Februar

unsymp:
Als die Bahn aus dem Gleis geriet
Weniger Mehdorn wäre Mehrwert
Mehdorn? Hartmut Mehdorn, ja? Sicher, kennt jeder,
ist aber lange tot. Richtig: Das war dieser Mensch, der
Anfang des Jahrtausends den öffentlichen Schienenverkehr
zur Strecke brachte. Der Anfang vom Ende war
das, wir erinnern uns gut – aber nicht gern. Mehdorn
bedeutete das Ende des klimafreundlichen Verkehrs in
Europa, und wir ließen ihn machen. Noch heute steht
„Mehdornen“ für das Torpedieren guter Ideen gegen
jede Vernunft. „Mensch, mehdorn´ hier nicht rum“,
heißt es, wenn einer mal wieder meint, das Ruder
für seine eigenen Interessen herumreißen zu müssen.
Wenn sie ruft „Du bist mein Mehdorn!“ ist damit der
quälende Stachel im Fleisch einer eigentlich guten Beziehung
gemeint. Mehdorn ist das Symbol des genervten
Gegenwillens geworden. Mehdorn, das ist wider
die Mehrheit und für die Merkwürdigkeit.
Mehdorn. Was ein Typ. Während der Blick in den Dauerregen
fällt – falls man überhaupt etwas sieht – wird
eine unwirkliche Masse Mensch aus Macht, Monstranz
und Scheinmoral sichtbar. Mehdorn war als profi lsüchtiger
Flugzeugmanager mit seiner Mannschaft 1999
bei der Deutschen Bahn AG eingestiegen. Das Ziel der
Flugzeugbauer, die von MBB, Airbus und der Deutschen
Aerospace geschickt worden waren: Die Vernichtung
des schienengebundenen Verkehrs zugunsten von
Billigfl iegern und Spritfressern. Auch für einen gestandenen
Luftwaffen-Hauptmann, Verdienstkreuzträger,
Ehrenlegionär und Ehrendoktor keine leichte Aufgabe.
Doch das gemütliche Speisen in eigens dafür eingerichteten
Wagen (Speisewagen), das Überall-Hinkommenzum-geringen-Preis
(Interregio) und ein einfacher Fahrkartenkauf
(Schalter) sollten schon bald der Vergangenheit
angehören.
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Kolumne: Fritz Eckenga, www.eckenga.de
Karikaturen: Michael Hüter, Bochum
Fotos Joy Delanane: Philipp Wente,
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30 stadtblatt: 1 l 2007 Februar-März
Wie alle unangenehmen Erinnerungen auch, denn
Mehdorn wollte auch keine Ausstellung zum Schicksal
von 11000 jüdischen Kindern, die während des zweiten
Weltkriegs mit Hilfe der Deutschen Reichsbahn in
das Vernichtungslager Auschwitz deportiert worden
waren – das war ihm dann doch zu tödlich, obwohl
es sein Vorhaben vielleicht sogar beschleunigt hätte.
Nachdem Mehdorn anfänglich noch von einigem Widerstand
gebremst worden war (Preissystem), konnte
er in den ersten zehn Jahren des Jahrtausends doch
der Bahn den Todesstoß versetzen. Börsengang, war
sein Zauberwort, Privatisierung sein Mantra. Damals
gab es die Börse noch, eine Art Wettsystem für Vermögensverwaltungen
und Glücksgläubige. Und das
umweltfreundliche Verkehrssystem aus Schienen und
Bahnfahrzeugen gehörte seinerzeit auch nicht Mehdorn
selbst, sondern einer Art Vermögensverwaltung,
dem so genannten Staat, der Steuern von Tagelöhnern
einnahm und sie jahrzehntelang in „öffentliche“ Infrastruktur
gesteckt hatte.
Dem zähen Mehdorn gelang, was vorher keiner geschafft
hatte: Ein Gesetz zur Privatisierung wurde erlassen,
die Bahn AG für den Bruchteil ihres Wertes an
wenige Vermögende verkauft. Innerhalb weniger Jahre
wurden die Preise erhöht und nur noch teure Schnellverbindungen
zwischen Metropolen angeboten. So,
wie es die Flugzeugbauer aus dem Luftfahrtwesen
kannten. Warentransporte wurden ganz auf damals
noch häufi g verkehrende Lkw verschoben. Hinzu kam
eine Mischung aus Verspätungen, Missmanagement,
Mängelservice, Personalmangel und Bausünden, das
der bis dahin funktionierenden Bahn den Rest gab. Andere
europäische Bahnen wurden hineingezogen, weil
Layout: Peter Liffers, Agentur für Unternehmenskommunikation,
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Bahnchef Mehdorn weitere Bundesgenossen von Börsengängen
überzeugt und eingekauft hatte. Die Folge:
Das Netz verlor immer mehr Stränge, bis es schließlich
bis auf ein paar unbeugsame Schweizer Bergbahnen
ganz verschwand. Schließlich hatte der Staat schon
lange kein Geld mehr, um das Netz zusammenzuhalten
und neben dem Interesse außerdem die Verfügungsgewalt
darüber verloren.
Mehdorn und seine Manager waren im Glück. Allerdings
zeigte sich, dass der zunehmende Luft- und Straßenverkehr
das Klima doch stärker belastete als angenommen.
Als Aufsichtsrat beim Energiekonzern RWE
hatte Mehdorn mit seinem Freund Müller gleich noch
die Verbrennung der Braunkohle gefördert. Erwärmung
und Extremwetter nahmen zu, bis nach einigen Jahren
dieser elende Dauerregen einsetzte, der bis heute nicht
endet und alles in Schlamm, Schmutz und Schimmel
versinken lässt. In dieser feindlichen Atmosphäre ist an
„Verkehr“ gar nicht mehr zu denken. Die Menschen
wandern unterirdisch durch Rohre, den meisten fehlt
das Geld, um sich einen der streng bewachten Batterieroller
zu leihen. Mehdorn hatte damals die „Börsenbahn“
gegen den Mehrheitswillen der Bevölkerung
durchgesetzt, Staatsverwalter ihm geholfen – die Bürger
ihre Bahn aufgegeben, obwohl es Modelle für eine
konstruktive Modernisierung nach Schweizer Vorbild
gab. Schade, dass sie nicht selbst erleben, was sie uns
eingebrockt haben. Verfl uchter Regen.
Humanoid-Nr. X890B234N90, Ruhrarena 51018c421,
Februar 2053 (rb) n
Im April haben wir wieder einen interessanten
Interviewpartner. Seien Sie
gespannt!
Das nächste Heft erscheint am
11. April 2007
Druckunterlagenschluss:
16. März
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