel (rb), Frauke Pilarek (fp), Georg Schulze (gs), Ina vom Endt (ive), Freie Mitarbeit: Anita Horn (ah), Volker K. Belghaus (vkb) Kolumne: Fritz Eckenga, www.eckenga.de Karikaturen: Michael Hüter, Bochum Fotos Joy Delanane: Philipp Wente, www.philippwente.com 30 stadtblatt: 1 l 2007 <strong>Februar</strong>-März Wie alle unangenehmen Erinnerungen auch, denn Mehdorn wollte auch keine Ausstellung zum Schicksal von 11000 jüdischen Kindern, die während des zweiten Weltkriegs mit Hilfe der Deutschen Reichsbahn in das Vernichtungslager Auschwitz deportiert worden waren – das war ihm dann doch zu tödlich, obwohl es sein Vorhaben vielleicht sogar beschleunigt hätte. Nachdem Mehdorn anfänglich noch von einigem Widerstand gebremst worden war (Preissystem), konnte er in den ersten zehn Jahren des Jahrtausends doch der Bahn den Todesstoß versetzen. Börsengang, war sein Zauberwort, Privatisierung sein Mantra. Damals gab es die Börse noch, eine Art Wettsystem für Vermögensverwaltungen und Glücksgläubige. Und das umweltfreundliche Verkehrssystem aus Schienen und Bahnfahrzeugen gehörte seinerzeit auch nicht Mehdorn selbst, sondern einer Art Vermögensverwaltung, dem so genannten Staat, der Steuern von Tagelöhnern einnahm und sie jahrzehntelang in „öffentliche“ Infrastruktur gesteckt hatte. Dem zähen Mehdorn gelang, was vorher keiner geschafft hatte: Ein Gesetz zur Privatisierung wurde erlassen, die Bahn AG für den Bruchteil ihres Wertes an wenige Vermögende verkauft. Innerhalb weniger Jahre wurden die Preise erhöht und nur noch teure Schnellverbindungen zwischen Metropolen angeboten. So, wie es die Flugzeugbauer aus dem Luftfahrtwesen kannten. Warentransporte wurden ganz auf damals noch häufi g verkehrende Lkw verschoben. Hinzu kam eine Mischung aus Verspätungen, Missmanagement, Mängelservice, Personalmangel und Bausünden, das der bis dahin funktionierenden Bahn den Rest gab. Andere europäische Bahnen wurden hineingezogen, weil Layout: Peter Liffers, Agentur für Unternehmenskommunikation, Essen, www.liffers.de Druck: L.N. Schaffrath GmbH & Co. KG, Geldern, www.schaffrath.de Papier: gedruckt auf 100 % Recycling-Papier Charisma Silk von Steinbeis Temming Papier GmbH & Co., Glückstadt, www.stp.de Kleinanzeigen: kleinanzeigen@stadtblatt-ruhr.de und unter www.stadtblatt-ruhr.de Abonnement: 5 Ausgaben (ein Jahr) 15 Euro, per E-Mail an: abo@stadtblatt-ruhr.de Leserbriefe: leserbriefe@stadtblatt-ruhr.de. Bei Abdruck Kürzungen vorbehalten. Bankverbindung: GLS Gemeinschaftsbank eG, BLZ 430 609 67, Konto 400 629 5100 Bahnchef Mehdorn weitere Bundesgenossen von Börsengängen überzeugt und eingekauft hatte. Die Folge: Das Netz verlor immer mehr Stränge, bis es schließlich bis auf ein paar unbeugsame Schweizer Bergbahnen ganz verschwand. Schließlich hatte der Staat schon lange kein Geld mehr, um das Netz zusammenzuhalten und neben dem Interesse außerdem die Verfügungsgewalt darüber verloren. Mehdorn und seine Manager waren im Glück. Allerdings zeigte sich, dass der zunehmende Luft- und Straßenverkehr das Klima doch stärker belastete als angenommen. Als Aufsichtsrat beim Energiekonzern RWE hatte Mehdorn mit seinem Freund Müller gleich noch die Verbrennung der Braunkohle gefördert. Erwärmung und Extremwetter nahmen zu, bis nach einigen Jahren dieser elende Dauerregen einsetzte, der bis heute nicht endet und alles in Schlamm, Schmutz und Schimmel versinken lässt. In dieser feindlichen Atmosphäre ist an „Verkehr“ gar nicht mehr zu denken. Die Menschen wandern unterirdisch durch Rohre, den meisten fehlt das Geld, um sich einen der streng bewachten Batterieroller zu leihen. Mehdorn hatte damals die „Börsenbahn“ gegen den Mehrheitswillen der Bevölkerung durchgesetzt, Staatsverwalter ihm geholfen – die Bürger ihre Bahn aufgegeben, obwohl es Modelle für eine konstruktive Modernisierung nach Schweizer Vorbild gab. Schade, dass sie nicht selbst erleben, was sie uns eingebrockt haben. Verfl uchter Regen. Humanoid-Nr. X890B234N90, Ruhrarena 51018c421, <strong>Februar</strong> 2053 (rb) n Im April haben wir wieder einen interessanten Interviewpartner. Seien Sie gespannt! Das nächste Heft erscheint am 11. April 2007 Druckunterlagenschluss: 16. März Infos über das Stadtblatt und Mediadaten unter 4 www.stadtblatt-ruhr.de
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